Škoda 1101/1102 - Muutoshistoria

Fuller: Käyttäjän 87.95.55.12 (keskustelu) muokkaukset kumottiin ja sivu palautettiin viimeisimpään käyttäjän Fuller tekemään versioon.

2021-10-19T16:26:30Z

Käyttäjän 87.95.55.12 (keskustelu) muokkaukset kumottiin ja sivu palautettiin viimeisimpään käyttäjän Fuller tekemään versioon.

87.95.55.12: Ak: Sivun sisältö korvattiin sisällöllä ”Jos setä näkee lapsen, lapsi menettää neitsyytensä. Ellei lapsi osaa juosta pakua nopeammin, lapsesta tulee prostituoitu.”

2021-10-19T13:51:53Z

Ak: Sivun sisältö korvattiin sisällöllä ”Jos setä näkee lapsen, lapsi menettää neitsyytensä. Ellei lapsi osaa juosta pakua nopeammin, lapsesta tulee prostituoitu.”

Fuller (20. syyskuuta 2021 kello 16.50)

2021-09-20T16:50:58Z

Fuller (19. syyskuuta 2021 kello 10.33)

2021-09-19T10:33:18Z

Fuller: /* Tekniikka */

2021-09-18T14:00:42Z

‎Tekniikka

Fuller (18. syyskuuta 2021 kello 11.10)

2021-09-18T11:10:13Z

Fuller (17. syyskuuta 2021 kello 16.46)

2021-09-17T16:46:20Z

Fuller (17. syyskuuta 2021 kello 15.17)

2021-09-17T15:17:03Z

Fuller (16. syyskuuta 2021 kello 18.52)

