AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Buick LeSabre (1965)

2026-07-26T16:59:19Z

Vaux: /* Ominaisuudet */

[[Tiedosto:Buick-LeSabre-sedan-3.jpg|right|300px]]
'''[[Buick LeSabre]]'''n 3. sukupolven mallia valmistettiin vuosina 1965–1970.

Korimallit olivat 2-ovinen avoauto, 2-ovinen hardtop, 4-ovinen sedan ja 4-ovinen hardtop sedan.

== Ominaisuudet ==
Isot Buickit saivat vuosimalliin 1969 Accu-Drive ohjausgeometrian, joka tekee autosta suuntavakaan. 1970 vuodelle GM otti käyttöön kehittyneemmän Accu-Drive II -ripustuksen kaikkien divisioonien isoihin autoihin. Kuluneet nivelet ja puslat kuitenkin heikentävät suuntavakavuutta. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli ja kierrejouset.

Ohjauksessa on 4,2 kierrosta ja hieman tuntoa. Kääntöympyrä on suhteellisen pieni. Jotkut vivut ovat turhan pieniä.

Neliovisessa mallissa sisätilat ovat melko isot, mutta takana polvitilaa saisi olla enemmän, jos etumatkustaja on kookas. Pituus 5,42 metriä, leveys 2,03 metriä. (1969 malli, sedan)

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
{{EngWikipedia|Buick_LeSabre}}
<references/>

[[Luokka: Buick|LeSabre (1965)]]
[[Luokka: Mallit|LeSabre (1965)]]

Buick LeSabre (1965)

2026-07-26T16:56:19Z

Vaux: /* Ominaisuudet */

[[Tiedosto:Buick-LeSabre-sedan-3.jpg|right|300px]]
'''[[Buick LeSabre]]'''n 3. sukupolven mallia valmistettiin vuosina 1965–1970.

Korimallit olivat 2-ovinen avoauto, 2-ovinen hardtop, 4-ovinen sedan ja 4-ovinen hardtop sedan.

== Ominaisuudet ==
Isot Buickit saivat vuosimalliin 1969 Accu-Drive ohjausgeometrian, joka tekee autosta suuntavakaan. 1970 vuodelle GM otti käyttöön kehittyneemmän Accu-Drive II -ripustuksen kaikkien divisioonien isoihin autoihin. Kuluneet nivelet ja puslat kuitenkin heikentävät suuntavakavuutta. Takajousituksena on jäykkä taka-akseli ja kierrejouset.

Ohjauksessa on 4,2 kierrosta ja hieman tuntoa. Kääntöympyrä on suhteellisen pieni.

Neliovisessa mallissa sisätilat ovat melko isot, mutta takana polvitilaa saisi olla enemmän, jos etumatkustaja on kookas. Pituus 5,42 metriä, leveys 2,03 metriä.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
{{EngWikipedia|Buick_LeSabre}}
<references/>

[[Luokka: Buick|LeSabre (1965)]]
[[Luokka: Mallit|LeSabre (1965)]]

Buick LeSabre (1965)

2026-07-26T16:53:45Z

Vaux:

[[Tiedosto:Buick-LeSabre-sedan-3.jpg|right|300px]]
'''[[Buick LeSabre]]'''n 3. sukupolven mallia valmistettiin vuosina 1965–1970.

Korimallit olivat 2-ovinen avoauto, 2-ovinen hardtop, 4-ovinen sedan ja 4-ovinen hardtop sedan.

== Ominaisuudet ==
Isot Buickit saivat vuosimalliin 1969 Accu-Drive ohjausgeometrian, joka tekee autosta suuntavakaan. 1970 vuodelle GM otti käyttöön kehittyneemmän Accu-Drive II -ripustuksen kaikkien divisioonien isoihin autoihin. Kuluneet nivelet ja puslat kuitenkin heikentävät suuntavakavuutta.

Ohjauksessa on 4,2 kierrosta ja hieman tuntoa. Kääntöympyrä on suhteellisen pieni.

Neliovisessa mallissa sisätilat ovat melko isot, mutta takana polvitilaa saisi olla enemmän, jos etumatkustaja on kookas.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
{{EngWikipedia|Buick_LeSabre}}
<references/>

[[Luokka: Buick|LeSabre (1965)]]
[[Luokka: Mallit|LeSabre (1965)]]

Buick LeSabre (1965)

2026-07-26T16:51:33Z

Vaux: /* Ominaisuudet */

[[Tiedosto:Buick-LeSabre-sedan-3.jpg|right|300px]]
'''[[Buick LeSabre]]'''n 3. sukupolven mallia valmistettiin vuosina 1965–1970.

== Ominaisuudet ==
Isot Buickit saivat vuosimalliin 1969 Accu-Drive ohjausgeometrian, joka tekee autosta suuntavakaan. 1970 vuodelle GM otti käyttöön kehittyneemmän Accu-Drive II -ripustuksen kaikkien divisioonien isoihin autoihin. Kuluneet nivelet ja puslat kuitenkin heikentävät suuntavakavuutta.

Ohjauksessa on 4,2 kierrosta ja hieman tuntoa. Kääntöympyrä on suhteellisen pieni.

Neliovisessa mallissa sisätilat ovat melko isot, mutta takana polvitilaa saisi olla enemmän, jos etumatkustaja on kookas.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
{{EngWikipedia|Buick_LeSabre}}
<references/>

[[Luokka: Buick|LeSabre (1965)]]
[[Luokka: Mallit|LeSabre (1965)]]

Buick LeSabre (1965)

2026-07-26T16:47:00Z

Vaux: /* Ominaisuudet */

[[Tiedosto:Buick-LeSabre-sedan-3.jpg|right|300px]]
'''[[Buick LeSabre]]'''n 3. sukupolven mallia valmistettiin vuosina 1965–1970.

== Ominaisuudet ==
Isot Buickit saivat vuosimalliin 1969 Accu-Drive ohjausgeometrian, joka tekee autosta suuntavakaan. 1970 vuodelle GM otti käyttöön kehittyneemmän Accu-Drive II -ripustuksen kaikkien divisioonien isoihin autoihin.

Ohjauksessa on 4,2 kierrosta ja hieman tuntoa.

Neliovisessa mallissa sisätilat ovat melko isot, mutta takana polvitilaa saisi olla enemmän, jos etumatkustaja on kookas.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
{{EngWikipedia|Buick_LeSabre}}
<references/>

[[Luokka: Buick|LeSabre (1965)]]
[[Luokka: Mallit|LeSabre (1965)]]

Buick LeSabre (1965)

2026-07-26T16:41:33Z

Vaux: /* Ominaisuudet */

Buick LeSabre (1965)

2026-07-26T16:40:17Z

Vaux:

[[Tiedosto:Buick-LeSabre-sedan-3.jpg|right|300px]]
'''[[Buick LeSabre]]'''n 3. sukupolven mallia valmistettiin vuosina 1965–1970.

== Ominaisuudet ==
Accu-Drive ohjausgeometria tekee autosta suuntavakaan. 1970 vuodelle GM otti käyttöön kehittyneemmän Accu-Drive II -ripustuksen kaikkien divisioonien isoihin autoihin.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
{{EngWikipedia|Buick_LeSabre}}
<references/>

[[Luokka: Buick|LeSabre (1965)]]
[[Luokka: Mallit|LeSabre (1965)]]

Buick LeSabre (1965)

2026-07-26T16:34:55Z

Vaux: Ak: Uusi sivu: 300px '''Buick LeSabre'''n 3. sukupolven mallia valmistettiin vuosina 1965–1970. == Lähteet == * Mobilisti 1/2024 {{EngWiki...

[[Tiedosto:Buick-LeSabre-sedan-3.jpg|right|300px]]
'''[[Buick LeSabre]]'''n 3. sukupolven mallia valmistettiin vuosina 1965–1970.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
{{EngWikipedia|Buick_LeSabre}}
<references/>

[[Luokka: Buick|LeSabre (1965)]]
[[Luokka: Mallit|LeSabre (1965)]]

Aston Martin DB Mark III

2026-07-26T16:26:37Z

Vaux:

{{Malli|
nimi = Aston Martin DB Mark III|
kuva = [[Kuva:800px-Aston Martin DB 2, 1958, Fotoformat.jpg|250px|Aston Martin DB Mark III]]|
valmistaja = Aston Martin|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1957]]–[[1959]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[hatchback]] 2-ovinen [[drophead]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = 190–200 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2922 cm3|
teho = 121–143 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Aston Martin DB2/4]]|
seuraaja = [[Aston Martin DB4]]|
samaaluokkaa = }}
'''Aston Martin DB Mark III''' oli kehitetty edeltäjästään. Autoa ei tule sekoittaa [[Aston Martin DB3]] -kilpamalliin. Autoa valmistettiin 551 kappaletta, joista vain viidessä on automaattivaihteisto.

Autosta on kaksi erilaista coupé-mallia. Toinen on '''Drophead''', jota on valmistettu 84 kappaletta, mutta toista '''Fixed Head''' -mallia on vain 5 kpl. Kaikki Fixed Head -mallit on varustettu DBB-moottorilla.

Levyjarrut ja ylivaihde olivat lisävarusteita, 100:n yksilön jälkeen ylivaihteesta tuli vakiovaruste. Mittaristo on kuljettajan edessä (ei enää ohjaamon keskellä.

== Tekniikka ==

Autossa on [[Girling]]in levyjarrut ja hydraulinen kytkin.
Vaihteita on 4, joista kakkonen, kolmonen ja nelonen ovat synkronoituja. Ykkönen on synkronoimaton,

== Moottorit ==

Moottori on [[Walter Owen Bentley]]n suunnittelema [[Lagonda (moottori)|Lagonda-moottori]]. Vaihteistona on [[Laycock-de Normanville]]n overdrive-vaihteisto tai automaattivaihteisto.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||121 kW (165 hv) /5500 r/min||? ||2x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||131 kW (178 hv)|| ||2x SU-kaasutin, tuplaputkisto
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBD'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||132 kW (180 hv)|| ||3x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBB'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||143 kW (195 hv)|| ||2x kolmikurkkuinen [[Weber]]-kaasutin
|}
Sylinterin mitat ovat 83 × 90 mm.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4300 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1650 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1360 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2510 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1270 / 1270 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1270 kg
|}

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
<references/>

[[Luokka:Aston Martin|DB Mark III]]
[[Luokka:Mallit|DB Mark III]]

Aston Martin DB Mark III

2026-07-26T16:25:47Z

Vaux:

{{Malli|
nimi = Aston Martin DB Mark III|
kuva = [[Kuva:800px-Aston Martin DB 2, 1958, Fotoformat.jpg|250px|Aston Martin DB Mark III]]|
valmistaja = Aston Martin|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1957]]–[[1959]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[hatchback]] 2-ovinen [[drophead]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = 190–200 km/h|
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2922 cm3|
teho = 162–195 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Aston Martin DB2/4]]|
seuraaja = [[Aston Martin DB4]]|
samaaluokkaa = }}
'''Aston Martin DB Mark III''' oli kehitetty edeltäjästään. Autoa ei tule sekoittaa [[Aston Martin DB3]] -kilpamalliin. Autoa valmistettiin 551 kappaletta, joista vain viidessä on automaattivaihteisto.

