Muokataan sivua TDI-vianetsintä

[[VAG]]:n [[TDI]]- ja [[TDI_PD]]-moottoreissa vianetsintä tapahtuu seuraavasti.
Huom. Ennen seuraavia vaiheita kannattaa [[OBD|luetuttaa vikakoodit]].

== Vianetsintä ==

*Oire: Audi A4 TDI vm. -98 (mallivuosi -99). Kiihdytys vaiheessa auto savuttaa/nokeaa normaalia enemmän ja auton sisälle kantautuu hieman "sirinää" muistuttava ääni. Tasaisella vedolla auto nykii.
*Vikakoodi: System OK, ei vikoja
*Vastaus: Ahtopaine vajaa/puuttuu (ko tapauksessa välijäähdyttimeltä tullut putki oli hankautunut puhki polttoainesuodatinta vasten)


*Oire: Ei kierrä yli 3000 rpm, mutta vika korjaantuu käynnistämällä uudelleen.
*Vastaus: Moottori on mennyt vikatilaan (limp mode)


*Oire: Ei kierrä yli 3000 rpm, mutta vika korjaantuu käynnistämällä uudelleen.
*Vikakoodi: 462D ahtopaineen säätöventtiili, säätöraja ylitetty.
*Vastaus: Ahtopaineen säätöventtiili (N75) on hajonnut


*Oire: Ahtopaine ylittyy kokoajan ja moottori on tehokkaampi TDI muuttuvasiipisellä turbolla.
*Vastaus: Turbon siivet jumittavat, turbo kannattaa puhdistaa/huoltaa.


*Oire: vm. -96 1,9 TDi. Normaalissa ajossa toimii (kun kierrokset ei nouse yli 3000 r/min) mutta kun esim. paikallaan polkee kaasun pohjaan niin heti kun kierrokset nousee noin 4000 r/min tai yli niin kone alkaa saamaan liikaa polttoainetta tai jokin esto menee päälle kone käy tosi epätaisesti aivan kuin kolmella sen jälkeen ja ei ota enää kierroksia.
*Vastaus: Kyseessä on ominaisuus noille useimmille vanhemmille tdi-koneille. Kylmänä öljynpaine on niin kova ja kun polkaistaan nopeasti kaasu pohjaan jää hydraylisiin venttiilinnostimiin paine. Siitä seuraa että venttiilit jäävät hetkeksi auki, jolloin tietysti puristukset häipyy ja käynti loppuu. [[VAG_1Z-moottori|1Z]]-koneissa oli joku välimalli, jolloin ei ole tuplajousia ja niissä tuo vika on kaikissa. Ahtopaine vielä avittaa tuota hommaa eli kun ahtoputki esim. on auki ei vikaa esiinny niin helposti.


*Oire: Tehot ovat olleet jo pitkään kateissa ja edellisestä ilmamassamittarin ([[MAF]]) vaihdosta on jo n. 100 tkm. Vika ei korjaannu uudelleenkäynnistyksellä.
*Testaaminen: [[OBD-ohjelmat#VAG-COM|VAG-COM]] - Measuring Blocks - group 3 - 3. ikkunan luku pitää nousta 850:een täyskaasukiihdytyksessä.
*Vastaus: Ilmamassamittari (MAF) voi olla jo vaihtokunnossa


*Oire: Vikakoodi Ahtopaine liian alhainen ja lisäksi kovat imuäänet kiihdyttäessä.
*Vastaus: Vuotoa ahtoputkistoissa...


*Oire: ks. vikakoodi
*Vikakoodi: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62) Open or Short to Plus 
*Vastaus: Vaihda moottorin lämpötila-anturi (G62)


*Oire: Kierrokset käy 2000:ssa käynnistäessä...
*Vikakoodi: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109), 04-00 - Mechanical Malfunction, Readiness: N/A 
*Vastaus: Fuel shut-off valve on polttoaineen katkaisuventtiili, joka aiheuttaa rikkoutuessaan sen, että käynnistyksessä kierrokset käy korkealla ja sen jälkeen tehot puuttuvat lähes täysin. 

*Oire: WV Golf 130hv, ajettu 60tkm, Tehoa uupuu VÄHÄN yläkierroksilla ja vääntöäkin puuttuu koko kierrosalueelta
*Vastaus: Moottorin lämpötila-anturi viallinen

{{korjattava|Sisältöä puuttuu}}

[[Luokka:VAG-moottorit]]