Aero - Muutoshistoria

Vaux (16. marraskuuta 2024 kello 08.54)

2024-11-16T08:54:56Z

Fuller (26. heinäkuuta 2016 kello 19.57)

2016-07-26T19:57:47Z

Fuller (26. heinäkuuta 2016 kello 19.31)

2016-07-26T19:31:36Z

Fuller: /* Aero-merkkisten autojen luettelo */

2016-07-26T18:37:41Z

‎Aero-merkkisten autojen luettelo

Fuller (26. heinäkuuta 2016 kello 18.33)

2016-07-26T18:33:34Z

Fuller (25. heinäkuuta 2016 kello 18.37)

2016-07-25T18:37:24Z

Christian Valley (26. toukokuuta 2016 kello 19.26)

2016-05-26T19:26:52Z

Vaux (25. toukokuuta 2016 kello 17.34)

2016-05-25T17:34:19Z

Vaux (25. toukokuuta 2016 kello 17.26)

2016-05-25T17:26:42Z

Vaux (25. toukokuuta 2016 kello 17.18)

2016-05-25T17:18:57Z

@@ Rivi 149: / Rivi 149: @@
 * '''Aero A 150''' (myös nimellä 150 Aero): Nelisylinterinen nelitahtimoottori, 2090 cm<sup>3</sup>, 55 hv, tyhjäpaino 1800 kg, kantavuus 1500 kg. Malli on periaatteessa vuosina 1939 - 1942 valmistettu Škoda 150. Aero-nimellä sitä valmistettiin Vysočany:ssa vuosina 1946 - 47. Vuosina 1947 - 51 sitä valmisti Prahan Letňany:ssa sijainnut, Škoda-konserniin kuuluneen [[Škoda Auto a.s.|ASAP]]-yhtiön ''Letecké závody'' -tehdas nimellä ''Praga A150''.[http://www.aero-ig.de/cont_aero_praga.htm]
 == Lähteet ==
 * [http://www.aero-ig.de/cont_typen.htm Aero Fahrzeugtypen]
 {{Tsekkiläiset automerkit}}
 [[Luokka:Aero|*]]

@@ Rivi 152: / Rivi 152: @@
 == Lähteet ==
 * [http://www.aero-ig.de/cont_typen.htm Aero Fahrzeugtypen]
 [[Luokka:Aero|*]]

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 [[Kuva:Aero Cabrio.jpg|right|thumb|250px|Aero 662 "Klingeling", 1932]]
 [[Tiedosto:Aero 30 Roadster bicolor r.jpg|right|thumb|250px|Aero 30 Roadster, 1934]]
-'''Aero''' perustettiin vuonna 1919 Prahan esikaupunki Holešovice:en nimellä ''Aero, továrna letadel Dr. Kabeš'' (Aero, Dr. Kabeš:in lentokoneyhtiö). Vuonna 1923 yhtiö siirtyi uusiin tiloihin Prahan Vysočany:yn. Yhtiö valmisti lentokoneita, moottoripyörien sivuvaunuja sekä puukorirakenteita henkilö- ja pakettiautoihin. Vuonna 1927 valmistu tohtori Kabeš:in suunnittelema monopost-korinen kilpa-auto. Vuonna 1929 Aero aloitti omien [[auto]]jen valmistuksen.[http://www.laberezina.com/Marques/Autres_Marques/A-M/aero.htm]
+'''Aero''' perustettiin vuonna 1919 Prahan esikaupunki Holešovice:en nimellä ''Aero, továrna letadel Dr. Kabeš'' (Aero, Dr. Kabeš:in lentokoneyhtiö). Vuonna 1923 yhtiö siirtyi uusiin tiloihin Prahan Vysočany:yn. Yhtiö valmisti lentokoneita, moottoripyörien sivuvaunuja sekä puukorirakenteita henkilö- ja pakettiautoihin. Vuonna 1927 valmistui tohtori Kabeš:in suunnittelema monoposto-korinen kilpa-auto. Vuonna 1929 Aero aloitti omien [[auto]]jen valmistuksen.[http://www.laberezina.com/Marques/Autres_Marques/A-M/aero.htm]
 Yhtiö kansallistettiin vuonna 1945 ja samalla sen autoteollisuus lakkautettiin. Tämän jälkeen Tšekkoslovakiassa valmistettiin alunperin [[Jawa]]:n kehittämää automallia, mallinimellä [[Aero Minor]] / Aero Minor II. Sen valmistuksesta kuitenkin vastasi Prahan Letňany:ssa sijainnut, Škoda-konserniin kuuluneen [[Škoda Auto a.s.|ASAP]]-yhtiön ''Letecké závody'' -tehdas.

