Nationale Automobil-Gesellschaft - Muutoshistoria

Vaux: /* Lähteet */

2026-02-15T16:48:11Z

‎Lähteet

Kustu-2 (27. joulukuuta 2024 kello 17.24)

2024-12-27T17:24:54Z

Vaux: /* Hyötyajoneuvot */

2024-03-25T19:03:31Z

‎Hyötyajoneuvot

Fuller (11. kesäkuuta 2017 kello 16.35)

2017-06-11T16:35:41Z

Fuller (10. kesäkuuta 2017 kello 13.00)

2017-06-10T13:00:30Z

Fuller (7. kesäkuuta 2017 kello 17.58)

2017-06-07T17:58:41Z

Fuller (3. kesäkuuta 2017 kello 14.58)

2017-06-03T14:58:04Z

Fuller (31. toukokuuta 2017 kello 18.06)

2017-05-31T18:06:42Z

Fuller (28. toukokuuta 2017 kello 19.10)

2017-05-28T19:10:14Z

Christian Valley (28. toukokuuta 2017 kello 13.08)

2017-05-28T13:08:18Z

@@ Rivi 84: / Rivi 84: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Saksa]]

@@ Rivi 6: / Rivi 6: @@
 kohtalo = Fuusio [[Büssing AG|Heinrich Büssing Automobilwerke AG:n]] kanssa vuonna 1931 |
 valmistusmäärä = |
-suosituinmalli = |
+suosituinmalli = [[NAG Typ C4]]|
 seuraaja = }}
 [[Tiedosto:Berliini, Oberschöneweide, Ostendstraße, NAG-tehdas.jpg|right|thumb|250px|Berliini, Oberschöneweide, Ostendstraße 1-14. Entinen NAG:n autotehdas.]]
@@ Rivi 65: / Rivi 65: @@
 [[Tiedosto:NAG-bussi 1907.jpg|right|thumb|250px|NAG-bussi Venäjän Arkangelisssa 1907.]]
-N.A.G. valmisti ensimmäiset [[Kuorma-auto|kuorma-]] ja [[linja-auto]]nsa vuonna 1903, myös ne perustuivat [[Joseph Vollmer]]in suunnitelmiin. Yhtiö valmisti valtaosan tarvittavista komponenteista, renkaista ja vanteista lähtien, itse. Ensimmäiset kuorma-autot oli varustettu kaksi- tai nelisylinterisillä, 18-hevosvoimaisilla moottoreilla. Malleja oli heti alkuun nejä, kantavuudeltaan 2&nbsp;t &ndash; 6&nbsp;t.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 1, s.129.</ref> N.A.G. valmisti myös vuonna 1903 Vollmerin ja [[Kühlstein]]in siirtomaakäyttöä varten suunnitteleman raskaan yhdistelmän kahdella perävaunulla. Kyseinen yhdistelmä lienee maailman ensimmäisiä lajissaan.<ref>[ https://books.google.fi/books?id=fRCuBgAAQBAJ&pg=PA266&lpg=PA266&dq=Durch-Lastzug&source=bl&ots=IF1c5kGAiS&sig=25yW9BPubEJNUtd5Ng2d_ZZyVvQ&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwipkIeIlazUAhWmNpoKHWpbAcoQ6AEIPDAD#v=onepage&q=Durch-Lastzug&f=false Olaf von Fersen, Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge, Springer-Verlag, 2013, ISBN 9783662011195]</ref>
+N.A.G. valmisti ensimmäiset [[Kuorma-auto|kuorma-]] ja [[linja-auto]]nsa vuonna 1903, myös ne perustuivat [[Joseph Vollmer]]in suunnitelmiin. Yhtiö valmisti valtaosan tarvittavista komponenteista, renkaista ja vanteista lähtien, itse. Ensimmäiset kuorma-autot oli varustettu kaksi- tai nelisylinterisillä, 18-hevosvoimaisilla moottoreilla. Malleja oli heti alkuun nejä, kantavuudeltaan 2&nbsp;t &ndash; 6&nbsp;t.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 1, s.129.</ref> N.A.G. valmisti myös vuonna 1903 Vollmerin ja [[Kühlstein]]in siirtomaakäyttöä varten suunnitteleman raskaan yhdistelmän kahdella perävaunulla. Kyseinen yhdistelmä lienee maailman ensimmäisiä lajissaan.<ref>[https://books.google.fi/books?id=fRCuBgAAQBAJ&pg=PA266&lpg=PA266&dq=Durch-Lastzug&source=bl&ots=IF1c5kGAiS&sig=25yW9BPubEJNUtd5Ng2d_ZZyVvQ&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwipkIeIlazUAhWmNpoKHWpbAcoQ6AEIPDAD#v=onepage&q=Durch-Lastzug&f=false Olaf von Fersen, Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge, Springer-Verlag, 2013, ISBN 9783662011195]</ref>
 Vuonna 1906 valmistuivat ensimmäiset kaksikerrosbussit, tehoiltaan 26 &ndash; 32 hevosvoimaa. Yhtiön pääasiakkaana oli ''Allgemeine Berliner Omnibus AG'' (ABOAG), mutta kaksikerrosbusseja vietiin vuonna 1907 esim. Wieniin ja yksikerroksisia ympäri Euroopan. Vuonna 1907 yhtiö valmisti 45-hevosvoimaista kuorma-auto kolmena eri versiona, 3-, 4- ja 6 tonnin kantavuuksilla, suurimmillaan ne kykenivät saavuttamaan 16&nbsp;km/h nopeuden. Autojen kokoonpanoon kuului nahkainen kartiokytkin, neliportainen vaihteisto, kardaaniveto sekä vuoristojarru, joka oli ajoneuvon alaosaan viistosti asennettu metallilevy, jonka kuljettaja laski maahan pysäköidessään kaltevalle pinnalle.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 1, s.129.</ref> Vuosina 1911 &ndash; 13 NAG valmisti sähkökäyttöisiä hyötyajoneuvoja ''Stoll''-yhtiön lisenssillä.

