Porsche 959 - Muutoshistoria

Fuller (31. tammikuuta 2021 kello 11.37)

2021-01-31T11:37:03Z

Fuller (31. tammikuuta 2021 kello 10.46)

2021-01-31T10:46:12Z

Fuller (30. tammikuuta 2021 kello 13.19)

2021-01-30T13:19:30Z

Fuller (30. tammikuuta 2021 kello 11.02)

2021-01-30T11:02:50Z

Fuller (30. tammikuuta 2021 kello 10.21)

2021-01-30T10:21:43Z

Fuller (29. tammikuuta 2021 kello 09.58)

2021-01-29T09:58:37Z

Fuller (28. tammikuuta 2021 kello 18.02)

2021-01-28T18:02:59Z

Fuller (28. tammikuuta 2021 kello 17.22)

2021-01-28T17:22:21Z

Fuller (28. tammikuuta 2021 kello 17.18)

2021-01-28T17:18:18Z

Fuller (28. tammikuuta 2021 kello 15.01)

2021-01-28T15:01:08Z

@@ Rivi 68: / Rivi 68: @@
 === Alusta ja renkaat ===
-:ssä on neljän pyörän erillistuenta, päällekkäisin tukivarsin ja kierrejousi, kaksi Bilsteinin säädettävää teleskooppivaimenninta pyörää kohti ja automaattinen, nopeudesta riippuva tason säätö. Myös jousituksen jäykkyyttä voidaan säätää. Kaikilla pyörillä on levyjarrut kiinteillä nelimäntäsatuloilla. Jarrulevyn halkaisija edessä 322 mm ja takana 304 mm. 959:n vakiovarusteena on Porschen ja Wabcon kehittämä lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Renkaat ovat edessä 235 / 45VR17 ja takana 255 / 40VR17. Magnesiummetallivanteet ovat edessä kahdeksan tuumaa ja takana yhdeksän tuumaa leveät. Niissä oli ontot puolat, jolloin ne muodostivat renkaan kanssa yhteisen ilmakammion, jota hyödynnettiin rengaspaineiden tarkkailujärjestelmässä. Vanteiden keskimutterissa oli anturi, joka välitti tiedon rengaspaineista auton keskusyksikölle. Tätä järjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran [[Porsche 936]]:ssä Le Mansissa vuonna 1980. Heti kun rengaspaine laskee alle tietyn arvon, optinen- ja äänimerkki ilmoittavat tämän kuljettajalle. Neljä merkkivaloa osoittavat hänelle, mikä pyörä on kyseesä. Alun perin Porsche 959 piti toimittaa tehtaalta Dunlopin Denloc-renkailla. Kun sarjatuotanto alkoi, Porsche vaihtoi Bridgestone RE 71:een.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=RE71+Denloc| Nimeke = Bridgestone RE71 Denloc| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tire Rack| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.1.2021}}</ref>
+:ssä on neljän pyörän erillistuenta, päällekkäisin tukivarsin ja Bilsteinin säädettävin kynäjousin. Näiden lisäksi jokaisella pyörällä on teleskooppivaimennin. Kaikilla pyörillä on levyjarrut kiinteillä nelimäntäsatuloilla. Jarrulevyn halkaisija edessä 322 mm ja takana 304 mm. 959:n vakiovarusteena on Porschen ja Wabcon kehittämä lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Renkaat ovat edessä 235 / 45VR17 ja takana 255 / 40VR17. Magnesiummetallivanteet ovat edessä kahdeksan tuumaa ja takana yhdeksän tuumaa leveät. Niissä oli ontot puolat, jolloin ne muodostivat renkaan kanssa yhteisen ilmakammion, jota hyödynnettiin rengaspaineiden tarkkailujärjestelmässä. Vanteiden keskimutterissa oli anturi, joka välitti tiedon rengaspaineista auton keskusyksikölle. Tätä järjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran [[Porsche 936]]:ssä Le Mansissa vuonna 1980. Heti kun rengaspaine laskee alle tietyn arvon, optinen- ja äänimerkki ilmoittavat tämän kuljettajalle. Neljä merkkivaloa osoittavat hänelle, mikä pyörä on kyseesä. Alun perin Porsche 959 piti toimittaa tehtaalta Dunlopin Denloc-renkailla. Kun sarjatuotanto alkoi, Porsche vaihtoi Bridgestone RE 71:een.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=RE71+Denloc| Nimeke = Bridgestone RE71 Denloc| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tire Rack| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.1.2021}}</ref>
 == Mitat ==
@@ Rivi 81: / Rivi 81: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Superautot]]
 [[Luokka:Porsche|959]]
 [[Luokka:Mallit|959]]

