Alfa Romeo Carabo - Muutoshistoria

Fuller (26. joulukuuta 2021 kello 14.15)

2021-12-26T14:15:11Z

Fuller (19. joulukuuta 2021 kello 13.29)

2021-12-19T13:29:56Z

Fuller (5. joulukuuta 2021 kello 18.53)

2021-12-05T18:53:00Z

Fuller (5. joulukuuta 2021 kello 18.37)

2021-12-05T18:37:18Z

Fuller (5. joulukuuta 2021 kello 16.25)

2021-12-05T16:25:24Z

Cilkkis (19. marraskuuta 2018 kello 07.31)

2018-11-19T07:31:37Z

81.175.216.236 (30. lokakuuta 2009 kello 12.13)

2009-10-30T12:13:15Z

Jokke (11. huhtikuuta 2007 kello 15.55)

2007-04-11T15:55:59Z

Jokke (11. huhtikuuta 2007 kello 15.55)

2007-04-11T15:55:15Z

Cilkkis (11. huhtikuuta 2007 kello 15.48)

2007-04-11T15:48:01Z

Uusi sivu

'''Alfa Romeo Carabo''' (Bertone) - Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1968 esitellyssä Carabossa käytettiin [[Alfa Romeo 33]]:n mekaniikkaa. Uudistushenkisiä yksityiskohtia olivat kiilamainen muoto, jota tehosti konepellin linjan jatkuvuus tuulilasissa sekä korin muotoja noudattavat sivuikkunat.

== Moottori ==

*'''2.0 V8''' 1944 cm<sup>3</sup>

[[luokka:Alfa Romeo|Carabo]]
[[luokka:mallit|Carabo]]
[[Luokka:Konseptiautot]]

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 samaaluokkaa = }}
 '''Alfa Romeo Carabo''' (myös: Bertone Carabo) on [[Marcello Gandini]]n suunnittelema konseptiauto, joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1968. Carabo valmistettiin [[Alfa Romeo 33 Stradale]]:n alustalle. Uudistushenkisiä yksityiskohtia olivat kiilamainen muoto, jota tehosti konepellin linjan jatkuvuus tuulilasissa, [[saksiovet]] sekä korin muotoja noudattavat sivuikkunat.
 == Historia ==
 === Tausta ===
-[[Carlo Chiti]]n suunnittelema [[Alfa Romeo Tipo 33]] -kilpa-urheiluauto debytoi vuonna 1966 ja Alfan tytäryhtiö [[Autodelta]] osallistui sillä joihinkin vuoden [[Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut 1967|1967 urheiluautojen maailmanmestaruussarjan]] kilpailuihin. Seuraavien vuosien aikana ilmestyi useita muita alkuperäiseen suunnitteluun perustuneita kehitysversioita, jotka menestyivät 1970-luvulle asti muun muassa [[Urheiluautojen maailmanmestaruusssarja|urheiluautojen maailmanmestaruussarjassa]], [[CanAm-sarja]]ssa ja [[Interserie]]ssa. Vuonna 1967 Alfa Romeo teki kilpamallista ''tipo 33 Stradalen'', joka yhdisti kilpa-auton alustan ja sen moottorin, joka kuristettiin 230 hevosvoimaan, [[Franco Scaglione]]n suunnittelemaan coupé-koriin. Alfa Romeolla oli vaikeuksia löytää ostajia 33 Stradalelle, koska sen hinta oli erittäin korkea ja pyöreälinjaista muotoilua pidettiin tuolloin vanhentuneena.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.classicdriver.com/en/article/cars/classic-concepts-1968-alfa-romeo-carabo| Nimeke = Classic Concepts: 1968 Alfa Romeo Carabo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Classic Driver| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.12.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.12.2021}}</ref>
+[[Carlo Chiti]]n suunnittelema [[Alfa Romeo Tipo 33]] -kilpa-urheiluauto debytoi vuonna 1966 ja Alfan tytäryhtiö [[Autodelta]] osallistui sillä joihinkin vuoden [[Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut 1967|1967 urheiluautojen maailmanmestaruussarjan]] kilpailuihin. Seuraavien vuosien aikana ilmestyi useita muita alkuperäiseen suunnitteluun perustuneita kehitysversioita, jotka menestyivät 1970-luvulle asti muun muassa [[Urheiluautojen maailmanmestaruusssarja|urheiluautojen maailmanmestaruussarjassa]], [[CanAm-sarja]]ssa ja [[Interserie]]ssa. Vuonna 1967 Alfa Romeo teki kilpamallista ''tipo 33 Stradalen'', joka yhdisti kilpa-auton alustan ja sen moottorin, joka kuristettiin 230 hevosvoimaan, [[Franco Scaglione]]n suunnittelemaan coupé-koriin. Alfa Romeolla oli vaikeuksia löytää ostajia 33 Stradalelle, koska sen hinta oli erittäin korkea ja pyöreälinjaista muotoilua pidettiin tuolloin vanhentuneena.<ref name="classic">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.classicdriver.com/en/article/cars/classic-concepts-1968-alfa-romeo-carabo| Nimeke = Classic Concepts: 1968 Alfa Romeo Carabo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Classic Driver| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.12.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.12.2021}}</ref>
 Keväällä 1968 yhtiö pestasi [[Bertone]]n, [[Italdesign]]in ja [[Pininfarina]]n studiot suunnittelemaan kolme Stradale-pohjaista näyttelyautoa, jotka lisäisivät kiinnostusta tuotantomalliin. Siinä missä [[Leonardo Fioravanti]]n kehittämä Pininfarina-muotoilu oli hyvin pyöristetty, Bertonen ja Italdesignin korit olivat painokkaasti kiilan muotoisia ja tyylillisesti nykyaikaisempia. Suunnittelustudiot kehittivät autot omalla kustannuksellaan, Alfa Romeon panos rajoittui alustan vapaaseen tarjontaan. Bertone esitteli ensimmäisenä suunnitelmansa. Sille annettiin nimi Carabo, joka viittaa Bertonen näyttelyauton vihreä-oranssiin väriin, jonka inspiraationa oli ''Carabus auratus'' (kultakenttäkiitäjäinen) -kovakuoriainen.
@@ Rivi 36: / Rivi 38: @@
 === Design ===
 Carabo on poikkeuksellisen matala, autolla on korkeutta ainoastaan 990 mm. Kiilamaisen keulan muoto jatkuu voimakkaasti kaltevassa A-pilarissa ja tuulilasissa. B-pilari on vastakkaisessa kulmassa kuin A-pilari ja ovet muodostavat epätasaisen kuusikulmion muodon. Ovien takana kattolinja laskee hieman jyrkemmällä kulmalla ajoneuvon takaosaan. Moottori ja takaikkuna on verhottu mustilla muoviliuskoilla ja teemaa käytetään myös etupäässä, jossa liuskat on maalattu korin värillä. Ajovalot on peitetty säleiköillä ja kansilla jotka nousevat hieman kun valot kytketään päälle.
 == Moottori ==
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=60% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
-!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
+! colspan=2| Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
 |- bgcolor=#ffffff
-|[[V8]]||1995 cm<sup>3</sup>||172 kW (233 hv) @ 8800 r/min||200 Nm @ 7000 r/min
+|[[V8]] || Alfa Romeo 105.33||1995 cm<sup>3</sup>||172 kW (233 hv) @ 8800 r/min||200 Nm @ 7000 r/min
 |}

