Muokataan sivua Ford Sierra RS Cosworth

{{Malli|
nimi = Ford Sierra RS Cosworth|
kuva = |
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = |
valmistusaika = [[1986]]&ndash;[[1992]]|
luokka = |
kori = 3-ovinen [[viistoperä]] (1986&ndash;1987)<br>4-ovinen [[porrasperä]] (1988&ndash;1992)|
moottori = Cosworth YBB, 204 hv (1986)/ Cosworth YBD, 224 hv (1987)/ Cosworth YBB, 204 hv (1988-1989)/ Cosworth YBG/YBJ, 220 hv (1990-1992)|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1993 cm<sup>3</sup>|
teho = 152&ndash;167 kW (204&ndash;224 hv)|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]] (1986&ndash;1989), [[Neliveto]] (1990&ndash;1992)|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Ford Escort RS Cosworth]]}}

'''Ford Sierra RS Cosworth''' oli [[Ford Sierra]]n suuritehoinen versio. Se oli Ford Motorsportin projektin tulosta kun tarkoituksena oli tuottaa ehdoton voittaja Euroopan A-ryhmän kisoihin.

== Kehitys ==
Stuart Turner luonnehti projektin keväällä 1983. Silloin hänet oli nimitetty Euroopan Ford Motorsportin johtajaksi, ja hän tajusi heti että Ford ei ollut enää kilpailukykyinen tällä alueella.

Turner otti yhteyttä Walter Hayesiin, sinä aikana Fordin suhdetoiminnan varapuhemies, saadakseen tukea projektilleen. Hayes oli aikasemmin ollut [[Ford GT40]] tuotannon takana joka voitti [[Le Mans]]in vuonna 1966, ja [[Cosworth DFV -moottori|Cosworth DFV]] -moottori toi Fordille 154 voittoa ja 12 maailmanmestaruutta F1:ssä 60 sekä 70 -lukujen aikana. Hayes havaitsi että projekti oli erittäin miellyttävä ja lupasi hänen täyden tukensa.

Sitten Turner kutsui Ken Kohrsin, kehityksen varapääjohtajan, vierailemaan Fordin pitkäaikaista kumppania, [[Cosworth]]ia, jossa heille esiteltiin Cosworthin oma-aloitteinen projekti, YAA moottori. Tämä oli [[DOHC]], 16-venttiilin moottori joka perustui Fordin omaan T88 moottorilohkoon, joka paremmin tunnetaan [[Ford OHC -moottori|Pintona]]. Tämä prototyyppi osoittautui melkein ideaaliseksi lähtökohdaksi moottorille jota Turner tarvitsi A-ryhmän voittajaan.

Sen vuoksi, virallinen pyyntö turboahdetusta versiosta (nimetty Cosworth YBB) joka pystyi tuottamaan 180 hv kadulla ja 300 hv kisakunnossa, annettiin. Cosworth vastasi positiivisesti, mutta he laittoivat kaksi ehtoa: moottori tulisi tuottamaan 204 hv (150 kW) katuversiossa, ja [[Ford]]in piti hyväksyä 15 000 moottoria. Turnerin porjekti tarvitsisi vain noin 5 000 moottoria, mutta Ford siitä huolimatta hyväksyi ehdot. Ylimääräiset 10 000 mottoria tulivat myöhemmin syyksi jonka vuoksi Ford päätti kehittää neliovisen, toisen sukupolven Sierra RS Cosworthin.

Sopivan vaihdelaatikon löytäminen osoittautui hankalaksi. [[BorgWarner T-5 -vaihteisto|BorgWarner T5]], jota käytettiin myös [[Ford Mustang]]issa, valittiin mutta sierran korkeampi kierrosluonne aiheutti joitain ongelmia. Lopulta BorgWarnerin täytyi perustaa oma tuotantolinja Sierra RS Cosworthin vaihteistoille.

Monet jousituseroista normaalin Sierran ja Cosworthin välillä osoitti kehityksen mitä oli opittu [[turbo]]ahdetulla '''Jack Roush'''in '''IMSA Merkus XR4Ti''':llä kilpailemisesta Amerikassa ja '''Andy Rouse'''n menestyksekkäästä taistelusta vuoden 1985 [[BTCC]] sarjassa. Roushin jousitus ja aerodynaaminen tekniikka IMSA autoja varten oli erinomainen palaute Fordille. Jotkin tuotanto-osat XR4Ti:stä löysivät niiden tien Cosworthiin kuten nopeusmittari sisäisellä ahtopainemittarilla ja motorsport 909 -alustanjäykennyslevyt.

Huhtikuussa [[1983]], '''Turner'''in tiimi päätti ottaa Sierran heidän projektinsa kohteeksi. Sierra täytti vaatimukset [[takaveto]]iselle ja hyvälle ilmanvastuskertoimelle. Kisaversio voisi myös auttaa kehittämään valitettavaa, ja jotenkin ansaitsematonta Sierran mainetta, jonka se oli saanut esittelyssä vuonna 1982.

