AGA - Muutoshistoria

Vaux: /* Merkin lopputaival */

2024-03-25T19:24:24Z

‎Merkin lopputaival

Fuller (16. joulukuuta 2020 kello 17.53)

2020-12-16T17:53:05Z

Fuller (16. joulukuuta 2020 kello 17.52)

2020-12-16T17:52:23Z

Fuller (4. tammikuuta 2020 kello 20.12)

2020-01-04T20:12:37Z

Christian Valley (11. maaliskuuta 2018 kello 19.05)

2018-03-11T19:05:29Z

Fuller (11. maaliskuuta 2018 kello 17.43)

2018-03-11T17:43:44Z

85.76.45.153: englanninkielinen Wikipedia

2013-10-03T19:36:27Z

englanninkielinen Wikipedia

Micarone (12. elokuuta 2009 kello 21.14)

2009-08-12T21:14:04Z

81.175.219.52 (30. heinäkuuta 2009 kello 17.31)

2009-07-30T17:31:09Z

91.154.53.180: /* Mallit */

2009-04-02T13:29:29Z

‎Mallit

@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 Tiedosto:AGA 1922.jpg|1922 AGA 6/20 PS Typ C Phaeton
 </gallery>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 35: / Rivi 35: @@
 {{Saksalaiset automerkit 1919-1945}}
-[[Luokka:AGA]]
+[[Luokka:Saksa]]
 [[Luokka:Lopettaneet yritykset]]

@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 == Historia ==
-AGA:n ensimmäinen malli oli [[AGA Typ A|Typ A 6/16 PS]] nelisylintereisellä, 1400-kuutioisella [[sivuventtiilimoottori]]lla. Tämä vuonna 1919 esitelty malli perustui belgialaisen [[FN]]-yhtiön ennen I maailmansotaa kehittämään autoon. Typ A:n tunnuspiirteitä olivat kulmikkaasti taitetut lokasuojat ja jäähdyttimen säleikkö. Voimansiirto vetävälle taka-akselille tapahtui nhkaisen kartiokytkimen ja kolmeportaisen vaihteiston välittämänä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.aga-museum.nl/page/museum-potsdam| Nimeke = museum Potsdam - AGA Museum| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = saksa| Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3. 2018| Selite = }}</ref>
+AGA:n ensimmäinen malli oli ''Typ A 6/16 PS'' nelisylintereisellä, 1400-kuutioisella [[sivuventtiilimoottori]]lla. Tämä vuonna 1919 esitelty malli perustui belgialaisen [[FN]]-yhtiön ennen I maailmansotaa kehittämään autoon. Typ A:n tunnuspiirteitä olivat kulmikkaasti taitetut lokasuojat ja jäähdyttimen säleikkö. Voimansiirto vetävälle taka-akselille tapahtui nhkaisen kartiokytkimen ja kolmeportaisen vaihteiston välittämänä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.aga-museum.nl/page/museum-potsdam| Nimeke = museum Potsdam - AGA Museum| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = saksa| Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3. 2018| Selite = }}</ref>
