MAN SE - Muutoshistoria

Vaux: /* Sodan jälkeinen aika */

2023-10-11T14:17:22Z

‎Sodan jälkeinen aika

Vaux: /* Sodan jälkeinen aika */

2023-10-11T14:16:46Z

‎Sodan jälkeinen aika

Vaux: /* Perustaminen */

2023-10-11T14:12:03Z

‎Perustaminen

Vaux: /* Perustaminen */

2023-10-11T14:06:21Z

‎Perustaminen

Vaux: /* Lähteet */

2023-10-11T13:58:36Z

‎Lähteet

Fuller: /* Nykyiset mallit */

2019-07-28T10:31:01Z

‎Nykyiset mallit

Christian Valley (10. lokakuuta 2017 kello 09.41)

2017-10-10T09:41:30Z

Christian Valley: /* Kriisi ja toinen maailmansota */

2017-10-10T09:38:23Z

‎Kriisi ja toinen maailmansota

Christian Valley (24. kesäkuuta 2017 kello 08.56)

2017-06-24T08:56:34Z

Christian Valley (22. elokuuta 2016 kello 19.09)

2016-08-22T19:09:42Z

@@ Rivi 67: / Rivi 67: @@
 Muutaman ennen sotaa tapahtuneen mahurikokeilun jälkeen Büssing täydellisti mahuritekniikan linja- ja kuorma-autoihin. Kuljettajien oli siihen asti luultu haluavan etumoottorisia kuorma-autoja, mutta mahurimoottoriset kuorma-autot tarjosivat tilaa, josta ei siihen asti osattu edes uneksia. Melu, kuumuus ja pakokaasut jäivät pois ohjaamosta. Täytyy muistaa, että viisi- ja kuusikymmenluvun kuorma-autot eroavat todella paljon nykyisistä mukavista ajoneuvoista. Nykyään moottorit ovat paljon hiljaisempia ja joustavammin tuettuja kuin ennen. Erinomainen melun ja lämmön eristys ei ollut mahdollista ennen nykyaikaisten muovien käyttöä. Tämän takia Büssing mahurimoottorilla oli kuorma-auto, josta pitkän matkan kuljettajat uneksivat. Büssing oli myös tähän aikaan ylivoimainen markkinajohtaja linja-autoissa.
-MAN myi traktorien valmistuksen [[Porsche]]lle 1958, joka 4 vuotta myöhemmin lopetti MAN-merkkisten traktorien valmistuksen. Lopettamispäätöksen teki yhtiön uusi omistaja Mannesmann. <ref>Traktorit Euroopassa, Alfamer, 2006, s. 117-120</ref>
+MAN myi traktorien valmistuksen [[Porsche]]lle 1958, joka 4 vuotta myöhemmin lopetti MAN-merkkisten traktorien valmistuksen. Lopettamispäätöksen teki Porsche-yhtiön uusi omistaja Mannesmann. <ref>Traktorit Euroopassa, Alfamer, 2006, s. 117-120</ref>
 Kuusikymmenluvun puolessa välissä Büssing esitteli uuden kuorma-automalliston, joka sisälsi ajoneuvoja erikoistarkoituksiin, kuten vaihtolavakuorma-autoja mahurimoottorilla, kuorma-autoja matalalle sijoitetulla ohjaamolla ja jakeluautoja, joissa ohjaamo oli sijoitettu etuakselin etupuolelle. Nämä vallankumoukselliset uudet ideat olivat kuitenkin liian paljon aikaansa edellä. Lisäksi pääoman puute johti siihen, että Büssing joutui ns. Saltzgitterin ryhmän haltuun. Liian suuret investoinnit uusiin toimitiloihin ja muut johdon virheet johtivat lopulta siihen, että MAN otti Büssingin haltuunsa vuonna 1971. Tämä on syynä siihen, että Büssingin leijona on MAN:n etumaskissa. Mahurikuorma-autojen tuotanto jatkui vielä pitkän aikaa, mutta etumoottoristen kuorma-autojen kehitys kavensi mahurin etumatkaa. Loppujen lopuksi asiakkaiden valinnat olivat kalliimpaa mahuria vastaan.