← Vanhempi versio		Versio 25. maaliskuuta 2024 kello 19.03
Rivi 78:		Rivi 78:

	Vaikka NAG oli vuonna 1930 Saksan toiseksi suurin hyötyajoneuvovalmistaja, [[Daimler-Benz]]in ollessa ykkönen, sen taloudellinen tila ei ollut hyvä. Vuonna 1931 NAG ja braunschweigilainen [[Büssing AG]] fuusioitiin ja niistä muodostettiin ''Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG'' -niminen yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsi Ala-Saksin Braunschweigissa. Vuoden 1932 loppuun mennessä NAG:n hyötyajoneuvovalmistus oli siirtynyt Büssingille ja yhtiön nimeksi muutettiin yksinkertaisempi ''Büssing-NAG''. Tämä oli myös yhtiön valmistamien hyötyajoneuvojen markkinanimenä vuoteen 1949 asti.		Vaikka NAG oli vuonna 1930 Saksan toiseksi suurin hyötyajoneuvovalmistaja, [[Daimler-Benz]]in ollessa ykkönen, sen taloudellinen tila ei ollut hyvä. Vuonna 1931 NAG ja braunschweigilainen [[Büssing AG]] fuusioitiin ja niistä muodostettiin ''Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG'' -niminen yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsi Ala-Saksin Braunschweigissa. Vuoden 1932 loppuun mennessä NAG:n hyötyajoneuvovalmistus oli siirtynyt Büssingille ja yhtiön nimeksi muutettiin yksinkertaisempi ''Büssing-NAG''. Tämä oli myös yhtiön valmistamien hyötyajoneuvojen markkinanimenä vuoteen 1949 asti.
		+
		+	== Suomessa ==
		+	Vuonna 1928 (31.12.1928) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 22 NAG henkilöautoa <ref>Tekniikan Maailma 10/1985, s. 33</ref>.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 50: / Rivi 50: @@
 Vuonna 1908 tulivat tarjolle suurempitehoiset nelisylinteriset mallit ''K6'' ja ''K8'', sekä pieni, 1570 cm<sup>3</sup>:n ''K2 Puck''.
-Ennen I maailmansotaa N.A.G.:lla oli varsin kattava mallisto, jossa ''K2 Darling'' oli korvannut ''Puckin''. Uusia malleja olivat blokkimoottorilla varustetut 2071&nbsp;cm³ ''K3'' 8/22PS ja 3370&nbsp;cm³ ''K5'' 13/35PS. Lisäksi palettiin kuului ''K4'' 10/30&nbsp;PS, ''K6'' 20/55&nbsp;PS sekä 8,5-litrainen huippumalli ''K8'' 33/75&nbsp;PS. Näillä malleilla oli potentiaalia myös autourheilussa.
+Ennen I maailmansotaa N.A.G.:lla oli varsin kattava mallisto, jossa ''K2 Darling'' oli korvannut ''Puckin''. Uusia malleja olivat yhtenäisellä moottori-/voimansiirtokokonaisuudella varustetut 2071&nbsp;cm³ ''K3'' 8/22PS ja 3370&nbsp;cm³ ''K5'' 13/35PS. Lisäksi palettiin kuului ''K4'' 10/30&nbsp;PS, ''K6'' 20/55&nbsp;PS sekä 8,5-litrainen huippumalli ''K8'' 33/75&nbsp;PS. Näillä malleilla oli potentiaalia myös autourheilussa.
 Suuren sodan jälkeinen Saksan talouden romahdus pakotti N.A.G.:n karsimaan mallistoaan ja vuonna 1921 tarjolla oli ainoastaan yksi malli, uusi 2536&nbsp;cm³:n nelisylinterinen ''C4'' 10/30&nbsp;PS. Auton oli suunnitellut aiemmin belgialaisten [[Métallurgique]]- ja [[Minerva]] -merkkien parissa työskennellyt [[Christian Riecken]]. Vuonna 1921 Riecken ajoi ensimmäisessä [[AVUS]]-radalla pidetyssä Grunewald-kilpailussa ylöspäin viritetyllä ''C4b'' -mallilla luokkavoittoon, keskinopeudella 130&nbsp;km/h. Vuonna 1922 N.A.G otti kisassa kolmoisvoiton.
@@ Rivi 73: / Rivi 73: @@
