Muokataan sivua Borgward

{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
|-
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Borgward
|-
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:Borgward-logo 1.jpg|200px]]
|- bgcolor=#F9F9F9
|width="40%"|'''Yrityksen perustusmaa'''||Bremen, [[:Luokka:Saksa|Saksa]]
|-
|'''Perustettu'''||[[1929]]
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{lopetus}}}"
|'''Toiminta loppunut'''||[[1961]]
|- class="hiddenStructure{{{lopettamisen syy}}}"
|'''Lopettamisen syy'''||Konkurssi
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{avainhenkilö}}}"
|'''Avainhenkilöt'''||[[Carl Borgward]]
|}
[[Tiedosto:Borgward-logoja.jpg|right|thumb|250px|Erilaisia Borgward-automerkissä käytettyjä tunnuksia.]]
'''Borgward''' oli saksalainen, vuosina 1939 - 1963, henkilöautoja sekä hyötyajoneuvoja valmistanut yhtiö, jonka perusti [[Carl Borgward|Carl F. W. Borgward]]. Borgward-yhtiöön kuului neljä automerkkiä: Borgward, [[Hansa]], [[Goliath]] ja [[Lloyd]] ja se oli eräs Saksan merkittävistä ajoneuvojen valmistajista. Nimi ''Borgward'' oli käytössä erilaisten, joko Carl Borgwardin suoraan, osittain tai välillisesti omistamien yhtiöiden nimenä jo 1920-luvulta lähtien.

Borgward oli Bremenin alueen suurin työnantaja. Yhtiö lopetti toimintansa vuonna 1961 konkurssiin, jonka oikeudellisuus myöhemmin kyseenalaistettiin. Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 1150 Borgward-henkilöautoa (TM 19/1985, sivu 25).

== Historia ==
=== Ennen II maailmansotaa ===
==== Blitzkarren ====
Vuonna 1924 ''Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.'' esitteli pienen, kolmipyöräisen, tavaroiden kuljetukseen suunnitellun ajoneuvon nimeltä ''Blitzkarren''. Edullisena tuotteena se oli suunnattu, Weimarin tasavallan talouden kaaoksessa, juuri tismalleen oikeaan segmenttiin. Ajoneuvon kantavuus oli viisi sentneriä (n. 250 kg), kuljettaja istui moottoripyörän satulassa taka-akselin takana ja rahdin kuljettamiseen tarkoitettu [[Lava-auto|lava]] sijaitsi etu- ja taka-akselien välissä. Ajoneuvon voimanlähteenä toimi 2,2 hv:n, 120&nbsp;cm³:n yksisylinterinen [[Kaksitahtimoottori|kaksitahtimoottori]], alkuun [[DKW]]:n, myöhemmin [[ILO]]:n valmistetta olevana. Voimansiirto vetävälle taka-akselille oli hihnavälitteinen. Kytkintä ja vaihteistoa ei laitteessa ollut, vaan Blitzkarren käynnistettiin työntämällä, jonka tapahduttua kuljettaja hyppäsi satulaan. Jarruina oli taka-akselilla pyöräjarrut.

==== Toiminta kasvaa ====
Vuonna 1925 bremeniläinen liikemies Wilhelm Tecklenborg osti "Bremer Aufbau-Industrie" -yhtiölleen Blitzkarren-ajoneuvon lisenssivalmistuksen oikeudet ja samalla hän sijoitti rahaa Borgwardin melko tuoreeseen yritykseen. Tämän pääoman turvin Carl Borgward perusti ''Fahrzeugwerke Borgward & Co. G.m.b.H.'' -nimisen osakeyhtiön, jonka alaisuuteen hän siirsi Blitzkarrenin valmistusoikeudet sekä siinä käytetyt koneet ja laitteet. Yhtiö jatkoi toimintaansa aiemmissa tiloissa, joiden rakennuksen ja tontin Carl Borgward piti yksityisomaisuutenaan.

Tecklenborg sai myytyä Weimarin tasavallan postilaitokselle, Reichspostille, huomattavan määrän Blitzkarren-ajoneuvoja, joita käytettiin sekä postinkannossa että pakettirahdin kuljetuksessa.

Vuonna 1925 Borgward toi Blitzkarrenin rinnalle kolmipyöräisen ''Goliath''-tavara-ajoneuvon, jossa lava sijaitsi kaksipyöräisen etuakselin päällä. Lisämaksua vastaan ajoneuvo voitiin varustaa toisella satulalla. ''Goliath Standard'' -mallin kantavuus oli 500&nbsp;kg, voimanlähteenä oli 7,5 hv:n 350 cm³-mootori ja ajoneuvossa oli kytkin, vaihteisto sekä jarrut kaikille pyörille. Tuotannon kasvaessa aiemmat tilat jäivät pieniksi ja yhtiön oli muutettava suurempaan kiinteistöön. Seuranneina vuosina mallistoa laajennettiin. Blitzkarren- ja Goliath -mallien kysyntä ja myynti oli tasaista, tuotantovauhti oli kahdeksan kappaletta kumpaakin mallia päivässä. Eräs ajoneuvohistorian ensimmäisistä takaisinkutsukampanjoista ajoittuu 1920-luvun lopun Saksaan, kun määräys jonka mukaan määrätyn painoiset moottoriajoneuvot on varustettava peruutusvaihteella, astui voimaan ja Borgwardin oli asennettava tällainen jälkikäteen jo myytyihin ajoneuvoihin. 1920-luvun lopulla jo joka neljäs Saksassa rekisteröity [[Hyötyajoneuvo|hyötyajoneuvo]] oli merkiltään ''Goliath''.

