Muokataan sivua Renault 16

{{Malli|
nimi = Renault R16|
kuva = [[Kuva:800px-Renault 16 SX.jpg|250px|Renault R16]]|
valmistaja = Renault|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Ranska}} Ranska, Sandouville, Flins<br>{{Lippu|Australia}} Australia, West Heidelberg<br>{{Lippu|Kanada}} Kanada, Montreal<br>{{Lippu|Slovenia}} Slovenia, Novo Mesto ([[IMV]])|
valmistusaika = [[1965]] &ndash; [[1979]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1470&ndash;1647 cm<sup>3</sup>|
teho = 40,5&ndash;68 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 12,5&ndash;21 s (0&ndash;100 km/h)|
huippunopeus = 138&ndash;170 km/h|
kulutus = 9,7&ndash;9,9 l/100 km (yhd.)|
päästöt = |
hintaluokka = 31.160 € (TS 1968, v. 2014 kerroin)|
edeltäjä = [[Renault Frégate]]|
seuraaja = [[Renault 20/30]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Alfasud]]<br>[[Austin Allegro]]<br>[[Citroën GS]]<br>[[Peugeot 304]] / [[Peugeot 404|404]]}}

'''Renault 16''' tuli myyntiin vuonna [[1965]] 1470 cm<sup>3</sup> (63 hv) moottorilla. Auton edistyksellisyydestä kertoo sen alumiinimoottori sekä markkinoiden ensimmäinen tila-autotitteli. Renault 16 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä alkuvuodesta 1965 <ref>Tekniikan Maailma 16/1986</ref>. R16 rakennettiin Sandouvillessä, Ranskassa. Vuosien 1965&ndash;1981 kokonaistuotanto oli 1 851 502 autoa. Ranskan lisäksi tuotantoa oli Sloveniassa, jossa valmistuksesta huolehti nykyisin [[Revoz]]ina tunnettu autotehdas.

== Yleistä ==
R16 oli ensimmäinen hatchback -tyyppinen henkilöauto kokoluokassaan, farmarin ja sedanin sekoitus. R16 meni hyvin kaupaksi Euroopassa, etenkin monikäyttöisyyden ja mukavien, suurien sisätilojen takia. R16:n valmistuksen loppuessa vuonna [[1980]], lähes kaikilla autovalmistajilla oli samantapainen hatchback -tyyppinen henkilöauto mallistossaan. R16:n paras ominaisuus olikin erinomainen muunneltavuus ja suuret sisätilat. Moottorit olivat taloudellisia ja sitkeitä. R16:sen matkustusmukavuus oli erinomainen, kori kuitenkin kallisteli [[kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajista]] huolimatta voimakkaasti, ajo-ominaisuuksien ollessa  kuitenkin hyvät. Kolariturvallisuus oli huonohko. Jarrut olivat poikkeuksellisen tehokkaat etenkin vuoden [[1969]] jälkeen.

R16:n moottori oli sijoitettu erikoiseen paikkaan: etuakselin takapuolelle, etummaisena oli vararengas ja moottori oli osittain matkustamon puolella. Jousituksena oli vääntösauvat edessä ja takana. [[Alusta]]rakenne oli suunniteltu nimenomaan Michelinin X -renkaille.

== Kehitys ==
* [[1967]] Uusi kojelauta
* [[1968]] lisävarusteeksi sähköikkunat (TS)
* [[1969]] TA-mallissa [[automaattivaihteisto]], tehokkaammat jarrut
* [[1970]] Uusi kojelauta (TS ilmanvaihtokanavat, elektroninen kello)
* [[1971]] Uudet takavalot
* [[1973]] Uusi kojelauta
* [[1975]] Muovinen maski

== Mallit ==
* '''Normale''' 
* '''Super'''
* '''TS'''
* '''L'''
* '''TL'''
* '''TX''' (1974, tuplavalot)

== R16:n koeajo 1966 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = J. J.; E. P. | Otsikko = Renault R16 | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 1.11.1966 | Vuosikerta = 22. | Numero = 18 | Sivut = 40-47 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija =  | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/18-1966-nakoislehti/renault-r-16 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
'''R16''' on monikäyttöinen ja istuimet voi laskea makuuasentoon. Pääntukia ei ole. Jousitus on mukava, mutta toisaalta auto kallistelee turhan paljon. Jousitus on samantapainen kuin pienemmässä R4-mallissa. Renkaat ovat pienet 14-tuumaiset ja vain 14,5 cm leveät. Ohjaus on turhan hidas, 4,2 kierrosta. Ohjauspyörä on iso, 41 cm. Vaihdevipu on ohjauspyörän vieressä.

