Imperia - Muutoshistoria

Vaux: /* 1918 – 1958 */

2022-07-19T08:25:18Z

‎1918 – 1958

Fuller (30. elokuuta 2017 kello 15.08)

2017-08-30T15:08:32Z

Christian Valley (27. elokuuta 2017 kello 17.34)

2017-08-27T17:34:31Z

Fuller (27. elokuuta 2017 kello 16.04)

2017-08-27T16:04:41Z

Fuller (23. elokuuta 2017 kello 18.24)

2017-08-23T18:24:07Z

Fuller (20. elokuuta 2017 kello 17.15)

2017-08-20T17:15:21Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Imperia Automobiles| kuva = | perustuspaikka = {{Lippu|BEL}} Belgia, Liège| toiminnassa = 1904 – 1958| kohtalo = Yhtiön toiminta päättynyt vuon...

2017-08-20T16:20:00Z

Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Imperia Automobiles| kuva = | perustuspaikka = {{Lippu|BEL}} Belgia, Liège| toiminnassa = 1904 – 1958| kohtalo = Yhtiön toiminta päättynyt vuon...

Uusi sivu

{{Merkki B|
nimi = Imperia Automobiles|
kuva = |
perustuspaikka = {{Lippu|BEL}} Belgia, Liège|
toiminnassa = [[1904]] – [[1958]]|
kohtalo = Yhtiön toiminta päättynyt vuonna 1958. Nimi elvytetty vuonna 2008.|
valmistusmäärä = |
suosituinmalli = |
seuraaja = }}

'''Imperia Automobiles''' oli vuosina 1904 – 1958 toiminut belgialainen autovalmistaja. Markkinanimi elvytettiin Liègen yliopiston kehittämis- ja tutkimusprojektin myötä vuonna 2008 syntyneen ''Green Propulsion''-yhtiön valmistaman plug-in hybridiauton yhteydessä.

== Yrityshistoria ==
=== 1904 – 1914 ===
[[Tiedosto:Imperia-Nessonvaux.jpg|right|thumb|250px|Impéria-tehtaan vanhimman osan jukisivu Nessonvaux'n kaupungissa]]

Aachenilaisen teollisuusuvun vesa ''Adrien Piedbœuf'' oli vuonna 1904 perustanut belgialaiseen Liègen kaupunkiin verstaan, jossa valmistettiin aluksi moottoripyöriä ja sitten autoja. Vuonna 1907 Piedbœuf siirsi toimintonsa Nessonvaux'n kaupunkiin, Liègestä n. 15 kilometria kaakkoon, entisiin asetehtailija Henri Pieper'n tehdastiloihin. Pieper'n innovaatio moottoriajoneuvojen maailmassa oli ''Auto-Mixte'' -[[Hybridiauto|bensiinihybridiauto]].<ref>[http://www.imperia-auto.be/en/heritage.php Imperia Automobiles - Heritage]</ref>

Tuotannossa oli kolme mallia, vanhempaa suunnittelua edustaneet nelisylinteriset, kardaanivetoinen, 4,9-litrainen 20-30 HP ja ketjuvetoinen, 10-litrainen 50-60 HP sekä vuoden 1907 moderni, prässätyllä teräspalkkirungolla valmistettu 16-20 HP. Vuonna 1910 tehdas työllisti 300 henkilöä ja tuotti 30 alustaa päivässä.<ref name="automag">[http://www.automag.be/La-saga-Imperia-histoire-d-un-du La saga Impéria, histoire d’un du fleuron de l’industrie automobile belge]</ref>

Vuonna 1912 Imperia fuusioitui [[Springuel|Société des Automobiles Springuel]] -yhtiön kanssa ja autojen markkinanimeksi tuli ''Springuel-Impéria''. Adrien Piedboeuf oli yhtiön suurin osakas, mutta hän siirtyi pois päivittäisistä johtotehtävistä. Imperia solmi vuonna 1914 yhteistyösopimuksen katalonialaisen kilpa-autoillijan ja ajoneuvovalmistaja [[Francisco Abadal]]'n kanssa, tämän nopeiden ja urheilullisten [[Abadal]]-autojen lisenssivalmistuksesta. ''Imperia-Abadal''-autojen tuotanto ehti tuskin kunnolla alkaa, kun ensimmäisen maailmansodan syttyminen keskeytti sen.
== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Belgia]]

