Muokataan sivua Mazda 626 (GD)

{{malli|
nimi = Mazda 626<br>Mazda Capella<br>Ford Telstar|
kuva = [[Kuva:Mazda-626-2.0-16v-GLX.jpg|250px|Mazda 626]]|
valmistaja = Mazda|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1987]]&ndash;[[1992]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé|Sport Saloon]]<br>4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Liftback]]<br>5-ovinen [[Farmari|Sport Wagon]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 152&ndash;210 km/h|
kiihtyvyys = 8,3&ndash;17,4 s (0&ndash;100 km/h)|
iskutilavuus = 1587&ndash;2184 cm<sup>3</sup>|
teho = 45&ndash;109 kW|
päästöt = |
kulutus = 6,3&ndash;9,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 28.400&ndash;29.400 € (STW 1997)|
edeltäjä = [[Mazda 626 GC]]|
seuraaja = [[Mazda 626 GE]]|
samaaluokkaa = [[Citroën BX]] / [[Citroën BX GTi|BX GTi]]<br>[[Fiat Tempra]]<br>[[Peugeot 405]]<br>[[Peugeot 405 Mi16]]<br>[[Ford Sierra]]<br>[[Honda Accord 3]] / [[Honda Accord 4|4]]<br>[[Mitsubishi Galant VI]]<br>[[Nissan Primera]]<br>[[Volkswagen Jetta mk2|VW Jetta]] / [[Volkswagen Jetta GTX|Jetta GTX]]<br>[[Opel Vectra]]<br>[[Toyota Carina II xT17x]]}}
'''Mazda 626 GD''' tuli myyntiin loppuvuonna [[1987]], vuosimallista 1988 alkaen. Korimalli esiteltiin toukokuussa 1987. Auto perustuu samaan [[Mazda GD -pohjalevy|GD-pohjalevyyn]] edellisenä vuonna myyntiin tulleen [[Mazda Capella]] -mallin kanssa. 

== Yleistä == 
Auto on edeltäjänsä tavoin [[etuveto]]inen, ja korimallit olivat aluksi 4-ovinen '''Sedan''' ja 5-ovinen '''Hatchback''' sekä urheilullisemmin muotoiltu 2-ovinen porrasperäinen coupé, joka sai Euroopassa nimen '''Sport Saloon''' ja Yhdysvaltain markkinoilla [[Mazda MX-6 GD]]. Vuotta myöhemmin esiteltiin vielä 5-ovinen farmarimalli [[Mazda 626 GV|'''Sport Wagon''']], jonka pohjalevy oli GD-malliin perustuva GV. Car and Driver -lehti nimitti sekä 626:n että MX-6:n Ten Best -listalleen vuonna [[1988]]. Vuoden 1990 alussa aloitettiin 4WD-mallien tuonti Suomeen. Nelivetoista mallia sai Suomessa hatchback- ja farmarikorisiin malleihin ja sen ainoa moottorivaihtoehto oli 12-venttiilinen 2,2-litrainen moottori [[ruiskutusjärjestelmä|polttoaineensuihkutuksella]]. GT oli 626 GD malliston parhain varustelutaso ja tehokkain malli. Moottori GT- mallissa oli 16-venttiilinen 2,0-litrainen moottori [[FE-DOHC]] Mitsubishin valmistamalla nelipistesuihkutuksella.

[[Kuva:626GT91.jpg|250px|thumb|right|Mazda 626]]
== Vertailu 1988 ==
4-ovinen '''Mazda 626 2,0 GTi DOHC-16V''' sijoittui Tekniikan Maailman 20/1988 6 16-venttiilisen auton vertailussa viidenneksi (5./6). Mazda 626 oli vertailun halvin auto, 143 900 markkaa eli 41 932 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914).

Mazda 626:n ajo-ominaisuudet olivat vertailun huonoimmat (arvosana 4/10). Suuntavakavuus on heikko ja auto kallistelee ja huojuu liikaa. 626:n kehnot ajo-ominaisuudet eivät vastaa vahvan moottorin voimavaroja. Jarrutusmatka oli vertailun pisin. Jarrut alkoivat häipyä jo 4. jarrutuskerran jälkeen. Myös 626:n jarrut ovat huonot.