2021-09-16T18:52:38Z

Fuller: Fuller siirsi sivun Škoda 1102 uudelle nimelle Škoda 1101/1102

2021-09-16T18:08:41Z

Fuller siirsi sivun Škoda 1102 uudelle nimelle Škoda 1101/1102

← Vanhempi versio		Versio 19. lokakuuta 2021 kello 16.26
Rivi 1:		Rivi 1:
−	~~Jos setä näkee lapsen~~, ~~lapsi menettää neitsyytensä~~. ~~Ellei lapsi osaa juosta pakua nopeammin~~, ~~lapsesta~~ tulee ~~prostituoitu~~.	+	{{Malli\|
		+	nimi = Škoda 1101<br>Škoda 1102<br>(typ 938)\|
		+	kuva = [[Kuva:Skoda-1101.jpg\|250px]]\|
		+	valmistaja = AZNP\|
		+	valmistusmaa = <br>{{Lippu\|Tsekki}} Tsekkoslovakia: <ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/skoda-1101-tudor-celebrates-70th/\| Nimeke = The ŠKODA 1101 ‘Tudor’ celebrates its 70th\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Škoda Storyboard\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 6.5.2016\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 16.9.2021}}</ref><br>Mladá Boleslav <small>(alusta)</small><br>Vrchlabí ja Kvasiny <small>(kori)</small>\|
		+	valmistusaika = [[1946]]–[[1952]] <small>(1101)</small><br>[[1949]]–[[1951]] <small>(1102)</small>\|
		+	luokka = [[Alempi keskiluokka]]\|
		+	kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[cabriolimousine]]<br>2-ovinen [[roadster]]<br>3-ovinen [[farmari]]<br>3-ovinen [[pakettiauto]]\|
		+	suunnittelija = \|
		+	pohjalevy = \|
		+	moottori = [[R4]]\|
		+	iskutilavuus = 1100 cm<sup>3</sup>\|
		+	teho = 23,5 kW\|
		+	voimanvälitys = [[Takaveto]]\|
		+	huippunopeus = 100 km/h\|
		+	kiihtyvyys = \|
		+	kulutus = \|
		+	päästöt = \|
		+	hintaluokka = 15.400 € (1950, v. 2014 kerroin)\|
		+	edeltäjä = [[Škoda Popular]]\|
		+	seuraaja = [[Škoda 1200]]\|
		+	samaaluokkaa = [[Triumph Mayflower]]<br>[[Standard Vanguard]]}}
		+	'''Škoda 1101 ja Škoda 1102''' olivat tsekkiläisen [[AZNP]]:n vuosina 1946–1952 valmistamia alemman keskiluokan malleja. 2-ovisen korimallin lempinimi ''Tudor'' tulee englannin kielisestä ilmaisusta ''"two-door"''.
		+
		+	Škoda 1101 oli vuosina 1940–1944 valmistetun [[Škoda Popular\|Popular 1101 (typ 938)]] -mallin seuraaja, ja poikkesi tästä lähinnä koripeltiensä uusittujen muotojen osalta. Vuonna 1949 mallin rinnalle tuotiin hivenen modernisoitu versio 1102. Škoda 1101/1102 -malleja valmistettiin lukuisilla erilaisilla tehdaskoreilla, 1101:n perustalta kehitettiin lisäksi urheiluversiot ''Škoda Sport'' ja ''Škoda Supersport''.
		+
		+	== Yleistä ==
		+	Škoda 1101 oli käytännössä vuoden 1939 Popular 1101:n ajantasaistettu versio ja molemmilla oli sama tehdaskoodi, ''typ 938''. Uuden Škoda 1101:n moottoria oli joiltain osin ajantasaistettu, kardaaniakselin [[rättinivel]] vaihtui ristiniveleen, etuakselin kitkavaimentimet vaihtuivat hydraulisiin ja auto sai 4-portaisen vaihteiston.
		+
		+	Täydellisesti uusitussa kojetaulussa erilliset merkkivalot oli koottu mittariston yhteyteen ja sen keskellä oli iso ritilä, jonka tilalle saattoi asentaa radiovastaanottimen. Käsijarrun käyttötanko siirtyi ohjauspyörän alle ja se sai "sateenvarjokahvan". Lämmityslaite ei kuulunut vakiovarustukseen kuin ainoastaan ambulanssiversiossa.
		+
		+	Ulkoisia uudistuksia olivat lokasuojiin integroidut ajovalot ja uusi, vaakatasoisten kromattujen ripojen muodostama maski. Peruskori pysyi muuttumattomana, samoin sen rakenne, jonka muodostivat puukehikko ja siihen nauloilla ja ruveilla kiinnitetyt pintapellit. Nimi "Popular" poistettiin käytöstä, pyrkimyksenä luoda vientimarkkinoilla mielikuva täysin uudesta mallista.
		+
		+	=== Škoda 1102 ===
		+	Škoda 1102 tuli markkinoille keväällä 1949. Mallin eroina 1101:een ovat vaihteenvalitsimen siirtyminen lattialta ohjauspyörän taakse, uusi koriin integroitu etupuskuri sekä suuntavinkkareiden etupuolelle lisätyt ohjaamon raitisilmaluukut. Tämän jälkeen henkilöautot olivat pääsääntöisesti 1102-mallisia ja pakettiauto, farmari sekä ambulanssi 1101-mallisia.
		+
		+	<gallery widths=250>
		+	Tiedosto:Škoda 1101 alusta.jpg\|Škoda 1101:n alusta, Amsterdam 1948
		+	Tiedosto:Škoda 1102 Tudor 4-ovinen.jpg\|Sedan (4-ovinen)
		+	Tiedosto:Škoda 1102 Tudor cabriolimousine.jpg\|Tudor-kabriolet
		+	Tiedosto:Škoda 1102 Roadster.jpg\|Roadster
		+	</gallery>
		+
		+	<gallery widths=250>
		+	Tiedosto:Škoda 1101 ambulanssi (2).jpg\|Ambulanssi
		+	Tiedosto:Škoda 1101 kombi.jpg\|Kombi
		+	Tiedosto:Škoda 1101 pakettiauto.jpg\|Pakettiauto
		+	Tiedosto:Škoda 1101 VO.jpg\|1101 VO/P
		+	</gallery>
		+
		+	Lokakuussa 1947 Roadster esiteltiin uudella maskilla, joka muodostui viidestä aiempaa leveämmästä vaakatasoisesta rivasta. Roadsterin lisäksi myös sedan sai tuolloin saman maskin, muut henkilöautot vuonna 1948 ja kombi, pakettiauto ja ambulanssi vasta maaliskuussa 1950. Vuoden 1950 aikana ohjauspyörä vaihtui 2-puolaiseksi. Kesäkuussa 1951 mittaristo vaihtui tulevan [[Škoda 1200\|1200-mallin]] pyöreisiin näyttöihin. Malleihin tehtiin koko niiden valmistushistorian ajan myös pienempiä muutoksia.
		+
		+	<gallery widths=250>
		+	Tiedosto:Škoda 1101 Tudor maski.JPG\|Moniripainen maski
		+	Tiedosto:Škoda 1102 Tudor maski.JPG\|Viisiripainen maski
		+	Tiedosto:Škoda 1101 roadster mittaristo.jpg\|Vanhempi mittaristo ja ohjauspyörä
		+	Tiedosto:Škoda 1102 Tudor mittaristo.jpg\|Vanhempi mittaristo, uudempi ohjauspyörä
		+	Tiedosto:Škoda 1102 sedan uusi mittaristo.jpg\|Uudempi mittaristo
		+	</gallery>
		+
		+	== Ominaisuudet ==
		+	Ohjaustankovaihdekepin liikkeet ovat pitkät. Lisäksi vain kolmonen ja nelonen ovat synkronoituja, joten synkronoimattomien ykkösen ja kakkosen käyttö vaatii kaksoispoljentaa ja välikaasua.
		+
		+	Škodan hienouksiin kuuluu keskuspainevoitelu, jollainen oli myös esimerkiksi [[Mercedes-Benz 170]]-mallissa. Keskuspainevoitelun jalkakäyttöinen pumppu on sijoitettu kuljettajan jalkatilaan ja polkimella työnnetään voiteluöljyä alustan tärkeisiin kohteisiin.
		+
		+	Bensiinisäiliö on sijoitettu moottorin päälle ja ohjaamon eteen. Säiliön sijoitus moottorin päälle on kolaritilanteissa vaarallinen. Ajon päättyessä etumatkustajan jalkatilaan sijoitettu polttoainehana kannattaa sulkea, jotta bensiiniä ei pääse kaasuttimeen liikaa.
