Muokataan sivua Land Rover 2,25 dieselmoottori

==2,25 dieselmoottori (Moottorikoodi 10J)===

Vuonna 1962 esitellyn [[Land Rover Series II|Land Rover Series IIA]]:n myötä esiteltiin myös uusi, paranneltu dieselmoottoriversio. Moottori jakoi useita komponentteja aiemmin markkinoille tulleen bensiiniversion kanssa. Yhteisen sylinterilohkon lisäksi myös venttiilikoneisto ja voitelu- sekä jäähdytysnestejärjestelmät olivat molemmissa samat. Luonnollisesti dieselmoottorissa käytettiin omia mäntiä ja [[Kampiakseli|kampiakseli]] oli takoterästä. Sylinterikansi muistuttaa ulkonäöltään aiemman 2-litraisen dieselmoottorin vastaavaa, mutta on sisäpuoliselta suunnittelultaan tästä täysin poikkeava ja parannettu versio. Kuten 2,25-litrainen bensiinimoottori myös uusi dieselmoottori oli varustettu kuivilla sylinteriputkilla. 

Dieselmoottorin lohkon koneistus tapahtui samalla tuotantolinjalla bensiinimoottorin kanssa, tällä suunnittelulla saatiin komponenttisijoittelussa monia etuja. Siinä missä bensiinimoottorissa sijaitsi [[Virranjakaja|virranjakaja]] oli dieselmoottorissa ruiskupumppu. Vaikka uusi dieselmoottori oli aiempaa hiljaisempi, sen tärkeimmät edut olivat parempi teho ja suurempi vääntömomentti. Se myös osoittautui käytännön elämässä edeltäjäänsä varmatoimisemmaksi. Aivan kuten bensiiniversio, myös dieselmoottori sai vuonna 1980 viidellä runkolaakerilla varustetun kampiakselin. 

Vuosien 1982&ndash;1985 välisenä aikana 10J-moottoreita käytettiin [[Austin FX4]]:n eli Lontoon taksin voimanlähteinä, mutta tässä käyttöympäristössä ne saivat lyhtikäisen ja epäluotettavan moottorin maineen. Kuten useimmissa tapauksissa, tässäkin moottorin heikko kestävyys ja sitä seurannut maineen menetys on itseasiassa käyttäjien virheellisen toiminnan aiheuttamaa. Taksikäytössä moottori käy huomattavasti pidempiä aikoja tyhjäkäynnillä kuin mihin moottori on suunniteltu. Pitkittynyt tyhjäkäynti aiheuttaa mm. voiteluöljyn nopeampaa huononemista ja tällä taas on vaikutusta, öljynpaineen laskun kautta, esimerkiksi [[Jakohihna|jakoketjun]] hydraulisen kiristimen toimintaan, joka oli tämän moottorin taksiversioiden heikko lenkki. Hydraulisen ketjunkiristimen vajaa toiminta aiheutti venttiilien ajoituksen muuttumisen ja mäntä-venttiilikontaktin myötä moottorivaurion. Roverin insinöörit olivat toki tästä informoineet takseja tuolloin valmistanutta [[Carbodies]]-yhtiötä, mutta loppukäyttäjien tekemiin virheisiin ei isommin voi kukaan vaikuttaa. Amerikkalainen moottorivalmistaja Mercury teki 10J-moottorista venemoottoriversion nimellä Mercruiser 165.