Škoda Motorsport - Muutoshistoria

Fuller: /* 1940–50-luvut */

2021-09-19T10:26:39Z

‎1940–50-luvut

Fuller (19. joulukuuta 2020 kello 15.58)

2020-12-19T15:58:34Z

Fuller (19. joulukuuta 2020 kello 11.17)

2020-12-19T11:17:04Z

Fuller (18. joulukuuta 2020 kello 09.44)

2020-12-18T09:44:01Z

Fuller (17. joulukuuta 2020 kello 15.47)

2020-12-17T15:47:48Z

Fuller (16. joulukuuta 2020 kello 16.59)

2020-12-16T16:59:48Z

Fuller: /* 1990-luku */

2020-12-15T14:44:17Z

‎1990-luku

Fuller (14. joulukuuta 2020 kello 14.00)

2020-12-14T14:00:20Z

Fuller (14. joulukuuta 2020 kello 11.37)

2020-12-14T11:37:12Z

Fuller (14. joulukuuta 2020 kello 09.46)

2020-12-14T09:46:15Z

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 === 1940&ndash;50-luvut ===
-[[Tiedosto:Škoda 1101 Sport 1950.jpg|right|thumb|250px|Škoda 1101 Sport]]
+[[Tiedosto:Škoda 1101 Sport 1950.jpg|right|thumb|250px|Škoda 1101 Sport, vuoden 1950 Le Mans -versio entisöitynä]]
 [[Tiedosto:Škoda Supersport typ 966 1950.JPG|right|thumb|250px|Škoda Supersport typ 966]]
-Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen tuotantoon tullut [[Škoda 1102|Škoda 1101 "Tudor"]] toimi perustana myös merkin tuleville kilpa-autoille. Vuonna 1946 esitelty malli palveli tuotantoversionaan sekä pitkän matkan kestävyysajoissa että lyhyemmissä ralleissa. Vuonna 1950 [[AZNP]] valmisti Škoda 1101:n alustalle [[Škoda Sport|typ 966 Sport- ja Supersport]] -kilpa-autot. Kaksipaikkainen, ponttoonikorinen ''1101 Sport'' oli tarkoitettu kilpailemaan urheiluautojen luokassa, kun taas ''966 Supersport'' -monoposto oli tarkoitettu avopyöräisten autojen luokkiin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Bob Sorokanich| Osoite = https://www.roadandtrack.com/car-culture/a22865/skoda-lovingly-restored-the-last-966-supersport-in-the-world/| Nimeke = Skoda lovingly restored the last 966 Supersport in the world| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Road & Track| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.11.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.12.2020}}</ref>
+Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen tuotantoon tullut [[Škoda 1102|Škoda 1101 "Tudor"]] toimi perustana myös merkin tuleville kilpa-autoille. Vuonna 1946 esitelty malli palveli tuotantoversionaan sekä pitkän matkan kestävyysajoissa että lyhyemmissä ralleissa. Vuonna 1950 [[AZNP]] valmisti Škoda 1101:n alustalle [[Škoda 1101/1102|typ 966 Sport- ja Supersport]] -kilpa-autot. Kaksipaikkainen, ponttoonikorinen ''1101 Sport'' oli tarkoitettu kilpailemaan urheiluautojen luokassa, kun taas ''966 Supersport'' -monoposto oli tarkoitettu avopyöräisten autojen luokkiin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Bob Sorokanich| Osoite = https://www.roadandtrack.com/car-culture/a22865/skoda-lovingly-restored-the-last-966-supersport-in-the-world/| Nimeke = Skoda lovingly restored the last 966 Supersport in the world| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Road & Track| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.11.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.12.2020}}</ref>
 Tarpeen mukaan 966:n voimanlähteenä toimi iskutilavuudeltaan 1100-, 1200- tai 1500-kuutioinen moottori. Kilpamoottoreissa oli alumiininen sylinterikansi puolipallon muotoisilla palotiloilla. Kevyintä viritysastetta edusti vapaastihengittävä versio kahdella kaasuttimella, jonka teho oli 90 hevosvoimaa. Rajuin versio oli kahdella mekaanisella ahtimella ja neljällä kaasuttimella varustettu 180-hevosvoimainen versio. Vuonna 1950 ajopari Václav Bobek - Jaroslav Netušil osallistui Škoda Sportilla [[Le Mansin 24 tunnin ajo]]on.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/70-years-ago-today-skodas-only-start-in-the-famous-24-hours-of-le-mans/| Nimeke = 70 years ago today: ŠKODA’s only start in the famous 24 Hours of Le Mans| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = ŠKODA Storyboard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.6.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.12.2020}}</ref>

