Land Rover 2,25 dieselmoottori - Muutoshistoria

Vaux (2. joulukuuta 2019 kello 17.44)

2019-12-02T17:44:38Z

Fuller (29. syyskuuta 2013 kello 13.39)

2013-09-29T13:39:19Z

Fuller (31. elokuuta 2013 kello 09.54)

2013-08-31T09:54:30Z

Fuller (31. elokuuta 2013 kello 09.53)

2013-08-31T09:53:28Z

Fuller (25. elokuuta 2013 kello 12.12)

2013-08-25T12:12:33Z

Fuller: /* Ajoneuvosovellukset */

2013-08-25T12:06:40Z

‎Ajoneuvosovellukset

Fuller (25. elokuuta 2013 kello 12.06)

2013-08-25T12:06:02Z

Fuller (25. elokuuta 2013 kello 09.14)

2013-08-25T09:14:42Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: ==2,25 dieselmoottori (Moottorikoodi 10J)=== Vuonna 1962 esitellyn Land Rover Series IIA:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Mo...

2013-08-25T09:14:27Z

Ak: Uusi sivu: ==2,25 dieselmoottori (Moottorikoodi 10J)=== Vuonna 1962 esitellyn Land Rover Series IIA:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Mo...

Uusi sivu

==2,25 dieselmoottori (Moottorikoodi 10J)===

Vuonna 1962 esitellyn [[Land Rover Series II|Land Rover Series IIA]]:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Moottori jakoi useita komponentteja aiemmin markkinoille tulleen bensiiniversion kanssa. Yhteisen sylinterilohkon lisäksi myös venttiilikoneisto ja voitelu- sekä jäähdytysnestejärjestelmät olivat molemmissa samat. Luonnollisesti dieselmoottorissa käytettiin omia mäntiä ja [[Kampiakseli|kampiakseli]] oli takoterästä. Sylinterikansi muistuttaa ulkonäöltään aiemman 2-litraisen dieselmoottorin vastaavaa, mutta on sisäpuoliselta suunnittelultaan tästä täysin poikkeava ja parannettu versio. Kuten 2,25-litrainen bensiinimoottori myös uusi dieselmoottori oli varustettu kuivilla sylinteriputkilla.

Dieselmoottorin lohkon koneistus tapahtui samalla tuotantolinjalla bensiinimoottorin kanssa, tällä suunnittelulla saatiin komponenttisijoittelussa monia etuja. Siinä missä bensiinimoottorissa sijaitsi [[Virranjakaja|virranjakaja]] oli dieselmoottorissa ruiskupumppu. Vaikka uusi dieselmoottori oli aiempaa hiljaisempi, sen tärkeimmät edut olivat parempi teho ja suurempi vääntömomentti. Se myös osoittautui käytännön elämässä edeltäjäänsä varmatoimisemmaksi. Aivan kuten bensiiniversio, myös dieselmoottori sai vuonna 1980 viidellä runkolaakerilla varustetun kampiakselin.

Vuosien 1982–1985 välisenä aikana 10J-moottoreita käytettiin [[Austin FX4]]:n eli Lontoon taksin voimanlähteinä, mutta tässä käyttöympäristössä ne saivat lyhtikäisen ja epäluotettavan moottorin maineen. Kuten useimmissa tapauksissa, tässäkin moottorin heikko kestävyys ja sitä seurannut maineen menetys on itseasiassa käyttäjien virheellisen toiminnan aiheuttamaa. Taksikäytössä moottori käy huomattavasti pidempiä aikoja tyhjäkäynnillä kuin mihin moottori on suunniteltu. Pitkittynyt tyhjäkäynti aiheuttaa mm. voiteluöljyn nopeampaa huononemista ja tällä taas on vaikutusta, öljynpaineen laskun kautta, esimerkiksi [[Jakohihna|jakoketjun]] hydraulisen kiristimen toimintaan, joka oli tämän moottorin taksiversioiden heikko lenkki. Hydraulisen ketjunkiristimen vajaa toiminta aiheutti venttiilien ajoituksen muuttumisen ja mäntä-venttiilikontaktin myötä moottorivaurion. Roverin insinöörit olivat toki tästä informoineet takseja tuolloin valmistanutta [[Carbodies]]-yhtiötä, mutta loppukäyttäjien tekemiin virheisiin ei isommin voi kukaan vaikuttaa. Amerikkalainen moottorivalmistaja Mercury teki 10J-moottorista venemoottoriversion nimellä Mercruiser 165.