Sisätilat ovat kiitettävän isot, vertailun isoimmat. Poikkeuksena on kuitenkin niukka pääntila takana. Myös tavaratila on iso ja takaistuin kaatuu kahdessa osassa (monikäyttö).

Nelisylinterisen 16-venttiilisen 1998 cm³ rivimoottorin suurin teho on 109 kW /6000 (DIN, 148 hv) ja suurin vääntömomentti 182 Nm /4000 DIN. Sylinterin mitat ovat 86,0 × 86,0 mm. Vaihteita on 5. Auto painaa 1210 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 20/1988 mittasi Mazda 626 2,0 GTi DOHC-16V:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 2,9 sekuntia, 0-80 km/t 6,0 sekuntia, 0-100 km/t 8,6 sekuntia, 0-120 km/t 12,2 sekuntia, 0-140 km/t 16,8 sekuntia ja 0-160 km/t 24,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 206 km/t.

==  Ajo-ominaisuudet ==
Mazda 626 on talviajossa on uraherkkä ja 626:n ongelmana on heikko hallittavuus liukkaalla pinnalla. Tekniikan Maailman 4/1988 talvitestin ajo-ominaisuuksien arvosana oli 6/10 eli huonoimpien joukossa. Koko talvitestin sijoitus oli 18-20./20 eli jaettu viimeinen sija.

== Rekisteröinti ==
GD -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||5693||5193||3226||1874||2097 
|}
V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 202 kpl. V. 1990 määrästä nelivetoisia (4x4) oli 55 kpl.

== Varustelu ==
'''GT'''-malliin tuli vuonna [[1988]] [[nelipyöräohjaus]], joka poistui kuitenkin vuoden [[1990]] jälkeen. Järjestelmän hyöty oli kiistanalainen eikä se saavuttanut suurta suosiota. Käytetty järjestelmä on elektroninen ja monimutkaisempi kuin [[Honda]]n vastaava [[4WS]]-järjestelmä vuoden [[1988]] [[Honda Prelude]]ssa. Vuoden 1990 jälkeen Mazda ei valmistanut 4WS-malleja vientiin. GT -mallia sai Suomessa ABS:llä ja vakionopeudensäätimellä. GT:tä vastaavia malleja sai automaattivaihteistolla ja jatkuvalla nelivedolla varustettuna. 

Varustelutasoja ovat '''LX''' (1.6 / 1.8 / 2.0), '''GLX''' (1.8 / 2.0 / 2.2) ja '''GT''' (2.0 Dohc).

== Tekniikka ==
Mazda 626 GD:n perusrakenne on tavanomainen teräslevyistä koottu itsekantava kori. Moottori on edessä poikittain, vaihteisto on auton vasemmalla puolella. 

[[Tiedosto:55482549.jpg|right|thumb|250px|Mazda 626]]
Jousitus on edessä ja takana joustintukityyppinen. Poikittaistukivarret kiinnittyvät sekä edessä että takana apurunkoihin, ja edessä myös moottori kiinnittyy kahdesta pisteestä apurunkoon. Etummainen apurunko koostuu kahdesta pitkittäispalkista, jotka ovat 4WS- ja 4WD-malleissa tuettu toisiinsa vielä poikittaisella lisäpalkilla. Takana on poikittainen palkki. Sport Saloon GT -malleissa oli iskunvaimennuksen jäykkyyssäätö, joko muilla kuin jäykimmällä asetuksella sääti automaattisesti jarrutuksen ja kiihdytyksen ajaksi kuormitetumman akselin iskunvaimennuksen astetta jäykemmäksi. Järjestelmään sopivien säädettävien iskunvaimentimien valmistus on lopetettu.

