https://mail.autowiki.fi/index.php?action=history&feed=atom&title=Dubonnet-py%C3%B6r%C3%A4ntuenta 2026-06-03T22:05:05Z Tämän sivun muutoshistoria MediaWiki 1.32.4 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Dubonnet-py%C3%B6r%C3%A4ntuenta&diff=121710&oldid=prev 2013-10-24T11:32:20Z

<p>Ak: Uusi sivu: <a href="/index.php/Tiedosto:Dubonnet-1934-knee-action-crop.jpg" title="Tiedosto:Dubonnet-1934-knee-action-crop.jpg">right|250px</a> <a href="/index.php/Tiedosto:Dubonet-01.jpg" title="Tiedosto:Dubonet-01.jpg">right|250px</a> {{Pääartikkeli|Jousitus}} &#039;&#039;&#039;Dubonnet-pyöräntuenta&#039;&#039;&#039; oli [[Jousitus#Jousitust...</p> <p><b>Uusi sivu</b></p><div>[[Tiedosto:Dubonnet-1934-knee-action-crop.jpg|right|250px]]<br /> [[Tiedosto:Dubonet-01.jpg|right|250px]]<br /> {{Pääartikkeli|Jousitus}}<br /> <br /> '''Dubonnet-pyöräntuenta''' oli [[Jousitus#Jousitustyypit |erillisjousitus-]] ja [[Ajettavuus#Ohjaus|ohjausjärjestelmä]] joka oli käytössä erityisesti 1930- ja 40-luvuilla, mutta esimerkiksi [[Cadillac]] käytti kyseistä järjestelmää vielä 1950-luvun puolivälin jälkeen. <br /> <br /> Järjestelmässä yhdistyi nerokkaalla tavalla toteutettu jousitukseen yhdistetty iskunvaimennus, joka huonollakin pinnalla imi itseensä iskut ja piti pyöränkulmat joustoliikkeen aikana muuttumattomina. Haittapuolena oli, yksinkertaisempiin pyöräntuentoihin verrattuna, korkeammat valmistuskustannukset sekä järjestelmän vaatima säännöllinen huolto. Tämän vuoksi Dubonnet-tuenta jäi pois edullisempien autojen varustuksesta, mikäli sitä niihin edes asennettiin. Vuonna 1934 General Motors otti Dubonnet-tuennan käyttöön mm. Cadillaceissa kun taas Chevroletit joutivat olemaan ilman. <br /> <br /> Dubonnet-tuenta rakentui joustoyksiköstä, joka oli kiinnitetty jäykän [[Jäykkä akseli|säteisakselin]] päihin olkatappi-tyyppisellä kiinnityksellä ja kääntyi autoa ohjattaessa raidetangon välittämällä voimalla. Pyörät on kiinnitetty vipuvarren päässä sijainneille olka-akseleille. Yksikön sisällä on kierrejousi sekä öljyvaimennettu heilahduksenvaimennin sekä öljyn virtausta säätelevät venttiilit. Järjestelmä vaatii toimiakseen riittävän määrän öljyä ja tässä piilee sen heikkous, koska vajaatäytöllä heilahduksenvaimennuksen teho heikkenee ja joustoliike tapahtuu pelkän jousen varassa, jolloin meno on todella keinuvaa ja pomppivaa. Etenkin aikana ennen nykyisenkaltaisia stefoja, järjestelmän tiiviys ei ollut paras mahdollinen.<br /> <br /> Système Dubonnet:n kehitti ranskalainen lentäjä, keksijä ja kilpa-ajaja [[André Dubonnet]], ensimmäinen versio asennettiin hänen suunnittelemaansa [[Hispano-Suiza]] ''Xenia''an vuonna 1933. Hän myi järjestelmän valmistusoikeudet monille autoja valmistaneille yhtiöille kuten [[Fiat]], [[Alfa Romeo]] ja [[Simca]]. General Motors käytti Dubonnet-tuentaa kalleimmissa malleissaan, kuten Buickissa ja Cadillacissa, nimellä ''Knee-Action''.<br /> <br /> Suomenkielisessä autoilusanastossa pelkkä vaimenninyksikkö, ilman kierrejousta, tunnetaan nimellä &quot;sammakkoiskari&quot;. Nimitys tulee vaimentimen vivuston rakenteesta, joka määrätyssä asennossa muistuttaa sammakon takajalan muotoa.<br /> <br /> [[Luokka:Pyöräntuenta]]</div>

Fuller