@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 Dieselmoottorin lohkon koneistus tapahtui samalla tuotantolinjalla bensiinimoottorin kanssa, tällä suunnittelulla saatiin komponenttisijoittelussa monia etuja. Siinä missä bensiinimoottorissa sijaitsi [[Virranjakaja|virranjakaja]] oli dieselmoottorissa ruiskupumppu. Vaikka uusi dieselmoottori oli aiempaa hiljaisempi, sen tärkeimmät edut olivat parempi teho ja suurempi vääntömomentti. Se myös osoittautui käytännön elämässä edeltäjäänsä varmatoimisemmaksi. Aivan kuten bensiiniversio, myös dieselmoottori sai vuonna 1980 viidellä runkolaakerilla varustetun kampiakselin.
-Vuosien 1982&ndash;1985 välisenä aikana 10J-moottoreita käytettiin [[Austin FX4]]:n eli Lontoon taksin voimanlähteinä, mutta tässä käyttöympäristössä ne saivat lyhtikäisen ja epäluotettavan moottorin maineen. Kuten useimmissa tapauksissa, tässäkin moottorin heikko kestävyys ja sitä seurannut maineen menetys on itseasiassa käyttäjien virheellisen toiminnan aiheuttamaa. Taksikäytössä moottori käy huomattavasti pidempiä aikoja tyhjäkäynnillä kuin mihin moottori on suunniteltu. Pitkittynyt tyhjäkäynti aiheuttaa mm. voiteluöljyn nopeampaa huononemista ja tällä taas on vaikutusta, öljynpaineen laskun kautta, esimerkiksi [[Jakohihna|jakoketjun]] hydraulisen kiristimen toimintaan, joka oli tämän moottorin taksiversioiden heikko lenkki. Hydraulisen ketjunkiristimen vajaa toiminta aiheutti venttiilien ajoituksen muuttumisen ja mäntä-venttiilikontaktin myötä moottorivaurion. Roverin insinöörit olivat toki tästä informoineet takseja tuolloin valmistanutta [[Carbodies]]-yhtiötä, mutta loppukäyttäjien tekemiin virheisiin ei isommin voi kukaan vaikuttaa. Amerikkalainen moottorivalmistaja Mercury Marine teki 10J-moottorista venemoottoriversion nimellä Mercruiser 165.
+Vuosien 1982&ndash;1985 välisenä aikana 10J-moottoreita käytettiin [[Austin FX4]]:n eli Lontoon taksin voimanlähteinä, mutta tässä käyttöympäristössä ne saivat lyhytikäisen ja epäluotettavan moottorin maineen. Kuten useimmissa tapauksissa, tässäkin moottorin heikko kestävyys ja sitä seurannut maineen menetys on itseasiassa käyttäjien virheellisen toiminnan aiheuttamaa. Taksikäytössä moottori käy huomattavasti pidempiä aikoja tyhjäkäynnillä kuin mihin moottori on suunniteltu. Pitkittynyt tyhjäkäynti aiheuttaa mm. voiteluöljyn nopeampaa huononemista ja tällä taas on vaikutusta, öljynpaineen laskun kautta, esimerkiksi [[Jakohihna|jakoketjun]] hydraulisen kiristimen toimintaan, joka oli tämän moottorin taksiversioiden heikko lenkki. Hydraulisen ketjunkiristimen vajaa toiminta aiheutti venttiilien ajoituksen muuttumisen ja mäntä-venttiilikontaktin myötä moottorivaurion. Roverin insinöörit olivat toki tästä informoineet takseja tuolloin valmistanutta [[Carbodies]]-yhtiötä, mutta loppukäyttäjien tekemiin virheisiin ei isommin voi kukaan vaikuttaa. Amerikkalainen moottorivalmistaja Mercury Marine teki 10J-moottorista venemoottoriversion nimellä Mercruiser 165.
 [[Luokka:Land Rover -moottorit|2]]

