Mitsubishi Debonair 2. sukupolvi - Muutoshistoria

80.186.148.36 (30. tammikuuta 2024 kello 11.48)

2024-01-30T11:48:53Z

Cilkkis (30. tammikuuta 2024 kello 09.59)

2024-01-30T09:59:59Z

Cilkkis (30. tammikuuta 2024 kello 09.59)

2024-01-30T09:59:16Z

Cilkkis (30. tammikuuta 2024 kello 09.59)

2024-01-30T09:59:03Z

Cilkkis: Kesken

2024-01-30T09:29:02Z

Kesken

Uusi sivu

{{malli|
nimi = Mitsubishi Debonair S11A / S12A|
kuva = |
valmistaja = Mitsubishi|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani, Aichi|
valmistusaika = [[1986]]–[[1992]]|
luokka = |
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R6]]|
huippunopeus = ? km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1998–3000 cm3|
teho = ?–? kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = Mitsubishi Debonair 1. sukupolvi|
seuraaja = [[Mitsubishi Debonair 3. sukupolvi]]|
samaaluokkaa = [[Nissan Cedric]] / [[Nissan Gloria|Gloria]] [[Toyota Crown]]}}

Debonair V lanseerattiin elokuussa 1986 etumoottorina / etuvetoisena luksusluokan henkilökohtaisena sedanina ensimmäisen täyden mallinvaihdon jälkeen 22 vuoteen. Ottamalla V:n VIP:ltä, vaivaa ei säästelty luotaessa valtavirran luksussedan, joka toimisi yrityksen huippumallina. Ortodoksien määrittelemä ja modernilla tyylikkäällä maulla maustettu muotoilu antoi autolle selkeän tienäkyvyyden. Neljä kerrosta värillistä maalia, jokainen erikseen leivottu, antoi rungolle korkeakiiltoisen pinnan. Sen voimanlähteenä oli uusi V6-moottori, jossa oli erittäin nopea imujärjestelmä, joka hyödyntää imuilman vauhtia, erittäin tiivis ja kompakti polttokammiorakenne sekä kaksoispakojärjestelmä, joka eliminoi häiriöt ja lisäsi pakokaasun nopeutta. Suorituskykyinen ECI-MULTI-ruiskutusjärjestelmä auttoi erinomaista suorituskykyä erityisesti alhaisilla ja keskinopeuksilla. Uuden etuveto-asetelmansa ansiosta auto tarjosi herkän ja vakuuttavan suorituskyvyn ja mukava autoilu oli taattu. Luksussedanin asemaan soveltuvan varustelutason mukaan kehitettiin useita alkuperäisiä tuotteita. Debonair V oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin "korkean kallistuksen" ohjauspylvästä, joka kallistui ylös, kun ovi avattiin helpottaen kuljettajan sisäänmenoa ja poistumista. Tupakansytyttimen painaminen käynnisti kaksoisilmastointijärjestelmän poistotuulettimen, joka poistaa tupakansavun automaattisesti autosta. Muiden ominaisuuksien lisäksi, jotka määrittelivät sen ylellisenä henkilökohtaisena sedanina, Debonair V oli myös ensimmäinen japanilainen auto, joka oli saatavana handsfree-autopuhelinjärjestelmällä. Valikoima sisälsi 3000 Royal AMG -suorituskykyisen mallin, joka oli viritetty yhteistyössä saksalaisen viritysyhtiön AMG:n kanssa.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusvuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''A30'''||[[R6]] [[OHC]]||[[Mitsubishi KE64 -moottori|KE64]]||1991 cm3||78 kW (106 hv) @ 5000 r/min||163 Nm @ 3400 r/min||1964–1970
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4670 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1465 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1330 kg
|}

== Lähteet ==
{{engWikipedia|Mitsubishi_Mitsubishi_Debonair}}
{{engWikipedia|Mitsubishi_Mitsubishi_6G7_engine}}
{{engWikipedia|Mitsubishi_Mitsubishi_Saturn_engine}}
* https://www.mitsubishi-motors.com/en/company/history/car/
<references/>

