Muokataan sivua Oldsmobile Toronado (1965)

{{Malli|
nimi = Oldsmobile Toronado|
kuva = [[Kuva:|250px|Oldsmobile Toronado]]|
valmistaja = Oldsmobile|
valmistusmaa = <br>Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1965]]–[[1970]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[Pohjalevy]]|
moottori = [[V8]]|
iskutilavuus = 6964-7453 cm³|
teho = 287-298 kW SAE brutto|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
huippunopeus = 210 km/h|
kiihtyvyys = 8,1 s (0–100 km/h)|
kulutus = 20 l/100 km|
päästöt = ?|
hintaluokka = ?|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''Oldsmobile Toronado''' on vuosina [[1965]]–[[1970]] valmistettu iso kaksiovinen automalli, jonka erikoisuutena on etuveto. Malli esiteltiin 1965. Toronado oli Oldsmobilen suurin malli, joten malliston ainoa etuvetoauto oli samalla isoin ja kallein Oldsmobile. Toronado ja sen sisarmalli Cadillac Eldorado jäivät aikakautensa ainoiksi yhdysvaltalaisiksi isoiksi etuvetoautoiksi. Vuosimallien 1966–1970 Toronado kuuluu ensimmäiseen sukupolveen.

Toronadoa myytiin ensimmäisenä vuonna melko hyvin, valmistusmäärä 40 963 yksilöä vuonna 1966. Myynti kuitenkin aleni eikä sitä myyty niin paljon kuin tehdas oli toivonut.

Oldsmobile Toronadossa on iso 7 tai 7,5 litran V8 (vuosimallista riippuen). Moottori on sijoitettu pitkittäin. Isosta korista huolimatta ainut korimalli on kaksiovinen coupe.

== Kori ==
Kori on kaksiovinen ja todella iso: akseliväli 3 metriä, pituus 5,4 m ja leveys tasan 2 metriä. Valonheittimet ovat sisäänkääntyvät. Tuuletusruutuja ei ole, koska ilmanvaihto on järjestetty kojelaudan ritilöiden avulla parhaaseen eurooppalaiseen tapaan.

Korissa on erillinen laatikkopalkkirunko. Takajousituksena on lehtijouset ja jäykkä taka-akseli. Moottori on sijoitettu etuakselin päälle. Automaattivaihteisto on moottorin vasemmalla puolella, mutta vääntömomentin muunnin on moottorin takana. Toronado painaa 2050 kiloa, mutta silti kaikissa pyörissä on rumpujarrut (tosin melko isot). Ohjauspyörän kierroksia on vain 3,5.

Istuimet säädetään sähköisesti kuuteen suuntaan. Suurin osa yksilöistä tilattiin lisävarusteena saatavalla ohjauspyörän etäisyys- ja korkeussäädöllä.

Konepelti on erittäin pitkä. Keula kaartuu alaspäin eikä kuljettaja hahmota tarkasti keulan muotoja.

== Ajo-ominaisuudet ==
Etuveto ja pitkä akseliväli tekevät Toronadosta hyvin suuntavakaan. Auto on aliohjaava, kuten aikakautensa isot amerikkalaisautot yleensä.

Ohjaus on tehostettu ja melko tunnoton. Jousitus on amerikkalaisittain tanakka, mutta kuitenkin suhteellisen pehmeä. 

Kaarreajossa kori ei juuri kallistele. Toronado on parhaimmillaan suoralla kestopäällystetiellä. Iso V8 antaa paljon voimaa ja voimansiirto on onnistunut. Kiihdytyksissä auto käyttäytyy tasapainoisesti eikä vetelyä suuntaan tai toiseen esiinny.

Toronadon edessä ja takana olevat rumpujarrut eivät ole riittävän tehokkaat. Vuodesta 1966 lähtien (vuosimallista 1967-) Toronadoihin sai lisävarusteena levyjarrut eteen, jolloin hidastuvuus parani tyydyttäväksi.

''The Motor''-lehti 3/1966 mittasi kiihtyvyydeksi 0-96 km/t 8,1 sekuntia ja huippunopeudeksi 209,8 km/h.

== Tekniikka ==
Vuosimalleissa 1966–67 on 7 litran V8. Pitkittäisen [[V8]]-moottorin iskutilavuus on 6964 cm³ eli 425 cu in (kuutiotuumaa). Sylinterin mitat ovat 104,6 mm x 100,8 mm. Suurin teho on 287 kW (387 hp) /4800 SAE brutto. Suurin vääntömomentti on 637 Nm (65 kpm) SAE brutto.

Vuosimalleissa 1968–70 on vielä isompi 7,5 litran V8 eli 455 cu in. iskutilavuus on 7453 cm³. Sylinterin mitat ovat 104,8 mm x 108 mm. Suurin teho on 280 kW (375 hp) /4400 SAE brutto. Suurin vääntömomentti 690 Nm /3000 SAE brutto.

Vuosimalleissa 1968–70 oli tarjolla sama 7453 cm³ V8 tehokkaampana W-34-pakettina. Sen suurin teho on 298 kW (400 hp) /5000 SAE brutto. Suurin vääntömomentti 680 Nm /3200 SAE brutto.

Vaihteisto on kolmivaihteinen automaattivaihteisto, Turbo-Hydramatic 425 (THM-425). Toronadoon suunniteltiin planeettapyörin toteutettu tasauspyörästö. Vetoakseleiden molemmissa päissä on Rzeppa-vakionopeusnivelet, jotka kestivät mainiosti moottorin ison väännön ja takasivat värinättömän voimansiirron. Etuvedon vetoakselien vaatiman tilan vuoksi etuakselin jousitus toteutettiin vääntövarsilla, GM:n yleensä käyttämien kierrejousien sijasta.

Oldsmobile oli suunnnitellut etuvetoautoa vuodesta 1958 alkaen insinööri John Beltzin johdolla.

== Muuta ==
Toronado on ensimmäinen sarjavalmisteinen amerikkalainen etuvetoauto vuoden 1937 [[Cord 812]]:n jälkeen.

Suomeen myytiin vain yksi 1966-mallinen ja kaksi 1967-mallista Toronadoa. Myöhemmin on tuotu käytettyinä joitain yksilöitä. Oldsmobile Toronado maksoi Suomessa vuonna 1966 tai 1967 46800 markkaa eli neljän keskikokoisen auton verran.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5359 mm (1966–67)<br>5375 mm (1968)<br>5456 mm(1969–70)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1994 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1341 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||3023 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1610 / 1600 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1955 - 2039 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Painonjakauma''' (e/t)||60,3 / 39,7 %
|}

== Lähteet ==
* Mobilisti 6/2004
* Tekniikan Maailma 18/1965, s. 28-29
{{EngWikipedia|Oldsmobile_Toronado}}

[[Luokka:Oldsmobile|Toronado (1965)]]
[[Luokka:Mallit|Toronado (1965)]]