@@ Rivi 48: / Rivi 48: @@
 [[Tiedosto:Škoda Felicia kit car.JPG|right|thumb|250px|[[Škoda Felicia Kit Car]]]]
-Vuonna 1988 Škoda toi markkinoille etuvetoisen [[Škoda Favorit|Favorit 136L]] -mallin ja se otettiin uuden ralliauton perustaksi. 1300-kuutioisesta vakiomoottorista saatiin kisavirityksellä ulos 110 hevosvoimaa. Auto oli 2-litraisten luokassa altavastaaja, mutta sen keveys (omapaino 794 kg) tasoitti hieman tilannetta. Vuonna 1990 Favorit osallistui valikoituihin kilpailuihin rallin MM-, EM- ja Tsekkoslovakian mestaruussarjoissa. Kokemuksen kasvaessa Škoda laajensi osallistumistaan kilpailuihin ja vuonna 1994 tehdastalli osallistui ensimmäistä kertaa kaikkiin WRC-sarjan osakilpailuihin. Vuosina 1991&ndash;94 pari Pavel Sibera - Petr Gross otti Monte Carlo -rallissa luokkavoiton, neljänä vuonna peräkkäin. Ralliversion lisäksi Favoritista tehtiin rataversio, joka osallistui [[VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring]] -sarjaan.
+Vuonna 1988 Škoda toi markkinoille etuvetoisen [[Škoda Favorit|Favorit 136L]] -mallin ja se otettiin uuden ralliauton perustaksi. 1300-kuutioisesta vakiomoottorista saatiin kisavirityksellä ulos 110 hevosvoimaa. Auto oli 2-litraisten luokassa altavastaaja, mutta sen keveys (omapaino 794 kg) tasoitti hieman tilannetta. Vuonna 1990 Favorit osallistui valikoituihin kilpailuihin rallin MM-, EM- ja Tsekkoslovakian mestaruussarjoissa. Kokemuksen kasvaessa Škoda laajensi osallistumistaan kilpailuihin ja vuonna 1994 tehdastalli osallistui ensimmäistä kertaa kaikkiin WRC-sarjan osakilpailuihin. Vuosina 1991&ndash;94 pari Pavel Sibera - Petr Gross otti Monte Carlo -rallissa luokkavoiton, neljänä vuonna peräkkäin. Ralliversion lisäksi Favoritista tehtiin rataversio, joka osallistui [[VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring]] -sarjaan.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-motorsport.com/en/skoda-rallye-monte-carlo-milestones-records/| Nimeke = ŠKODA at the Rallye Monte Carlo – Milestones & Records| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = ŠKODA Motorsport| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.1.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.12.2020}}</ref>
 Škoda osallistui vuosina 1993&ndash;99 WRC-sarjan sisällä ajettuun [[FIA 2-Litre World Rally Cup]] -sarjaan, joka oli tarkoitettu 1600&ndash;2000-kuutioisille, vapaastihengittäville etuvetoisille autoille. Huolimatta siitä, että Fabia oli iskutilavuudeltaan ainoastaan 1300 cm<sup>3</sup>, se sijoittui ensimmäisenä vuotenaan sarjan kakkoseksi ja vuonna 1994 voitti mestaruuden. Vuonna 1995 Fabia vaihtui [[Škoda Felicia|Felicia KC]] kit cariin ja tuli sarjassa kolmanneksi. Vuonna 1997 Škoda otti Felicialla jälleen sarjassa hopeaa. Samana vuonna talli toi Felician rinnalle [[Škoda Octavia (Typ 1U)|Octavia Kit carin]], jota se ajatti seuraavana vuonna WRC-sarjassa, mutta malli ei menestynyt. F2-sarjassa se voitti rallin Euroopan mestaruuden vuonna 1998.
@@ Rivi 72: / Rivi 72: @@
 Škoda palasi tehdastallina takaisin kansainvälisille rallipoluille vuonna 2009, autolla joka tulisi olemaan eräs menestyneimmistä ralliautoilun historiassa. [[Škoda Fabia S2000]] osallistui vuonna 2006 FIA:n vuonna 2006 aloittamaan [[Super 2000]] -luokkaan, joka oli tarkoitettu nelivetoisille autoille. Luokan suurimmat sallitut iskutilavuudet olivat vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla ja turboahdetuilla dieseleillä 2,0 litraa ja turboahdetuilla bensiinimoottoreilla 1,6 litraa. Škoda otti käyttöön 1996&nbsp;cm<sup>3</sup>:n vapaasti hengittävään bensiinimoottoriin, joka antoi tehoa noin 280 hevosvoimaa. Fabia Super 2000 teki debyyttinsä vuoden 2008 [[Barum Czech Rally Zlín|Barum Rally Zlín]]in nolla-autona ja autolla aloitettiin kilpaileminen vuoden 2009 [[Intercontinental Rally Challenge|IRC-sarjassa]].