 Ensimmäisen maailmansodan jälkeen yhtiöltä tuli markkinoille uusi kuorma-automalli vuonna 1921. Versioina olivat 3- ja 5-tonninen; molemmissa vaihteisto oli omana yksikkönään, erillään moottorista, ja auton saattoi tilata nyt ilmakumirenkain. 3-tonnisen keulalla oli 40-hevosvoimainen moottori ja 5-tonninen oli saanut 7-portaisen vaihteiston. Autoja toimitettiin tehdasvalmiina versioina avoimella rahtilavalla, kippilaitteistolla varustettuna, umpinaisella kuormakorilla, oluenjakeluun soveltuvalla päällirakenteella sekä linja-autona. NAG:n hyötyajoneuvojen tunnuspiirteenä oli edelleen pyöreä jäähdytinkenno.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 2b, s. 130-131.</ref>
-Vuonna 1922 tarjolle tuli 63-hevosvoimainen [[Rivi-6|kuusisylinterinen]] malli, josta tehtiin myös 32-hengen linja-autoversio. Vuonna 1925 neli- ja kuusisylinteristen mallien rakenteena oli jälleen blokkimoottori, jossa moottori ja vaihteisto ovat samassa paketissa. NAG:n täysin uusi malli oli [[rekkaveturi]], joka kykeni ottamaan perävaunuunsa 10 tonnin kuorman. Mallin akseliväliä oli lyhennetty tuomalla etuakselia taaksepäin. Konseptia hyödynnettiin myös matkustajaliikenteessä, 60 hengen [[rekkabussi]]en valmistuksesta vastasi konepajayhtiö ''Orenstein & Koppel (O&K)''. NAG:n täytyi kuitenkin oikeuden päätöksellä hylätä perävaunun kytkennässä käytetyn laitteen mekaniikka, koska se muistutti liikaa erästä jo aiemmin patentoitua rakennetta. NAG alkoi varustaa kuorma-autojaan Knorrin paineilmajarruilla. Uusi kaksikerrosbussi oli varustettu sähkötoimisella vaihteensiirrolla ja kykeni ottamaan 100 matkustajaa. Valikoima laajeni kolmiakselisilla linja-auton- ja 10-tonnisen kuorma-auton alustalla. Vuonna 1927 kuusisylinterisen moottorin teho nousi 105 hevosvoimaan, seuraavana vuonna 120:aan ja siitä edelleen 160 hevosvoimaan.
+Vuonna 1922 tarjolle tuli 63-hevosvoimainen [[Rivi-6|kuusisylinterinen]] malli, josta tehtiin myös 32-hengen linja-autoversio. Vuonna 1925 neli- ja kuusisylinteristen mallien rakenteena oli jälleen moottori-/voimansiirtokokonaisuus, jossa moottori ja vaihteisto ovat samassa paketissa. NAG:n täysin uusi malli oli [[rekkaveturi]], joka kykeni ottamaan perävaunuunsa 10 tonnin kuorman. Mallin akseliväliä oli lyhennetty tuomalla etuakselia taaksepäin. Konseptia hyödynnettiin myös matkustajaliikenteessä, 60 hengen [[rekkabussi]]en valmistuksesta vastasi konepajayhtiö ''Orenstein & Koppel (O&K)''. NAG:n täytyi kuitenkin oikeuden päätöksellä hylätä perävaunun kytkennässä käytetyn laitteen mekaniikka, koska se muistutti liikaa erästä jo aiemmin patentoitua rakennetta. NAG alkoi varustaa kuorma-autojaan Knorrin paineilmajarruilla. Uusi kaksikerrosbussi oli varustettu sähkötoimisella vaihteensiirrolla ja kykeni ottamaan 100 matkustajaa. Valikoima laajeni kolmiakselisilla linja-auton- ja 10-tonnisen kuorma-auton alustalla. Vuonna 1927 kuusisylinterisen moottorin teho nousi 105 hevosvoimaan, seuraavana vuonna 120:aan ja siitä edelleen 160 hevosvoimaan.
 Vuonna 1928 tapahtuneen [[Presto]]-tehtaan oston myötä NAG laajensi hyötyajoneuvovalikoimaansa 1,5 &ndash; 2,5-tonnisilla kevyillä [[Dux}}-kuorma-autoilla. NAG aloitti kuorma-autojensa varustamisen [[Deutz AG|Deutz]]-[[Dieselmoottori|dieselmoottoreilla]].<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 2b, s.132–135</ref>

