Stoewer - Muutoshistoria

Vaux: /* Lähteet */

2026-02-15T16:49:10Z

‎Lähteet

Vaux (11. toukokuuta 2025 kello 18.06)

2025-05-11T18:06:24Z

Vaux (11. toukokuuta 2025 kello 08.38)

2025-05-11T08:38:08Z

Vaux: /* Mallit */

2021-04-10T17:19:45Z

‎Mallit

Vaux (7. kesäkuuta 2020 kello 18.25)

2020-06-07T18:25:52Z

Vaux (7. kesäkuuta 2020 kello 17.02)

2020-06-07T17:02:50Z

Vaux (7. kesäkuuta 2020 kello 16.48)

2020-06-07T16:48:38Z

Vaux (7. kesäkuuta 2020 kello 16.47)

2020-06-07T16:47:48Z

Vaux (7. kesäkuuta 2020 kello 16.47)

2020-06-07T16:47:11Z

Vaux (7. kesäkuuta 2020 kello 16.39)

2020-06-07T16:39:48Z

@@ Rivi 41: / Rivi 41: @@
 <references/>
 {{korjattava|logon lisäys}}
 [[Luokka:Stoewer]]

@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 '''Stoewer'''-tehdas toimi Stettinissä vuosina 1897&ndash;1945 ja aloitti [[De Dion]] -moottoreilla varustettujen autojen valmistuksen vuonna 1899 yritysnimellä ''Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen''. Veljekset Emil ja Bernhard Stoewer perustivat Stoewerin vuonna 1858. Se toimi alkuun hienomekaanisena korjaamona. Yritys valmisti aluksi ompelukoneita, kirjoituskoneita ja myöhemmin polkupyöriä. Vuonna 1896 Stoewer jakaantui kahdeksi yritykseksi, joista toinen erikoistui autojen valmistukseen.
-Autojen valmistusmäärät jäivät pieniksi, vuosina 1931-38 vain 9538 autoa.
+Autojen valmistusmäärät jäivät pieniksi, vuosina 1931&ndash;1938 vain 9538 autoa.
 Stoewerin ensimmäisessä automallissa vuodelta 1899 oli taakse sijoitettu kaksisylinterinen moottori. Vuonna 1901 esiteltiin nelisylinterinen malli. Stoewer valmisti myös sähköautoja. Vuosina 1905–1907 tehdas valmisti eri malleja, joissa oli kardaaniakseli: '''Typ G4''' (1500 cm³, teho 12 hv eli 9 kW) ja '''Typ P6''' (kuusisylinterinen 8820 cm³, teho 60 hv eli 44 kW). Muissa malleja olivat '''Typ T''' (kaksi sylinteriä, 2280 cm³ ja 12 hv eli 9 kW), '''Typ P4''' (4 sylinteriä, 3052 cm³; 22 hv eli 16 kW).
@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 Stoewer oli yksi etuvetoisten autojen uranuurtajista. Vuonna 1931 tehdas esitteli [[etuveto]]isen Stoewer '''V5'''-mallin. Siinä oli 1,2 litran (1188 cm³) sivuventtiili-[[V4]]-moottori teholtaan 18,4 kW (25 hv). 900 kiloa painavan V5:n huippunopeus oli 80 km/t. Teknisesti erikoisen etuvetomallin myynti jäi kuitenkin vaatimattomaksi.
-Stoewer valmisti myöhemmin muitakin etuvetoisia malleja: '''R140''' (3609 cm³), '''R150''' (1488 cm³), '''R180''' (1769 cm³) sekä näitä isompi '''Greif''' (2488 cm³ V8). Greif-mallin seuraaja oli vuonna 1937 esitelty takavetoinen [[Stoewer Arkona]]. Stoewer Arkona esiteltiin helmikuussa 1937, jolloin sen ulkonäkö oli vanhahtava. Pääsuunnittelija Kuntz toimi aiemmin Magirus-tehtaassa kuorma-autojen suunnittelijana.
+Stoewer valmisti myöhemmin muitakin etuvetoisia malleja: '''R140''' (3609 cm³), '''R150''' (1488 cm³), '''R180''' (1769 cm³) sekä näitä isompi '''Greif''' (2488 cm³ V8). Greif-mallin seuraaja oli vuonna 1937 esitelty takavetoinen [[Stoewer Arkona]]. Stoewer Arkona esiteltiin helmikuussa 1937, jolloin sen ulkonäkö oli vanhahtava. Pääsuunnittelija Kuntz toimi aiemmin [[Magirus]]-tehtaassa kuorma-autojen suunnittelijana.
 Tehdas osti 1930-luvun lopulla [[Röhr]]-tehtaalta lisenssisopimuksen [[Tatra]]n henkilöautojen valmistamisesta, joita myös Stoewer alkoi valmistaa. <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 55, Kai L. Bremer</ref>