'''Lothar Pinske''', auton koritöistä vastaava, vaati vapaat kädet ulkoasuun, jotta autosta voitaisiin tehdä vakaa suurissa nopeuksissa. Kokemus on näyttänyt, että viistoperä Sierran kori kehitti merkittävän aerodynaamisen noston jopa suhteellisen kohtalaisessa nopeudessa.

Laajan [[tuulitunneli]]testauksen sekä Italian Nardò-radalla ajettujen testiajojen jälkeen, prototyyppi esiteltiin projektin johdolle. '''XR4i''' koria käytettiin pohjana väliaikaisille korimuutoksille, jotka tehtiin lasikuidulla ja alumiinilla. Auton esiintyminen nosti pienen innostuksen. Suuri takaspoileri aiheutti erityistä haluttomuutta. '''Pinske''' vaati kuitenkin että muutokset olivat pakollisia projektin onnistumiseksi. Takasiipi oli oleellinen maakontaktin säilyttämiseksi 300 km/h nopeudessa, ajovalojen välinen aukko tarvittiin ilmansyöttöön välijäähdyttimelle ja lokasuojien laajennukset olivat pakolliset 10" leveiden kisavanteiden takia. Lopulta, Fordin suunnittelijat suostuivat tekemään tuotantoversion joka perustui prototyyppiin.

Vuonna [[1984]] '''Walter Hayes''' vieraili monissa Euroopan Ford jälleenmyyjien luona tavoitteena tutkia Sierra RS Cosworthin myyntipotentiaalia. A-ryhmään osallistumisen ehtona oli että 5.000 autoa tuli rakentaa sekä myydä. Palaute oli masentavaa, Jälleenmyyjät ennustivat että voisivat myydä arviolta 1.500 autoa.

Hayes ei kuitenkaan antanut periksi, ja jatkoi hänen intohimoista sisäistä projektin markkinointia. Kun prototyypit alkoivat ilmestyä, jälleenmyyjät kutsuttiin testiajolle, ja tämä nosti uuden auton innostuksen. Sen lisäksi, Ford teki radikaaleja toimenpiteitä tiputtaakseen auton hintaa. Esimerkiksi, autoa tarjottiin vain kolmella värillä (musta, valkoinen ja moonstone sininen) ja yhdellä sisustan värillä (harmaa). Oli myös vain kaksi lisävaruste vaihtoehtoa: keskuslukituksen ja sähköikkunoiden kanssa tai ilman.

== Tuotanto ==
'''Ford Sierra RS Cosworth''' julkistettiin yleisölle Geneven moottorinäyttelyssä maaliskuussa [[1985]], suunnitelmissa oli päästää auto myyntiin Syyskuussa ja 5000 auton tuotannon lopettaminen kesällä [[1986]].

Käytännössä, se päästettiin myyntiin heinäkuussa 1986 ja 5545 tuotettiin kaikenkaikkiaan, joista 500 lähetettiin '''Tickfordiin Aston Martinille''', 3-oviseksi '''RS500 Cosworth'''iksi muuttamista varten. Autoa tuotettiin sekä oikeanpuoleisella ohjauksella Englantiin, kuin myös vasemmanpuoleisella ohjauksella Eurooppaan. 

== Sierra RS500 Cosworth ==
{{Pääartikkeli|Ford Sierra RS500 Cosworth}}

'''Mike Moreton''' oli päällikkö tiimissä, joka suunnitteli evolutioversion tuottamista, jolla tähdättiin tehdä autosta voittamaton kisaradoilla. Maaliskuussa [[1987]], [[Aston Martin]]in Tickfordissa sijaitsevan tehtaan tehtäväksi annettiin muuntaa 500 normaalia RS Cosworthia RS500-autoiksi.

Cosworth RS500 julkistettiin heinäkuussa 1987 ja luokiteltiin elokuussa samana vuonna.

Pääero 3-oviseen Sierra Cosworthiin oli päivitetty [[Cosworth]]-kilpamoottori. Myös muutamia pienempiä eroja oli.

Tarkalleen 500 kappaletta RS500:sta tuotettiin. Alkuperäisesti tarkoitettiin, että kaikki 500 olisivat olleet mustia, mutta käytännössä 56 valkoista sekä 52 Moonstone Blue -autoa myös tuotettiin.

== Moottoriurheilun saavutukset ==
Auto myös täytti Fordin odotukset radoilla. Vuoden [[1987]] [[WTCC]] tuli kuin lahjana Fordille. Kykenevät BMW kuskit, joitain ongelmia vaihdelaatikoissa, kaiken muun seassa, ja vain 340 hevosvoimaa ensimmäisessä Sierra RS Cosworthissa estivät Fordia hallitsemasta ensimmäistä kauden puolikasta.

Elokuussa 1987 Sierra RS500 Cosworth luokiteltiin. Fordit ottivat paalupaikan kaikissa jäljelläolevista kuudesta kilpailusta, ja oli ensimmäinen maaliviivalla viidessä niistä. Kielto kilpailla vuoden 1987 James Hardie 1000 -kilpailussa pyöräkotelon paneelin sääntöjenvastaisuuksista johtuen oli karvas Fordille, se eväsi maailmanmestaruuden '''Steve Soper'''ilta ja '''Pierre Dieudonné'''lta ja antoivat sen BMW kuski '''Roberto Ravaglia'''lle.