==== Goliath-Werke ja Hansa-Lloyd Werke AG ====
[[Tiedosto:Goliath Pionier.JPG|right|thumb|250px|Goliath Pionier 1931-34]]
[[Tiedosto:Hansa 1700 Sport.jpg|right|thumb|250px|Hansa 1700 Sport 1935]]

Vuonna 1928 Borgward perusti ''Goliath-Werke Borgward & Co.'' -nimisen yhtiön, joka vuodesta 1931 lähtien valmisti kolmipyöräistä, kaksipaikkaista "Goliath Pionier" -henkilökuljetinta. Mallin voimanlähteenä oli 5,5 hv:n, 200 cm³:n ILO-kaksitahtimoottori ja sen huippunopeus oli n. 60&nbsp;km/h. Vuosina 1931 - 32 "Pionier" oli Saksan eniten valmistettu, henkilökuljetuksiin tarkoitettu ajoneuvo. Vuonna 1929 Borgward osti ajoneuvovalmistaja [[Hansa-Lloyd|Hansa-Lloyd Werke AG:n]] osake-enemmistön. Yhtiöllä oli tehtaat Bremenissä ja Varelin kaupungissa. Yleisen talouslaman seurauksena Hansa-Lloyd Werke oli taloudellisissa vaikeuksissa. Saadakseen hankkimansa yhtiön selville vesille, Borgward ja Tecklenborg lunastivat itselleen Hansa-Lloydin päävelkojina toimineiden pankkien saatavat. Joulukuun viimeisenä päivänä vuonna 1931 Hansa-Lloyd-Werke ja Goliath-Werke fuusioidaan ja niistä muodostetaan ''Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg''.

==== Itsevaltias Carl Borgward ====
Saadakseen uutta pääomaa ja laajentaakseen rahoituspohjaa, Borgward ja Tecklenborg muodostivat vuonna 1936, neljän muun bremeniläisen liiketoverinsa kanssa, osakeyhtiön, jolle annettiin nimeksi ''Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG''. Borgward kuitenkin ohjasi ja manipuloi uusien osakkaiden toimintaa siinä määrin, että tämä yhtiö ei elänyt vuotta kauempaa. Myös Wilhelm Tecklenborg alkoi huolestua nopeasta laajenemisvauhdista ja mahdollisesta sijoituksiensa menettämisestä.

Vuonna 1937 Tecklenborg vetäytyi yhtiöstä ja kertakorvauksena hän sai rahasumman joka vastaa nykyrahassa n. 16:a miljoonaa euroa. Aiempi osakeyhtiö purkautui ja Carl Borgward oli nyt yksin yhtiön ainoa omistaja, joten nyt yhtiölle annettiin nimi ''Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward''. Samaan aikaan suurien henkilöautomallien valmistamisen kieltäneet rajoitukset poistettiin ja Borgward laajensi tuotantoaan tälle saralle. Uusia isoja malleja olivat kuusisylinteriset '''Hansa&nbsp;1700''', '''Hansa&nbsp;3500 "Privat"''' ja '''Borgward&nbsp;2300'''. Myös kuorma-autojen valmistajana Borgward kuului Saksan merkittävimpiin yhtiöihin.

Vuoden 1938 syyskuusssa yhtiö avasi Bremenin Sebaldsbrückiin uuden autotehtaan ja samalla yhtiön nimi jälleen muutettiin, nyt yksinkertaiseen muotoon ''Carl F. W. Borgward''.

=== II maailmansota ===
Sotilaskäyttöön toimitettavan ajoneuvokaluston yhtenäistämissuunnitelman (nk. Schell-Plan) mukaisesti, myös Borgwardin tehtaat siirtyivät keskushallinnon määräysten mukaisen kaluston valmistukseen. Toisen maailmansodan aikana Borgward oli eräs Wehrmachtin liikkuvan kaluston päätoimittajia. Yhtiön valmistuslinjaan kuuluivat [[Puolitela-ajoneuvo|puolitela-ajoneuvot]] kuten panssaroitu miehistönkuljetusvaunu [[Sd.Kfz. 251]], tykinvetäjä [[Sd.Kfz. 7]] sekä kauko-ohjattava räjähdevaunu [[Borgward IV]]. Lisäksi Borgwardin tehtaat valmistivat torpedoja. Lokakuussa 1944 Bremenin kaupunkiin kohdistuneissa suurpommituksissa vuonna 1938 valmistunut Sebaldsbrückin tehdas tuhoutui 58 prosenttisesti, Hastedtin kaupunginosassa sijainnut entinen Goliath-tehdas 87 prosenttisesti.

