Eugene Turenne Gregorie - Muutoshistoria

Vaux: Kumottu muokkaus 174455, jonka teki 212.150.51.164 (keskustelu)

2018-08-15T13:23:46Z

Kumottu muokkaus 174455, jonka teki 212.150.51.164 (keskustelu)

212.150.51.164: /* Perhetausta */

2018-08-15T05:10:42Z

‎Perhetausta

Tapi0: /* Fordin jälkeen */

2013-05-17T14:17:40Z

‎Fordin jälkeen

Tapi0: /* Fordin jälkeen */

2013-05-17T14:16:03Z

‎Fordin jälkeen

Tapi0: /* Ura */

2013-05-17T14:13:53Z

‎Ura

Tapi0 (17. toukokuuta 2013 kello 14.10)

2013-05-17T14:10:05Z

Fuller (25. tammikuuta 2013 kello 12.10)

2013-01-25T12:10:01Z

Fuller (25. tammikuuta 2013 kello 12.09)

2013-01-25T12:09:13Z

Fuller (25. tammikuuta 2013 kello 12.08)

2013-01-25T12:08:14Z

Fuller (25. tammikuuta 2013 kello 12.06)

2013-01-25T12:06:29Z

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 '''Eugene Turenne Gregorie''' tai E.T. Gregorie tai Eugene T. "Bob" Gregorie tai E.T. "Bob" Gregorie tai Eugene "Bob" Gregorie tai Bob Gregorie, kaikkia eri kirjoitusmuotoja käytetään, (12. lokakuuta [[1908]] Long Island &ndash; 1. joulukuuta [[2002]] St. Augustine) oli amerikkalainen huvipursien- ja [[Ajoneuvosuunnittelu|autojen suunnittelija]]. Bob työskenteli läheisessä yhteistyössä [[Edsel Ford]]in kanssa ja heidän käsialaansa ovat monet Fordin 1930- ja 40-lukujen mallit. Vaikka Bob oli keskeyttänyt opiskelunsa high schoolissa ja oli siten vailla mitään tutkintoja tai esim. taideopintoja, hän kohosi [[Ford Motor Company|Ford]]in design-osaston johtajaksi. Siirryttyään eläkkeelle hän palasi takaisin huvijahtien suunnitteluun.
-I feel that is among the so much significant information for me. And i'm glad studying your article. However should observation on few general issues, The website taste is ideal, the articles is in point of fact excellent  D. Just right activity, cheers aedgebkcdkfeakcf
+== Perhetausta ==
 == Ura ==

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 '''Eugene Turenne Gregorie''' tai E.T. Gregorie tai Eugene T. "Bob" Gregorie tai E.T. "Bob" Gregorie tai Eugene "Bob" Gregorie tai Bob Gregorie, kaikkia eri kirjoitusmuotoja käytetään, (12. lokakuuta [[1908]] Long Island &ndash; 1. joulukuuta [[2002]] St. Augustine) oli amerikkalainen huvipursien- ja [[Ajoneuvosuunnittelu|autojen suunnittelija]]. Bob työskenteli läheisessä yhteistyössä [[Edsel Ford]]in kanssa ja heidän käsialaansa ovat monet Fordin 1930- ja 40-lukujen mallit. Vaikka Bob oli keskeyttänyt opiskelunsa high schoolissa ja oli siten vailla mitään tutkintoja tai esim. taideopintoja, hän kohosi [[Ford Motor Company|Ford]]in design-osaston johtajaksi. Siirryttyään eläkkeelle hän palasi takaisin huvijahtien suunnitteluun.
-== Perhetausta ==
+I feel that is among the so much significant information for me. And i'm glad studying your article. However should observation on few general issues, The website taste is ideal, the articles is in point of fact excellent  D. Just right activity, cheers aedgebkcdkfeakcf
 == Ura ==