@@ Rivi 66: / Rivi 66: @@
 Samaan aikaan suoraruiskutustekniikkaa parannettiin. Vuonna 1954 otettiin käyttöön "M-menetelmä". Tämä johti vuonna 1963 "HM-menetelmään", jossa palaminen tapahtui pehmeämmin, ja myöhemmin vielä "FM-menetelmään". Moottorin teho oli vuonna 1963 212 hv, vuonna 1968 304 hv ja vuonna 1972 320 hv. Suoraruiskutuksen edut koskien kulutusta, käynnistyvyyttä ja pakokaasupäästöjä tulivat yhä selvemmiksi. Lisenssejä oli kolmella mantereella: Berliet, Citroen, White, International, Hino. Jopa DDR:n autotehtaat luottivat MAN:ään. Tänään Euro 2 -moottoreiden mukana suoraruiskutus on tullut jäädäkseen.
 Muutaman ennen sotaa tapahtuneen mahurikokeilun jälkeen Büssing täydellisti mahuritekniikan linja- ja kuorma-autoihin. Kuljettajien oli siihen asti luultu haluavan etumoottorisia kuorma-autoja, mutta mahurimoottoriset kuorma-autot tarjosivat tilaa, josta ei siihen asti osattu edes uneksia. Melu, kuumuus ja pakokaasut jäivät pois ohjaamosta. Täytyy muistaa, että viisi- ja kuusikymmenluvun kuorma-autot eroavat todella paljon nykyisistä mukavista ajoneuvoista. Nykyään moottorit ovat paljon hiljaisempia ja joustavammin tuettuja kuin ennen. Erinomainen melun ja lämmön eristys ei ollut mahdollista ennen nykyaikaisten muovien käyttöä. Tämän takia Büssing mahurimoottorilla oli kuorma-auto, josta pitkän matkan kuljettajat uneksivat. Büssing oli myös tähän aikaan ylivoimainen markkinajohtaja linja-autoissa.
 Kuusikymmenluvun puolessa välissä Büssing esitteli uuden kuorma-automalliston, joka sisälsi ajoneuvoja erikoistarkoituksiin, kuten vaihtolavakuorma-autoja mahurimoottorilla, kuorma-autoja matalalle sijoitetulla ohjaamolla ja jakeluautoja, joissa ohjaamo oli sijoitettu etuakselin etupuolelle. Nämä vallankumoukselliset uudet ideat olivat kuitenkin liian paljon aikaansa edellä. Lisäksi pääoman puute johti siihen, että Büssing joutui ns. Saltzgitterin ryhmän haltuun. Liian suuret investoinnit uusiin toimitiloihin ja muut johdon virheet johtivat lopulta siihen, että MAN otti Büssingin haltuunsa vuonna 1971. Tämä on syynä siihen, että Büssingin leijona on MAN:n etumaskissa. Mahurikuorma-autojen tuotanto jatkui vielä pitkän aikaa, mutta etumoottoristen kuorma-autojen kehitys kavensi mahurin etumatkaa. Loppujen lopuksi asiakkaiden valinnat olivat kalliimpaa mahuria vastaan.

← Vanhempi versio		Versio 11. lokakuuta 2023 kello 14.12
Rivi 51:		Rivi 51:

	Vuonna [[1925]] rakennettiin ensimmäinen kuusisylinterinen dieselmoottori. Sen teho oli 80 hevosvoimaa ja siinä oli MAN:n kehittämä ruiskutuspumppu. Vuoteen 1930 mennessä olivat Krupp, Junkers, Maybach, Kämpfer, Saurer, Gardner, Cummins, Buda, Penta, Tatra, OM, Panhard & Levassor ja muut sijoittaneet suoraruiskutukseen, joskus MAN:n lisenssillä.		Vuonna [[1925]] rakennettiin ensimmäinen kuusisylinterinen dieselmoottori. Sen teho oli 80 hevosvoimaa ja siinä oli MAN:n kehittämä ruiskutuspumppu. Vuoteen 1930 mennessä olivat Krupp, Junkers, Maybach, Kämpfer, Saurer, Gardner, Cummins, Buda, Penta, Tatra, OM, Panhard & Levassor ja muut sijoittaneet suoraruiskutukseen, joskus MAN:n lisenssillä.
		+
		+	MAN valmisti ensimmäisten joukossa turbodiesel- ja V8-dieselmoottorin sekä tarjosi nelivetoa traktoreissa lisävarusteena jo 1930-luvulla. <ref>Traktorit Euroopassa, Alfamer, 2006, s. 117-120</ref>