@@ Rivi 10: / Rivi 10: @@
 maahantuoja = |
 suosituinmalli = }}
-'''Stoewer'''-tehdas toimi Stettinissä vuosina 1897&ndash;1945 ja aloitti [[De Dion]] -moottoreilla varustettujen autojen valmistuksen vuonna 1899 yritysnimellä ''Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen''. Veljekset Emil ja Bernhard Stoewer perustivat Stoewerin vuonna 1858. Se toimi alkuun hienomekaanisena korjaamona. Yritys valmisti aluksi ompelukoneita, kirjoituskoneita ja myöhemmin polkupyöriä. Vuonna 1896 Stoewer jakaantui kahdeksi yritykseksi, joista toinen erikoistui autojen valmistukseen.
+Autojen valmistusmäärät jäivät pieniksi, vuosina 1931-38 vain 9538 autoa.
 Stoewerin ensimmäisessä automallissa vuodelta 1899 oli taakse sijoitettu kaksisylinterinen moottori. Vuonna 1901 esiteltiin nelisylinterinen malli. Stoewer valmisti myös sähköautoja. Vuosina 1905–1907 tehdas valmisti eri malleja, joissa oli kardaaniakseli: '''Typ G4''' (1500 cm³, teho 12 hv eli 9 kW) ja '''Typ P6''' (kuusisylinterinen 8820 cm³, teho 60 hv eli 44 kW). Muissa malleja olivat '''Typ T''' (kaksi sylinteriä, 2280 cm³ ja 12 hv eli 9 kW), '''Typ P4''' (4 sylinteriä, 3052 cm³; 22 hv eli 16 kW).
@@ Rivi 21: / Rivi 22: @@
 Stoewer oli yksi etuvetoisten autojen uranuurtajista. Vuonna 1931 tehdas esitteli [[etuveto]]isen Stoewer '''V5'''-mallin. Siinä oli 1,2 litran (1188 cm³) sivuventtiili-[[V4]]-moottori teholtaan 18,4 kW (25 hv). 900 kiloa painavan V5:n huippunopeus oli 80 km/t. Teknisesti erikoisen etuvetomallin myynti jäi kuitenkin vaatimattomaksi.
-Stoewer valmisti myöhemmin muitakin etuvetoisia malleja: '''R140''' (3609 cm³), '''R150''' (1488 cm³), '''R180''' (1769 cm³) sekä näitä isompi '''Greif''' (2488 cm³ V8). Greif-mallin seuraaja oli vuonna 1937 esitelty takavetoinen [[Stoewer Arkona]]. Tehdas osti 1930-luvun lopulla [[Röhr]]-tehtaalta lisenssisopimuksen [[Tatra]]n henkilöautojen valmistamisesta, joita myös Stoewer alkoi valmistaa. <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 55, Kai L. Bremer</ref>
+Stoewer valmisti myöhemmin muitakin etuvetoisia malleja: '''R140''' (3609 cm³), '''R150''' (1488 cm³), '''R180''' (1769 cm³) sekä näitä isompi '''Greif''' (2488 cm³ V8). Greif-mallin seuraaja oli vuonna 1937 esitelty takavetoinen [[Stoewer Arkona]]. Stoewer Arkona esiteltiin helmikuussa 1937, jolloin sen ulkonäkö oli vanhahtava. Pääsuunnittelija Kuntz toimi aiemmin Magirus-tehtaassa kuorma-autojen suunnittelijana.
 Siviiliautojen valmistus jatkui vuoteen 1940, jonka jälkeen tehtaan tuotanto suunnattiin vain armeijan käyttöön. Stoewer-tehtaan toiminta päättyi 1945. Tehdas kaikkine laitteineen vietiin sotasaaliina Neuvostoliittoon ja kaupunki Stettin liitettiin Puolaan Szczecin-nimisenä, lähelle nykyistä Puolan ja Saksan rajaa.
@@ Rivi 35: / Rivi 38: @@
 == Lähteet ==
 {{engWikipedia|Stoewer}}
 <references/>

