Muokataan sivua Austin Allegro

{{Malli|
nimi = Austin Allegro<br>Vanden Plas 1500<br>Vanden Plas 1.5<br>Vanden Plas 1.7<br>Innocenti Regent|
kuva = [[Tiedosto:Austin Allegro.jpg|250px]]|
valmistaja = British Leyland|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|GBR}} UK, Englanti, Longbridge<br>{{Lippu|Belgia}} Belgia, Seneffe<br>{{Lippu|Italia}} Italia, Milano<br>{{Lippu|NZL}} Uusi-Seelanti <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/around-the-world/around-the-world-new-zealand/| Nimeke = Around the World : New Zealand| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AROnline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.1.2020}}</ref>|
valmistusaika = [[1973]] &ndash; [[1982]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>3-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 126&ndash;152 km/h|
kiihtyvyys = 14,5&ndash;22 s (0&ndash;100 km/h)|
iskutilavuus = 998&ndash;1748 cm<sup>3</sup>|
teho = 33&ndash;66 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,9&ndash;11,9 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 17.500 € (1979)|
edeltäjä = [[BMC ADO16|Austin 1100 / 1300]]|
seuraaja = [[Austin Maestro]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort mk2|Ford Escort]]<br>[[Mazda 818]]<br>[[Opel Kadett C]]<br>[[Toyota Corolla]]<br>[[Volkswagen Golf mk1|VW Golf]]}}
'''Austin Allegro''' (ADO67) on pieni perheauto, jota valmistettiin vuosina [[1973]]&ndash;[[1982]]. Allegro esiteltiin keväällä 1973. Italiassa autoa valmistettiin nimellä [[Innocenti Regent]]. Valmistusmäärä oli yhteensä 642 350 kappaletta. Suomessa myynti alkoi kesällä 1974.

== Yleistä ==
Allegron suunnittelutyö aloitettiin 1960-luvun lopulla, tarkoituksena saada korvaaja konsernin suositulle [[BMC ADO16|ADO16-mallisarjalle]]. Tämä mallisarja oli tullut markkinoille vuonna 1962 ja oli alusta alkaen kuulunut Britannian myydyimpien mallien joukkoon. Tavoitteet oli siis asetettu korkealle ja ainoat asiat jotka periytyivät ADO16:lta olivat 1100- ja 1300-kuutioiset [[BMC A-sarjan moottorit]] voimansiirtoineen. Jousituksena oli ADO16:n [[Hydrolastic-jousitus|Hydrolastic-jousituksesta]] jatkokehitetty ''Hydragas''.

[[Harris Mann]]in alkuperäisten hahmotelmien mukaan uudesta mallista olisi tullut muodoiltaan kulmikkaan kiilamainen. Ulkoisilta mitoiltaan se oli edeltäjäänsä suurempi, akselivälin ja sisätilojen pysyessä likimain ennallaan. British Leyland hukkasi tässä kohtaa tulevaisuuden kannalta merkityksellisen seikan, koska autoon ei suunniteltu luukkuperää, vaan kansi.

Samaan aikaan kehitteillä olleeseen [[Morris Marina]]an oli suunniteltu täysin uusi lämmityslaite ja tämä määrättiin asennettavaksi myös Allegroon sen sijaan, että sille olisi suunniteltu omansa. Koska Marina oli luokkaa suurempi takavetoinen malli, sen lämmityslaiteyksikön sovittaminen Allegron keulalle vaati keulan mittojen paisuttamista. [[Austin Maxi]]n voimanlähteenä toimineen [[BMC E-sarjan moottorit|E-sarjan moottoreiden]] valmistusta varten oli perustettu uusi tehdas, jolla oli liikaa kapasiteettia, koska Maxin myyntti sakkasi ajatelluista määristä huomattavasti. Ratkaisuna tähän annettiin määräys, että Allegro-sarjassa on tarjottava myös 1500- ja 1750-kuutioisia versioita E-sarjan moottorilla varustettuna. 

Koska OHC-tyyppinen E-sarjan moottori oli huomattavasti A-sarjan OHV-moottoria korkeampi, Allegron keula täytyi suunnitella täysin uusiksi. Tämä taas johti siihen, että jonkinlaisen sopusuhtaisuuden pitämiseksi, auton vyötärölinjaa oli nostettava. Allegrosta ei koskaan tullut Mannin hahmottelemaa virtaviivaista ja muotokieleltään modernia mallia, sen sijaan se muuttui konsernin ylemmiltä portailta tulleiden ohjeiden perusteella nuodoiltaan pulleaksi ja turvonneeksi. Mannin hahmotelman mukainen auto syntyi vuonna 1975 markkinoille tulleen [[Leyland Princess|ADO71:n (Austin / Morris / Wolseley 18–22)]] myötä.