	Kun kuorma-autot tulivat taloudellisesti järkevämmiksi, tiet paremmiksi ja luotettavat ilmarenkaat levisivät laajemmalle, kuorma-autoja alettiin käyttää yhä useampaan kuljetustehtävään. Tällöin ilmeni tarve kolmiakseliselle kuorma-autolle. Büssing rakensi ensimmäisenä "kuusipyöräisensä", jonka hän patentoi usealla patentilla vuonna 1923. MAN seurasi esimerkkiä vuonna 1926 S1 H6 -mallillaan. Tämä kuorma-auto, jonka 140/150 hevosvoimaa tekivät sen tehokkaimmaksi dieselkuorma-autoksi aikanaan maailmassa, tuli tunnetuksi yleisölle vuonna 1932 tehdyllä 60 päivää kestäneellä matkalla Saksan halki. Lastattuna 8,5 tonnin kuormalla tämä kolmiakselinen raskas kuorma-auto selvitti Kesselbergin nousun tiukat mutkat suuren yleisön seuratessa tapahtumaa. Varman käynnistyvyyden ja pienen polttoaineenkulutuksen takia Saksan armeija valitsi kuorma-autoihinsa MAN-dieselmoottorin, joka käytti niin sanottua "G-menetelmää".		Kun kuorma-autot tulivat taloudellisesti järkevämmiksi, tiet paremmiksi ja luotettavat ilmarenkaat levisivät laajemmalle, kuorma-autoja alettiin käyttää yhä useampaan kuljetustehtävään. Tällöin ilmeni tarve kolmiakseliselle kuorma-autolle. Büssing rakensi ensimmäisenä "kuusipyöräisensä", jonka hän patentoi usealla patentilla vuonna 1923. MAN seurasi esimerkkiä vuonna 1926 S1 H6 -mallillaan. Tämä kuorma-auto, jonka 140/150 hevosvoimaa tekivät sen tehokkaimmaksi dieselkuorma-autoksi aikanaan maailmassa, tuli tunnetuksi yleisölle vuonna 1932 tehdyllä 60 päivää kestäneellä matkalla Saksan halki. Lastattuna 8,5 tonnin kuormalla tämä kolmiakselinen raskas kuorma-auto selvitti Kesselbergin nousun tiukat mutkat suuren yleisön seuratessa tapahtumaa. Varman käynnistyvyyden ja pienen polttoaineenkulutuksen takia Saksan armeija valitsi kuorma-autoihinsa MAN-dieselmoottorin, joka käytti niin sanottua "G-menetelmää".