@@ Rivi 28: / Rivi 28: @@
 == Fordin jälkeen ==
-Gregorie jätti [[Ford Motor Company]]n [[Edsel Ford]]in kuoltua vuonna [[1943]], mutta palasi takaisin vuonna [[1944]], [[Henry Ford II]]:n pyynnöstä. Tällä kertaa hän ei viihtynyt yhtiösssä kuin kaksi vuotta, johtuen jatkuvista näkemyseroista yhtiön uuden "Whiz Kids"-nimellä tunnetun johtokunnan kanssa. Gregorie muutti Floridaan ja jatkoi siellä työskentelyään huvijahtien suunnittelun parissa. Eugene Turenne Gregorie kuoli 94 vuotiaana joulukuun 1. päivänä, vuonna [[2002]] St. Augustinessa, Floridassa.
+Gregorie jätti [[Ford Motor Company]]n [[Edsel Ford]]in kuoltua vuonna [[1943]], mutta palasi takaisin vuonna [[1944]], [[Henry Ford II]]:n pyynnöstä. Tällä kertaa hän ei viihtynyt yhtiösssä kuin kaksi vuotta, johtuen jatkuvista näkemyseroista yhtiön uuden "Whiz Kids"-nimellä tunnetun johtokunnan kanssa. Gregorie muutti Floridaan ja jatkoi siellä työskentelyään huvijahtien suunnittelun parissa. Eugene Turenne Gregorie kuoli 94 vuotiaana joulukuun 1. päivänä, vuonna [[2002]] Floridan St. Augustinessa.
 == Aiheesta muualla ==

@@ Rivi 28: / Rivi 28: @@
 == Fordin jälkeen ==
-Gregorie jätti [[Ford Motor Company]]n [[Edsel Ford]]in kuoltua vuonna [[1943]], mutta palasi takaisin vuonna [[1944]], [[Henry Ford II]]:n pyynnöstä. Tällä kertaa hän ei viihtynyt yhtiösssä kuin kaksi vuotta, johtuen jatkuvista näkemyseroista yhtiön uuden "Whiz Kids"-nimellä tunnetun johtokunnan kanssa. Gregorie muutti Floridaan ja jatkoi siellä työskentelyään huvijahtien suunnittelun parissa. Eugene Turenne Gregorie kuoli 94 vuotiaana joulukuun 1. päivänä, vuonna [[2002]].
+Gregorie jätti [[Ford Motor Company]]n [[Edsel Ford]]in kuoltua vuonna [[1943]], mutta palasi takaisin vuonna [[1944]], [[Henry Ford II]]:n pyynnöstä. Tällä kertaa hän ei viihtynyt yhtiösssä kuin kaksi vuotta, johtuen jatkuvista näkemyseroista yhtiön uuden "Whiz Kids"-nimellä tunnetun johtokunnan kanssa. Gregorie muutti Floridaan ja jatkoi siellä työskentelyään huvijahtien suunnittelun parissa. Eugene Turenne Gregorie kuoli 94 vuotiaana joulukuun 1. päivänä, vuonna [[2002]] St. Augustinessa, Floridassa.
 == Aiheesta muualla ==