Allegro jäi kauas ajatelluista tavoitteistaan. Kun ADO16:ta myytiin kymmenen valmistusvuotensa aikana noin 2 miljoonaa kappaletta, Allegron tuotantomäärä samassa ajassa jäi alle kuuden ja puolensadantuhannen. Allegro ei lähtökohdiltaan ollut huono auto, sillä sen suunnittelu sai resursseja jopa niin, ettei niitä riittänyt ''Austin-Morris''-divisioonan toiselle merkille juuri nimeksikään. Sitä kuitenkin vaivasivat, muiden tuon ajan brittiautojen tavoin, kokoonpanon laaduttomuus ja joskus jopa suoranainen sabotointi, sekä jatkuvista työtaisteluista johtuneet katkokset valmistuksessa ja toimituksissa. Samaan aikaan kilpailu sekä vienti- että Britannian kotimarkkinoilla koveni japanilaismerkkien ja eurooppalaisten uutuuksien myötä. Tässä kohtaa on hyvä ottaa vertailukohteeksi samoihin aikoihin ja samaan kokoluokkaan Allegron kanssa sijoittunut [[Volkswagen Golf (17)|Volkswagen Golf]], jonka ensimmäistä sukupolvea valmistettiin yhdeksän vuoden aikana noin 6,8 miljoonaa kappaletta. <ref name="aro">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/austin/allegro/| Nimeke = Austin Allegro (ADO67)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AROnline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.1.2020}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Austin Allegro 1300 SDL 1978.jpg
Tiedosto:Austin Allegro 1750 SS 1973.jpg|Lähinnä Britannian kotimarkkinoilla myyty 1750 SS
Tiedosto:Austin Allegro, kojetaulu, alkusarja.jpg|1973-75 Allegron kojetaulu ja huomiota herättänyt ohjauspyörä
</gallery>

== Allegro (1973&ndash;75) ==
Allegro-malliston huipulla oli ''1750 SS (Special Sports)'', jonka oli ajateltu tarjoavan vastineen kilpailijoiden urheilullisille sedaneille. Brittiläisten autolehtien vertailutesteissä malli oli kuitenkin hännänhuippuna sekä kiihtyvyyttä että huippunopeutta mitattaessa. Vuonna 1974 mallinnus "SS" vaihtui tunnukseksi "HL".

Sekä ostajien että autotoimittajien suurimpana huomion kohteena oli Allegron ohjauspyörä, joka oli muodoltaan kulmistaan pyöristetty nelikulmio. Austin Morris -divisioonan johtaja George Turnbull oli nähnyt tällaisen ohjauspyörän luonnoksen designerien pöydällä ja hänen mielestään siihen kiteytyi ADO67:n ''Avant-garde-'' ja ''hi-tech''-henkisyys. Ohjauspyörä vaihdettiin pyöreään vuoden 1975 aikana.

Jo [[British Motor Corporation|BMC-konserni]] oli ottanut käytännökseen valmistaa yhdestä korimallista muunnoksia konsernin eri merkeille. Syyskuussa 1974 markkinoile tuotiin ADO67:n korkeatasoisesti varustettu versio, nimellä [[Vanden Plas|Vanden Plas 1500 / automatic]]. Merkille ominaiseen tapaan istuimet olivat nahkaverhoillut ja niiden selkäpuolella oli takaistuimella matkustavia varten pähkinäpuiset lentokonepöydät (tosin takaistuimen polvitilat hukkuivat muhkeiden etupenkkien takia melko vähiin jo perus-Allegrossakin). Muita varusteita olivat kojelaudan pähkinäpuusomistus, nylon-kattoverhoilu, parannettu äänieristys, nukkamatto sekä täysin verhoiltu tavaratila. Huomiotaherättävin seikka oli eittämättä mallin perinteistä Vanden Plas -designia noudattanut jäähdyttimen säleikkö, joka sai ADO67:n keulan näyttämään entistä turpeammalta. 