=== Sodan jälkeen ===
==== Jälleenrakennuksen aika ====
[[Tiedosto:Hansa-1500-Kombi-vm-1952.jpg|right|thumb|250px|Borgward Hansa 1500 Kombi (1952)]]
[[Tiedosto:Borgward Hansa 1500 interior.jpg|right|thumb|250px|Borgward Hansa 1500:n kojetaulu, huomaa hydrodynaamisen automaattivaihteiston näyttö.]]

Sodan päätyttyä amerikkalaiset miehitysjoukot vangitsivat Carl Borgwardin ja hän vapautui kesällä 1948. Lähes välittömästi vapautumisensa jälkeen hän käynnisti, ilman miehityshallinnon lupaa, Sebaldsbrückin tehtaan raunioissa, ylijäämäosia hyväksikäyttäen, [[Borgward B 3000]] -kuorma-automallin pienimuotoisen tuotannon.

Vankeutensa aikana Borgward työsti vuonna 1940 kehittelemiään uuden henkilömallin suunnitelmia. Niistä kehittyi vuonna 1949 myyntiin tullut, ensimmäinen sodanjälkeinen saksalainen henkilöautomalli, modernilla [[Ponttoonikori|ponttoonikorilla]] varustettu [[Hansa 1500|Borgward Hansa 1500]].

Sodan jälkeen liittoutuneet säännöstelivät raaka-aineita, ja kaikille yhtiöille myönnettiin yhtä suuret kiintiöt. Osin, saadakseen enemmän raaka-aineita, Borgward pilkkoi yhtiönsä kolmeen osaan:
* Carl F. W. Borgward GmbH Automobil- und Motoren-Werke, yhtiön päätehdas Bremenin Sebaldsbrückissa
* [[Goliath|Goliath-Werk GmbH]], tehdas Bremenin Hastedtissa
* [[Lloyd|Lloyd Maschinenfabrik GmbH]], toimi aluksi Goliath-tehtaan tiloissa. Vuonna 1951 yhtiön nimeksi muutettiin Lloyd-Motoren-Werke GmbH ja se muutti uuteen tehtaaseen Bremenin Neustadtiin.

Tehtaat valmistivat ajoneuvoja seuraavilla merkeillä:
* Borgward (''Hansa'' oli ainoastaan mallitunnus)
* Goliath (vuodesta 1958 lähtien myös Hansa-merkkistä ajoneuvoa)
* Lloyd ([[Lloyd Arabella|Arabella]]-mallin ylellisintä versiota myytiin Borgward-merkkisenä)

Borgward ei koskaan lähtenyt Saksan sodanjälkeisille kääpiöautomarkkinoille, vaan valmisti pienimmilläänkin ns. "oikeita" autoja. Eräs yhtiön menestysmalleja oli [[Kaksitahtimoottori|kaksitahtimoottorilla]] varustettu, vanerikorinen ja sisältä tekonahkaverhoiltu [[Lloyd LP 300]]. Malli oli [[Volkswagen Kupla]]n jälkeen markkinakakkonen Saksassa ja jälkeläisineen mallin elinkaari kantoi tuotannossa kymmenisen vuotta. Borgward oli myös eräs ensimmäisistä valmistajista, joka toi tarjolle [[Dieselmoottori|dieselmoottorisen]] henkilöauton, '''Hansa 1800 Dieselin'''. 

Borgward oli 1940-luvun lopulla kehittänyt [[Hydrodynaaminen vaihteisto|hydrodynaamisen]] [[Automaattivaihteisto|automaattivaihteiston]], joka oli lajissaan ensimmäinen Saksassa henkilöautoihin saatavilla ollut. 1950-luvulla Borgward oli Saksan neljänneksi suurin ajoneuvovalmistaja, vuosikymmenen lopulla yhtiö työllisti suoraan n. 23 000 henkilöä. Samaan aikaan Borgwardin nimi alkoi näkyä myös autourheilun parissa.

==== Borgward Hansa 2400, Isabella, P 100, Arabella ====
Vuonna 1952 esiteltiin [[Hansa 2400|Borgward Hansa 2400]], jota valmistettiin viistoperämallina vuoteen 1955 asti; malli oli tarjolla myös porrasperäisellä korilla, vuodesta 1953 vuoteen 1958. Mallista ei kuitenkaan muodostunut odotetunlaista menestystä, viistoperäistä mallia myytiin kolmen valmistusvuotensa aikana ainoastaan 743 kappaletta. Porrasperäisen version menestys oli vielä heikompaa, sen myynti oli viiden valmistusvuotensa aikana 656 kappaletta. Mallin epäsuosion syyksi on esitetty mm. alkusarjan heikkoja jarruja, itsekehitetyn automaattivaihteiston ei-niin-täydellistä toimintaa, sekä sitä että kohderyhmäksi tarkoitettu yhteiskunnan ylempi keskiluokka vierasti amerikkalaistyylistä korimallia. Vastapainona edellämainituille seikoille on, että Borgward Hansa 2400 oli laadukas ja melko kalliisti valmistettu auto. Vuonna 1959 sen seuraajaksi esiteltiin ''Große Borgward'' [[Borgward P100|P 100]].