@@ Rivi 32: / Rivi 32: @@
 Vuonna 1926 Unkarissa alettiin valmistaa [[hyötyajoneuvo]]ja N.A.G:n lisenssillä. Vuonna 1927 N.A.G. osti sähkötarvikeyhtiö ''Siemens-Schukertin'' omistaman berliiniläisen [[Protos]]-autotehtaan. Autojen markkinanimeksi tuli ''NAG-Protos''. Saman vuoden aikana NAG osti chemnitzlaisen [[Presto-Werke|Presto]]-yhtiön, tämän kaupan mukana NAG:n omistukseen siirtyi myös Preston paria vuotta aiemmin ostama leipzigilainen [[Dux]]. Näiden autojen markkinanimeksi tuli ''NAG-Presto''.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 2b, s.133–135.</ref>
-Vaikka NAG oli vuonna 1930 Saksan toiseksi suurin hyötyajoneuvovalmistaja, [[Daimler-Benz]]in ollessa ykkönen, sen taloudellinen tila ei ollut hyvä. Yhtiötä rasittivat 1920-luvun lopun yritysostot sekä kehitteillä olleen [[rekkaveturi]]n aiheuttamat suunnittelukulut. Oman varjonsa tulevaisuudelle loi vuoden 1929 Wall Streetin pörssiromahduksen synnyttämä suuri lama. Vuonna 1931 NAG ja braunschweigilainen [[Büssing AG]] fuusioitiin ja niistä muodostettiin ''Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG'' -niminen yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsi Ala-Saksin Braunschweigissa. Henkilöautojen valmistus Berliinin Oberschöneweidessa lopetettiin saman vuoden aikana. Vuoden 1932 loppuun mennessä NAG:n hyötyajoneuvovalmistus oli siirtynyt Büssingille ja yhtiön nimeksi muutettiin yksinkertaisempi ''Büssing-NAG''. Tämä oli myös yhtiön valmistamien hyötyajoneuvojen markkinanimenä vuoteen 1949 asti.
+Vaikka NAG oli vuonna 1930 Saksan toiseksi suurin hyötyajoneuvovalmistaja, [[Daimler-Benz]]in ollessa ykkönen, sen taloudellinen tila ei ollut hyvä. Yhtiötä rasittivat 1920-luvun lopun yritysostot jonka lisäksi oman varjonsa tulevaisuudelle loi vuoden 1929 Wall Streetin pörssiromahduksen synnyttämä suuri lama. Vuonna 1931 NAG ja braunschweigilainen [[Büssing AG]] fuusioitiin ja niistä muodostettiin ''Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG'' -niminen yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsi Ala-Saksin Braunschweigissa. Henkilöautojen valmistus Berliinin Oberschöneweidessa lopetettiin saman vuoden aikana. Vuoden 1932 loppuun mennessä NAG:n hyötyajoneuvovalmistus oli siirtynyt Büssingille ja yhtiön nimeksi muutettiin yksinkertaisempi ''Büssing-NAG''. Tämä oli myös yhtiön valmistamien hyötyajoneuvojen markkinanimenä vuoteen 1949 asti.
 [[Auto Union AG]] osti Dux- ja Presto -tehtaat. NAG:n entinen päärakennus Berliinin Oberschöneweidessa siirtyi emoyhtiö AEG:n hallintaan. 1930-luvulta lähtien AEG:n tytäryhtiö Telefunken kehitti ja valmisti siellä radio- ja tutkalaitteistojen elektroniputkia. Toisen maailmansodan jälkeen Neuvostoliiton miehityshallinto otti tehtaan haltuunsa. Se luovutettiin vuonna 1952 DDR:n valtion omistukseen, jolloin siitä tehtiin televisiotehdas.
@@ Rivi 70: / Rivi 70: @@