Designillaan huomiota herättävien Allegrojen sarja täydentyi 1975, jolloin mallistoon liitettiin 3-ovinen ''estate''. Senkin kauneusarvoista voidaan olla montaa mieltä, mutta  ainakin siinä oli monen kaipaama iso takaluukku. <ref name="aro"/> 

<gallery widths=250>
Tiedosto:Vanden-Plas-1500-vm-1977.jpg|1977 Vanden Plas 1500
Tiedosto:Austin Allegro 1300 estate 1978.JPG|1978 Austin Allegro 1300 estate
Tiedosto:Austin Allegro 3 estate.jpg|Estate takaa, tässä kuvassa vuoden 1981 ''Allegro 3'' -versiona
</gallery>

=== Koeajo 1974 ===
'''Austin Allegro 1500''' maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 19 990 markkaa.

Kokonaisuus on varsin hyvä ja hallintalaitteet toimivat hyvin. Auto on meluista, melua kertyy ajoviimasta, alustaäänistä ja moottorista. Moottorin ääni on isoilla kierroksilla raaka.

Istuimet ovat kangaspäällysteiset, reunoilla on muovia, mutta [[pääntuki]]a ei ole. Etuistuinten säätövara ei riitä 185 cm pitkille kuljettajille. Etupyörän kotelo vie hieman jalkatilaa. Taakse mahtuu kaksi, mutta pääntila ja polvitila ovat takana ahtaat. Lämmityslaite on tehokas.

Viimeistelytaso on huono, esimerkiksi maalauksen taso on huono. Takaosan rakenne on hento ja tavaratilaan kertyy vettä.

Mittariston luettavuus voisi olla parempikin. Ohjauspyörä on iso, 39,3 cm, ja sen muoto ei ole täysin pyöreä vaan hieman neliömäinen.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Hydrogas-jousitus kuitenkin pomppii routavajoamissa. Ohjaus on nopea, tarkka ja tunnokas. Sitä vastoin vaihteisto on epämääräinen ja toimii hitaasti. Ajovalot ovat turhan himmeät. Jarrut ovat tehokkaat.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1485 cm<sup>3</sup>. Sylinterin mitat ovat 76,2 &times; 81,3 mm. Suurin teho on 51 kW /5600 r/min (DIN, 69  hv), ja suurin vääntömomentti 106 Nm /3100 r/min (DIN, 10,8 kpm). Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

[[Tekniikan Maailma]] 20/1974 mittasi Austin Allegro 1500:n (51 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 11,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,4 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 143,2 km/h.

Kulutus vaihtelee 8&ndash;11 litran välillä /100 km.

=== 1974 vertailu ===
'''Austin Allegro 1300''' sijoittui Tekniikan Maailman 18/1974 vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Golf (17)|Volkswagen Golf 1100 L]], 2. Austin, 3. [[Mazda 818|Mazda 818 Savanna]], 4. [[Opel Kadett C|Opel Kadett 1,2]] ja 5. [[Datsun 120Y|Datsun 120Y]]. Allegro 1300 maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 17 390 markkaa, ryhmän halvin auto.

Allegron kokonaisuus on hyvä. Jousitus toimii mukavasti. Näkyvyys on hyvä. Istuimet ovat hiostavan muovipäällysteiset, pääntukia ei ole. Istuinten muotoilu voisi olla parempikin. Sisätilat ovat kohtalaiset, taakse mahtuu 2 tyydyttävästi.

Kaasunkäyttö vaikuttaa Allegron käytökseen kaarteissa. Kaasun nostolla perä irtoaa helposti luistoon, mutta kaasua lisäämällä auto alkaa puskea. Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus toimii muuten hyvin, mutta se lyö kuopissa käsille. Jarrut ovat tehokkaat.

Äänieristys voisi olla parempikin, sillä erilaisia mekaanisia ääniä pääsee sisätiloihin. Vaihteensiirto takertelee epämiellyttävästi. Mittarien selkeys voisi olla parempikin.

Allegro 1300-mallin moottori on nelisylinterinen 1275 cm<sup>3</sup> rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 70,61 &times; 81,28 mm. Suurin teho 41 kW /5200 r/min (DIN, 56 hv). Suurin vääntömomentti 92 Nm /2700 r/min.

[[Tekniikan Maailma]] 18/1974 mittasi Austin Allegro 1300:n (41 kW, 845 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 12,2 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,9 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 33,5 sekuntia. Huippunopeus on 140 km/h. Kulutus on noin 7&ndash;9 l/100 km.