Autosta on kaksi erilaista coupé-mallia. Toinen on '''Drophead''', jota on valmistettu 84 kappaletta, mutta toista '''Fixed Head''' -mallia on vain 5 kpl. Kaikki Fixed Head -mallit on varustettu DBB-moottorilla.

Levyjarrut ja ylivaihde olivat lisävarusteita, 100:n yksilön jälkeen ylivaihteesta tuli vakiovaruste. Mittaristo on kuljettajan edessä (ei enää ohjaamon keskellä.

== Tekniikka ==

Autossa on [[Girling]]in levyjarrut ja hydraulinen kytkin.
Vaihteita on 4, joista kakkonen, kolmonen ja nelonen ovat synkronoituja. Ykkönen on synkronoimaton,

== Moottorit ==

Moottori on [[Walter Owen Bentley]]n suunnittelema [[Lagonda (moottori)|Lagonda-moottori]]. Vaihteistona on [[Laycock-de Normanville]]n overdrive-vaihteisto tai automaattivaihteisto.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||121 kW (165 hv) /5500 r/min||? ||2x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||131 kW (178 hv)|| ||2x SU-kaasutin, tuplaputkisto
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBD'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||132 kW (180 hv)|| ||3x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBB'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||143 kW (195 hv)|| ||2x kolmikurkkuinen [[Weber]]-kaasutin
|}
Sylinterin mitat ovat 83 × 90 mm.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4300 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1650 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1360 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2510 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1270 / 1270 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1270 kg
|}

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
<references/>

[[Luokka:Aston Martin|DB Mark III]]
[[Luokka:Mallit|DB Mark III]]

Aston Martin DB Mark III

2026-07-26T16:25:07Z

Vaux: /* Moottorit */

{{Malli|
nimi = Aston Martin DB Mark III|
kuva = [[Kuva:800px-Aston Martin DB 2, 1958, Fotoformat.jpg|250px|Aston Martin DB Mark III]]|
valmistaja = Aston Martin|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1957]]–[[1959]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[hatchback]] 2-ovinen [[drophead]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2922 cm3|
teho = 162–195 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Aston Martin DB2/4]]|
seuraaja = [[Aston Martin DB4]]|
samaaluokkaa = }}
'''Aston Martin DB Mark III''' oli kehitetty edeltäjästään. Autoa ei tule sekoittaa [[Aston Martin DB3]] -kilpamalliin. Autoa valmistettiin 551 kappaletta, joista vain viidessä on automaattivaihteisto.

Autosta on kaksi erilaista coupé-mallia. Toinen on '''Drophead''', jota on valmistettu 84 kappaletta, mutta toista '''Fixed Head''' -mallia on vain 5 kpl. Kaikki Fixed Head -mallit on varustettu DBB-moottorilla.

Levyjarrut ja ylivaihde olivat lisävarusteita, 100:n yksilön jälkeen ylivaihteesta tuli vakiovaruste. Mittaristo on kuljettajan edessä (ei enää ohjaamon keskellä.

== Tekniikka ==

Autossa on [[Girling]]in levyjarrut ja hydraulinen kytkin.
Vaihteita on 4, joista kakkonen, kolmonen ja nelonen ovat synkronoituja. Ykkönen on synkronoimaton,

== Moottorit ==

Moottori on [[Walter Owen Bentley]]n suunnittelema [[Lagonda (moottori)|Lagonda-moottori]]. Vaihteistona on [[Laycock-de Normanville]]n overdrive-vaihteisto tai automaattivaihteisto.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||121 kW (165 hv) /5500 r/min||? ||2x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||131 kW (178 hv)|| ||2x SU-kaasutin, tuplaputkisto
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBD'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||132 kW (180 hv)|| ||3x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBB'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||143 kW (195 hv)|| ||2x kolmikurkkuinen [[Weber]]-kaasutin
|}
Sylinterin mitat ovat 83 × 90 mm.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4300 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1650 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1360 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2510 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1270 / 1270 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1270 kg
|}

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
<references/>

[[Luokka:Aston Martin|DB Mark III]]
[[Luokka:Mallit|DB Mark III]]

Chevrolet Caprice 4. sukupolvi

2026-07-26T16:22:51Z

Vaux: /* Mitat Tekniikan Maailma 9/1990 */

{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
|-
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Caprice 4. sukupolvi
|-
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:1991 Chevrolet Caprice.jpg|250px]]
|- bgcolor=#F9F9F9
|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[General Motors]] {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat Arlington, Teksas Ypsilanti, Michigan
|-
|'''Valmistusaika'''||[[1991]] – [[1996]] Meksikossa vuoteen [[1998]]
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{luokka}}}"
|'''[[Kokoluokka|Luokka]]'''||[[Suuri auto|Full size]]
|- class="hiddenStructure{{{kori}}}"
|'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''||4-ovinen [[Sedan|sedan]] 4-ovinen [[Station wagon|station wagon]]
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{moottori}}}"
|'''[[Polttomoottori|Moottori]]'''||4,3 [[GM LT -moottorit#L99 (4,3)|L99]] [[V8]] 5,0 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#L03|L03]] V8 5,7 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#L05|L05]] V8 5,7 [[GM LT -moottorit#LT1|LT1]] V8
|-
|- class="hiddenStructure{{{voimanvälitys}}}"
|'''Voimanvälitys'''||4-portainen [[Turbo-Hydramatic#THM700R4 / 4L60 / 4L60E / 4L65E|4L60]] [[Automaattivaihteisto|automaatti]] 4-portainen [[GM 4L60-E -vaihteisto|4L60-E]] automaatti
|-
|- class="hiddenStructure{{{edeltäjä}}}"
|'''Edeltäjä'''||[[Chevrolet Caprice 3. sukupolvi]]
|- class="hiddenStructure{{{samaaluokkaa}}}"
|'''Saman luokan autoja'''||[[Chevrolet Impala 7. sukupolvi|Chevrolet Impala SS]] [[Buick Roadmaster (1991–1996)|Buick Roadmaster]] [[Oldsmobile Custom Cruiser 3. sukupolvi|Oldsmobile Custom Cruiser]]
|}
{{Pääartikkeli|Chevrolet Caprice}}
[[Tiedosto:1991 Caprice Classic base.jpg|left|thumb|250px|1991 Caprice Classic sedan]]

Vuodelle 1991 Chevrolet Caprice tuli täysin uudistuneena. Edellisen, vuonna 1977 esitellyn korimallin kulmikkat muodot olivat vaihtuneet pyöreälinjaisiin ja [[Aerodynamiikka|aerodynaamisempiin]]. Pääosa koripelleistä ja sisutus olivat täysin uutta, runko ja voimalinja, ABS-jarruja lukuunottamatta, olivat peräisin vuoden 1990 mallista. Tästä johtuen jotkin korin ja alustan komponenteista, lattiapellit mukaanlukien, ovat keskenään vaihtokelpoisia vuosimallien 1977 – 1996, 3. ja 4. sukupolven autojen välillä.

Amerikkalainen autoilun aikakauslehti ''Motor Trend'' valitsi uuden Caprice Classicin "Vuoden Autoksi". Tarjolla oli kaksi eri varustetasoa, Caprice ja Caprice Classic, jotka korvasivat aiemmat Classic- ja Brougham-versiot. [[General Motors]] asetti uudelle mallille suuria toiveita, olihan Caprice-mallisarja kuulunut lähes koko historiansa ajan Yhdysvaltain full size -mallien myyntitilastojen kärkeen.
[[Tiedosto:93-96 Chevrolet Caprice Sedan.jpg|left|thumb|250px|1994 Caprice sedan (post facelift)]]

Neljännen sukupolven uusi Caprice ei saanut täysin varauksetonta hyväksyntää ja sen myyntiluvut jäivät kauas suunnitelluista. Puritaanisimmat autofanaatikot nimesivät mallin "rantauteneeksi valaaksi" (''beached whale'') tai "ylösalaisin käännetyksi kylpyammeeksi" (''an upside-down bathtub''). Mallivuodelle 1993 tehtiin joitain muutoksia, näkyvimpänä takapyörän aukon helman poistaminen ja pyöränaukon avonaisempi, pyöreäkaarinen muotoilu. Tämä muutos koski ainoastaan [[Sedan|sedan]]-malleja, station wagon sai pitää pyöränaukon helmansa. Vuonna 1995 C-pilarin ja siinä olevan kolmioikkunan muodot saivat hienosäätöä. Se oli myös station wagonin viimeinen mallivuosi.

Vuonna 1994 Caprice sai voimanlähteekseen GM:n uutta sukupolvea edustavat V8-moottorit. Valinnaisena moottorivaihtoehtona oli [[Chevrolet Corvette|Corvetten]] LT1 350 (5,7 l) -moottori, joka kevyemmällä viritysasteella antoi tehoa 260 hv (194 kW) ja vääntöä 330 lb·ft (447 Nm). Sedan-mallien vakiomoottori, mukaanluettuna 9C1-poliisiversio, oli 200 hevosvoimainen (150 kW) L99 263 (4,3 l) V8. LT1 oli poliisiversio 9C1:n optio- ja station wagonin vakiomoottori. LT1 350 oli siviili-sedanien vakiomoottori silloin, kun auto varustettiin B4U-vetokoukkupaketilla. Vetokoukkupakettiin kuului myös jäykempi alusta, joka oli lähes identtinen poliisiversio 9C1:n kanssa. Lisäksi vetokoukkupaketti sisälsi 2,93:1 perävälityksen, tehostetun moottorin jäähdytyksen, taka-akselin vakiomalleja tehokkaammat rumpujarrut sekä tasauspyörästön kitkalukon. Ulkoisesti 265 (4,3 l) L99 ja 350 (5,7 l) LT1 muistuttavat toisiaan lähes identtisesti. Tästä johtuen monet alunperin 4,3 L99 -moottorilla valmistuneet sedanit ovatkin saaneet konehuoneeseensa 5,7 LT1 -moottorin. [[Valmistenumero]]n eli auton VIN-koodin kahdeksas merkki on moottorin tunnus; W: 4,3 L99, P: 5,7 LT1. Vuonna 1994 Capricen sisutus suunniteltiin uusiksi ja tällöin sinne tuli mm. sama ohjauspyörä kuin [[Chevrolet Camaro 4. sukupolvi|4. sukupolven Camarossa]], digitaalisella näytöllä varustettu nopeusmittari ja uusi keskikonsoli.

Caprice 9C1, LT1-moottorilla varustettuna, oli yksi aikansa nopeimpia ja suosituipia poliisiautoja Yhdysvalloissa. Malli oli jopa niin suosittu, että kun GM lopetti niiden valmistuksen, monet poliisilaitokset eivät halunneet luopua Capriceistaan niiden käyttöiän täytyttyä vaan peruskorjasivat niitä malliin erikoistuneilla pikkupajoilla. Näin myös etenkin police-special varaosille ja niiden uustuotannolle kehittyi hetkellisesti vahvat markkinat.