-Vuoden 2012 loppuun saavuttaessa Fabia S2000:lla oli otettu IRC-sarjassa 27 kilpailuvoittoa, kolme valmistajien mestaruutta ja kuljettajien mestaruudet vuosina 2010 ([[Juho Hänninen]]-Mikko Markkula), 2011 ja 2012 ([[Andreas Mikkelsen]]-Ola Fløene). Vuonna 2013 IRC yhdistettiin [[Rallin Euroopanmestaruussarja]]an (ERC). Tähän sarjaan jo ennen niiden yhdistämistä siirtynyt Juho Hänninen voitti Fabia S2000:lla mestaruuden vuonna 2012. Vuonna 2013 mestaruuden Fabialla otti [[Jan Kopecký]] ja vuonna 2014 [[Esapekka Lappi]]. Hännisellä oli takanaan Fabia S2000:lla myös [[WRC2-maailmanmestaruussarja]]n voitto vuodelta 2011. Mallilla otettiin [[Aasian-Tyynenmeren rallimestaruussarja]]n voitto vuosina 2012&ndash;2015. Fabia S2000 jäi Škodan historiaan siihen asti menestyksekkäimpänä ralliautona, jolla on vuosien 2009&ndash;2015 välisenä aikana voitettu 50 kansallista ja kansainvälistä mestaruutta. Vuonna 2011 Škoda toi S2000-luokan alempaan, etuvetoisten autojen R2-kategoriaan 132 kW:n (180 hv) tehoisen Fabia R2:n. Tämä kategoria on kustannuksiltaan edullisempi ja se oli tarkoitettu nuorempien kuljettajien kasvualustaksi ja ponnahduslaudaksi rallin ylempiin luokkiin.
+Vuoden 2012 loppuun saavuttaessa Fabia S2000:lla oli otettu IRC-sarjassa 27 kilpailuvoittoa, kolme valmistajien mestaruutta ja kuljettajien mestaruudet vuosina 2010 ([[Juho Hänninen]]-Mikko Markkula), 2011 ja 2012 ([[Andreas Mikkelsen]]-Ola Fløene). Vuonna 2013 IRC yhdistettiin [[Rallin Euroopanmestaruussarja]]an (ERC). Tähän sarjaan jo ennen niiden yhdistämistä siirtynyt Juho Hänninen voitti Fabia S2000:lla mestaruuden vuonna 2012. Vuonna 2013 mestaruuden Fabialla otti [[Jan Kopecký]] ja vuonna 2014 [[Esapekka Lappi]]. Hännisellä oli takanaan Fabia S2000:lla myös [[WRC2-maailmanmestaruussarja]]n voitto vuodelta 2011. Mallilla otettiin [[Aasian-Tyynenmeren rallimestaruussarja]]n voitto vuosina 2012&ndash;2015. Fabia S2000 jäi Škodan historiaan siihen asti menestyksekkäimpänä ralliautona, jolla on vuosien 2009&ndash;2015 välisenä aikana voitettu 50 kansallista ja kansainvälistä mestaruutta. Fabia S2000 -autoja valmistettiin 109 kappaletta. Vuonna 2011 Škoda toi S2000-luokan alempaan, etuvetoisten autojen R2-kategoriaan 132 kW:n (180 hv) tehoisen Fabia R2:n. Tämä kategoria on kustannuksiltaan edullisempi ja se oli tarkoitettu nuorempien kuljettajien kasvualustaksi ja ponnahduslaudaksi rallin ylempiin luokkiin.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 68: / Rivi 68: @@
 === 2009–2014: Fabia Super 2000 ===
-Škoda palasi tehdastallina takaisin kansainvälisille rallipoluille vuonna 2009, autolla joka tulisi olemaan eräs menestyneimmistä ralliautoilun historiassa. [[Škoda Fabia S2000]] osallistui vuonna 2006 FIA:n vuonna 2006 aloittamaan [[Super 2000]] -luokkaan, joka oli tarkoitettu nelivetoisille autoille. Luokan suurimmat sallitut iskutilavuudet olivat vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla ja turboahdetuilla dieseleillä 2,0 litraa ja turboahdetuilla bensiinimoottoreilla 1,6 litraa. Škoda otti käyttöön 1996&nbsp;cm<sup>3</sup>:n vapaasti hengittävään bensiinimoottoriin, joka antoi tehoa noin 280 hevosvoimaa.
+[[Tiedosto:Škoda Fabia Super 2000.jpg|right|thumb|250px|Fabia Super 2000]]
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 18. joulukuuta 2020 kello 09.44
Rivi 66:		Rivi 66:

	Škoda vetäytyi WRC-sarjasta kauden 2005 päätyttyä. Vuonna 2006 yksityistalli ''Baumschlager Rallye & Racing'' ajatti pääsponsorinsa mukaan nimettyä ''Red Bull Škoda'' - Škoda Fabia WRC:tä, kuljettajinaan [[Gilles Panizzi]] ja Harri Rovanperä. Yksityistallen Fabioilla ovat ajaneet lisäksi mm. Jan Kopecky ja Francois Duval.		Škoda vetäytyi WRC-sarjasta kauden 2005 päätyttyä. Vuonna 2006 yksityistalli ''Baumschlager Rallye & Racing'' ajatti pääsponsorinsa mukaan nimettyä ''Red Bull Škoda'' - Škoda Fabia WRC:tä, kuljettajinaan [[Gilles Panizzi]] ja Harri Rovanperä. Yksityistallen Fabioilla ovat ajaneet lisäksi mm. Jan Kopecky ja Francois Duval.
		+
		+	=== 2009–2014: Fabia Super 2000 ===
		+	Škoda palasi tehdastallina takaisin kansainvälisille rallipoluille vuonna 2009, autolla joka tulisi olemaan eräs menestyneimmistä ralliautoilun historiassa. [[Škoda Fabia S2000]] osallistui vuonna 2006 FIA:n vuonna 2006 aloittamaan [[Super 2000]] -luokkaan, joka oli tarkoitettu nelivetoisille autoille. Luokan suurimmat sallitut iskutilavuudet olivat vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla ja turboahdetuilla dieseleillä 2,0 litraa ja turboahdetuilla bensiinimoottoreilla 1,6 litraa. Škoda otti käyttöön 1996 cm<sup>3</sup>:n vapaasti hengittävään bensiinimoottoriin, joka antoi tehoa noin 280 hevosvoimaa.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 17. joulukuuta 2020 kello 15.47
Rivi 59:		Rivi 59:

	Kaudella 2002 talli osallistui kaikkiin osakilpailuihin. Schwarz siirtyi [[Hyundai Motorsport\|Hyundai]]lle ja sieltä tuli hänen tilalleen [[Kenneth Eriksson]]. Thiryn tilalle palkatttiin [[Toni Gardemeister]]. Kolmatta autoa ajoi pääasiassa Kresta, mutta sen ratissa nähtiin myös Blomqvist, [[Gabriel Pozzo]] ja [[Matthias Kahle]]. Argentiinassa Gardemeister ajoi viidenneksi ja Eriksson kuudenneksi. Australiassa Gardemeisterin sijoitus oli kuudes. Kauden puolivälissä esiteltiin ''Octavia WRC Evo3''. Vuonna 2003 Gardemeister oli tallin vakiokuljettaja ja hänen tallitoverikseen palkattiin vuoden 1994 rallin maailmanmestari [[Didier Auriol]]. Molemmat tallin kuljettajista olivat keränneet pisteitä, kun kauden puolivaiheilla heidän ajokikseen vaihtui [[Škoda Fabia WRC\|Fabia WRC]].		Kaudella 2002 talli osallistui kaikkiin osakilpailuihin. Schwarz siirtyi [[Hyundai Motorsport\|Hyundai]]lle ja sieltä tuli hänen tilalleen [[Kenneth Eriksson]]. Thiryn tilalle palkatttiin [[Toni Gardemeister]]. Kolmatta autoa ajoi pääasiassa Kresta, mutta sen ratissa nähtiin myös Blomqvist, [[Gabriel Pozzo]] ja [[Matthias Kahle]]. Argentiinassa Gardemeister ajoi viidenneksi ja Eriksson kuudenneksi. Australiassa Gardemeisterin sijoitus oli kuudes. Kauden puolivälissä esiteltiin ''Octavia WRC Evo3''. Vuonna 2003 Gardemeister oli tallin vakiokuljettaja ja hänen tallitoverikseen palkattiin vuoden 1994 rallin maailmanmestari [[Didier Auriol]]. Molemmat tallin kuljettajista olivat keränneet pisteitä, kun kauden puolivaiheilla heidän ajokikseen vaihtui [[Škoda Fabia WRC\|Fabia WRC]].
		+
		+	[[Tiedosto:Škoda Fabia WRC, Jani Paasonen.jpg\|right\|thumb\|250px\|[[Jani Paasonen]], [[Škoda Fabia WRC]], 2004 [[Neste Rally Finland]]]]
		+	Vuonna 2004 Škoda osallistui ainoastaan seitsemään kilpailuun. Schwarz palasi Gardemeisterin tallitoveriksi. Tallin kolmatta autoa ajoi Suomessa ja Walesissa [[Jani Paasonen]], Saksassa Kresta ja Espanjassa [[Jan Kopecký]]. Tällä kaudella tallin parhaaksi saavutukseksi jäi Paasosen kuudes sija Somen rallissa.
		+
		+	Vuonna 2005 Škodalla oli laaja repertuaari kuljettajia. Schwarz oli tallin vakiokuljettaja ja ajoi yhtä kilpailua lukuunottamatta kaikissa ralleissa omaa autoa. Ruotsissa hänen tilallaan oli paremminkin ratakilpailuista tunnettu [[Mattias Ekström]]. Toisen auton jakoivat asfalttirallit ajanut [[Alexandre Bengué]] sekä [[Janne Tuohino]], [[Jani Paasonen]], [[Colin McRae]] ja [[Mikko Hirvonen]]. Kolmas auto osallistui kuuteen kilpailuun ja sillä ajoivat Tuohino, Paasonen ja Kopecký. Kauden kolmannessa osakilpailussa, Meksikossa, Škoda esitteli Fabian uusimman version, ''WRC05:n''. Tälläkään kaudella talli ei saanut kerättyä kuin kourallisen pisteitä.