=== Moottorit ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1100'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1098 cm<sup>3</sup>||35 kW (48 hv) @ 5250 r/min||80 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1300'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1275 cm<sup>3</sup>||41,9 kW (57 hv) @ 5250 r/min||92 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1500'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm<sup>3</sup>||51 kW (69 hv) @ 5600 r/min||105 Nm @ 3100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1750'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||55,9 kW (76 hv) @ 5000 r/min||132,4 Nm @ 2300 r/min
|}
1973 mallit. Suurimmat vääntömomenttiarvot 8,2 kpm, 9,4 kpm, 10,7 kpm ja 13,5 kpm (DIN) eli 80, 92, 105 ja 132,4 Nm <ref>Tekniikan Maailma 10/1973</ref>

== Allegro 2 (1975&ndash;79) ==
Vuonna [[1975]] Allegro sai mallimerkinnän 2. Etumaski oli sen jälkeen kaikissa mallimuunnoksissa sama. Myös sisustusta muutettiin hieman. Ohjauspyörä oli pyöreä ja mittaristoa oli uudistettu. Takana istuville saatin enemmän jalkatilaa selkänojaa taaksepäin siirtämällä, tavarasäiliön koon kustannuksella. Samoin jousitusta, moottoria ja voimansiirtoa uudistettiin. Vuoden 1978 kesäkuussa Allegron kokoonpano aloitettiin [[British Leyland]]in Seneffen tehtaalla Belgiassa. Kaikki manner-Euroopassa ja Pohjoismaissa myydyt Allegrot tulivat tästedes sieltä, Longbridgen valmistuksen suuntautuessa merkin kotimarkkinoille.

=== Vertailu 1976, TL ===
'''Austin Allegro 2 1300 Super''' sijoittui Tuulilasin 5/1976 viiden auton vertailussa jaetusti viimeiseksi (4-5./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Simca 1100|Simca 1100 LS]], 2. [[Volkswagen Polo (86)|Volkswagen Polo L]], 3. [[Honda Civic 1|Honda Civic 1200]] sekä 4-5. [[Datsun 120A F-II|Datsun 120 A F2]]. 2-ovinen Austin Allegro 2 1300 Super maksoi vuonna [[1976]] noin 23 000 markkaa.

Uuden Allegron uutuus on hansikaslokero (jota aiemmin ei ollut). Mittarit ovat aiempaa selvemmät. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Kytkinpoljin on jäykkä ja vaihteensiirto takertelee. Etusäleikkö on uusi. Tilaa on viidelle, mutta takana pääntilaa ovat aiempaa vähemmän. Tavaratila on iso (monikäyttöä ei ole). Tartuntakahvoja ei ole.

Soratiellä Allegro pompahtelee, alusta kolisee ja ohjaus lyö käsille. Kaarrekäytös on asvaltilla hyvä, mutta kuopissa yllättävä (voi joutua takapyöräluistoon). Ohjaus on tarkka ja kevyt. Näkyvyys on hyvä. Moottori on meluisa ja käy karkeasti.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 5/1976 mittasi Austin Allegro 2 1300 Superin (41 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 11,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,5 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 34,2 sekuntia. Huippunopeus 137 km/h.
Kulutus oli TL-lehdellä 9,0 l/100 km. <ref>Tuulilasi 5/1976</ref>

=== 1979 malli ===
'''Austin Allegro 1300 Special''' maksoi Suomessa vuonna [[1979]] 35 000 markkaa eli 19 656 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616). Maahantuoja Suomen Autoteollisuus Oy oli tuonut erän Belgiassa valmistettuja Allegroja. Näiden viimeistelytaso oli hyvä ja parempi kuin Iso-Britanniassa valmistettujen.

Metallinhohtoväri ja vinyylikatto ovat vakiovarusteita. Kuten myös kierroslukumittari. Renkaat ovat aiempaa leveämmät, jolloin ohjaustunto on parantunut, joskin ohjaus muuttunut pienillä nopeuksilla raskaammaksi. [[Hydrolastic-jousitus#Hydragas|Hydragas-jousitus]]. Etuistuimissa on pääntuet. Istuinten sivutukea on parannettu, mutta etuistuinten istuinosa on yhä turhan lyhyt. Istuimissa on musta kangasverhoilu.

Nelisylinterinen 1275 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 70,61 &times; 81,28 mm. Suurin teho 40 kW /5250 r/min (DIN, 54 hv). Suurin vääntömomentti 89 Nm /2700 r/min.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1979 mittasi Austin Allegro 1300 Specialin (40 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 6,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 14,0 sekuntia ja 0&ndash;100 km/h 24,7 sekuntia. Kulutus on noin 7,5&ndash;9 l/100 km.