 Vuonna 1912 NAG aloitti Saksan armeijan ajoneuvokaluston yhtenäistämisohjeiden mukaisten 3,5- ja 5-tonnisten kuorma-autojen suursarjatuotannon. Kantavuudeltaan 3,5-tonninen ''B07 17'' oli varustettu 32-hevosvoimaisella moottorilla kun taas 5-tonnisen kuorma-auto ''Typ S5:n'' sekä linja-auto ''Typ FO8:n'' keulalta löytyi 45-hevosvoimainen moottori. Linja-auton alustaa hyödynnettiin myös paloautojen valmistuksessa. Ajoneuvojen lisäksi yhtiö tuotti sotavoimien tarpeisiin ammuksia ja lentokonemoottoreita.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 1, s.131.</ref>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 [[Auto Union AG]] osti Dux- ja Presto -tehtaat. NAG:n entinen päärakennus Berliinin Oberschöneweidessa siirtyi emoyhtiö AEG:n hallintaan. 1930-luvulta lähtien AEG:n tytäryhtiö Telefunken kehitti ja valmisti siellä radio- ja tutkalaitteistojen elektroniputkia. Toisen maailmansodan jälkeen Neuvostoliiton miehityshallinto otti tehtaan haltuunsa. Se luovutettiin vuonna 1952 DDR:n valtion omistukseen, jolloin siitä tehtiin televisiotehdas.
-== Henkilöautotuotanto ==
+== Henkilöautot ==
 [[Tiedosto:NAG 1908.jpg|right|thumb|250px|1908]]
 [[Tiedosto:NAG Darling K2 6 18 PS Soppelphaeton 1912.jpg|right|thumb|250px|K2 Darling 6/18 PS Doppelphaeton 1912]]
@@ Rivi 59: / Rivi 59: @@
 Ennen lähtöään N.A.G.:ltä Riecken suunnitteli kaksi modernia kansiventtiilimoottorista mallia, nelisylinterisen, 2,6-litraisen ja 40-hevosvoimaisen ''D4:n'' sekä kuusisylinterisen, 3,18-litraisen ja 63-hevosvoimaisen ''D6:n''.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 Vuonna 1901 Emil Rathenau perusti poikansa, AEG:n johtajana toimineen Walterin kanssa ''Neue Automobil-Gesellschaft AG (N.A.G.)'' -nimisen yhtiön, joka aloitti toimintansa AEG:n Oberspreen kaapelitehtaan tiloissa. Saman vuoden aikana AEG osti AAG:n ja sulautti sen NAG:hen. Vuonna 1902 NAG osti vaunutehdas [[Kühlstein]]in ajoneuvotuotannon.<ref>Wolfgang H. Gebhardt, Geschichte des deutschen Lkw-Baus, Weltbild-Verlag, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-811-2</ref>
-N.A.G. lähti liikkeelle laajalla paletilla; tuotantoon kuului aluksi henkilö- ja [[pakettiautoja]], mutta jo vuonna 1903 yhtiö aloitti myös [[Kuorma-auto|kuorma-]] ja [[linja-auto]]jen valmistuksen. Itsenäisenä osakeyhtiönä toimintansa aloittaneesta NAG:sta tehtiin vuonna 1908 AEG:n tytäryhtiö. Vuonna 1915 yhtiön nimeksi muutettiin ''Nationale Automobil-Gesellschaft AG''.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', Band 1, S. 126–131</ref>
+N.A.G. lähti liikkeelle laajalla paletilla; tuotantoon kuului aluksi henkilö- ja [[pakettiautoja]], mutta jo vuonna 1903 yhtiö aloitti myös [[Kuorma-auto|kuorma-]] ja [[linja-auto]]jen valmistuksen. Itsenäisenä osakeyhtiönä toimintansa aloittaneesta NAG:sta tehtiin vuonna 1908 AEG:n tytäryhtiö. Vuonna 1915 yhtiön nimeksi muutettiin ''Nationale Automobil-Gesellschaft AG''.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 1, s.126–131</ref>