@@ Rivi 147: / Rivi 147: @@
 |}
-* '''Aero A 150''' (myös nimellä 150 Aero): Nelisylinterinen nelitahtimoottori, 2090 cm<sup>3</sup>, 55 hv, tyhjäpaino 1800 kg, kantavuus 1500 kg. Malli on periaatteessa vuosina 1939 - 1942 valmistettu Škoda 150. Aero-nimellä sitä valmistettiin Vysočany:ssa vuosina 1946 - 47. Vuosina 1947 - 51 sitä valmisti Prahan Letňany:ssa sijainnut, Škoda-konserniin kuuluneen [[Škoda Auto a.s.|ASAP]]-yhtiön ''Letecké závody'' -tehdas nimellä ''Praga A150''.
+* '''Aero A 150''' (myös nimellä 150 Aero): Nelisylinterinen nelitahtimoottori, 2090 cm<sup>3</sup>, 55 hv, tyhjäpaino 1800 kg, kantavuus 1500 kg. Malli on periaatteessa vuosina 1939 - 1942 valmistettu Škoda 150. Aero-nimellä sitä valmistettiin Vysočany:ssa vuosina 1946 - 47. Vuosina 1947 - 51 sitä valmisti Prahan Letňany:ssa sijainnut, Škoda-konserniin kuuluneen [[Škoda Auto a.s.|ASAP]]-yhtiön ''Letecké závody'' -tehdas nimellä ''Praga A150''.[http://www.aero-ig.de/cont_aero_praga.htm]
 == Lähteet ==