Austin Allegro 1300 Special maksoi Suomessa loppuvuonna [[1979]] 38 900 markkaa <ref>Tuulilasi 12/1979, s. 89</ref>.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Austin Allegro 2 door 1275 1979.JPG|1979 Allegro 2 
</gallery>

== Allegro 3 (1979&ndash;82) ==
Vuosikymmenen loppua kohden Allegron kysyntä muualla Euroopassa oli tyrehtynyt ja kolmosversiota valmistettiin enää Longbridgen tehtaalla, Britannian kotimarkkinoille.

Ensimmäinen väsynyt yritys nuorentaa liki 10-vuotiaan mallin imagoa, oli hieman ennen virallista malliuudistusta esitelty erikoisversio ''Equipe'', jonka urheilullisuus jäi kyljen teippiraitaan. 1750-kuutioinen [[BMC E-sarjan moottorit|E-moottori]] yhdellä [[SU-kaasutin|SU-kaasuttimella]] oli lähinnä surkea vitsi, kilpailijoiden tarjotessa ihan oikeasti suorituskykyisiä, urheilullisia kompakteja. <ref name="aro"/>

Vuonna [[1980]] auto sai mallistoon uuden [[Austin Metro]]a varten kehitetyn, 1-litraisen [[BMC A-sarjan moottorit|A-plus-moottorin]]. Samalla autoa päivitettiin ulkonäöltään kevyesti ja sen olemusta yritettiin nuorentaa etuspoilerilla ja kevytmetallivanteilla. Kilpailijat olivat kuitenkin ajaneet Allegron ohi ja edustajilla oli käsissään myymättömiä autoja vielä kun [[Austin Maestro]] tuli myyntiin maaliskuussa 1983.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Andrew Roberts| Osoite = https://www.telegraph.co.uk/motoring/classiccars/10070833/The-Austin-Allegro-at-40.html| Nimeke = The Austin Allegro at 40| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = The Telegraph| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.5.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2020}}</ref> 

<gallery widths=250>
Tiedosto:Austin Allegro 3 1.5 HL1982 etu.jpg|1982 Allegro 3. Kuvan auto on viimeinen Longbridgen tehtaalla valmistettu Allegro 
Tiedosto:Austin Allegro 3 1.5 HL1982 taka.jpg
Tiedosto:Austin Allegro Equipe 1980.jpg|1980 Allegro Equipe
</gallery>

=== Moottorit ===
1748 cm<sup>3</sup> sylinterin mitat ovat 76,2 &times; 95,8 mm. 14,3 kpm eli 140 Nm @ 3100 r/min (5 vaihdetta) <ref>Tekniikan Maailma 17/1974, s. 136-137</ref>.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||998 cm<sup>3</sup>||33 kW (45 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1100'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1098 cm<sup>3</sup>||35 kW (48 hv) @ 5250 r/min||82 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1300'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1275 cm<sup>3</sup>||41 kW (56 hv) @ 5200 r/min||92 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1300'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1275 cm<sup>3</sup>||40 kW (54 hv) @ 5250 r/min||89 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1500'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm<sup>3</sup>||51 kW (69 hv) @ 5600 r/min||107 Nm @ 3100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1750 Sport / HL'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||140 Nm @ 3100 r/min
|}

== Mitat ==
* Pituus: 3853 mm
* Leveys: 1613 mm
* Korkeus: 1368 mm
* Akseliväli: 2442 mm
* Raideleveys (e/t): 1362/1364 mm
* Maavara: 160 mm
* Omamassa: 830&ndash;890 kg
* Tavaratila: 455 L
* Polttoainesäiliö: 48 L

== Rekisteröinti ==
Allegro -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979!!1980!!1981!!1982
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||362||285||129||40||23||5
|}
1977 määrä jakautuu seuraavasti: Allegro 1300 252 kpl, Allegro 1500 106 kpl ja Allegro 1100 4 kpl, yhteensä 362.
<br>
1978 myynti: Allegro 1300 246 kpl ja Allegro 1500 39 kpl, yhteensä 285 kpl.

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]] 18/1974
* Tekniikan Maailma 20/1974
* Tekniikan Maailma 13/1979
<references/>

{{BMC:stä BL:ään}}
{{Henkilöautot BL:n jälkeen, 1980-2010}}

[[Luokka:Austin|Allegro]]
[[Luokka:Mallit|Allegro]]