@@ Rivi 48: / Rivi 48: @@
 Vuoden [[1921]] aikana enemmistön M.A.N.:sta oli ottanut haltuunsa Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH), (perustettu 1873). Hyvin suunnattujen pääoman ja jalostusteollisuuden yrityskauppojen, kuten Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), kautta MAN eteni kansainvälisesti toimivaksi yhtiöksi, jolla oli henkilöstöä 52000, vuonna [[1921]]
-Vuoden [[1923]] lopulla valmistui ensimmäinen dieselmoottorinen kuorma-auto, jonka teho oli 10 hv, 700 r/min. Vuonna 1924 oli legendaarinen testiajo Augsburgista Nürnbergiin nelisylinterisellä dieselkuorma-autolla, jonka teho oli 40 hv, 900 r/min. Joulukuussa 1924 Berliinin moottorinäyttelyssä MAN esitteli ensimmäisen sarjavalmisteisen dieselmoottorin. Sen teho oli 45 hv, 1050 r/min. Kuorma-auto, jossa oli tällainen moottori, oli sijoitettu näyttelyn ulkoalueelle. VDI-Nachrichten, Saksan insinöörien yhdistyksen lehti, kuvasi moottoria suurimmaksi edistysaskeleeksi hyötyajoneuvojen moottoritekniikassa tässä näyttelyssä. Ennen näyttelyä oli Saksan postin Baijerin osasto tilannut sarjan näitä moottoreita postilinja-autoihinsa.
+Vuoden [[1923]] lopulla valmistui ensimmäinen dieselmoottorinen kuorma-auto, jonka teho oli 10 hv, 700 r/min. Vuonna 1924 oli legendaarinen testiajo Augsburgista Nürnbergiin nelisylinterisellä dieselkuorma-autolla, jonka teho oli 40 hv, 900 r/min. Joulukuussa 1924 Berliinin moottorinäyttelyssä MAN esitteli ensimmäisen sarjavalmisteisen dieselmoottorin. Sen teho oli 45 hv, 1050 r/min. Kuorma-auto, jossa oli tällainen moottori, oli sijoitettu näyttelyn ulkoalueelle. Tätä maailman ensimmäistä suoraruiskutteista dieselmoottoria käytettiin kuorma-autoissa ja traktoreissa. <ref>Traktorit Euroopassa, Alfamer, 2006, s. 117-120</ref> VDI-Nachrichten, Saksan insinöörien yhdistyksen lehti, kuvasi moottoria suurimmaksi edistysaskeleeksi hyötyajoneuvojen moottoritekniikassa tässä näyttelyssä. Ennen näyttelyä oli Saksan postin Baijerin osasto tilannut sarjan näitä moottoreita postilinja-autoihinsa.
 Vuonna [[1925]] rakennettiin ensimmäinen kuusisylinterinen dieselmoottori. Sen teho oli 80 hevosvoimaa ja siinä oli MAN:n kehittämä ruiskutuspumppu. Vuoteen 1930 mennessä olivat Krupp, Junkers, Maybach, Kämpfer, Saurer, Gardner, Cummins, Buda, Penta, Tatra, OM, Panhard & Levassor ja muut sijoittaneet suoraruiskutukseen, joskus MAN:n lisenssillä.

@@ Rivi 118: / Rivi 118: @@
 == Lähteet ==
 {{fiWikipedia|Panther}}
 ==Ulkoiset linkit==

@@ Rivi 110: / Rivi 110: @@
 * [[MAN TGX]]
 * [[MAN TL]]
-* [[MAN TGE]] ([[Volkswagen Crafter]])
+* [[MAN TGE]]
 == Entiset mallit ==

@@ Rivi 115: / Rivi 115: @@
 * [[MAN F2000]]
 * [[MAN TGA]] ([[2000]]&ndash;[[2008]])
 ==Ulkoiset linkit==

@@ Rivi 55: / Rivi 55: @@
 === Kriisi ja toinen maailmansota ===
-Samaan aikaan GHH:n talous heikkeni. Syy tälle oli muunmuassa korjaukset ensimmäisen maailmansodan jäljiltä, Ruhrin alueen elinkeino ja maailman talouskriisi. Vain kahdessa vuodessa MANin työntekijöiden määrä putosi 14000:sta, vuonna 1929/30, 7400:an, vuonna 1931/32. Kun siviililiikevaihto oli syvästi luhistumassa asevoimaliikevaihto kasvoi aseistuksen myötä Saksan kansallissosialistisen työväenpuolueen hallinnon alla. GHH/MAN yhtiöt toimittivat dieselmoottoreita sukellusveneisiin ja panssarivaunuihin sekä sylintereitä jokaisen kuvauksen mukaan ammuksille ja tykistölle. MAN valmisti myös aseiden osia, mukaanlukien Mauser K98 -kiväärin lukkopultteja. Heidän Waffenamt-koodi oli WaA53 ja sotamateriaalikoodi oli "coc".
+Samaan aikaan GHH:n talous heikkeni. Syy tälle oli muunmuassa korjaukset ensimmäisen maailmansodan jäljiltä, Ruhrin alueen elinkeino ja maailman talouskriisi. Vain kahdessa vuodessa MANin työntekijöiden määrä putosi 14000:sta, vuonna 1929/30, 7400:an, vuonna 1931/32. Kun siviililiikevaihto oli syvästi luhistumassa asevoimaliikevaihto kasvoi aseistuksen myötä Saksan kansallissosialistisen työväenpuolueen hallinnon alla. GHH/MAN yhtiöt toimittivat dieselmoottoreita sukellusveneisiin ja panssarivaunuihin sekä sylintereitä jokaisen kuvauksen mukaan ammuksille ja tykistölle. MAN valmisti myös aseiden osia, mukaanlukien Mauser K98 -kiväärin lukkopultteja. Heidän Waffenamt-koodi oli WaA53 ja sotamateriaalikoodi oli "coc". MAN valmisti toisen maailmansodan aikaan myös Panther-panssarivaunuja (Panzerkampfwagen V Panther / Panzerkampfwagen V Panther).
 === Sodan jälkeinen aika ===

