Nissan RB30 -moottori - Muutoshistoria

Tapi0 (4. huhtikuuta 2011 kello 09.34)

2011-04-04T09:34:31Z

M1kk0 (3. huhtikuuta 2011 kello 21.20)

2011-04-03T21:20:09Z

M1kk0 (2. huhtikuuta 2011 kello 15.35)

2011-04-02T15:35:17Z

M1kk0 (2. huhtikuuta 2011 kello 00.04)

2011-04-02T00:04:35Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: 3.0 L RB30 moottoria tuotettiin neljällä vaihtoehdolla: * '''RB30S''' - SOHC kaasuttimella * '''RB30E ''' - SOHC polttoaineen ruiskutuks...

2011-04-02T00:04:10Z

Ak: Uusi sivu: 3.0 L RB30 moottoria tuotettiin neljällä vaihtoehdolla: * '''RB30S''' - SOHC kaasuttimella * '''RB30E ''' - SOHC polttoaineen ruiskutuks...

Uusi sivu

3.0 L [[Nissan RB -moottori|RB]]30 moottoria tuotettiin neljällä vaihtoehdolla:
* '''RB30S''' - [[SOHC]] [[kaasutin|kaasuttimella]]
* '''RB30E ''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella (153 hv @ 5200 rpm, 247 Nm (25.2 kgf·m) @ 3600 rpm)
* '''RB30E [[Nissan Skyline|R31 Skyline]]''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella (157 hv @ 5200 rpm, 252 Nm (25.2 kgf·m) @ 3600 rpm)
* '''RB30ET [[Holden VL Commodore|VL Commodore]]''' - [[SOHC]] [[turbo]] polttoaineen ruiskutuksella (201 hv @ 5600 rpm, 296 Nm @ 3200 rpm)
Tätä moottoria tuotettiin käytettäväksi [[Nissan Skyline|Skylinessä]], [[Nissan Patrol|Patrollissa]] sekä Holden Commodoressa Holdenin ostettua oikeudet, sillä Holden tarvitsi nopean korvikkeen koska Holden 202 (3.3L) ei enää täyttänyt tiukentuneita päästövaatimuksia, ja kaikissa henkilöautoissa vaadittiin käytettäväksi lyijytöntä bensiiniä vuodesta 1986 eteenpäin. [[Nissan]] Motor Co. myi RB30E Holdenille VL Commodoreen. VL Commodoren RB30E kärsi sylinterikannen halkeamisesta, koska jäähdytin oli asennettu alemmaksi moottoritilassa, edistäen ilmalukkojen syntymistä sylinterikanteen. Tämä ei ollut yhtä vakava ongelma R31 Skylinessä koska jäähdytin oli asennettu ylemmäksi. Moottori osoittautui erittäin luotettavaksi tätä ongelmaa lukuunottamatta. RB30S löytyi joistain lähi-itäisistä R31 Skylineistä sekä joistain Nissan Patrolleista. RB30E löytyi Australialaisista R31 Skylineistä ja VL Commodoreista sekä eteläafrikkalaisista R31 Skylineistä (126 kW (169 hv) @ 5000 rpm ja 260 Nm @ 3500 rpm)

Turboahdettu RB30ET (150 kW, 201 hv) löytyy vain VL Commodoresta (saatavilla kaikkiin malleihin) ja koostui pienempipuristeisesta RB30E sylinterilohkosta, tehokkaammasta öljypumpusta, T3 Garrett turboahtimesta, 250cc suuttimista sekä erilaisesta imusarjasta. Moottori itsessään on vielä tänä päivänäkin yleinen (vaikkakin erittäin muutettuna) Australialaisilta kiihdytysradoilta.

Nissan erikoisajoneuvo-osasto Australia tuotti kaksi rajoitettua mallia R31 Skylinestä, GTS1 ja GTS2. Nämä sisältivät hieman tehokkaammat RB30E moottorit, sisältäen pidemmän nokka-akselien aukioloajan sekä paremmin virtaavan pakopuolen.