@@ Rivi 7: / Rivi 7: @@
 == Ura ==
-[[Tiedosto:Lincoln Zephyr.jpg|thumb|250px|1937 Lincoln Zephyr Series HB]]
+[[Kuva:Lincoln Zephyr.jpg|thumb|250px|1937 Lincoln Zephyr Series HB]]
 === Huvipursien suunnittelu ===
@@ Rivi 15: / Rivi 13: @@
 === Autojen suunnittelu ===
 Loppuvuodesta 1928 Gregorie siirtyi, tuolloin Yhdysvaltain markkinoilla myytävien [[Rolls-Royce]]:ien korinvalmistuksesta vastanneen, [[Brewster & Co.|Brewster & Company]]n palvelukseen ja työskenteli yhtiössä noin vuoden. Tämän jälkeen hän muutti Detroitiin ja työskenteli muutaman kuukauden ajan [[General Motors]]in design-studiossa, yhtiön pääsuunnittelija [[Harley Earl]]in alaisuudessa. Vuoden [[1929]] Wall Streetin pörssiromahduksen seurauksena autojen myynti romahti ja myös Gregorie irtisanottiin. Menetettyään työnsä GM:llä hän haki paikkaa detroitilaisen [[Lincoln|Lincoln Motor Company]]n palveluksessa, mutta tämäkään yhtiö ei tarvinnut, vallinneen taloustilanteen aikana, uusia työn- tekijöitä. Vuosi [[1930]] sujui Gregorielta erilaisten veneilyyn liittyvien pikkutöiden parissa.
@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 Gregorien ja Edsel Fordin henkilökemiat täydensivät toisiaan ja tämä oli yhtenä seikkana, Gregorien designerin kykyjen lisäksi, vaikuttamassa siihen, että vuonna [[1935]] hänet nimitettiin Ford Motor Companyn design-osaston johtoon. Hänen käsialaansa on vuoden [[1936]] [[Lincoln-Zephyr]]in muodot. Autoon on haettu vaikutteita, nimeä myöten, saman virtaviivaisuuden aikakauden kuuluisasta "Pioneer Zephyr"-junasta. New Yorkin Modernin Taiteen Museo on nimennyt vuoden [[1936]] Lincoln Zephyrin "Amerikan ensimmäiseksi menestyksekkäästi virtaviivaistetuksi autoksi" ja Gregorielle on annettu epävirallinen arvonimi Ford-designin "grand old man".
-Gregorie oli jo vuonna [[1932]] suunnitellut Edsel Fordin henkilökohtaiseen käyttöön, alumiinipellistä erikoistyönä häntä varten valmistetun veneperäisen speedsterin. Tässä autossa oli monia design-kikkoja, joita ei siihen aikaan vielä yleisesti autonvalmistuksessa käytetty ja monia niistä on sovellettu mukaeltuna Fordin myöhemmin valmistamissa malleissa [http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17516/Ford-Special-Speedster.aspx]. Tässä autossa oli voimanlähteenä Fordin upouusi [[Ford Flathead -moottori|sivuventtiili-V8]] -moottori, joka oli ensimmäinen hinnaltaan edullinen massavalmistettu [[V8]]-moottori. Monet alan harrastajat sekä autohistorioitsijat pitävät tätä Edsel Fordin -32 Speedsteriä kaikkien aikojen ensimmäisenä "Hot Rod"-autona. Kaksi vuotta myöhemmin Edsel ja Gregorie suunnittelivat uuden, matalalinjaisella alumiinikorilla varustetun speedsterin. Tämä kustom-malli antoi monia vaikutteita ensimmäiselle [[Lincoln Continental]]ille [http://www.autoblog.com/2012/04/06/edsel-fords-1934-model-40-special-speedster].
