Mitsubishi Minica 6. sukupolvi - Muutoshistoria

Cilkkis (6. helmikuuta 2024 kello 10.56)

2024-02-06T10:56:04Z

Cilkkis (6. helmikuuta 2024 kello 10.43)

2024-02-06T10:43:55Z

Cilkkis: Ak: Uusi sivu: {{malli| nimi = Mitsubishi Minica| kuva = | valmistaja = Mitsubishi| valmistusmaa =
{{Lippu|Japani}} Japani| valmistusaika = 1993–1998| luokka = Keicar| kori...

2024-02-06T10:41:42Z

Ak: Uusi sivu: {{malli| nimi = Mitsubishi Minica| kuva = | valmistaja = Mitsubishi| valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani| valmistusaika = 1993–1998| luokka = Keicar| kori...

Uusi sivu

{{malli|
nimi = Mitsubishi Minica|
kuva = |
valmistaja = Mitsubishi|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1993]]–[[1998]]|
luokka = [[Keicar]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R3]], [[R4]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 657–659 cm3|
teho = 2?–? kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Mitsubishi Minica mk5]]|
seuraaja = [[Mitsubishi Minica 7. sukupolvi]]|
samaaluokkaa = }}
[[Mitsubishi Minica]]sta oli myös tila-autoversio nimellä [[Mitsubishi Minica Toppo]].
i
Syyskuussa 1993 lanseeratussa New Minicassa (3- ja 5-ovisessa koreissa), käytti kevyesti kaarevia pintoja luodakseen suuremman näköisen rungon tyylikkäässä, vakaan näköisessä ja erottuvassa muotoilussa "hento perusmini" -tyyliteema. Pyöreämpi muotoilu hyödynsi miniautoluokan uusimpia mittarajoja täysimääräisesti pidentäen akseliväliä 20 mm. Sisustus vaikutti ensisilmäyksellä muotoilukeskeiseltä, mutta paransi myös merkittävästi mukavuutta ja tilavuutta. 3-ovisessa korityypissä käytettiin epäsymmetrisen kokoisia etuovia, pienempi kuljettajan ovi helpotti pääsyä ahtaisiin ja ahtaisiin tiloihin. Uusi Minica täytti korkean jäykkyyden ja pinnasängyn rungon ansiosta matkustajien loukkaantumissuojavaatimukset 40 km/h etutörmäyksissä ja oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin turvamekanismilla varustettuja sähkötoimisia ikkunoita. Uuden Minican voimanlähteenä oli uusi 4-sylinterinen moottori, joka korkeammilla varustelutasoilla yhdistettiin 4-nopeuksiseen INVECS-automaattivaihteistoon, jossa oli sumean logiikan ohjausjärjestelmä, joka on todistettu hyvin Galantissa ja ensimmäinen K-autojen luokassa. Tuloksena oli hiljainen ja tasainen kiihtyvyys ja mukava ajokokemus. Kun kaikissa neljässä pyörässä oli levyjarrut kuuman suorituskyvyn hoitamiseksi, Dangan-4-tuotekuvan johtaja käytti DOHC:n 20-venttiilistä moottoria välijäähdytteisellä twin-scroll-turboahtimella, 5-vaihteista manuaalivaihteistoa ja täysaikaista nelivetovoimaa. hydraulinen kytkentäyksikkö.

== Moottorit ==

Moottorit ovat [[R3]] moottoreita. [[DOHC]] turbo moottori (3G81T), joka on samalla maailman ensimmäinen viisiventtiilitekniikkaa käyttävä moottori oli '''Dangan ZZ''' mallissa.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''550'''||[[R3]] [[OHC]]||[[Mitsubishi 3G81 -moottori|3G81]]||548 cm3||24 kW (32 hv) @ 6500 r/min||41 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''550'''||[[R3]] [[DOHC]] 15V Turbo||[[Mitsubishi 3G81T -moottori|3G81T]]||548 cm3||47 kW (64 hv) @ 7500 r/min||75 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''660'''||[[R3]] [[OHC]]||[[Mitsubishi 3G83 -moottori|3G83]]||657 cm3||29 kW (40 hv) @ 6000 r/min||51 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''660'''||[[R3]] [[DOHC]] 15V Turbo||[[Mitsubishi 3G83T -moottori|3G83T]]||657 cm3||47 kW (64 hv) @ 7000 r/min||96 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Towny'''||[[R3]] [[OHC]] 6V||[[Mitsubishi 3G82 -moottori|3G82]]||796 cm3||30 kW (41 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3195 mm 550 cm3 3295 mm 660 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1395 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1420–1515 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2260 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' edessä / takana||1215 mm / 1215 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||580–750 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||32 l
|}

