https://mail.autowiki.fi/index.php?action=history&feed=atom&title=Mazda_FE-DOHC_-moottori 2026-07-18T11:01:54Z Tämän sivun muutoshistoria MediaWiki 1.32.4 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=102506&oldid=prev 2012-01-05T15:44:35Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 5. tammikuuta 2012 kello 15.44</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l20" >Rivi 20:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 20:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa CO-pitoisuuden hienosäätö tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa CO-pitoisuuden hienosäätö tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. <del class="diffchange diffchange-inline">Nakutuksen tunnistin </del>jäi pois vähäpäästöisestä moottorista. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnistin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. <ins class="diffchange diffchange-inline">Nakutuksentunnistin </ins>jäi pois vähäpäästöisestä moottorista. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnistin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td></tr> </table>

84.251.178.112 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=102505&oldid=prev 2012-01-05T15:43:45Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 5. tammikuuta 2012 kello 15.43</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l18" >Rivi 18:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 18:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Mazda FE-DOHC''' on 2,0-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]] kahdella nokka-akselilla ([[DOHC]]), jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE:tä) käytettiin Suomessa Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT) vuosina 1987-1992. FE-DOHC, jota myös on kutsuttu FE3:ksi lohkon ja kannen merkintöjen perusteella on kehittyneempi versio Mazdan 8-venttiilisestä FE [[SOHC]] moottorista, joka nähtiin jo 1981 markkinoille tulleessa toisen sukupolven Mazda 929 HB:ssa ja yleimmässä 1983 markkinoille tulleessa Mazda 626 GC:ssä. FE-DOHC ei juuri lohkoltaan eroa FE:stä. Siinä on sama 86mm sylinterihalkaisija ja 86mm iskunpituus ja hyväksi havaittu 1.74 kiertokankisuhde. FE-DOHC:in tunnistaa yleensä kullanväristä venttiilikopasta, tosin harvinaisemmassa FE-ZE:ssä on hopeanvärinen venttiilikoppa. FE-DOHC:ia on valmistettu vähäpäästöisenä lyijyttömälle polttaineelle suuniteltuna versiona ja lyijylliselle polttoaineelle suunnattuna yksinkertaisempana ja tehokkaampana versiona.  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Mazda FE-DOHC''' on 2,0-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]] kahdella nokka-akselilla ([[DOHC]]), jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE:tä) käytettiin Suomessa Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT) vuosina 1987-1992. FE-DOHC, jota myös on kutsuttu FE3:ksi lohkon ja kannen merkintöjen perusteella on kehittyneempi versio Mazdan 8-venttiilisestä FE [[SOHC]] moottorista, joka nähtiin jo 1981 markkinoille tulleessa toisen sukupolven Mazda 929 HB:ssa ja yleimmässä 1983 markkinoille tulleessa Mazda 626 GC:ssä. FE-DOHC ei juuri lohkoltaan eroa FE:stä. Siinä on sama 86mm sylinterihalkaisija ja 86mm iskunpituus ja hyväksi havaittu 1.74 kiertokankisuhde. FE-DOHC:in tunnistaa yleensä kullanväristä venttiilikopasta, tosin harvinaisemmassa FE-ZE:ssä on hopeanvärinen venttiilikoppa. FE-DOHC:ia on valmistettu vähäpäästöisenä lyijyttömälle polttaineelle suuniteltuna versiona ja lyijylliselle polttoaineelle suunnattuna yksinkertaisempana ja tehokkaampana versiona.  </div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa <del class="diffchange diffchange-inline">seossäätö </del>tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa <ins class="diffchange diffchange-inline">CO-pitoisuuden hienosäätö </ins>tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnistin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle<ins class="diffchange diffchange-inline">. Nakutuksen tunnistin jäi pois vähäpäästöisestä moottorista</ins>. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnistin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td></tr> </table>

84.251.178.112 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=85935&oldid=prev 2010-12-16T20:00:29Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 16. joulukuuta 2010 kello 20.00</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l20" >Rivi 20:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 20:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa seossäätö tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa seossäätö tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän <del class="diffchange diffchange-inline">asennontunnin </del>ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän <ins class="diffchange diffchange-inline">asennontunnistin </ins>ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td></tr> </table>

88.193.116.66 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=85934&oldid=prev 2010-12-16T19:54:04Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 16. joulukuuta 2010 kello 19.54</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l84" >Rivi 84:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 84:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Nokka-akselit==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==Nokka-akselit==</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien <del class="diffchange diffchange-inline">vaatima lyijytön polttoaine </del>ja automaattivaihteistojen vaatima <del class="diffchange diffchange-inline">suurempi vääntömomentti alakierroksilla</del>.  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien <ins class="diffchange diffchange-inline">suojeleminen pakoputkeen päässeltä polttoaineelta </ins>ja automaattivaihteistojen vaatima <ins class="diffchange diffchange-inline">moottorin alakierrosvääntö</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{| class=&quot;wikitable&quot;</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{| class=&quot;wikitable&quot;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|-</div></td></tr> </table>