← Vanhempi versio		Versio 31. tammikuuta 2021 kello 10.46
Rivi 66:		Rivi 66:

	PSK vaati toimiakseen nopeuseron etu- ja takapyörien välillä. Tämä ratkaistiin asentamalla eteen halkaisijaltaan 1% suuremmat renkaat kuin takana. Kun etu- ja takapyörien pyörimisnopeudessa oli ero, ja järjestelmä kytki yhden kytkimen kiinni, etupyörille siirtyi pieni määrä voimaa. Mitä useampi kytkinlevypari kytkettiin kiinni, sitä enemmän voimaa siirtyi. Kaikkien kuuden kytkimen ollessa kiinni, voimanjako etu- ja takapyörien välillä oli 50:50. Järjestelmä oli todella kallis ja monimutkainen, eikä Porsche käyttänyt sitä missään muussa mallissaan.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.autozine.org/technical_school/traction/4WD_2.html\| Nimeke = 4WD with Electronic (Active) torque split: Porsche PSK\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = AutoZine Technical School\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 30.1.2021}}</ref>		PSK vaati toimiakseen nopeuseron etu- ja takapyörien välillä. Tämä ratkaistiin asentamalla eteen halkaisijaltaan 1% suuremmat renkaat kuin takana. Kun etu- ja takapyörien pyörimisnopeudessa oli ero, ja järjestelmä kytki yhden kytkimen kiinni, etupyörille siirtyi pieni määrä voimaa. Mitä useampi kytkinlevypari kytkettiin kiinni, sitä enemmän voimaa siirtyi. Kaikkien kuuden kytkimen ollessa kiinni, voimanjako etu- ja takapyörien välillä oli 50:50. Järjestelmä oli todella kallis ja monimutkainen, eikä Porsche käyttänyt sitä missään muussa mallissaan.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.autozine.org/technical_school/traction/4WD_2.html\| Nimeke = 4WD with Electronic (Active) torque split: Porsche PSK\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = AutoZine Technical School\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 30.1.2021}}</ref>
		+
		+	=== Alusta ja renkaat ===
		+	959:ssä on neljän pyörän erillistuenta, päällekkäisin tukivarsin ja kierrejousi, kaksi Bilsteinin säädettävää teleskooppivaimenninta pyörää kohti ja automaattinen, nopeudesta riippuva tason säätö. Myös jousituksen jäykkyyttä voidaan säätää. Kaikilla pyörillä on levyjarrut kiinteillä nelimäntäsatuloilla. Jarrulevyn halkaisija edessä 322 mm ja takana 304 mm. 959:n vakiovarusteena on Porschen ja Wabcon kehittämä lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Renkaat ovat edessä 235 / 45VR17 ja takana 255 / 40VR17. Magnesiummetallivanteet ovat edessä kahdeksan tuumaa ja takana yhdeksän tuumaa leveät. Niissä oli ontot puolat, jolloin ne muodostivat renkaan kanssa yhteisen ilmakammion, jota hyödynnettiin rengaspaineiden tarkkailujärjestelmässä. Vanteiden keskimutterissa oli anturi, joka välitti tiedon rengaspaineista auton keskusyksikölle. Tätä järjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran [[Porsche 936]]:ssä Le Mansissa vuonna 1980. Heti kun rengaspaine laskee alle tietyn arvon, optinen- ja äänimerkki ilmoittavat tämän kuljettajalle. Neljä merkkivaloa osoittavat hänelle, mikä pyörä on kyseesä. Alun perin Porsche 959 piti toimittaa tehtaalta Dunlopin Denloc-renkailla. Kun sarjatuotanto alkoi, Porsche vaihtoi Bridgestone RE 71:een.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=RE71+Denloc\| Nimeke = Bridgestone RE71 Denloc\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Tire Rack\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 31.1.2021}}</ref>