		+
		+	Polttoainesäiliön sijoituksesta johtuen vaunu tankataan moottoritilaan.
		+
		+	Vaihteensiirto on jähmeä ja synkronoimattomat ykkönen ja kakkonen vaikeuttavat ajamista. Ohjausvalitsin on kojelaudassa. Ohjaus on melko raskas ja tunnoton. Erillisjousitus toimii sujuvasti. Nestetoimiset jarrut ovat varsin tehokkaat.
		+
		+	Škodan puusomisteet ovat ootrattua peltiä. Myös muovia on käytetty sisustuksessa runsaasti. Lämmityslaitetta ei ole. Tavaratila on melko pieni ja ylöspäin aukeava luukku jää vaaka-asentoon haitaten lastausta.
		+
		+	Edessä ja takana jousituksena poikittainen lehtijousipakka, takana heiluriakselisto.
		+
		+	== Tekniset tiedot ==
		+	{\|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
		+	\|
		+	! Škoda 1101 / 1102
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Vuosimalli
		+	\| 1946–1952
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Moottori
		+	\| [[R4]]-[[Ottomoottori\|bensiini]], [[OHV]] 8v, [[kaasutin]] Solex 26 UAHD, [[puristussuhde]] 6,5:1
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Iskutilavuus
		+	\| 1089 cm<sup>3</sup>
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Suurin teho
		+	\| 32 hv (23,5 kW) / 4200 r/min
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Suurin vääntö
		+	\| 6,6 [[Kilopondimetri\|kpm]] (64,7 Nm) / 2400 r/min
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Vetotapa
		+	\| [[Takaveto]]
		+	\|- align=center bgcolor=#ffffff
		+	! align=left\|Vaihteisto
		+	\| 4-portainen [[manuaalivaihteisto]]
		+	\|}
		+
		+	== 1101 Sport ==
		+	Vuoden 1949 kautta varten 1101 Tudor-mallista kehitettiin erikoisrakenteisen ratakisaversio Škoda Sport. Kaksipaikkaisen avoauton akseliväli oli 400 millimetriä lyhyempi, ja poikkeuksellisen matala kori tehtiin alumiinista. Auton ensimmäinen kisa oli Brnossa ajettu Tšekkoslovakian Grand Prix. Tehtaan tähtäimessä oli myös vuoden 1950 [[Le Mansin 24 tunnin ajo]].
		+
		+	Le Mansissa Škodan kuljettajina toimivat Václav Bobek ja Jaroslav Netušil. Heidän 600 kg:n painoisen kisa-autonsa akseliväli pidennettiin Le Mansia varten 2150 millimetriin, mikä paransi auton suuntavakautta, ja ajovaloyksiköiden viereen asennettiin sirpinmuotoiset ilmanottoritilät. Ne ohjasivat jäähdytysilmaa etupyörien rumpujarruihin. Kisan yön pimeisiin tunteihin saatiin enemmän valoa kahdella lisävalolla. Muutoin kisa-auton tekniikka perustui varsin pitkälle sarjatuotantoiseen Tudor-malliin, josta olivat peräisin esimerkiksi PAL:n valmistama 12 voltin sähköjärjestelmä ja Barumin ristikudosrenkaat. Kisa-auton moottori oli samanlainen kuin aiemmissakin kisoissa. Matalan konepellin alta löytyi siis iskutilavuudeltaan 1089 cm<sup>3</sup>:n vesijäähdytteinen nelisylinterinen moottori, jonka puristussuhde oli 8,6:1 ja jossa seoksenmuodostuksesta vastasi Solex 40 UAIP -kaasutin. Moottorin suurin teho oli 50 hv (37 kW) kierrosluvulla 5200/min. Tehoa oli yli puolet enemmän kuin sarjatuotantomallissa (32 hv). Siihen aikaan yleisellä kisapolttoaineella, joka oli bensiinin, etanolin ja asetonin seos, ŠKODA Sport ylsi huippunopeuteen 140 km/h kuluttaen vain 12 litraa sadalla kilometrillä. Täyteen tankattuna sekä vain varikolla käytettäväksi sallittujen työkalujen ja varaosien kanssa auton kisapaino oli 700 kg.
		+
		+	Le Mansin ensikertalaiset Jaroslav Netušil ja Václav Bobek tekivät hienosti parhaansa. Keskinopeudella 126 km/h he taistelivat kaikkiaan 60 auton kisassa toiselle sijalle 1100-kuutioisten luokassa, jossa osallistujia oli 11. Tuohon aikaan yleisesti käytetyllä tehokerroinpainotuksella kaksikko nousi kokonaistilanteessa viidenneksi. Aamuhämärässä, kun kisaa oli ajettu 13 tuntia, auto numero 44 jäi radan varteen kierroksella 115. Tekninen vika pakotti Škoda Sportin keskeyttämään: kiertokangenkaulan lukitus petti, eikä vikaa voitu korjata paikanpäällä.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://news.cision.com/fi/skoda/r/70-vuotta-sitten-skoda-starttasi-ainoan-kertansa-le-mansin-24-tunnin-kisaan,c3141601\| Nimeke = 70 vuotta sitten ŠKODA starttasi ainoan kertansa Le Mansin 24 tunnin kisaan\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = Škoda\| Julkaisu = Lehdistötiedote\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 24.6.2020\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 19.9.2021}}</ref>
		+
		+	<gallery widths=250>
		+	Tiedosto:Škoda 1101 Sport 1950.jpg\|Škoda Sport, Le Mans -versio entisöitynä
		+	Tiedosto:Škoda 1101 Sport taka.jpg
		+	Tiedosto:Škoda 1101 Sport sisä.jpg
		+	</gallery>
		+
		+	== Tuonti Suomeen ==
		+	Škoda 1102- ja 1101-malleja valmistettiin yhteensä noin 66.904 yksilöä, joista jopa 50.000 meni vientiin. Näistä Suomeen tuotiin yli 4000 yksilöä. Vientimäärät Suomeen vaihtelivat vuosittain huomattavasti johtuen Suomen valuuttatilanteesta sekä valmistajatehtaan toimitusmahdollisuuksista. Suomen maahantuoja Helkama solmi maahantuontisopimuksen 1947 ja aloitti tuonnin vuonna 1948, jolloin tuotiin vain neljä Škodaa Suomeen (1101-malli). Maahantuoja vei Tsekkoslovakiaan mm. puutaloja, jolloin se sai myös luvan autojen tuontiin Tsekkoslovakiasta. Osa autontuonnista hoidettiin vaihtokaupalla, esimerkiksi 1949 tuoduista 350 Škodasta (1102-malli) 231 tuli vaihtokaupalla. Škoda 1102 ei ollut varsinaisesti halpa auto, se maksoi vuonna [[1950]] 390.000 markkaa eli 15.366 euroa (v. 2014 kerroin 0,0394). Škodaa halvempia olivat muiden itäautojen lisäksi esimerkiksi [[Austin A40]], [[Ford Prefect]], [[Triumph Mayflower]] ja [[Ford Taunus G93A\|Ford Taunus]], [[Hillman Minx]], [[Standard Vanguard]] ja [[VW Kupla]].
		+
		+	Škoda 1102 maksoi Suomessa vuonna [[1952]] 435.000 markkaa eli 14094 euroa (v. 2015, kerroin 0,0324). Škodan lempinimi Suomessa oli ''Piikkinokka''.
		+
		+	== Lähteet ==
		+	* Moottori 1/2007, sivut 80-85
		+	* Mobilisti 3/2004
		+	<references/>
		+
		+	{{Škoda-aikajana 1925-1950}}
		+	{{Škoda-aikajana 1950-1980}}
		+
		+	[[Luokka:Škoda\|1101/1102]]
		+	[[Luokka:Mallit\|1101/1102]]

