Métallurgique - Muutoshistoria

Vaux: /* Yleistä */

2024-03-25T17:49:41Z

‎Yleistä

Fuller (20. elokuuta 2017 kello 11.24)

2017-08-20T11:24:42Z

Fuller: /* Yleistä */

2017-08-20T08:53:35Z

‎Yleistä

Fuller (17. elokuuta 2017 kello 18.18)

2017-08-17T18:18:32Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: '''SA L'Auto Métallurgique''' oli Belgian Marchienne-au-Pont'n kaupungissa vuosien 1898 – 1928 välisenä aikana autoja valmistanut yhtiö. Ennen maantieajoneuvoja Métallrg...

2017-08-17T16:39:01Z

Ak: Uusi sivu: '''SA L'Auto Métallurgique''' oli Belgian Marchienne-au-Pont'n kaupungissa vuosien 1898 – 1928 välisenä aikana autoja valmistanut yhtiö. Ennen maantieajoneuvoja Métallrg...

Uusi sivu

'''SA L'Auto Métallurgique''' oli Belgian Marchienne-au-Pont'n kaupungissa vuosien 1898 – 1928 välisenä aikana autoja valmistanut yhtiö. Ennen maantieajoneuvoja Métallrgique oli valmistanut rautatievetureita ja muuta kiskokalustoa.

== Yleistä ==
Ensimmäiset autot 4,5-hevosvoimaisia, 2-sylinterisiä ja ketjuvedolla. Vuonna 1905 Métallurgique esitteli täysin uudistuneen malliston, jonka oli suunnitellut vuonna 1903 yhtiöön [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimlerilta]] siirtynyt insinööri Ernst Lehmann, tuleva zeppeliini-kapteeni.<ref name="Ritzinger">[http://www.ritzsite.nl/Archive/0408.htm Car of the month, Métallurgique 12/14 HP - ritsite.nl]</ref> Uusissa malleissa oli prässätty teräsrunko, jäykkä taka-akseli tasauspyörästöllä ja mahdollisuus varustaa auto sähkövaloilla. Nämä ominaisuudet nostivat Métallurgiquen Euroopan silloisten urheiluautovalmistajien kärkikaartiin. Vuonna 1906 tuli myyntiin 10-litraisella nelisylinterisellä sekaventtiilimoottorilla varustettu ''60/80'', jonka huippunopeudeksi ilmoitettiin yli 100 km/h. Samana vuonna autot saivat niiden tunnuspiirteeksi muodostuvan V-mallisen maskin. Vuonna 1908 tuotannossa oli ''60/80''-mallin ohella samasta moottorista tehty pienempi, 40-hevosvoimainen versio. Kaksisylinteriset mallit poistuivat lopulta tuotannosta. Vuonna 1909 palettiin lisättiin pienempi, 5-litrainen, 26-hevosvoimainen malli ''26/60''. Vuonna 1911 kaikki mallit saivat neliportaisen vaihteiston. Pääsääntöisesti Métallurgique-autojen korituksesta vastasi [[Vanden Plas]].

Vuodesta 1909 vuoteen 1914 Métallurgique-autoja valmisti lisenssillä berliiniläinen [[Bergmann-Metallurgique]].

Ensimmäisen maailmansodan mentyä ohi autojen valmistus jatkui ''26/60''-mallilla, joka sai nyt nelipyöräjarrut. Sen rinnalle tuotantoon tulivat mallit ''20/40'' ja ''15/20''. Sodan jälkeisen vaikean taloustilanteen johdosta isojen autojen myynti oli kuitenkin todella vaikeaa. Viimeisenä vetonaan Métallurgique korvasi pienimmän ''15/20''-mallinsa innovatiivisella 12-hevosvoimaisella mallilla. Insinööri Paul Bastienin suunnittelema 1882 cm<sup>3</sup>:n nelisylinterinen [[OHV]]-moottori oli tuohon aikaan kilpailijoidensa [[Sivuventtiilimoottori|sivu-]] ja [[luistiventtiili]]moottoreihin verrattuna huomattavasti aikaansa edellä. Ultramodernin moottorinsa ansiosta auto kykeni saavuttamaan yli 120 km/h huippunopeuden. Se ei kuitenkaan enää pelastanut Metallurgiquen taloutta.<ref name="Ritzinger" />

