Rivi-4 - Muutoshistoria

Kustu (26. maaliskuuta 2024 kello 20.55)

2024-03-26T20:55:58Z

Kustu (26. maaliskuuta 2024 kello 20.43)

2024-03-26T20:43:50Z

Kustu (26. maaliskuuta 2024 kello 19.49)

2024-03-26T19:49:58Z

Kustu (26. maaliskuuta 2024 kello 19.48)

2024-03-26T19:48:27Z

Vaux: /* Huomion arvoisia rivinelosia */

2018-01-22T20:36:42Z

‎Huomion arvoisia rivinelosia

Vaux: Toyota_Land_Cruiser_J40#BJ-sarja, 3431 cm³

2018-01-21T16:25:53Z

Toyota_Land_Cruiser_J40#BJ-sarja, 3431 cm³

Fuller (25. toukokuuta 2017 kello 11.07)

2017-05-25T11:07:54Z

Christian Valley (28. toukokuuta 2014 kello 14.56)

2014-05-28T14:56:13Z

Fuller: /* Huomion arvoisia rivinelosia */

2012-11-08T17:05:41Z

‎Huomion arvoisia rivinelosia

Tapi0: Suojasi sivun Rivi-4: Jatkuva mainoslinkkien lisääminen ([edit=autoconfirmed] (vanhenee 8. maaliskuuta 2011 kello 23.19) [move=autoconfirmed] (vanhenee 8. maaliskuuta 2011 kello 23.19))

2011-02-08T23:19:42Z

Suojasi sivun Rivi-4: Jatkuva mainoslinkkien lisääminen ([edit=autoconfirmed] (vanhenee 8. maaliskuuta 2011 kello 23.19) [move=autoconfirmed] (vanhenee 8. maaliskuuta 2011 kello 23.19))

@@ Rivi 41: / Rivi 41: @@
 '''Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.'''
-[[Tiedosto:R4-moottori, sytytysjärjestys 1-3-4-2.gif|left|thumb|250px|Sytytysjärjestys 1-3-4-2]]
+[[Tiedosto:R4-moottori, sytytysjärjestys 1-3-4-2.gif|left|pienoiskuva|Sytytysjärjestys 1-3-4-2|alt=]]
 {{clear}}
-[[Tiedosto:R4-moottori, sytytysjärjestys 1-2-4-3.gif|left|thumb|250px|Sytytysjärjestys 1-2-4-3]]
+[[Tiedosto:R4-moottori, sytytysjärjestys 1-2-4-3.gif|left|pienoiskuva|Sytytysjärjestys 1-2-4-3|alt=]]
 {{Moottorityyppi}}
 [[Luokka:Moottorit]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''Rivi-4''' tai rivinelonen (I4) on [[polttomoottori]], jossa on 4 [[sylinteri]]ä sijoitettuna yhteen riviin. Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina noin 2,5 litran iskutilavuuteen asti.
-Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi [[mäntä]]ä on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu alas. Rivinelosessa on männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa. Kun iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää [[tasapainotusakseli|tasapainotusakseleita]]. 4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa [[kampiakseli]]n nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten [[Citroën DS|Citroën DS 23]]:n 2347 cm<sup>3</sup> moottori. Se on johdannainen [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]]in moottorista ja [[1948]] [[Austin_Motor_Company|Austin]] 2660 cm<sup>3</sup> moottorista, jota käytettiin [[Austin-Healey 100]]- ja [[Austin Atlantic]] -malleissa.
+Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi [[mäntä]]ä on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu alas. Rivinelosessa on männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa. Kun iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää [[tasapainotusakseli|tasapainotusakseleita]]. 4-sylinterisissä moottoreissa käytetään usein kahta tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa [[kampiakseli]]n nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten [[Citroën DS|Citroën DS 23]]:n 2347 cm<sup>3</sup> moottori. Se on johdannainen [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]]in moottorista ja [[1948]] [[Austin_Motor_Company|Austin]] 2660 cm<sup>3</sup> moottorista, jota käytettiin [[Austin-Healey 100]]- ja [[Austin Atlantic]] -malleissa.
 == Käyttö autoissa ==

← Vanhempi versio		Versio 26. maaliskuuta 2024 kello 19.49
Rivi 1:		Rivi 1:
−	'''Rivi-4''' tai rivinelonen (I4) on [[polttomoottori]], jossa on 4 [[sylinteri]]ä sijoitettuna yhteen riviin. Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti.	+	'''Rivi-4''' tai rivinelonen (I4) on [[polttomoottori]], jossa on 4 [[sylinteri]]ä sijoitettuna yhteen riviin. Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina noin 2,5 litran iskutilavuuteen asti.

	Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi [[mäntä]]ä on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu alas. Rivinelosessa on männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa. Kun iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää [[tasapainotusakseli\|tasapainotusakseleita]]. 4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa [[kampiakseli]]n nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten [[Citroën DS\|Citroën DS 23]]:n 2347 cm<sup>3</sup> moottori. Se on johdannainen [[Citroën Traction Avant\|Traction Avant]]in moottorista ja [[1948]] [[Austin_Motor_Company\|Austin]] 2660 cm<sup>3</sup> moottorista, jota käytettiin [[Austin-Healey 100]]- ja [[Austin Atlantic]] -malleissa.		Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi [[mäntä]]ä on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu alas. Rivinelosessa on männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa. Kun iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää [[tasapainotusakseli\|tasapainotusakseleita]]. 4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa [[kampiakseli]]n nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten [[Citroën DS\|Citroën DS 23]]:n 2347 cm<sup>3</sup> moottori. Se on johdannainen [[Citroën Traction Avant\|Traction Avant]]in moottorista ja [[1948]] [[Austin_Motor_Company\|Austin]] 2660 cm<sup>3</sup> moottorista, jota käytettiin [[Austin-Healey 100]]- ja [[Austin Atlantic]] -malleissa.

@@ Rivi 38: / Rivi 38: @@
 === Sytytysjärjestys ===
-Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-2-4-3 tai 1-3-4-2.
+Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-3-4-2 tai 1-2-4-3. Jälkimmäistä ei oikeastaan käytetä nykypäivänä.
 '''Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.'''
 [[Tiedosto:R4-moottori, sytytysjärjestys 1-2-4-3.gif|left|thumb|250px|Sytytysjärjestys 1-2-4-3]]
 {{Moottorityyppi}}
 [[Luokka:Moottorit]]

@@ Rivi 8: / Rivi 8: @@
 Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna [[1961]] [[Mazda Carol|Mazda P360 Carol]] -[[keicar]]-autossa.
-Sen [[OHV]]-moottorin iskutilavuus oli vain 358&nbsp;cm<sup>3</sup> ja se oli perinteinen, mutta pieni [[työntötanko]]moottori. Suurin osa rivinelosista on kuitenkin ollut iskutilavuudeltaan yli litran. Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) on nähty maastoautoissa (3431 cm³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti [[diesel]]moottoreissa (esim. [[Mercedes-Benz]] MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden [[1961]] [[Pontiac Tempest]]issä esitelty 3,2-litrainen (3188&nbsp;cm<sup>3</sup>), joka oli johdannainen [[Pontiac]]in [[V8|V8-moottori]]sta .
+Sen [[OHV]]-moottorin iskutilavuus oli vain 358&nbsp;cm<sup>3</sup> ja se oli perinteinen, mutta pieni [[työntötanko]]moottori. Varsinkin 1960-luvun pikkuautoissa (esim. [[Fiat 600]], [[Fiat 850|850]]) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi [[Honda S600]]:n 606 cm³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Suurin osa rivinelosista on kuitenkin ollut iskutilavuudeltaan yli litran. Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) on nähty maastoautoissa (3431 cm³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti [[diesel]]moottoreissa (esim. [[Mercedes-Benz]] MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden [[1961]] [[Pontiac Tempest]]issä esitelty 3,2-litrainen (3188&nbsp;cm<sup>3</sup>), joka oli johdannainen [[Pontiac]]in [[V8|V8-moottori]]sta.
 -luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia. Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran. Yksi suurimmista rivinelosista oli [[De Dietrich]]in 17000 cm<sup>3</sup> moottori. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin [[Cadillac]]in 500 [[kuutiotuuma]]n (8,2 litran) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla.

← Vanhempi versio		Versio 28. toukokuuta 2014 kello 14.56
Rivi 34:		Rivi 34:

	Coventry Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi. Moottori kasvoi kuitenkin 2.495 cm<sup>3</sup> iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten [[Formula 1]] -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.		Coventry Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi. Moottori kasvoi kuitenkin 2.495 cm<sup>3</sup> iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten [[Formula 1]] -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.
		+
		+	[[BMW]]:n [[turbo]]ahdetulla 1,5-litraisella M12/13 F1-mottorilla [[Brabham]] voitti maailmanmestaruuden [[F1:ssä]] [[1983]] kuljettajanaan [[Nelson Piquet]].

	----		----

@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 * [[Ford Model T -moottori]] - Yksi laajimmin valmistetuista moottoreista
-* [[BMC A-Series -moottori]] - Tämä moottori oli käytössä monessa keskikokoisessa autossa 1950-luvulla
+* [[BMC A-sarjan moottorit]] - Nämä moottorit olivat käytössä monessa pienessä ja keskikokoisessa brittiautossa, vuodesta 1951 vuoteen 2000.
 * [[Honda E -moottori]] - Tässä käytettiin ensimmäisen kerran Hondan [[CVCC]] (Compound Vortex Controlled Combustion) -teknologiaa
 * [[Triumph Slant-4 -moottori]] - Ensimmäinen massavalmistettu moniventtiilimoottori jota on käytetty [[Triumph]]issa ja varhaisessa [[Saab]]in [[turbo]]moottorissa

← Vanhempi versio	Versio 8. helmikuuta 2011 kello 23.19
(ei mitään eroa)