+Gregorie oli jo vuonna [[1932]] suunnitellut Edsel Fordin henkilökohtaiseen käyttöön, alumiinipellistä erikoistyönä häntä varten valmistetun veneperäisen speedsterin. Tässä autossa oli monia design-kikkoja, joita ei siihen aikaan vielä yleisesti autonvalmistuksessa käytetty ja monia niistä on sovellettu mukaeltuna Fordin myöhemmin valmistamissa malleissa [http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17516/Ford-Special-Speedster.aspx]. Tässä autossa oli voimanlähteenä Fordin upouusi [[Ford Flathead -moottori|sivuventtiili-V8]] -moottori, joka oli ensimmäinen hinnaltaan edullinen massavalmistettu [[V8]]-moottori. Monet alan harrastajat sekä autohistorioitsijat pitävät tätä Edsel Fordin -32 Speedsteriä kaikkien aikojen ensimmäisenä "Hot Rod" -autona. Kaksi vuotta myöhemmin Edsel ja Gregorie suunnittelivat uuden, matalalinjaisella alumiinikorilla varustetun speedsterin. Tämä kustom-malli antoi monia vaikutteita ensimmäiselle [[Lincoln Continental]]ille [http://www.autoblog.com/2012/04/06/edsel-fords-1934-model-40-special-speedster].
 Fordin designin historiasta kirjoittanut Jim Farrell kiteyttää näiden kahden lahjakkaan miehen suhteen: "Gregorien tärkein ominaisuus oli, että hän pystyi siirtämään kolmiulotteiseen muotoon Edsel Fordin visiot. Samalla kun Edsel kertoi näkemyksiään, Bob Gregorie luonnosteli ne paperille."
 Fordin insinöörit olivat vaikutteneita Gregorien kyvystä keskustella autojen teknisistä ominaisuuksista yhtä luontevasti kuin hän pystyi piirtämään kynällään korin muotoja paperille. Gregorie itse oli sitä mieltä että hänen veneisiin liittyvä kokemuksensa auttoi myös maalla liikkuvan kaluston suunnittelussa. Läheisyys vesillä liikkuvaan kalustoon näkyy Lincolneissa keulan kauniina muotoina, joissa ikäänkuin veneen terävä keula leikkaa veden pintaa ja nostaa molemmille puolilleen pienen aallon.
 == Fordin jälkeen ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-[[Tiedosto:Eugene Turenne Gregorie.jpg|right|250px]]
+[[Kuva:Eugene Turenne Gregorie.jpg|thumb|250px|Eugene Turenne Gregorie]]
-''' Eugene Turenne Gregorie ''' (1908–2002) tai E.T. Gregorie tai Eugene T. "Bob" Gregorie tai E.T. "Bob" Gregorie tai Eugene "Bob" Gregorie tai Bob Gregorie, kaikkia eri kirjoitusmuotoja käytetään, oli amerikkalainen huvipursien- ja [[Ajoneuvosuunnittelu|autojen suunnittelija]]. Bob työskenteli läheisessä yhteistyössä [[Edsel Ford]]in kanssa ja heidän käsialaansa ovat monet Fordin 1930- ja 40-lukujen mallit. Vaikka Bob oli keskeyttänyt opiskelunsa high schoolissa ja oli siten vailla mitään tutkintoja tai esim. taideopintoja, hän kohosi [[Ford Motor Company|Ford]]in design-osaston johtajaksi. Siirryttyään eläkkeelle hän palasi takaisin huvijahtien suunnitteluun.
+'''Eugene Turenne Gregorie''' tai E.T. Gregorie tai Eugene T. "Bob" Gregorie tai E.T. "Bob" Gregorie tai Eugene "Bob" Gregorie tai Bob Gregorie, kaikkia eri kirjoitusmuotoja käytetään, (12. lokakuuta [[1908]] Long Island &ndash; 1. joulukuuta [[2002]] St. Augustine) oli amerikkalainen huvipursien- ja [[Ajoneuvosuunnittelu|autojen suunnittelija]]. Bob työskenteli läheisessä yhteistyössä [[Edsel Ford]]in kanssa ja heidän käsialaansa ovat monet Fordin 1930- ja 40-lukujen mallit. Vaikka Bob oli keskeyttänyt opiskelunsa high schoolissa ja oli siten vailla mitään tutkintoja tai esim. taideopintoja, hän kohosi [[Ford Motor Company|Ford]]in design-osaston johtajaksi. Siirryttyään eläkkeelle hän palasi takaisin huvijahtien suunnitteluun.
-==Perhetausta==
+== Perhetausta ==
-Bob syntyi New Yorkin osavaltion Long Islandilla, Hempsteadissa, lokakuun 12.päivänä vuonna 1908 ja hän sai kasteessa nimen Eugene Turenne Gregorie Jr. Hän oli Eugene Turenne Gregorien ja Alva Palmer Gregorien ensimmäinen poika ja sai isänsä nimen lisäksi lempinimen "Bob", erotukseksi Gregorie Seniorista. Bobin isä oli yrittäjä ja osakesijoittaja ja hänen äitinsä sivistynyt taidemaalari.