* '''GTS1 RB30E''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella (130 kW, 174 hv @ 5500 rpm, 255 Nm (26.0 kgf·m) @ 3500 rpm) - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli
* '''GTS2 RB30E''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella (140 kW, 188 hv @ 5600 rpm, 270 Nm (27.5 kgf·m) @ 4400 rpm) - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli, piggy back tietokone, venttiilien porttaus

== RB30DE ==
Näitä harvinaisia moottoreita käytettiin Tommy Kairan R31 Skyline GTS-R perustuvassa M30:ssä. Modifoitu RB20DE sylinterikansi pultattuna RB30E sylinterilohkoon. Se tuotti 177 kW (237 hv) @ 7000 rpm ja 294 Nm (30.0 kgf·m) @ 4800 rpm.

== RB30DET ==
Nissan ei tuottanut tätä moottoria, mutta se viittaa turboahdettuun moottoriin, jossa on RB30E sylinterilohko [[DOHC]] konversaation kanssa. Yleinen risteymä Australasiassa (viitaten RB25/30 tai RB26/30) käyttäen RB30E sylinterilohkoa astutettuna RB25DE,RB25DET tai RB26DETT sylinterikanteen ja turboon (RB20DE ja DET sylinterikansia ei käytetä koska poraukset ovat erikokoisia; RB30 86.0 mm ja RB20 78.0 mm mutta oli alkuperäisesti modifoitu ja käytetty Tommy Kairan RB30DE:ssä kun RB25 moottoria ei ollut olemassa) RB25DE Sylinterikansi A31 Cefirosta, C33 Laurellista tai R32 Skylinestä (eli ei-VCT) voi käyttää, ja se istuu täydellisesti (vaikka parempia venttiilinjousia suositellaan, GT-R venttiilijouset ovat kunnollinen päivitys). RB25DET (R33 Skylines, C34 Laurel tai Stagea) sylinterikantta myös käytetään, kuitenkin ulkoinen öljykanava täytyy valmistaa muuttuvalle nokan ajoitukselle (VCT) RB25DET:ssä, ja moottorin edessä olevat käytävät eivät asetu riviin. Muuttuvan nokka-akselin ajoituksen yhteys voidaan katkaista kokonaan. Myöskin on viisasta vaihtaa öljynkuristimet lohkossa 1.5 millimetrisiin.
{{EnWikipedia|Nissan RB engine}}