[[Tiedosto:Chevrolet Caprice wagon.jpg|left|thumb|250px|Caprice wagon]]
Mallin valmistus lopetettiin vuonna 1996. Pääsyinä tähän voidaan pitää keskikokoisen [[Chevrolet Lumina]]n nappaamaa osuutta perhesedanien markkinoista samaan aikaan kun full size -sedanien ja station wagoneiden ostajat siirtyivät enenevässä määrin [[SUV|SUV]] (Sports Utility Vehicle) ja [[Tila-auto|MPV]] (Multi Purpose Vehicle) -mallien käyttäjiksi. Teksasin Arlingtonin tehdas, jossa oli vuosikymmenien aikana valmistettu [[Chevrolet Caprice]], [[Buick Roadmaster]], [[Oldsmobile Custom Cruiser]] ja [[Cadillac Fleetwood]] -malleja muutettiin valmistamaan GM:n full size SUV [[Chevrolet Tahoe|Tahoe]] ja [[Chevrolet Suburban|Suburban]] -malleja. Vuonna 1997 Lumina LTZ vei Capricen paikan Chevroletin premium-luokan henkilöautona. Kaikkiaan vuosien 1991–96 välisenä aikana valmistui 689 257 kappaletta 4. sukupolven Chevrolet Capricea, joista viimeinen rullasi linjalta joulukuun 13. päivänä vuonna 1996.

== Vertailu 1991, TL ==
'''Chevrolet Caprice Classic''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa viimeiseksi (13./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]] ja 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]].

Sisätilat ovat isot (10/10) ja auto rekisteröitiin kuudelle. Etuistuin on pehmeä. Tavaratila on kiitettävän iso (10/10). Ajoasento (7/10) ja mittaristo (7/10) ovat vertailun heikoimpia.

Capricen vakiovarusteita ovat ilmastointilaite, sähkötoimiset ikkunannostimet, vakionopeussäädin, kuljettajan istuimen sähkösäädöt sekä sähkösäätöiset ulkopeilit. Istuinlämmitys kuitenkin puuttuu.

Ajo-ominaisuudet eivät ole kovin hyvät suuntavakavuutta (9/10) lukuunottamatta. Jousitus on mukava, mutta sen vaimennus on riittämätön (8/10). Kaarreajon (7/10) ja ääritilanteiden (6/10) arvosanat ovat vertailun heikoimpia. Jarrutusmatka 100–0 km/h 51 metriä, ABS-jarrut. Ohjaus on tunnoton ja liian herkkä (7/10). Automaattivaihteisto (4-v.) toimii kiitettävästi (10/10).

4998 cm³ 8-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 126 kW /4400 r/min (170 hv) ja suurin vääntömomentti 347 Nm /2400 r/min.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Chevrolet Caprice Classicin (126 kW, 1875 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia ja 0–120 km/h 18,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

==Jälkisanat==
Capricen poistuttua markkinoilta, [[Ford Crown Victoria]] ja sen sisarmallit [[Mercury Grand Marquis]] ja [[Lincoln Town Car]], jatkoivat viimeisinä, perinteisinä amerikkalaisina (tosin nämäkin valmistettiin Kanadassa) full size -malleina, joissa veto on taka-akselilla, kori erillisen rungon päällä ja moottorina V8, kunnes niidenkin valmistus päättyi vuonna 2011. Capricen jälkeen [[Ford Crown Victoria]] dominoi poliisi- ja viranomaisautojen markkinoita, aina vuoteen 2011 saakka. Dodge esitteli itsekantavalla korilla olevan [[Dodge Charger (LX)|Dodge Chargerin]] vuonna 2006. Se oli valmistajansa ensimmäinen takavetoinen sedan sitten vuoden 1989.

[[Chevrolet Impala]] -nimi esiteltiin uudelleen Amerikan henkilöautomarkkinoille vuonna 2000, merkin premium-mallina, mutta auton konfiguraatio oli [[Etuveto|etuvetoinen]].

==Moottorit 1991 – 1996==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=100% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!'''Vuosimalli'''!!'''Moottori'''!!'''Teho'''!!'''Vääntö'''!!Polttoainejärjestelmä'''!!'''Pakoputkisto'''!!'''Huomautus'''
|- bgcolor=#ffffff
|1991 – 1993||5,0 / 305 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#LO3|LO3 pikkulohko]] V8||170 hv (127 kW)|| 255 lb·ft (346 Nm)|| TBI ||yksiosainen||
|-
|1991||5,7 / 350 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#LO5|LO5 pikkulohko]] V8||195 hv (145 kW)||295 lb·ft (400 Nm)|| TBI ||yksiosainen|| poliisi
|-
|1992 – 1993||5,7 / 350 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#LO5|LO5 pikkulohko]] V8||180 hv (134 kW)||300 lb·ft (407 Nm)|| TBI ||yksiosainen|| LTZ / wagon
|-
|1992 – 1993||5,7 / 350 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#LO5|LO5 pikkulohko]] V8||205 hv (153 kW)||300 lb·ft (407 Nm)|| TBI ||yksiosainen|| poliisi
|-
|1994 – 1996||4,3 / 263 [[GM LT -moottori#L99 (4,3)|L99]] V8||200 hv (149 kW)||235 lb·ft (319 Nm)|| MPFI ||yksiosainen||
|-
|1994 – 1996||5,7 / 350 [[GM LT -moottori#LT1|LT1]] V8||260 hv (194 kW)||330 lb·ft (447 Nm)|| MPFI ||kaksoisputkisto|| std, wagon
|-
|1994 – 1996||5,7 / 350 [[GM LT -moottori#LT1|LT1]] V8||260 hv (194 kW)||330 lb·ft (447 Nm)|| MPFI ||kaksoisputkisto|| poliisi
|}

== Rekisteröinti ==
Chevrolet Caprice'ta rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||85||14||5||12||9||4
|}

== Mitat <ref>Tekniikan Maailma 9/1990</ref> ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5438 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1956 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2944 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1567 / 1542 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||1780 kg
|}

==Lähteet==
* http://www.conceptcarz.com/vehicle/z12088/Chevrolet-Caprice.aspx 
* http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1997/04/28/225531/index.htm
<references/>

{{Chevrolet mallien aikajana 1980-}}

[[Luokka:Chevrolet|Caprice 4. sukupolvi|C]]
[[Luokka:Mallit|Caprice 4. sukupolvi|C]]

Aston Martin DB Mark III

2026-07-26T16:21:52Z

Vaux: /* Tekniikka */

{{Malli|
nimi = Aston Martin DB Mark III|
kuva = [[Kuva:800px-Aston Martin DB 2, 1958, Fotoformat.jpg|250px|Aston Martin DB Mark III]]|
valmistaja = Aston Martin|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1957]]–[[1959]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[hatchback]] 2-ovinen [[drophead]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2922 cm3|
teho = 162–195 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Aston Martin DB2/4]]|
seuraaja = [[Aston Martin DB4]]|
samaaluokkaa = }}
'''Aston Martin DB Mark III''' oli kehitetty edeltäjästään. Autoa ei tule sekoittaa [[Aston Martin DB3]] -kilpamalliin. Autoa valmistettiin 551 kappaletta, joista vain viidessä on automaattivaihteisto.

Autosta on kaksi erilaista coupé-mallia. Toinen on '''Drophead''', jota on valmistettu 84 kappaletta, mutta toista '''Fixed Head''' -mallia on vain 5 kpl. Kaikki Fixed Head -mallit on varustettu DBB-moottorilla.

Levyjarrut ja ylivaihde olivat lisävarusteita, 100:n yksilön jälkeen ylivaihteesta tuli vakiovaruste. Mittaristo on kuljettajan edessä (ei enää ohjaamon keskellä.

== Tekniikka ==

Autossa on [[Girling]]in levyjarrut ja hydraulinen kytkin.
Vaihteita on 4, joista kakkonen, kolmonen ja nelonen ovat synkronoituja. Ykkönen on synkronoimaton,

== Moottorit ==

Moottori on [[Walter Owen Bentley]]n suunnittelema [[Lagonda (moottori)|Lagonda-moottori]]. Vaihteistona on [[Laycock-de Normanville]]n overdrive-vaihteisto tai automaattivaihteisto.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||121 kW (165 hv) /5500 r/min||? ||2x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||131 kW (178 hv)|| ||2x SU-kaasutin, tuplaputkisto
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBD'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||132 kW (180 hv)|| ||3x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBB'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||143 kW (195 hv)|| ||2x kolmikurkkuinen [[Weber]]-kaasutin
|}
Sylinterin mitat ovat 83 × 90 mm.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
<references/>

[[Luokka:Aston Martin|DB Mark III]]
[[Luokka:Mallit|DB Mark III]]

Aston Martin DB Mark III

2026-07-26T16:18:56Z

Vaux:

{{Malli|
nimi = Aston Martin DB Mark III|
kuva = [[Kuva:800px-Aston Martin DB 2, 1958, Fotoformat.jpg|250px|Aston Martin DB Mark III]]|
valmistaja = Aston Martin|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1957]]–[[1959]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[hatchback]] 2-ovinen [[drophead]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2922 cm3|
teho = 162–195 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Aston Martin DB2/4]]|
seuraaja = [[Aston Martin DB4]]|
samaaluokkaa = }}
'''Aston Martin DB Mark III''' oli kehitetty edeltäjästään. Autoa ei tule sekoittaa [[Aston Martin DB3]] -kilpamalliin. Autoa valmistettiin 551 kappaletta, joista vain viidessä on automaattivaihteisto.

Autosta on kaksi erilaista coupé-mallia. Toinen on '''Drophead''', jota on valmistettu 84 kappaletta, mutta toista '''Fixed Head''' -mallia on vain 5 kpl. Kaikki Fixed Head -mallit on varustettu DBB-moottorilla.

Levyjarrut ja ylivaihde olivat lisävarusteita, 100:n yksilön jälkeen ylivaihteesta tuli vakiovaruste. Mittaristo on kuljettajan edessä (ei enää ohjaamon keskellä.

== Tekniikka ==

Autossa on [[Girling]]in levyjarrut ja hydraulinen kytkin.

== Moottorit ==

Moottori on [[Walter Owen Bentley]]n suunnittelema [[Lagonda (moottori)|Lagonda-moottori]]. Vaihteistona on [[Laycock-de Normanville]]n overdrive-vaihteisto tai automaattivaihteisto.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||121 kW (165 hv) /5500 r/min||? ||2x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||131 kW (178 hv)|| ||2x SU-kaasutin, tuplaputkisto
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBD'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||132 kW (180 hv)|| ||3x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBB'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||143 kW (195 hv)|| ||2x kolmikurkkuinen [[Weber]]-kaasutin
|}
Sylinterin mitat ovat 83 × 90 mm.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
<references/>

[[Luokka:Aston Martin|DB Mark III]]
[[Luokka:Mallit|DB Mark III]]

Aston Martin DB Mark III

2026-07-26T16:17:09Z

Vaux:

{{Malli|
nimi = Aston Martin DB Mark III|
kuva = [[Kuva:800px-Aston Martin DB 2, 1958, Fotoformat.jpg|250px|Aston Martin DB Mark III]]|
valmistaja = Aston Martin|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1957]]–[[1959]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[hatchback]] 2-ovinen [[drophead]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2922 cm3|
teho = 162–195 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Aston Martin DB2/4]]|
seuraaja = [[Aston Martin DB4]]|
samaaluokkaa = }}
'''Aston Martin DB Mark III''' oli kehitetty edeltäjästään. Autoa ei tule sekoittaa [[Aston Martin DB3]] -kilpamalliin. Autoa valmistettiin 551 kappaletta, joista vain viidessä on automaattivaihteisto.

