Muokataan sivua Toyota M -moottori

[[Toyota]]n M -moottoriperheen moottorit olivat pitkittäin asennettuja [[rivi-6]] moottoreita. Niitä käytettiin [[1960]] -luvulta [[1990]] -luvulle saakka. Kaikki M-perheen moottorit olivat suunniteltu [[SOHC]] tyyppiseksi. Kun M-perhe oli syntyessään yhdellä ketjuvetoisella nokka-akselilla, se kehittyi vuoden [[1980]] jälkeen hihnavetoiseksi [[DOHC]] -tyyppiseksi moottoriksi. Kaikki M-perheen moottorit käyttivät valurautaista lohkoa alumiinisella [[Sylinterikansi|sylinterikannella]]. Vain Japanin markkinoille tarkoitettu M-E oli ensimmäinen [[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineen ruiskutuksella]] oleva Toyotan moottori (samaan aikaan kuin 4-sylinterinen [[Toyota R -moottori|18R-E]] moottori). 4M-E oli ensimmäinen Toyotan Japanin markkinoiden ulkopuolelle valmistama moottori [[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineen ruiskutuksella]]. M-perhe oli Toyotan kaikkein arvostetuin moottori (lukuun ottamatta melko harvinaista [[Toyota V -moottori|V]] -perheen V8 moottoria) 30 vuoden ajan. Niitä normaalisti löytyy suurista [[Toyota Crown]], [[Toyota Cressida|Cressida]], [[Toyota Supra|Celica Supra]] ja [[Toyota Supra|Supra]] malleista.

==M==
Ensimmäinen '''M''' oli 2.0 Litrainen (1988 cc) versio jota tuotettiin vuodesta [[1965]] vuoteen [[1988]]. Se oli [[SOHC]] moottori jossa oli 2 [[venttiili]]ä per sylinteri. Sylinterihalkaisija oli sama kuin iskunpituus, 75 mm. Tehoa se tuotti 110 hv (82 kW) @ 5600 rpm sekä 157 Nm @ 3800 rpm.

[[Nestekaasu]]versiota, '''M-LPG''' nimistä, tuotettiin vuodesta 1966 vuoteen 1988.

[[Kaasutin|Tuplasivuimukaasuttimilla]] '''M-B''' sekä '''M-D''' moottorit tuottivat 129 hv.

Pienempipäästöiset versiot '''M-U''', '''M-U LPG''' sekä '''M-EU''' korvasivat '''M''', '''M-LPG''' sekä '''M-E''' moottorit Japanin markkinoilla vuonna [[1976]].

Autot joissa käytetty:
* 1962-1967 [[Toyota Crown S40]]
* 1972-1979 [[Toyota Corona|Toyota Corona Mk II X10/20/30/40]]

==M-E==

'''M-E''' esiintyi vuosien 1972-1976 [[Toyota Corona|Corona Mk II]] Japanissa myydyissä LG sedan sekä hardtop versioissa. Sitä ei myyty Japanin ulkopuolelle.

M-E nimettiin uudelleen Japanin markkinoille '''M-EU''':ksi Joulukuussa 1976 kun se sai [[katalysaattori]]n päästölakien vuoksi.

Autot joissa käytetty:
* 1972-1980 [[Toyota Corona|Corona Mark II]] L sekä LG sedan ja hardtop

==M-TEU==
[[Turbo]]ahdettu '''M-TEU''' esiintyi vuonna [[1980]]. Alunperin moottorissa oli 145 hv (108 kW) @ 5600 rpm sekä 211 Nm @ 3000 rpm. Se käytti [[Garrett]]in T-03 turboa.
Vuonna [[1983]], Toyota lisäsi ilma/vesi [[Välijäähdytin|välijäähdyttimen]] M-TEU -moottoriin. Tällöin moottori tuotti 160 hv (119 kW) @ 5600 rpm sekä 230 Nm @ 3000 rpm.

Autot joissa käytetty:
* 1980 [[Toyota Celica Supra MA4x]]
* 1980 [[Toyota Soarer]] ''MZ10''
* 1980 [[Toyota Crown]]
* 1980 [[Toyota Corona Mark II]]
* 1982-1986 [[Toyota Celica Supra A60|Toyota Celica Supra MKII]] (Australia/Aasia)

==2M==
[[SOHC]] (2-venttiiliä per sylinteri) '''2M''' moottorin iskunpituutta pidennettiin 85 millimetriin, jolloin iskutilavuudeksi tuli 2.3 Litraa (2253 cc). Sitä tuotettiin vuodesta [[1966]] vuoteen [[1972]]. Moottori tuotti 109-115 hv (81-86 kW) @ 5200 rpm sekä 158-166 Nm @ 3600 rpm.

