C.G.V. - Muutoshistoria

Fuller (21. toukokuuta 2020 kello 14.45)

2020-05-21T14:45:33Z

Fuller (10. toukokuuta 2020 kello 17.55)

2020-05-10T17:55:48Z

Fuller (10. toukokuuta 2020 kello 16.51)

2020-05-10T16:51:37Z

Fuller (10. toukokuuta 2020 kello 16.25)

2020-05-10T16:25:25Z

Fuller (8. toukokuuta 2020 kello 15.51)

2020-05-08T15:51:51Z

Fuller (6. toukokuuta 2020 kello 18.48)

2020-05-06T18:48:06Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Charron, Girardot & Voigt| kuva = | perustuspaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Puteaux| toiminnassa = 1901 – 1906| kohtalo = Yhtiön omistajat ja nimi...

2020-05-06T16:04:45Z

Ak: Uusi sivu: {{Merkki B| nimi = Charron, Girardot & Voigt| kuva = | perustuspaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Puteaux| toiminnassa = 1901 – 1906| kohtalo = Yhtiön omistajat ja nimi...

Uusi sivu

{{Merkki B|
nimi = Charron, Girardot & Voigt|
kuva = |
perustuspaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Puteaux|
toiminnassa = [[1901]] – [[1906]]|
kohtalo = Yhtiön omistajat ja nimi vaihtuivat|
valmistusmäärä = |
suosituinmalli = |
seuraaja = [[Charron|Automobiles Charron]]}}
[[Tiedosto:CGV 15 CV 1902.JPG|right|thumb|250px|1902 C.G.V. 15 CV Tonneau]]
'''C.G.V.''' oli ranskalaisen ''Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA:n'' vuosina 1901–1906 valmistama auomerkki.

== Historia ==
Yhtiön perustajat [[Fernand Charron]], [[Léonce Girardot]] ja [[Émile Voigt]] olivat sekä kilpapyöräilijöitä, että ajaneet autokilpailuja [[Panhard & Levassor]] -merkillä. Heidän ensimmäinen mallinsa oli 15-hevosvoimainen, 3300 cm<sup>3</sup>:n nelisylinterisellä rivimoottorilla.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = A.J. Jacobs| Kappale = | Luku = | Nimike = The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Lexington Books| Vuosi = 2015| Tunniste = | Isbn = 9780739188262| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=1hTrCgAAQBAJ&pg=PA18&lpg=PA18&dq=C.G.V+1901&source=bl&ots=6BMfLg67ZK&sig=ACfU3U3X42jhkJSfn5FPRUbuR6L81P3yNQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjhof-ay5_pAhUbwcQBHX-zCpYQ6AEwBHoECAoQAQ#v=onepage&q=C.G.V%201901&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 6.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Merkit]]
[[Luokka:Ranska]]

@@ Rivi 10: / Rivi 10: @@
 [[Tiedosto:CGV 15 CV 1902.JPG|right|thumb|250px|1902 C.G.V. 15 CV Tonneau]]
 [[Tiedosto:Charron Girardot Voigt 1902.jpg|right|thumb|250px|C.G.V:n sotilasajoneuvo vuodelta 1902.]]
-'''C.G.V.''' oli ranskalaisen ''Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA:n'' vuosina 1901&ndash;1906 valmistama auomerkki.
+'''C.G.V.''' oli ranskalaisen ''Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA:n'' vuosina 1901&ndash;1906 valmistama automerkki.
 == Historia ==