+Bob syntyi New Yorkin osavaltion Long Islandilla, Hempsteadissa, lokakuun 12. päivänä vuonna [[1908]] ja hän sai kasteessa nimen Eugene Turenne Gregorie Jr. Hän oli Eugene Turenne Gregorien ja Alva Palmer Gregorien ensimmäinen poika ja sai isänsä nimen lisäksi lempinimen "Bob", erotukseksi Gregorie Seniorista. Bobin isä oli yrittäjä ja osakesijoittaja ja hänen äitinsä sivistynyt taidemaalari.
-==Ura==
+== Ura ==
-[[Tiedosto:Lincoln Zephyr.jpg|right|thumb|250px|1937 Lincoln Zephyr Series HB]]
+[[Tiedosto:Lincoln Zephyr.jpg|thumb|250px|1937 Lincoln Zephyr Series HB]]
-[[Tiedosto:Lincoln zephyr 06011701.jpg|right|thumb|250px|1938 Lincoln Zephyr Convertible]]
+[[Tiedosto:Lincoln zephyr 06011701.jpg|thumb|250px|1938 Lincoln Zephyr Convertible]]
-[[Tiedosto:Bonhams - The Paris Sale 2012 - Lincoln Continental Coupe - 1941 - 003.jpg|right|thumb|250px|1941 Licoln Continental Coupe]]
+[[Tiedosto:Bonhams - The Paris Sale 2012 - Lincoln Continental Coupe - 1941 - 003.jpg|thumb|250px|1941 Licoln Continental Coupe]]
-===Huvipursien suunnittelu===
+=== Huvipursien suunnittelu ===
-Lopetettuaan high school-opintonsa, Gregorie sai vuonna 1926 piirtäjän paikan newjerseyläisen, huvipursia valmistaneen Electric Launch Companyn palveluksessa. Siellä hänen esimiehensä oli pääarkkitehti William Fleming.[[http://www.autolife.umd.umich.edu/Design/Gregorie_interview.htm]] Työskenneltyään ELCO:lla noin vuoden Bob vaihtoi työpaikkaa ja siirtyi manhattanilaisen, alusten designiin erikoistuneen firman, Cox & Stevensin, palvelukseen. Siellä hän työskenteli syksyyn 1928.
+Lopetettuaan high school-opintonsa, Gregorie sai vuonna [[1926]] piirtäjän paikan newjerseyläisen, huvipursia valmistaneen Electric Launch Companyn palveluksessa. Siellä hänen esimiehensä oli pääarkkitehti William Fleming [http://www.autolife.umd.umich.edu/Design/Gregorie_interview.htm]. Työskenneltyään ELCO:lla noin vuoden Bob vaihtoi työpaikkaa ja siirtyi manhattanilaisen, alusten designiin erikoistuneen firman, Cox & Stevensin, palvelukseen. Siellä hän työskenteli syksyyn [[1928]].
-===Autojen suunnittelu===
+=== Autojen suunnittelu ===
-Loppuvuodesta 1928 Gregorie siirtyi, tuolloin Yhdysvaltain markkinoilla myytävien [[Rolls-Royce]]:ien korinvalmistuksesta vastanneen, [[Brewster & Co.|Brewster & Company]]n palvelukseen ja työskenteli yhtiössä noin vuoden. Tämän jälkeen hän muutti Detroitiin ja työskenteli muutaman kuukauden ajan [[General Motors]]in design-studiossa, yhtiön pääsuunnittelija [[Harley Earl]]in alaisuudessa. Vuoden 1929 Wall Streetin pörssiromahduksen seurauksena autojen myynti romahti ja myös Gregorie irtisanottiin. Menetettyään työnsä GM:llä hän haki paikkaa detroitilaisen [[Lincoln|Lincoln Motor Company]]n palveluksessa, mutta tämäkään yhtiö ei tarvinnut, vallinneen taloustilanteen aikana, uusia työn- tekijöitä. Vuosi 1930 sujui Gregorielta erilaisten veneilyyn liittyvien pikkutöiden parissa.