Mittaristossa on lataus- eli volttimittari, mutta lämpömittari puuttuu. Myöskään kierroslukumittaria ei ole. Öljynpaineelle ja jäähdytysveden lämpötilalle on yhteinen varoitusvalo. Ilmanvaihto toimii hyvin. Melutaso on 95,4 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 74 dB edessä ja 71 dB takana.

Nelisylinterisen nestejäähdytteisen rivimoottorin iskutilavuus 1470 cm<sup>3</sup>. Sylinterin mitat ovat 66 &times; 81 mm. Suurin teho on 40,5 kW /5000 (DIN, 55 hv) ja suurin vääntömomentti 105 Nm /2800 (DIN, 10,7 kpm). Liioitteleva SAE-bruttoteho 63 hv ja SAE-bruttovääntömomentti 10,8 kpm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

[[Tekniikan Maailma]] 18/1966 mittasi Renault R16:n (40,5 kW, 1005 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,9 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 12,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 19,9 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 36,7 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 138,2 km/h, valmistajan mukaan 142 km/h. Kulutus vaihtelee 7,5&ndash;10,5 litran välillä.

== R16 TS:n koeajo 1968 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Salo, Mauri J.; Mattila, Antti J. | Otsikko = Renault 16 TS | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 1.11.1968 | Vuosikerta = 24 | Numero = 19 | Sivut = 50-55 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija =  | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/19-1968-nakoislehti/50-682 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
Nelisylinterinen 1565 cm<sup>3</sup> rivimoottori tuottaa 61 kW (DIN, 83 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 87,5 hv). Suurin vääntömomentti 118 Nm (epätarkka SAE-bruttoluku 12 kpm, DIN-vääntömomentti ei tiedossa). Weber-kaksoiskaasutin. Sylinterin mitat ovat 77 &times; 84 mm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

Ovia on neljä sekä iso takaluukku. Vaunu on tilava sisältä, myös takana on runsaasti tilaa.

Suurin osa hallintalaitteista on sijoitettu hyvin. Poikkeuksena on kuitenkin käsijarru, joka on sijoitettu hankalasti kojelaudan alle. Käsijarru on myös melko tehoton. Ohjaus tarkka ja tunnokas, mutta vähäisenä moitteena kaupunkiajossa hieman raskas ja hidas.

Mittaristo on runsas. Edellisen mallin leveistä mittareista on siirrytty pyöreisiin mittareihin. Varoitusvalot on koottu omaan pyöreään tauluunsa. Kierroslukumittari ja ampeerimittari ovat vakiovarusteita.

[[Tekniikan Maailma]] 19/1968 mittasi Renault R16 TS:n (61 kW, 1075 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,9 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 12,6 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 18,9 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 34,2 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 158,9 km/h, mikä on lähes sama kuin valmistajan ilmoittama 160 km/h. Aikansa autoksi suorituskyky on erinomainen.

Kulutus vaihtelee 8&ndash;12,5 litran välillä.

Jousitus on mukavan pehmeä matkustajille, mutta samalla auto kallistelee hieman kaarteissa. Istuimet ovat mukavat ja kangasverhoillut. Melutaso on alhainen.

Konepeltiä ei voi lukita sisältä. Nopeasti ajettaessa kaarteissa takapyörät voivat luistaa, muuten ajo-ominaisuudet ovat varsin hyvät. Edessä ovat levyjarrut ja takana rummut, jotka toimivat moitteettomasti.

Renault R16 TS maksoi Suomessa vuonna [[1968]] 20.550 markkaa eli 31.160 euroa (v. 2014, kerroin 1,5163).

