Komnick - Muutoshistoria

Fuller: /* 1920-luku */

2017-07-13T09:25:37Z

‎1920-luku

Fuller (6. heinäkuuta 2017 kello 15.52)

2017-07-06T15:52:51Z

Fuller (6. heinäkuuta 2017 kello 15.10)

2017-07-06T15:10:23Z

Fuller (3. heinäkuuta 2017 kello 17.09)

2017-07-03T17:09:29Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Franz Komnick und Söhne AG| kuva = 200px| perustuspaikka = 20px Saksa, Itä-Preuss...

2017-07-03T15:04:12Z

Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Franz Komnick und Söhne AG| kuva = 200px| perustuspaikka = 20px Saksa, Itä-Preuss...

Uusi sivu

{{Merkki B|
nimi = Franz Komnick und Söhne AG|
kuva = [[Tiedosto:Komnick-Logo.svg.png|200px]]|
perustuspaikka = [[Tiedosto:Saksan keisarikunnan lippu.png|20px]] Saksa, Itä-Preussi, Elbing|
toiminnassa = [[1906]] – [[1930]]|
kohtalo = Konkurssi 1930, jonka jälkeen yhtiön osti [[Büssing AG]]|
valmistusmäärä = |
suosituinmalli = |
seuraaja = }}

'''Franz Komnick und Söhne AG''' oli Saksan Itä-Preussin Elbingissä (vuodesta 1920 Länsi-Preussi) toiminut ajoneuvovalmistaja. Vuosien 1913 ja 1930 välisenä aikana yhtiö keskittyi kuorma- ja linja-autojen sekä valmistukseen. Näiden ohella Komnick valmisti henkilöautoja, sekä traktoreita veto- ja kyntötarkoituksiin.

Vuoden 1930 konkurssin jälkeen yhtiön tilojen ja koneiden uudeksi omistajaksi tuli [[Büssing AG]], ja tehdas jatkoi toimintaansa sen toimipisteenä. Tehtaan tuotanto päättyi tammikuun 23. päivänä vuonna 1945, puna-armeijan miehittäessä Elbingin.

[[Luokka:Saksa]]

@@ Rivi 33: / Rivi 33: @@
 Sodan päätyttyä Komnickia kohtasivat samat vaikeudet kuin muitakin saksalaisia autotehtaita, sotatilausten päättyminen, raaka-ainepula ja lamasta johtuva kysynnän vähyys. Yhtiön lisäongelmana olivat kohonneet rahtikustannukset, jotka Versailles'n rauhansopimuksessa muodostettu Puolan käytävä aiheutti.
-Vuonna 1923 yhtiö aloitti jälleen henkilöautojen valmistuksen, insinööri [[Josef Vollmer]]in suunnittelemalla ''C2''-mallilla. Tämä oli kuitenkin hetkellistä, sillä vuonna 1927 Komnick päätti jälleen keskittyä ainoastaan hyötyajoneuvojen valmistukseen.
+Vuonna 1923 yhtiö aloitti jälleen henkilöautojen valmistuksen, insinööri [[Joseph Vollmer]]in suunnittelemalla ''C2''-mallilla. Tämä oli kuitenkin hetkellistä, sillä vuonna 1927 Komnick päätti jälleen keskittyä ainoastaan hyötyajoneuvojen valmistukseen.
 Vienti Venäjälle oli ollut Komnickin tehtailla merkittävässä roolissa ennen sotaa ja vuonna 1923 auto- ja konekauppa siihen suuntaan kävi bolsevikkivallankumouksesta huolimatta taas loistavasti. Uusi asiakaskunta oli julkinen sektori, joka osti posti-, poliisi-, sotilas- ja viranomaiskäyttöön kuorma- ja miehistönkuljetusautoja sekä busseja.

@@ Rivi 51: / Rivi 51: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Saksa]]