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 -luvun alussa newyorkilainen kauppahuone [[Smith & Mabley Manufacturing Company|Smith & Mabley]] oli merkittävä eurooppalaisten autojen maahantuoja ja sen edustamiin merkkeihin lukeutui myös C.G.V. Vuosina 1902 ja -03 Smith & Mableyn tytäryhtiö ''C.G.V. Company of America'' valmisti arvioiden mukaan seitsemisen autoa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.coachbuilt.com/bui/s/smith_mabley/smith_mabley.htm| Nimeke = Smith & Mabley| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Coachbuilt.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2020}}</ref>
-C.G.V. oli myös yksi ensimmäisistä moottoroitujen sotilasajoneuvojen valmistajista. Yhtiö valmisti vuoden 1902 15 hv:n alustalle kaksi autoa, jossa kuljettaja oli vailla suojausta ja auton takaosaan oli tehty 7 mm:n teräksestä tynnyrimäinen suoja ampujalle, jolla oli aseenaan Hotchkiss-konekivääri. Gruusialainen insinöörikapteeni M.A. Nakashidze oli suunnitellut vuosina 1904&ndash;05 käydyn Venäjän-Japanin sodan kokemuksien perusteella täyspanssaroidun, pyörivällä konekivääritornilla varustetun, pyörillä liikkuvan auton, jolle ei kuitenkaan löytynyt Venäjältä valmistajaa. Sellaiseksi valikoitui C.G.V, joka valmisti näitä panssariautoja Venäjän keisarilliselle armeijalle n. 16 kappaletta.
+C.G.V. oli myös yksi ensimmäisistä moottoroitujen sotilasajoneuvojen valmistajista. Yhtiö valmisti vuoden 1902 15 hv:n alustalle kaksi autoa, jossa kuljettaja oli vailla suojausta ja auton takaosaan oli tehty 7 mm:n teräksestä tynnyrimäinen suoja ampujalle, jolla oli aseenaan Hotchkiss-konekivääri. Gruusialainen insinöörikapteeni M.A. Nakashidze oli suunnitellut vuosina 1904&ndash;05 käydyn Venäjän-Japanin sodan kokemuksien perusteella täyspanssaroidun, pyörivällä konekivääritornilla varustetun, pyörillä liikkuvan auton, jolle ei kuitenkaan löytynyt Venäjältä valmistajaa. Sellaiseksi valikoitui C.G.V, joka valmisti näitä panssariautoja Venäjän keisarilliselle armeijalle n. 16 kappaletta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.warwheels.net/CharronGV1906index.html| Nimeke = Charron, Girardot & Voigt Model 1906 Armored Car| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = War Wheels| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2020}}</ref>
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 10. toukokuuta 2020 kello 16.25
Rivi 17:		Rivi 17:

	1900-luvun alussa newyorkilainen kauppahuone [[Smith & Mabley Manufacturing Company\|Smith & Mabley]] oli merkittävä eurooppalaisten autojen maahantuoja ja sen edustamiin merkkeihin lukeutui myös C.G.V. Vuosina 1902 ja -03 Smith & Mableyn tytäryhtiö ''C.G.V. Company of America'' valmisti arvioiden mukaan seitsemisen autoa.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = http://www.coachbuilt.com/bui/s/smith_mabley/smith_mabley.htm\| Nimeke = Smith & Mabley\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Coachbuilt.com\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 8.5.2020}}</ref>		1900-luvun alussa newyorkilainen kauppahuone [[Smith & Mabley Manufacturing Company\|Smith & Mabley]] oli merkittävä eurooppalaisten autojen maahantuoja ja sen edustamiin merkkeihin lukeutui myös C.G.V. Vuosina 1902 ja -03 Smith & Mableyn tytäryhtiö ''C.G.V. Company of America'' valmisti arvioiden mukaan seitsemisen autoa.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = http://www.coachbuilt.com/bui/s/smith_mabley/smith_mabley.htm\| Nimeke = Smith & Mabley\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Coachbuilt.com\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 8.5.2020}}</ref>
		+
		+	C.G.V. oli myös yksi ensimmäisistä moottoroitujen sotilasajoneuvojen valmistajista. Yhtiö valmisti vuoden 1902 15 hv:n alustalle kaksi autoa, jossa kuljettaja oli vailla suojausta ja auton takaosaan oli tehty 7 mm:n teräksestä tynnyrimäinen suoja ampujalle, jolla oli aseenaan Hotchkiss-konekivääri. Gruusialainen insinöörikapteeni M.A. Nakashidze oli suunnitellut vuosina 1904–05 käydyn Venäjän-Japanin sodan kokemuksien perusteella täyspanssaroidun, pyörivällä konekivääritornilla varustetun, pyörillä liikkuvan auton, jolle ei kuitenkaan löytynyt Venäjältä valmistajaa. Sellaiseksi valikoitui C.G.V, joka valmisti näitä panssariautoja Venäjän keisarilliselle armeijalle n. 16 kappaletta.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 8. toukokuuta 2020 kello 15.51
Rivi 15:		Rivi 15:

	Mikäli autonvalmistaja halusi saada 1900-luvun alun Ranskassa kunniaa, mainetta ja hyvin vetävän myynnin, sen oli lähestulkoon välttämätöntä osallistua merkittävimpiin kilpailuihin. Koska Charron, Girardot ja Voigt olivat kilpa-ajajia jo entuudestaan, oli luonnollista että CGV valmisti autoja myös kilpailuja varten. Merkki jäi kuitenkin vaille merkittäviä saavutuksia. Vuosina 1902 ja -03 CGV:llä ajanut [[Étienne Giraud]] joutui keskeyttämään kaikissa isoissa kilpailuissa. Samoin kävi Léonce Girardot'lle, jonka taival vuoden 1902 [[Gordon Bennett Cup]]issa katkesi keskeyttämiseen. Vuotta aiemmin hän oli Panhardilla ajanut kisan voittoon.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = http://www.grandprixhistory.org/bennett1.htm\| Nimeke = History of Formula 1 - Gordon Bennett Cup Pt I\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = grandprixhistory.org\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 6.5.2020}}</ref> Vuonna 1900 ajetun ensimmäisen Gordon Bennett Cupin voittoon Panhardilla ajaneen Fernand Charron'in oli tarkoitus osallistua vuoden 1903 [[Pariisi-Madrid -autokilpailu]]un CGV:n uudella, 8-litraisella [[rivi-8]]-moottorilla varustetulla kilpa-autolla, mutta tätä ei ehditty saamaan valmiiksi.<ref>{{Kirjaviite \| Tekijä = Robert Dick\| Kappale = \| Luku = \| Nimike = Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925\| Sivu = \| Sivut = \| Selite = \| Kieli = \| Suomentaja = \| Julkaisupaikka = \| Julkaisija = McFarland\| Vuosi = 2013\| Tunniste = \| Isbn = 9780786488117\| Doi = \| www = https://books.google.fi/books?id=S1xFg2-s2w0C&pg=PA55&lpg=PA55&dq=C.G.V.+eight+cylinder&source=bl&ots=SY2NzmrgSh&sig=ACfU3U0vegjT2FEbnU_PZSQ-4QbKSvBpDQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjg0unW7p_pAhVFxosKHTq1DbkQ6AEwDHoECAgQAQ#v=onepage&q=C.G.V.%20eight%20cylinder&f=false\| www-teksti = \| Tiedostomuoto = \| Viitattu = 6.5.2020\| Lopetusmerkki = }}</ref>		Mikäli autonvalmistaja halusi saada 1900-luvun alun Ranskassa kunniaa, mainetta ja hyvin vetävän myynnin, sen oli lähestulkoon välttämätöntä osallistua merkittävimpiin kilpailuihin. Koska Charron, Girardot ja Voigt olivat kilpa-ajajia jo entuudestaan, oli luonnollista että CGV valmisti autoja myös kilpailuja varten. Merkki jäi kuitenkin vaille merkittäviä saavutuksia. Vuosina 1902 ja -03 CGV:llä ajanut [[Étienne Giraud]] joutui keskeyttämään kaikissa isoissa kilpailuissa. Samoin kävi Léonce Girardot'lle, jonka taival vuoden 1902 [[Gordon Bennett Cup]]issa katkesi keskeyttämiseen. Vuotta aiemmin hän oli Panhardilla ajanut kisan voittoon.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = http://www.grandprixhistory.org/bennett1.htm\| Nimeke = History of Formula 1 - Gordon Bennett Cup Pt I\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = grandprixhistory.org\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 6.5.2020}}</ref> Vuonna 1900 ajetun ensimmäisen Gordon Bennett Cupin voittoon Panhardilla ajaneen Fernand Charron'in oli tarkoitus osallistua vuoden 1903 [[Pariisi-Madrid -autokilpailu]]un CGV:n uudella, 8-litraisella [[rivi-8]]-moottorilla varustetulla kilpa-autolla, mutta tätä ei ehditty saamaan valmiiksi.<ref>{{Kirjaviite \| Tekijä = Robert Dick\| Kappale = \| Luku = \| Nimike = Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925\| Sivu = \| Sivut = \| Selite = \| Kieli = \| Suomentaja = \| Julkaisupaikka = \| Julkaisija = McFarland\| Vuosi = 2013\| Tunniste = \| Isbn = 9780786488117\| Doi = \| www = https://books.google.fi/books?id=S1xFg2-s2w0C&pg=PA55&lpg=PA55&dq=C.G.V.+eight+cylinder&source=bl&ots=SY2NzmrgSh&sig=ACfU3U0vegjT2FEbnU_PZSQ-4QbKSvBpDQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjg0unW7p_pAhVFxosKHTq1DbkQ6AEwDHoECAgQAQ#v=onepage&q=C.G.V.%20eight%20cylinder&f=false\| www-teksti = \| Tiedostomuoto = \| Viitattu = 6.5.2020\| Lopetusmerkki = }}</ref>
		+
		+	1900-luvun alussa newyorkilainen kauppahuone [[Smith & Mabley Manufacturing Company\|Smith & Mabley]] oli merkittävä eurooppalaisten autojen maahantuoja ja sen edustamiin merkkeihin lukeutui myös C.G.V. Vuosina 1902 ja -03 Smith & Mableyn tytäryhtiö ''C.G.V. Company of America'' valmisti arvioiden mukaan seitsemisen autoa.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = http://www.coachbuilt.com/bui/s/smith_mabley/smith_mabley.htm\| Nimeke = Smith & Mabley\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Coachbuilt.com\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = \| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 8.5.2020}}</ref>