 Vuosien 1915 &ndash; 17 aikana NAG rakennutti itselleen tehdastilat Berliinin Oberschöneweideen. Osoitteessa Ostendstraße 1-14 sijaitseva rakennus on nykyisin suojeltu.<ref>[http://www.stadtentwicklung.berlin.de/denkmal/liste_karte_datenbank/de/denkmaldatenbank/daobj.php?obj_dok_nr=09020161  Eintrag in der Berliner Landesdenkmalliste - stadtentwicklung.berlin.de]</ref>
-Vuonna 1919, Saksan talouden liukuessa alamäkeä, [[Hansa-Automobil]] ja ''Norddeutschen Automobil und Motoren AG (NAMAG)'' fuusioituivat [[Hansa-Lloyd]]-yhtiöksi, joka yhdessä NAG:n ja brandenburgilaisen [[Brennabor]]in kanssa muodostivat kartellin  nimeltä ''Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA)'', jonka tarkoituksena oli estää yhtiöiden keskinäinen kilpailu ja taata kaikille edes jonkinlaiset markkinat. Myöhemmin kartelliin littyivät vielä [[Helios Automobilbau]] sekä [[Hannoversche Waggonfabrik]] (Hawa). Vaikka GDA oli perustettu myyntiorganisaatioksi, sen sateenvarjon alla yhtiöt vaihtoivat jonkin verran myös teknisiä suunnitelmia. Kartelli purkautui vuonna 1929.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', Band 2a, S. 8.</ref>
+Vuonna 1919, Saksan talouden liukuessa alamäkeä, [[Hansa-Automobil]] ja ''Norddeutschen Automobil und Motoren AG (NAMAG)'' fuusioituivat [[Hansa-Lloyd]]-yhtiöksi, joka yhdessä NAG:n ja brandenburgilaisen [[Brennabor]]in kanssa muodostivat kartellin  nimeltä ''Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA)'', jonka tarkoituksena oli estää yhtiöiden keskinäinen kilpailu ja taata kaikille edes jonkinlaiset markkinat. Myöhemmin kartelliin littyivät vielä [[Helios Automobilbau]] sekä [[Hannoversche Waggonfabrik]] (Hawa). Vaikka GDA oli perustettu myyntiorganisaatioksi, sen sateenvarjon alla yhtiöt vaihtoivat jonkin verran myös teknisiä suunnitelmia. Kartelli purkautui vuonna 1929.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 2a, s.8.</ref>
-Vuonna 1926 Unkarissa alettiin valmistaa [[hyötyajoneuvo]]ja N.A.G:n lisenssillä. Vuonna 1927 N.A.G. osti sähkötarvikeyhtiö ''Siemens-Schukertin'' omistaman berliiniläisen [[Protos]]-autotehtaan. Autojen markkinanimeksi tuli ''NAG-Protos''. Saman vuoden aikana NAG osti chemnitzlaisen [[Presto-Werke|Presto]]-yhtiön, tämän kaupan mukana NAG:n omistukseen siirtyi myös Preston paria vuotta aiemmin ostama leipzigilainen [[Dux]]. Näiden autojen markkinanimeksi tuli ''NAG-Presto''.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', Band 2b, S. 133–135.</ref>
+Vuonna 1926 Unkarissa alettiin valmistaa [[hyötyajoneuvo]]ja N.A.G:n lisenssillä. Vuonna 1927 N.A.G. osti sähkötarvikeyhtiö ''Siemens-Schukertin'' omistaman berliiniläisen [[Protos]]-autotehtaan. Autojen markkinanimeksi tuli ''NAG-Protos''. Saman vuoden aikana NAG osti chemnitzlaisen [[Presto-Werke|Presto]]-yhtiön, tämän kaupan mukana NAG:n omistukseen siirtyi myös Preston paria vuotta aiemmin ostama leipzigilainen [[Dux]]. Näiden autojen markkinanimeksi tuli ''NAG-Presto''.<ref>''Die Geschichte des deutschen Lkw-Baus'', nide 2b, s.133–135.</ref>