Autot joissa käytetty:
* [[Toyota Crown S50]] ''MS51S/53/55/57'', ''MS67''
* [[Toyota Corona Mark II]] ''MX12/22/28''
* [[Toyota 2000GT|2000GT]] ''MF12''

==3M==
2.0 Litrainen (1988 cc) rivi-6 moottori, [[DOHC]] (2-venttiiliä per sylinteri) '''3M''', tuotettiin vuodesta [[1966]] vuoteen [[1971]]. Tämä erityismoottori käytti alkuperäistä M-moottorilohkoa mutta alumiinisella öljypohjalla, erityisellä Yamahan suunnittelemalla alumiinisella [[Sylinterikansi|sylinterikannella]] leveillä puolipallon muotoisilla 79° venttiileillä. Sitä käytettiin Yamaha/Toyota [[Toyota 2000GT|2000GT:ssä]], jonka 'Import Tuner' -lehti on kuvaillut "ensimmäisenä todellisena alkuperäisenä Japanilaisena superautona". Moottori tuotti 150 hv (112 kW) @ 6600 rpm sekä 177 Nm @ 5000 rpm.

Autot joissa käytetty:
* [[Toyota 2000GT]]

==4M==
[[SOHC]] (2 venttiiliä per sylinteri) '''4M''' moottorin sylinterihalkaisijaa suurennettiin 80 millimetriin, jolloin moottorin iskutilavuudeksi tuli 2.6 Litraa (2563 cc). Tuotettu vuodesta [[1972]] vuoteen [[1980]], se tuotti 108-122 hv (81 kW) @ 5600 rpm sekä 181-191 Nm @ 3600 rpm.

[[Ruiskutusjärjestelmä|Polttoaineen ruiskutuksella]] varustettua '''4M-E''' moottoria tuotettiin vuodesta 1978 vuoteen 1980. Tämäkin oli myös SOHC moottori sekä 2 venttiiliä per sylinteri. Moottori tuottaa 110 hv (82 kW) @ 4800 rpm sekä 184 Nm @ 2400 rpm.

Autot joissa käytetty:
* 1979-1981 [[Toyota Celica Supra MA4x|Toyota Celica Supra MKI]]
* 1977-1980 [[Toyota Cressida xX3x]] ''MX32''
* [[Toyota Crown MS6x/MS7x|Toyota Crown ''MS60'']]
* Toyota Corona MKII ''MX13 and MX29''

==5M==
Sylinterihalkaisijaa suurennettiin 83.1 millimetriin 2.8 litraisessa (2759 cc) '''5M''' moottorissa jota tuotettiin vuodesta [[1979]] vuoteen [[1988]]. Vaikkakin [[SOHC]] ja [[kaasutin]]versioita valmistettiin, [[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineen ruiskutuksella]] varustettu DOHC '''5M-GE''' on yleisin.

[[SOHC]] moottori tuotti vain 116 hv (87 kW) @ 4800 rpm sekä 196 Nm @ 3600 rpm.

Australiassa, 5M-E (vuonna [[1985]]) moottorin teho oli 138 hv (103 kW) @ 4800 rpm sekä 226 Nm @ 3600 rpm johtuen silloin käytetystä lyijyllisestä [[bensiini]]stä.

Euroopassa 5M-E tuotti 143 hv (107 kW) ja sitä käytetiin MS112 Crownissa sekä MA61 Celica Suprassa.

Autot joissa käytetty:
* 5M
** [[Toyota Crown|Toyota Crown ''MS110'']]
* 5M-E
** 1980&ndash;1987 [[Toyota Crown]] ''MS112'', ''MS123''
** 1980&ndash;1986 [[Toyota Supra|Toyota Celica Supra]] ''MA47'', ''MA56'', ''MA61''
** 1980&ndash;1987 [[Toyota Cressida]] ''MX62'', ''MX63'',  ''MX72'', ''MX73''