Sen sijaan vuonna 1954 keskikokoluokkaan esitelty [[Borgward Isabella]] oli suurmenestys, kaikki eri versiot yhteenlaskettuna mallin tuotantomäärä vuosina 1954 - 1961 oli 202 862 kappaletta. Ensimmäisen malliversion 1500&nbsp;cm³:n moottori antoi tehoa 60 hv DIN ja sen voimalla vaunu saavutti 135 km/h:n huippunopeuden. 75 hv:n TS-versio kykeni oman aikautensa monien "oikeiden" urheiluautojen nopeuksiin. Vuonna 1957 sarjatuotantoon otettu ja vuoteen 1962 saakka valmistettu Isabella Coupé kuuluu muotoilunsa puolesta aikakutensa kauneimpien autojen joukkoon. Kölniläinen erikoiskoripaja [[Karl Deutsch|Deutsch]] valmisti sekä cabriolet-korimalleja sekä Isabellan vakio- että coupe-korien pohjalta.

Borgward pyrki valmistamaan autoja jokaiseen hinta- ja kokoluokkaan. Isabellan alapuolella olivat Lloyd-mallit [[Lloyd Alexander|Alexander]] ja [[Lloyd Arabella|Arabella]], yläluokassa [[Borgward P100]], ensimmäinen saksalainen henkilöautomalli, joka oli varustettu [[Ilmajousitus|ilmajousituksella]]. Borgwardin mainetta söivät kuitenkin kaikkia sen valmistamia malleja vaivanneet lastentaudit ja niiden aiheuttamat takaisinkutsut, lisäksi autot olivat omissa luokissaan kilpailijoihinsa verrattuna huomattavasti kalliimpia.
<gallery>
Tiedosto:Hansa-2400-viistopera.jpg|Borgward Hansa 2400 viistoperä (1952—1955)
Tiedosto:Borgward 2400 (1958).jpg|Borgward Hansa 2400 porrasperä (1953-1958)
Tiedosto:Borgward-Isabella-TS deluxe.jpg|Borgward Isabella TS Deluxe (1954-1962)
Tiedosto:Borgward Coupe Cabrio.JPG|Borgward Isabella Cabrio (1959)
Tiedosto:Borgward Isabella Coupe.jpg|Borgward Isabella Coupé (1959-1960)
Tiedosto:Borgward-P100.jpg|Borgward P 100 (1959–1962)
Tiedosto:EM Lloyd Arabella 5872.jpg|Lloyd Arabella (1959–1963)
</gallery>

==== Moottoriurheilu ====
Vuodesta 1950 vuoteen 1958 Borgward osallistui aktiivisesti kansainvälisiin moottoriurheilutapahtumiin. Lähtölaukauksena kisatoiminnalle oli vuosi 1950, jolloin entinen GP-kilpa-ajaja [[August Momberger]] ajoi Borgward Hansa 1500 „Typ Inka“ -kilpa-autolla, [[Autodrome de Montlhéry|Montlhéryn]] radalla, saman päivän aikana 12 nopeusennätystä. Momberger oli toiminut ennen II maailmansotaa [[Auto Union]]in insinöörinä ja kilpatoiminnasta vastaavana johtajana. Yhdessä [[Goliath]]in tulevan pääinsinööri Martin Fleischerin ja muutaman muun entisen Auto Union -insinöörin kanssa, he olivat perustaneet INKA (Ingenieur-Konstrukteurs-Arbeitsgemeinschaft) -insinööritoimston, jonka kanssa Borgward teki yhteistyötä. Ensimmäinen Borgwardin ja Mombergerin yhteistyön tulos oli [[Lloyd|Lloyd LP&nbsp;300:n]] kaksitahtimoottorin kehitys.

===== INKA-projekti =====
Carl Borgward oli jo ennen sotaa suunnitellut kilpa-auton valmistamista ja nyt hänelle vihdoin tarjoutui siihen tilaisuus. August Momberger oli suunnitellut [[Hansa 1500|Borgward Hansa 1500]]:n perustalle „Sportcabriolet“-mallin. Borgwardin vakiomoottorin teho oli virityksen nostolla ja mm. kaksoiskaasuttimien avulla nostettu 66 hv:aan. Hansan [[Keskusputkirunko|keskusputkirungon]] päälle Momberger suunnitteli avonaisen ja virtaviivaisen korin, joka muistutti hänen ennen sotaa ajamaansa, pitkiä matkakilpailuja varten suunniteltua [[Wanderer]]-kilpa-autoaan. Korin valmisti Delmenhorstin kaupungissa sijainnut erikoiskoripaja ''Rudy''.

