Frederick Simms - Muutoshistoria

Vaux (26. lokakuuta 2024 kello 11.16)

2024-10-26T11:16:36Z

Tapi0: /* Simmsin liiketoimet */

2015-01-14T22:47:07Z

‎Simmsin liiketoimet

Tapi0 (14. tammikuuta 2015 kello 22.44)

2015-01-14T22:44:25Z

Fuller (2. toukokuuta 2013 kello 13.47)

2013-05-02T13:47:09Z

Fuller (2. toukokuuta 2013 kello 07.16)

2013-05-02T07:16:38Z

Fuller (13. huhtikuuta 2013 kello 07.38)

2013-04-13T07:38:38Z

Fuller (11. huhtikuuta 2013 kello 07.06)

2013-04-11T07:06:09Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: 250px '''Frederick Richard Simms''' ( 1863 – 1944 ) oli insinööri ja liikemies, jolla oli suuri vaikutus koko Euroopan, mutta erityisesti Br...

2013-04-09T14:07:44Z

Ak: Uusi sivu: right|250px '''Frederick Richard Simms''' ( 1863 – 1944 ) oli insinööri ja liikemies, jolla oli suuri vaikutus koko Euroopan, mutta erityisesti Br...

Uusi sivu

[[Tiedosto:Simms Frederick.jpg|right|250px]]
'''Frederick Richard Simms''' ( 1863 – 1944 ) oli insinööri ja liikemies, jolla oli suuri vaikutus koko Euroopan, mutta erityisesti Britannian moottoriteollisuuden kehitykseen. Simms syntyi Hampurissa elokuun 12. päivänä vuonna 1863. Hänen vanhempansa olivat Frederick Louis ja Antonia (os. Herman) Simms. Frederick nuoremman isoisä oli lähtöisin Birminghamista, mutta siirtynyt Hampuriin liiketoimiensa myötä. Simms opiskeli Saksassa ja Lontoossa ja osallistui Berliinin Polyteknisen Yhdistyksen toimintaan, saatuaan oppimisjaksonsa "AG für Automatischen Verkauf, Hamburg - Berlin"-yhtiössä suoritettua. Hänen ensimmäisiä kaupallisia toimiaan oli ilmakaapelivaunujen ja -ratojen myynti, yhdessä Blackpoolista kotoisin olleen liikekumppaninsa Stansfieldin kanssa. Heidän myymänsä kaapelivaunu asennettiin vuonna 1891 Crystal Palaceen. Crystal Palace oli Lontoon Hyde Parkissa sijainnut, jättimäinen rautakehikkoinen lasirakennus, joka valmistui alunperin vuoden 1851 Lontoon maailmannäyttelyyn.

Simms rakensi vuoden 1889 Bremenin messuille suunnittelemansa, ilmakaapelivaunun esittelyä, kun hän tutustui samaisessa näyttelyssä [[Gottlieb Daimler]]in valmistamaan polttomoottorikäyttöiseen raitiovaunuun, joka teki häneen suuren vaikutuksen. Daimler, joka oli kiihkeä anglofiili, oli työskennellyt Englannissa syksystä 1861 kesään 1863, höyryvetureita valmistaneen Beyer, Peacock & Companyn palveluksessa ja piti Englantia teknisen kehityksen kehtona. Näin miehet, joiden elämänpiiri oli saksalais-englantilaisen kulttuurin värittämä ja kiinnostuksen kohteena lupaava tulevaisuuden tekniikka, ystävystyivät, huolimatta siitä että Simms oli lähes kolmekymmentä vuotta Daimleria nuorempi.

Simms aloitti Daimlerin moottoreiden Britannian maahantuonnin vuonna 1890 ja ne esiteltiin aluksi vene- ja paikallismoottorikäyttöön. Sopimuksella joka on päivätty 18. helmikuuta vuonna 1891, hän sai oikeudet Daimlerin patenttien alaisten tuotteiden valmistukseen ja myyntiin Brittiläisen imperiumin alueella. Tätä tehtävää varten hän perusti heinäkuussa 1891 Lontooseen Simms & Co Consulting Engineers-yhtiön.[[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_and_Co]] Vuoden 1893 toukokuussa Simms perusti Daimler Motor Syndicate Ltd:n, jonka alaisuuteen kaikki Daimleriin sidoksissa olleet toiminnot ja sopimukset siirrettiin.[[http://www.gracesguide.co.uk/Daimler_Motor_Syndicate]] Heinäkuussa 1895 hän aloitti Daimlerin moottoreita voimanlähteenään käyttävien Panhard & Levassor-autojen edustuksen Britanniassa. Simms pyysi ystävänsä Gottlieb Daimlerin uuteen yritykseen konsultoivaksi insinööriksi.