Malliston [[jarrut]] ovat aikansa perusrakennetta. Jarrujärjestelmä on nestetoiminen 2-piirinen [[jarrutehostin|tehostettu]], joka edessä vaikuttaa jäähdytettyihin levyjarruihin ja takana rumpujarruihin. GT-, 4WD- ja [[mazda 626 GV|farmarimalleissa]] rumpujarrut on korvattu levyjarruilla. [[Lukkiutumattomat jarrut]] oli saatavilla lisävarusteena.

Mazdan [[nelipyöräohjaus]] toimi sähköhydraulisesti. Laitteisto oli koottu kompaktiksi paketiksi taka-akselille, vain hydraulipaine tuotettiin kokoonpanon ulkopuolisesti suurennetulla ohjaustehostimen pumpulla. Koska ohjauskulman anturi sijaitsi taka-akselilla, etummaisesta raidetangosta kulki mekaaninen ohjausakseli taka-akselille. Varsinaista kiinteää yhteyttä ohjauspyörällä ja takaohjausvaihteella ei ollut, sillä ohjauskomennot antoi tietokone. Alle 35 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyivät vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden, sen yläpuolella samansuuntaisesti. Suurin ohjauskulma oli +-5 astetta. Menetelmä vakautti ajoa suurilla nopeuksilla ja paransi ketteryyttä taajama-ajossa ja paikoitettaessa, mutta hyödyn ei koettu korvaavan lisäpainoa, kalleutta ja huollon tarvetta, joten järjestelmä poistui vähin äänin faceliftin yhteydessä vientimalleista.

Faceliftin yhteydessä tuotiin markkinoille [[neliveto]]inen versio. Nelivetotekniikan sovittamiseksi vaihteenvälitin muutettiin kaapelitoimiseksi, ja keskitunnelia suurennettiin. Myös taka-apurunkoa suurennettiin ja vahvistettiin, ja takaripustuksen tukivarsia pidennettiin nivelakselien kulmien pienentämiseksi. Nelivedon voimanjaon välitys oli 50/50, mutta painonjakauman takia käytännön voimanjako oli 48% eteen ja 52% taakse. Etu[[tasauspyörästö]] oli avoin, keski- ja takatasauspyorästössä oli käytössä [[viskokytkin|viskokytkimet]].

== Kehitys ==
Vuonna 1990 mallisto sai kasvojenkohotuksen, jossa autosta  tuli vähäpäästöinen. Autoon tuli kolmitoimikatalysaattori, GT-malleihin pakokaasujen takaisinkierrätys EGR ja aktiivihiilisäiliö. Vähäpäästöisyyden myötä GT-mallin [[FE-DOHC]] moottorin viritysastetta jouduttiin muuttamaan astetta matalavirtteisemmäksi. Moottorissa nokka-akselit vaihtuivat miedompiin ja puristussuhdetta laskettiin mäntien avulla. Myös moottorinohjaukseen tuli muutoksia. Nämä muutokset muuttivat moottorista saatavaa huipputehoa- ja väntöä alemmas. Ulkonäköön tehtiin pieniä kosmeettisia muutoksia. Kromiset oven kahvat muutettiin korin värisiksi ja kromilistat ikkunoiden kehyksissä muuttuivat mustiksi, GD-mallin myynti loppui 1992, mutta farmarimallin valmistus jatkui vielä seuraavan mallikauden ajan, vuoteen 1997 asti.

== Moottorit ==
GD:n moottorit ovat edellisen vuosimallin tapaan FE-lohkoon perustuvia. 8-venttiilisen moottorin rinnalle kehitettiin edistyneempi 12-venttiilinen malli, jota sai aluksi 2,0-litraisena kaasutinmallina, 1.8-litrainen versio ja polttoaineenruiskutuksella varustettu 2,2l-versio tuotiin euroopan markkinoille kasvojenkohotuksen yhteydessä. Uusi moottori oli edeltäjänsä tapaan yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu. SOHC-malliston tehokkain moottori oli Pohjois-Amerikan ja Australian markkinoilla myydyt 2,2-litraiset turboahtimella varustetut mallit, joiden  teho oli virallisen ilmoituksen mukaan 145hp. Euroopassa ja Japanissa GT-malli oli varustettu 16-venttiilisellä DOHC-moottorilla, jonka alkuperäinen Eurooppaan tuotu versio tuotti 148ps, ja 1990 kasvojenkohotuksen yhteydessä tuotu matalamman puristussuhteen katalysaattoriversio 140. DOHC-käyttöön muutettu moottori koki niin suuren muodonmuutoksen, ettei SOHC- ja DOHC-lohkot ole keskenään vaihtokelpoisia. Kaikki Suomessa olevat 1.6 ja 1.8 litraiset ruiskukoneet ovat maahantuojan "ruiskuttamia", ja varustettu ilmeisesti Boschin ruiskutusjärjestelmällä.

