https://mail.autowiki.fi/index.php?action=history&feed=atom&title=Super_Turbine_300 2026-04-18T17:13:15Z Tämän sivun muutoshistoria MediaWiki 1.32.4 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Super_Turbine_300&diff=138353&oldid=prev 2014-10-26T09:37:39Z

<p>Ak: Uusi sivu: &#039;&#039;&#039;Super Turbine 300&#039;&#039;&#039;, lyhennettynä muotona &#039;&#039;ST300&#039;&#039;, oli amerikkalaisen <a href="/index.php/General_Motors" title="General Motors">General Motors Corporationin</a> valmistama kaksinopeuksinen Automaattivaihteisto|auto...</p> <p><b>Uusi sivu</b></p><div>'''Super Turbine 300''', lyhennettynä muotona ''ST300'', oli amerikkalaisen [[General Motors|General Motors Corporationin]] valmistama kaksinopeuksinen [[Automaattivaihteisto|automaattivaihteisto]]. Sitä käytettiin useissa [[Buick]]-, [[Oldsmobile]]- ja [[Pontiac]]-malleissa vuosina 1964-1969. Automerkistä riippuen tällä vaihteistolla oli oma markkinointinimensä, Buck käytti siitä nimeä ''ST-300'', Oldsmobile nimeä ''Jetaway'' ja Pontiacilla vaihteiston nimenä oli yksinkertaisesti ''Automatic''.<br /> <br /> == Design ==<br /> <br /> ST300:ssa on kolme-elementtinen [[Momentinmuunnin|momentinmuunnin]], etummainen ja takimmainen, monilevyinen [[Kytkin|kytkinpakka]], compound-[[Planeettavaihde|planeettapyörä]] etummaisella jarrupannalla ja kytkinpaketti peruutusvaihteelle / hitaalle manuaalisesti kytkettävälle eteenpäin-vaihteelle. Yksikön jäähdytys oli järjestetty erillisellä, moottorin [[Jäähdytin|jäähdyttimen]] alapuolella sijainneella kennolla. Vaihteiston kuori on alumiinivalua ja yksikön paino on 69 kg.<br /> <br /> Liikkeellelähtö tapahtuu hitaalla vaihteella, jonka [[Välityssuhde|välityssuhde]] on 1,765:1 lisättynä momentinmuuntimen hitaalle välitykselle antamalla voimakertoimella. Vaihteiston kytkentäkaavio on '''P'''ark-'''R'''everse-'''N'''eutral-'''D'''rive-'''L'''ow. Drive-asennon täyskaasukiihdytyksellä vaihto ylöspäin tapahtuu n. 60–65 mph (97–105 km/h) nopeudessa.<br /> <br /> Vuosina 1964-1967 Buick ja Oldsmobile käyttivät tämän vaihteiston muuttuvageometrisella [[Momentinmuunnin|staattorilla]] varustettua versiota, josta Buick käytti nimitystä '''Switch-Pitch''' ja Oldsmobile nimitystä '''Variable Vane'''. Tässä versiossa staattorin siipien asentokulmaa muutettiin tarpeen mukaan asentojen ''high'' la ''low'' välillä. Siipien kulman muutos tehtiin sähkösolenoidilla sekä staattorin venttiilillä, joiden ohjaus hoidetaan [[Kaasuläppä|kaasutinvivuston]] yhteyteen sijoitetulla kytkimellä. Kevyestä keskiraskaaseen kiihdytykseen staattorin siipien kulma on low eli 32°, joka antaa momentinmuuntimen suhteeksi 1,8:1 ja stall-speediksi n. 1800&amp;nbsp;r/min. ⅔:sta täyskaasukiihdytykseen staattorin siipien kulma on high eli 51°, joka antaa momentinmuuntimen suhteeksi 2,45:1 ja stall-speediksi n. 2300&amp;nbsp;r/min. Siivekkeet käännetään asentoon high myös silloin, kun auton moottori on tyhjäkäynnillä ja vaihteiston Drive-asento on kytkettynä. Tällä ehkäistään auton ryömiminen eteenpäin. Muutuvageometrinen staattori jätettiin pois käytöstä vuoden 1967 jälkeen. Pontiac ei ottanut tätä versiota käyttöön minkään mallinsa yhteydessä.<br /> <br /> == Historia ==<br /> <br /> Super Turbine 300 (Jetaway) esiteltiin [[Mallivuosi|mallivuodelle]] 1964, korvaamaan aiemmat Buick [[Dynaflow]]- ja Oldsmobile / Pontiac [[Roto Hydramatic]] -vaihteistot. Se oli ainoa automaattivaihteisto, joka oli tarjolla GM:n [[GM A-pohjalevy|A-korisiin]] malleihin ([[Buick Skylark]], [[Oldsmobile Cutlass]], [[Pontiac Tempest]]) vuoden 1966 loppuun saakka. Se oli tarjolla myös full-size -korisiin [[Buick LeSabre]]- ja [[Oldsmobile 88|Oldsmobile Jetstar 88 / Delmont 88]] -malleihin, edullisemmaksi vaihtoehdoksi kolmeportaiselle [[Turbo-Hydramatic]] -automaatille.<br /> <br /> Vuosina 1967-1969 Super Turbine 300 oli saatavana myös urheilullisen [[Pontiac Firebird]]in vaihteistoksi, 230- ja 250-kuutiotuumaisten OHC-[[Rivi-6|rivikuutosten]] tai pienten, 326- ja 350-kuutiotuumaisten V8-moottoreiden yhteyteen.<br /> <br /> Super Turbine 300 poistettiin valikoimasta vuonna 1969, jolloin sen paikan ottivat TH400 sekä kevyempi TH350 Turbo-Hydramatic. Näistä jälkimmäinen käytti Super Turbine 300:n häntäkappaletta.<br /> <br /> Super Turbine 300 oli GM:n ensimmäinen automaattivaihteisto, jonka turbiinikopan muoto ja pulttikuvio oli ns. ''multi-case bellhousing''. ST300 voidaan pultata BOP-moottoreiden (Buick-Olds-Pontiac) lisäksi myös Chevroletin rivikuutosen jatkeeksi. Sama design otettiin käyttöön myös THM350- ja THM2004R -vaihteistojen kanssa.<br /> <br /> Johtuen kaksinopeuksisesta designistaan, Super Turbine 300 sekoitetaan usein Chevroletin kaksinopeuksiseen [[Powerglide]]-automaattiin. ST 300:n design on kuitenkin täysin erilainen, eikä se jaa yhtään samaa osaa vuodesta 1950 lähtien valmistetun Chevroletin vaihteiston kanssa.<br /> <br /> [[Luokka:General Motors -vaihteistot]]</div>

Fuller