Vuonna 1895 Simms myi Daimler Motor Syndicaten liikemies [[Harry John Lawson|Harry Lawsonille]], joka muutti sen nimen British Motor Syndicateksi. Tämä oli alkusysäys [[Daimler Company|Daimler Motor Company]] of Coventryn ja brittiläisen autojenvalmistuksen synnylle.

==Lähteet==
http://www.gracesguide.co.uk/Frederick_Simms

[[Luokka:Henkilöt]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 [[Tiedosto:Simms Frederick.jpg|right|250px]]
-'''Frederick Richard Simms''' (1863&ndash1944) oli insinööri ja liikemies, jolla oli suuri vaikutus koko Euroopan, mutta erityisesti Britannian moottoriteollisuuden kehitykseen. Simms syntyi Hampurissa elokuun 12. päivänä vuonna [[1863]]. Hänen vanhempansa olivat Frederick Louis ja Antonia (os. Herman) Simms. Frederick nuoremman isoisä oli lähtöisin Birminghamista, mutta siirtynyt Hampuriin liiketoimiensa myötä. Simms opiskeli Saksassa ja Lontoossa ja osallistui Berliinin Polyteknisen Yhdistyksen toimintaan, saatuaan oppimisjaksonsa "AG für Automatischen Verkauf, Hamburg - Berlin"-yhtiössä suoritettua. Hänen ensimmäisiä kaupallisia toimiaan oli ilmakaapelivaunujen ja -ratojen myynti, yhdessä Blackpoolista kotoisin olleen liikekumppaninsa Stansfieldin kanssa. Heidän myymänsä kaapelivaunu asennettiin vuonna 1891 Crystal Palaceen. Crystal Palace oli Lontoon Hyde Parkissa sijainnut, jättimäinen rautakehikkoinen lasirakennus, joka valmistui alunperin vuoden 1851 Lontoon maailmannäyttelyyn.
+'''Frederick Richard Simms''' (1863&ndash;1944) oli insinööri ja liikemies, jolla oli suuri vaikutus koko Euroopan, mutta erityisesti Britannian moottoriteollisuuden kehitykseen. Simms syntyi Hampurissa elokuun 12. päivänä vuonna [[1863]]. Hänen vanhempansa olivat Frederick Louis ja Antonia (os. Herman) Simms. Frederick nuoremman isoisä oli lähtöisin Birminghamista, mutta siirtynyt Hampuriin liiketoimiensa myötä. Simms opiskeli Saksassa ja Lontoossa ja osallistui Berliinin Polyteknisen Yhdistyksen toimintaan, saatuaan oppimisjaksonsa "AG für Automatischen Verkauf, Hamburg - Berlin"-yhtiössä suoritettua. Hänen ensimmäisiä kaupallisia toimiaan oli ilmakaapelivaunujen ja -ratojen myynti, yhdessä Blackpoolista kotoisin olleen liikekumppaninsa Stansfieldin kanssa. Heidän myymänsä kaapelivaunu asennettiin vuonna 1891 Crystal Palaceen. Crystal Palace oli Lontoon Hyde Parkissa sijainnut, jättimäinen rautakehikkoinen lasirakennus, joka valmistui alunperin vuoden 1851 Lontoon maailmannäyttelyyn.
 Simms rakensi vuoden [[1889]] Bremenin messuille suunnittelemansa, ilmakaapelivaunun esittelyä, kun hän tutustui samaisessa näyttelyssä [[Gottlieb Daimler]]in valmistamaan polttomoottorikäyttöiseen raitiovaunuun, joka teki häneen suuren vaikutuksen. Daimler, joka oli kiihkeä anglofiili, oli työskennellyt Englannissa syksystä 1861 kesään 1863, höyryvetureita valmistaneen Beyer, Peacock & Companyn palveluksessa ja piti Englantia teknisen kehityksen kehtona. Näin miehet, joiden elämänpiiri oli saksalais-englantilaisen kulttuurin värittämä ja kiinnostuksen kohteena lupaava tulevaisuuden tekniikka, ystävystyivät, huolimatta siitä että Simms oli lähes kolmekymmentä vuotta Daimleria nuorempi.
@@ Rivi 45: / Rivi 45: @@
 == Lähteet ==
-http://www.gracesguide.co.uk/Frederick_Simms
+* http://www.gracesguide.co.uk/Frederick_Simms
 [[Luokka:Henkilöt|Simms]]