@@ Rivi 7: / Rivi 7: @@
 |width="40%"|'''Yrityksen kotimaa'''|| [[Tiedosto:Flag of the Czech Republic.svg.png|30px]] Tšekkoslovakia
 |-
-|'''Toiminnassa'''|| [[1929]] &ndash; [[1947]] (autoteollisuus)
+|'''Toiminnassa'''|| [[1927]] &ndash; [[1947]] (autoteollisuus)
 |- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{kohtalo}}}"
-|'''Yhtiön kohtalo'''|| Yhtiö kansallistettu v. 1945, jonka jälkeen autojen valmistus lopetettiin.
+|'''Yhtiön kohtalo'''|| Yhtiö kansallistettu v. 1945, jonka jälkeen henkilöautojen valmistus lopetettiin. Kuorma-autojen valmistus loppui vuonna 1947.
 |}
-'''Aero''' perustettiin vuonna 1919 Prahan esikaupunki Holešovice:en nimellä ''Aero, továrna letadel Dr. Kabeš'' (Aero, Dr. Kabeš:in lentokoneyhtiö). Vuonna 1923 yhtiö siirtyi uusiin tiloihin Prahan Vysočany:yn. Yhtiö valmisti lentokoneita, moottoripyörien sivuvaunuja sekä puukorirakenteita henkilö- ja pakettiautoihin. Vuonna 1929 Aero aloitti omien [[auto]]jen valmistuksen.
+'''Aero''' perustettiin vuonna 1919 Prahan esikaupunki Holešovice:en nimellä ''Aero, továrna letadel Dr. Kabeš'' (Aero, Dr. Kabeš:in lentokoneyhtiö). Vuonna 1923 yhtiö siirtyi uusiin tiloihin Prahan Vysočany:yn. Yhtiö valmisti lentokoneita, moottoripyörien sivuvaunuja sekä puukorirakenteita henkilö- ja pakettiautoihin. Vuonna 1927 valmistu tohtori Kabeš:in suunnittelema monopost-korinen kilpa-auto. Vuonna 1929 Aero aloitti omien [[auto]]jen valmistuksen.[http://www.laberezina.com/Marques/Autres_Marques/A-M/aero.htm]
-Yhtiö kansallistettiin vuonna 1945 ja samalla sen autoteollisuus lakkautettiin. Tämän jälkeen Tšekkoslovakiassa valmistettiin alunperin moottoripyörävalmistaja ''Jawa:n'' kehittämää automallia, mallinimellä [[Aero Minor]]. Sen valmistuksesta kuitenkin vastasi Prahan Letňany:ssa sijainnut ''Letecké závody'' -tehdas.
+Yhtiö kansallistettiin vuonna 1945 ja samalla sen autoteollisuus lakkautettiin. Tämän jälkeen Tšekkoslovakiassa valmistettiin alunperin [[Jawa]]:n kehittämää automallia, mallinimellä [[Aero Minor]] / Aero Minor II. Sen valmistuksesta kuitenkin vastasi Prahan Letňany:ssa sijainnut, Škoda-konserniin kuuluneen [[Škoda Auto a.s.|ASAP]]-yhtiön ''Letecké závody'' -tehdas.
 ''AERO Vodochody AEROSPACE a.s.'' -nimellä nykyisin toimiva yhtiö valmistaa edelleen lentokoneita ja ilmailuun liittyvää teknologiaa.[http://www.aero.cz/en/]
 == Ajoneuvot ==
-Aeron ensimmäinen malli oli ''Aero 10 Enka Bretislavova Novotný''. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut kaikkiaan 1245 autoa. Niissä kaikissa oli kaksitahtimoottori, aluksi yksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 500 cm<sup>3</sup> ja teho 10 hv eli 7 kilowattia. Vuonna 1929 Aero-auto maksoi Tsekkoslovakiassa 18 000 korunaa, joka vastasi sivuvaunullisen moottoripyörän hintaa.
+Yhtiö aloitti oman ajoneuvotuotannon vuonna 1929. Ensimmäinen malli, [[Aero 10]], perustui insinööri Břetislav Novotný:n suunnittelemaan [[Enka]]-merkkiseen autoon. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut kaikkiaan 1245 autoa. Niissä kaikissa oli [[kaksitahtimoottori]], aluksi [[1-sylinterinen moottori|yksisylinterinen]], jonka [[iskutilavuus]] oli 500 cm<sup>3</sup> ja teho 10 [[Hevosvoima|hv]]. Vuonna 1929 Aero-auto maksoi Tsekkoslovakiassa 18 000 korunaa, joka vastasi sivuvaunullisen moottoripyörän hintaa.
-Vuodesta [[1931]] lähtien Aero valmisti malleja '''Aero 18''', '''Aero 750''' ja '''Aero 20'''. Näissä autoissa oli 662 cm<sup>3</sup> moottori (13 kW/18 hv) tai 1000 cm<sup>3</sup> (18 kW/24 hv) sekä takaveto. Vuosina [[1931]]&ndash;[[1934]] ajoneuvoja tuotettiin kaikkiaan 2692. Vuoteen [[1932]] asti Aeroissa oli vain yksi ovi oikealla, sen jälkeen kaksi ovea.