@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 * [[Stoewer B 2]] (1910&ndash;1913)
 * [[Stoewer Arkona]] (1937&ndash;1940)
 == Lähteet ==

@@ Rivi 11: / Rivi 11: @@
 suosituinmalli = }}
-Stoewer-tehdas toimi Stettinissä vuosina 1897&ndash;1945 ja aloitti [[De Dion]] -moottoreilla varustettujen autojen valmistuksen vuonna 1899 yritysnimellä ''Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen''. Veljekset Emil ja Bernhard Stoewer perustivat Stoewerin vuonna 1858. Se toimi alkuun hienomekaanisena korjaamona. Yritys valmisti aluksi ompelukoneita, kirjoituskoneita ja myöhemmin polkupyöriä. Vuonna 1896 Stoewer jakaantui kahdeksi yritykseksi, joista toinen erikoistui autojen valmistukseen.
+'''Stoewer'''-tehdas toimi Stettinissä vuosina 1897&ndash;1945 ja aloitti [[De Dion]] -moottoreilla varustettujen autojen valmistuksen vuonna 1899 yritysnimellä ''Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen''. Veljekset Emil ja Bernhard Stoewer perustivat Stoewerin vuonna 1858. Se toimi alkuun hienomekaanisena korjaamona. Yritys valmisti aluksi ompelukoneita, kirjoituskoneita ja myöhemmin polkupyöriä. Vuonna 1896 Stoewer jakaantui kahdeksi yritykseksi, joista toinen erikoistui autojen valmistukseen.
 Stoewerin ensimmäisessä automallissa vuodelta 1899 oli taakse sijoitettu kaksisylinterinen moottori. Vuonna 1901 esiteltiin nelisylinterinen malli. Stoewer valmisti myös sähköautoja. Vuosina 1905–1907 tehdas valmisti eri malleja, joissa oli kardaaniakseli: '''Typ G4''' (1500 cm³, teho 12 hv eli 9 kW) ja '''Typ P6''' (kuusisylinterinen 8820 cm³, teho 60 hv eli 44 kW). Muissa malleja olivat '''Typ T''' (kaksi sylinteriä, 2280 cm³ ja 12 hv eli 9 kW), '''Typ P4''' (4 sylinteriä, 3052 cm³; 22 hv eli 16 kW).
@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 tehdas valmisti urheiluauton, johon oli laitettu lentokonemoottori, jonka avulla auto ylsi 120 km/h nopeuteen. Ensimmäisen maailmansodan aikana Stoewer valmisti lentokonemoottoreita ja kuorma-autoja <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 54, Kai L. Bremer</ref>. Autojen valmistus jatkui ensimmäisen maailmansodan päätyttyä. Stoewerin mallit olivat isoja ja kalliita ja niissä oli iso moottori.
-Stoewer S10 oli iso 7 hengen edustusauto, jossa oli [[R8]]-moottori. 1920-luvun lopulla amerikkalaiset autot olivat suosittuja Saksan markkinoilla ja Stoewer-tehdas muotoili S10:n pitäen esikuvana amerikkalaisen [[Stutz]]in automallia <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 54, Kai L. Bremer</ref>.
+Stoewer '''S10''' oli iso 7 hengen edustusauto, jossa oli [[R8]]-moottori. 1920-luvun lopulla amerikkalaiset autot olivat suosittuja Saksan markkinoilla ja Stoewer-tehdas muotoili S10:n pitäen esikuvana amerikkalaisen [[Stutz]]in automallia <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 54, Kai L. Bremer</ref>.
 Stoewer oli yksi etuvetoisten autojen uranuurtajista. Vuonna 1931 tehdas esitteli [[etuveto]]isen Stoewer '''V5'''-mallin. Siinä oli 1,2 litran (1188 cm³) sivuventtiili-[[V4]]-moottori teholtaan 18,4 kW (25 hv). 900 kiloa painavan V5:n huippunopeus oli 80 km/t. Teknisesti erikoisen etuvetomallin myynti jäi kuitenkin vaatimattomaksi.