@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 Simmsin Motor Scout oli kaiketikin maailman ensimmäinen polttomoottorikäyttöinen sotakone. Vuonna 1898 esitellyssä Motor Scoutissa [[De Dion-Bouton]]in nelipyöräiseen ajoneuvoon oli liitetty Maxim-konekivääri ja kevyt tulisuoja.
-Vuonna [1899]] esitelty Simmsin moottoroitu sotavaunu oli maailman ensimmäinen panssaroitu ajoneuvo. Ajoneuvon valmistuksesta vastasi, myöhemmin sotateollisuuden suurvalmistajaksi nouseva, Vickers & Sons. Ajoneuvossa käytettiin Coventryn Daimlerin valmistamaa alustaa, jonka voimanlähteenä oli saksalainen Daimler-moottori. Ajoneuvon prototyyppi oli tilattu ja suunniteltu huhtikuussa 1899 mutta Vickers sai ensimmäisen vaunun valmiiksi vasta vuonna 1902.
+Vuonna [[1899]] esitelty Simmsin moottoroitu sotavaunu oli maailman ensimmäinen panssaroitu ajoneuvo. Ajoneuvon valmistuksesta vastasi, myöhemmin sotateollisuuden suurvalmistajaksi nouseva, Vickers & Sons. Ajoneuvossa käytettiin Coventryn Daimlerin valmistamaa alustaa, jonka voimanlähteenä oli saksalainen Daimler-moottori. Ajoneuvon prototyyppi oli tilattu ja suunniteltu huhtikuussa 1899 mutta Vickers sai ensimmäisen vaunun valmiiksi vasta vuonna 1902.
 ;Simms Manufacturing Co [[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_Manufacturing_Co]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 [[Tiedosto:Simms Frederick.jpg|right|250px]]
-'''Frederick Richard Simms''' ( 1863 – 1944 ) oli insinööri ja liikemies, jolla oli suuri vaikutus koko Euroopan, mutta erityisesti Britannian moottoriteollisuuden kehitykseen. Simms syntyi Hampurissa elokuun 12. päivänä vuonna 1863. Hänen vanhempansa olivat Frederick Louis ja Antonia (os. Herman) Simms. Frederick nuoremman isoisä oli lähtöisin Birminghamista, mutta siirtynyt Hampuriin liiketoimiensa myötä. Simms opiskeli Saksassa ja Lontoossa ja osallistui Berliinin Polyteknisen Yhdistyksen toimintaan, saatuaan oppimisjaksonsa "AG für Automatischen Verkauf, Hamburg - Berlin"-yhtiössä suoritettua. Hänen ensimmäisiä kaupallisia toimiaan oli ilmakaapelivaunujen ja -ratojen myynti, yhdessä Blackpoolista kotoisin olleen liikekumppaninsa Stansfieldin kanssa. Heidän myymänsä kaapelivaunu asennettiin vuonna 1891 Crystal Palaceen. Crystal Palace oli Lontoon Hyde Parkissa sijainnut, jättimäinen rautakehikkoinen lasirakennus, joka valmistui alunperin vuoden 1851 Lontoon maailmannäyttelyyn.
+'''Frederick Richard Simms''' (1863&ndash1944) oli insinööri ja liikemies, jolla oli suuri vaikutus koko Euroopan, mutta erityisesti Britannian moottoriteollisuuden kehitykseen. Simms syntyi Hampurissa elokuun 12. päivänä vuonna [[1863]]. Hänen vanhempansa olivat Frederick Louis ja Antonia (os. Herman) Simms. Frederick nuoremman isoisä oli lähtöisin Birminghamista, mutta siirtynyt Hampuriin liiketoimiensa myötä. Simms opiskeli Saksassa ja Lontoossa ja osallistui Berliinin Polyteknisen Yhdistyksen toimintaan, saatuaan oppimisjaksonsa "AG für Automatischen Verkauf, Hamburg - Berlin"-yhtiössä suoritettua. Hänen ensimmäisiä kaupallisia toimiaan oli ilmakaapelivaunujen ja -ratojen myynti, yhdessä Blackpoolista kotoisin olleen liikekumppaninsa Stansfieldin kanssa. Heidän myymänsä kaapelivaunu asennettiin vuonna 1891 Crystal Palaceen. Crystal Palace oli Lontoon Hyde Parkissa sijainnut, jättimäinen rautakehikkoinen lasirakennus, joka valmistui alunperin vuoden 1851 Lontoon maailmannäyttelyyn.