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Puristussuhde!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Mazda B6 -moottori|B6]]||1597 cm<sup>3</sup>||9,3:1||54 kW (73 hv) @ 5500 r/min||122 Nm @ 3500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]]||[[Mazda F6 -moottori|F6]]||1587 cm<sup>3</sup>||8,6:1||60 kW (81 hv) @ 5500 r/min||120 Nm @ 3800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]]||[[Mazda F6 -moottori|F6]]||1587 cm<sup>3</sup>||?||? kW (96 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHC]] 12V||[[Mazda F8 -moottori|F8]]||1789 cm<sup>3</sup>||8,8:1||60 kW (82 hv) @ 5500 r/min||133 Nm @ 2500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHC]] 12V||[[Mazda F8 -moottori|F8]]||1789 cm<sup>3</sup>||8,6:1||69 kW (93 hv) @ 5400 r/min||141 Nm @ 3400 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Mazda F8 -moottori|F8]]||1789 cm<sup>3</sup>||8,8:1||85 kW (115 hv) @ 6000 r/min||157 Nm @ 5000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] 8V [[Katalysaattori|kat]]||[[Mazda FE -moottori|FE]]||1998 cm<sup>3</sup>||8,6:1||66 kW (90 hv) @ 5000 r/min||153 Nm @ 2500 r/min||1990&ndash;1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] 12V||[[Mazda FE -moottori|FE]]||1998 cm<sup>3</sup>||9,5:1||81 kW (109 hv) @ 5300 r/min||165 Nm @ 3300 r/min||1988&ndash;1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[Mazda FE -moottori|FE]]||1998 cm<sup>3</sup>||9,2:1||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 4000 r/min||1990&ndash;1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Mazda FE -moottori|FE]]||1998 cm<sup>3</sup>||10,0:1||109 kW (148 hv) @ 6000 r/min||182 Nm @ 4000 r/min||1988&ndash;1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]]||[[Mazda F2 -moottori|F2]]||2184 cm<sup>3</sup>||81 kW (110 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1988&ndash;1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]] 12V kat||[[Mazda F2 -moottori|F2]]||2184 cm<sup>3</sup>||8,6:1||85 kW (115 hv) @ 5000 r/min||180 Nm @ 3000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]]||[[Mazda F2T -moottori|F2T]]||2184 cm<sup>3</sup>||108 kW (145 hv) @ 4300 r/min||257 Nm @ 3500 r/min||1988&ndash;1992
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]]||[[Mazda RF -moottori|RF]]||1998 cm<sup>3</sup>||45 kW (61 hv) @ 4000 r/min||121 Nm @ 2750 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]] Comprex||[[Mazda RF-CX -moottori|RF-CX]]||1998 cm<sup>3</sup>||56 kW (75 hv) @ 4000 r/min||172 Nm @ 2000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]] [[OHC]] SuperCharger||[[Mazda RF -moottori|RF]]||1998 cm<sup>3</sup>||60 kW (82 hv) @ 4000 r/min||181 Nm @ 2000 r/min||
|}