Autosta on kaksi erilaista coupé-mallia. Toinen on '''Drophead''', jota on valmistettu 84 kappaletta, mutta toista '''Fixed Head''' -mallia on vain 5 kpl. Kaikki Fixed Head -mallit on varustettu DBB-moottorilla.

Levyjarrut ja ylivaihde olivat lisävarusteita, 100:n yksilön jälkeen ylivaihteesta tuli vakiovaruste.

== Tekniikka ==

Autossa on [[Girling]]in levyjarrut ja hydraulinen kytkin.

== Moottorit ==

Moottori on [[Walter Owen Bentley]]n suunnittelema [[Lagonda (moottori)|Lagonda-moottori]]. Vaihteistona on [[Laycock-de Normanville]]n overdrive-vaihteisto tai automaattivaihteisto.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||121 kW (165 hv) /5500 r/min||? ||2x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||131 kW (178 hv)|| ||2x SU-kaasutin, tuplaputkisto
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBD'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||132 kW (180 hv)|| ||3x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBB'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||143 kW (195 hv)|| ||2x kolmikurkkuinen [[Weber]]-kaasutin
|}
Sylinterin mitat ovat 83 × 90 mm.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
<references/>

[[Luokka:Aston Martin|DB Mark III]]
[[Luokka:Mallit|DB Mark III]]

Aston Martin DB Mark III

2026-07-26T16:13:15Z

Vaux:

{{Malli|
nimi = Aston Martin DB Mark III|
kuva = [[Kuva:800px-Aston Martin DB 2, 1958, Fotoformat.jpg|250px|Aston Martin DB Mark III]]|
valmistaja = Aston Martin|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1957]]–[[1959]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 3-ovinen [[hatchback]] 2-ovinen [[drophead]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 2922 cm3|
teho = 162–195 hv|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Aston Martin DB2/4]]|
seuraaja = [[Aston Martin DB4]]|
samaaluokkaa = }}

'''Aston Martin DB Mark III''' oli kehitetty edeltäjästään. Autoa ei tule sekoittaa [[Aston Martin DB3]] -kilpamalliin. Autoa valmistettiin 551 kappaletta, joista vain viidessä on automaattivaihteisto.

Autosta on kaksi erilaista coupé-mallia. Toinen on '''Drophead''', jota on valmistettu 84 kappaletta, mutta toista '''Fixed Head''' -mallia on vain 5 kpl. Kaikki Fixed Head -mallit on varustettu DBB-moottorilla.

== Tekniikka ==

Autossa on [[Girling]]in levyjarrut ja hydraulinen kytkin.

== Moottorit ==

Moottori on [[Walter Owen Bentley]]n suunnittelema [[Lagonda (moottori)|Lagonda-moottori]]. Vaihteistona on [[Laycock-de Normanville]]n overdrive-vaihteisto tai automaattivaihteisto.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||121 kW (165 hv) /5500 r/min||? ||2x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBA'''||[[R6]]||Lagonda||2922 cm3||131 kW (178 hv)|| ||2x SU-kaasutin, tuplaputkisto
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBD'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||132 kW (180 hv)|| ||3x SU-kaasutin
|- bgcolor=#ffffff
|'''DBB'''||[[R6]]|| ||2922 cm3||143 kW (195 hv)|| ||2x kolmikurkkuinen [[Weber]]-kaasutin
|}
Sylinterin mitat ovat 83 × 90 mm.

== Lähteet ==
* Mobilisti 1/2024
<references/>

[[Luokka:Aston Martin|DB Mark III]]
[[Luokka:Mallit|DB Mark III]]

Hyundai Sonata (Y2)

2026-07-26T14:11:58Z

Vaux: /* Vertailu 1991, 3.0 */

{{Malli|
nimi = Hyundai Sonata (Y2)|
kuva = [[Kuva:Hyundai-Sonata-GLS-vm1988-89.jpg|250px|Hyundai Sonata]]|
valmistaja = Hyundai|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Ulsan {{Lippu|Kanada}} Kanada, Bromont, Quebec|
valmistusaika = [[1988]]–[[1993]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = Giorgetto Giugiaro (1986)|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 175–190 km/h|
kiihtyvyys = 12,8–13,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1796–2972 cm³|
teho = 73,5–106 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Hyundai Sonata (Y1)]]|
seuraaja = [[Hyundai Sonata (Y3)]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Citroën XM]] [[Ford Mondeo mk1]] [[Honda Legend V6 3.2]] [[Mercury Sable]] [[Mitsubishi Sigma I]] [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima]] [[Opel Omega A]] [[Peugeot 605]] [[Renault 21 ]] [[Rover Sterling]]}}
'''Hyundai Sonata (Y2)''' on [[Hyundai Sonata|Sonata]]n toinen sukupolvi.

== Yleistä ==
Sonata esiteltiin syksyllä 1988 ja se oli tehtaan suurin automalli. Hyundai teki tuolloin läheistä yhteistyötä Mitsubishin kanssa. Hyundai vei autoja mm. Yhdysvaltain markkinoille alhaisilla hinnoilla ja hyvällä hinta-laatu-suhteella.

== Vertailu 1991, 3.0 ==
'''Hyundai Sonata 3.0 V6 New York''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa sijalle 11 (11./13). Kulutuksesta tuli TL:ltä 6/10, tavaratilasta 7/10 ja loput arvosanat olivat 8, 9 tai 10. Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. Hyundai, 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Hallintalaitteet ja mittaristo toimivat erinomaisesti (10/10 kummastakin). Sonatan vakiovarusteita ovat ilmastointilaite, 4-portainen automaattivaihteisto, sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus, vakionopeussäädin, istuinlämmitys ja radiokasettisoitin (9/10). ABS-jarruja kuitenkaan ei ole. Ajoasento on hyvä (9/10). Takatilat ovat pääntilan osalta ahtaat, mutta jalkatilaa on riittävästi. Takana ei käytännössä ole pääntukia.

Sonatan ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (34/40). Ajettavuus: suuntavakavuus 9, jousitusmukavuus 8, kaarreajo 9 ja ääritilanteet 8. Kulutus on huomattavan korkea, TL:llä 13,0 l/100 km. Jarrut ovat liian herkät ja jarrutusmatka 100–0 km/h on 55 metriä (ryhmän pisin, toiseksi huonoin oli 51 m).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Hyundai Sonata 3.0 V6 New Yorkin (106 kW, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,3 sekuntia, 0–100 km/h 10,5 sekuntia ja 0–120 km/h 15,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Vertailu 1991, 2.0 ==
'''Hyundai Sonata GLSi 2,0''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1991 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1-2. [[Nissan Primera P10|Nissan Primera 2,0 SLX]] ja [[Opel Vectra A|Opel Vectra 2,0i GL]], 3. [[Peugeot 405|Peugeot 405 GRi 1,9]], 4. [[Lancia Dedra|Lancia Dedra 1,8 ie]] ja 5. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2,2i SVX]].

Sonatan sisätilat ovat isot (10/10), myös takana, mutta tavaratila on pienehkö (vertailun pienin). Melutaso on ryhmän alhaisin ja auto on mukava (10/10). Takaselkänoja kaatuu eteen 2 osassa.

Varustetaso on hyvä (9/10): vakiovarusteita ovat jännitemittari, öljynlämpömittari, keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta), sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä ja takana), vakionopeussäädin, istuinlämmitys ja radiokasettisoitin.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10). Jousitus toimii hyvin, tosin auto kallistelee tarpeettomasti. Ohjaus on kevyt ja tunnokas. Jarruissa (7) ja valoissa (6) on parantamisen varaa. Kytkin on epämääräinen. Kulutus on suurehko.

Sonatan moottori on sama kuin Mitsubishi Galantissa käytetty. 1997 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 73,5 kW /5000 r/min (100 hv) ja suurin vääntömomentti 162 Nm /4000 r/min. 5-portainen manuaalivaihteisto.

[[Tekniikan Maailma]] 15/1991 mittasi Hyundai Sonata GLSi 2,0:n (73,5 kW, 1270 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 12,9 sekuntia ja 0–120 km/h 19,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1991</ref>

== Talviautovertailu 1993 ==
'''Hyundai Sonata 2,0 GLS DOHC''' sijoittui Tekniikan Maailman 4/1993 17 auton talviautovertailussa jaetusti sijalle 10 (10-11./17). Talviajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), ohjaus on tunnokas. Lämmityslaite on kohtalaisen tehokas (8/10), mutta valot ovat heikot ja istuinlämmitys toimii heikosti. <ref>Tekniikan Maailma 4/1993</ref>

== Tekniikka ==
Moottorivaihteoehtoja on Suomessa kaksi, 2,0- ja 3,0-litrainen bensiinimoottori, jotka ovat Mitsubishin kehittämiä. 2,4-litraista bensiinimallia ei tuotu Suomeen. Vaihteisto on 4-portainen automaattivaihteisto tai 2,0-litran moottorin yhteydessä myös 5-portainen manuaali.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHC]]||Sirius G4CM||1796 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]]||Sirius G4CP||1997 cm3||73,5 kW (100 hv) @ 5000 r/min||162 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R4]] [[OHC]]||Sirius G4CS||2351 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]]||Sigma||2972 cm3||106 kW (143 hv) @ 5000 r/min||235 Nm @ 2500 r/min
|}

== Suomessa ==
Hyundai Sonata 3.0 V6 A maksoi Suomessa loppuvuonna [[1991]] 178 800 markkaa. Halvemmat mallit olivat Sonata 2.0 GLi (112 500 mk), Sonata 2.0 GLSi (125 500 mk) ja Sonata 2.0 GLSi A (135 500 mk). Hyundai-henkilöautojen tuonti Suomeen alkoi syksyllä 1990.

=== Rekisteröinti ===
Y2 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||60||176||180||24
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!2.0!!3.0
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4680 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1751 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1411 mm||1408 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2650 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1455 mm / 1440 mm||1480 mm / 1460 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1260 kg||1350 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||colspan=2|395 L
|}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Hyundai_Sonata}}
* Tekniikan Maailma 1B/1992
<references/>

[[Luokka:Hyundai|Sonata (Y2)]]
[[Luokka:Mallit|Sonata (Y2)]]

Mercury Sable 1

2026-07-26T14:11:32Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{Malli|
nimi = Mercury Sable|
kuva = [[Kuva:Mercury-Sable-1st.jpg|250px|Mercury Sable]]|
valmistaja = Ford Motor Company|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Atlanta, Georgia / Chicago, Illinois|
valmistusaika = [[1985]] – [[1991]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Jack Telnack|
pohjalevy = [[Ford DN5 -pohjalevy|Ford DN5]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 2496–3797 cm3|
teho = 67–104 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Mercury Marquis]] [[Mercury Montego]]|
seuraaja = [[Mercury Sable mk2]]|
samaaluokkaa = }}
'''[[Mercury Sable]]''' 1. sukupolvi on vuosina [[1985]]–[[1991]] valmistettu keskikokoinen automalli.

== Kori ==
Korimallit ovat 4-ovinen porrasperä ja farmari. Sablen ilmanvastuskerroin on 0,29 <ref>Tekniikan Maailma 6/1985</ref>.