← Vanhempi versio		Versio 19. lokakuuta 2021 kello 13.51
Rivi 1:		Rivi 1:
−	~~{{Malli\|~~	+	Jos setä näkee lapsen, lapsi menettää neitsyytensä. Ellei lapsi osaa juosta pakua nopeammin, lapsesta tulee prostituoitu.
−	~~nimi = Škoda 1101<br>Škoda 1102<br>(typ 938)\|~~
−	~~kuva = [[Kuva:Skoda-1101.jpg\|250px]]\|~~
−	~~valmistaja = AZNP\|~~
−	valmistusmaa = <br>{{Lippu\|Tsekki}} Tsekkoslovakia: <ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/skoda-1101-tudor-celebrates-70th/\| Nimeke = The ŠKODA 1101 ‘Tudor’ celebrates its 70th\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = \| Julkaisu = Škoda Storyboard\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 6.5.2016\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 16.9.2021}}</ref><br>Mladá Boleslav <small>(alusta)</small><br>Vrchlabí ja Kvasiny <small>(kori)</small>\|
−	~~valmistusaika = [[1946]]–[[1952]] <small>(1101)</small><br>[[1949]]–[[1951]] <small>(1102)</small>\|~~
−	~~luokka = [[Alempi keskiluokka]]\|~~
−	~~kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[cabriolimousine]]<br>2-ovinen [[roadster]]<br>3-ovinen [[farmari]]<br>3-ovinen [[pakettiauto]]\|~~
−	~~suunnittelija = \|~~
−	~~pohjalevy = \|~~
−	~~moottori = [[R4]]\|~~
−	~~iskutilavuus = 1100 cm<sup>3</sup>\|~~
−	~~teho = 23~~,~~5 kW\|~~
−	~~voimanvälitys = [[Takaveto]]\|~~
−	~~huippunopeus = 100 km/h\|~~
−	~~kiihtyvyys = \|~~
−	~~kulutus = \|~~
−	~~päästöt = \|~~
−	~~hintaluokka = 15~~.~~400 € (1950~~, ~~v. 2014 kerroin)\|~~
−	~~edeltäjä = [[Škoda Popular]]\|~~
−	~~seuraaja = [[Škoda 1200]]\|~~
−	~~samaaluokkaa = [[Triumph Mayflower]]<br>[[Standard Vanguard]]}}~~
−	~~'''Škoda 1101 ja Škoda 1102''' olivat tsekkiläisen [[AZNP]]:n vuosina 1946–1952 valmistamia alemman keskiluokan malleja. 2-ovisen korimallin lempinimi ''Tudor''~~ tulee ~~englannin kielisestä ilmaisusta ''"two-door"''.~~
−
−	Škoda 1101 oli vuosina 1940–1944 valmistetun [[Škoda Popular\|Popular 1101 (typ 938)]] -mallin seuraaja, ja poikkesi tästä lähinnä koripeltiensä uusittujen muotojen osalta. Vuonna 1949 mallin rinnalle tuotiin hivenen modernisoitu versio 1102. Škoda 1101/1102 -malleja valmistettiin lukuisilla erilaisilla tehdaskoreilla, 1101:n perustalta kehitettiin lisäksi urheiluversiot ''Škoda Sport'' ja ''Škoda Supersport''.
−
−	~~== Yleistä ==~~
−	Škoda 1101 oli käytännössä vuoden 1939 Popular 1101:n ajantasaistettu versio ja molemmilla oli sama tehdaskoodi, ''typ 938''. Uuden Škoda 1101:n moottoria oli joiltain osin ajantasaistettu, kardaaniakselin [[rättinivel]] vaihtui ristiniveleen, etuakselin kitkavaimentimet vaihtuivat hydraulisiin ja auto sai 4-portaisen vaihteiston.
−
−	Täydellisesti uusitussa kojetaulussa erilliset merkkivalot oli koottu mittariston yhteyteen ja sen keskellä oli iso ritilä, jonka tilalle saattoi asentaa radiovastaanottimen. Käsijarrun käyttötanko siirtyi ohjauspyörän alle ja se sai "sateenvarjokahvan". Lämmityslaite ei kuulunut vakiovarustukseen kuin ainoastaan ambulanssiversiossa.
−
−	Ulkoisia uudistuksia olivat lokasuojiin integroidut ajovalot ja uusi, vaakatasoisten kromattujen ripojen muodostama maski. Peruskori pysyi muuttumattomana, samoin sen rakenne, jonka muodostivat puukehikko ja siihen nauloilla ja ruveilla kiinnitetyt pintapellit. Nimi "Popular" poistettiin käytöstä, pyrkimyksenä luoda vientimarkkinoilla mielikuva täysin uudesta mallista.
−
−	~~=== Škoda 1102 ===~~
−	Škoda 1102 tuli markkinoille keväällä 1949. Mallin eroina 1101:een ovat vaihteenvalitsimen siirtyminen lattialta ohjauspyörän taakse, uusi koriin integroitu etupuskuri sekä suuntavinkkareiden etupuolelle lisätyt ohjaamon raitisilmaluukut. Tämän jälkeen henkilöautot olivat pääsääntöisesti 1102-mallisia ja pakettiauto, farmari sekä ambulanssi 1101-mallisia.
−
−	~~<gallery widths=250>~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 alusta.jpg\|Škoda 1101:n alusta, Amsterdam 1948~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1102 Tudor 4-ovinen.jpg\|Sedan (4-ovinen)~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1102 Tudor cabriolimousine.jpg\|Tudor-kabriolet~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1102 Roadster.jpg\|Roadster~~
−	~~</gallery>~~
−
−	~~<gallery widths=250>~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 ambulanssi (2).jpg\|Ambulanssi~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 kombi.jpg\|Kombi~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 pakettiauto.jpg\|Pakettiauto~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 VO.jpg\|1101 VO/P~~
−	~~</gallery>~~
−
−	Lokakuussa 1947 Roadster esiteltiin uudella maskilla, joka muodostui viidestä aiempaa leveämmästä vaakatasoisesta rivasta. Roadsterin lisäksi myös sedan sai tuolloin saman maskin, muut henkilöautot vuonna 1948 ja kombi, pakettiauto ja ambulanssi vasta maaliskuussa 1950. Vuoden 1950 aikana ohjauspyörä vaihtui 2-puolaiseksi. Kesäkuussa 1951 mittaristo vaihtui tulevan [[Škoda 1200\|1200-mallin]] pyöreisiin näyttöihin. Malleihin tehtiin koko niiden valmistushistorian ajan myös pienempiä muutoksia.
−
−	~~<gallery widths=250>~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 Tudor maski.JPG\|Moniripainen maski~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1102 Tudor maski.JPG\|Viisiripainen maski~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 roadster mittaristo.jpg\|Vanhempi mittaristo ja ohjauspyörä~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1102 Tudor mittaristo.jpg\|Vanhempi mittaristo, uudempi ohjauspyörä~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1102 sedan uusi mittaristo.jpg\|Uudempi mittaristo~~
−	~~</gallery>~~
−
−	~~== Ominaisuudet ==~~
−	~~Ohjaustankovaihdekepin liikkeet ovat pitkät. Lisäksi vain kolmonen ja nelonen ovat synkronoituja, joten synkronoimattomien ykkösen ja kakkosen käyttö vaatii kaksoispoljentaa ja välikaasua.~~
−
−	Škodan hienouksiin kuuluu keskuspainevoitelu, jollainen oli myös esimerkiksi [[Mercedes-Benz 170]]-mallissa. Keskuspainevoitelun jalkakäyttöinen pumppu on sijoitettu kuljettajan jalkatilaan ja polkimella työnnetään voiteluöljyä alustan tärkeisiin kohteisiin.
−