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 == Yrityshistoria ==
 [[Tiedosto:Konmick Elbing XL Reklame von 1926 Schlepper Lastwagen Omnisbus.JPG|right|thumb|250px|Mainos vuodelta 1926]]
-Vanhaan itäpreussilaiseen teollisuussukuun kuulunut Franz Komnick osti vuonna 1898 Elbigissä sijainneen konepajan, joka työllisti 40 henkilöä. Kauppa sijoittui Komnickin kannalta oikeaan ajnkohtaan; teollisuuden kasvu ja maatalouden orastava koneellistuminen avasivat hänen yhtiönsä valmistamille laitteille valtavat markkinat Euroopassa ja Venäjällä. Maatalouden koneiden ohella eräs yhtiön menestystuotteista oli täydellinen tedas kalkkihiekkatiilien valmistamiseen. 1900-luvun alussa Komnick-tehtaat muodostuivat kolmesta samalle alueelle sijoittuneesta tehtaasta: konepaja jonka yhteydessä oli höyrykattilatehdas ja oma teräsvalimo, vuonna 1906 perustettu ajoneuvotehdas ja kolmantena höyrykoneisia lokomobiileja ja [[vetokone]]ita valmistanut tehdas.
+Vanhaan itäpreussilaiseen teollisuussukuun kuulunut Franz Komnick osti vuonna 1898 Elbigissä sijainneen konepajan, joka työllisti 40 henkilöä. Kauppa sijoittui Komnickin kannalta oikeaan ajnkohtaan; teollisuuden kasvu ja maatalouden orastava koneellistuminen avasivat hänen yhtiönsä valmistamille laitteille valtavat markkinat Euroopassa ja Venäjällä. Maatalouden koneiden ohella eräs yhtiön menestystuotteista oli täydellinen tedas kalkkihiekkatiilien valmistamiseen. 1900-luvun alussa Komnick-tehtaat muodostuivat kolmesta samalle alueelle sijoittuneesta tehtaasta: konepaja jonka yhteydessä oli höyrykattilatehdas ja oma valimo, vuonna 1906 perustettu ajoneuvotehdas ja kolmantena höyrykoneisia lokomobiileja ja [[vetokone]]ita valmistanut tehdas. Komnick oli Saksan itäosan suurin teollisuuskombinaatti ja tuotti mm. valuosia keskisaksalaisille autotehtaille.<ref>[http://www.aefl.de/ordld/Komnick/Neu171204/01/komnick_1.htm Die Komnickwerke in Elbing - 1.Teil: Aufbau der Komnickwerke - Christa Mühleisen]</ref>
-Komnick valmisti ensimmäiset henkilöautonsa vuonna 1906. Niissä oli nelisylinterinen rivimoottori, kartiokytkin, neliportainen vaihteisto ja voimansiirto kardaanilla. Jäähdytin oli sijoitettu moottorin ja tuliseinän väliin, joten Komnickin autot olivat ulkonäöltään samankaltaisia Renaultin kanssa. Vuonna 1913 Komnick-henkilöautot saivat ajanmukaisen [[torpedo]]-korin.
+=== I maailmansota ===
-[[Kuorma-auto]]jen valmistus alkoi vuonna 1913. Ensimmäinen, kantavuudeltaan kolmetonninen malli, oli valuteräspyörin ja umpikumirenkain varustettu. Pääesikunnan määräysten mukaisesti kuorma-autojen voimansiirto oli ketjuvälitteinen. Kuorma-autojen arkkitehtuuri oli sama kuin aiempien Komnick-henkilöautojen, eli jäähdytin oli moottorin takana. Raskaampaa käyttöä ajatellen konepeitto oli saanut kylkiinsä lisäjäähdytysaukot. Jäähdyttimen tuuletin toimi samanaikaisesti myös moottorin vauhtipyöränä.
+Ensimmäinen, kantavuudeltaan kolmetonninen malli, oli valuteräspyörin ja umpikumirenkain varustettu. Pääesikunnan määräysten mukaisesti kuorma-autojen voimansiirto oli ketjuvälitteinen. Kuorma-autojen arkkitehtuuri oli sama kuin aiempien Komnick-henkilöautojen, eli jäähdytin oli moottorin takana. Raskaampaa käyttöä ajatellen konepeitto oli saanut kylkiinsä lisäjäähdytysaukot. Jäähdyttimen tuuletin toimi samanaikaisesti myös moottorin vauhtipyöränä.
 == Lähteet ==
-* [http://www.aefl.de/ordld/Komnick/Neu171204/komnickindex.htm Die Komnickwerke in Elbing - Christa Mühleisen]
+<references/>
 [[Luokka:Saksa]]

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 seuraaja = }}
-'''Franz Komnick und Söhne AG''' oli Saksan Itä-Preussin Elbingissä (vuodesta 1920 Länsi-Preussi) toiminut ajoneuvovalmistaja. Vuosien 1913 ja 1930 välisenä aikana yhtiö keskittyi kuorma- ja linja-autojen sekä valmistukseen. Näiden ohella Komnick valmisti henkilöautoja, sekä traktoreita veto- ja kyntötarkoituksiin.
+'''Franz Komnick und Söhne AG''' oli Saksan Itä-Preussin Elbingissä toiminut ajoneuvovalmistaja. Vuosien 1913 ja 1930 välisenä aikana yhtiö keskittyi kuorma- ja linja-autojen sekä valmistukseen. Näiden ohella Komnick valmisti henkilöautoja, traktoreita sekä moottoriauroja.
-Vuoden 1930 konkurssin jälkeen yhtiön tilojen ja koneiden uudeksi omistajaksi tuli [[Büssing AG]], ja tehdas jatkoi toimintaansa sen toimipisteenä. Tehtaan tuotanto päättyi tammikuun 23. päivänä vuonna 1945, puna-armeijan miehittäessä Elbingin.
+Vuoden 1930 konkurssin jälkeen yhtiön tilojen ja koneiden uudeksi omistajaksi tuli [[Büssing AG]], ja tehdas jatkoi toimintaansa sen toimipisteenä. Tehdas oli toiminnassa vielä tammikuun 23. päivänä vuonna 1945, puna-armeijan ensimmäisten tankkien saavuttaessa Elbingin.
 [[Luokka:Saksa]]