	== Mitat ==		== Mitat ==

@@ Rivi 52: / Rivi 52: @@
 === Moottori ja vaihteisto ===
-Porsche 959:n voimanlähteenä on [[Turboahdin|ahdettu]] kuusisylinterinen vastaiskumoottori [[kuivasumppuvoitelu]]lla. Kampikammio, sylinterilohkot ja -kannet on valmistettu alumiiniseoksista. Moottorin iskutilavuus on 2849 cm<sup>3</sup> ja se kehittää tehoa 331 kW (450 hv) 6500 kierroksella minuutissa, suurin [[vääntömomentti]] on 500 Nm nopeudella 5000 kierrosta minuutissa. Moottori on varustettu kahdella vesijäähdytteisellä [[Howden Turbo|KKK]]-[[Turboahdin|kaksoisturboahtimella]] ja välijäähdyttimillä.  mukaan lukien. Venttiilejä, kaksi tulo- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, käytetään kahden yläpuolisen nokka-akselin kautta sylinteriryhmää (DOHC) kohti. Itse sylinterit ovat Porsche-perinteen mukaan ilmajäähdytteisiä; sylinterikannet ovat kuitenkin vesijäähdytteisiä. Pakoventtiilien varret ovat onttoja ja lämmönjohtamisen tehostamiseksi täytetty natriumilla. Moottorinohjaus- ja polttoainejärjestelmänä Boschin [[Motronic]]. Tehoa välittävät hydraulisesti toimiva yksilevyinen kuiva kytkin ja synkronoitu kuusiportainen manuaalivaihteisto.
+Porsche 959:n voimanlähteenä on [[Turboahdin|ahdettu]] kuusisylinterinen vastaiskumoottori [[kuivasumppuvoitelu]]lla. Kampikammio, sylinterilohkot ja -kannet on valmistettu alumiiniseoksista. Moottorin iskutilavuus on 2849 cm<sup>3</sup> ja se kehittää tehoa 331 kW (450 hv) 6500 kierroksella minuutissa, suurin [[vääntömomentti]] on 500 Nm nopeudella 5000 kierrosta minuutissa. Moottori on varustettu kahdella vesijäähdytteisellä [[Howden Turbo|KKK]]-[[Turboahdin|kaksoisturboahtimella]] ja välijäähdyttimillä.  mukaan lukien. Venttiilejä, kaksi tulo- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, käytetään kahden yläpuolisen nokka-akselin kautta sylinteriryhmää (DOHC) kohti. Itse sylinterit ovat Porsche-perinteen mukaan ilmajäähdytteisiä, sylinterikannet ovat kuitenkin vesijäähdytteisiä. Pakoventtiilien varret ovat onttoja ja lämmönjohtamisen tehostamiseksi täytetty natriumilla. Moottorinohjaus- ja polttoainejärjestelmänä Boschin [[Motronic]]. Tehoa välittävät hydraulisesti toimiva yksilevyinen kuiva kytkin ja synkronoitu kuusiportainen manuaalivaihteisto.
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
@@ Rivi 59: / Rivi 59: @@
 |'''2.9i'''||[[B6]] [[DOHC]] 24V Twin Turbo|| ||2849 cm<sup>3</sup>||331 kW (450 hv) @ 6500 r/min||500 Nm @ 5500 r/min
 |}
 == Mitat ==