@@ Rivi 32: / Rivi 32: @@
 Suuren sodan päätyttyä tehtaan tuotanto käynnistettiin ''Imperia-Abadal''-autojen valmistuksella. Yhtiön uusi omistaja ''Mathieu van Roggen'' teki päätöksen siirtyä nopeiden ja kalliiden autojen valmistuksesta edullisempiin malleihin. Vuonna [[1923]] myyntiin tuli malli ''1100'', jonka venttiilitön moottori kykeni saavuttamaan 4500 minuuttikierrosnopeuden.<ref>[https://www.rtbf.be/info/regions/detail_imperia-un-grand-nom-de-l-histoire-de-l-automobile-belge?id=8832502 Imperia, un grand nom de l'histoire de l'automobile belge - RTBF.be]</ref> Tuon aikakauden moottorille se on huomionarvoinen suoritus. Impérian "venttiilitön moottori" oli toimintaperiaatteeltaan [[luistiventtiili]]moottori.<ref>[http://users.skynet.be/imperia/histoire.html IMPERIA - NESSONVAUX (DAMAS A.S.B.L.)]</ref> Vuonna [[1927]] tuli myyntiin 1650 cm<sup>3</sup>:n kuusisylinterinen malli.
-Vastatakseen tuontiajoneuvojen aiheuttamaan kilpailupaineeseen, Mathieu van Roggen päätti kasvattaa yhtiön kokoa. Vuonna [[1927]] Impéria ostaa [[Métallurgique]]- ja [[Excelsior]]-autoja valmistaneet yhtiöt, vuonna [[1928]] ostovuorossa oli [[Nagant]]. Vuonna [[1929]] Impéria osti osuuden ranskalaisesta [[Avions Voisin]] -yhtiöstä. Vuonna [[1928]] tehtaan katolle rakennettiin autojen testirata, jonka kallistetut kaarteet mahdollistivat yli 140 km/h nopeudet. Yrityskaupat ja testiradan rakennustyöt, monen muun asian ohessa, olivat imeneet yhtiön kassan tyhjiin ja 1930-luvun alun suuri lama iski Impériaan rajusti. Yhtiö karsi omaa suunnittelu- ja valmistustoimintaansa ja aloitti vuonna [[1932]] pienen etuvetoisen [[Adler Trumpf]]in lisenssivalmistuksen. <ref>[http://www.automania.be/fr/auto/imperia-b/imperia-historiques/imperia-la-derniere-marque-automobile-belge IMPERIA, la denière marque automobile belge - automanie.net]</ref>.
+Vastatakseen tuontiajoneuvojen aiheuttamaan kilpailupaineeseen, Mathieu van Roggen päätti kasvattaa yhtiön kokoa. Vuonna [[1927]] Impéria ostaa [[Métallurgique]]- ja [[Excelsior]]-autoja valmistaneet yhtiöt, vuonna [[1928]] ostovuorossa oli [[Nagant]]. Vuonna [[1929]] Impéria osti osuuden ranskalaisesta [[Voisin]] -yhtiöstä. Vuonna [[1928]] tehtaan katolle rakennettiin autojen testirata, jonka kallistetut kaarteet mahdollistivat yli 140 km/h nopeudet. Yrityskaupat ja testiradan rakennustyöt, monen muun asian ohessa, olivat imeneet yhtiön kassan tyhjiin ja 1930-luvun alun suuri lama iski Impériaan rajusti. Yhtiö karsi omaa suunnittelu- ja valmistustoimintaansa ja aloitti vuonna [[1932]] pienen etuvetoisen [[Adler Trumpf]]in lisenssivalmistuksen. <ref>[http://www.automania.be/fr/auto/imperia-b/imperia-historiques/imperia-la-derniere-marque-automobile-belge IMPERIA, la denière marque automobile belge - automanie.net]</ref>.
 Vuonna 1934 van Roggen osti konkurssiin menneen luksusautovalmistaja [[Minerva]]n ja sulautti sen Imperiaan, joka valmisti varastossa olleista osista joitain Minerva-autoja vuoteen 1938 asti. Yhtiön päätuote oli kuitenkin Adlerin suunnitelmien pohjalta valmistettu ''TA''-sarja. Vuosina 1936 &ndash; 38 valmistettiin mallia ''TA 9 Diane'', jonka korvasi vuosina 1938 &ndash; 40 valmistettu ''TA 11 Jupiter''. Vuonna 1934 tuotantoon tulleen ''TA 7'' -mallin valmistus jatkui, toukokuussa 1940 tapahtuneen Belgian saksalaismiehityksen jälkeen, pienessä mittakaavassa vuoteen 1942 asti. Tämän jälkeen tehdas siirtyi Saksan armeijan joukkojenkuljetuskaluston huoltolaitokseksi.<ref>[http://www.kfzderwehrmacht.de/Homepage_english/Motor_Vehicles/Belgium/Imperia/imperia.html Imperia - Kfz. der Wehrmacht]</ref>