''Borgward Hansa 1500 Typ Inka'' aloitti ennätysjahtinsa Montlhéryssa elokuun 18. päivänä vuonna 1950 ja sen tuloksena autolla ajettiin luokassa F, alle 1500 cm<sup>3</sup>, 12 ennätystä. Ennätysauton kuljettajina toimivat August Momberger, [[Adolf Brudes]], Heinz Meier ja Karl-Heinz Schäufele.

===== Borgwardin kilpa-autot =====
[[Tiedosto:Borgward Hansa 1500 Sportcoupé, 1954.jpg|right|thumb|250px|Borgward Hansa 1500 Sportcoupé (1954)]]
[[Tiedosto:Borgward RS 1954, Fritz Jüttner 1981.jpg|right|thumb|250px|Borgward RS 1954, kuljettajana Fritz Jüttner v. 1981]]
Montlhéryssa ajetut tulokset kannustivat Borgwardia jatkamaan kilpa-autojen parissa. Yhteistyössä INKA-ryhmän kanssa kaudelle 1952 kehitettiin tikapuurunkoinen ja [[De Dion -pyöräntuenta|De Dion -taka-akselilla]] varustettu Borgward RS. Mallin moottorin teho oli alkuun 80 hv DIN, mutta alkuvuodesta 1953 se nostettiin 102 hv:aan.

Vuoden 1953 [[Nürburgringin tuhannen kilometrin ajo]]ssa tiimi [[Karl-Günther Bechem]] / [[Theo Helfrich]] / Adolf Brudes ajoivat Borgward Hansa 1500&nbsp;RS:n yleiskilpailun kolmannelle sijalle, parin [[Alberto Ascari]] / [[Giuseppe Farina]]n Ferrari 375&nbsp;MM Vignalen ja [[Ian Stewart]] / [[Roy Salvadori]]n Jaguar C-Typen jälkeen. Samana vuonna Borgward ajatti kahta alumiinikorista kilpa-coupetaan [[Le Mansin 24 tunnin ajo]]ssa. Kauden 1953 huippukohta Borgwardille oli osallistuminen [[Carrera Panamericana]] -ralliin, vaikka sieltä ei menestystä herunutkaan. Brudesin RS keskeytti onnettomuuden vuoksi ja kevyiden urheiluautojen sarjassa ajanut Hans-Hugo Hartmann diskattiin, koska hän oli kisakirjanpidon mukaan kirjauttanut itselleen eräällä etapilla seitsemän sekuntia liian vähän aikaa. Borgward piti diskaamista pikkujuttuna siihen nähden, paljonko merkki sai sillä julkisuutta.

Huolimatta siitä, että yhtiön menestys autourheilussa oli tasaista, moottoreiden kehitystyö sujuvaa ja että kaudelle 1957 - 58 yhtiön talli oli palkannut kovassa nosteessa olleet kuljettajat [[Hans Herrmann]]in ja [[Joakim Bonnier]]in, yhtiö päätti vuonna 1958 vetäytyä kaikesta kilpatoiminnasta. Borgward koki, että autourheilun suuret kustannukset eivät vastanneet tarkoitustaan, koska yhtiö ei ollut varsinainen urheiluautovalmistaja.

Borgwardin lopetettua kilpailutoiminnan yhtiön RS-moottori jäi kuitenkin elämään ja sitä kehitettiin muiden virityspajojen toimesta lisää, mm. englantilainen [[Cooper Car Company|Cooper]] käytti sitä Formula 2 -luokan autoissaan. Kausilla 1963 ja 1964 saksalainen yksityistalli [[Borgward-Kuhnke-Lotus]] ajatti [[Formula 1]] -luokassa kahta [[Lotus 18]]-autoa, joiden voimanlähteenä toimi Borgward-moottori. Tuolloin se oli kuitenkin jo vanhentunut, eikä talli saavuttanut sillä kuin yhden pistesijan.

===Konkurssi===
Borgward-yhtymän ongelmana olivat hyödyttömät hankkeet, kuten helikopterihanke, jota ei toteutettu. Yhtymän ongelmana oli myös neljän automerkin erilaisuus: Borgward, Hansa, Goliath ja Lloyd –autoilla ei juuri ollut yhteisiä osia. Jossain määrin ne kilpailivat keskenäänkin. Erään lähteen mukaan [[Lloyd Arabella]]a jouduttiin jossain vaihteessa myymään tappiolla, mutta toisaalta tämän mallin valmistus jatkui Borgwardin autoista pisimpään eli vuoteen 1963. Erilaiset pikkuviat aiheuttivat lisäkustannuksia ja takaisinkutsuja korjaukseen tehtaan kustannuksella.