== Lähteet ==
{{engWikipedia|Mitsubishi_Minica}}
* https://www.mitsubishi-motors.com/en/company/history/car/
<references/>

[[Luokka:Mitsubishi|Minica 6. sukupolvi]]
[[Luokka:Mallit|Minica 6. sukupolvi]]

@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
+i
 Syyskuussa 1993 lanseeratussa New Minicassa (3- ja 5-ovisessa koreissa), käytti kevyesti kaarevia pintoja luodakseen suuremman näköisen rungon tyylikkäässä, vakaan näköisessä ja erottuvassa muotoilussa "hento perusmini" -tyyliteema. Pyöreämpi muotoilu hyödynsi miniautoluokan uusimpia mittarajoja täysimääräisesti pidentäen akseliväliä 20 mm. Sisustus vaikutti ensisilmäyksellä muotoilukeskeiseltä, mutta paransi myös merkittävästi mukavuutta ja tilavuutta. 3-ovisessa korityypissä käytettiin epäsymmetrisen kokoisia etuovia, pienempi kuljettajan ovi helpotti pääsyä ahtaisiin ja ahtaisiin tiloihin. Uusi Minica täytti korkean jäykkyyden ja pinnasängyn rungon ansiosta matkustajien loukkaantumissuojavaatimukset 40 km/h etutörmäyksissä ja oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin turvamekanismilla varustettuja sähkötoimisia ikkunoita.
 == Moottorit ==
@@ Rivi 32: / Rivi 34: @@
 !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''550'''||[[R3]] [[OHC]]||[[Mitsubishi 3G81 -moottori|3G81]]||548 cm<sup>3</sup>||24 kW (32 hv) @ 6500 r/min||41 Nm @ 3000 r/min
+|'''660'''||[[R3]]||[[Mitsubishi 3G83 -moottori|3G83]]||657 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''550'''||[[R3]] [[DOHC]] 15V Turbo||[[Mitsubishi 3G81T -moottori|3G81T]]||548 cm<sup>3</sup>||47 kW (64 hv) @ 7500 r/min||75 Nm @ 4500 r/min
+|'''660'''||[[R4]] 16V||[[Mitsubishi 4A30 -moottori|4A30]]||659 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''660'''||[[R3]] [[OHC]]||[[Mitsubishi 3G83 -moottori|3G83]]||657 cm<sup>3</sup>||29 kW (40 hv) @ 6000 r/min||51 Nm @ 4000 r/min
+|'''660'''||[[R4]] [[DOHC]] 20V Turbo||[[Mitsubishi 4A30 -moottori|4A30T]]||659 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
 |}
@@ Rivi 48: / Rivi 46: @@
 !Malli!!
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Pituus'''||3195 mm 550 cm<sup>3</sup><br>3295 mm 660 cm<sup>3</sup>
+|'''Pituus'''||3295 mm
 |- bgcolor=#ffffff
 |'''Leveys'''||1395 mm
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Korkeus'''||1420&ndash;1515 mm
+|'''Korkeus'''||1475&ndash;1505 mm
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Omamassa'''||580&ndash;750 kg
+|'''[[Akseliväli]]'''||2280 mm
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Polttoainesäiliö'''||32 l
+|'''Omamassa'''||5890&ndash;780 kg
 |}