-Simms rakensi vuoden 1889 Bremenin messuille suunnittelemansa, ilmakaapelivaunun esittelyä, kun hän tutustui samaisessa näyttelyssä [[Gottlieb Daimler]]in valmistamaan polttomoottorikäyttöiseen raitiovaunuun, joka teki häneen suuren vaikutuksen. Daimler, joka oli kiihkeä anglofiili, oli työskennellyt Englannissa syksystä 1861 kesään 1863, höyryvetureita valmistaneen Beyer, Peacock & Companyn palveluksessa ja piti Englantia teknisen kehityksen kehtona. Näin miehet, joiden elämänpiiri oli saksalais-englantilaisen kulttuurin värittämä ja kiinnostuksen kohteena lupaava tulevaisuuden tekniikka, ystävystyivät, huolimatta siitä että Simms oli lähes kolmekymmentä vuotta Daimleria nuorempi.
+Simms rakensi vuoden [[1889]] Bremenin messuille suunnittelemansa, ilmakaapelivaunun esittelyä, kun hän tutustui samaisessa näyttelyssä [[Gottlieb Daimler]]in valmistamaan polttomoottorikäyttöiseen raitiovaunuun, joka teki häneen suuren vaikutuksen. Daimler, joka oli kiihkeä anglofiili, oli työskennellyt Englannissa syksystä 1861 kesään 1863, höyryvetureita valmistaneen Beyer, Peacock & Companyn palveluksessa ja piti Englantia teknisen kehityksen kehtona. Näin miehet, joiden elämänpiiri oli saksalais-englantilaisen kulttuurin värittämä ja kiinnostuksen kohteena lupaava tulevaisuuden tekniikka, ystävystyivät, huolimatta siitä että Simms oli lähes kolmekymmentä vuotta Daimleria nuorempi.
-==Simmsin liiketoimet==
+== Simmsin liiketoimet ==
 Simms aloitti Daimlerin moottoreiden Britannian maahantuonnin vuonna 1890 ja ne esiteltiin aluksi vene- ja paikallismoottorikäyttöön. Sopimuksella joka on päivätty 18. helmikuuta vuonna 1891, hän sai oikeudet Daimlerin patenttien alaisten tuotteiden valmistukseen ja myyntiin Brittiläisen imperiumin alueella. Tätä tehtävää varten hän perusti heinäkuussa 1891 Lontooseen Simms & Co Consulting Engineers-yhtiön.[[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_and_Co]] Vuoden 1893 toukokuussa Simms perusti Daimler Motor Syndicate Ltd:n, jonka alaisuuteen kaikki Daimleriin sidoksissa olleet toiminnot ja sopimukset siirrettiin.[[http://www.gracesguide.co.uk/Daimler_Motor_Syndicate]] Heinäkuussa 1895 hän aloitti Daimlerin moottoreita voimanlähteenään käyttävien Panhard & Levassor-autojen edustuksen Britanniassa. Simms pyysi ystävänsä Gottlieb Daimlerin uuteen yritykseen konsultoivaksi insinööriksi.
-Vuonna 1895 Simms myi Daimler Motor Syndicaten liikemies [[Harry John Lawson|Harry Lawsonille]], joka muutti sen nimen British Motor Syndicateksi. Tämä oli alkusysäys [[Daimler Company|Daimler Motor Company]] of Coventryn ja brittiläisen autojenvalmistuksen synnylle. Mutta ennen kuin Simmsin ja Lawsonin välinen kauppa oli mahdollinen, Simmsin tuli saada suostumus patenttioikeuksien siirtoon kaikilta hänen aiemmilta sopijakumppaneiltaan eli sekä Gottlieb Daimlerilta että [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]]ilta. Saksassa tilanne oli se, että DMG oli talousvaikeuksissa ja Gottlieb Daimler yhdessä [[Wilhelm Maybach]]in kanssa olivat ulkona yhtiöstä, oman ajoneuvoprojektinsa kimpussa. Simms lupasi järjestää DMG:lle lisää pääomaa, ehdolla että Daimler ja Maybach otetaan takaisin yhtiön johtokuntaan ja myös hänelle itselleen varataan johtokunnasta yksi istuin. Näin tapahtui, ja voidaan todeta että Simmsin suorittamalla DMG:n pelastumisella oli suuri vaikutus eurooppalaiseen ajoneuvoteollisuuteen, koska myöhemmin DMG yhdistyi [[Karl Benz]]in yhtiön kanssa, muodostaen maailmanlaajuiseksi toimijaksi kasvavan [[Daimler-Benz]] AG:n. Simms toimi Coventryn Daimlerin konsultoivana insinöörinä, mutta hän ei kuulunut yhtiön johtokuntaan.