-Vuonna 1921 ''Typ A'' sai keulalleen voimakkaamman, 20-hevosvoimaisen moottorin. Vuonna 1922 markkinoille tuli samalla moottorilla varustettu uusi malli, [[AGA Typ C|Typ C 6/20 PS]]. Tässä mallissa jäähdyttäjän säleikkö on litteä. Kuten 1920-luvun autonvalmistuksen yleinen tapa oli, korien valmistuksesta huolehtivat ulkopuoliset valmistajat, vaikka autot myytiinkin tehdasvalmiina kokonaisuutena. Tämä toimintamalli mahdollisti suuren kirjon erilaisia koreja ja myös AGA oli tarjolla 2- tai 4-paikkaisena, avo-tai umpikorilla tai vaikkapa pakettiautona. AGA ei ollut mikään kunnianhimoinen ja teknisesti edistyksellinen auto, vaan oman aikansa tyypillinen tuote, jonka yksinkertainen ja vankka rakenne mahdollistivat suhteellisen halvan hankintahinnan ja käyttökustanukset. AGA oli suosittu taksikäytössä pohjoisen Saksan suurkaupungeissa kuten Hampuri, Berliini ja Breslau. Yhtiön toiminnan ollessa jo loppuvaiheessa, markkinoille tuotiin vielä nelipyöräjarruilla ja 24-hevosvoimaisella moottorilla varustettu ''Typ C 6/24 PS''.
+Vuonna 1921 ''Typ A'' sai keulalleen voimakkaamman, 20-hevosvoimaisen moottorin. Vuonna 1922 markkinoille tuli samalla moottorilla varustettu uusi malli, ''Typ C 6/20 PS''. Tässä mallissa jäähdyttäjän säleikkö on litteä. Kuten 1920-luvun autonvalmistuksen yleinen tapa oli, korien valmistuksesta huolehtivat ulkopuoliset valmistajat, vaikka autot myytiinkin tehdasvalmiina kokonaisuutena. Tämä toimintamalli mahdollisti suuren kirjon erilaisia koreja ja myös AGA oli tarjolla 2- tai 4-paikkaisena, avo-tai umpikorilla tai vaikkapa pakettiautona. AGA ei ollut mikään kunnianhimoinen ja teknisesti edistyksellinen auto, vaan oman aikansa tyypillinen tuote, jonka yksinkertainen ja vankka rakenne mahdollistivat suhteellisen halvan hankintahinnan ja käyttökustanukset. AGA oli suosittu taksikäytössä pohjoisen Saksan suurkaupungeissa kuten Hampuri, Berliini ja Breslau. Yhtiön toiminnan ollessa jo loppuvaiheessa, markkinoille tuotiin vielä nelipyöräjarruilla ja 24-hevosvoimaisella moottorilla varustettu ''Typ C 6/24 PS''.
 -luvun alkupuoliskolla AGA osallistui aktiivisesti myös autourheilutoimintaan. Berliinin AVUS-moottoriradalla, syyskuussa 1921 ajettuun ensimmäiseen kilpailuun, AGA osallistui kolmen auton voimin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://bawue.museum-digital.de/index.php?t=objekt&oges=7929&navlang=en| Nimeke = Aga Typ C 6| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Auto & Traktor Museum| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.1.2020}}</ref> Vuoden 1924 [[Targa Florio]] -kilpailuun merkki osallistui varta vasten suunnitellulla ''6/30 HP Targa Florio'' -autolla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.targaflorio.info/aga.htm| Nimeke = AGA| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = targaflorioinfo| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.1.2020}}</ref>