−	Bensiinisäiliö on sijoitettu moottorin päälle ja ohjaamon eteen. Säiliön sijoitus moottorin päälle on kolaritilanteissa vaarallinen. Ajon päättyessä etumatkustajan jalkatilaan sijoitettu polttoainehana kannattaa sulkea, jotta bensiiniä ei pääse kaasuttimeen liikaa.
−
−	~~Polttoainesäiliön sijoituksesta johtuen vaunu tankataan moottoritilaan.~~
−
−	Vaihteensiirto on jähmeä ja synkronoimattomat ykkönen ja kakkonen vaikeuttavat ajamista. Ohjausvalitsin on kojelaudassa. Ohjaus on melko raskas ja tunnoton. Erillisjousitus toimii sujuvasti. Nestetoimiset jarrut ovat varsin tehokkaat.
−
−	Škodan puusomisteet ovat ootrattua peltiä. Myös muovia on käytetty sisustuksessa runsaasti. Lämmityslaitetta ei ole. Tavaratila on melko pieni ja ylöspäin aukeava luukku jää vaaka-asentoon haitaten lastausta.
−
−	~~Edessä ja takana jousituksena poikittainen lehtijousipakka, takana heiluriakselisto.~~
−
−	~~== Tekniset tiedot ==~~
−	~~{\|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"~~
−	\|
−	~~! Škoda 1101 / 1102~~
−	~~\|- align=center bgcolor=#ffffff~~
−	~~! align=left\|Vuosimalli~~
−	~~\| 1946–1952~~
−	~~\|- align=center bgcolor=#ffffff~~
−	~~! align=left\|Moottori~~
−	~~\| [[R4]]-[[Ottomoottori\|bensiini]], [[OHV]] 8v, [[kaasutin]] Solex 26 UAHD, [[puristussuhde]] 6,5:1~~
−	~~\|- align=center bgcolor=#ffffff~~
−	~~! align=left\|Iskutilavuus~~
−	~~\| 1089 cm<sup>3</sup>~~
−	~~\|- align=center bgcolor=#ffffff~~
−	~~! align=left\|Suurin teho~~
−	~~\| 32 hv (23,5 kW) / 4200 r/min~~
−	~~\|- align=center bgcolor=#ffffff~~
−	~~! align=left\|Suurin vääntö~~
−	~~\| 6,6 [[Kilopondimetri\|kpm]] (64,7 Nm) / 2400 r/min~~
−	~~\|- align=center bgcolor=#ffffff~~
−	~~! align=left\|Vetotapa~~
−	~~\| [[Takaveto]]~~
−	~~\|- align=center bgcolor=#ffffff~~
−	~~! align=left\|Vaihteisto~~
−	~~\| 4-portainen [[manuaalivaihteisto]]~~
−	\|}
−
−	~~== 1101 Sport ==~~
−	~~Vuoden 1949 kautta varten 1101 Tudor-mallista kehitettiin erikoisrakenteisen ratakisaversio Škoda Sport~~. Kaksipaikkaisen avoauton akseliväli oli 400 millimetriä lyhyempi, ja poikkeuksellisen matala kori tehtiin alumiinista. Auton ensimmäinen kisa oli Brnossa ajettu Tšekkoslovakian Grand Prix. Tehtaan tähtäimessä oli myös vuoden 1950 [[Le Mansin 24 tunnin ajo]].
−
−	Le Mansissa Škodan kuljettajina toimivat Václav Bobek ja Jaroslav Netušil. Heidän 600 kg:n painoisen kisa-autonsa akseliväli pidennettiin Le Mansia varten 2150 millimetriin, mikä paransi auton suuntavakautta, ja ajovaloyksiköiden viereen asennettiin sirpinmuotoiset ilmanottoritilät. Ne ohjasivat jäähdytysilmaa etupyörien rumpujarruihin. Kisan yön pimeisiin tunteihin saatiin enemmän valoa kahdella lisävalolla. Muutoin kisa-auton tekniikka perustui varsin pitkälle sarjatuotantoiseen Tudor-malliin, josta olivat peräisin esimerkiksi PAL:n valmistama 12 voltin sähköjärjestelmä ja Barumin ristikudosrenkaat. Kisa-auton moottori oli samanlainen kuin aiemmissakin kisoissa. Matalan konepellin alta löytyi siis iskutilavuudeltaan 1089 cm<sup>3</sup>:n vesijäähdytteinen nelisylinterinen moottori, jonka puristussuhde oli 8,6:1 ja jossa seoksenmuodostuksesta vastasi Solex 40 UAIP -kaasutin. Moottorin suurin teho oli 50 hv (37 kW) kierrosluvulla 5200/min. Tehoa oli yli puolet enemmän kuin sarjatuotantomallissa (32 hv). Siihen aikaan yleisellä kisapolttoaineella, joka oli bensiinin, etanolin ja asetonin seos, ŠKODA Sport ylsi huippunopeuteen 140 km/h kuluttaen vain 12 litraa sadalla kilometrillä. Täyteen tankattuna sekä vain varikolla käytettäväksi sallittujen työkalujen ja varaosien kanssa auton kisapaino oli 700 kg.
−
−	Le Mansin ensikertalaiset Jaroslav Netušil ja Václav Bobek tekivät hienosti parhaansa. Keskinopeudella 126 km/h he taistelivat kaikkiaan 60 auton kisassa toiselle sijalle 1100-kuutioisten luokassa, jossa osallistujia oli 11. Tuohon aikaan yleisesti käytetyllä tehokerroinpainotuksella kaksikko nousi kokonaistilanteessa viidenneksi. Aamuhämärässä, kun kisaa oli ajettu 13 tuntia, auto numero 44 jäi radan varteen kierroksella 115. Tekninen vika pakotti Škoda Sportin keskeyttämään: kiertokangenkaulan lukitus petti, eikä vikaa voitu korjata paikanpäällä.<ref>{{Verkkoviite \| Tekijä = \| Osoite = https://news.cision.com/fi/skoda/r/70-vuotta-sitten-skoda-starttasi-ainoan-kertansa-le-mansin-24-tunnin-kisaan,c3141601\| Nimeke = 70 vuotta sitten ŠKODA starttasi ainoan kertansa Le Mansin 24 tunnin kisaan\| Tiedostomuoto = \| Selite = \| Julkaisija = Škoda\| Julkaisu = Lehdistötiedote\| Julkaisupaikka = \| Ajankohta = 24.6.2020\| archiveurl = \| archivedate = \| Lainaus = \| Viitattu = 19.9.2021}}</ref>
−
−	~~<gallery widths=250>~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 Sport 1950.jpg\|Škoda Sport, Le Mans -versio entisöitynä~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 Sport taka.jpg~~
−	~~Tiedosto:Škoda 1101 Sport sisä.jpg~~
−	~~</gallery>~~
−
−	~~== Tuonti Suomeen ==~~
−	Škoda 1102- ja 1101-malleja valmistettiin yhteensä noin 66.904 yksilöä, joista jopa 50.000 meni vientiin. Näistä Suomeen tuotiin yli 4000 yksilöä. Vientimäärät Suomeen vaihtelivat vuosittain huomattavasti johtuen Suomen valuuttatilanteesta sekä valmistajatehtaan toimitusmahdollisuuksista. Suomen maahantuoja Helkama solmi maahantuontisopimuksen 1947 ja aloitti tuonnin vuonna 1948, jolloin tuotiin vain neljä Škodaa Suomeen (1101-malli). Maahantuoja vei Tsekkoslovakiaan mm. puutaloja, jolloin se sai myös luvan autojen tuontiin Tsekkoslovakiasta. Osa autontuonnista hoidettiin vaihtokaupalla, esimerkiksi 1949 tuoduista 350 Škodasta (1102-malli) 231 tuli vaihtokaupalla. Škoda 1102 ei ollut varsinaisesti halpa auto, se maksoi vuonna [[1950]] 390.000 markkaa eli 15.366 euroa (v. 2014 kerroin 0,0394). Škodaa halvempia olivat muiden itäautojen lisäksi esimerkiksi [[Austin A40]], [[Ford Prefect]], [[Triumph Mayflower]] ja [[Ford Taunus G93A\|Ford Taunus]], [[Hillman Minx]], [[Standard Vanguard]] ja [[VW Kupla]].
−
−	~~Škoda 1102 maksoi Suomessa vuonna [[1952]] 435.000 markkaa eli 14094 euroa (v. 2015, kerroin 0,0324). Škodan lempinimi Suomessa oli ''Piikkinokka''.~~
−
−	~~== Lähteet ==~~
−	* Moottori 1/2007, sivut 80-85
−	* Mobilisti 3/2004
−	~~<references/>~~
−
−	~~{{Škoda-aikajana 1925-1950}}~~
−	~~{{Škoda-aikajana 1950-1980}}~~
−
−	~~[[Luokka:Škoda\|1101/1102]]~~
−	~~[[Luokka:Mallit\|1101/1102]]~~