		+
		+	Škoda vetäytyi WRC-sarjasta kauden 2005 päätyttyä. Vuonna 2006 yksityistalli ''Baumschlager Rallye & Racing'' ajatti pääsponsorinsa mukaan nimettyä ''Red Bull Škoda'' - Škoda Fabia WRC:tä, kuljettajinaan [[Gilles Panizzi]] ja Harri Rovanperä. Yksityistallen Fabioilla ovat ajaneet lisäksi mm. Jan Kopecky ja Francois Duval.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 46: / Rivi 46: @@
 === 1990-luku ===
 [[Tiedosto:Škoda Favorit 136 L-A typ 781.JPG|right|thumb|250px|Škoda Favorit 136 L-A (typ 781)]]
 Vuonna 1988 Škoda toi markkinoille etuvetoisen [[Škoda Favorit|Favorit 136L]] -mallin ja se otettiin uuden ralliauton perustaksi. 1300-kuutioisesta vakiomoottorista saatiin kisavirityksellä ulos 110 hevosvoimaa. Auto oli 2-litraisten luokassa altavastaaja, mutta sen keveys (omapaino 794 kg) tasoitti hieman tilannetta. Vuonna 1990 Favorit osallistui valikoituihin kilpailuihin rallin MM-, EM- ja Tsekkoslovakian mestaruussarjoissa. Kokemuksen kasvaessa Škoda laajensi osallistumistaan kilpailuihin ja vuonna 1994 tehdastalli osallistui ensimmäistä kertaa kaikkiin WRC-sarjan osakilpailuihin. Vuosina 1991&ndash;94 pari Pavel Sibera - Petr Gross otti Monte Carlo -rallissa luokkavoiton, neljänä vuonna peräkkäin. Ralliversion lisäksi Favoritista tehtiin rataversio, joka osallistui [[VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring]] -sarjaan.
 Škoda osallistui vuosina 1993&ndash;99 WRC-sarjan sisällä ajettuun [[FIA 2-Litre World Rally Cup]] -sarjaan, joka oli tarkoitettu 1600&ndash;2000-kuutioisille, vapaastihengittäville etuvetoisille autoille. Huolimatta siitä, että Fabia oli iskutilavuudeltaan ainoastaan 1300 cm<sup>3</sup>, se sijoittui ensimmäisenä vuotenaan sarjan kakkoseksi ja vuonna 1994 voitti mestaruuden. Vuonna 1995 Fabia vaihtui [[Škoda Felicia|Felicia KC]] kit cariin ja tuli sarjassa kolmanneksi. Vuonna 1997 Škoda otti Felicialla jälleen sarjassa hopeaa. Samana vuonna talli toi Felician rinnalle [[Škoda Octavia (Typ 1U)|Octavia Kit carin]], jota se ajatti seuraavana vuonna WRC-sarjassa, mutta malli ei menestynyt. F2-sarjassa se voitti rallin Euroopan mestaruuden vuonna 1998.
 == Lähteet ==
 <references/>
-[[Luokka:Škoda|M]]
+[[Luokka:Škoda Motorsport]]
 [[Luokka:Autourheilu]]