==5M-GE==
12-[[venttiili]]nen (2 venttiiliä per sylinteri) [[DOHC]] '''5M-GE''' on tuttu [[1980]] -luvun [[Toyota Supra]]sta sekä [[Toyota Cressida]]sta. Se oli varsin erilainen kuin aikaisemmat M-perheen moottorit, sillä se oli varustettu Bosch L-Jetronicista johdetulla elektronisella [[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä]] (AFM imuilman mittausjärjestelmällä), laajakulmaisilla venttiileillä, kahdella hihnakäyttöisellä [[nokka-akseli]]lla ([[DOHC]]) sekä hydraulisilla venttiilinostimilla. Keinuvipujen käyttö ja hydrauliset venttiilivälyksen säätölaitteet eliminoivat venttiilivälyksen huollon tarpeen. Tämä oli ensimmäinen tälläinen DOHC moottori. Tämä versio teki ensiesiintymisensä Amerikassa vuonna [[1982]] [[Toyota Celica Supra A60|Celica Suprassa]]. Vuoden 1982 versiossa oli alipaineella ohjattu virranjakajan ennakonsäätö, kun taas Celica Supran sekä Cressidan vuosimalleissa [[1983]]-[[1988]] oli täysin elektronisesti ohjattu [[sytytysjärjestelmä]] ja [[virranjakaja]]. Uudempi moottorinohjausjärjestelmä näissä myöhemmissä autoissa nimettiin TCCS:ksi, ('''T'''oyota '''C'''omputer '''C'''ontrol '''S'''ystem) ja yhdessä erilaisella imusarjalla, huipputeho nousi 5 hevosoimalla elokuusta 1983 lähtien.

Moottorin tuotto vaihteli 145-175 [[hevosvoima]]n välillä (108-130 kW), riippuen pakopuolesta, päästöjärjestelmistä, [[Puristussuhde|puristussuhteesta]], [[imusarja]]n muodosta (aikaisemmissa malleissa oli pyöreä imusarja ja myöhemmissä malleissa oli D-muotoiset imusarjat), ja [[Moottorinohjausyksikkö|ECU]]n asetuksista.

5M-GE moottorille oli olemassa jälkiasennus [[kampiakseli]]- sekä mäntäsarjoja jotka nostivat iskutilavuuden 2.9 litraan (230 hv/171 kW) sekä 3.1 litraan (250 hv/186 kW). Sarjalla, kuten Kuwahara 3100:lla varustettuna näitä moottoreita usein käytettiin aika onnistuneesti pikavenekilpailuissa 1980 luvulla.

Tekniset tiedot:
* Nokka-akseli: [[DOHC]]
* Venttiilit: 12 (2 per sylinteri)
* Vapaastihengittävä
* Iskutilavuus: 2759 cc
* Sylinterihalkaisija: 83.0 mm
* Iskunpituus: 85.0 mm
* Puristussuhde: 8.1:1 - 9.2:1
* Teho: 145 - 175 hv (108–130 kW)
* Vääntö: 190–230 Nm
* Tuotettu: [[1982]]-[[1988]]

Autot joissa käytetty:
* 1981.07&ndash;1986 [[Toyota Celica Supra A60|Toyota Celica XX/Supra]] ''MA61''
* 1982&ndash;1988 [[Toyota Cressida]] ''MX62'', ''MX63'', ''MX72'', ''MX73''
* 1981.08&ndash;1984.08 [[Toyota Crown]] ''MS120''
* 1981.02&ndash;? [[Toyota Soarer]] ''MZ11''

US mallien erot eri Celica Supra vuosimalleissa:
* 1982 Supra 5M-GE alipaineohjattu virranjakaja sekä 9-0 volttia antava AFM.
* 1982-1983 Supra 5M-GE tupla moniurahihnajärjestelmä, 65 amppeerin laturi, neliöhampainen nokka-akselin hihna, 8.8:1 puristussuhde, matalampi öljypohja sekä pyöreä imusarja.
* 1983-1985.5 Supra 5M-GE 0-5 volttia antava AFM ja TCCS.
* 1984-1985.5 Supra 5M-GE 7-urainen lisälaitteiden hihna, 60 amppeerin laturi, pyöreähampainen nokka-akselin hihna, 9.2:1 puristussuhde, nakutusanturi, syvempi öljypohja sekä D-muotoinen imusarja.

==6M-GE==
Toyota nosti 5M-GE moottorin iskunpituutta 91 millimetriin luodakseen 3.0 litraisen (2954 cc) '''6M-GE''' moottorin.  Tämä myöskin sallitsi suurempihalkaisijaisen imusarjan asentamisen (37 vs 35 mm). Tuotettu vain 12-venttiilisenä [[DOHC]] versiona polttoaineen ruiskutuksella, se oli saatavilla '''6M-GE''' ja Japan-spec '''6M-GEU''' versioina vuodesta 1984 vuoteen 1987 saakka. 6M moottori käytti samaa kampiakselia, kuin 1986-1989 7M-GE moottorit; tämä fakta on todistettu, sillä "6M" merkintä on painettu aikaisempien 1986-1988 7M moottoreiden kampiakseleiden vastapainoon.