[[Luokka:Mitsubishi|Debonair 2. sukupolvi]]
[[Luokka:Mallit|Debonair 2. sukupolvi]]

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 samaaluokkaa = [[Nissan Cedric]] / [[Nissan Gloria|Gloria]]<br>[[Toyota Crown]]}}
-Debonair V lanseerattiin elokuussa 1986 etumoottorina / etuvetoisena luksusluokan henkilökohtaisena sedanina ensimmäisen täyden mallinvaihdon jälkeen 22 vuoteen. Ottamalla V:n VIP:ltä, vaivaa ei säästelty luotaessa valtavirran luksussedan, joka toimisi yrityksen huippumallina. Ortodoksien määrittelemä ja modernilla tyylikkäällä maulla maustettu muotoilu antoi autolle selkeän tienäkyvyyden. Neljä kerrosta värillistä maalia, jokainen erikseen leivottu, antoi rungolle korkeakiiltoisen pinnan. Sen voimanlähteenä oli uusi V6-moottori, jossa oli erittäin nopea imujärjestelmä, joka hyödyntää imuilman vauhtia, erittäin tiivis ja kompakti polttokammiorakenne sekä kaksoispakojärjestelmä, joka eliminoi häiriöt ja lisäsi pakokaasun nopeutta. Suorituskykyinen ECI-MULTI-ruiskutusjärjestelmä auttoi erinomaista suorituskykyä erityisesti alhaisilla ja keskinopeuksilla. Uuden etuveto-asetelmansa ansiosta auto tarjosi herkän ja vakuuttavan suorituskyvyn ja mukava autoilu oli taattu. Luksussedanin asemaan soveltuvan varustelutason mukaan kehitettiin useita alkuperäisiä tuotteita. Debonair V oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin "korkean kallistuksen" ohjauspylvästä, joka kallistui ylös, kun ovi avattiin helpottaen kuljettajan sisäänmenoa ja poistumista. Tupakansytyttimen painaminen käynnisti kaksoisilmastointijärjestelmän poistotuulettimen, joka poistaa tupakansavun automaattisesti autosta. Muiden ominaisuuksien lisäksi, jotka määrittelivät sen ylellisenä henkilökohtaisena sedanina, Debonair V oli myös ensimmäinen japanilainen auto, joka oli saatavana handsfree-autopuhelinjärjestelmällä. Valikoima sisälsi 3000 Royal AMG -suorituskykyisen mallin, joka oli viritetty yhteistyössä saksalaisen viritysyhtiön AMG:n kanssa.
+Debonair V lanseerattiin elokuussa 1986 etumoottorina / etuvetoisena luksusluokan henkilökohtaisena sedanina ensimmäisen täyden mallinvaihdon jälkeen 22 vuoteen. Ottamalla V:n VIP:ltä, vaivaa ei säästelty luotaessa valtavirran luksussedania, joka toimisi yrityksen huippumallina. Ortodoksien määrittelemä ja modernilla tyylikkäällä maulla maustettu muotoilu antoi autolle selkeän tienäkyvyyden. Neljä kerrosta värillistä maalia, jokainen erikseen leivottu, antoi rungolle korkeakiiltoisen pinnan. Sen voimanlähteenä oli uusi V6-moottori, jossa oli erittäin nopea imujärjestelmä, joka hyödyntää imuilman vauhtia, erittäin tiivis ja kompakti polttokammiorakenne sekä kaksoispakojärjestelmä, joka eliminoi häiriöt ja lisäsi pakokaasun nopeutta. Suorituskykyinen ECI-MULTI-ruiskutusjärjestelmä auttoi erinomaista suorituskykyä erityisesti alhaisilla ja keskinopeuksilla. Uuden etuveto-asetelmansa ansiosta auto tarjosi herkän ja vakuuttavan suorituskyvyn ja mukava autoilu oli taattu. Luksussedanin asemaan soveltuvan varustelutason mukaan kehitettiin useita alkuperäisiä tuotteita. Debonair V oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin "korkean kallistuksen" ohjauspylvästä, joka kallistui ylös, kun ovi avattiin helpottaen kuljettajan sisäänmenoa ja poistumista. Tupakansytyttimen painaminen käynnisti kaksoisilmastointijärjestelmän poistotuulettimen, joka poistaa tupakansavun automaattisesti autosta. Muiden ominaisuuksien lisäksi, jotka määrittelivät sen ylellisenä henkilökohtaisena sedanina, Debonair V oli myös ensimmäinen japanilainen auto, joka oli saatavana handsfree-autopuhelinjärjestelmällä. Valikoima sisälsi 3000 Royal AMG -suorituskykyisen mallin, joka oli viritetty yhteistyössä saksalaisen viritysyhtiön AMG:n kanssa.
 Helmikuussa 1987 valikoimaan lisättiin 150 hv ahdettu versio 2.0-litraisesta moottorista. Tämä sukupolvi oli tunnuskuvioinen ja tuotiin Aasian luksusautomarkkinoille nimellä [[Hyundai Grandeur]], mikä antoi Hyundaille luksussedanin ulkomaisten arvohenkilöiden kuljetukseen vuoden 1988 Soulin olympialaisten aikana. Koska Mitsubishilla ja [[Chrysler]]illä oli liikesuhde, jossa autotekniikkaa jaettiin ja käytettiin sekä Chrysler- että Mitsubishi-tuotteissa, tämän sukupolven Debonairilla on pinnallisia yhtäläisyyksiä saman ajanjakson [[Chrysler New Yorker]]in kanssa. Debonairin alustalla ei kuitenkaan ole mitään yhteistä Chrysler "E", "Y" tai "K" alustojen kanssa. Jousitus päivitettiin MacPherson-joustintukiin etuakselilla, ja takajakselilla käytettiin kolmilenkkeistä vääntöakselia. Ainoa saatavilla oleva vaihteisto oli nelivaihteinen automaatti.