@@ Rivi 47: / Rivi 47: @@
 Vuonna 1992 959:ää valmistettiin varastossa olleista osista kahdeksan auton erikoissarja. Joitain ominaisuuksia parannettiin alkuperäisestä, mm. alustan tasonsäätöä ja vaimennusta. Vaikka nämä autot olivat paljon kalliimpia kuin vuosina 1987&ndash;1988 valmistetut, ne myytiin nopeasti.
-Auton korista haluttiin kevyt, joten sen valmistuksessa käytettiin alumiinia ja kevlaria, lattiassa käytettiin Nomexia, joka on tavallista terästä kevyempää.
+== Tekniikka ==
-Myös auton aerodynamiikkaan on kiinnitetty huomiota tasapainon saamiseksi ja autossa on myös automaattinen alustankorkeudensäätö.
+=== Moottori ja vaihteisto ===
+Porsche 959:n voimanlähteenä on [[Turboahdin|ahdettu]] kuusisylinterinen vastaiskumoottori [[kuivasumppuvoitelu]]lla. Kampikammio, sylinterilohkot ja -kannet on valmistettu alumiiniseoksista. Moottorin iskutilavuus on 2849 cm<sup>3</sup> ja se kehittää tehoa 331 kW (450 hv) 6500 kierroksella minuutissa, suurin [[vääntömomentti]] on 500 Nm nopeudella 5000 kierrosta minuutissa. Moottori on varustettu kahdella vesijäähdytteisellä [[Howden Turbo|KKK]]-[[Turboahdin|kaksoisturboahtimella]] ja välijäähdyttimillä.  mukaan lukien. Venttiilejä, kaksi tulo- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohti, käytetään kahden yläpuolisen nokka-akselin kautta sylinteriryhmää (DOHC) kohti. Itse sylinterit ovat Porsche-perinteen mukaan ilmajäähdytteisiä; sylinterikannet ovat kuitenkin vesijäähdytteisiä. Pakoventtiilien varret ovat onttoja ja lämmönjohtamisen tehostamiseksi täytetty natriumilla. Moottorinohjaus- ja polttoainejärjestelmänä Boschin [[Motronic]]. Tehoa välittävät hydraulisesti toimiva yksilevyinen kuiva kytkin ja synkronoitu kuusiportainen manuaalivaihteisto.
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''2.9i'''||[[B6]] [[DOHC]] 24V Twin Turbo|| ||2851 cm<sup>3</sup>||331 kW (450 hv) @ 6500 r/min||500 Nm @ 5500 r/min
+|'''2.9i'''||[[B6]] [[DOHC]] 24V Twin Turbo|| ||2849 cm<sup>3</sup>||331 kW (450 hv) @ 6500 r/min||500 Nm @ 5500 r/min
 |}

@@ Rivi 35: / Rivi 35: @@
 Edellisen vuoden 911 4×4:n menestyksen jälkeen kolme 959:ää osallistui Pariisi-Dakar-ralliin vuonna 1985. Koska kaksoisturbomoottorit eivät olleet valmiita ajoissa, autot oli varustettava heikompitehoisilla 911-moottoreilla. Kaikki kolme kuljettajaa keskeyttivät rallin ennenaikaisesti. Lokakuussa 1985 ajetussa [[Faaraoiden ralli]]ssa Porsche käytti 959:ää uuden biturbomoottorin kanssa ensimmäistä kertaa. Saeed Al Hajri ja John Spiller voittivat rallin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://presskit.porsche.de/anniversaries/en/70-years-porsche-sports-cars/topic/category/motorsporterfolge/items/en-1985-rallye-des-pharaons-high-tech-in-the-desert-723.html| Nimeke = 1985 Rallye des Pharaons – high tech in the desert| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Porsche| Julkaisu = 70 years of Porsche Sports Cars| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref>
 Tammikuussa 1986 Porsche ilmoittti kolme 959:ää kilpailemaan Pariisi-Dakar-rallissa. René Metge ja Dominique Lemoyne ajoivat mallilla kilpailun voittoon. Vuoden 1986 heinäkuussa pidetyssä [[Rallye des 1000 Pistes]] -kilpailussa pari René Metge - Jean-Marc Andrié ajoivat Porsche 959:llä WRC S5 -luokan voittoon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.ewrc-results.com/final/39808-rallye-des-1000-pistes-1986/?ct=316| Nimeke = 11. Rallye des 1000 Pistes 1986| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = eWRC-results.com - rally database| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.1.2021}}</ref> [[Henri Toivonen|Henri Toivosen]] ja [[Sergio Cresto]]n kuolemaan johtanut onnettomuus [[Korsikan ralli]]ssa toukokuussa 1986, sai [[FIA]]:n lopettamaan B-ryhmän tämän kauden jälkeen, samalla järjestö hylkäsi myös kaikki S-ryhmän suunnitelmat. Näiden muutosten myötä Porsche 959 jäi ilman kansainvälisesti merkittävää kilpasarjaa.
 Auton korista haluttiin kevyt, joten sen valmistuksessa käytettiin alumiinia ja kevlaria, lattiassa käytettiin Nomexia, joka on tavallista terästä kevyempää.