Moottori tuottaa 170-190 hv (127-142 kW) @ 5600 rpm sekä 230-260 Nm @ 4400 rpm. 6M-GEU on yleensä vähempitehoinen versio 6M moottoreista, johtuen rajoittavammasta pakoputkistosta sekä lisääntyneistä päästöjärjestelmälaitteistoista.

Autot joissa käytetty:
* [[Toyota Crown]]
* [[Toyota Soarer]] (''MZ12'')

==7M-GE==
'''Toyota 7M-GE''' esiteltiin vuoden 1986 alkupuolella 3.0 litraisena (2954 cc) 24 venttiilisenä (4 venttiiliä per sylinteri) [[DOHC]] [[Ruiskutusjärjestelmä|ruiskumoottorina]]. Venttiilit ovat sijoitettu 50° kulmaan. Sylinterihalkaisija on 83 mm sekä iskunpituus 91 mm.

'''7M-GE''' moottoria tuotettiin vuodesta 1986 vuoteen 1992. Tehoa se tuotti 190-204 hv (142-152 kW) @ 6000 rpm sekä 250-265 Nm vääntöä @ 4800 rpm.

Vastustamatta sen teknistä hienostuneisuutta sekä moottorin voimakasta tuottoa, sitä vaivasi ongelma; sen kannentiivisteet eivät kestäneet johtuen vääristä tehtaan antamista sylinterikannen pulttien kiristysmomenteista.  7M-GTE turboversio kärsi samasta ongelmasta. Pysyvä korjaus tyypillisesti sisälsi metallisen jälkimarkkina kannentiivisteen, korkeammat vääntömomentit (yleensä 95-110 Nm) ja pinnapultteihin päivittäminen pulttien käyttämisen sijaan.

Tekniset tiedot:

* Iskutilavuus: 2954 cc
* Sylinterihalkaisija: 83.00 mm
* Iskunpituus: 91.00 mm
* Puristussuhde: 9.1:1
* Paino: 199 kg

Autot joissa käytetty:
* 1986.5&ndash;1992 [[Toyota_Supra#A70|Toyota Supra MkIII]] (''MA70'')
* 1989&ndash;1992 [[Toyota Cressida|Toyota Cressida Mark II]] (''MX83'')
* [[Toyota Chaser]]
* [[Toyota Crown]]

==7M-GTE==
Turboahdettua '''7M-GTE''' moottoria tuotettiin vuodesta 1986 vuoteen 1992. Se tuotti 232 hv (173 kW) @ 5600 rpm sekä 325 Nm @ 4000 rpm. Se oli Toyotan korkean suorituskyvyn moottori kunnes [[Toyota 2JZ-GTE -moottori|2JZ-GTE]] korvasi sen.

Erityinen '''7M-GTEU''' versio, modifoidulla CT26 suurivirtauksisella [[turbo]]ahtimella sekä suurella [[Välijäähdytin|välijäähdyttimellä]], tuotti 267 hv (199 kW) @ 5600 rpm sekä 358 Nm @ 4400 rpm. Tätä käytettiin vain kisaluokitusta varten '''Toyota Supra Turbo A''' katu- ja kisa-autoissa. '''Turbo A''' -mallit myös mittasivat imusarjan painetta [[ilmamäärämittari]]n käytön sijasta, lisäksi niissä oli suurempi [[välijäähdytin]], suurempi [[kaasuläppä]], optimisoitu CT-26 turbo, ja monia muita eroja. Se oli nopein Japanilainen auto siihen aikaan.

7M-GTE tiedettiin kärsivän rikkoutuneista sylinterikannen tiivisteistä johtuen vääristä pulttien kiristysmomenteista. Huolimatta loputtomista reklamaatioista ja ilmeisestä suunnitteluvirheen todisteista, Toyota ei koskaan ottanut vastuuta tai suorittanut takaisinkutsua. Tämä onglema voidaan helposti ehkäistä irroittamalla venttiilikoppa ja uudelleenkiristämällä sylinterikannen pultit korkeampaan kiristysmomenttiin. On suositeltavaa vaihtaa kannentiiviste ja kiristää pultit 100 Newtoniin.

Tekniset tiedot:

* Iskutilavuus: 2954 cc
* Sylinterihalkaisija: 83.0 mm
* Iskunpituus: 91.0 mm
* Puristussuhde: 8.4:1
* Paino: 210 kg

Autot joissa käytetty:
* 1986&ndash;1992 [[Toyota Supra A7x|Toyota Supra MkIII]] (''MA70'')
* 1986&ndash;1991 [[Toyota Soarer]] (''MZ20/MZ21'')


==Katso myös==
* [[Toyota UZ -moottori]]
* [[Toyota JZ -moottori]]
{{enWikipedia|Toyota_M_engine}}