@@ Rivi 5: / Rivi 5: @@
 toiminnassa = [[1919]] &ndash; [[1928]] <br><small>(Autojen valmistus)</small>|
 kohtalo = Konkurssi|
-valmistusmäärä = |
+valmistusmäärä = yli 10 000|
 suosituinmalli = |
 seuraaja = }}
 '''AGA''' (myös muotoa A.G.A. on käytetty) oli saksalainen automerkki ja autonvalmistaja. Vuonna 1909 kaasujen tuotannolla toimintansa aloittaneen yhtiön alkuperäinen nimi oli ''Autogen-Gas-Akkumulator-AG'' ja se oli ruotsalaisen ''Aktiebolaget Gas Accumulator (AGA)'' tytäryhtiö.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/AGA/16/| Nimeke = GTÜ Oldtimerservice - AGA| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = saksa| Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3. 2018| Selite = }}</ref>
-Vuonna 1920 Saksan AGA:n rakenteita muutettiin ja autojen valmistus irrotettiin erilleen kaasuntuotantoyhtiöstä. Autojen valmistusta jatkettiin nimellä ''Aktiengesellschaft für Automobilbau'' ja tällä yhtiöllä oli oikeus käyttää samaa "AGA"-lyhennettä kuin kaasuntuotantoyhtiöllä.
+Vuonna 1920 Saksan AGA:n rakenteita muutettiin ja autojen valmistus irrotettiin erilleen kaasuntuotantoyhtiöstä. Autojen valmistusta jatkettiin nimellä ''Aktiengesellschaft für Automobilbau'' ja tällä yhtiöllä oli oikeus käyttää samaa "AGA"-lyhennettä kuin kaasuntuotantoyhtiöllä. Vuonna 1922 AGA-autoteollisuus siirtyi monialakonserni ''Hugo Stinnes GmbH:n'' omistukseen. (nykyisen logistiikkakonserni Stinnesin juuret).
-== Yleistä ==
+== Historia ==
 AGA:n ensimmäinen malli oli [[AGA Typ A|Typ A 6/16 PS]] nelisylintereisellä, 1400-kuutioisella [[sivuventtiilimoottori]]lla. Tämä vuonna 1919 esitelty malli perustui belgialaisen [[FN]]-yhtiön ennen I maailmansotaa kehittämään autoon. Typ A:n tunnuspiirteitä olivat kulmikkaasti taitetut lokasuojat ja jäähdyttimen säleikkö. Voimansiirto vetävälle taka-akselille tapahtui nhkaisen kartiokytkimen ja kolmeportaisen vaihteiston välittämänä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.aga-museum.nl/page/museum-potsdam| Nimeke = museum Potsdam - AGA Museum| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = saksa| Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3. 2018| Selite = }}</ref>
 Vuonna 1921 ''Typ A'' sai keulalleen voimakkaamman, 20-hevosvoimaisen moottorin. Vuonna 1922 markkinoille tuli samalla moottorilla varustettu uusi malli, [[AGA Typ C|Typ C 6/20 PS]]. Tässä mallissa jäähdyttäjän säleikkö on litteä. Kuten 1920-luvun autonvalmistuksen yleinen tapa oli, korien valmistuksesta huolehtivat ulkopuoliset valmistajat, vaikka autot myytiinkin tehdasvalmiina kokonaisuutena. Tämä toimintamalli mahdollisti suuren kirjon erilaisia koreja ja myös AGA oli tarjolla 2- tai 4-paikkaisena, avo-tai umpikorilla tai vaikkapa pakettiautona. AGA ei ollut mikään kunnianhimoinen ja teknisesti edistyksellinen auto, vaan oman aikansa tyypillinen tuote, jonka yksinkertainen ja vankka rakenne mahdollistivat suhteellisen halvan hankintahinnan ja käyttökustanukset. AGA oli suosittu taksikäytössä pohjoisen Saksan suurkaupungeissa kuten Hampuri, Berliini ja Breslau. Yhtiön toiminnan ollessa jo loppuvaiheessa, markkinoille tuotiin vielä nelipyöräjarruilla ja 24-hevosvoimaisella moottorilla varustettu ''Typ C 6/24 PS''.
-Hugo Stinnesin kuoleman jälkeen 1924, AGA ja sen sisaryhtiö [[Dinos]] , minkä AGA oli ostanut 1925 suurentaaksen menekkiään, ja [[Rabag]] joka valmisti Bugatteja lisenssillä, meni vaikeuksiin. 6-sylintereisen mallin suunnittelut ei ikinä päässyt tuotantoon. Vuonna 1926 , tuotanto lopetettiin ja vuoteen 1929 mennessä oli tehty 8000 autoa.
+-luvun alkupuoliskolla AGA osallistui aktiivisesti myös autourheilutoimintaan. Berliinin AVUS-moottoriradalla, syyskuussa 1921 ajettuun ensimmäiseen kilpailuun, AGA osallistui kolmen auton voimin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://bawue.museum-digital.de/index.php?t=objekt&oges=7929&navlang=en| Nimeke = Aga Typ C 6| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Auto & Traktor Museum| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.1.2020}}</ref> Vuoden 1924 [[Targa Florio]] -kilpailuun merkki osallistui varta vasten suunnitellulla ''6/30 HP Targa Florio'' -autolla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.targaflorio.info/aga.htm| Nimeke = AGA| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = targaflorioinfo| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.1.2020}}</ref>
-{{korjattava/kuvitus}}
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:AGA]]
 [[Luokka:Lopettaneet yritykset]]