@@ Rivi 123: / Rivi 123: @@
 * Mobilisti 3/2004
 <references/>
 [[Luokka:Škoda|1101/1102]]
 [[Luokka:Mallit|1101/1102]]

@@ Rivi 71: / Rivi 71: @@
 Škodan puusomisteet ovat ootrattua peltiä. Myös muovia on käytetty sisustuksessa runsaasti. Lämmityslaitetta ei ole. Tavaratila on melko pieni ja ylöspäin aukeava luukku jää vaaka-asentoon haitaten lastausta.
 == Tekniset tiedot ==
@@ Rivi 98: / Rivi 100: @@
 | 4-portainen [[manuaalivaihteisto]]
 |}
 == Tuonti Suomeen ==

@@ Rivi 72: / Rivi 72: @@
 Škodan puusomisteet ovat ootrattua peltiä. Myös muovia on käytetty sisustuksessa runsaasti. Lämmityslaitetta ei ole. Tavaratila on melko pieni ja ylöspäin aukeava luukku jää vaaka-asentoon haitaten lastausta.
-== Tekniikka ==
+== Tekniset tiedot ==
-[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1089 cm³ ja suurin teho 23,5 kW /3000 (tehonormi ei tiedossa, 32 hv). Suurin vääntömomentti ei tiedossa. Moottorissa on kansiventtiilit.
+{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 == Tuonti Suomeen ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 {{Malli|
-nimi = Škoda 1101 "Tudor"<br>Škoda 1102 "Tudor"|
+nimi = Škoda 1101<br>Škoda 1102<br>(typ 938)|
 kuva = [[Kuva:Skoda-1101.jpg|250px]]|
 valmistaja = AZNP|
@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Škoda 1200]]|
 samaaluokkaa = [[Triumph Mayflower]]<br>[[Standard Vanguard]]}}
-'''Škoda 1101 ja Škoda 1102''', lempinimeltään "Tudor", olivat tsekkiläisen [[AZNP]]:n vuosina 1946&ndash;1952 valmistamia alemman keskiluokan malleja.
+'''Škoda 1101 ja Škoda 1102''' olivat tsekkiläisen [[AZNP]]:n vuosina 1946&ndash;1952 valmistamia alemman keskiluokan malleja. 2-ovisen korimallin lempinimi ''Tudor'' tulee englannin kielisestä ilmaisusta ''"two-door"''.
 Škoda 1101 oli vuosina 1940&ndash;1944 valmistetun [[Škoda Popular|Popular 1101 (typ 938)]] -mallin seuraaja, ja poikkesi tästä lähinnä koripeltiensä uusittujen muotojen osalta. Vuonna 1949 mallin rinnalle tuotiin hivenen modernisoitu versio 1102. Škoda 1101/1102 -malleja valmistettiin lukuisilla erilaisilla tehdaskoreilla, 1101:n perustalta kehitettiin lisäksi urheiluversiot ''Škoda Sport'' ja ''Škoda Supersport''.
@@ Rivi 30: / Rivi 30: @@
 Täydellisesti uusitussa kojetaulussa erilliset merkkivalot oli koottu mittariston yhteyteen ja sen keskellä oli iso ritilä, jonka tilalle saattoi asentaa radiovastaanottimen. Käsijarrun käyttötanko siirtyi ohjauspyörän alle ja se sai "sateenvarjokahvan". Lämmityslaite ei kuulunut vakiovarustukseen kuin ainoastaan ambulanssiversiossa.
-Ulkoisia uudistuksia olivat lokasuojiin integroidut ajovalot ja uusi, vaakatasoisten kromattujen ripojen muodostama maski. Peruskori pysyi muuttumattomana, samoin sen rakenne, jonka muodostivat puukehikko ja siihen nauloilla ja ruveilla kiinnitetyt pintapellit. Nimi "Popular" poistettiin käytöstä, pyrkimyksenä luoda vientimarkkinoilla mielikuva täysin uudesta mallista. 1101:n lempinimi ''Tudor'' tulee englannin kielisestä ilmaisusta ''"two-door"'', joka oli ensimmäisenä esitelty korimalli. Nimi pysyi käytössä kaikkien muidenkin korimallien kohdalla.
+Ulkoisia uudistuksia olivat lokasuojiin integroidut ajovalot ja uusi, vaakatasoisten kromattujen ripojen muodostama maski. Peruskori pysyi muuttumattomana, samoin sen rakenne, jonka muodostivat puukehikko ja siihen nauloilla ja ruveilla kiinnitetyt pintapellit. Nimi "Popular" poistettiin käytöstä, pyrkimyksenä luoda vientimarkkinoilla mielikuva täysin uudesta mallista.
 === Škoda 1102 ===
@@ Rivi 37: / Rivi 37: @@
 <gallery widths=250>
 Tiedosto:Škoda 1101 alusta.jpg|Škoda 1101:n alusta, Amsterdam 1948
-Tiedosto:Škoda 1102 Tudor 4-ovinen.jpg|4-ovinen
+Tiedosto:Škoda 1102 Tudor 4-ovinen.jpg|Sedan (4-ovinen)
-Tiedosto:Škoda 1102 Tudor cabriolimousine.jpg|Cabriolimousine
+Tiedosto:Škoda 1102 Tudor cabriolimousine.jpg|Tudor-kabriolet
 Tiedosto:Škoda 1102 Roadster.jpg|Roadster
 </gallery>
@@ Rivi 54: / Rivi 71: @@
 Škodan puusomisteet ovat ootrattua peltiä. Myös muovia on käytetty sisustuksessa runsaasti. Lämmityslaitetta ei ole. Tavaratila on melko pieni ja ylöspäin aukeava luukku jää vaaka-asentoon haitaten lastausta.
 == Tekniikka ==