@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 Tiedosto:Imperia_Standard_Vanguard_Convertible.jpg|Imperia Standard Vanguard cabriolet
 </gallery>
-{{korjattava|logon lisäys}}
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Belgia]]

@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 Tiedosto:Imperia_Standard_Vanguard_Convertible.jpg|Imperia Standard Vanguard cabriolet
 </gallery>
+{{korjattava|logon lisäys}}
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Belgia]]

← Vanhempi versio		Versio 27. elokuuta 2017 kello 16.04
Rivi 33:		Rivi 33:

	Vastatakseen tuontiajoneuvojen aiheuttamaan kilpailupaineeseen, Mathieu van Roggen päätti kasvattaa yhtiön kokoa. Vuonna [[1927]] Impéria ostaa [[Métallurgique]]- ja [[Excelsior]]-autoja valmistaneet yhtiöt, vuonna [[1928]] ostovuorossa oli [[Nagant]]. Vuonna [[1929]] Impéria osti osuuden ranskalaisesta [[Avions Voisin]] -yhtiöstä. Vuonna [[1928]] tehtaan katolle rakennettiin autojen testirata, jonka kallistetut kaarteet mahdollistivat yli 140 km/h nopeudet. Yrityskaupat ja testiradan rakennustyöt, monen muun asian ohessa, olivat imeneet yhtiön kassan tyhjiin ja 1930-luvun alun suuri lama iski Impériaan rajusti. Yhtiö karsi omaa suunnittelu- ja valmistustoimintaansa ja aloitti vuonna [[1932]] pienen etuvetoisen [[Adler Trumpf]]in lisenssivalmistuksen. <ref>[http://www.automania.be/fr/auto/imperia-b/imperia-historiques/imperia-la-derniere-marque-automobile-belge IMPERIA, la denière marque automobile belge - automanie.net]</ref>.		Vastatakseen tuontiajoneuvojen aiheuttamaan kilpailupaineeseen, Mathieu van Roggen päätti kasvattaa yhtiön kokoa. Vuonna [[1927]] Impéria ostaa [[Métallurgique]]- ja [[Excelsior]]-autoja valmistaneet yhtiöt, vuonna [[1928]] ostovuorossa oli [[Nagant]]. Vuonna [[1929]] Impéria osti osuuden ranskalaisesta [[Avions Voisin]] -yhtiöstä. Vuonna [[1928]] tehtaan katolle rakennettiin autojen testirata, jonka kallistetut kaarteet mahdollistivat yli 140 km/h nopeudet. Yrityskaupat ja testiradan rakennustyöt, monen muun asian ohessa, olivat imeneet yhtiön kassan tyhjiin ja 1930-luvun alun suuri lama iski Impériaan rajusti. Yhtiö karsi omaa suunnittelu- ja valmistustoimintaansa ja aloitti vuonna [[1932]] pienen etuvetoisen [[Adler Trumpf]]in lisenssivalmistuksen. <ref>[http://www.automania.be/fr/auto/imperia-b/imperia-historiques/imperia-la-derniere-marque-automobile-belge IMPERIA, la denière marque automobile belge - automanie.net]</ref>.
		+
		+	Vuonna 1934 van Roggen osti konkurssiin menneen luksusautovalmistaja [[Minerva]]n ja sulautti sen Imperiaan, joka valmisti varastossa olleista osista joitain Minerva-autoja vuoteen 1938 asti. Yhtiön päätuote oli kuitenkin Adlerin suunnitelmien pohjalta valmistettu ''TA''-sarja. Vuosina 1936 – 38 valmistettiin mallia ''TA 9 Diane'', jonka korvasi vuosina 1938 – 40 valmistettu ''TA 11 Jupiter''. Vuonna 1934 tuotantoon tulleen ''TA 7'' -mallin valmistus jatkui, toukokuussa 1940 tapahtuneen Belgian saksalaismiehityksen jälkeen, pienessä mittakaavassa vuoteen 1942 asti. Tämän jälkeen tehdas siirtyi Saksan armeijan joukkojenkuljetuskaluston huoltolaitokseksi.<ref>[http://www.kfzderwehrmacht.de/Homepage_english/Motor_Vehicles/Belgium/Imperia/imperia.html Imperia - Kfz. der Wehrmacht]</ref>
		+
		+	Vuodesta 1947 vuoteen -48 Imperia valmisti vielä vanhalla Adler-lisenssillä ''TA 8''-mallia. Tämän jälkeen Imperia siirtyi brittiläisen [[Standard\|Standard Motor Companyn]] [[Standard Vanguard\|Vanguard]]-mallin lisenssivalmistukseen. Kun Standard Motor perusti Belgiaan oman autojaan valmistavan toimipisteen, Imperian työt loppuivat ja tehdas sulki ovensa elokuussa 1958.<ref name="automag"/>
		+
		+	<gallery widths=200>
		+	Tiedosto:Imperia TA 9 Diane.JPG\|Imperia vanhemmalla (-1938) maskilla
		+	Tiedosto:Imperia 1938-1939.JPG\|ja uudemmalla (1938-) maskilla
		+	Tiedosto:Imperia TA-8 Sport 1948.JPG\|TA 8 Sport 1948
		+	Tiedosto:Imperia_Standard_Vanguard_Convertible.jpg\|Imperia Standard Vanguard cabriolet
		+	</gallery>