@@ Rivi 33: / Rivi 33: @@
 </gallery>
-Edellisen vuoden 911 4×4:n menestyksen jälkeen kolme 959:ää osallistui Pariisi-Dakar-ralliin vuonna 1985. Koska kaksoisturbomoottorit eivät olleet valmiita ajoissa, autot oli varustettava heikompitehoisilla 911-moottoreilla. Kaikki kolme kuljettajaa keskeyttivät rallin ennenaikaisesti. Lokakuussa 1985 ajetussa [[Faaraoiden ralli]]ssa Porsche käytti 959:ää aiotun biturbomoottorin kanssa ensimmäistä kertaa. Saeed Al Hajri ja John Spiller voittivat rallin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://presskit.porsche.de/anniversaries/en/70-years-porsche-sports-cars/topic/category/motorsporterfolge/items/en-1985-rallye-des-pharaons-high-tech-in-the-desert-723.html| Nimeke = 1985 Rallye des Pharaons – high tech in the desert| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Porsche| Julkaisu = 70 years of Porsche Sports Cars| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref>
+Edellisen vuoden 911 4×4:n menestyksen jälkeen kolme 959:ää osallistui Pariisi-Dakar-ralliin vuonna 1985. Koska kaksoisturbomoottorit eivät olleet valmiita ajoissa, autot oli varustettava heikompitehoisilla 911-moottoreilla. Kaikki kolme kuljettajaa keskeyttivät rallin ennenaikaisesti. Lokakuussa 1985 ajetussa [[Faaraoiden ralli]]ssa Porsche käytti 959:ää uuden biturbomoottorin kanssa ensimmäistä kertaa. Saeed Al Hajri ja John Spiller voittivat rallin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://presskit.porsche.de/anniversaries/en/70-years-porsche-sports-cars/topic/category/motorsporterfolge/items/en-1985-rallye-des-pharaons-high-tech-in-the-desert-723.html| Nimeke = 1985 Rallye des Pharaons – high tech in the desert| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Porsche| Julkaisu = 70 years of Porsche Sports Cars| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref>
 Auton korista haluttiin kevyt, joten sen valmistuksessa käytettiin alumiinia ja kevlaria, lattiassa käytettiin Nomexia, joka on tavallista terästä kevyempää.