@@ Rivi 32: / Rivi 32: @@
 Ulkoisia uudistuksia olivat lokasuojiin integroidut ajovalot ja uusi, vaakatasoisten kromattujen ripojen muodostama maski. Peruskori pysyi muuttumattomana, samoin sen rakenne, jonka muodostivat puukehikko ja siihen nauloilla ja ruveilla kiinnitetyt pintapellit. Nimi "Popular" poistettiin käytöstä, pyrkimyksenä luoda vientimarkkinoilla mielikuva täysin uudesta mallista. 1101:n lempinimi ''Tudor'' tulee englannin kielisestä ilmaisusta ''"two-door"'', joka oli ensimmäisenä esitelty korimalli. Nimi pysyi käytössä kaikkien muidenkin korimallien kohdalla.
-== Tekniikka ==
+=== Škoda 1102 ===
-[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1089 cm³ ja suurin teho 23,5 kW /3000 (tehonormi ei tiedossa, 32 hv). Suurin vääntömomentti ei tiedossa. Moottorissa on kansiventtiilit.
+Škoda 1102 tuli markkinoille keväällä 1949. Mallin eroina 1101:een ovat vaihteenvalitsimen siirtyminen lattialta ohjauspyörän taakse, uusi koriin integroitu etupuskuri sekä suuntavinkkareiden etupuolelle lisätyt ohjaamon raitisilmaluukut. Tämän jälkeen henkilöautot olivat pääsääntöisesti 1102-mallisia ja pakettiauto, farmari sekä ambulanssi 1101-mallisia.
-[[Tiedosto:Skoda-Tudor-1102-cabrio-1951.jpg|300px|left|thumb|Škoda 1102 avoauto vm. 1951]]
+== Ominaisuudet ==
 Ohjaustankovaihdekepin liikkeet ovat pitkät. Lisäksi vain kolmonen ja nelonen ovat synkronoituja, joten synkronoimattomien ykkösen ja kakkosen käyttö vaatii kaksoispoljentaa ja välikaasua.
@@ Rivi 44: / Rivi 51: @@
 Polttoainesäiliön sijoituksesta johtuen vaunu tankataan moottoritilaan.
 Vaihteensiirto on jähmeä ja synkronoimattomat ykkönen ja kakkonen vaikeuttavat ajamista. Ohjausvalitsin on kojelaudassa. Ohjaus on melko raskas ja tunnoton. Erillisjousitus toimii sujuvasti. Nestetoimiset jarrut ovat varsin tehokkaat.
 Škodan puusomisteet ovat ootrattua peltiä. Myös muovia on käytetty sisustuksessa runsaasti. Lämmityslaitetta ei ole. Tavaratila on melko pieni ja ylöspäin aukeava luukku jää vaaka-asentoon haitaten lastausta.
 == Tuonti Suomeen ==