@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 Dieselmoottorin lohkon koneistus tapahtui samalla tuotantolinjalla bensiinimoottorin kanssa, tällä suunnittelulla saatiin komponenttisijoittelussa monia etuja. Siinä missä bensiinimoottorissa sijaitsi [[Virranjakaja|virranjakaja]] oli dieselmoottorissa ruiskupumppu. Vaikka uusi dieselmoottori oli aiempaa hiljaisempi, sen tärkeimmät edut olivat parempi teho ja suurempi vääntömomentti. Se myös osoittautui käytännön elämässä edeltäjäänsä varmatoimisemmaksi. Aivan kuten bensiiniversio, myös dieselmoottori sai vuonna 1980 viidellä runkolaakerilla varustetun kampiakselin.
-Vuosien 1982&ndash;1985 välisenä aikana 10J-moottoreita käytettiin [[Austin FX4]]:n eli Lontoon taksin voimanlähteinä, mutta tässä käyttöympäristössä ne saivat lyhtikäisen ja epäluotettavan moottorin maineen. Kuten useimmissa tapauksissa, tässäkin moottorin heikko kestävyys ja sitä seurannut maineen menetys on itseasiassa käyttäjien virheellisen toiminnan aiheuttamaa. Taksikäytössä moottori käy huomattavasti pidempiä aikoja tyhjäkäynnillä kuin mihin moottori on suunniteltu. Pitkittynyt tyhjäkäynti aiheuttaa mm. voiteluöljyn nopeampaa huononemista ja tällä taas on vaikutusta, öljynpaineen laskun kautta, esimerkiksi [[Jakohihna|jakoketjun]] hydraulisen kiristimen toimintaan, joka oli tämän moottorin taksiversioiden heikko lenkki. Hydraulisen ketjunkiristimen vajaa toiminta aiheutti venttiilien ajoituksen muuttumisen ja mäntä-venttiilikontaktin myötä moottorivaurion. Roverin insinöörit olivat toki tästä informoineet takseja tuolloin valmistanutta [[Carbodies]]-yhtiötä, mutta loppukäyttäjien tekemiin virheisiin ei isommin voi kukaan vaikuttaa. Amerikkalainen moottorivalmistaja Mercury teki 10J-moottorista venemoottoriversion nimellä Mercruiser 165.
+Vuosien 1982&ndash;1985 välisenä aikana 10J-moottoreita käytettiin [[Austin FX4]]:n eli Lontoon taksin voimanlähteinä, mutta tässä käyttöympäristössä ne saivat lyhtikäisen ja epäluotettavan moottorin maineen. Kuten useimmissa tapauksissa, tässäkin moottorin heikko kestävyys ja sitä seurannut maineen menetys on itseasiassa käyttäjien virheellisen toiminnan aiheuttamaa. Taksikäytössä moottori käy huomattavasti pidempiä aikoja tyhjäkäynnillä kuin mihin moottori on suunniteltu. Pitkittynyt tyhjäkäynti aiheuttaa mm. voiteluöljyn nopeampaa huononemista ja tällä taas on vaikutusta, öljynpaineen laskun kautta, esimerkiksi [[Jakohihna|jakoketjun]] hydraulisen kiristimen toimintaan, joka oli tämän moottorin taksiversioiden heikko lenkki. Hydraulisen ketjunkiristimen vajaa toiminta aiheutti venttiilien ajoituksen muuttumisen ja mäntä-venttiilikontaktin myötä moottorivaurion. Roverin insinöörit olivat toki tästä informoineet takseja tuolloin valmistanutta [[Carbodies]]-yhtiötä, mutta loppukäyttäjien tekemiin virheisiin ei isommin voi kukaan vaikuttaa. Amerikkalainen moottorivalmistaja Mercury Marine teki 10J-moottorista venemoottoriversion nimellä Mercruiser 165.
 [[Luokka:Land Rover -moottorit|2]]