+Vuodesta 1931 lähtien Aero valmisti malleja [[Aero 18]], [[Aero 750]] ja [[Aero 20]]. Näissä autoissa oli [[2-sylinterinen moottori|2-sylinterinen]], 18 hv:n 662 cm<sup>3</sup>- tai 24 hv:n 1000 cm<sup>3</sup> moottori sekä takaveto. Vuosina 1931 &ndash; 1934 ajoneuvoja tuotettiin kaikkiaan 2692 kappaletta. Vuoteen 1932 asti Aeroissa oli vain yksi ovi oikealla, sen jälkeen kaksi ovea. Näissä yhtiön ensimmäisissä malleissa etuakseli oli koottu niittaamalla olkakappale akseliin, nissä ei ollut tasauspyörästöä ja mekaaniset jarrut vaikuttivat vain taka-akselilla. Näinollen ne olivat rakenteeltaan yksinkertaisia ja huonoissakin olosuhteissa luotettavia.
-Aero-autolla tehtiin kuuluisa Saharan ylitys edestakaisin: 426 kilometrin matka Beninin Cotonousta Algeriin yhdessä päivässä.
+Aero-autolla tehtiin kuuluisa edestakainen Saharan ylitys, Beninin Cotonousta Algeriin ja takaisin. Retken aikana Aerolla taitettiin 426 kilometrin matka yhdessä päivässä, mikä on huomattava saavutus niissä oloissa vielä nykyisinkin. Tsekkiläinen kilpa-ajaja [[Bohumil Turek]] teki Aerolla monia huippusuorituksia kestävyysajossa. Hänen ensimmäinen ajosuoritteensa merkille oli vuonna 1929 ajettu 3613 km:n mittainen Praha - Brest (Ranska) - Praha -ralli, jonka Aero kesti täysin ilman vikoja. Aikaa Turek käytti matkantekoon 184 tuntia ja 35 minuuttia. Ehkä kaikkein vaikuttavin Aeron ja Turekin suoritus on vuonna 1932 30 päivässä ajettu 30 000 km:n matka.[http://www.aero-ig.de/literatur/AERO-Motorsport%20%20Status%2019.02.14-strauch.pdf]
-Vuonna 1934 Aero esitteli etuvetoisen urheiluauton '''Aero 30''' (1000 cm<sup>3</sup>, 22 kW/30 hv) ja vuonna 1936 nelisylinterisen '''Aero 50''':n (2000 cm<sup>3</sup>, 37 kW/50 hv). Näissä oli hydraulinen jarrujärjestelmä. Aero 30 -autoa valmistettiin vuosina [[1934]]&ndash;[[1947]] yhteensä 7964 yksilöä. Aero 50 -autoa valmistettiin 1205 kappaletta vuosina [[1936]]&ndash;[[1941]]. Valmistetut autot olivat enimmäkseen kaksipaikkaisia roadster-autoja, lisäksi tehdas valmisti nelipaikkaisia avoautoja ja umpiautoja.
+Vuonna 1934 Aero esitteli urheilullisen etuvetoisen [[Aero 30]] -mallin. Alkuun sen voimanlähteenä toimi 998 cm<sup>3</sup>:n 22-hevosvoimainen, 2-sylinterinen 2T-moottori, joka vaihtui vuonna 1935 nelisylinteriseen, 1,6-litraiseen 2T-moottoriin. Vuonna 1936 markkinoille tuotiin 2,0-litraisella, 50 hv:n nelisylinterisellä 2T-moottorilla varustettu ''Aero 50''. Näissä malleissa oli hydraulinen jarrujärjestelmä ja heiluriakselisto. Aero 30 -autoa valmistettiin vuosina 1934&ndash;1947 yhteensä 7964 yksilöä. Aero 50 -autoa valmistettiin 1205 kappaletta vuosina 1936&ndash;1941.
-Sodan aikana Aero valmisti kaksi prototyyppiä, ''Aero P 750 Pony'' ja ''Aero R 1500 Rekord''. Sodan jälkeen syksyllä 1945 Tsekkoslovakian hallitus päätti kansallistaa autoteollisuuden.
+Valtaosin valmistetut autot olivat urheilullisia, kaksipaikkaisia roadstereita, joissa oli lisäistuin takana. Yhtiö valmisti myös nelipaikkaisia versioita, avo- tai umpikorilla. Lisäksi mm. Aero 30 -mallista valmistettiin tavaraversiota.
-[[Aero Minor]]-henkilöautoa valmistettiin vuosina [[1946]]&ndash;[[1948]]. Aero Minorissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen 615 cm<sup>3</sup> moottori, jonka teho oli 15 kW (20 hv) ja puristussuhde 6,0. Minorin rakenteissa on Jawan ja DKW:n vaikutteita ja se kehitettiin 1940-luvun alussa. Prototyyppi valmistui jo 1941. Aerosta oli monia korimuunnelmia, esimerkiksi avomalli ja puukylkinen farmarimalli. Minorin huippunopeus oli 107 km/t. Edullinen ulkonäkö ja nopea saatavuus 1940-luvun loppupuolella helpotti Aero Minorin vientiä esimerkiksi Alankomaihin, Ranskaan, Itävaltaan ja Englantiin. Suomeen tuotiin vain kaksi Aero Minor-henkilöautoa. (''Mobilisti'' 7/2008, sivu 23)
+Mallit ''500, 662'' ja ''1000'' saivat lempinimen "Klingeling". Nimitys tuli vaihteiston aiheuttamasta äänestä, joka kuului autoa käynnistettäessä.
-Aero lopetti autojen valmistuksen vuonna 1951.