@@ Rivi 105: / Rivi 105: @@
 * [[MAN Lion's Coach]]
 * [[MAN Lion's Regio]]
 * [[MAN TGL]]
 * [[MAN TGM]]
@@ Rivi 112: / Rivi 111: @@
 * [[MAN TL]]
 * [[MAN TGE]] ([[Volkswagen Crafter]])
 ==Ulkoiset linkit==

@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 '''MAN SE''' (lyhenne saksan sanoista ''Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg'', Augsburg-Nürnbergin konetehdas), ennen '''MAN AG''', on saksalainen koneteollisuuden tuotteita valmistava yritys ja '''MAN Group'''in  emoyhtiö. MANin pääkonttori sijaitsee Münchenissä. Sen päätuotanto on autoteollisuus, erityisesti raskaat [[kuorma-auto]]t. Muita aktiviteettejä on muunmuassa [[Dieselmoottori|dieselmoottoreiden]] valmistus eri sovelluksiin, kuten laivoihin, ja myös erilaisten turbiinien valmistus. [[Rudolf Diesel]] valmisti dieselmoottorin toimivan prototyypin MANin edeltäjän Maschinenfabrik Augsburgin tehtailla vuonna [[1897]].
-MAN toimittaa [[kuorma-auto|kuorma]]- ja [[linja-auto]]ja, [[dieselmoottori|dieselmoottoreita]] sekä turbiineita. Syyskuuhun [[2012]] mennessä MAN SE oli yksi top 30 -yhtiöstä Saksan pörssissä (DAX). Yhtiö juhli sen 250. vuotispäivää vuonna [[2008]]. Vuonna 2008 sen 51300 työntekijää tuottivat noin 15 miljoonan vuosittaisen myyntivoiton 120:ssä eri maassa. Yhtiö toimii täysin omistuksessa olevien tai yhteistyöyhtiöiden kautta paikallisissa yhtiöissä Intiassa, Puolassa, Turkissa, Kiinassa, Yhdysvalloissa, Yhdistyneessä Arabiemiirikunnassa, South Africa, Uzbekistanissa, Portugalissa ja Saksassa / Itävallassa. MAN kuorma- ja linja-autojen maahantuoja Suomessa oli vuoteen [[2016]] [[Konekesko|Konekesko Oy]]. Nykyisin merkkiä tuo maahan VV-Auto Oy.
+MAN toimittaa [[kuorma-auto|kuorma]]- ja [[linja-auto]]ja, [[dieselmoottori|dieselmoottoreita]] sekä turbiineita. Syyskuuhun [[2012]] mennessä MAN SE oli yksi top 30 -yhtiöstä Saksan pörssissä (DAX). Yhtiö juhli sen 250. vuotispäivää vuonna [[2008]]. Vuonna 2008 sen 51300 työntekijää tuottivat noin 15 miljoonan vuosittaisen myyntivoiton 120:ssä eri maassa. Yhtiö toimii täysin omistuksessa olevien tai yhteistyöyhtiöiden kautta paikallisissa yhtiöissä Intiassa, Puolassa, Turkissa, Kiinassa, Yhdysvalloissa, Yhdistyneessä Arabiemiirikunnassa, South Africa, Uzbekistanissa, Portugalissa ja Saksassa / Itävallassa. MAN kuorma- ja linja-autojen maahantuoja Suomessa oli vuoteen [[2016]] [[Konekesko|Konekesko Oy]]. Nykyisin merkkiä tuo maahan VV-Auto Oy. VV-Auto Group Oy on osa Kesko-konsernia.
 == Yhtiön yleiskatselmus ==