← Vanhempi versio		Versio 19. joulukuuta 2021 kello 13.29
Rivi 28:		Rivi 28:

	Keväällä 1968 yhtiö pestasi [[Bertone]]n, [[Italdesign]]in ja [[Pininfarina]]n studiot suunnittelemaan kolme Stradale-pohjaista näyttelyautoa, jotka lisäisivät kiinnostusta tuotantomalliin. Siinä missä [[Leonardo Fioravanti]]n kehittämä Pininfarina-muotoilu oli hyvin pyöristetty, Bertonen ja Italdesignin korit olivat painokkaasti kiilan muotoisia ja tyylillisesti nykyaikaisempia. Suunnittelustudiot kehittivät autot omalla kustannuksellaan, Alfa Romeon panos rajoittui alustan vapaaseen tarjontaan. Bertone esitteli ensimmäisenä suunnitelmansa. Sille annettiin nimi Carabo, joka viittaa Bertonen näyttelyauton vihreä-oranssiin väriin, jonka inspiraationa oli ''Carabus auratus'' (kultakenttäkiitäjäinen) -kovakuoriainen.		Keväällä 1968 yhtiö pestasi [[Bertone]]n, [[Italdesign]]in ja [[Pininfarina]]n studiot suunnittelemaan kolme Stradale-pohjaista näyttelyautoa, jotka lisäisivät kiinnostusta tuotantomalliin. Siinä missä [[Leonardo Fioravanti]]n kehittämä Pininfarina-muotoilu oli hyvin pyöristetty, Bertonen ja Italdesignin korit olivat painokkaasti kiilan muotoisia ja tyylillisesti nykyaikaisempia. Suunnittelustudiot kehittivät autot omalla kustannuksellaan, Alfa Romeon panos rajoittui alustan vapaaseen tarjontaan. Bertone esitteli ensimmäisenä suunnitelmansa. Sille annettiin nimi Carabo, joka viittaa Bertonen näyttelyauton vihreä-oranssiin väriin, jonka inspiraationa oli ''Carabus auratus'' (kultakenttäkiitäjäinen) -kovakuoriainen.
		+
		+	<gallery widths=250>
		+	Tiedosto:Alfa Romeo Carabo taka.jpg
		+	Tiedosto:Alfa Romeo Carabo etuvasen.jpg
		+	</gallery>
		+
		+	=== Design ===
		+	Carabo on poikkeuksellisen matala, autolla on korkeutta ainoastaan 990 mm. Kiilamaisen keulan muoto jatkuu voimakkaasti kaltevassa A-pilarissa ja tuulilasissa. B-pilari on vastakkaisessa kulmassa kuin A-pilari ja ovet muodostavat epätasaisen kuusikulmion muodon. Ovien takana kattolinja laskee hieman jyrkemmällä kulmalla ajoneuvon takaosaan. Moottori ja takaikkuna on verhottu mustilla muoviliuskoilla ja teemaa käytetään myös etupäässä, jossa liuskat on maalattu korin värillä. Ajovalot on peitetty säleiköillä ja kansilla jotka nousevat hieman kun valot kytketään päälle.