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 |-
 !style="background: #dcdcdc; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|2,25 dieselmoottori (10J)
 |- bgcolor=#f9f9f9
 |'''Automerkit ja mallit, joissa käytetty'''||[[Land Rover Series II|Land Rover Series IIA]]<br>(1961 &ndash; 1971)<br>[[Land Rover Series III]]<br>(1971 &ndash; 1985)<br>[[Land Rover Defender|Land Rover 90 / 110 / 127]]<br>(1983 &ndash; 1985)<br>[[Austin FX4|Carbodies FX4R]]<br>(1982 &ndash; 1985)<br>[[GAZ-21 Volga]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-==2,25 dieselmoottori (Moottorikoodi 10J)==
+{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
-{{Pääartikkeli|Land Rover -moottorit}}
+|-
+!style="background: #dcdcdc; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|2,25 dieselmoottori (10J)
-Vuonna 1962 esitellyn [[Land Rover Series II|Land Rover Series IIA]]:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Moottori jakoi useita komponentteja aiemmin markkinoille tulleen bensiiniversion kanssa. Yhteisen sylinterilohkon lisäksi myös venttiilikoneisto ja voitelu- sekä jäähdytysnestejärjestelmät olivat molemmissa samat. Luonnollisesti dieselmoottorissa käytettiin omia mäntiä ja [[Kampiakseli|kampiakseli]] oli takoterästä. Sylinterikansi muistuttaa ulkonäöltään aiemman 2-litraisen dieselmoottorin vastaavaa, mutta on sisäpuoliselta suunnittelultaan tästä täysin poikkeava ja parannettu versio. Kuten 2,25-litrainen bensiinimoottori myös uusi dieselmoottori oli varustettu kuivilla sylinteriputkilla.
+|- class="hiddenStructure{{{kuva}}}"
+!style="text-align: center;" colspan=2|[[Kuva:{{{kuva}}}|250px]]
 |- bgcolor=#f9f9f9
-|'''Rakenne'''||[[Rivi-4|4-sylinterinen rivimoottori]]
+|'''Automerkit ja mallit, joissa käytetty'''||[[Land Rover Series II|Land Rover Series IIA]]<br>(1961 &ndash; 1971)<br>[[Land Rover Series III]]<br>(1971 &ndash; 1985)<br>[[Land Rover Defender|Land Rover 90 / 110 / 127]]<br>(1983 &ndash; 1985)<br>[[Austin FX4|Carbodies FX4R]]<br>(1982 &ndash; 1985)<br>[[GAZ-21 Volga]]
 |- bgcolor=#f9f9f9
-|'''Lohko / kansi'''||Valurautaa / valurautaa
+|'''Tyyppi'''||[[Rivi-4|4-sylinterinen rivimoottori]]
 |- bgcolor=#f9f9f9
-|'''Venttiilikoneisto||Ketjukäyttöinen [[Nokka-akseli|nokka-akseli]], työntötankokäyttöinen [[Työntötankomoottori|OHV]]
+|'''[[Iskutilavuus]]'''||2286 cm<sup>3</sup>
 |- bgcolor=#f9f9f9
-|'''Iskutilavuus'''||2286 cm<sup>3</sup>
+|'''[[Vääntömomentti]]'''||140 Nm @ 1800 r/min
 |- bgcolor=#f9f9f9
-|'''Poraus / isku'''||90,47 mm / 88,9 mm
+|'''Polttoaineensyöttö- järjestelmä'''||CAV DPA -jakajapumppu, CAV Pintaux -ruiskusuuttimet
 |- bgcolor=#f9f9f9
-|'''Puristussuhde'''||23:1
+|'''Sytytysjärjestys'''|||1-3-4-2
 |}
-===Ajoneuvosovellukset===
+{{Pääartikkeli|Land Rover -moottorit}}
-*[[Land Rover Series II|Land Rover Series IIA]] (1961 &ndash; 1971)
-*[[Land Rover Series III]] (1971 &ndash; 1985)
+Vuonna 1962 esitellyn [[Land Rover Series II|Land Rover Series IIA]]:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Moottori jakoi useita komponentteja aiemmin markkinoille tulleen bensiiniversion kanssa. Yhteisen sylinterilohkon lisäksi myös venttiilikoneisto ja voitelu- sekä jäähdytysnestejärjestelmät olivat molemmissa samat. Luonnollisesti dieselmoottorissa käytettiin omia mäntiä ja [[Kampiakseli|kampiakseli]] oli takoterästä. Sylinterikansi muistuttaa ulkonäöltään aiemman 2-litraisen dieselmoottorin vastaavaa, mutta on sisäpuoliselta suunnittelultaan tästä täysin poikkeava ja parannettu versio. Kuten 2,25-litrainen bensiinimoottori myös uusi dieselmoottori oli varustettu kuivilla sylinteriputkilla.
-*[[Land Rover Defender|Land Rover 90 / 110 / 127]] (1983 &ndash; 1985)
-*[[Austin FX4|Carbodies FX4R]] (1982 &ndash; 1985)
+Dieselmoottorin lohkon koneistus tapahtui samalla tuotantolinjalla bensiinimoottorin kanssa, tällä suunnittelulla saatiin komponenttisijoittelussa monia etuja. Siinä missä bensiinimoottorissa sijaitsi [[Virranjakaja|virranjakaja]] oli dieselmoottorissa ruiskupumppu. Vaikka uusi dieselmoottori oli aiempaa hiljaisempi, sen tärkeimmät edut olivat parempi teho ja suurempi vääntömomentti. Se myös osoittautui käytännön elämässä edeltäjäänsä varmatoimisemmaksi. Aivan kuten bensiiniversio, myös dieselmoottori sai vuonna 1980 viidellä runkolaakerilla varustetun kampiakselin.
-*[[GAZ-21 Volga]]
 [[Luokka:Land Rover -moottorit|2]]