+Vuonna [[1895]] Simms myi Daimler Motor Syndicaten liikemies [[Harry John Lawson|Harry Lawsonille]], joka muutti sen nimen British Motor Syndicateksi. Tämä oli alkusysäys [[Daimler Company|Daimler Motor Company]] of Coventryn ja brittiläisen autojenvalmistuksen synnylle. Mutta ennen kuin Simmsin ja Lawsonin välinen kauppa oli mahdollinen, Simmsin tuli saada suostumus patenttioikeuksien siirtoon kaikilta hänen aiemmilta sopijakumppaneiltaan eli sekä Gottlieb Daimlerilta että [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]]ilta. Saksassa tilanne oli se, että DMG oli talousvaikeuksissa ja Gottlieb Daimler yhdessä [[Wilhelm Maybach]]in kanssa olivat ulkona yhtiöstä, oman ajoneuvoprojektinsa kimpussa. Simms lupasi järjestää DMG:lle lisää pääomaa, ehdolla että Daimler ja Maybach otetaan takaisin yhtiön johtokuntaan ja myös hänelle itselleen varataan johtokunnasta yksi istuin. Näin tapahtui, ja voidaan todeta että Simmsin suorittamalla DMG:n pelastumisella oli suuri vaikutus eurooppalaiseen ajoneuvoteollisuuteen, koska myöhemmin DMG yhdistyi [[Karl Benz]]in yhtiön kanssa, muodostaen maailmanlaajuiseksi toimijaksi kasvavan [[Daimler-Benz]] AG:n. Simms toimi Coventryn Daimlerin konsultoivana insinöörinä, mutta hän ei kuulunut yhtiön johtokuntaan.
 [[File:Simms Motor Scout 1899.jpg|right|thumb|250px|Simmsin Motor Scout vuodelta 1899.]]
 Vuonna 1896 Simms, yhdessä Lawsonin kanssa organisoi Lontoon ja Brightonin kaupunkien välisen autojen retkeilyajon, jolle hän antoi nimen Emancipation Day drive. Emancipation Day on orjuuden lopettamisen muistopäivä ja tällä nimellä Lawson halusi korostaa sitä, kuinka Britannian silloinen tieliikennelaki kahlitsi autoilijoita. Lawsonin mielestä "Red Flag Act" vuodelta 1865, eli laki joka määräsi ajoneuvon kattonopeudeksi maaseudulla 4 mph (6 km/h) ja kaupungissa 2 mph (3 km/h), ja määräsi ajoneuvon edellä kulkemaan henkilön punaista merkkilippua heiluttaen, oli suurin hidaste autojen valmistamiselle ja myynnille. Tämän ensimmäisen, protestiluontoisen ajon muistoksi, ajetaan nykyisin vuosittainen [[Lontoo-Brighton retkeilyajo]].
-Vuonna 1897 Simms perusti omilla varoillaan yhdistyksen nimeltä Automobile Club of Great Britain, tästä muodostui myöhemmin Royal Automobile Club (RAC). Vuosien 1898 &ndash; 1900 välillä hän myös johtaa Motor Carriage Supply Companya, joka myy sekä saksalaisia Daimler- että Simmsin "Motor Wheel"-ajoneuvoja ja Simmsin magneettoja.[[http://www.gracesguide.co.uk/Motor_Carriage_Supply_Co]]
+Vuonna [[1897]] Simms perusti omilla varoillaan yhdistyksen nimeltä Automobile Club of Great Britain, tästä muodostui myöhemmin Royal Automobile Club (RAC). Vuosien 1898 &ndash; 1900 välillä hän myös johti Motor Carriage Supply Companya, joka myi sekä saksalaisia Daimler- että Simmsin "Motor Wheel"-ajoneuvoja ja Simmsin magneettoja. [[http://www.gracesguide.co.uk/Motor_Carriage_Supply_Co]]
 ;Sotilasajoneuvojen suunnittelu
@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 Simmsin Motor Scout oli kaiketikin maailman ensimmäinen polttomoottorikäyttöinen sotakone. Vuonna 1898 esitellyssä Motor Scoutissa [[De Dion-Bouton]]in nelipyöräiseen ajoneuvoon oli liitetty Maxim-konekivääri ja kevyt tulisuoja.
-Vuonna 1899 esitelty Simmsin moottoroitu sotavaunu oli maailman ensimmäinen panssaroitu ajoneuvo. Ajoneuvon valmistuksesta vastasi, myöhemmin sotateollisuuden suurvalmistajaksi nouseva, Vickers & Sons. Ajoneuvossa käytettiin Coventryn Daimlerin valmistamaa alustaa, jonka voimanlähteenä oli saksalainen Daimler-moottori. Ajoneuvon prototyyppi oli tilattu ja suunniteltu huhtikuussa 1899 mutta Vickers sai ensimmäisen vaunun valmiiksi vasta vuonna 1902.
