Sakarit: jäi vika lause kesken. :)

2006-01-23T20:13:04Z

jäi vika lause kesken. :)

Uusi sivu

[[Kuva:1937 Bugatti Type 57SC Gangloff Drop Head Coupe suspension.jpg|right|250px|thumb|Vuoden [[1937]] Bugatti Type 57SC lehtijousineen]]
'''Lehtijousi''' on yksinkertainen jousityyppi, jota käytetään yleisesti autojen [[jousitus|jousituksessa]]. Se on myös yksi vanhimmista jousityypeistä.

Lehtijousi on loivan kaaren muotoinen teräksestä valmistettu [[jousi]]. Jousen keskikohdassa on kiinnitys [[akseli]]lle, joka lehtijousituksen yhteydessä on yleensä jäykkä. Jousen päissä on kiinnitysreiät, joista jousi on kiinnitetty [[kori]]in. Painavissa autoissa lehtijousi voidaan tehdä useasta ''lehdestä'', jotka kasataan päällekkäin. Lehtijousen tehtävä on pitää akseli paikallaan, kuten myös jonkinasteinen iskunvaimennus ja tietenkin jousitus.

Lehtijouset olivat todella yleisiä autoissa aina 1970-luvulle asti. Siirtyminen etuvetoisuuteen ja monimutkaisempiin jousitusrakenteisiin johtivat [[kierrejousi]]en käyttöön. Kuitenkin, lehtijousia käytetään yhä raskaissa autoissa, kuten [[pakettiauto]]issa ja [[kuorma-auto]]issa. Raskaissa kulkuneuvoissa lehtijousien etu on niiden kyky levittää kuorma suuremmalle alueelle [[runko]]on, kun taas kierrejouset siirtävät kuorman yhteen pisteeseen.

Mordernimpi versio lehtijousesta on parabolinen lehtijousi. Tässä rakenteessa on vähemmän lehtiä, joiden paksuus vaihtelee keskeltä päihin muodostaen parabolisen kaaren. Tässä rakenteessa lehtien välinen [[kitka]] ei ole haluttua, joten siksi lehdet koskettavat toisiaan vain keskeltä, johon akseli on kiinnitetty, ja päistä. Välilevyt estävät kosketusta muista kohdista. Painon säästön lisäksi parabolisten lehtijousien suurin etu on suurempi joustavuus, joka parantaa kulkuneuvon matkustusmukavuutta, joka on lähes yhtä hyvä kuin kierrejousilla. Se on kuitenkin vaihtokauppa paremmasta kantokyvystä.

{{enWikipedia|Leaf_spring}}

[[Luokka:Pyöräntuenta]]

Lehtijousi - Muutoshistoria

Sakarit: jäi vika lause kesken. :)