== Vertailu 1991, TL ==
'''Mercury Sable GS Sedan''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti yhdeksänneksi (9-10./13). Hinta 226 900 mk. Jarrujen arvosana on 10, tavaratilan 7 ja loput ovat 9 tai 8/10. Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja Mercury, 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Ajoasento on hyvä (9/10) ja etuistuimet ovat kohtuullisesti muotoiltuja. Etuistuinta säädetään muuten sähköllä, paitsi ei selkänojaa. Takatilat ovat ahtaat, pääntilaa ja polvitilaa on niukasti. Tavaratila avataan ohjaamosta, mutta suksiluukkua ei ole eikä takaistuin käänny alas. Käsijarrua käytetään polkimella.

Sablen vakiovarusteita ovat ilmastointilaite, automaattivaihteisto, sähkötoimiset ikkunannostimet, vakionopeussäädin, kuljettajan istuimen sähkösäädöt, kevytmetallivanteet, radiokasettisoitin sekä sähkösäätöiset ulkopeilit. Istuinlämmitys kuitenkin puuttuu.

Ajettavuus on hyvä, jousitus on mukava (9/10) eikä se heijaa: suuntavakavuus (9/10), kaarreajo (8/10) ja ääritilanteet (8/10). Ohjaus on tarkka ja toimii hyvin. Automaattivaihteisto (4-v.) toimii hyvin (9/10). ABS-jarrut ovat tehokkaat (10/10).

3797 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho 104 kW /3800 r/min ja suurin vääntömomentti 292 Nm /2200 r/min. Etuveto.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Mercury Sable GS Sedanin (104 kW, 1525 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia ja 0–120 km/h 16,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. Kulutus oli TL-lehdellä 10,9 l/100 km eli auton ja 3,8-litran V6-moottorin kokoon nähden kohtuullisesti (9/10). <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[R4]] [[OHV]] 12V CFI||[[Ford HSC -moottori|HSC]]||2496 cm3||67 kW (90 hv) @ ? r/min||176 Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[OHV]] 12V SFI||[[Ford Vulcan -moottori|Vulcan]]||2986 cm3||104 kW (140 hv) @ ? r/min||217 Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.8'''||[[V6]] [[OHV]] 12V SFI||[[Ford Essex -moottori|Essex]]||3797 cm3||104 kW (140 hv) @ 3800 r/min||292 Nm @ 2200 r/min
|}

==Suomessa==
=== Rekisteröinti ===
Mercury Sable -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1988!!1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2||33
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4849 mm ([[1986]]–[[1988]]) 4882 mm ([[1989]]–[[1991]])||4874 mm ([[1986]]–[[1988]]) 4907 mm ([[1989]]–[[1991]])
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1798 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1379 mm||1400 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2692 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||? mm / ? mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1525 kg||
|}

== Muuta ==
Mercury Sable on [[Ford Taurus|Ford Tauruksen]] [[Mercury]]-muunnos.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Mercury_Sable}}
{{EngWikipedia|Ford_Vulcan_engine}}
{{EngWikipedia|Ford_Essex_V6_engine_(Canadian)}}
{{EngWikipedia|Ford_HSC_engine}}
<references/>

[[Luokka:Mercury|Sable 1]]
[[Luokka:Mallit|Sable 1]]

Nissan Maxima J30

2026-07-26T14:10:53Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Nissan Maxima|
kuva = [[Kuva:Maxima-third-generation.jpg|250px|Nissan Maxima]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1988]]–[[1995]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]]|
iskutilavuus = 2960 cm³|
huippunopeus = 223 km/h|
kiihtyvyys = 8,8–9,7 s (0–100 km/h)|
teho = 119–142 kW|
päästöt = |
kulutus = 12,0 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Maxima U11]] [[Nissan Laurel C32|Nissan Laurel]]|
seuraaja = [[Nissan Maxima A32]]|
samaaluokkaa = [[Citroën XM 3.0i V6]] [[BMW 5-sarja E34]] [[Opel Omega 3000 24V]] [[Rover Sterling]] [[Honda Legend 2|Honda Legend V6 3.2]]}}
'''Nissan Maxima J30''' on [[Nissan Maxima|Maximan]] kolmannen sukupolven malli, jonka myynti Euroopassa alkoi maaliskuussa 1989.

== Vertailu 1989 ==
'''Nissan Maxima 3,0 SE Automaatti''' sijoittui Tuulilasin 8/1989 8 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (7./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000 CD Turbo 16]], 2-3. [[BMW 5-sarja E34|BMW 525i]], 2-3. [[Opel Senator B|Opel Senator 3.0i CD Automatic]], 4. [[Mercedes-Benz W124|Mercedes-Benz 300 E Automaatti]], 5. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 3.0 V6]], 6. [[Volvo 760|Volvo 760 Turbo automaatti]], 7. Nissan Maxima ja 8. [[Rover Sterling|Rover 827 Sterling]].

Nissanin sisätilat ovat suhteellisen ahtaat (7/10) ja varustetaso on niukka (7/10). Takaistuin on turhan matalalla. Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10) ja moottori on voimakas (10/10). Automaattivaihteisto, ilmastointilaite, sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus ja vakionopeussäädin ovat vakiovarusteita. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (ainoana), ajotietokonetta ei ole.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta väistökokeessa auto voi ajautua poikittain, tarkka ohjaus auttaa (ääritilanteet 8/10). Suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9, kaarrekäytös 9/10. Tuulilasi 8/1989 mittasi Nissan Maxima 3,0 SE Automaatin (127 kW, 1430 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. <ref>Tuulilasi 8/1989</ref>

== Vertailu 1990 ==
'''Nissan Maxima 3,0 SE Aut.''' jäi [[Tekniikan Maailma]]n 1/1990 6-sylinteristen vertailussa kuudenneksi eli viimeiseksi (6./6). Maximan Suomen mallissa automaattivaihteisto on vakiovakiovaruste (BMW 525iA:n lisäksi). Vain Nissanissa vakionopeussäädin kuuluu hintaan. Myös ilmastointilaite on vakiovaruste. Etuistuinta säädetään sähköllä. Auto painaa 1430 kiloa. Sisätilat ovat luokassaan suhteellisen ahtaat.

Suuntavakavuus on heikko ja ajo-ominaisuuksissa on paljon toivomisen varaa (6/10). Jousitus on epämukava. ABS-jarrut ovat tehokkaat.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1990 mittasi Nissan Maxima 3,0 SE:n (127 kW, 1430 kg, automaattivaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 6,8 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia, 0-120 km/h 13,7 sekuntia, 0-140 km/h 19,6 sekuntia ja 0-160 km/h 27,1 sekuntia.

== Vertailu 1991, TL ==
'''Nissan Maxima 3.0 V6''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti yhdeksänneksi (9-10./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. Nissan ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Kuljettajan istuimessa on sekä etu- että takareunan korkeussäätö. Ajoasento on hyvä. Takaistuimella ei ole pääntukia ja takaselkänoja on turhan kova, lisäksi takaistuin on ryhmän jaetuisti ahtain (matala ja kapea, jalkatilaa riittää). Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10). Tavaratila on pienehkö ja suksiluukkua ei ole (7/10).

Jousitus on kova ja epämukava (7/10). Kaarteissa auto aliohjautuu (9/10). Ohjaus on melko tunnoton ja epämääräinen (8/10). Jarrut toimivat erinomaisesti (10/10).

2960 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 125 kW /5600 r/min (170 hv) ja suurin vääntömomentti 248 Nm /2800 r/min. 4-portainen automaattivaihteisto.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Nissan Maxima 3.0 V6:n (125 kW, 1400 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 10,4 sekuntia ja 0–120 km/h 14,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Tekniikka ==
[[V6]]-moottorin iskutilavuus on 2960 cm³. Sylinterin mitat ovat 87 × 83 mm. Suurin teho 127 kW ja suurin vääntömomentti 249 Nm. (Suomen malli 1990)

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Nissan VG30E-moottori|VG30E]]||2960 cm3||119 kW (160 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Nissan VG30E-moottori|VG30E]]||2960 cm3||125 kW (170 hv) @ 5600 r/min||248 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Nissan VE30DE-moottori|VE30DE]]||2960 cm3||142 kW (190 hv)||
|}

== Rekisteröinti ==
Nissan Maximaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||24||12||21||20||13||5||144
|}

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 1/1990
{{deWikipedia|Nissan_Maxima}}
{{EngWikipedia|Nissan_Maxima}}
<references/>

[[Luokka:Nissan|Maxima J30]]
[[Luokka:Mallit|Maxima J30]]

Audi 100 C4

2026-07-26T14:10:26Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{Malli|
nimi = Audi 100 (C4 4A)|
kuva = [[Tiedosto:Audi 100 C4 front.jpg|250px]]|
valmistaja = Audi AG|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Neckarsulm <ref>[https://www.audiworld.com/news/02/neckarsulm/content3.shtml Milestones in the History of the Neckarsulm Production Site - AudiWorld]</ref> {{Lippu|JPN}} Japani, Tokio ([[Audi Motor Assembly|AMA]]) <ref>[https://www.revolvy.com/main/index.php?s=Audi%20Motor%20Assembly Audi Motor Assembly - Revolvy]</ref>|
valmistusaika = [[1990]] – [[1994]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Erwin Leo Himmel (1987) <ref>[http://www.motorsportscenter.com/printer_338.shtml Fuore Brings Spanish Flair to Automotive Design]</ref>|
pohjalevy = [[Luettelo VAG-pohjalevyistä#C-pohjalevy|VAG C4]]|
moottori = [[R4]], [[R5]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–218 km/h|
kiihtyvyys = 8,0–16,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2000 – 2800 cm3|
teho = 60 – 128 kW|
kulutus = |
päästöt = |
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Audi 100 C3]]|
seuraaja = [[Audi A6 C4]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Fiat Croma]] [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault 25]]}}
{{Pääartikkeli|Audi 100}}

'''Neljännen sukupolven Audi 100''' tuli markkinoille joulukuussa 1990 ja lokakuussa 1991 esiteltiin uusi Avant-malli. Audi C4:stä on valmistettu myös S4-versiota. Vuoden [[1994]] kesällä Audi muutti mallisarjojensa nimiä, ja myös Audi 100 sai uuden Audi A6 -nimen.

== Yleistä ==
Audi 100 oli saatavana ensimmäistä kertaa V6-moottorisena versiona. 90 asteen sylinterikulmalla toteutettu 2,8-litrainen moottori antoi tehoa 128 kW (174 hv) ja se oli varustettu muuttuvageometrisellä imusarjalla. Kokoonpanoltaan malli oli edeltäjäänsä verrattuna huomattavasti korkeatasoisempi. Tämä näkyi ja tuntui mm. korin osien parempana istuvuutena, sisätilojen korkeampilaatuisina materiaaleina sekä siirtymisenä kuusisylinteristen autojen luokkaan.

Uusi Avant oli muotoilunsa osalta siirtynyt konventionaaliseen farmari-korien kuosiin ja tarjosi siten enemmän käyttökelpoista tavaratilaa kuin edeltäjänsä.

Edellisen sukupolven käytössä ollut 5-sylinterinen, 98 kW:n (133 hv) bensiinimoottori, pysyi edelleen valikoimassa. Maaliskuussa 1992 2,3- ja 2,8-litraisten moottorien väliin tuli 2,6-litrainen kuusisylinterinen moottori, jonka teho oli 110 kW (150 hv).