+Loppuvuodesta 1928 Gregorie siirtyi, tuolloin Yhdysvaltain markkinoilla myytävien [[Rolls-Royce]]:ien korinvalmistuksesta vastanneen, [[Brewster & Co.|Brewster & Company]]n palvelukseen ja työskenteli yhtiössä noin vuoden. Tämän jälkeen hän muutti Detroitiin ja työskenteli muutaman kuukauden ajan [[General Motors]]in design-studiossa, yhtiön pääsuunnittelija [[Harley Earl]]in alaisuudessa. Vuoden [[1929]] Wall Streetin pörssiromahduksen seurauksena autojen myynti romahti ja myös Gregorie irtisanottiin. Menetettyään työnsä GM:llä hän haki paikkaa detroitilaisen [[Lincoln|Lincoln Motor Company]]n palveluksessa, mutta tämäkään yhtiö ei tarvinnut, vallinneen taloustilanteen aikana, uusia työn- tekijöitä. Vuosi [[1930]] sujui Gregorielta erilaisten veneilyyn liittyvien pikkutöiden parissa.
 Joulukuussa 1930 Gregorie sai Lincoln Motor Companylta sähkeen, jossa kerrottiin yhtiön tarvitsevan autonkorien pääsuunnittelijaa ja tämän johdosta Gregorieta pyydettiin ilmoittautumaan Ford Motor Companyn suunnitteluosastolla Dearbornissa. Tämä pyyntö tuli itseltään [[Edsel Ford]]ilta, joka oli myös Lincoln Motor Companyn johtaja. Edsel Ford palkkasi tuolloin 22-vuotiaan Gregorien Ford Motor Companyn palvelukseen alkuvuodesta 1931. Hänen ensimmäinen työnsä oli Fordin uuden [[Ford Model Y|Y-malli]]n suunnittelu.
-Gregorien ja Edsel Fordin henkilökemiat täydensivät toisiaan ja tämä oli yhtenä seikkana, Gregorien designerin kykyjen lisäksi, vaikuttamassa siihen, että vuonna 1935 hänet nimitettiin Ford Motor Companyn design-osaston johtoon. Hänen käsialaansa on vuoden [[Lincoln-Zephyr|1936 Lincoln-Zephyr]]in muodot. Autoon on haettu vaikutteita, nimeä myöten, saman virtaviivaisuuden aikakauden kuuluisasta "Pioneer Zephyr"-junasta. New Yorkin Modernin Taiteen Museo on nimennyt vuoden 1936 Lincoln Zephyrin "Amerikan ensimmäiseksi menestyksekkäästi virtaviivaistetuksi autoksi" ja Gregorielle on annettu epävirallinen arvonimi Ford-designin "grand old man".
+Gregorien ja Edsel Fordin henkilökemiat täydensivät toisiaan ja tämä oli yhtenä seikkana, Gregorien designerin kykyjen lisäksi, vaikuttamassa siihen, että vuonna [[1935]] hänet nimitettiin Ford Motor Companyn design-osaston johtoon. Hänen käsialaansa on vuoden [[1936]] [[Lincoln-Zephyr]]in muodot. Autoon on haettu vaikutteita, nimeä myöten, saman virtaviivaisuuden aikakauden kuuluisasta "Pioneer Zephyr"-junasta. New Yorkin Modernin Taiteen Museo on nimennyt vuoden [[1936]] Lincoln Zephyrin "Amerikan ensimmäiseksi menestyksekkäästi virtaviivaistetuksi autoksi" ja Gregorielle on annettu epävirallinen arvonimi Ford-designin "grand old man".
-Gregorie oli jo vuonna 1932 suunnitellut Edsel Fordin henkilökohtaiseen käyttöön, alumiinipellistä erikoistyönä häntä varten valmistetun veneperäisen speedsterin. Tässä autossa oli monia design-kikkoja, joita ei siihen aikaan vielä yleisesti autonvalmistuksessa käytetty ja monia niistä on sovellettu mukaeltuna Fordin myöhemmin valmistamissa malleissa.[[http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17516/Ford-Special-Speedster.aspx]] Tässä autossa oli voimanlähteenä Fordin upouusi [[Ford Flathead -moottori|sivuventtiili-V8]]-moottori, joka oli ensimmäinen hinnaltaan edullinen massavalmistettu V8-moottori. Monet alan harrastajat sekä autohistorioitsijat pitävät tätä Edsel Fordin -32 Speedsteriä kaikkien aikojen ensimmäisenä "Hot Rod"-autona. Kaksi vuotta myöhemmin Edsel ja Gregorie suunnittelivat uuden, matalalinjaisella alumiinikorilla varustetun speedsterin. Tämä kustom-malli antoi monia vaikutteita ensimmäiselle [[Lincoln Continental]]ille.[[http://www.autoblog.com/2012/04/06/edsel-fords-1934-model-40-special-speedster]]