@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 '''Porsche 959''' on urheiluauto, jota valmistettiin vuosina [[1986]]&ndash;[[1989]]. Auton prototyyppi esiteltiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna [[1983]], katuversio esiteltiin samassa paikassa vuonna [[1985]].
-Porsche 959 on oman aikansa superurheiluauto. Vuonna 1986 se oli maailman nopein sarjavalmisteinen, katulaillinen henkilöauto ja se toimi samalla Porschen teknisen osaamisen keihäänkärkenä. Sen avulla Porsche esitteli useita innovaatioita, muun muassa [[Turboahdin|kaksoisahtimen]] ja elektronisesti ohjatun nelivetojärjestelmän.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Chris Perkins| Osoite = https://www.roadandtrack.com/car-culture/a29322/the-untold-story-of-the-porsche-959/| Nimeke = The Secret Story of the Six 959s Porsche Built for One Man from Spare Parts| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Road & Track| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref>
+Porsche 959 on oman aikansa superurheiluauto. Vuonna 1986 se oli maailman nopein sarjavalmisteinen, katulaillinen henkilöauto ja se toimi samalla Porschen teknisen osaamisen keihäänkärkenä. Sen avulla Porsche esitteli useita innovaatioita, muun muassa [[Turboahdin|kaksoisahtimen]] ja elektronisesti ohjatun nelivetojärjestelmän.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Chris Perkins| Osoite = https://www.roadandtrack.com/car-culture/a29322/the-untold-story-of-the-porsche-959/| Nimeke = The Secret Story of the Six 959s Porsche Built for One Man from Spare Parts| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Road & Track| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ezra Dyer| Osoite = https://www.caranddriver.com/reviews/a31469330/porsche-959-history/| Nimeke = Porsche's 959 Accurately Predicted the Future| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Car and Driver| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.3.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref>
-== Yleistä ==
+== Historia ==
-[[Le mansin 24 tunnin ajo|Le Mansissa]] saamansa menestyksen myötä Porschen mielenkiinto ralliurheilua kohtaan kasvoi. Vuonna 1982 Porschella käynnistettiin 959-ralliprojekti, sinä vuonna voimaan tulleiden [[FIA Ryhmä B]]:n määräysten mukaisen auton luomiseksi. Projektin perustaksi otettiin [[Porsche 911 SC|911 SC]] ja sen myötä syntyi rankasti modifioitu versio [[Porsche 953|953]], jossa oli neliveto. Mallista käytetään myös nimeä 911 4×4. Vuonna 1984 brittiläinen [[Prodrive]]-tiimi saavutti ranskalaisen [[René Metge]]n johdolla [[Dakar-ralli|Pariisi-Dakar-rallissa]] yllätysvoiton 911 4×4:llä. 959:n prototyyppi, [[Porsche Gruppe B|"Gruppe B"]] esiteltiin yleisölle [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna 1983. B-ryhmän homologointiin tarvittavat 200 tieliikennehyväksyttyä autoa tilattiin jo tässä näyttelyssä, mutta 959:n monimutkaisen ja kalliin rakenteen vuoksi niiden valmistuminen viivästyi ja ensimmäiset autot toimitettiin vasta vuonna 1987.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://garagedreams.net/history/complete-history-porsche-959| Nimeke =  The Complete History Of The Porsche 959| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Garage Dreams| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.1.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref>
+[[Le mansin 24 tunnin ajo|Le Mansissa]] saamansa menestyksen myötä Porschen mielenkiinto ralliurheilua kohtaan kasvoi. Vuonna 1982 Porschella käynnistettiin 959-ralliprojekti, sinä vuonna voimaan tulleiden [[FIA Ryhmä B]]:n määräysten mukaisen auton luomiseksi. Projektin perustaksi otettiin [[Porsche 911 SC|911 SC]] ja sen myötä syntyi rankasti modifioitu versio [[Porsche 953|953]], jossa oli neliveto. Mallista käytetään myös nimeä 911 4×4. Vuonna 1984 brittiläinen [[Prodrive]]-tiimi saavutti ranskalaisen [[René Metge]]n johdolla [[Dakar-ralli|Pariisi-Dakar-rallissa]] yllätysvoiton 911 4×4:llä. 959:n konseptimalli, [[Porsche Gruppe B|"Gruppe B"]] esiteltiin yleisölle [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna 1983. B-ryhmän homologointiin tarvittavat 200 tieliikennehyväksyttyä autoa tilattiin jo tässä näyttelyssä, mutta 959:n monimutkaisen ja kalliin rakenteen vuoksi niiden valmistuminen viivästyi ja ensimmäiset autot toimitettiin vasta vuonna 1987.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://garagedreams.net/history/complete-history-porsche-959| Nimeke =  The Complete History Of The Porsche 959| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Garage Dreams| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.1.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref>

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 voimanvälitys = [[Neliveto]]|
 hintaluokka = 874.150 € (1986)|
-edeltäjä = |
+edeltäjä = [[Porsche 953]]|
 seuraaja = |
 samaaluokkaa = [[Cizeta V16T]]<br>[[Ferrari F40]]<br>[[Lamborghini Countach]]}}
@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 '''Porsche 959''' on urheiluauto, jota valmistettiin vuosina [[1986]]&ndash;[[1989]]. Auton prototyyppi esiteltiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna [[1983]], katuversio esiteltiin samassa paikassa vuonna [[1985]].
 Porsche 959 on oman aikansa superurheiluauto. Vuonna 1986 se oli maailman nopein sarjavalmisteinen, katulaillinen henkilöauto ja se toimi samalla Porschen teknisen osaamisen keihäänkärkenä. Sen avulla Porsche esitteli useita innovaatioita, muun muassa [[Turboahdin|kaksoisahtimen]] ja elektronisesti ohjatun nelivetojärjestelmän.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Chris Perkins| Osoite = https://www.roadandtrack.com/car-culture/a29322/the-untold-story-of-the-porsche-959/| Nimeke = The Secret Story of the Six 959s Porsche Built for One Man from Spare Parts| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Road & Track| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.1.2021}}</ref>
 Auton korista haluttiin kevyt, joten sen valmistuksessa käytettiin alumiinia ja kevlaria, lattiassa käytettiin Nomexia, joka on tavallista terästä kevyempää.