Vuonna 1927 belgialainen [[Impéria]] osti Metallurgique-yhtiön ja markkinanimi häviää käytöstä.<ref name="Ritzinger" /> Insinööri Paul Bastien oli vuonna 1925 siirtynyt työskentelemään Atlantin länsipuolelle, jossa hän mm. suunnitteli [[Stutz]]in 8-sylinterisen rivimoottorin.<ref>[http://car-from-uk.com/motors/stutz/ Stutz Cars History - Classic cars from UK]</ref>

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Belgia]]

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 Tiedosto:Métallurgique 12-14 HP sports roadster 1921.JPG|12-14 HP sports roadster 1921
 </gallery>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 10: / Rivi 10: @@
 Ensimmäisen maailmansodan mentyä ohi autojen valmistus jatkui ''26/60''-mallilla, joka sai nyt nelipyöräjarrut. Sen rinnalle tuotantoon tulivat mallit ''20/40'' ja ''15/20''. Sodan jälkeisen vaikean taloustilanteen johdosta isojen autojen myynti oli kuitenkin todella vaikeaa. Viimeisenä vetonaan Métallurgique korvasi pienimmän ''15/20''-mallinsa innovatiivisella 12-hevosvoimaisella mallilla. Insinööri Paul Bastienin suunnittelema 1882 cm<sup>3</sup>:n nelisylinterinen [[OHV]]-moottori oli tuohon aikaan kilpailijoidensa [[Sivuventtiilimoottori|sivu-]] ja [[luistiventtiili]]moottoreihin verrattuna huomattavasti aikaansa edellä. Ultramodernin moottorinsa ansiosta auto kykeni saavuttamaan yli 120 km/h huippunopeuden. Se ei kuitenkaan enää pelastanut Metallurgiquen taloutta.<ref name="Ritzinger" />
-Vuonna 1927 belgialainen [[Impéria]] osti Metallurgique-yhtiön ja markkinanimi häviää käytöstä.<ref name="Ritzinger" /> Insinööri Paul Bastien oli vuonna 1925 siirtynyt työskentelemään Atlantin länsipuolelle, jossa hän mm. suunnitteli [[Stutz]]in 8-sylinterisen rivimoottorin.<ref>[http://car-from-uk.com/motors/stutz/ Stutz Cars History - Classic cars from UK]</ref>
+Vuonna 1927 belgialainen [[Imperia|Impéria]] osti Metallurgique-yhtiön ja markkinanimi häviää käytöstä.<ref name="Ritzinger" /> Insinööri Paul Bastien oli vuonna 1925 siirtynyt työskentelemään Atlantin länsipuolelle, jossa hän mm. suunnitteli [[Stutz]]in 8-sylinterisen rivimoottorin.<ref>[http://car-from-uk.com/motors/stutz/ Stutz Cars History - Classic cars from UK]</ref>
 <gallery widths=200>

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''SA L'Auto Métallurgique''' oli Belgian Marchienne-au-Pont'n kaupungissa vuosien 1898 &ndash; 1928 välisenä aikana autoja valmistanut yhtiö. Ennen maantieajoneuvoja Métallrgique oli valmistanut rautatievetureita ja muuta kiskokalustoa.
@@ Rivi 9: / Rivi 11: @@
 Vuonna 1927 belgialainen [[Impéria]] osti Metallurgique-yhtiön ja markkinanimi häviää käytöstä.<ref name="Ritzinger" /> Insinööri Paul Bastien oli vuonna 1925 siirtynyt työskentelemään Atlantin länsipuolelle, jossa hän mm. suunnitteli [[Stutz]]in 8-sylinterisen rivimoottorin.<ref>[http://car-from-uk.com/motors/stutz/ Stutz Cars History - Classic cars from UK]</ref>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Belgia]]