Dieselversioina oli tarjolla kaksi viisisylinteristä moottoria: 2,4-litrainen [[pyörrekammio]]-diesel, teholtaan 60 kW (82 hv), sekä 2,5-litrainen turbodiesel, elektronisesti ohjatulla jakajapumpulla, polttoaineen suorasuihkutuksella ([[TDI]]) ja ensimmäistä kertaa elektronisella ilmamassamittarilla. Molemmat moottorit on varustettu hapetuskatalysaattoreilla, TDI:ssä voitiin elektronisen ohjauksen ansiosta vaikuttaa myös typen oksidien (NOx) määrään.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Audi 100 C4 rear.jpg
Tiedosto:Audi 100 C4 Avant Quattro etu.jpg
Tiedosto:Audi 100 C4 Avant taka.JPG
</gallery>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Audi 100 2.3 E''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kuudenneksi (6-8./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605]] 3.0 SR ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000]] 2.3-16 CS, 6-8. [[Volvo 940]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja Audi, 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]], 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Kulutus on kiitettävän alhainen (10/10). Sisätilat ovat isot (10/10).

Varustetaso on suhteellisen vaatimaton (8/10), esimerkiksi ilmastointilaitetta tai sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole. Myös ajotietokone ja vakionopeuden säädin puuttuvat. Ohjauspyörää ei voi säätää. Etuistuimissa on sähkölämmitys. Peileissä on sähkösäätö.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät (4 x 9/10 = 36/40), mutta ohjaus on turhan herkkä ja kevyt (8/10).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Audi 100 2.3 E:n (98 kW, 1420 kg, 5-v. vaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,2 sekuntia ja 0–120 km/h 15,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 202 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 '''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| AAE ||1984 cm3||74 kW (101 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 2750 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 E'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| AAD ||1984 cm3||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||168 Nm @ 3200 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 E 16V'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ACE ||1984 cm3||103 kW (140 hv) @ 5900 r/min||185 Nm @ 4500 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| AAR ||2309 cm3||98 kW (133 hv) @ 5500 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.6 E'''||[[V6]] [[OHC]] 12V|| ABC ||2598 cm3||110 kW (150 hv) @ 5750 r/min||225 Nm @ 3500 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8 E'''||[[V6]] [[OHC]] 12V|| AAH ||2771 cm3||128 kW (174 hv) @ 5500 r/min|| 250 Nm @ 3000 r/min||1991–1994
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| AAS ||2370cm3||60 kW (82 hv) @ 4400 r/min||164 Nm @ 2400 r/min||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TDI'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo|| AAT ||2461 cm3||85 kW (116 hv) @ 4000 r/min||265 Nm @ 2250 r/min||1991–1994
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Avant
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4790 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1777 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1429 mm||1440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2687 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1526/1524 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1280–1540 kg||1340–1520 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||510 l||390/1266 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|80 l
|}

== Rekisteröinti ==
Audi 100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||544||169||66||34||6
|}

Farmarimallia (Avant) rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 32 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>.

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=flvXykhmnYc Audi 100 2.3 E Typ C 4 im Sammlerzustand---ein Zustandsbericht (saksalainen video)]

== Lähteet ==
<references/>

{{Audi-aikajana}}

[[Luokka:Audi|100 C4]]
[[Luokka:Mallit|100 C4]]

Opel Omega A

2026-07-26T14:10:00Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{Malli|
nimi = Opel Omega Vauxhall Carlton Chevrolet Omega Chevrolet Suprema|
kuva = [[Kuva:Opel-Omega-A.jpg|250px|Opel Omega A]]|
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Rüsselsheim {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, São Caetano do Sul|
valmistusaika = [[1986]]–[[1993]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R6]]|
iskutilavuus = 1769–4000 cm3|
teho = 54–200 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = 200–249 km/h|
kiihtyvyys = 7,5–10,8 s (0–100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = 7,6–9,2 l/100 km (yhd.)|
hintaluokka = 35.250–55.550 € (1993)|
edeltäjä = [[Opel Commodore C]] [[Opel Rekord E]]|
seuraaja = [[Opel Omega B]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Audi 100]] [[BMW 500 E34|BMW 5-sarja E34]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Fiat Croma]] [[Ford Scorpio]] [[Mercedes-Benz_E|MB E-sarja]] [[Peugeot 605]] [[Renault 25]] [[Toyota Camry]]}}
'''[[Opel Omega]]''' julkaistiin vuonna 1986 korvaamaan [[Opel Rekord|Rekord]]in E-malli, joka oli ollut tuotannossa jo vuodesta [[1978]]. Julkaisu vuonnaan Omega äänestettiin [[Vuoden auto]]ksi Euroopassa. Kuten edeltäjänsä Rekord, myös Omegaa valmistettiin Saksan Rüsselsheimissa.

== Yleistä ==
Britanniassa mallia myytiin [[Vauxhall]] Carlton -nimellä, kunnes vuonna [[1994]] uuden Omega-mallin myötä nimi vaihtui Omegaksi myös Britanniassa. Australiassa autoa on myyty [[Holden]] Commodorena, Brasiliassa autoa on myyty [[Chevrolet Omega]] -nimellä. Ilmanvastuskerroin on 0,28 ilman roskeläppiä ja 1 ulkopeilillä.

Ensimäinen Omega-malli julkaistiin vuoden [[1986]] loppukesällä korvaamaan [[Opel Rekord|Rekord]], joka oli ollut tuotannossa vuodesta [[1978]] lähtien. Mallia myytiin [[sedan]]ina ja [[farmari]]na (Opel käyttää nimitystä [[Caravan]]).

Opel Rekordiin verrattuna Omega tarjosi useita moderneja laitteita, kuten: elektronisen moottorinhallinnan, [[ABS-jarrut]], ajotietokoneen, ilmastoidun hansikaslokeron, sekä 80-luvulla tyylikkäänä pidetyn LCD-mittariston. Ennen kaikkea, Omega sisälsi itsediagnoosijärjestelmän, jonka tulokset pystyi lukemaan korjaamolla.

Omega oli takavetoinen ja vaihteistona oli joko viisivaihteinen käsivaihteisto tai nelivaihteinen automaatti. [[#Bensiinimoottorit|Moottorivaihtoehtoina]] oli laaja valikoiman bensiinimoottoreita alkaen 1,8-litraisesta moottorista 3-litraiseen 24-venttiiliseen kuutosmoottoriin asti. Dieselvaihtoehtoina oli sekä vapaastihengittävä että turbomoottorit.

Mallisarjan tehokkain on [[Opel Omega 3000 24V]], jota valmistettiin lokakuusta 1989 elokuuhun 1993.

Vuonna [[1989]] Omega oli jäämässä isomman [[Opel Senator|Senator]]-mallin jalkoihin, ja Opelilla päätettiin yhteistyössä [[Lotus|Lotuksen]] kanssa valmistaa tehokas erikoismalli, [[Lotus Omega]]. Lähtökohtana käytettiin [[Opel Omega 3000 24V|Omega 3000 24V]] -mallia, joka lähetettiin Englantiin Lotukselle käsittelyyn. Lopputuloksena oli noin 1000 auton rajoitettu erä, joista reilut 200 oli oikeanpuoleisella ohjauksella varustettu. Lotus Omegaa varten moottoritilavuutta kasvatettiin 3,6 litraan ja siihen lisättiin kaksi [[Garrett]] T25 -turboahdinta kahdella vesijäähdytetyllä välijäähdyttimellä varustettuna. Tehoa autosta saatiin 377 hevosvoimaa, ja huippunopeutensa 282 km/h ansiosta autosta tuli yksi nopeimmista sarjavalmistetuista neliovisista autoista.

Normaali Omega nousi suosituksi mukavuutensa, tilavuutensa ja suuren tavaratilansa ansiosta. Varustelu oli hyvää, ohjaustehostin oli vakiovarusteena ja paremman varustelutason mallien lisävarustelistalta löytyi ilmastointi ja nahkasisustus. Lukkiutumattomat [[ABS-jarrut]] olivat vakiovarusteena useimmissa malleissa.

[[BMW 500 E34|BMW 5-sarja]] ja [[Ford Scorpio]] ei kilpaillut Omegan kanssa. Vaikka Omega tarjosi tilavan porrasperän (tavaratilan tilavuus 537 litraa) ja käytännöllisen farmarin hyödyt, Opelilla ei nähty tarpeelliseksi tarjota Omegasta [[viistoperä]]istä mallia, kuten Fordilla. Toisaalta Scorpiolla ei ollut tarjota Omegan haastajaksi sedan- tai farmarimallia kuin myöhemmin.

Omegan A-malli koki [[Kasvojenkohotus|kasvojenkohotuksen]] vuosimalliin [[1991]]. A-mallin valmistus loppui vuonna [[1994]], jolloin sen korvasi [[Opel Omega B|Omega B]]. Mallista tehtiin myös 6-ovista versiota. Mallia tehtiin myös Brasiliassa [[Chevrolet]]-merkkisenä.
[[Kuva:Opel-Omega-2.0-Station-Wagon.jpg|thumb|right|300px|Opel Omega farmari]]
[[Kuva:Opel_Omega_A_L.jpg|thumb|right|300px|Opel Omega]]
[[Kuva:Opel-Omega-takaa.jpg|thumb|right|300px|Opel Omega takaa]]

== Rekisteröinti ==
Omega A -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||837||1153||1527||1381||863||329||183||649
|}
Vuonna 1990 Omegan farmarimalli oli Suomen 14. myydyin farmariauto, 251 kpl. <ref>Tekniikan Maailma 9/1991, s. 58</ref>
 
Vuonna 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 171 kpl.
Farmarimalli (Caravan) ei ollut kovin suosittu, sitä rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 vain 82 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>.

== Vertailu 1988, TL ==
'''Opel Omega 2.0i GLS''' voitti Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailun (1./10). Vertailun muut autot olivat 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]], 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].

Omegan sisätilat ovat isot (9/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Varustetaso on runsas (10/10), mm. ajotietokone ja sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovarusteita. Peileissä on sähkösäätö, mutta virtalukossa ei ole radioasentoa. Ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 7:ssä 10:stä). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista ja tavaratilan lukosta, avaa myös polttoainesäiliön korkin.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (38/40): ääritilanteista ja kaarrekäytöksestä tuli täysi kymppi (10/10). Myös suuntavakavuus ja jousitus saivat hyvän arvosanan 9/10. Moottori (9/10), vaihteisto (9), ohjaus (10) ja jarrut (10/10) toimivat erinomaisesti ja kokonaisuutena ryhmän 2. parhaiten.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Opel Omega 2.0i GLS:n (90 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,5 sekuntia, 0-80 km/h 7,3 sekuntia, 0-100 km/h 11,1 sekuntia, 0-120 km/h 16,1 sekuntia ja 0-140 km/h 23,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. Kulutus on alhainen, ryhmän 3. paras, 7,2 l/100 km. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref>

== Vertailu 1989, TM ==
'''Opel Omega 2.0i GLS''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa toiseksi (2./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000i 16V]], 2. Opel Omega, 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]] ja 10. BMW 320i.

Omegan sisätilat ovat isot (9/10). Etuistuimet ovat mukavat, samoin jousitus (mukavuus 9/10). Takaistuimet on muotoiltu kahdelle. Hallintalaitteet ovat selkeät. Varustetaso on kiitettävä (10/10).