@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 Vuoden 1989 kolmannella neljänneksellä esiteltiin kaksinokkainen versio 3.0-litraisesta V6-moottorista, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Siihen mennessä ahdettu 2.0-litrainen moottori poistettiin, kun tavallinen 2.0-litrainen moottori sai tehonpäivityksen. Tämän version teho hyppäsi 155 hevosvoimasta 200 hevosvoimaan. Tästä moottorista tuli AMG-version ainoa vaihtoehto. 24-venttiilisen 3.0 litran V6-moottorin huippunopeus on ajanjakson lähteiden mukaan 215 km/h.
 Debonair oli kohtuullinen menestys; Ensimmäisen kokonaisen vuoden (1987) myynti oli Japanissa 6 230 autoa, kun edeltäjänsä vuonna 1985 autoja oli vain 205.
@@ Rivi 63: / Rivi 65: @@
 |'''Omamassa'''||1400 kg||1620 kg||
 |}
 == Lähteet ==

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 voimanvälitys = [[Etuveto]]|
 hintaluokka = |
-edeltäjä = Mitsubishi Debonair 1. sukupolvi|
+edeltäjä = [[Mitsubishi Debonair 1. sukupolvi]]|
 seuraaja = [[Mitsubishi Debonair 3. sukupolvi]]|
 samaaluokkaa = [[Nissan Cedric]] / [[Nissan Gloria|Gloria]]<br>[[Toyota Crown]]}}