@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 [[Mitsubishi Minica]]sta oli myös tila-autoversio nimellä [[Mitsubishi Minica Toppo]].
+i
-Syyskuussa 1993 lanseeratussa New Minicassa (3- ja 5-ovisessa koreissa), käytti kevyesti kaarevia pintoja luodakseen suuremman näköisen rungon tyylikkäässä, vakaan näköisessä ja erottuvassa muotoilussa "hento perusmini" -tyyliteema. Pyöreämpi muotoilu hyödynsi miniautoluokan uusimpia mittarajoja täysimääräisesti pidentäen akseliväliä 20 mm. Sisustus vaikutti ensisilmäyksellä muotoilukeskeiseltä, mutta paransi myös merkittävästi mukavuutta ja tilavuutta. 3-ovisessa korityypissä käytettiin epäsymmetrisen kokoisia etuovia, pienempi kuljettajan ovi helpotti pääsyä ahtaisiin ja ahtaisiin tiloihin. Uusi Minica täytti korkean jäykkyyden ja pinnasängyn rungon ansiosta matkustajien loukkaantumissuojavaatimukset 40 km/h etutörmäyksissä ja oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin turvamekanismilla varustettuja sähkötoimisia ikkunoita. Uuden Minican voimanlähteenä oli uusi 4-sylinterinen moottori, joka korkeammilla varustelutasoilla yhdistettiin 4-nopeuksiseen INVECS-automaattivaihteistoon, jossa oli sumean logiikan ohjausjärjestelmä, joka on todistettu hyvin Galantissa ja ensimmäinen K-autojen luokassa. Tuloksena oli hiljainen ja tasainen kiihtyvyys ja mukava ajokokemus. Kun kaikissa neljässä pyörässä oli levyjarrut kuuman suorituskyvyn hoitamiseksi, Dangan-4-tuotekuvan johtaja käytti DOHC:n 20-venttiilistä moottoria välijäähdytteisellä twin-scroll-turboahtimella, 5-vaihteista manuaalivaihteistoa ja täysaikaista nelivetovoimaa. hydraulinen kytkentäyksikkö.
+Syyskuussa 1993 lanseeratussa New Minicassa (3- ja 5-ovisessa koreissa), käytti kevyesti kaarevia pintoja luodakseen suuremman näköisen rungon tyylikkäässä, vakaan näköisessä ja erottuvassa muotoilussa "hento perusmini" -tyyliteema. Pyöreämpi muotoilu hyödynsi miniautoluokan uusimpia mittarajoja täysimääräisesti pidentäen akseliväliä 20 mm. Sisustus vaikutti ensisilmäyksellä muotoilukeskeiseltä, mutta paransi myös merkittävästi mukavuutta ja tilavuutta. 3-ovisessa korityypissä käytettiin epäsymmetrisen kokoisia etuovia, pienempi kuljettajan ovi helpotti pääsyä ahtaisiin ja ahtaisiin tiloihin. Uusi Minica täytti korkean jäykkyyden ja pinnasängyn rungon ansiosta matkustajien loukkaantumissuojavaatimukset 40 km/h etutörmäyksissä ja oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin turvamekanismilla varustettuja sähkötoimisia ikkunoita.
 == Moottorit ==
-Moottorit ovat [[R3]] moottoreita. [[DOHC]] turbo moottori (3G81T), joka on samalla maailman ensimmäinen viisiventtiilitekniikkaa käyttävä moottori oli '''Dangan ZZ''' mallissa.
+Minican voimanlähteenä oli uusi 4-sylinterinen moottori, joka korkeammilla varustelutasoilla yhdistettiin 4-nopeuksiseen INVECS-automaattivaihteistoon, jossa oli sumean logiikan ohjausjärjestelmä, joka on todistettu hyvin Galantissa ja ensimmäinen K-autojen luokassa. Tuloksena oli hiljainen ja tasainen kiihtyvyys ja mukava ajokokemus. Kun kaikissa neljässä pyörässä oli levyjarrut kuuman suorituskyvyn hoitamiseksi, Dangan-4 käytti DOHC:n 20-venttiilistä moottoria välijäähdytteisellä twin-scroll-turboahtimella, 5-vaihteista manuaalivaihteistoa ja täysaikaista nelivetoa.
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"

Mitsubishi Minica 6. sukupolvi - Muutoshistoria

Cilkkis (6. helmikuuta 2024 kello 10.56)

Cilkkis (6. helmikuuta 2024 kello 10.43)

Cilkkis: Ak: Uusi sivu: {{malli| nimi = Mitsubishi Minica| kuva = | valmistaja = Mitsubishi| valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani| valmistusaika = 1993–1998| luokka = Keicar| kori...

Cilkkis: Ak: Uusi sivu: {{malli| nimi = Mitsubishi Minica| kuva = | valmistaja = Mitsubishi| valmistusmaa =
{{Lippu|Japani}} Japani| valmistusaika = 1993–1998| luokka = Keicar| kori...