Ajo-ominaisuuksissa on parannettavaa (7/10), autoa on helppo ajaa, mutta ohjaus hieman vetelee urien ja kallistusten mukaan. Etujousitus on hieman löysä, kuormattuna ei ongelmia. Jarrut ovat tehokkaat (10/10).

Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Opel Omega 2.0i GLS:n (90 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref>

== Vertailu 1991, TM ==
'''Opel Omega 2,0i''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./8). Jarrut (ABS, vakiona) toimivat erinomaisesti (10/10). Varusteita on ryhmän eniten (9). Omegan kaikki arvosanat olivat vähintään 8 (ainoana, kaikilla muilla oli ainakin 1 seiska). Sisätilat ovat kohtalaiset (8/10).

[[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Opel Omega 2,0i:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia, 0–120 km/h 16,8 sekuntia ja 0–140 km/h 25,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Opel Omega 2.6i GL A''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kuudenneksi (6-8./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, Opel ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Takaistuin on mukava, takana ovat reiälliset pääntuet. Omegan vakiovarusteita ovat automaattivaihteisto, etuistuinten istuinlämmitys, radiokasettisoitin ja sähkösäätöiset ulkopeilit. Ajotietokonetta, sähköikkunoita, ilmastointilaitetta tai vakionopeuden säädintä ei ole.

Melutaso on kiitettävän alhainen (10/10) ja jarrut ovat tehokkaat (10/10). Ääritilanteiden arvosanaa (7/10) heikentää perän irtoaminen nopeaan luistoon. Kaikki muut arvosanat ovat 9 tai 8.

2594 cm³ 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 110 kW /5600 r/min ja suurin vääntömomentti 220 Nm /3600 r/min.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Opel Omega 2.6i GL A:n (110 kW, 1450 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 11,2 sekuntia ja 0–120 km/h 15,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Kehitys ==
Malliversioiden valmistusvuodet, ja niistä käytetyt koodit:
* Omega A1 [[1987]]–[[1991]]
* Omega A2 [[1991]]–[[1994]] (kasvojenkohotusmalli)

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] 8V||[[Opel 18NV -moottori|18NV]]|| ||60 kW (82 hv)||135 Nm||1986–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel 18SEH -moottori|18SEH]]|| ||85 kW (115 hv)||160 Nm||1986–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel 18SV -moottori|18SV]]|| ||90 kW (120 hv)||148 Nm||1986–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel E18NVR -moottori|E18NVR]]|| ||65 kW (88 hv)||143 Nm||1987–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel S18NV -moottori|S18NV]]|| ||60 kW (82 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel 18NV -moottori|18NV]]|| ||60 kW (82 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]]||[[Opel 20SE -moottori|20SE]]||1998 cm3||90 kW (122 hv) @ 5400 r/min||175 Nm @ 2600 r/min||1986–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] kat||[[Opel C20NE -moottori|C20NE]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 5400 r/min||170 Nm @ 2600 r/min||1986–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||[[Opel C20NEF -moottori|C20NEF]]|| ||74 kW (101 hv)||158 Nm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||[[Opel C20NEJ -moottori|C20NEJ]]|| ||73 kW (99 hv)||170 Nm||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4i'''||[[R4]] kat||[[Opel C24NE -moottori|C24NE]]||2410 cm3||92 kW (125 hv) @ 4800 r/min||195 Nm @ 2400 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.6i'''||[[R6]]||[[Opel C26NE -moottori|C26NE]]||2594 cm3||110 kW (150 hv) @ 5600 r/min||220 Nm @ 3600 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[R6]]||[[Opel 30NE -moottori|30NE]]|| ||130 kW (174 hv)||240 Nm||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[R6]]||[[Opel C30LE -moottori|C30LE]]|| ||115 kW (156 hv)||230 Nm||1986–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0Si'''||[[R6]] kat||[[Opel C30NE -moottori|C30NE]]||2969 cm3||130 kW (177 hv) @ 5800 r/min||240 Nm @ 4200 r/min||1990ndash;1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3000'''||[[R6]] 24V kat||[[Opel C30SE -moottori|C30SE]]||2969 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||270 Nm @ 3600 r/min||1989–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i'''||[[R6]] 24V||[[Opel C30SEJ -moottori|C30SEJ]]|| ||147 kW (200 hv)||265 Nm||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Evolution 500'''||[[R6]]||[[Opel C30XEI -moottori|C30XEI]]||2969 cm3||169 kW (230 hv) @ 6700 r/min||280 Nm @ 3500 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.6i'''||[[R6]] 12V||[[Opel 36NE -moottori|36NE]] Irmscher|| ||147 kW (200 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.6i'''||[[R6]] 12V||[[Opel C36NE -moottori|C36NE]] Irmscher|| ||145 kW (197 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.6i'''||[[R6]] 12V||[[Opel C36NEI -moottori|C36NEI]] Irmscher|| ||147 kW (200 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Lotus'''||[[R6]] 24V||[[Opel C36GET -moottori|C36GET]]|| ||277 kW (377 hv)||557 Nm||1991–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''4.0i'''||[[R6]] 24V||[[Opel C40SE -moottori|C40SE]] Irmscher||3983 cm3||200 kW (268 hv)||395 Nm||1991–1992
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 D'''||[[R4]]||[[Opel 23YD -moottori|23YD]]||2260 cm3||54 kW (73 hv) @ 4400 r/min||138 Nm @ 2400 r/min||1986–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]||[[Opel 23DTR -moottori|23DTR]]||2260 cm3||74 kW (101 hv) @ 4200 r/min||218 Nm @ 2000 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]||[[Opel 23YDT -moottori|23YDT]]||2260 cm3||63 kW (90 hv) @ 4200 r/min||190 Nm @ 2200 r/min||1986–1988
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Caravan
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4730 mm Evo 500 4740 mm||4768 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1760 mm Evo 500 1770 mm||1760 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1445 mm Evo 500 1420 mm||1480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2730 mm||2730 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)|| Evo 500 1460 mm / 1480 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1150–1500 kg||1305–1470 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||520 l||540 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||75 l||
|}

== Katso myös ==
* [[Opel Lotus Omega|Lotus Omega]]

== Linkkejä ==
*[http://www.opel.fi Opel.fi]
*[http://www.opelclubfinland.fi Opel Club Finland]
*[https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/17991131_282204532235567_2268069642563278110_n.jpg?oh=58541ea894cb41895d148002b450a0b4&oe=5989EFA7 kuva 6-ovisesta mallista]
*[https://www.hemmings.com/blog/wp-content/uploads//2010/02/ChevroletOmega250_02_resized.jpg kuva Chevrolet Omegasta]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Opel_Omega}}
{{engWikipedia|Chevrolet_Omega}}
* [http://www.topcarguide.com/index.php?subj=list&app=381 Topcarguide.com - Opel Omega]
* [http://www.automobile-catalog.com/car/1990/1271915/irmscher_c_40e.html automobile-catalog.com - 1990 Irmscher C40E]
<references/>

[[Luokka:Opel|Omega A]]
[[Luokka:Mallit|Omega A]]

Volvo 940

2026-07-26T14:09:43Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{Malli|
nimi = Volvo 940|
kuva = [[Tiedosto:Volvo 940GL front.jpg|250px]] |
valmistaja = Volvo Personvagnar AB|
valmistusmaa = [[Torslandaverken|Torslanda]], Ruotsi [[Volvoverken i Kalmar|Kalmar]], Ruotsi [[Volvo Car Gent|Gent]], Belgia [[Volvo Halifax Assembly|Halifax]], Kanada [[Volvo Group (Thailand) Co.,Ltd|Samutprakarn]], Thaimaa |
valmistusaika = [[1990]] – [[1998]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan|sedan]] 5-ovinen [[Farmari|kombi]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R6]]|
iskutilavuus = 1986–2383 cm3|
teho = 60–140 [[kW]]|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = 7,9–12,5 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 179–205 km/h|
kulutus = 10,2–10,3 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 244|
hintaluokka = 41.400–42.400 € (1998)|
edeltäjä = [[Volvo 740]]|
seuraaja = [[Volvo S80]]|
samaaluokkaa = [[Opel Senator B]] [[Saab 9000]] [[Mercedes-Benz W124]]}}

'''Volvo 940''' esiteltiin vanhentuneen edeltäjänsä [[Volvo 740]]:n seuraajaksi vuonna [[1990]]. Autoa valmistettiin sekä sedan- että farmarimallisena vuoteen [[1998]] asti. Auton paremmin varusteltu sisarmalli on [[Volvo 960]].

== Yleistä ==
940-malli esiteltiin syksyllä [[1990]]. Se korvasi 740-mallin, jonka GL-malli kuitenkin jäi vielä tuotantoon. Sedan- ja farmarimallin lisäksi autoa valmistettiin 6-ovisena taksimallina. Vuodelle [[1991]] esiteltiin uudeksi varusteeksi [[SIPS]]-sivutörmäyssuoja. Vuonna [[1993]] farmarimallin takaistuin suunniteltiin kokonaan uudestaan. Ensimmäisen varsinaisen uudistuksen auto koki vuonna [[1995]]. Sedan- ja farmarimallia myytiin vuosina [[1990]]–[[1994]] viitenä eri versiona: '''GL''', '''GLE''' '''GLT''', '''SE''' ja '''Turbo'''. Loppuvuodesta [[1997]] mallivuodelle [[1998]] tuli saataville vielä '''Classic'''-versio, joka sisälsi lähes kaikki lisävarusteet. Näitä autoja sai useilla eri moottorivaihtoehdoilla, sekä neljällä eri vaihteistoversiolla. 940-sarjan autoja valmistettiin Ruotsissa ja Belgiassa. 940-sarjan valmistus lopetettiin vuonna [[1998]] ja seuraajaksi tuli [[Volvo S80|S80]].

Sedanmallista autoa valmistettiin yhteensä 246 704 kappaletta ja farmarimallia 231 677 kappaletta.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Volvo 940GL rear.jpg
Tiedosto:Volvo 940GL kombi front.jpg
Tiedosto:Volvo 940GL kombi rear.jpg
</gallery>

=== Rekisteröinti ===
940 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996!!1997!!1998!!1999
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||345||934||637||601||81||904||559||1054||420||2
|}

Farmarimallia rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 124 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Volvo 940 SE 2.3''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kuudenneksi (6-8./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. Volvo, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Moottori on iäkäs ja karkeakäyntinen, mutta kulutus on kiitettävän alhainen (10/10). Kytkinpolkimen liike on turhan pitkä. Ohjauspyörää ei voi säätää. Takatilat ovat isot.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Volvo 940 SE 2.3:n (96 kW, 1345 kg, 5-v. vaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia ja 0–120 km/h 15,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 191 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Vertailu 1991, TM ==
'''Volvo 940 GL 2,0''' jäi [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (7./8). Sisätilat ovat isot. Varustetaso on suhteellisen köyhä (7), esimerkiksi sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10). Kääntöympyrä on kiitettävän pieni. Kulutus on ryhmän suurin (7), 100 km/h nopeudessa 9,4 l/100 km (ryhmän muut kuluttivat vähintään 0,5 l vähemmän, 7,8–8,9 l/100). Jarruissa on toivomisen varaa (7), jarrutusmatka on ryhmän 2. pisin.