== Vertailu 1971 ==
'''Renault 16''' oli Tekniikan Maailman 20/1971 vertailussa. Sisätilat ovat isot ja istuimet mukavia. Ajo-ominaisuudet ovat mainiot, varsinkin huonoilla teillä. Hyvät jarrut. Äänetön kulku. Kulutus on pienehkö. Takajousitus ei kanna kunnolla täyttä kuormaa ja auto kallistelee runsaasti. Ohjaus on turhan raskas. Käsijarru on hankalasti kojelaudan alla. <ref>Tekniikan Maailma 20/1971</ref>

== R16 TL:n koeajo 1972 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = M. M.; Mattila, Antti J. | Otsikko = Renault 16 TL | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 1972 | Vuosikerta = 28 | Numero = 3 | Sivut = 86-91 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Lehtimiehet Oy | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/03-1972-nakoislehti/renault-16-tl | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
Etuistuimet ovat mukavat, mutta pääntukia ei ole. Monikäyttöisyys on iso etu. Katkaisimien sijoittelu ei ole paras mahdollinen.

Kaupunkiajossa ohjaus on raskas. Tuulilasi on karkaistu. Jousitus on miellyttävä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta sivutuuli heiluttaa autoa. R16 kallistelee kaarteissa, mutta kulkee silti vakaasti. Kuitenkin jos höllää kaasua kaarteessa, keula kääntyy sisäkaarteen suuntaan. Jarrut ovat tehokkaat.

Mittaristossa ei ole lämpömittaria. Nopeusmittari on leveä, karkeajakoinen ja hankalasti luettava. Öljynpaineelle ja jäähdytysvedelle on sama varoitusvalo.

Nelisylinterinen 1565 cm<sup>3</sup> rivimoottori tuottaa 49 kW (DIN, 67 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 76 hv). Suurin vääntömomentti liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan 120,6 Nm (12,3 kpm, DIN-vääntömomentti ei tiedossa). Moottori on sitkeä. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

Varapyörä on moottoritilassa. Konepeitto eli konepelti aukeaa jäähdyttäjän maskiin sijoitetusta vivusta, eli sitä ei voi lukita.

[[Tekniikan Maailma]] 3/1972 mittasi Renault 16 TL:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,2 sekuntia,  0&ndash;80 km/h 10,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 16,4 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 28,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/h, TM-lehden mukaan 148,0 km/h. Kulutus on noin 7,5&ndash;13,5 l/100 km.

Renault 16 TL maksoi Suomessa vuonna [[1972]] 21 800 markkaa eli 27 518 euroa (v. 2015, kerroin 1,2623).

== Vuodeistuinvertailu 1970 ==
Renault 16/16 TS sijoittui jaetusti toiseksi Tekniikan Maailman 18/1970 vuodeistuinvertailussa (2-3./30). Alas käännetyt etuistuimet sopivat hyvin yöpymiseen. <ref>Tekniikan Maailma 18/1970</ref>

== Moottorit ==
1470 cm<sup>3</sup> moottorin sylinterin mitat ovat 66 &times; 81 mm.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Renault A1K -moottori|A1K]]||1470 cm<sup>3</sup>||40,5 kW (55 hv) @ 5000 r/min||106 Nm @ 2800 r/min||1965&ndash;1980
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TL'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Renault A2L -moottori|A2L]]||1565 cm<sup>3</sup>||47 kW (64 hv) @ 5000 r/min||112 Nm @ 3000 r/min||1968&ndash;1974
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TL'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Renault A2L -moottori|A2L]]||1565 cm<sup>3</sup>||49 kW (67 hv) @ 5000 r/min||112 Nm @ 3000 r/min||1975&ndash;1980
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TS'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Renault A2L -moottori|A2L]]||1565 cm<sup>3</sup>||61 kW (83 hv) @ 5750 r/min||118 Nm @ 3000&ndash;4000 r/min (SAE brutto)||1968&ndash;1976
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TX'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Renault A2M -moottori|A2M]] / [[Renault A3M -moottori|A3M]]||1647 cm<sup>3</sup>||68 kW (93 hv) @ 6000 r/min||129 Nm @ 4000 r/min||1974&ndash;
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!! !!TS
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4277 mm||4320 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1648 mm||1630 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1455 mm||1400 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]''' (v / o)||2717 mm / 2650 mm||2710 mm / 2650 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1342 mm / 1292 mm||1330 mm / 1280 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||? mm||190 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||980&ndash;1075 kg||1075 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="2"|50 l
|}

== Rekisteröinti ==
Renault R16 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||29
|}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Renault_16}}
<references/>

[[Luokka:Renault|R16]]
[[Luokka:Mallit|R16]]