Muokataan sivua Daf Daffodil

{{Malli|
nimi = DAF Daffodil|
kuva = [[Kuva:DAF-Daffodil.jpg|250px|DAF Daffodil]]|
valmistaja = DAF|
valmistusmaa = <br>Hollanti|
valmistusaika = [[1961]]&ndash;[[1967]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[Sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[B2]]|
iskutilavuus = 746 cm<sup>3</sup>|
teho = 19 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = 105 km/h|
kiihtyvyys = 22,4 s (0&ndash;80 km/h)|
kulutus = n. 7,4 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[DAF 33]]|
samaaluokkaa = }}

'''DAF Daffodil''' oli vuosina [[1961]]-[[1967]] valmistettu takavetoinen pikkuauto. Daffodil oli [[DAF 750]]:n paremmin varusteltu versio. 750-mallia valmistettiin vuoteen 1963, jolloin loppui myös [[DAF 600]]:n valmistus (1959–1963). Daffodilin seuraaja oli samaan koriin perustuva hieman voimakkaammalla moottorilla varustettu [[DAF 33]].

== Yleistä ==
DAFin pikkuautot sopivat hyvin kaupunkiajoon, mutta huonosti maantielle heikon moottorin moottorin vuoksi. Automaattivaihteisto toimii pienillä nopeuksilla ripeästi ja DAF saattaa liikennevaloissa hyvinkin ehtiä ensimmäiseksi ja jättää isommat autot taakseen.

Tehtaan insinöörien mukaan moottorin tehoa ei voi paljoa lisätä hihnavoimansiirron takia.

DAF Daffodil maksoi Suomessa vuonna [[1964]] 6250 markkaa eli 11698 euroa (v. 2013, kerroin 1,8716).

== Kori ==
Daffodilin sisätilat ovat takana melko pienet. Sitä vastoin matkatavarasäiliö on suurehko. Jarrut ovat raskaskäyttöiset. Myöskään lämmityslaite ei ole kovinkaan tehokas. Konepeltiä ei voi lukita.

Entisissä DAFin malleissa oli selkänojien säätömahdollisuus, mutta Daffodilista se on poistettu eli istuimet ovat kiinteät. Ne kaatuvat kokonaan eteen kuljettaessa takaistuimelle. Istuimet ovat muovia, mutta pehmustus on hyvä.

Polttoainemittaria ei ole, se on korvattu bensiinin loppumisen varoitusvalolla.

== Moottori ==
Kaksisylinterisen nelitahtisen ilmajäähdytteisen 746 cm<sup>3</sup> bokserimoottorin suurin teho on 19 kW, 4000 r/min DIN (epätarkka [[Hevosvoima#SAE_.28American_Society_of_Automotive_Engineers.29|SAE-teho]] on 22 kW, 30 hv) ja suurin vääntömomentti 57 Nm, 2750 r/min (epätarkka SAE-luku, 5,8 kpm). Moottori on melko pieni pikkuautoonkin ja vaunun suorituskyky on maantieajossa heikko.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''Daffodil'''||[[B2]]|| ||746 cm<sup>3</sup>||19 kW (26 hv) @ 4000 r/min||57 Nm @ 2750 r/min
|}

== Automaattivaihteisto ==
Vaihteisto on [[DAF]]in kehittämä kiilahihnaan perustuva automaattivaihteisto. Vaihteisto on kyllä toimiva kaupunkiajossa, mutta siinä on ainakin kolme epäkohtaa. Nopeassa ajossa se ei toimi hyvin (tästä lisää luvussa ''Ajaminen''). Toiseksi käynnistyksen jälkeen siirrettäessä autoa välillä eteen ja välillä taakse on moottori välillä pysäytettävä. Vaihteisto ei salli vaihtoa peruutusvaihteen ja ykkösen välillä moottorin käydessä kylmänä, koska ryyppy päällä moottori käy kovilla kierroksilla ja kytkin on kiinni. Kytkin pyörii moottorin mukana eikä vapaalla olevaa vaihdetta voi vaihtaa. Ryyppy päällä oleva moottori on pysäytettävä vaihtamisen ajaksi. Pysäköintiruudusta siirryttäessä moottorin joutuu sammuttamaan ja käynnistämään monta kertaa vain vaihtamisen vuoksi. Tämä haitta esiintyy lähinnä kylmänä vuodenaikana. Kolmas vaihteiston haittapuoli on korkea kulutus.

Vaihteistossa on myös tämä haittapuoli: lähdettäessä liikkeelle jyrkästi kääntyen mooottori lähes varmasti sammuu. Tasauspyörästön puuttuessa vasen ja oikea hihna liikkuvat eri tahtiin eikä kylmä moottori jaksa voittaa lisääntynyttä vastusta ja luultavasti sammuu.

Peruuttamista hankaloittaa, että kytkintä ei voi luistattaa.

== Ajaminen ==
Jousitus on melko kova ja vaunu ei juuri kallistele tai nyöki. Ohjaus on nopea ja kevyt. Melutaso on alhainen.

Ajettaessa kovaa mutkaisella tiellä hidastettaessa vaihteisto vaihtaa automaattisesti isommalle vaikka se heikentää vetokykyä. Oikea-aikainen jarrutus ja kaasun käyttö mahdollistaa sujuvan kaarreajon, mutta ajoitus voi olla vaikeaa. Siksi jotkut DAF-kuljettajat ajavat sorateillä vain 50-55 km/t nopeudella. Nopean kaarreajon mahdollistaa kyllä samanaikainen jarrutus ja kaasutus, mutta bensiinin kulutus kasvaa ja jarruhihnat rasittuvat.

== Mittaukset ==
Kulutus vaihteli TM:n koeajossa 6,5-8,2 litraa /100 km tavallista bensiiniä, keskimäärin 7,4 litraa /100 km. Ajotapa vaikuttaa huomattavasti kulutukseen.

[[Tekniikan Maailma]] 12/1964 mittasi Daffodilin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 8,4 sekuntia ja 0-80 km/t 22,4 sekuntia. Huippunopeus on vain 98,6 km/t (TM), valmistajan mukaan 105 km/t.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3610 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1430 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1380 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2050 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1180 mm / 1180 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||710 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 12/1964

== Aiheesta muualla ==
* http://en.wikipedia.org/wiki/DAF_Daffodil
* http://en.wikipedia.org/wiki/Variomatic
* http://www.stat.fi/til/khi/2013/khi_2013_2014-01-15_tau_001.html
* http://fi.wikipedia.org/wiki/DAF

[[Luokka:DAF|Daffodil]]