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 suunnittelija = |
 pohjalevy = |
-moottori = [[R4]], [[R6]]|
+moottori = [[V6]]|
 huippunopeus = ? km/h|
 kiihtyvyys = |
-iskutilavuus = 1998&ndash;3000 cm<sup>3</sup>|
+iskutilavuus = 1998&ndash;2972 cm<sup>3</sup>|
-teho = ?&ndash;? kW|
+teho = 77&ndash;154 kW|
 päästöt = |
 kulutus = |
@@ Rivi 23: / Rivi 23: @@
 Debonair V lanseerattiin elokuussa 1986 etumoottorina / etuvetoisena luksusluokan henkilökohtaisena sedanina ensimmäisen täyden mallinvaihdon jälkeen 22 vuoteen. Ottamalla V:n VIP:ltä, vaivaa ei säästelty luotaessa valtavirran luksussedan, joka toimisi yrityksen huippumallina. Ortodoksien määrittelemä ja modernilla tyylikkäällä maulla maustettu muotoilu antoi autolle selkeän tienäkyvyyden. Neljä kerrosta värillistä maalia, jokainen erikseen leivottu, antoi rungolle korkeakiiltoisen pinnan. Sen voimanlähteenä oli uusi V6-moottori, jossa oli erittäin nopea imujärjestelmä, joka hyödyntää imuilman vauhtia, erittäin tiivis ja kompakti polttokammiorakenne sekä kaksoispakojärjestelmä, joka eliminoi häiriöt ja lisäsi pakokaasun nopeutta. Suorituskykyinen ECI-MULTI-ruiskutusjärjestelmä auttoi erinomaista suorituskykyä erityisesti alhaisilla ja keskinopeuksilla. Uuden etuveto-asetelmansa ansiosta auto tarjosi herkän ja vakuuttavan suorituskyvyn ja mukava autoilu oli taattu. Luksussedanin asemaan soveltuvan varustelutason mukaan kehitettiin useita alkuperäisiä tuotteita. Debonair V oli ensimmäinen japanilainen auto, jossa käytettiin "korkean kallistuksen" ohjauspylvästä, joka kallistui ylös, kun ovi avattiin helpottaen kuljettajan sisäänmenoa ja poistumista. Tupakansytyttimen painaminen käynnisti kaksoisilmastointijärjestelmän poistotuulettimen, joka poistaa tupakansavun automaattisesti autosta. Muiden ominaisuuksien lisäksi, jotka määrittelivät sen ylellisenä henkilökohtaisena sedanina, Debonair V oli myös ensimmäinen japanilainen auto, joka oli saatavana handsfree-autopuhelinjärjestelmällä. Valikoima sisälsi 3000 Royal AMG -suorituskykyisen mallin, joka oli viritetty yhteistyössä saksalaisen viritysyhtiön AMG:n kanssa.
 == Moottorit ==
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
-!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusvuodet
+!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallikoodi!!Valmistusaika
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''A30'''||[[R6]] [[OHC]]||[[Mitsubishi KE64 -moottori|KE64]]||1991 cm<sup>3</sup>||78 kW (106 hv) @ 5000 r/min||163 Nm @ 3400 r/min||1964&ndash;1970
+|'''3.0'''||[[V6]] [[OHC]] 12V ECI||[[Mitsubishi 6G72 -moottori|6G72]]||2972 cm<sup>3</sup>||110 kW (150 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||S12A||7/1986&ndash;10/1989
 |}
@@ Rivi 35: / Rivi 51: @@
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
-!Malli!!
+!Malli!!2.0!!3.0!!Royal 150
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Pituus'''||4670 mm
+|'''Pituus'''||4690 mm||4865 mm||5015 mm
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Leveys'''||1690 mm
+|'''Leveys'''||1695 mm||1725 mm||
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Korkeus'''||1465 mm
+|'''Korkeus'''||1425 mm||1460 mm||
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''[[Akseliväli]]'''||2690 mm
+|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2735 mm||2885 mm
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Omamassa'''||1330 kg
+|'''Omamassa'''||1400 kg||1620 kg||
 |}
 == Lähteet ==
 {{engWikipedia|Mitsubishi_Mitsubishi_Debonair}}
 {{engWikipedia|Mitsubishi_Mitsubishi_6G7_engine}}
 * https://www.mitsubishi-motors.com/en/company/history/car/
 <references/>