@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 tehdas valmisti urheiluauton, johon oli laitettu lentokonemoottori, jonka avulla auto ylsi 120 km/h nopeuteen. Ensimmäisen maailmansodan aikana Stoewer valmisti lentokonemoottoreita ja kuorma-autoja <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 54</ref>. Autojen valmistus jatkui ensimmäisen maailmansodan päätyttyä. Stoewerin mallit olivat isoja ja kalliita ja niissä oli iso moottori.
-Stoewer S10 oli iso 7 hengen edustusauto, jossa oli [[R8]]-moottori. 1920-luvun lopulla amerikkalaiset autot olivat suosittuja Saksan markkinoilla ja Stoewer-tehdas muotoili S10:n pitäen esikuvana amerikkalaista [[Stutz]]in automallia <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 54</ref>.
+Stoewer S10 oli iso 7 hengen edustusauto, jossa oli [[R8]]-moottori. 1920-luvun lopulla amerikkalaiset autot olivat suosittuja Saksan markkinoilla ja Stoewer-tehdas muotoili S10:n pitäen esikuvana amerikkalaisen [[Stutz]]in automallia <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 54</ref>.
 Stoewer oli yksi etuvetoisten autojen uranuurtajista. Vuonna 1931 tehdas esitteli [[etuveto]]isen Stoewer '''V5'''-mallin. Siinä oli 1,2 litran (1188 cm³) sivuventtiili-[[V4]]-moottori teholtaan 18,4 kW (25 hv). 900 kiloa painavan V5:n huippunopeus oli 80 km/t. Teknisesti erikoisen etuvetomallin myynti jäi kuitenkin vaatimattomaksi.

← Vanhempi versio		Versio 7. kesäkuuta 2020 kello 16.47
Rivi 16:		Rivi 16:

	1914 tehdas valmisti urheiluauton, johon oli laitettu lentokonemoottori, jonka avulla auto ylsi 120 km/h nopeuteen. Ensimmäisen maailmansodan aikana Stoewer valmisti lentokonemoottoreita ja kuorma-autoja <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 54</ref>. Autojen valmistus jatkui ensimmäisen maailmansodan päätyttyä. Stoewerin mallit olivat isoja ja kalliita ja niissä oli iso moottori.		1914 tehdas valmisti urheiluauton, johon oli laitettu lentokonemoottori, jonka avulla auto ylsi 120 km/h nopeuteen. Ensimmäisen maailmansodan aikana Stoewer valmisti lentokonemoottoreita ja kuorma-autoja <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 54</ref>. Autojen valmistus jatkui ensimmäisen maailmansodan päätyttyä. Stoewerin mallit olivat isoja ja kalliita ja niissä oli iso moottori.
		+
		+	Stoewer S10 oli iso 7 hengen edustusauto, jossa oli [[R8]]-moottori. 1920-luvun lopulla amerikkalaiset autot olivat suosittuja Saksan markkinoilla ja Stoewer-tehdas muotoili S10:n pitäen esikuvana amerikkalaista [[Stutz]]in automallia <ref>Moottoriviesti 5/1970, s. 54</ref.

	Stoewer oli yksi etuvetoisten autojen uranuurtajista. Vuonna 1931 tehdas esitteli [[etuveto]]isen Stoewer '''V5'''-mallin. Siinä oli 1,2 litran (1188 cm³) sivuventtiili-[[V4]]-moottori teholtaan 18,4 kW (25 hv). 900 kiloa painavan V5:n huippunopeus oli 80 km/t. Teknisesti erikoisen etuvetomallin myynti jäi kuitenkin vaatimattomaksi.		Stoewer oli yksi etuvetoisten autojen uranuurtajista. Vuonna 1931 tehdas esitteli [[etuveto]]isen Stoewer '''V5'''-mallin. Siinä oli 1,2 litran (1188 cm³) sivuventtiili-[[V4]]-moottori teholtaan 18,4 kW (25 hv). 900 kiloa painavan V5:n huippunopeus oli 80 km/t. Teknisesti erikoisen etuvetomallin myynti jäi kuitenkin vaatimattomaksi.