== Vaihteistot ==
Suomeen tuoduissa malleissa vaihteisto oli joko 5-vaihteinen [[manuaalivaihteisto|manuaali]] tai 4-nopeuksinen [[automaattivaihteisto]]. F2T-turbomoottoria varten kehitettiin suurempi ja vahvempi vaihdelaatikko. Eurooppaan ei tuotu Mazdan malleja jossa tämä vaihdelaatikko on käytössä, mutta [[Ford Probe]] GT -mallista kyseinen vaihteisto löytyy.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Vaihteet!!Tyyppi!!Vetotapa!!Muuta
|- bgcolor=#ffffff
|'''G5M'''||5||Manuaali||Etuveto||GT-mallissa
|- bgcolor=#ffffff
|'''G5MX-R'''||5||Manuaali||Neliveto||Kaapelivälitteinen vaihteensiirrin
|- bgcolor=#ffffff
|'''H5M'''||5||Manuaali||Etuveto||Vahvistettu malli, vain Pohjois-Amerikan ja Australian GT-malleissa
|- bgcolor=#ffffff
|'''F3A'''||3||Automaatti||Etuveto||Hydraulisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4A-HL'''||4||Automaatti||Etuveto||Hydraulisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4A-EL'''||4||Automaatti||Etuveto||Elektronisesti ohjattu automaatti
|- bgcolor=#ffffff
|'''G4AX-EL'''||4||Automaatti||Neliveto||Vain Japanin kotimarkkinoilla
|}

=== G5M Vaihteiston välityssuhteet=== 

{| class="wikitable"
|-
! Vaihde
! Välityssuhde
|-
| 1
| 3.307
|-
| 2
| 1.833
|-
| 3
| 1.310
|-
| 4
| 1.030
|-
| 5
| 0.837
|-
| Pakki
| 3.166
|-
| Vetopyörästö
| 4.105
|}

==Suorituskyky==

=== GT-mallin Huippunopeudet ja kiihtyvyys arvot ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Kiihtyvyys 0-100 km/h  103 kW/ 140 hv!!Huippunopeus 103 kW/ 140 hv!!Kiihtyvyys 0-100 km/h 109 kW/ 148 hv!!Huippunopeus 109 kW/ 148 hv
|- bgcolor=#ffffff
|'''Sport Saloon'''||9,2 s||208 km/h||8,3 s||210 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|'''Hatchback'''||9,2 s||206 km/h||8,3 s||208 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|'''Sedan'''||9,2 s||204 km/h||8,3 s||206 km/h
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Liftback!!Farmari!!Coupé
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4515 mm|| ||4590 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1690 mm|| ||1690 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1395 mm|| ||1465 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2575 mm|| ||2575 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||1460/1455 mm|| ||1455/1465 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1030&ndash;1340 kg|| ||1210&ndash;1440 kg||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||60 l|| ||60 l||
|}

=== GT -mallin mitat ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Pituus m!!leveys m!!Korkeus m!!Akseliväli m!!Maavara cm!!Etuakseli m!!Taka-akseli m!!Omamassa kg!!Pienin kääntösäde m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Sport Saloon'''||4,45||1,69||1,36||2,515||16,5||1,455||1,465||1160||5,2m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Hatchback'''||4,515||1,69||1,375||2,575||16,5||1,455||1,465||1190||5,3m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Sedan'''||4,515||1,69||1,41||2,575||16,5||1,455||1,465||1190||5,3m
|}

== Tyyppiviat ==

*Takajarrut alkavat puoltaa ja laahata usein jarrutyypistä riippumatta
*Takaiskunvaimentimien tornit ruostuvat yläpäästään
*Polttoainetankki ja tankkausputkisto ruostuvat
*Takaluukun tiivisteet alkavat vuotaa ajan mittaan ja päästävät vettä tavaratilaan
*Sylinterikansi saattaa haljeta suhteellisen vähänkin ajetuissa moottoreissa, yleensä syynä tähän on kuitenkin moottorin väärinkäyttö
*Tyhjäkäynti saattaa käydä liian korkealla lisäilmaluistin jumittamisen tai kaasuttimen vahaelementin hajoamisen vuoksi. 
{{tyyppiviat}}

[[Luokka:Mazda|626 GD]]
[[Luokka:Mallit|626 GD]]