== 2wd Sierra Sapphire RS Cosworth ==
Toisen sukupolven neliovinen Sierra Sapphire Cosworth kasattiin Belgian Genkissä, Englannissa kasatulla Ford-[[Cosworth YBB -moottori|Cosworth YBB moottori]]lla. [[Sylinterikansi]] tässä autossa oli aikaisemman 2wd mallin kansi ja myös "myöhempi" 2wd kansi jossa oli joitain parannuksia, tekivät tiensä 4x4 mallin kanneksi. Jousitus oli lopulta sama joillain vähäisillä muutoksilla geometrialtaan pukeakseen vähemmän agressiivista ajotyyliä. [[Akseli]]t, [[Vanne|vanteiden]] et ja muut muutokset olivat vastuussa tästä muutoksesta. Arviolta 13140 esimerkkiä tuotettiin vuosien 1988-1989 aikana ja oli kaikkein runsaslukuisin ja kevyin kaikista Sierra Cosworth malleista. Etenkin vasemmanpuoleisen ohjauksen mallit, jotka säästivät painoa vähemmällä viimeistelytasolla kuten rullattavilla takaikkuinoilla, ei ilmastointia jne.

Englannissa, oikeanpuoleisella ohjauksella olevat vuosien 1988-1989 '''Sierra Sapphire RS Cosworth'''eissa on pieni "Sapphire" kyltti takaoven ikkunakarmeissa. Kaikki 1988-1989 vasemmanpuoleisen ohjauksen mallit ovat rekisteröity Sierra RS Coswortheiksi ilman '''Sapphire''' -kylttiä ollenkaan. Sapphirea pidettiin Ghia varustelutasoisena ja siinä oli sähköiset takaikkunanostimet, [[ilmastointi]] ja muita pieniä vaihtoehtoja. Harrastajat ovat tietoisia tästä ja vasemmanpuoleisen ohjauksen autoja kuvataan niiden korin kokoonpanon perusteella; 3-ovinen ja 4-ovinen. Esimerkki: 4-ovinen Sierra RS Cosworth.

== Sierra RS Cosworth 4×4 ==
Tammikuussa [[1990]] kolmannen sukupolven Sierra RS Cosworth julkistettiin, nyt [[neliveto]]isena. Niinkin aikaisin kuin [[1987]], '''Mike Moreton''' ja Ford Motorsport olivat puhuneet nelivetoisesta Sierra RS Cosworthista, joka tekisi Fordin kilpailukykyiseksi rallissa. BorgWarner T75 -vaihteisto, jota pidettiin olennaisena projektin osana, ei ollut saatavilla kunnes myöhään [[1989]].

Fordin halua 3-oviselle "Motorsport Specialille", joka vastaa alkuperäistä '''Sierra RS Cosworthia''' ei oltu omaksuttu. Hillitympää 4-ovista versiota pidettiin parempana markkinointipotentiaalina. Sen vuoksi päätettiin että uusi auto laukaistaisiin yhdessä koko Sierra-mallistolle suunnatun kasvojenkohotuksen kanssa vuonna 1990.

Odotusaika antoi Ford Motorsportille hyvän mahdollisuuden suorittaa laajan testin ja vaatia parannuksia. Yksi esimerkki oli konepellin aukkojen paluu. Fordin oman julkisen materiaalin mukaan, 80% moottoriosista myös muutettiin. Parannettu moottori nimettiin YBJ:ksi autoihin ilman [[katalysaattori]]a ja YBG:ksi autoille, joissa on katalysaattori. Jälkimmäisessä oli punainen venttiilikoppa korvattu vihreällä, tähdentääkseen ympäristöystävällisyyttä. [[Neliveto]] ja suureneva määrä lisävarusteita nosti painoa 100 kilogrammalla, ja tehoa lisättiin painon nousun kompensoimiseksi.

Sierra RS Cosworth 4X4 sai, jos mahdollista, jopa enemmän mairittelevan vastauksen kuin sen edeltäjät ja tuotanto jatkui vuoden 1992 loppuun, kun Sierra korvattiin [[Ford Mondeo|Mondeolla]]. Sierra RS Cosworthin korvaaja ei kuitenkaan ollut Mondeo, vaan [[Ford Escort RS Cosworth|Escort RS Cosworth]]. Tämä jossain määrin Sierra RS Cosworth Escortin korissa. Auto julkaistiin toukokuussa [[1992]], ja luokiteltiin A-ryhmän [[ralli]]in joulukuussa, juuri kun Sierra RS Cosworth eläköityi.

{{EnWikipedia|Ford_Sierra_RS_Cosworth}}
{{korjattava/kuvitus}}
[[Luokka:Ford|Sierra RS Cosworth]]
[[Luokka:Mallit|Sierra RS Cosworth]]