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 === 1904 &ndash; 1914 ===
 [[Tiedosto:Imperia-Nessonvaux.jpg|right|thumb|250px|Impéria-tehtaan vanhimman osan jukisivu Nessonvaux'n kaupungissa]]
 Aachenilaisen teollisuusuvun vesa ''Adrien Piedbœuf'' oli vuonna 1904 perustanut belgialaiseen Liègen kaupunkiin verstaan, jossa valmistettiin aluksi moottoripyöriä ja sitten autoja. Vuonna 1907 Piedbœuf siirsi toimintonsa Nessonvaux'n kaupunkiin, Liègestä n. 15 kilometria kaakkoon, entisiin asetehtailija Henri Pieper'n tehdastiloihin. Pieper'n innovaatio moottoriajoneuvojen maailmassa oli ''Auto-Mixte'' -[[Hybridiauto|bensiinihybridiauto]].<ref>[http://www.imperia-auto.be/en/heritage.php Imperia Automobiles - Heritage]</ref>
@@ Rivi 20: / Rivi 22: @@
 Vuonna 1912 Imperia fuusioitui [[Springuel|Société des Automobiles Springuel]] -yhtiön kanssa ja autojen markkinanimeksi tuli ''Springuel-Impéria''. Adrien Piedboeuf oli yhtiön suurin osakas, mutta hän siirtyi pois päivittäisistä johtotehtävistä. Imperia solmi vuonna 1914 yhteistyösopimuksen katalonialaisen kilpa-autoillijan ja ajoneuvovalmistaja [[Francisco Abadal]]'n kanssa, tämän nopeiden ja urheilullisten [[Abadal]]-autojen lisenssivalmistuksesta. ''Imperia-Abadal''-autojen tuotanto ehti tuskin kunnolla alkaa, kun ensimmäisen maailmansodan syttyminen keskeytti sen.<ref name="automag"/>
 == Lähteet ==