Ongelmia yhtiölle aiheutti myös Carl Borgwardin huoleton suhtautuminen talousasioihin yleensä, yhdistettynä hänen itsevaltaiseen asemaansa ja kyvyttömyyteensä ymmärtää taloushallintoa. Carl Borgward oli puhtaasti tekniikan insinööri, joka vietti aikansa mieluummin teknisten kuin taloudellisten ongelmien ratkomiseen.

Vuonna 1960 Borgwardin Yhdysvaltain maahantuoja meni konkurssiin, jolloin sen jälleenmyyjät peruivat tilauksensa. Saksalainen lehti ''Der Spiegel'' julkaisi Borgward-yhtymän ongelmia ruotivan 14-sivuisen artikkelin, josta seurasi myynnin väheneminen. 1961 pankit eivät lainanneet 10 miljoonaa D-markkaa, josta seurasi rahojen loppuminen, alihankkijat eivät toimittaneet osia ja tuotantolinjat pysähtyivät. Borgward-tehdas meni konkurssiin vuonna 1961. Konkurssi oli kuitenkin kiistanalainen, koska velkojat saivat rahansa ja yhtiölle jäi käteisvaroja 4,5 miljoonan D-markan edestä. Myös tilintarkastuskertomuksen tehneen henkilön objektiivisuutta epäiltiin, kyseinen herra istui samaan aikaan [[BMW]]:n hallituksen puheenjohtajana.

Konkurssin vaikutukset olivat etenkin Bremenin talousalueella suunnattomat. Yhtiö työllisti suoraan yli 20 000 henkilöä, n. 20% Bremenin alueen työvoimasta. Lsäksi Saksan neljänneksi suurimman ajoneuvovalmistajan kaatuminen aiheutti jälkivaikutuksia saksalaisten tavarantoimittajien ja alihankkijoiden toimintaan ja jopa maailmanlaajuisesti, eri maiden maahantuoja- jälleenmyyjä- ja huoltoverkostojen alasajoina ja myyntivarastojen arvon romahduksena.

Borgwardin konkurssi oli myös eräänlainen vedenjakaja sekä erään aikakauden päätös. Saksan talousihme ''Wirtschaftswunder'' oli ollut talouden ja elintason jatkuvaa nousun juhlaa, eikä monikaan ollut kuvitellut, että jokin suuryhtiö voisi joutua konkurssiin.

=== Konkurssin jälkeen ===
Carl Borgward menehtyi vuonna 1963, kaksi vuotta yhtiönsä likviditoinnin jälkeen. Vuonna 1964 ryhmä sijoittajia hankki omistukseensa Borgwardin nimi- ja mallioikeudet sekä autojen valmistuksessa käytössä olleet työkalut . Koneet rahdattiin Meksikoon, jossa entistä ''P&nbsp;100'' -mallia valmistettiin vuosina 1967 - 1970 nimellä „230/230&nbsp;GL“.

Entinen Borgwardin Sebaldsbrückin tehdas siirtyi hannoverilaisen ''Hannoversche Maschinenbau AG:n'' eli [[Hanomag]]in omistukseen. Yhtiö valmisti tehtaalla pakettiautoja, jotka tunnetaan nimellä [[Harburgilaiset tavara-autot]], kevyitä kuorma-autoja sekä maanrakennuskoneita. [[Hanomag-Henschel]]in siirryttyä vuonna 1971 [[Daimler-Benz]]in omistukseen, tehtaalla siirryttiin 1970-luvun myötä uusiin tuotteisiin. Nykyisin Bremenin tehdas kuuluu [[Daimler AG]]:n [[Mercedes-Benz Cars]] -yksikön alaisuuteen.

Bremenin läheisyydessä, Osterholz-Scharmbeckin kaupungissa sijainnut Borgwardin kuorma-autotehdas siirtyi vuonna 1962 braunschweigilaisen [[Büssing AG]]:n omistukseen. Yhtiö valmisti Saksan rajavartiolaitokselle Borgward-lisenssillä, vuoteen 1968 saakka, n. 165 kappaletta, nelivetoista ja ottomoottorista Borgward B&nbsp;2000&nbsp;A/O 0,75&nbsp;tgl Kübel -mallia, jossa maskin Borgward-vinoneliö oli korvattu Büssing-leijonalla. Vuonna 1969 tehdas siirtyi [[Faun GmbH]]:n omistukseen. Nykyisin yhtiö nimeltä [[FAUN Umwelttechnik]] GmbH & Co. KG valmistaa siellä [[Jäteauto|jätepakkareita]] sekä [[Lakaisukone|lakaisukoneita]].

=== Borgward AG ===
Toukokuussa 2008 Carl Borgwardin pojanpoika, Christian Borgward, perusti Sveitsin Luzerniin ''Borgward&nbsp;AG'' -nimisen yhtiön, jonka tarkoituksena on palauttaa automerkki Borgward takaisin elävien kirjoihin. Vuoden 2014 puoliväliin mennessä ei tältä saralta kuitenkaan ole uutisoitu mitään merkittävää. Maaliskuun 3. päivä [[2015]] yhtiö pitää Geneven autonäyttelyssä tiedotustilaisuuden tulevaisuudestaan.