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Škoda 1200]]|
 samaaluokkaa = [[Triumph Mayflower]]<br>[[Standard Vanguard]]}}
-'''Škoda 1102''' on vuosina [[1949]]&ndash;[[1952]] valmistettu pienehkö henkilöauto. Malli on lähes sama kuin '''Škoda 1101''' (1946&ndash;1952), erona on 1102-mallin ohjaustankovaihde (ns. rattivaihde) sekä lisätyt kromilistat ja näyttävämpi listoitus.
+'''Škoda 1101 ja Škoda 1102''', lempinimeltään "Tudor", olivat tsekkiläisen [[AZNP]]:n vuosina 1946&ndash;1952 valmistamia alemman keskiluokan malleja.
-Škoda 1102 perustuu [[Škoda Popular|Popular]]-mallin tekniikkaan. Huomattavin ero on vaihteistossa: Popularin kolmivaihteinen vaihteisto on taka-akselin lähellä, kun taas 1102-mallissa nelivaihteinen vaihteisto on edessä moottorin jatkeena.
+Škoda 1101 oli vuosina 1940&ndash;1944 valmistetun [[Škoda Popular|Popular 1101 (typ 938)]] -mallin seuraaja, ja poikkesi tästä lähinnä koripeltiensä uusittujen muotojen osalta. Vuonna 1949 mallin rinnalle tuotiin hivenen modernisoitu versio 1102. Škoda 1101/1102 -malleja valmistettiin lukuisilla erilaisilla tehdaskoreilla, 1101:n perustalta kehitettiin lisäksi urheiluversiot ''Škoda Sport'' ja ''Škoda Supersport''.
-== Tuonti Suomeen ==
+== Yleistä ==
-Škoda 1102- ja 1101-malleja valmistettiin yhteensä noin 66.904 yksilöä, joista jopa 50.000 meni vientiin. Näistä Suomeen tuotiin yli 4000 yksilöä. Vientimäärät Suomeen vaihtelivat vuosittain huomattavasti johtuen Suomen valuuttatilanteesta sekä valmistajatehtaan toimitusmahdollisuuksista. Suomen maahantuoja Helkama solmi maahantuontisopimuksen 1947 ja aloitti tuonnin vuonna 1948, jolloin tuotiin vain neljä Škodaa Suomeen (1101-malli). Maahantuoja vei Tsekkoslovakiaan mm. puutaloja, jolloin se sai myös luvan autojen tuontiin Tsekkoslovakiasta. Osa autontuonnista hoidettiin vaihtokaupalla, esimerkiksi 1949 tuoduista 350 Škodasta (1102-malli) 231 tuli vaihtokaupalla. Škoda 1102 ei ollut varsinaisesti halpa auto, se maksoi vuonna [[1950]] 390.000 markkaa eli 15.366 euroa (v. 2014 kerroin 0,0394). Škodaa halvempia olivat muiden itäautojen lisäksi esimerkiksi [[Austin A40]], [[Ford Prefect]], [[Triumph Mayflower]] ja [[Ford Taunus G93A|Ford Taunus]], [[Hillman Minx]], [[Standard Vanguard]] ja [[VW Kupla]].
+Škoda 1101 oli käytännössä vuoden 1939 Popular 1101:n ajantasaistettu versio ja molemmilla oli sama tehdaskoodi, ''typ 938''. Uuden Škoda 1101:n moottoria oli joiltain osin ajantasaistettu, kardaaniakselin [[rättinivel]] vaihtui ristiniveleen, etuakselin kitkavaimentimet vaihtuivat hydraulisiin ja auto sai 4-portaisen vaihteiston.
-Škoda 1102 maksoi Suomessa vuonna [[1952]] 435.000 markkaa eli 14094 euroa (v. 2015, kerroin 0,0324).
+Ulkoisia uudistuksia olivat lokasuojiin integroidut ajovalot ja uusi, vaakatasoisten kromattujen ripojen muodostama maski. Peruskori pysyi muuttumattomana, samoin sen rakenne, jonka muodostivat puukehikko ja siihen nauloilla ja ruveilla kiinnitetyt pintapellit. Nimi "Popular" poistettiin käytöstä, pyrkimyksenä luoda vientimarkkinoilla mielikuva täysin uudesta mallista. 1101:n lempinimi ''Tudor'' tulee englannin kielisestä ilmaisusta ''"two-door"'', joka oli ensimmäisenä esitelty korimalli. Nimi pysyi käytössä kaikkien muidenkin korimallien kohdalla.
 == Tekniikka ==
@@ Rivi 38: / Rivi 40: @@
 Škodan hienouksiin kuuluu keskuspainevoitelu, jollainen oli myös esimerkiksi [[Mercedes-Benz 170]]-mallissa. Keskuspainevoitelun jalkakäyttöinen pumppu on sijoitettu kuljettajan jalkatilaan ja polkimella työnnetään voiteluöljyä alustan tärkeisiin kohteisiin.
 Bensiinisäiliö on sijoitettu moottorin päälle ja ohjaamon eteen. Säiliön sijoitus moottorin päälle on kolaritilanteissa vaarallinen. Ajon päättyessä etumatkustajan jalkatilaan sijoitettu polttoainehana kannattaa sulkea, jotta bensiiniä ei pääse kaasuttimeen liikaa.
@@ Rivi 48: / Rivi 49: @@
 Škodan puusomisteet ovat ootrattua peltiä. Myös muovia on käytetty sisustuksessa runsaasti. Lämmityslaitetta ei ole. Tavaratila on melko pieni ja ylöspäin aukeava luukku jää vaaka-asentoon haitaten lastausta.
-Škodan lempinimi Suomessa oli ''Piikkinokka''.
+== Tuonti Suomeen ==
 == Lähteet ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 {{Malli|
-nimi = Škoda 1102<br>Škoda 1101|
+nimi = Škoda 1101 "Tudor"<br>Škoda 1102 "Tudor"|
-kuva = [[Kuva:Skoda-1101.jpg|250px|Škoda 1102]]|
+kuva = [[Kuva:Skoda-1101.jpg|250px]]|
-valmistaja = Škoda|
+valmistaja = AZNP|
-valmistusmaa = <br>{{Lippu|Tsekki}} Tsekkoslovakia|
+valmistusmaa = <br>{{Lippu|Tsekki}} Tsekkoslovakia: <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/skoda-1101-tudor-celebrates-70th/| Nimeke = The ŠKODA 1101 ‘Tudor’ celebrates its 70th| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Storyboard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.9.2021}}</ref><br>Mladá Boleslav <small>(alusta)</small><br>Vrchlabí ja Kvasiny <small>(kori)</small>|
-valmistusaika = [[1946]] &ndash; [[1952]]|
+valmistusaika = [[1946]]&ndash;[[1952]] <small>(1101)</small><br>[[1949]]&ndash;[[1951]] <small>(1102)</small>|
-luokka = [[C-segmentti]]|
+luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
-kori = 2/ 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[avoauto]]<br>2-ovinen [[roadster]]<br>3-ovinen [[farmari]]<br>3-ovinen [[pakettiauto]]|
+kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[cabriolimousine]]<br>2-ovinen [[roadster]]<br>3-ovinen [[farmari]]<br>3-ovinen [[pakettiauto]]|
 suunnittelija = |
 pohjalevy = |
 moottori = [[R4]]|
-iskutilavuus = 1089 cm³|
+iskutilavuus = 1100 cm<sup>3</sup>|
 teho = 23,5 kW|
 voimanvälitys = [[Takaveto]]|
@@ Rivi 53: / Rivi 53: @@
 * Moottori 1/2007, sivut 80-85
 * Mobilisti 3/2004
 <references/>
-{{Škoda}}
+[[Luokka:Škoda|1101/1102]]
-[[Luokka:Škoda|1102]]
+[[Luokka:Mallit|1101/1102]]

← Vanhempi versio	Versio 16. syyskuuta 2021 kello 18.08
(ei mitään eroa)