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 seuraaja = [[Charron|Automobiles Charron]]}}
 [[Tiedosto:CGV 15 CV 1902.JPG|right|thumb|250px|1902 C.G.V. 15 CV Tonneau]]
 '''C.G.V.''' oli ranskalaisen ''Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA:n'' vuosina 1901&ndash;1906 valmistama auomerkki.
@@ Rivi 19: / Rivi 20: @@
 C.G.V. oli myös yksi ensimmäisistä moottoroitujen sotilasajoneuvojen valmistajista. Yhtiö valmisti vuoden 1902 15 hv:n alustalle kaksi autoa, jossa kuljettaja oli vailla suojausta ja auton takaosaan oli tehty 7 mm:n teräksestä tynnyrimäinen suoja ampujalle, jolla oli aseenaan Hotchkiss-konekivääri. Gruusialainen insinöörikapteeni M.A. Nakashidze oli suunnitellut vuosina 1904&ndash;05 käydyn Venäjän-Japanin sodan kokemuksien perusteella täyspanssaroidun, pyörivällä konekivääritornilla varustetun, pyörillä liikkuvan auton, jolle ei kuitenkaan löytynyt Venäjältä valmistajaa. Sellaiseksi valikoitui C.G.V, joka valmisti näitä panssariautoja Venäjän keisarilliselle armeijalle n. 16 kappaletta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.warwheels.net/CharronGV1906index.html| Nimeke = Charron, Girardot & Voigt Model 1906 Armored Car| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = War Wheels| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2020}}</ref>
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Merkit]]
 [[Luokka:Ranska]]

@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 == Historia ==
-Yhtiön perustajat [[Fernand Charron]], [[Léonce Girardot]] ja [[Émile Voigt]] olivat sekä kilpapyöräilijöitä, että ajaneet autokilpailuja [[Panhard & Levassor]] -merkillä. Heidän ensimmäinen mallinsa oli 15-hevosvoimainen, 3300 cm<sup>3</sup>:n nelisylinterisellä rivimoottorilla.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = A.J. Jacobs| Kappale = | Luku = | Nimike = The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Lexington Books| Vuosi = 2015| Tunniste = | Isbn = 9780739188262| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=1hTrCgAAQBAJ&pg=PA18&lpg=PA18&dq=C.G.V+1901&source=bl&ots=6BMfLg67ZK&sig=ACfU3U3X42jhkJSfn5FPRUbuR6L81P3yNQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjhof-ay5_pAhUbwcQBHX-zCpYQ6AEwBHoECAoQAQ#v=onepage&q=C.G.V%201901&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 6.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>
+Yhtiön perustajat [[Fernand Charron]], [[Léonce Girardot]] ja [[Émile Voigt]] olivat sekä kilpapyöräilijöitä, että ajaneet autokilpailuja [[Panhard & Levassor]] -merkillä. Heidän ensimmäinen mallinsa oli 15-hevosvoimainen, 3300 cm<sup>3</sup>:n nelisylinterisellä rivimoottorilla.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = A.J. Jacobs| Kappale = | Luku = | Nimike = The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Lexington Books| Vuosi = 2015| Tunniste = | Isbn = 9780739188262| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=1hTrCgAAQBAJ&pg=PA18&lpg=PA18&dq=C.G.V+1901&source=bl&ots=6BMfLg67ZK&sig=ACfU3U3X42jhkJSfn5FPRUbuR6L81P3yNQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjhof-ay5_pAhUbwcQBHX-zCpYQ6AEwBHoECAoQAQ#v=onepage&q=C.G.V%201901&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 6.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref> Monien muiden ranskalaismerkkien tavoin CGV oli lippakeulainen, mutta tässä tapauksessa kyseessä oli puhtaasti muotoilullinen seikka, koska auton [[jäähdytin]] sijatsi keulalla.
 == Lähteet ==