88.193.116.66 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=85933&oldid=prev 2010-12-16T19:51:26Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 16. joulukuuta 2010 kello 19.51</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l151" >Rivi 151:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 151:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Tyyppiviat ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Tyyppiviat ==</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>* Sylinterikannen halkeamisia on sattunut <ins class="diffchange diffchange-inline">ainaki suomessa </ins>kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö <ins class="diffchange diffchange-inline">ja menneinä vuosina valmistusvirheiset termostaatit</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{tyyppiviat}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{tyyppiviat}}</div></td></tr> </table>

88.193.116.66 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=85932&oldid=prev 2010-12-16T19:49:33Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 16. joulukuuta 2010 kello 19.49</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l24" >Rivi 24:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 24:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio; 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio; 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1 <ins class="diffchange diffchange-inline">vaikka moottori olisikin vähäpäästöinen</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Moottoriversiot ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Moottoriversiot ==</div></td></tr> </table>

88.193.116.66 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=85931&oldid=prev 2010-12-16T19:48:39Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 16. joulukuuta 2010 kello 19.48</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l24" >Rivi 24:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 24:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin 9.2:1 puristeisisssa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja 10:1 puristeisissa männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio<del class="diffchange diffchange-inline">. </del>165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio<ins class="diffchange diffchange-inline">; </ins>165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Moottoriversiot ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Moottoriversiot ==</div></td></tr> </table>

88.193.116.66 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=85930&oldid=prev 2010-12-16T19:48:05Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 16. joulukuuta 2010 kello 19.48</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l22" >Rivi 22:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 22:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin <del class="diffchange diffchange-inline">matalapuristeiemmissa </del>männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja <del class="diffchange diffchange-inline">ei-vähäpäästöisessä </del>männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin <ins class="diffchange diffchange-inline">9.2:1 puristeisisssa </ins>männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja <ins class="diffchange diffchange-inline">10:1 puristeisissa </ins>männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio. 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio. 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.</div></td></tr> </table>

88.193.116.66 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=85929&oldid=prev 2010-12-16T19:46:13Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 16. joulukuuta 2010 kello 19.46</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l21" >Rivi 21:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 21:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT-mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">Moottorin versio on suhteellisen helppo erottaa. Vähäpäästöisessä mallissa kaasuläppäkotelon päälle menee kolme alipaineletkua ja pakosarjaan menee EGR-venttiilin liitosputki. Mäntien tyypin voi tarkistaa esim. sytytystulppien aukosta tikulla kokeilemalla. Vähäpäästöisen mallin matalapuristeiemmissa männissä on kulhomaine syvennys keskellä mäntää ja ei-vähäpäästöisessä männissä on kupolimainen laki männän keskiosassa.</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio. 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio. 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.</div></td></tr> </table>

88.193.116.66 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_FE-DOHC_-moottori&diff=85928&oldid=prev 2010-12-16T19:41:08Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 16. joulukuuta 2010 kello 19.41</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l20" >Rivi 20:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 20:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa seossäätö tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Lyiljylliselle polttoaineelle suunnattua FE-DOHC:ia nähtiin Suomessa vuosina 6/1987-7/1989 valmistetuissa pre-facelift 626 GT -malleissa. Lyijyllisessä FE-DOHC veriossa oli 10:1 puristussuhde ja 250 asteiset FE5A nokka-akselit. Pakosarja oli hyvin suunniteltu 4-2-1 tyyppinen ja katalysaattoria, eikä lamda-anturia ollut. Moottorinohjauksessa seossäätö tapahtui kuumalanka-tyyppisessä ilmamassamittarissa sijaitsevasta ruuvista. Kierrosten rajoitin oli asetettu 7500rpm:n. Moottorissa oli myös nakutuksentunnistin ja öljynjäähdytin.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Vähäpäästöistä lyijyttömälle polttoaineelle tarkoitettua FE-DOHC versiota nähtiin 8/1989 valmistetuista malleista eteenpäin aina vuoteen 1992. Faceliftatun 626:n GT<ins class="diffchange diffchange-inline">-</ins>mallit olivat varustettu tällä moottoriversiolla. Tehoa ja vääntöä tästä moottoriversiosta irtosi hieman vähemmän. Syynä oli muutokset monessa moottorin osassa. Puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla  9.2:1:een ja nokka-akselit vaihtuivat hieman miedompiin 245 asteisiin. Pakosarja muuttui 4-1 tyyppiseen ja katalysaattori tuli ensimmäisen äänenvaimentimen paikalle. Seoksen säädöstä ja katalysaattorin oikeasta toiminnasta huolehti lamda-anturi. Päästöjen alentamiseseksi moottoriin tuli myös EGR-järjestelmä. Muita muutoksia olivat kaasuläpän asennontunnin ja aktiivihiilisäiliö polttoainehöyryjen puhdistusta varten.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio. 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Japanin markkinoilla moottorista oli tiettyinä vuosina tarjolla tehoversio. 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava harvinainen FE-ZE, jota nähtiin vuosina 1996-1997 Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. [[imusarja]]ssa, moottorinohjauksessa ja [[ilmamassamittari]]ssa, joka oli Denson valmistama, kun taas FE-DE:n Mitsubishin. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde oli yleensä 10:1.</div></td></tr> </table>

88.193.116.66