 Vaikka NAG oli vuonna 1930 Saksan toiseksi suurin hyötyajoneuvovalmistaja, [[Daimler-Benz]]in ollessa ykkönen, sen taloudellinen tila ei ollut hyvä. Yhtiötä rasittivat 1920-luvun lopun yritysostot sekä kehitteillä olleen [[rekkaveturi]]n aiheuttamat suunnittelukulut. Oman varjonsa tulevaisuudelle loi vuoden 1929 Wall Streetin pörssiromahduksen synnyttämä suuri lama. Vuonna 1931 NAG ja braunschweigilainen [[Büssing AG]] fuusioitiin ja niistä muodostettiin ''Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG'' -niminen yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsi Ala-Saksin Braunschweigissa. Henkilöautojen valmistus Berliinin Oberschöneweidessa lopetettiin saman vuoden aikana. Vuoden 1932 loppuun mennessä NAG:n hyötyajoneuvovalmistus oli siirtynyt Büssingille ja yhtiön nimeksi muutettiin yksinkertaisempi ''Büssing-NAG''. Tämä oli myös yhtiön valmistamien hyötyajoneuvojen markkinanimenä vuoteen 1949 asti.
 [[Auto Union AG]] osti Dux- ja Presto -tehtaat. NAG:n entinen päärakennus Berliinin Oberschöneweidessa siirtyi emoyhtiö AEG:n hallintaan. 1930-luvulta lähtien AEG:n tytäryhtiö Telefunken kehitti ja valmisti siellä radio- ja tutkalaitteistojen elektroniputkia. Toisen maailmansodan jälkeen Neuvostoliiton miehityshallinto otti tehtaan haltuunsa. Se luovutettiin vuonna 1952 DDR:n valtion omistukseen, jolloin siitä tehtiin televisiotehdas.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 == Yrityshistoria ==
 <gallery widths=250>
 Tiedosto:NAG logo 1.gif
@@ Rivi 21: / Rivi 23: @@
 Vuonna 1901 Emil Rathenau perusti poikansa, AEG:n johtajana toimineen Walterin kanssa ''Neue Automobil-Gesellschaft AG (N.A.G.)'' -nimisen yhtiön, joka aloitti toimintansa AEG:n Oberspreen kaapelitehtaan tiloissa. Saman vuoden aikana AEG osti AAG:n ja sulautti sen NAG:hen. Vuonna 1902 NAG osti vaunutehdas [[Kühlstein]]in ajoneuvotuotannon.<ref>Wolfgang H. Gebhardt, Geschichte des deutschen Lkw-Baus, Weltbild-Verlag, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-811-2</ref>
 Vuosien 1915 &ndash; 17 aikana NAG rakennutti itselleen tehdastilat Berliinin Oberschöneweideen. Osoitteessa Ostendstraße 1-14 sijaitseva rakennus on nykyisin suojeltu.<ref>[http://www.stadtentwicklung.berlin.de/denkmal/liste_karte_datenbank/de/denkmaldatenbank/daobj.php?obj_dok_nr=09020161  Eintrag in der Berliner Landesdenkmalliste - stadtentwicklung.berlin.de]</ref>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 seuraaja = }}
 [[Tiedosto:Berliini, Oberschöneweide, Ostendstraße, NAG-tehdas.jpg|right|thumb|250px|Berliini, Oberschöneweide, Ostendstraße 1-6. Entinen NAG:n autotehdas.]]
+{{tynkä}}
 [[Luokka:Saksa]]