+Toisen maailmansodan aikana Aero valmisti kaksi prototyyppiä, ''Aero P 750 Pony:n'' ja ''Aero R 1500 Rekord:in'', jotka oli ajateltu otettavaksi tuotantoon sodan päätyttyä. Huolimatta siitä, että yhtiöllä oli ulkomaisia tilauksia, päätti Tšekkoslovakian hallitus syksyllä 1945 kansallistaa yhtiön, lopettaa henkilöautojen valmistuksen ja keskittää tuotannon lentokoneiden valmistamiseen. Pitääkseen Aeron markkinat hengissä ja saadakseen vientituloja, [[Jawa]]-yhtiön sodan aikana kehittämälle ''Jawa Minor II'' -mallille annettiin nimi [[Aero Minor]] / Aero Minor II. Ulkonäöltään malli oli kohtuullisen moderni, verrattuna moniin muihin eurooppalaisiin sodan jälkeisiin malleihin, jotka saattoivat edustaa jopa toistakymmentä vuotta vanhaa suunnittelua. Aero-yhtiöllä ei ollut enää mitään tekemistä tämän mallin kanssa ja sen valmistuksesta vastasi ''Letecké závody'' -tehdas sekä osittain myös prahalainen ajoneuvovalmistaja [[Walter]]. Aero Minorin valmistus loppui vuonna 1951 tai -52, jolloin ainakin Walter-yhtiö siirtyi lentokoneiden komponenttien tuotantoon.
-<gallery widths=300px>
+== Aiheesta muualla ==
-Kuva:Aero Cabrio.jpg|Aero 662
+[[Aero Minor]]-henkilöautoa valmistettiin vuosina 1946&ndash;1948. Aero Minorissa oli 2-sylinterinen 2-tahtinen 615 cm<sup>3</sup> moottori, jonka teho oli 15 kW (20 hv) ja puristussuhde 6,0. Minorin rakenteissa on Jawan ja DKW:n vaikutteita ja se kehitettiin 1940-luvun alussa. Prototyyppi valmistui jo 1941. Aerosta oli monia korimuunnelmia, esimerkiksi avomalli ja puukylkinen farmarimalli. Minorin huippunopeus oli 107 km/t. Edullinen ulkonäkö ja nopea saatavuus 1940-luvun loppupuolella helpotti Aero Minorin vientiä esimerkiksi Alankomaihin, Ranskaan, Itävaltaan ja Englantiin. Suomeen tuotiin vain kaksi Aero Minor-henkilöautoa. (''Mobilisti'' 7/2008, sivu 23)
 Kuva:Aero-Minor.jpg|Aero Minor
 </gallery>
@@ Rivi 124: / Rivi 133: @@
 |-
 | [[Aero Minor]]
-| pikkuauto
+| pikkuauto, ''Aero'' ainoastaan merkki. Auton suunnittelusta vastasi Jawa
 | 1946–1951
 | 14 187
@@ Rivi 131: / Rivi 140: @@
 | 20 hv (14,5 kW)
 | 90 km/h
 |-
 |}
 == Lähteet ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-{{Merkki B|
+{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
-nimi = Aero|
+|-
-kuva = |
+!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2| Aero
-perustuspaikka = [[:Luokka:Tsekin tasavalta|Tsekkoslovakia]]|
+|-
-toiminnassa = [[1929]]&ndash;[[1951]]|
+!style="text-align: center;" colspan=2| [[Tiedosto:Aero Logo H-H-Linz.png|200px]]
-kohtalo = |
+|- bgcolor=#F9F9F9
-valmistusmäärä = |
+|width="40%"|'''Yrityksen kotimaa'''|| [[Tiedosto:Flag of the Czech Republic.svg.png|30px]] Tšekkoslovakia
-suosituinmalli = |
+|-
-seuraaja = }}
+|'''Toiminnassa'''|| [[1929]] &ndash; [[1947]] (autoteollisuus)
-'''Aero''' oli vuosina [[1929]]&ndash;[[1951]] Tsekkoslovakiassa valmistettu automerkki. Aeron ensimmäinen malli oli ''Aero 10 Enka Bretislavova Novotný''. Vuoteen 1931 mennessä Aero oli valmistanut kaikkiaan 1245 autoa. Niissä kaikissa oli kaksitahtimoottori, aluksi yksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 500 cm<sup>3</sup> ja teho 10 hv eli 7 kilowattia. Vuonna 1929 Aero-auto maksoi Tsekkoslovakiassa 18 000 korunaa, joka vastasi sivuvaunullisen moottoripyörän hintaa.
+== Ajoneuvot ==
 Vuodesta [[1931]] lähtien Aero valmisti malleja '''Aero 18''', '''Aero 750''' ja '''Aero 20'''. Näissä autoissa oli 662 cm<sup>3</sup> moottori (13 kW/18 hv) tai 1000 cm<sup>3</sup> (18 kW/24 hv) sekä takaveto. Vuosina [[1931]]&ndash;[[1934]] ajoneuvoja tuotettiin kaikkiaan 2692. Vuoteen [[1932]] asti Aeroissa oli vain yksi ovi oikealla, sen jälkeen kaksi ovea.
@@ Rivi 125: / Rivi 135: @@
 == Lähteet ==
-{{EngWikipedia|Aero_%28automobile%29}}
+* [http://www.aero-ig.de/cont_typen.htm Aero Fahrzeugtypen]
-* https://cs.wikipedia.org/wiki/Aero_%28automobil%29
-{{korjattava|logon lisäys}}
+[[Luokka:Aero|*]]