+Vuonna [1899]] esitelty Simmsin moottoroitu sotavaunu oli maailman ensimmäinen panssaroitu ajoneuvo. Ajoneuvon valmistuksesta vastasi, myöhemmin sotateollisuuden suurvalmistajaksi nouseva, Vickers & Sons. Ajoneuvossa käytettiin Coventryn Daimlerin valmistamaa alustaa, jonka voimanlähteenä oli saksalainen Daimler-moottori. Ajoneuvon prototyyppi oli tilattu ja suunniteltu huhtikuussa 1899 mutta Vickers sai ensimmäisen vaunun valmiiksi vasta vuonna 1902.
 ;Simms Manufacturing Co [[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_Manufacturing_Co]]
@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 <br> Vuonna 1920 Kilburnin tehtaat tuhoutuvat tulipalossa. Vuosien 1920&ndash;21 talouslaman takia Simmsin konepajan tuotanto on pysähdyksissä vuoteen 1926 asti.
-===Simms-Bosch Magneto===
+=== Simms-Bosch Magneto ===
 [[File:Simms-Bosch magneto (Rankin Kennedy, Electrical Installations, Vol II, 1909).jpg|right|thumb|250px|Simms&ndash;Bosch -magneetto 1903]]
 Simms oli yhteistyössä saksalaisen [[Robert Bosch]]in kanssa kehittänyt [[Magneetto|magneettosytytys]]-laitteen. Se teki moottorien valmistajille mahdolliseksi määrittää polttoaineseoksen syttymishetki aiempaa täsmällisemmin, koska laitteen toiminta oli sidoksissa moottorin pyörimisnopeuden kanssa. Boschin ja Simmsin matalajännitemagneetto ei saavuttanut järin suurta suosiota, mutta se toimi perustana heidän korkeajännitemagneetolleen, josta muodostui magneettosytytyksen peruslaitteisto. Vuonna 1899 Bosch ja Simms perustivat yhteisyritys '''Compagnie des Magnetos Simms-Bosch''', mutta se purkautui vuonna 1906, lähinnä henkilökohtaisten mielipide-erojen takia. Vuonna 1907 perustettu '''Simms Magneto Co.'''[[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_Magneto_Co]] piti hallussaan Boschin magneettojen Britannian valmistusoikeuksia, mutta pieniksi jääneiden tuotantomäärien tähden yhtiö ei pystynyt kilpailemaan muun eurooppalaisen tuotannon kanssa ja yhtiön toiminta lopetettiin vuonna 1913.
-===Simms Motor Units===
+=== Simms Motor Units ===
-Vuonna 1913 Simms perusti '''Simms Motor Units Ltd''':n,[[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_Motor_Units]] jonka alkuperäinen toiminta-ajatus oli myydä ja huoltaa erityisesti magneettoja sekä dynamoja. Varsinainen laitteiden valmistus hoidettiin alihankintana. Tärkeä tavarantoimittaja yhtiölle oli Simmsin vuonna 1910 perustama '''Simms Magneto Co of New Jersey''',[[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_Magneto_Co]] ja yhtiöstä muodostui Britannian armeijan tärkein magneettojen toimittaja ensimmäisen maailmansodan aikana. Yhtiön työvoiman määrä kasvoi vuoden 1913 kahdestatoista henkilöstä yli kolmeensataan vuonna 1919. Vuonna 1920, Kilburnin tuotantolaitoksen tulipalon jälkeen, yhtiö muutti entisen pianotehtaan tiloihin, Pohjois-Lontoon East Finchleyhin. Komponenttien valmistus oli kuitenkin pysähdyksissä vuoteen 1926 asti. Vuonna 1915 perustettiin tytäryhtiö '''Standard Insulator Company Ltd''',[[http://www.gracesguide.co.uk/Standard_Insulator_Co]] valmistamaan erilaisia Simms Motor Unitsin tuotteissa tarvittavia osakomponentteja. Lisäksi yhtiöllä oli Ranskan Lyonissa tytär, joka valmisti Simms-Vernier kytkimiä magneettoihin.[[http://www.tpub.com/machines/11f.htm]]