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-.0 L [[Nissan RB -moottori|RB]]30 moottoria tuotettiin neljällä vaihtoehdolla:
+-litraista RB30-moottoria valmistettiin neljällä vaihtoehdolla:
-* '''RB30S''' - [[SOHC]] [[kaasutin|kaasuttimella]]
+* '''[[Nissan RB30S -moottori|RB30S]]''' - [[SOHC]] [[kaasutin|kaasuttimella]]
-* '''RB30E ''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella (153 hv @ 5200&nbsp;rpm, 247&nbsp;Nm (25.2&nbsp;kgf·m) @ 3600&nbsp;rpm)
+* '''[[Nissan RB30E -moottori|RB30E]]''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella, 114 kW (153 hv) @ 5200&nbsp;r/min, 247&nbsp;Nm @ 3600&nbsp;r/min
-* '''RB30E [[Nissan Skyline|R31 Skyline]]''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella (157 hv @ 5200&nbsp;rpm, 252&nbsp;Nm (25.2&nbsp;kgf·m) @ 3600&nbsp;rpm)
+* '''[[Nissan RB30E -moottori|RB30E]]''' ([[Nissan Skyline|R31 Skyline]]) - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella, 117 kW (157 hv) @ 5200&nbsp;r/min, 252&nbsp;Nm @ 3600&nbsp;r/min
-* '''RB30ET [[Holden VL Commodore|VL Commodore]]''' - [[SOHC]] [[turbo]] polttoaineen ruiskutuksella (201 hv @ 5600&nbsp;rpm, 296&nbsp;Nm @ 3200&nbsp;rpm)
+* '''[[Nissan RB30ET -moottori|RB30ET]]''' ([[Holden VL Commodore|VL Commodore]]) - [[SOHC]] [[turbo]] polttoaineen ruiskutuksella, 150 kW (201 hv) @ 5600&nbsp;r/min, 296&nbsp;Nm @ 3200&nbsp;r/min
-Tätä moottoria tuotettiin käytettäväksi [[Nissan Skyline|Skylinessä]], [[Nissan Patrol|Patrollissa]] sekä Holden Commodoressa Holdenin ostettua oikeudet, sillä Holden tarvitsi nopean korvikkeen koska Holden 202 (3.3L) ei enää täyttänyt tiukentuneita päästövaatimuksia, ja kaikissa henkilöautoissa vaadittiin käytettäväksi lyijytöntä bensiiniä vuodesta 1986 eteenpäin. [[Nissan]] Motor Co. myi RB30E Holdenille VL Commodoreen. VL Commodoren RB30E kärsi sylinterikannen halkeamisesta, koska jäähdytin oli asennettu alemmaksi moottoritilassa, edistäen ilmalukkojen syntymistä sylinterikanteen. Tämä ei ollut yhtä vakava ongelma R31 Skylinessä koska jäähdytin oli asennettu ylemmäksi. Moottori osoittautui erittäin luotettavaksi tätä ongelmaa lukuunottamatta. RB30S löytyi joistain lähi-itäisistä R31 Skylineistä sekä joistain Nissan Patrolleista. RB30E löytyi Australialaisista R31 Skylineistä ja VL Commodoreista sekä eteläafrikkalaisista R31 Skylineistä (126 kW (169 hv) @ 5000 rpm ja 260 Nm @ 3500 rpm)
 Turboahdettu RB30ET (150 kW, 201 hv) löytyy vain VL Commodoresta (saatavilla kaikkiin malleihin) ja koostui pienempipuristeisesta RB30E sylinterilohkosta, tehokkaammasta öljypumpusta, T3 Garrett turboahtimesta, 250cc suuttimista sekä erilaisesta imusarjasta. Moottori itsessään on vielä tänä päivänäkin yleinen (vaikkakin erittäin muutettuna) Australialaisilla kiihdytysradoila.
@@ Rivi 10: / Rivi 11: @@
 Nissan erikoisajoneuvo-osasto Australia tuotti kaksi rajoitettua mallia R31 Skylinestä, GTS1 ja GTS2. Nämä sisältivät hieman tehokkaammat RB30E moottorit, sisältäen pidemmän nokka-akselien aukioloajan sekä paremmin virtaavan pakopuolen.
-* '''GTS1 RB30E''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella (130 kW, 174 hv @ 5500&nbsp;rpm, 255&nbsp;Nm (26.0&nbsp;kgf·m) @ 3500&nbsp;rpm) - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli
+* '''GTS1 RB30E''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella, 130 kW (174 hv) @ 5500&nbsp;r/min, 255&nbsp;Nm @ 3500&nbsp;r/min - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli
-* '''GTS2 RB30E''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella (140 kW, 188 hv @ 5600&nbsp;rpm, 270&nbsp;Nm (27.5&nbsp;kgf·m) @ 4400&nbsp;rpm) - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli, piggy back tietokone, venttiilien porttaus
+* '''GTS2 RB30E''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella, 140 kW (188 hv) @ 5600&nbsp;r/min, 270&nbsp;Nm @ 4400&nbsp;r/min - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli, piggy back -tietokone, venttiilien porttaus
-=== RB30DE ===
+== RB30DE ==
-Näitä harvinaisia moottoreita käytettiin Tommy Kairan R31 Skyline GTS-R perustuvassa M30:ssä. Modifoitu RB20DE [[sylinterikansi]] pultattuna RB30E [[sylinterilohko]]on. Se tuotti 177 kW (237 hv) @ 7000 rpm ja 294 Nm (30.0 kgf·m) @ 4800 rpm.
+Näitä harvinaisia moottoreita käytettiin Tommy Kairan R31 Skyline GTS-R perustuvassa M30:ssä. Modifoitu RB20DE [[sylinterikansi]] pultattuna RB30E [[sylinterilohko]]on. Se tuotti 177 kW (237 hv) @ 7000 r/min ja 294 Nm @ 4800 r/min.
-=== RB30DET ===
+== RB30DET ==
-Nissan ei tuottanut tätä moottoria, mutta se viittaa turboahdettuun moottoriin, jossa on RB30E sylinterilohko [[DOHC]] konversaation kanssa. Yleinen risteymä Australasiassa (viitaten RB25/30 tai RB26/30) käyttäen RB25DE,RB25DET tai RB26DETT sylinterikantta ja turboa RB30E sylinterilohkoon asennettuna (RB20DE ja DET sylinterikansia ei käytetä koska poraukset ovat erikokoisia; RB30 86.0 mm ja RB20 78.0 mm mutta oli alkuperäisesti modifoitu ja käytetty Tommy Kairan RB30DE:ssä kun RB25 moottoria ei ollut olemassa) RB25DE Sylinterikansi A31 Cefirosta, C33 Laurellista tai R32 Skylinestä (eli ei-VCT) voi käyttää, ja se istuu täydellisesti (vaikka parempia venttiilinjousia suositellaan, GT-R venttiilijouset ovat kunnollinen päivitys). RB25DET (R33 Skyline, C34 Laurel tai Stagea) sylinterikantta myös käytetään, kuitenkin ulkoinen öljykanava täytyy valmistaa muuttuvalle nokan ajoitukselle (VCT) RB25DET:ssä. Muuttuvan nokka-akselin ajoituksen yhteys voidaan katkaista kokonaan. Myöskin on viisasta vaihtaa öljynkuristimet lohkossa 1.5 millimetrisiin.