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 Hugo Stinnesin kuoleman jälkeen 1924, AGA ja sen sisaryhtiö [[Dinos]] , minkä AGA oli ostanut 1925 suurentaaksen menekkiään, ja [[Rabag]] joka valmisti Bugatteja lisenssillä, meni vaikeuksiin. 6-sylintereisen mallin suunnittelut ei ikinä päässyt tuotantoon. Vuonna 1926 , tuotanto lopetettiin ja vuoteen 1929 mennessä oli tehty 8000 autoa.
+{{korjattava/kuvitus}}
 == Lähteet ==
 <references/>

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-{{merkki|
+{{Merkki B|
-nimi = AGA|
+nimi = <small>Aktiengesellschaft für Automobilbau (1919-1926)<br>AGA-Fahrzeugwerke (1926-1928)</small>|
-kuva = [[Kuva:Aga_logo_1.gif|AGA logo]]|
+kuva = [[Kuva:Aga_logo_1.gif|150px]]|
-perustusmaa = Saksa|
+perustuspaikka = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Berliini|
-aloitus = 1919|
+toiminnassa = [[1919]] &ndash; [[1928]] <br><small>(Autojen valmistus)</small>|
-konserni = |
+kohtalo = Konkurssi|
 valmistusmäärä = |
-tilastosijainti = |
+suosituinmalli = |
-maahantuoja = |
+seuraaja = }}
-suosituinmalli = }}
+'''AGA''' (myös muotoa A.G.A. on käytetty) oli saksalainen automerkki ja autonvalmistaja. Vuonna 1909 kaasujen tuotannolla toimintansa aloittaneen yhtiön alkuperäinen nimi oli ''Autogen-Gas-Akkumulator-AG'' ja se oli ruotsalaisen ''Aktiebolaget Gas Accumulator (AGA)'' tytäryhtiö.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/AGA/16/| Nimeke = GTÜ Oldtimerservice - AGA| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = saksa| Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3. 2018| Selite = }}</ref>
-'''AGA''' oli saksalainen autonvalmistaja, nimi oli lyhennetty nimestä Aktiengesellschaft für Automobilbau. AGA kuului Stinnes-ryhmään. AGA-yhtiö perustettiin Berliiniin vuonna [[1919]], ja autoja valmistettiin vuoteen 1928 saakka, vaikka itse asiassa yhtiö meni nurin jo 1926. AGA:a valmisti myös ruotsalainen [[Thulinverken]] lisenssillä vuodet 1920-1924. AGA valmisti 1000 autoa vuodessa.
+Vuonna 1920 Saksan AGA:n rakenteita muutettiin ja autojen valmistus irrotettiin erilleen kaasuntuotantoyhtiöstä. Autojen valmistusta jatkettiin nimellä ''Aktiengesellschaft für Automobilbau'' ja tällä yhtiöllä oli oikeus käyttää samaa "AGA"-lyhennettä kuin kaasuntuotantoyhtiöllä.
-== Mallit ==
+== Yleistä ==
-*'''[[Typ A]]''' 1919
+Vuonna 1921 ''Typ A'' sai keulalleen voimakkaamman, 20-hevosvoimaisen moottorin. Vuonna 1922 markkinoille tuli samalla moottorilla varustettu uusi malli, [[AGA Typ C|Typ C 6/20 PS]]. Tässä mallissa jäähdyttäjän säleikkö on litteä. Kuten 1920-luvun autonvalmistuksen yleinen tapa oli, korien valmistuksesta huolehtivat ulkopuoliset valmistajat, vaikka autot myytiinkin tehdasvalmiina kokonaisuutena. Tämä toimintamalli mahdollisti suuren kirjon erilaisia koreja ja myös AGA oli tarjolla 2- tai 4-paikkaisena, avo-tai umpikorilla tai vaikkapa pakettiautona. AGA ei ollut mikään kunnianhimoinen ja teknisesti edistyksellinen auto, vaan oman aikansa tyypillinen tuote, jonka yksinkertainen ja vankka rakenne mahdollistivat suhteellisen halvan hankintahinnan ja käyttökustanukset. AGA oli suosittu taksikäytössä pohjoisen Saksan suurkaupungeissa kuten Hampuri, Berliini ja Breslau. Yhtiön toiminnan ollessa jo loppuvaiheessa, markkinoille tuotiin vielä nelipyöräjarruilla ja 24-hevosvoimaisella moottorilla varustettu ''Typ C 6/24 PS''.
-[[Luokka:AGA]]
+Hugo Stinnesin kuoleman jälkeen 1924, AGA ja sen sisaryhtiö [[Dinos]] , minkä AGA oli ostanut 1925 suurentaaksen menekkiään, ja [[Rabag]] joka valmisti Bugatteja lisenssillä, meni vaikeuksiin. 6-sylintereisen mallin suunnittelut ei ikinä päässyt tuotantoon. Vuonna 1926 , tuotanto lopetettiin ja vuoteen 1929 mennessä oli tehty 8000 autoa.
-== '''Historiaa''' ==
+== Lähteet ==
-Ensimmäinen malli oli Type A nelisylintereisellä 1420 cc moottorilla. Paremmin myynyt Type C tuli myyntiin vuonna 1921 samalla moottorilla mutta moottori antoi enemmän hevosia ja sitä käytettiin myös taksina. Hugo Stinnesin kuoleman jälkeen 1924, AGA ja sen sisaryhtiö [[Dinos]] , minkä AGA oli ostanut 1925 suurentaaksen menekkiään, ja [[Rabag]] joka valmisti Bugatteja lisenssillä, meni vaikeuksiin. 6-sylintereisen mallin suunnittelut ei ikinä päässyt tuotantoon. Vuonna 1926 , tuotanto lopetettiin ja vuoteen 1929 mennessä oli tehty 8000 autoa.
+<references/>
-== Aiheesta muualla ==
+[[Luokka:AGA]]
-[http://en.wikipedia.org/wiki/AGA_%28automobile%29 AGA, englanninkielinen Wikipedia]
+[[Luokka:Lopettaneet yritykset]]