== Valmistetut mallit ==
=== Henkilöautot ===
Seuraavia malleja on valmistettu ''Borgward''-nimisinä:
* [[Borgward 2000]] (1938–1939)
* [[Borgward 2300]] (1939–1942)
* [[Hansa 1500|Borgward Hansa 1500]] (1949−1952)
* [[Borgward Hansa 1800]] (1952−1954, jatkokehitetty 1500-mallista)
* [[Borgward Hansa 1800 D]] (1953–1954, 1800:n dieselversio)
* [[Hansa 2400|Borgward Hansa 2400]] (1952–1958, aiottu aluksi 1800-nimiseksi, markkinoille tullessaan nimi muutettiin kyseisenlaiseksi)
* [[Borgward Isabella]] (1954–1961, 1500-mallin seuraaja, nimeksi aiottiin jo alusta lähtien antaa tämä)
* [[Borgward P100]] (1959–1961)
* [[Borgward P100|Borgward 230]] (1967−1970) Meksikossa
* [[Lloyd Arabella|Borgward Arabella]] (1959–1961, mallia valmistettiin tehtaan ylijäämäosista vielä vuoteen 1963 saakka, n. 1000 autoa)

<gallery>
Tiedosto:Borgward Hansa 1500 1950.jpg|Borgward Hansa 1500 (1950)
Tiedosto:Borgward Hansa 1800 2door 1952-1954 frontleft.jpg|Borgward Hansa 1800 (1952)
Tiedosto:Hansa-2400-viistopera-sivulta.jpg|Borgward Hansa 2400 (1952)
Tiedosto:Borgward Isabella.jpg|Borgward Isabella (1957)
Tiedosto:Borgward-P100.jpg|Borgward P100 (1959)
Tiedosto:Lloyd-Arabella-deLuxe.jpg|Borgward Arabella de Luxe (1961)
</gallery>

=== Kuorma-autot ===
Vaikka Borgward-yhtiö yleisemmin mielletään Borgward-, Lloyd-, Goliath- ja Hansa -merkkisten henkilöautojen valmistajaksi, sen tuotannosta huomattavan osan muodostivat erilaiset [[Hyötyajoneuvo|hyötyajoneuvot]]. Borgwardin ajoneuvojen valmistuksen juuret, maailmansotien välisenä aikana, olivat nimenomaan tavaroiden kuljettamisen maailmassa, joten tämä valmistuslinja oli yhtiölle täysin luonnollinen. Aikakaudelle tyypillisten nokkamallien lisäksi Borgward valmisti vuosina 1957 - 1961 moderneja [[Pystyhytti|pystyhyttimalleja]], jotka olivat kaupunkien jakeluajossa huomattavasti ketteräliikkeisempiä. Borgwardin kuorma-autojen [[Diselmoottori|dieselmoottorit]] olivat yhtiön omaa tuotantoa. Hyötyajoneuvolinjan alapäässä olivat Borgward Isabellan umpikylkiset tavaramallit, sekä [[Goliath]]-nimellä valmistetut kolmi- ja nelipyöräiset tavara- ja henkilökuljettimet. Borgward oli jo II maailmansodan aikaan valmistanut kuljetuskalustoa Saksan sotavoimien tarpeisiin ja tämä linja sai jatkoa yhtiön Bundeswehrille vuoteen 1956 saakka valmistamasta, yhdeksän hengen Borgward [[Borgward B 2000|B&nbsp;2000]]&nbsp;A/O -''[[Kübelwagen|kübelwagen]]''-mallista.

Vuonna 1953 Borgward toimitti Pohjois-Friisein saariryhmään kuuluvalle Syltin saarelle viisi moottorivaunua, korvaamaan paikallisen raideliikennöitsijän aiemmat höyryveturit. Moottorivaunut olivat käytössä vuoden 1970 loppuun, jolloin raideliikenne saarella korvattiin linja-autoilla.

Borgward-nimellä on valmistettu seuraavia kuorma-automalleja:
* Borgward B 1000 
* Borgward B 1250
* Borgward B 1500 / B 511
* [[Borgward B 611|Borgward B 1500F / B 611]] (pystyhytti)
* Borgward B 2000
* Borgward B 2500 / B 522
* Borgward B 622 (pystyhytti)
* [[Borgward B 3000]]
* Borgward B 4000 / B 533 / B 544
* Borgward B 4500 / B 555
* Borgward B 655 (pystyhytti)