+Nissan ei tuottanut tätä moottoria, mutta se viittaa turboahdettuun moottoriin, jossa on RB30E sylinterilohko [[DOHC]] konversaation kanssa. Yleinen risteymä Australasiassa (viitaten RB25 / RB30 tai RB26 / RB30) käyttäen RB25DE, RB25DET tai RB26DETT sylinterikantta ja turboa RB30E sylinterilohkoon asennettuna (RB20DE ja DET sylinterikansia ei käytetä, koska poraukset ovat erikokoisia; RB30 86,0 mm ja RB20 78,0 mm, mutta oli alkuperäisesti modifoitu ja käytetty Tommy Kairan RB30DE:ssä kun RB25 moottoria ei ollut olemassa) RB25DE Sylinterikansi A31 Cefirosta, C33 Laurellista tai R32 Skylinestä (eli ei-VCT) voi käyttää, ja se istuu täydellisesti (vaikka parempia venttiilinjousia suositellaan, GT-R venttiilijouset ovat kunnollinen päivitys). RB25DET (R33 Skyline, C34 Laurel tai Stagea) sylinterikantta myös käytetään, kuitenkin ulkoinen öljykanava täytyy valmistaa muuttuvalle nokan ajoitukselle (VCT) RB25DET:ssä. Muuttuvan nokka-akselin ajoituksen yhteys voidaan katkaista kokonaan. Myöskin on viisasta vaihtaa öljynkuristimet lohkossa 1,5 millimetrisiin.
-Minkä tahansa [[Nissan RB -moottori|RB]]-moottorin [[DOHC]] [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] asentaminen RB30-lohkon päälle antaa hyvän [[Puristussuhde|puristussuhteen]] 8.2:1, joka sopii miedolle tai kohtalaisesti muutetulle katuturbomoottorille, (mutta muista aina tarkistaa puristussuhde, sillä se saattaa vaihdella).
+Minkä tahansa [[Nissan RB -moottori|RB]]-moottorin [[DOHC]] [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] asentaminen RB30-lohkon päälle antaa hyvän [[Puristussuhde|puristussuhteen]] 8,2:1, joka sopii miedolle tai kohtalaisesti muutetulle katuturbomoottorille, (mutta muista aina tarkistaa puristussuhde, sillä se saattaa vaihdella).
-Vaikka RB30-moottorilla on suurempi [[iskutilavuus]] kuin [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]]-moottorilla, maksimaalinen [[hevosvoima]]määrä on pienempi, sillä RB30-lohkosta puuttuu RB26-lohkon sisäinen valettu vahvistus, ja näin ollen RB30 ei voi kiertää yhtä korkealle johtuen harmonisista ongelmista ~7500 rpm kohdalla. Kompensoidakseen tämän ongleman, RB30 tuottaa enemmän [[vääntö]]ä pienemmällä [[Kierrosluku|kierrosluvulla]] pidemmän [[Iskunpituus|iskunpituutensa]] vuoksi. Kuitenkin on tiedossa että [[Nissan RB26 -moottori|RB26]] sylinterikannella ja kiinteillä nostimilla sekä tasapainoitusten jälkeen on mahdollista päästä RB30-moottorilla jopa 11 000 rpm saakka. RB30DET moottorin teho voi tämän jälkeen nousta suuremmaksi kuin RB26DETT-[[moottori]]n. RB30DET-moottoreita yleensä löytyy vain [[takaveto]]isista autoista, sillä se on paljon helpompi asentaa 4wd-järjestelmällä GTR tai GTS4:ään.
+Vaikka RB30-moottorilla on suurempi [[iskutilavuus]] kuin [[Nissan RB26DETT -moottori|RB26DETT]]-moottorilla, maksimaalinen [[hevosvoima]]määrä on pienempi, sillä RB30-lohkosta puuttuu RB26-lohkon sisäinen valettu vahvistus, ja näin ollen RB30 ei voi kiertää yhtä korkealle johtuen harmonisista ongelmista ~7500 r/min kohdalla. Kompensoidakseen tämän ongleman, RB30 tuottaa enemmän [[vääntö]]ä pienemmällä [[Kierrosluku|kierrosluvulla]] pidemmän [[Iskunpituus|iskunpituutensa]] vuoksi. Kuitenkin on tiedossa että [[Nissan RB26 -moottori|RB26]] sylinterikannella ja kiinteillä nostimilla sekä tasapainoitusten jälkeen on mahdollista päästä RB30-moottorilla jopa 11 000 r/min saakka. RB30DET moottorin teho voi tämän jälkeen nousta suuremmaksi kuin RB26DETT-[[moottori]]n. RB30DET-moottoreita löytyy yleensä vain [[takaveto]]isista autoista, sillä se on paljon helpompi asentaa. GT-R tai GTS4:n 4WD-järjestelmällä täytyy käyttää adapteria, koska niiden pulttijako on eri mitä RB30-lohkon.
-Saatavilla on myös RB30DETT-rakennussarjaa Japanilaiselta OS-Gikeniltä, jossa tulee jatkokappale RB26-lohkon päälle, johon asennetaan holkki, antaakseen 86 mm porauksen sekä 86 mm iskunpituuden. Sitä on saatavana valmiiksi kootulla lohkolla, jossa on billet kromi-molybdeeni-[[kampiakseli]], billet kromi-molybdeeni-H-profiili [[Kiertokanki|kiertokanget]] sekä [[Mäntä|takomännät]].
+Saatavilla on myös RB30DETT-rakennussarjaa Japanilaiselta [[OS-Giken]]iltä, jossa tulee jatkokappale RB26-lohkon päälle, johon asennetaan holkki, antaakseen 86 mm porauksen sekä 86 mm iskunpituuden. Sitä on saatavana valmiiksi kootulla lohkolla, jossa on billet kromi-molybdeeni-[[kampiakseli]], billet kromi-molybdeeni-H-profiili [[Kiertokanki|kiertokanget]] sekä [[Mäntä|takomännät]].
 {{EnWikipedia|Nissan_RB_engine}}