← Vanhempi versio		Versio 15. joulukuuta 2020 kello 14.44
Rivi 48:		Rivi 48:

	Vuonna 1988 Škoda toi markkinoille etuvetoisen [[Škoda Favorit\|Favorit 136L]] -mallin ja se otettiin uuden ralliauton perustaksi. 1300-kuutioisesta vakiomoottorista saatiin kisavirityksellä ulos 110 hevosvoimaa. Auto oli 2-litraisten luokassa altavastaaja, mutta sen keveys (omapaino 794 kg) tasoitti hieman tilannetta. Vuonna 1990 Favorit osallistui valikoituihin kilpailuihin rallin MM-, EM- ja Tsekkoslovakian mestaruussarjoissa. Kokemuksen kasvaessa Škoda laajensi osallistumistaan kilpailuihin ja vuonna 1994 tehdastalli osallistui ensimmäistä kertaa kaikkiin WRC-sarjan osakilpailuihin. Vuosina 1991–94 pari Pavel Sibera - Petr Gross otti Monte Carlo -rallissa luokkavoiton, neljänä vuonna peräkkäin. Ralliversion lisäksi Favoritista tehtiin rataversio, joka osallistui [[VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring]] -sarjaan.		Vuonna 1988 Škoda toi markkinoille etuvetoisen [[Škoda Favorit\|Favorit 136L]] -mallin ja se otettiin uuden ralliauton perustaksi. 1300-kuutioisesta vakiomoottorista saatiin kisavirityksellä ulos 110 hevosvoimaa. Auto oli 2-litraisten luokassa altavastaaja, mutta sen keveys (omapaino 794 kg) tasoitti hieman tilannetta. Vuonna 1990 Favorit osallistui valikoituihin kilpailuihin rallin MM-, EM- ja Tsekkoslovakian mestaruussarjoissa. Kokemuksen kasvaessa Škoda laajensi osallistumistaan kilpailuihin ja vuonna 1994 tehdastalli osallistui ensimmäistä kertaa kaikkiin WRC-sarjan osakilpailuihin. Vuosina 1991–94 pari Pavel Sibera - Petr Gross otti Monte Carlo -rallissa luokkavoiton, neljänä vuonna peräkkäin. Ralliversion lisäksi Favoritista tehtiin rataversio, joka osallistui [[VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring]] -sarjaan.
		+
		+	Škoda osallistui vuosina 1993–99 WRC-sarjan sisällä ajettuun [[FIA 2-Litre World Rally Cup]] -sarjaan, joka oli tarkoitettu 1600–2000-kuutioisille, vapaastihengittäville etuvetoisille autoille. Huolimatta siitä, että Fabia oli iskutilavuudeltaan ainoastaan 1300 cm<sup>3</sup>, se sijoittui ensimmäisenä vuotenaan sarjan kakkoseksi ja vuonna 1994 voitti mestaruuden. Vuonna 1995 Fabia vaihtui [[Škoda Felicia\|Felicia KC]] kit cariin ja tuli sarjassa kolmanneksi. Vuonna 1997 Škoda otti Felicialla jälleen sarjassa hopeaa. Samana vuonna talli toi Felician rinnalle [[Škoda Octavia (Typ 1U)\|Octavia Kit carin]], jota se ajatti seuraavana vuonna WRC-sarjassa, mutta malli ei menestynyt. F2-sarjassa se voitti rallin Euroopan mestaruuden vuonna 1998.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 === 1980-luku ===
-Kun 130 RS:n kisaluokitus oli tulossa päätepisteeseensä, Škoda käänsi katseensa kohti FIA:n [[Rallin maailmanmestaruussarja]]a ja sen liberaalia [[B-ryhmä]]ä. Kilpa-auton peustaksi otettiin 4-ovinen [[Škoda 105/120|Škoda 130 L (typ 742)]]. Vaikka B-ryhmä mielletään monisatahevosvoimaisten rallihirviöiden luokaksi, se piti sisällään alaluokkia myös pienempien iskutilavuuksien ja tehojen autoille. Škodan tähtäimessä oli luokka B/9, johon se kehitti mallin 130 LR. Vaikka täysalumiininen, 1,3-litrainen moottori kehitti tehoa ainoastaan 130 hevosvoimaa, osaavissa käsissä takamoottorinen, 720 kg:n painoinen auto oli rivakka etenijä. Kansainvälisissä kilpailuissa norjalainen John Haugland ajoi mallilla RAC-rallin luokkavoittoon vuosina 1985 ja -86. Kun rallin B-ryhmä liian vaarallisena lopetettiin vuonna 1987, Škoda ajatti auton 130 L/A -versiota hetken aikaa [[A-ryhmä]]ssä.
+Kun 130 RS:n kisaluokitus oli tulossa päätepisteeseensä, Škoda käänsi katseensa kohti FIA:n [[Rallin maailmanmestaruussarja]]a ja sen liberaalia [[B-ryhmä]]ä. Kilpa-auton peustaksi otettiin 4-ovinen [[Škoda 105/120|Škoda 130 L (typ 742)]]. Vaikka B-ryhmä mielletään monisatahevosvoimaisten rallihirviöiden luokaksi, se piti sisällään alaluokkia myös pienempien iskutilavuuksien ja tehojen autoille. Škodan tähtäimessä oli luokka B/9, johon se kehitti mallin 130 LR. Vaikka täysalumiininen, 1,3-litrainen moottori kehitti tehoa ainoastaan 130 hevosvoimaa, osaavissa käsissä takamoottorinen, 720 kg:n painoinen auto oli rivakka etenijä. Kansainvälisissä kilpailuissa norjalainen John Haugland ajoi mallilla RAC-rallin luokkavoittoon vuosina 1985 ja -86. Kun rallin B-ryhmä liian vaarallisena lopetettiin vuonna 1987, Škoda ajatti auton 130 L/A -versiota hetken aikaa [[A-ryhmä]]ssä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-motorsport.com/en/last-rear-engined-racers-skoda-130-lr-group-b-rally-car/| Nimeke = The Last of the Rear Engined Racers: Škoda 130 LR Group B Rally Car| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = ŠKODA Motorsport| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.4.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.12.2020}}</ref>
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 14. joulukuuta 2020 kello 09.46
Rivi 40:		Rivi 40:

	Keski-Euroopan ralleissa, radoilla ja mäkikilpailussa suosiota ja menesystä nauttinut 130 RS (typ 738) perustui myös 110 R:n korille. Autoja valmistettiin vuosina 1975–80 noin 200 kappaletta. Vuoden 1977 Monte Carlo -rallissa Škodan tehdastiimi otti 130 RS:llä luokassaan kaksoisvoiton. Vuonna 1981 autolla voitettiin [[ETCC]]-sarjan mestaruus. Eräs rajuimmista versioista oli FIA ryhmä 5:n ''130 RS A5'' -silhuettiauto, jonka huippunopeus vapaastihengittävällä, 1,6-litraisella, DOHC 16v -moottorilla oli 250 km/h.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-kits/skoda-kodiaq-rs-press-kit/motorsport-rs-two-letters-that-write-motorsport-history/\| Nimeke = Motorsport: RS – two letters that write motorsport history\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = ŠKODA Motorsport\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 11.12.2018\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 13.12.2020}}</ref>		Keski-Euroopan ralleissa, radoilla ja mäkikilpailussa suosiota ja menesystä nauttinut 130 RS (typ 738) perustui myös 110 R:n korille. Autoja valmistettiin vuosina 1975–80 noin 200 kappaletta. Vuoden 1977 Monte Carlo -rallissa Škodan tehdastiimi otti 130 RS:llä luokassaan kaksoisvoiton. Vuonna 1981 autolla voitettiin [[ETCC]]-sarjan mestaruus. Eräs rajuimmista versioista oli FIA ryhmä 5:n ''130 RS A5'' -silhuettiauto, jonka huippunopeus vapaastihengittävällä, 1,6-litraisella, DOHC 16v -moottorilla oli 250 km/h.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-kits/skoda-kodiaq-rs-press-kit/motorsport-rs-two-letters-that-write-motorsport-history/\| Nimeke = Motorsport: RS – two letters that write motorsport history\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = ŠKODA Motorsport\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 11.12.2018\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 13.12.2020}}</ref>
		+
		+	=== 1980-luku ===
		+	Kun 130 RS:n kisaluokitus oli tulossa päätepisteeseensä, Škoda käänsi katseensa kohti FIA:n [[Rallin maailmanmestaruussarja]]a ja sen liberaalia [[B-ryhmä]]ä. Kilpa-auton peustaksi otettiin 4-ovinen [[Škoda 105/120\|Škoda 130 L (typ 742)]]. Vaikka B-ryhmä mielletään monisatahevosvoimaisten rallihirviöiden luokaksi, se piti sisällään alaluokkia myös pienempien iskutilavuuksien ja tehojen autoille. Škodan tähtäimessä oli luokka B/9, johon se kehitti mallin 130 LR. Vaikka täysalumiininen, 1,3-litrainen moottori kehitti tehoa ainoastaan 130 hevosvoimaa, osaavissa käsissä takamoottorinen, 720 kg:n painoinen auto oli rivakka etenijä. Kansainvälisissä kilpailuissa norjalainen John Haugland ajoi mallilla RAC-rallin luokkavoittoon vuosina 1985 ja -86. Kun rallin B-ryhmä liian vaarallisena lopetettiin vuonna 1987, Škoda ajatti auton 130 L/A -versiota hetken aikaa [[A-ryhmä]]ssä.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==