<gallery>
Tiedosto:Borgward B2000 Kübelwagen 6Zyl 1956.jpg|Borgward B 2000 Kübelwagen (1956)
Tiedosto:Borgward B2000 pumppuauto 1958 1.jpg|Borgward B 2000 pumppuauto (1958)
Tiedosto:Borgward B2000 pumppuauto 1958 2.jpg|Borgward B 2000 pumppuauto (1958)
Tiedosto:Borgward B2000 komentoajoneuvo (1958).JPG|Borgward B2000 komentoajoneuvo (1958)
Tiedosto:Borgward-Büssing komentoajoneuvo (1963).JPG|Borgward-Büssing komentoajoneuvo (1963)
Tiedosto:Borgward B 2000 A Bundeswehr.JPG|Borgward B 2000 A, Bundeswehr
Tiedosto:Borgward B 2500, 1959.JPG|Borgward B 2500 (1959)
Tiedosto:Borgward B 4500 (1957).jpg|Borgward B 4500 (1957)
Tiedosto:Borgward B4500-yhdistelmä.jpg|Borgward B 4500 (1957)
Tiedosto:Borgward B4500 muonitusajoneuvo (1958).JPG|Borgward B4500 muonitusajoneuvo (1958)
Tiedosto:Borgward B 522 AO -paloauto.JPG|Borgward B 522 A/O -paloauto
Tiedosto:Borgward B 522 AO -paloauto (2).jpg|Borgward B 522 A/O -paloauto (1961)
Tiedosto:Borgward B 555 A -aggregaattiauto.jpg|Borgward B 555 A [[Aggregaattiauto|-aggregaattiauto]]
Tiedosto:Borgward B 1500.jpg|Borgward B 1500, vaihtoehtoisesti B&nbsp;511D, 1,6 tonnin kantavuus
Tiedosto:Borgward B 655.jpg|Borgward B 655, 5 tonnin kantavuus
Tiedosto:Borgward B 611 D.jpg|Borgward B 611/D, 1,7 tonnin kantavuus (1961)
Tiedosto:Borgward B 1500 F-D.jpg|Borgward B 1500 F/D huonekaluauto (1958)
</gallery>

=== Linja-autot ===
Linja-autojen alustojen valmistus oli luonnollinen jatke kuorma-autotuotannolle, koska II maailmansodan jälkeisenä aikana ne eivät olleet vielä erityneet omaksi erikoishaarakseen, vaan perustuivat pitkälti kuorma-autojen alustoihin. Lisäksi kevyemmistä umpikylkisistä tavara-autoista valmistettiin tehtaan toimesta minibussi-versioita.

Borgward valmisti seuraavia linja-automalleja:
* Borgward B 1250 (1949–1952)
* Borgward B 1500 (alkaen 1952 / 1953)
* Borgward B 2000, esim. Ludewig „Aero“-korilla (alkaen 1951)
* Borgward B 2500, esim. Thiele-korilla (alkaen 1954)
* Borgward B 2500 F (pystykeula) esim. Ottenbacher-korilla (1954–1959) 
* Borgward B 3000 (alkaen 1949)
* Borgward BO 4000 (alkaen 1951)
* Borgward BO 4500 (alkaen 1952)
* [[Borgward B 611|Borgward BO 611]] (pystykeula-minibussi) (alkaen 1959)

<gallery>
Tiedosto:Borgward B 1500 Pollmann-korilla (1953).JPG|Borgward B 1500, 14 hengen Pollmann-korilla (1953)
Tiedosto:Borgward B 2500 Ottenbacher.jpg|Borgward B 2500 Ottenbacher-turistikorilla
Tiedosto:Borgward B4000 1952 01.jpg|Borgward BO 4000 (1952)
Tiedosto:Borgward 611 Bus.jpg|Borgward BO 611 
</gallery>

== Aiheesta muualla ==
[http://www.youtube.com/results?q=Borgward Borgward-aiheisia videoita]<br>
[http://www.borgward-ig.de/ merkin harrastajien sivu] (saksaksi)

==Lähteet==
[https://sites.google.com/site/borgwardseurafi/home/lyhyt-historiikki Borgward tehtaan historia - Borgward seura - Google Sites]<br>
[http://www.borgward.com/ger/geschichte/geschichte_firma1.htm Das Forum für alle Borgward Freunde]<br>
[http://www.nwzonline.de/bremen/silberpfeile-im-rekordrausch_a_6,1,3727410708.html MESSE: „Silberpfeile“ im Rekordrausch | NWZonline]<br>
[http://www.borgward-automotive.com/Borgward-Automotive.com/Borgward_AG_EN.html Borgward AG]<br>
http://www.borgward.com/media/?lang=en

==Aikajanat==
===Ajoneuvot 1919 &ndash; 1945===
{{Hansa-Lloyd-, Hansa-, Goliath- ja Borgward -aikajana 1919-1945}}
===Ajoneuvot 1947 &ndash; 1963===
{{Borgward-aikajana}}
===Yhtiöiden suhteet===
{{Borgward-yhtiöt}}

{{Saksalaiset automerkit 1919-1945}}
{{Saksalaiset automerkit vuodesta 1945}}

[[Luokka:Saksa]]
[[Luokka:Merkit]]
[[Luokka:Borgward|*]]