@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 * '''GTS2 RB30E''' - [[SOHC]] polttoaineen ruiskutuksella (140 kW, 188 hv @ 5600&nbsp;rpm, 270&nbsp;Nm (27.5&nbsp;kgf·m) @ 4400&nbsp;rpm) - erilainen nokka-akselin profiili, erilainen pakopuoli, piggy back tietokone, venttiilien porttaus
-== RB30DE ==
+=== RB30DE ===
 Näitä harvinaisia moottoreita käytettiin Tommy Kairan R31 Skyline GTS-R perustuvassa M30:ssä. Modifoitu RB20DE [[sylinterikansi]] pultattuna RB30E [[sylinterilohko]]on. Se tuotti 177 kW (237 hv) @ 7000 rpm ja 294 Nm (30.0 kgf·m) @ 4800 rpm.
-== RB30DET ==
+=== RB30DET ===
 Nissan ei tuottanut tätä moottoria, mutta se viittaa turboahdettuun moottoriin, jossa on RB30E sylinterilohko [[DOHC]] konversaation kanssa. Yleinen risteymä Australasiassa (viitaten RB25/30 tai RB26/30) käyttäen RB25DE,RB25DET tai RB26DETT sylinterikantta ja turboa RB30E sylinterilohkoon asennettuna (RB20DE ja DET sylinterikansia ei käytetä koska poraukset ovat erikokoisia; RB30 86.0 mm ja RB20 78.0 mm mutta oli alkuperäisesti modifoitu ja käytetty Tommy Kairan RB30DE:ssä kun RB25 moottoria ei ollut olemassa) RB25DE Sylinterikansi A31 Cefirosta, C33 Laurellista tai R32 Skylinestä (eli ei-VCT) voi käyttää, ja se istuu täydellisesti (vaikka parempia venttiilinjousia suositellaan, GT-R venttiilijouset ovat kunnollinen päivitys). RB25DET (R33 Skyline, C34 Laurel tai Stagea) sylinterikantta myös käytetään, kuitenkin ulkoinen öljykanava täytyy valmistaa muuttuvalle nokan ajoitukselle (VCT) RB25DET:ssä. Muuttuvan nokka-akselin ajoituksen yhteys voidaan katkaista kokonaan. Myöskin on viisasta vaihtaa öljynkuristimet lohkossa 1.5 millimetrisiin.