	== Moottori ==		== Moottori ==

@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 [[Carlo Chiti]]n suunnittelema [[Alfa Romeo Tipo 33]] -kilpa-urheiluauto debytoi vuonna 1966 ja Alfan tytäryhtiö [[Autodelta]] osallistui sillä joihinkin vuoden [[Urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut 1967|1967 urheiluautojen maailmanmestaruussarjan]] kilpailuihin. Seuraavien vuosien aikana ilmestyi useita muita alkuperäiseen suunnitteluun perustuneita kehitysversioita, jotka menestyivät 1970-luvulle asti muun muassa [[Urheiluautojen maailmanmestaruusssarja|urheiluautojen maailmanmestaruussarjassa]], [[CanAm-sarja]]ssa ja [[Interserie]]ssa. Vuonna 1967 Alfa Romeo teki kilpamallista ''tipo 33 Stradalen'', joka yhdisti kilpa-auton alustan ja sen moottorin, joka kuristettiin 230 hevosvoimaan, [[Franco Scaglione]]n suunnittelemaan coupé-koriin. Alfa Romeolla oli vaikeuksia löytää ostajia 33 Stradalelle, koska sen hinta oli erittäin korkea ja pyöreälinjaista muotoilua pidettiin tuolloin vanhentuneena.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.classicdriver.com/en/article/cars/classic-concepts-1968-alfa-romeo-carabo| Nimeke = Classic Concepts: 1968 Alfa Romeo Carabo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Classic Driver| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.12.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.12.2021}}</ref>
-Keväällä 1968 yhtiö pestasi [[Bertone]]n, [[Italdesign]]in ja [[Pininfarina]]n studiot suunnittelemaan kolme Stradale-pohjaista näyttelyautoa, jotka lisäisivät kiinnostusta tuotantomalliin. Siinä missä [[Leonardo Fioravanti]]n kehittämä Pininfarina-muotoilu oli hyvin pyöristetty, Bertonen ja Italdesignin korit olivat painokkaasti kiilan muotoisia ja tyylillisesti nykyaikaisempia. Suunnittelustudiot kehittivät autot omalla kustannuksellaan, Alfa Romeon panos rajoittui alustan vapaaseen tarjontaan. Bertone esitteli ensimmäisenä suunnitelmansa. Sille annettiin nimi Carabo, joka viittaa Bertonen näyttelyauton vihreä-oranssiin väriin, jonka inspiraationa oli ''Carabus auratus'' -kovakuoriainen.
+Keväällä 1968 yhtiö pestasi [[Bertone]]n, [[Italdesign]]in ja [[Pininfarina]]n studiot suunnittelemaan kolme Stradale-pohjaista näyttelyautoa, jotka lisäisivät kiinnostusta tuotantomalliin. Siinä missä [[Leonardo Fioravanti]]n kehittämä Pininfarina-muotoilu oli hyvin pyöristetty, Bertonen ja Italdesignin korit olivat painokkaasti kiilan muotoisia ja tyylillisesti nykyaikaisempia. Suunnittelustudiot kehittivät autot omalla kustannuksellaan, Alfa Romeon panos rajoittui alustan vapaaseen tarjontaan. Bertone esitteli ensimmäisenä suunnitelmansa. Sille annettiin nimi Carabo, joka viittaa Bertonen näyttelyauton vihreä-oranssiin väriin, jonka inspiraationa oli ''Carabus auratus'' (kultakenttäkiitäjäinen) -kovakuoriainen.
 == Moottori ==