+Vuonna [[1913]] Simms perusti '''Simms Motor Units Ltd''':n,[[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_Motor_Units]] jonka alkuperäinen toiminta-ajatus oli myydä ja huoltaa erityisesti magneettoja sekä dynamoja. Varsinainen laitteiden valmistus hoidettiin alihankintana. Tärkeä tavarantoimittaja yhtiölle oli Simmsin vuonna 1910 perustama '''Simms Magneto Co of New Jersey''',[[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_Magneto_Co]] ja yhtiöstä muodostui Britannian armeijan tärkein magneettojen toimittaja ensimmäisen maailmansodan aikana. Yhtiön työvoiman määrä kasvoi vuoden 1913 kahdestatoista henkilöstä yli kolmeensataan vuonna 1919. Vuonna 1920, Kilburnin tuotantolaitoksen tulipalon jälkeen, yhtiö muutti entisen pianotehtaan tiloihin, Pohjois-Lontoon East Finchleyhin. Komponenttien valmistus oli kuitenkin pysähdyksissä vuoteen 1926 asti. Vuonna 1915 perustettiin tytäryhtiö '''Standard Insulator Company Ltd''',[[http://www.gracesguide.co.uk/Standard_Insulator_Co]] valmistamaan erilaisia Simms Motor Unitsin tuotteissa tarvittavia osakomponentteja. Lisäksi yhtiöllä oli Ranskan Lyonissa tytär, joka valmisti Simms-Vernier kytkimiä magneettoihin.[[http://www.tpub.com/machines/11f.htm]]
 -luvulla yhtiö kehitti yhteistyösssä [[Leyland Motors]]in kanssa ruiskusuuttimia ja "Uniflow"-ruiskupumpun dieselmoottoreita varten. Toisen maailmansodan aikana yhtiö on merkittävä lentokoneiden ja panssarivaunujen magneettojen toimittaja. Lisäksi yhtiö valmisti [[Dynamo|dynamoja]], [[Starttimoottori|käynnistinmoottoreita]], valaisimia, pumppuja ja suuttimia, sytytystulppia ja -puolia. Sähköä johtavien metalliyhdisteiden parissa tehtävää tutkimusta varten perustettiin '''Compound Electro Metals Limited''' -niminen yhtiö.
@@ Rivi 37: / Rivi 37: @@
 East Finchleyn laitokset jatkoivat kasvuaan toisen maailmansodan jälkeen ja yhtiö fuusioi itseensä monia yhtiöitä. Suurimmillaan yhtiön tuotantolaitosten pinta-ala oli 28 000 m<sup>2</sup>. Vuonna 1968 Simms Motor Units Ltd fuusioitiin [[Lucas Industries|Lucas CAV]] -yhtiöön. Tuotanto East Finchleyssä väheni sitä mukaa, kun ajoneuvojen tuotanto Britanniassa jatkoi laskuaan. Viimeinen tuotantolaitoksista suljettiin vuonna 1991 ja muutettin asumiskäyttöön. Menneistä ajoista alueella muistuttaa Simms Garden ja Lucas Gardens -nimiset kadut.
-==Loppusanat==
+== Loppusanat ==
 Läpi elämänsä Frederick Simms oli tuottelias keksijä ja uuttera liikemies. Hän vaikutti suuresti Britannian ja koko Euroopan autoistumiseen, työskenteli varhaisen lentokoneteollisuuden parissa, valmisti itse autoja ja moottoreita ja kehitti niiden sähköisiä apulaitteita. Hänen keksinnöikseen monien muiden "ensimmäisten" lisäksi voidaan mainita myös ensimmäinen auton kuminen turvapuskuri sekä autojen suunnannäyttölaitteen eli vinkkarin prototyypin kehitys.
 Simms oli naimisissa kahdesti. Hänen ensimmäinen vaimonsa oli itävaltalainen, muuta historia ei hänestä kerro. Simms avioitui toisen kerran vuonna 1910 ja vaimonsa Mabel Louisen kanssa he saivat kaksi tytärtä.
-Mabel Louise kuoli vuonna 1944 ja Simms itse menehtyi pian tämän jälkeen, huhtikuun 22. päivänä vuonna 1944. Hänen tuhkansa on laskettu vaimonsa viereen, Lontoon Streatham Valen hautausmaalle.
+Mabel Louise kuoli vuonna 1944 ja Simms itse menehtyi pian tämän jälkeen, huhtikuun 22. päivänä vuonna [[1944]]. Hänen tuhkansa on laskettu vaimonsa viereen, Lontoon Streatham Valen hautausmaalle.
-==Lähteet==
+== Lähteet ==
 http://www.gracesguide.co.uk/Frederick_Simms
-[[Luokka:Henkilöt]]
+[[Luokka:Henkilöt|Simms]]