← Vanhempi versio		Versio 30. heinäkuuta 2009 kello 17.31
Rivi 23:		Rivi 23:
	== '''Historiaa''' ==		== '''Historiaa''' ==
	Ensimmäinen malli oli Type A nelisylintereisellä 1420 cc moottorilla. Paremmin myynyt Type C tuli myyntiin vuonna 1921 samalla moottorilla mutta moottori antoi enemmän hevosia ja sitä käytettiin myös taksina. Hugo Stinnesin kuoleman jälkeen 1924, AGA ja sen sisaryhtiö [[Dinos]] , minkä AGA oli ostanut 1925 suurentaaksen menekkiään, ja [[Rabag]] joka valmisti Bugatteja lisenssillä, meni vaikeuksiin. 6-sylintereisen mallin suunnittelut ei ikinä päässyt tuotantoon. Vuonna 1926 , tuotanto lopetettiin ja vuoteen 1929 mennessä oli tehty 8000 autoa.		Ensimmäinen malli oli Type A nelisylintereisellä 1420 cc moottorilla. Paremmin myynyt Type C tuli myyntiin vuonna 1921 samalla moottorilla mutta moottori antoi enemmän hevosia ja sitä käytettiin myös taksina. Hugo Stinnesin kuoleman jälkeen 1924, AGA ja sen sisaryhtiö [[Dinos]] , minkä AGA oli ostanut 1925 suurentaaksen menekkiään, ja [[Rabag]] joka valmisti Bugatteja lisenssillä, meni vaikeuksiin. 6-sylintereisen mallin suunnittelut ei ikinä päässyt tuotantoon. Vuonna 1926 , tuotanto lopetettiin ja vuoteen 1929 mennessä oli tehty 8000 autoa.
		+	{{Korjattava/kuvitus}}

@@ Rivi 15: / Rivi 15: @@
 *'''[[Typ A]]''' 1919
-*'''Typ C''' 1921
+*'''[[Typ C]]''' 1921
-*'''6/16 PS'''
+*'''[[6/16 PS]]'''
-*'''6/30PS'''
+*'''[[6/30 PS]]'''
 [[Luokka:AGA]]
 == '''Historiaa''' ==
 Ensimmäinen malli oli Type A nelisylintereisellä 1420 cc moottorilla. Paremmin myynyt Type C tuli myyntiin vuonna 1921 samalla moottorilla mutta moottori antoi enemmän hevosia ja sitä käytettiin myös taksina. Hugo Stinnesin kuoleman jälkeen 1924, AGA ja sen sisaryhtiö [[Dinos]] , minkä AGA oli ostanut 1925 suurentaaksen menekkiään, ja [[Rabag]] joka valmisti Bugatteja lisenssillä, meni vaikeuksiin. 6-sylintereisen mallin suunnittelut ei ikinä päässyt tuotantoon. Vuonna 1926 , tuotanto lopetettiin ja vuoteen 1929 mennessä oli tehty 8000 autoa.