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = |
 samaaluokkaa = }}
-'''Alfa Romeo Carabo''' (Bertone) - Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1968 esitellyssä Carabossa käytettiin [[Alfa Romeo 33 Stradale]]:n mekaniikkaa. Uudistushenkisiä yksityiskohtia olivat kiilamainen muoto, jota tehosti konepellin linjan jatkuvuus tuulilasissa sekä korin muotoja noudattavat sivuikkunat.
+'''Alfa Romeo Carabo''' (myös: Bertone Carabo) on [[Marcello Gandini]]n suunnittelema konseptiauto, joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1968. Carabo valmistettiin [[Alfa Romeo 33 Stradale]]:n alustalle. Uudistushenkisiä yksityiskohtia olivat kiilamainen muoto, jota tehosti konepellin linjan jatkuvuus tuulilasissa, [[saksiovet]] sekä korin muotoja noudattavat sivuikkunat.
 == Moottori ==
@@ Rivi 39: / Rivi 45: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Alfa Romeo|Carabo]]
 [[Luokka:Konseptiautot]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-{{malli|
+{{Malli|
 nimi = Alfa Romeo Carabo|
-kuva = |
+kuva = [[Tiedosto:Alfa Romeo Carabo etu.jpg|250px]]|
 valmistaja = Alfa Romeo|
-valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia|
+valmistusmaa = <br>([[Alfa Romeo#Historia|IRI]])<br>{{Lippu|ITA}} [[Gruppo Bertone|Torino]], Italia|
 valmistusaika = [[1968]]|
-luokka = |
+luokka = [[Konseptiauto]]|
 kori = 2-ovinen [[coupé]]|
-suunnittelija = [[Marcello Gandini]] ([[Bertone]])|
+suunnittelija = [[Marcello Gandini]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Johni Parker| Osoite = https://petrolicious.com/articles/the-designer-s-story-marcello-gandini| Nimeke = The Designer’s Story: Marcello Gandini| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Petrolicious| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.3.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.12.2021}}</ref><br>([[Bertone]])|
 pohjalevy = |
 moottori = [[V8]]|
-huippunopeus = ? km/h|
+iskutilavuus = 2000 cm<sup>3</sup>|
-kiihtyvyys = ? s (0&ndash;100 km/h)|
+teho = 230 hv|
-iskutilavuus = 1995 cm<sup>3</sup>|
+voimanvälitys = [[Takaveto]]|
-teho = 172 kW|
+kiihtyvyys = |
 päästöt = |
 hintaluokka = |
 edeltäjä = |
 seuraaja = |
 samaaluokkaa = }}
 '''Alfa Romeo Carabo''' (Bertone) - Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1968 esitellyssä Carabossa käytettiin [[Alfa Romeo 33 Stradale]]:n mekaniikkaa. Uudistushenkisiä yksityiskohtia olivat kiilamainen muoto, jota tehosti konepellin linjan jatkuvuus tuulilasissa sekä korin muotoja noudattavat sivuikkunat.
@@ Rivi 39: / Rivi 38: @@
 * '''Omamassa''': 1000 kg
-{{enWikipedia|Alfa_Romeo_Carabo}}
+== Lähteet ==
+<references/>
-[[luokka:Alfa Romeo|Carabo]]
+[[Luokka:Alfa Romeo|Carabo]]
 [[Luokka:Konseptiautot]]

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 *'''2.0 V8''' 1944 cm<sup>3</sup>
 [[luokka:Alfa Romeo|Carabo]]
 [[luokka:mallit|Carabo]]
 [[Luokka:Konseptiautot]]

← Vanhempi versio		Versio 11. huhtikuuta 2007 kello 15.55
Rivi 1:		Rivi 1:
−	'''Alfa Romeo Carabo''' (Bertone) - Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1968 esitellyssä Carabossa käytettiin [[Alfa Romeo ~~Tipo~~ 33]]:n mekaniikkaa. Uudistushenkisiä yksityiskohtia olivat kiilamainen muoto, jota tehosti konepellin linjan jatkuvuus tuulilasissa sekä korin muotoja noudattavat sivuikkunat.	+	'''Alfa Romeo Carabo''' (Bertone) - Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1968 esitellyssä Carabossa käytettiin [[Alfa Romeo 33 Stradale]]:n mekaniikkaa. Uudistushenkisiä yksityiskohtia olivat kiilamainen muoto, jota tehosti konepellin linjan jatkuvuus tuulilasissa sekä korin muotoja noudattavat sivuikkunat.

	== Moottori ==		== Moottori ==