@@ Rivi 28: / Rivi 28: @@
 ===Simms-Bosch Magneto===
 [[File:Simms-Bosch magneto (Rankin Kennedy, Electrical Installations, Vol II, 1909).jpg|right|thumb|250px|Simms&ndash;Bosch -magneetto 1903]]
-Simms oli yhteistyössä saksalaisen [[Robert Bosch]]in kanssa kehittänyt [[Magneetto|magneettosytytys]]-laitteen. Se teki moottorien valmistajille mahdolliseksi määrittää polttoaineseoksen syttymishetki aiempaa täsmällisemmin, koska laitteen toiminta oli sidoksissa moottorin pyörimisnopeuden kanssa. Boschin ja Simmsin matalajännitemagneetto ei saavuttanut järin suurta suosiota, mutta se toimi perustana heidän korkeajännitemagneetolleen, josta muodostui magneettosytytyksen peruslaitteisto. Vuonna 1899 Bosch ja Simms perustivat yhteisyritys '''Compagnie des Magnetos Simms-Bosch''', mutta se purkautui vuonna 1906, lähinnä henkilökohtaisten mielipide-erojen takia.
+Simms oli yhteistyössä saksalaisen [[Robert Bosch]]in kanssa kehittänyt [[Magneetto|magneettosytytys]]-laitteen. Se teki moottorien valmistajille mahdolliseksi määrittää polttoaineseoksen syttymishetki aiempaa täsmällisemmin, koska laitteen toiminta oli sidoksissa moottorin pyörimisnopeuden kanssa. Boschin ja Simmsin matalajännitemagneetto ei saavuttanut järin suurta suosiota, mutta se toimi perustana heidän korkeajännitemagneetolleen, josta muodostui magneettosytytyksen peruslaitteisto. Vuonna 1899 Bosch ja Simms perustivat yhteisyritys '''Compagnie des Magnetos Simms-Bosch''', mutta se purkautui vuonna 1906, lähinnä henkilökohtaisten mielipide-erojen takia. Vuonna 1907 perustettu '''Simms Magneto Co.'''[[http://www.gracesguide.co.uk/Simms_Magneto_Co]] piti hallussaan Boschin magneettojen Britannian valmistusoikeuksia, mutta pieniksi jääneiden tuotantomäärien tähden yhtiö ei pystynyt kilpailemaan muun eurooppalaisen tuotannon kanssa ja yhtiön toiminta lopetettiin vuonna 1913.
 ==Lähteet==

@@ Rivi 17: / Rivi 17: @@
 Simmsin Motor Scout oli kaiketikin maailman ensimmäinen polttomoottorikäyttöinen sotakone. Vuonna 1898 esitellyssä Motor Scoutissa [[De Dion-Bouton]]in nelipyöräiseen ajoneuvoon oli liitetty Maxim-konekivääri ja kevyt tulisuoja.
 Vuonna 1899 esitelty Simmsin moottoroitu sotavaunu oli maailman ensimmäinen panssaroitu ajoneuvo. Ajoneuvon valmistuksesta vastasi, myöhemmin sotateollisuuden suurvalmistajaksi nouseva, Vickers & Sons. Ajoneuvossa käytettiin Coventryn Daimlerin valmistamaa alustaa, jonka voimanlähteenä oli saksalainen Daimler-moottori. Ajoneuvon prototyyppi oli tilattu ja suunniteltu huhtikuussa 1899 mutta Vickers sai ensimmäisen vaunun valmiiksi vasta vuonna 1902.
 ==Lähteet==