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 == RB30DET ==
 Nissan ei tuottanut tätä moottoria, mutta se viittaa turboahdettuun moottoriin, jossa on RB30E sylinterilohko [[DOHC]] konversaation kanssa. Yleinen risteymä Australasiassa (viitaten RB25/30 tai RB26/30) käyttäen  RB30E sylinterilohkoa astutettuna RB25DE,RB25DET tai RB26DETT sylinterikanteen ja turboon (RB20DE ja DET sylinterikansia ei käytetä koska poraukset ovat erikokoisia; RB30 86.0 mm ja RB20 78.0 mm mutta oli alkuperäisesti modifoitu ja käytetty Tommy Kairan RB30DE:ssä kun RB25 moottoria ei ollut olemassa) RB25DE Sylinterikansi A31 Cefirosta, C33 Laurellista tai R32 Skylinestä (eli ei-VCT) voi käyttää, ja se istuu täydellisesti (vaikka parempia venttiilinjousia suositellaan, GT-R venttiilijouset ovat kunnollinen päivitys). RB25DET (R33 Skylines, C34 Laurel tai Stagea) sylinterikantta myös käytetään, kuitenkin ulkoinen öljykanava täytyy valmistaa muuttuvalle nokan ajoitukselle (VCT) RB25DET:ssä, ja moottorin edessä olevat käytävät eivät asetu riviin. Muuttuvan nokka-akselin ajoituksen yhteys voidaan katkaista kokonaan. Myöskin on viisasta vaihtaa öljynkuristimet lohkossa 1.5 millimetrisiin.
-{{EnWikipedia|Nissan RB engine}}
+{{EnWikipedia|Nissan_RB_engine}}