← Vanhempi versio		Versio 25. elokuuta 2013 kello 12.12
Rivi 1:		Rivi 1:
	==2,25 dieselmoottori (Moottorikoodi 10J)==		==2,25 dieselmoottori (Moottorikoodi 10J)==
		+	{{Pääartikkeli\|Land Rover -moottorit}}

	Vuonna 1962 esitellyn [[Land Rover Series II\|Land Rover Series IIA]]:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Moottori jakoi useita komponentteja aiemmin markkinoille tulleen bensiiniversion kanssa. Yhteisen sylinterilohkon lisäksi myös venttiilikoneisto ja voitelu- sekä jäähdytysnestejärjestelmät olivat molemmissa samat. Luonnollisesti dieselmoottorissa käytettiin omia mäntiä ja [[Kampiakseli\|kampiakseli]] oli takoterästä. Sylinterikansi muistuttaa ulkonäöltään aiemman 2-litraisen dieselmoottorin vastaavaa, mutta on sisäpuoliselta suunnittelultaan tästä täysin poikkeava ja parannettu versio. Kuten 2,25-litrainen bensiinimoottori myös uusi dieselmoottori oli varustettu kuivilla sylinteriputkilla.		Vuonna 1962 esitellyn [[Land Rover Series II\|Land Rover Series IIA]]:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Moottori jakoi useita komponentteja aiemmin markkinoille tulleen bensiiniversion kanssa. Yhteisen sylinterilohkon lisäksi myös venttiilikoneisto ja voitelu- sekä jäähdytysnestejärjestelmät olivat molemmissa samat. Luonnollisesti dieselmoottorissa käytettiin omia mäntiä ja [[Kampiakseli\|kampiakseli]] oli takoterästä. Sylinterikansi muistuttaa ulkonäöltään aiemman 2-litraisen dieselmoottorin vastaavaa, mutta on sisäpuoliselta suunnittelultaan tästä täysin poikkeava ja parannettu versio. Kuten 2,25-litrainen bensiinimoottori myös uusi dieselmoottori oli varustettu kuivilla sylinteriputkilla.

← Vanhempi versio		Versio 25. elokuuta 2013 kello 12.06
Rivi 6:		Rivi 6:

	Vuosien 1982–1985 välisenä aikana 10J-moottoreita käytettiin [[Austin FX4]]:n eli Lontoon taksin voimanlähteinä, mutta tässä käyttöympäristössä ne saivat lyhtikäisen ja epäluotettavan moottorin maineen. Kuten useimmissa tapauksissa, tässäkin moottorin heikko kestävyys ja sitä seurannut maineen menetys on itseasiassa käyttäjien virheellisen toiminnan aiheuttamaa. Taksikäytössä moottori käy huomattavasti pidempiä aikoja tyhjäkäynnillä kuin mihin moottori on suunniteltu. Pitkittynyt tyhjäkäynti aiheuttaa mm. voiteluöljyn nopeampaa huononemista ja tällä taas on vaikutusta, öljynpaineen laskun kautta, esimerkiksi [[Jakohihna\|jakoketjun]] hydraulisen kiristimen toimintaan, joka oli tämän moottorin taksiversioiden heikko lenkki. Hydraulisen ketjunkiristimen vajaa toiminta aiheutti venttiilien ajoituksen muuttumisen ja mäntä-venttiilikontaktin myötä moottorivaurion. Roverin insinöörit olivat toki tästä informoineet takseja tuolloin valmistanutta [[Carbodies]]-yhtiötä, mutta loppukäyttäjien tekemiin virheisiin ei isommin voi kukaan vaikuttaa. Amerikkalainen moottorivalmistaja Mercury teki 10J-moottorista venemoottoriversion nimellä Mercruiser 165.		Vuosien 1982–1985 välisenä aikana 10J-moottoreita käytettiin [[Austin FX4]]:n eli Lontoon taksin voimanlähteinä, mutta tässä käyttöympäristössä ne saivat lyhtikäisen ja epäluotettavan moottorin maineen. Kuten useimmissa tapauksissa, tässäkin moottorin heikko kestävyys ja sitä seurannut maineen menetys on itseasiassa käyttäjien virheellisen toiminnan aiheuttamaa. Taksikäytössä moottori käy huomattavasti pidempiä aikoja tyhjäkäynnillä kuin mihin moottori on suunniteltu. Pitkittynyt tyhjäkäynti aiheuttaa mm. voiteluöljyn nopeampaa huononemista ja tällä taas on vaikutusta, öljynpaineen laskun kautta, esimerkiksi [[Jakohihna\|jakoketjun]] hydraulisen kiristimen toimintaan, joka oli tämän moottorin taksiversioiden heikko lenkki. Hydraulisen ketjunkiristimen vajaa toiminta aiheutti venttiilien ajoituksen muuttumisen ja mäntä-venttiilikontaktin myötä moottorivaurion. Roverin insinöörit olivat toki tästä informoineet takseja tuolloin valmistanutta [[Carbodies]]-yhtiötä, mutta loppukäyttäjien tekemiin virheisiin ei isommin voi kukaan vaikuttaa. Amerikkalainen moottorivalmistaja Mercury teki 10J-moottorista venemoottoriversion nimellä Mercruiser 165.
		+
		+	==Tekniset tiedot==
		+	{\|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=55% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Rakenne'''\|\|[[Rivi-4\|4-sylinterinen rivimoottori]]
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Lohko / kansi'''\|\|Valurautaa / valurautaa
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Venttiilikoneisto\|\|Ketjukäyttöinen [[Nokka-akseli\|nokka-akseli]], työntötankokäyttöinen [[Työntötankomoottori\|OHV]]
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Iskutilavuus'''\|\|2286 cm<sup>3</sup>
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Poraus / isku'''\|\|90,47 mm / 88,9 mm
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Puristussuhde'''\|\|23:1
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Polttoainejärjestelmä'''\|\|CAV DPA -jakajapumppu, CAV Pintaux -ruiskusuuttimet
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Teho'''\|\|62 hv (46 kW) @ 4000 r/min
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Vääntö'''\|\|140 Nm @ 1800 r/min
		+	\|- bgcolor=#f9f9f9
		+	\|'''Valmistettu'''\|\|1962 – 1984
		+	\|}
		+
		+	===Ajoneuvosovellukset===
		+	*[[Land Rover Series IIA]] (1961 – 1971)
		+	*[[Land Rover Series III]] (1971 – 1985)
		+	*[[Land Rover Defender\|Land Rover 90 / 110 / 127]] (1983 – 1985)
		+	*[[Austin FX4\|Carbodies FX4R]] (1982 – 1985)
		+	*[[GAZ-21 Volga]]
		+
		+	[[Luokka:Land Rover -moottorit\|2]]

← Vanhempi versio		Versio 25. elokuuta 2013 kello 09.14
Rivi 1:		Rivi 1:
−	==2,25 dieselmoottori (Moottorikoodi 10J)===	+	==2,25 dieselmoottori (Moottorikoodi 10J)==

	Vuonna 1962 esitellyn [[Land Rover Series II\|Land Rover Series IIA]]:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Moottori jakoi useita komponentteja aiemmin markkinoille tulleen bensiiniversion kanssa. Yhteisen sylinterilohkon lisäksi myös venttiilikoneisto ja voitelu- sekä jäähdytysnestejärjestelmät olivat molemmissa samat. Luonnollisesti dieselmoottorissa käytettiin omia mäntiä ja [[Kampiakseli\|kampiakseli]] oli takoterästä. Sylinterikansi muistuttaa ulkonäöltään aiemman 2-litraisen dieselmoottorin vastaavaa, mutta on sisäpuoliselta suunnittelultaan tästä täysin poikkeava ja parannettu versio. Kuten 2,25-litrainen bensiinimoottori myös uusi dieselmoottori oli varustettu kuivilla sylinteriputkilla.		Vuonna 1962 esitellyn [[Land Rover Series II\|Land Rover Series IIA]]:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Moottori jakoi useita komponentteja aiemmin markkinoille tulleen bensiiniversion kanssa. Yhteisen sylinterilohkon lisäksi myös venttiilikoneisto ja voitelu- sekä jäähdytysnestejärjestelmät olivat molemmissa samat. Luonnollisesti dieselmoottorissa käytettiin omia mäntiä ja [[Kampiakseli\|kampiakseli]] oli takoterästä. Sylinterikansi muistuttaa ulkonäöltään aiemman 2-litraisen dieselmoottorin vastaavaa, mutta on sisäpuoliselta suunnittelultaan tästä täysin poikkeava ja parannettu versio. Kuten 2,25-litrainen bensiinimoottori myös uusi dieselmoottori oli varustettu kuivilla sylinteriputkilla.