+Gregorie oli jo vuonna [[1932]] suunnitellut Edsel Fordin henkilökohtaiseen käyttöön, alumiinipellistä erikoistyönä häntä varten valmistetun veneperäisen speedsterin. Tässä autossa oli monia design-kikkoja, joita ei siihen aikaan vielä yleisesti autonvalmistuksessa käytetty ja monia niistä on sovellettu mukaeltuna Fordin myöhemmin valmistamissa malleissa [http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17516/Ford-Special-Speedster.aspx]. Tässä autossa oli voimanlähteenä Fordin upouusi [[Ford Flathead -moottori|sivuventtiili-V8]] -moottori, joka oli ensimmäinen hinnaltaan edullinen massavalmistettu [[V8]]-moottori. Monet alan harrastajat sekä autohistorioitsijat pitävät tätä Edsel Fordin -32 Speedsteriä kaikkien aikojen ensimmäisenä "Hot Rod"-autona. Kaksi vuotta myöhemmin Edsel ja Gregorie suunnittelivat uuden, matalalinjaisella alumiinikorilla varustetun speedsterin. Tämä kustom-malli antoi monia vaikutteita ensimmäiselle [[Lincoln Continental]]ille [http://www.autoblog.com/2012/04/06/edsel-fords-1934-model-40-special-speedster].
 Fordin designin historiasta kirjoittanut Jim Farrell kiteyttää näiden kahden lahjakkaan miehen suhteen: "Gregorien tärkein ominaisuus oli, että hän pystyi siirtämään kolmiulotteiseen muotoon Edsel Fordin visiot. Samalla kun Edsel kertoi näkemyksiään, Bob Gregorie luonnosteli ne paperille."
@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 Fordin insinöörit olivat vaikutteneita Gregorien kyvystä keskustella autojen teknisistä ominaisuuksista yhtä luontevasti kuin hän pystyi piirtämään kynällään korin muotoja paperille. Gregorie itse oli sitä mieltä että hänen veneisiin liittyvä kokemuksensa auttoi myös maalla liikkuvan kaluston suunnittelussa. Läheisyys vesillä liikkuvaan kalustoon näkyy Lincolneissa keulan kauniina muotoina, joissa ikäänkuin veneen terävä keula leikkaa veden pintaa ja nostaa molemmille puolilleen pienen aallon.
-==Fordin jälkeen==
+== Fordin jälkeen ==
-Gregorie jätti [[Ford Motor Company]]n Edsel Fordin kuoltua vuonna 1943, mutta palasi takaisin vuonna 1944, Henry Ford II:n pyynnöstä. Tällä kertaa hän ei viihtynyt yhtiösssä kuin kaksi vuotta, johtuen jatkuvista näkemyseroista yhtiön uuden "Whiz Kids"-nimellä tunnetun johtokunnan kanssa. Gregorie muutti Floridaan ja jatkoi siellä työskentelyään huvijahtien suunnittelun parissa. Eugene Turenne Gregorie kuoli joulukuun 1. päivänä, vuonna 2002.
+Gregorie jätti [[Ford Motor Company]]n [[Edsel Ford]]in kuoltua vuonna [[1943]], mutta palasi takaisin vuonna [[1944]], [[Henry Ford II]]:n pyynnöstä. Tällä kertaa hän ei viihtynyt yhtiösssä kuin kaksi vuotta, johtuen jatkuvista näkemyseroista yhtiön uuden "Whiz Kids"-nimellä tunnetun johtokunnan kanssa. Gregorie muutti Floridaan ja jatkoi siellä työskentelyään huvijahtien suunnittelun parissa. Eugene Turenne Gregorie kuoli 94 vuotiaana joulukuun 1. päivänä, vuonna [[2002]].
-==Aiheesta muualla==
+== Aiheesta muualla ==
 http://www.hemmings.com/hcc/stories/2007/11/01/hmn_feature19.html
-==Lähteet==
+== Lähteet ==
 http://www.autolife.umd.umich.edu/Design/Gregorie_bio.htm<br>
 http://www.nytimes.com/2002/12/03/business/eugene-t-gregorie-94-designer-of-lincoln-continental-for-ford.html<br>
@@ Rivi 39: / Rivi 39: @@
 http://www.flickr.com/photos/88821481@N00/8305731074/
 [[Luokka:Henkilöt|G*]]
 [[Luokka:Muotoilijat|G*]]