Suorituskyky on ryhmän heikoin (7). [[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Volvo 940 GL 2,0:n (82 kW, 1310 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,9 sekuntia ja 0–120 km/h 19,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 181 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Moottorit ==
Bensiinimoottorit ovat Volvon omaa valmistetta. Moottori on kallistettu hieman oikealle, mistä tulee nimitys "vinokone". Dieselmoottorit ovat [[Volkswagen]]in [[R6|rivikuutosia]] ([[OHC]]).

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B200F -moottori|B200 F]]||1986 cm3||82 kW (112 hv) @ 5700 r/min||158 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B200G -moottori|B200 G]]||1986 cm3||82 kW (112 hv) @ ? r/min||158 Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''SE''' 2.0||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B200FT -moottori|B200 FT]]||1986 cm3||114 kW (155 hv) @ 5600 r/min||230 Nm @ 3600 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Volvo B234F -moottori|B234 F]]||2316 cm3||114 kW (155 hv) @ 5700 r/min||203 Nm @ 4450 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Volvo B234G -moottori|B234 G]]||2316 cm3||115 kW (154 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B230F -moottori|B230 FD]]||2316 cm3||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||183 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B230FB -moottori|B230 FB]]||2316 cm3||96 kW (130 hv) @ 5500 r/min||185 Nm @ 2950 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B230G -moottori|B230 G]]||2316 cm3||96 kW (130 hv) @ ? r/min||185 Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo''' 2.3||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B230FK -moottori|B230 FK]]||2316 cm3||99 kW (135 hv) @ 4900 r/min||230 Nm @ 2300 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo''' 2.3||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B23 -moottori|B230 FT]]||2316 cm3||121 kW (165 hv) @ 4800 r/min||264 Nm @ 3450 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo''' 2.3||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B230FTplus -moottori|B230 FT+]]||2316 cm3|| 140 kW (190 hv) @ 5100 r/min|| 275 Nm @ 3900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo''' 2.3||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B230GT -moottori|B230 GT]] ||2316 cm3||125 kW (170 hv) @ 4800 r/min||265 Nm @ ? r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R6]] [[OHC]] 12V||[[Volvo D24 -moottori|D24]]||2383 cm3||60 kW (82 hv) @ ? r/min||145 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R6]] [[OHC]] 12V [[Turbo]]||[[Volvo D24T -moottori|D24 T]]||2383 cm3||80 kW (109 hv) @ ? r/min||205 Nm @ 2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R6]] [[OHC]] 12V [[Turbo]] Intercooler||[[Volvo D24 TIC -moottori|D24TIC]]||2383 cm3||90 kW (122 hv) @ 4800 r/min||235 Nm @ 2400 r/min
|}

== Vaihteistot ==
* '''[[Volvo M46 -vaihteisto|M46]]''' 4-vaihd. + ylivaihde 1991–1994
* '''[[Volvo M47 -vaihteisto|M47]]''' 5-vaihd. 1991–1994
* '''[[Volvo M90 -vaihteisto|M90]]''' 5-vaihd. 1994–1998
* '''[[Volvo AW71 -vaihteisto|AW71]]''' 4-nop. automaatti 1991–1998
* '''[[ZF 4HP22 -vaihteisto|4HP22]]''' 4-nop. automaatti 1991–1996 D24TIC <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission</ref>

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vaihde!!M46!!M47!!M47II!!M90!!AW 70/71!!4HP22
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.'''||3,71:1 4,03:1||4,03:1||4,03:1||3,54:1||2,45:1||2,73:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.'''||2,16:1||2,16:1||2,16:1||2,05:1||1,45:1||1,56:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.'''||1,37:1||1,37:1||1,37:1||1,38:1||1,00:1||1,00:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''4.'''||1,00:1||1,00:1||1,00:1||1,00:1||0,69:1||0,73:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.'''||-||0,83:1||0,82:1||0,81:1||-||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''Ylivaihde'''||0,797:1||-||-||-||-||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''Peruutus'''|| || || || ||2,21:1||2,09:1
|}

== Mitat ==
''Lähteet:'' <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.volvocars.com/fi/tietoa-volvosta/yrityksemme/historia/klassikkomallit/49-940-sedan| Nimeke = Klassikkomallit| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = Volvo Cars Finland| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.4.2019| Selite = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.car.info/en-se/volvo/900/945-184011/specs| Nimeke = Volvo 945| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = Car.info| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.4.2019| Selite = }}</ref>

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
! Malli !! Sedan !! Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4870 mm||4810–4860 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan="2"|1750 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1411 mm||1440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan="2"|2770 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1471 mm / 1460 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1345–1550 kg||1390–1550 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||471 l||1100 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="2"|60 / 75 l
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/results?search_query=volvo+940+review Volvo 940 -videoita]

== Lähteet==
<references/>

{{Volvo aikajana 1980-2010}}

[[Luokka:Volvo|940]]
[[Luokka:Mallit|940]]

Saab 9000

2026-07-26T14:09:20Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{malli|
nimi = Saab 9000|
kuva = [[Kuva:800px-SAAB9000.jpg|250px|Saab 9000]]|
valmistaja = Saab|
valmistusmaa = {{Lippu|Ruotsi}} Ruotsi {{Lippu|Suomi}} Suomi, [[Saab-Valmet|Uusikaupunki]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071106105228/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument| Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1985]]–[[1998]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = [[Giorgetto Giugiaro]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 185–240 km/h|
kiihtyvyys = 6,7–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1985–3970 cm3|
teho = 96–165 kW|
päästöt = |
kulutus = 9,7–10,5 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 39 450–68 100 € (1997)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Saab 9-5 (YS3E)|Saab 9-5]]|
samaaluokkaa = [[Audi 100 C3|Audi 100]] / [[Audi 100 C4|100 C4]] [[Alfa Romeo 164]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Fiat Croma]] [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio]] [[Lancia Thema]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Renault 25]] [[Volvo 740]] [[Volvo 940]]}}

'''Saab 9000''' on [[Saab]]in vuonna [[1984]] esittelemä automalli, joka tuli myyntiin mallivuodeksi [[1985]]. Yhdysvalloissa myyntiin tuloa saatiin odottaa vielä vuoden enemmän.

== Yleistä ==
Auto perustuu [[Type Four kori|Type Four]] -koriin, jota käyttävät myös [[Fiat Croma]], [[Lancia Thema]] ja [[Alfa Romeo 164]], jotka syntyivät [[Fiat]]in ja [[Saab]]in yhteistyöprojektin seurauksena. Auton korin muotoili [[Giorgetto Giugiaro]] ja sen ilmanvastuskerroin on 0,32. Alunperin malli oli saatavana vain viisiovisena hatchbackina. Poikkeuksena muista saabeista tämän mallin virtalukko ei sijainnut auton keskikonsolissa. Vaikkakin tämän auton kori on samalta suunnittelijalta kuin Fiatilla, Lancialla ja Alfa Romeolla, ei autossa ole mitään samaa muotoilua tai tekniikkaa edeltävien automerkkien kanssa. Kaikki 9000 -mallisarjan nelisylinteriset moottorit olivat 16-venttiilisiä ja kaikissa mallisarjan autoissa käytettiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Saab valmisti myös yhden 9000 -erikoismallin Saab 9000 [[V8]]:n. 32-venttiilisen ruiskutusjärjestelmää käyttävän moottorin iskutilavuus oli 4 lirtaa, teho 230 hv ja vääntö 330 Nm. 9000 oli Saabin viimeinen oma malli ennen [[General Motors]]ille siirtymistä.

== Rekisteröinti ==
9000 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996!!1997!!1998!!1999
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||610||947||905||854||814||298||209||358||603||631||563||91||0
|}
V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 288 kpl.

== Vertailu 1988 ==
'''Saab 9000i 16''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa neljänneksi (4./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. Saab, 5. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]], 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].

Saabin sisätilat ovat isot (10/10) ja myös tavaratila on kiitettävän iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Hallintalaitteet toimivat ryhmän parhaiten (10/10). Varustetaso on varsin runsas (9/10). Keskuslukitus on vakiovaruste, avaus vain kuljettajan ovesta, avaa myös polttoainesäiliön korkin. Sähkökäyttöisiä ikkunannostimia ei ole. Ohjauspyörässä on pituussäätö, mutta ei korkeussäätöä. Peileissä ei ole sähkösäätöä ja virtalukossa ei ole radioasentoa.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (35/40), vain ääritilanteiden arvosana jäi 8:aan, muut ajo-ominaisuuden osat saivat 9/10. Moottorin ominaisuudet voisivat olla paremmatkin (8/10). Vaihteisto (9), ohjaus (9) ja jarrut (9/10) toimivat hyvin.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Saab 9000i 16:n (96 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,7 sekuntia, 0-80 km/h 7,2 sekuntia, 0-100 km/h 11,4 sekuntia, 0-120 km/h 16,3 sekuntia ja 0-140 km/h 24,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref>

== Vertailu 1989, TL ==
'''Saab 9000 CD Turbo 16''' voitti Tuulilasin 8/1989 8 auton vertailun (1./8). Vertailun muut autot olivat 2-3. [[BMW 5-sarja E34|BMW 525i]], 2-3. [[Opel Senator B|Opel Senator 3.0i CD Automatic]], 4. [[Mercedes-Benz W124|Mercedes-Benz 300 E Automaatti]], 5. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 3.0 V6]], 6. [[Volvo 760|Volvo 760 Turbo automaatti]], 7. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3,0 SE Automaatti]] ja 8. [[Rover Sterling|Rover 827 Sterling]].

Saabin sisätilat ovat isot (10/10) ja ajoasento on erinomainen (10/10). Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10). Varustetaso on kohtalainen (8/10): keskuslukitus (vaikuttaa myös polttoainesäiliön korkkiin), sähkötoimiset ikkunannostimet, vakionopeussäädin, ajotietokone ja kuljettajan istuimen lämmitys ovat vakiovarusteita. Ilmastointilaitetta ei ole. Moottori toimii muuten hyvin (9/10), mutta turbopotku on tuntuva.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset: suuntavakavuus 10/10, jousitusmukavuus 9, kaarrekäytös 10, ääritilanteet 10/10. Tuulilasi 8/1989 mittasi Saab 9000 CD Turbo 16:n (129 kW, 1390 kg, 5-vaihteinen manuaali) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 7,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. Kulutus on ryhmän toiseksi pienin, 8,6 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1989</ref>

== Vertailu 1989, TM ==
'''Saab 9000i 16V''' voitti Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailun (1./10). Vertailun muut autot olivat 2. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]] ja 10. BMW 320i.

Saabin sisätilat ovat todella isot (10/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10). Kääntöympyrä on ryhmän suurin, 11,8 m (käsiteltävyys 7/10). Jarrut ovat tehokkaat (10/10).

Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Saab 9000i 16V:n (99 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref>

== Vertailu 1991, TM ==
'''Saab 9000 CD''' voitti [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailun (1./8). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Sisätilat ovat isot (10/10). Varusteita on suhteellisen niukasti (7), esimerkiksi sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole. Lehti huomautti, että autoa ei valmistettu Suomessa.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Saab 9000 CD:n (96 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 7,3 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia, 0–120 km/h 15,8 sekuntia ja 0–140 km/h 22,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Saab 9000 CS 2.3-16''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa viidenneksi (5./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. Saab, 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Istuimet ovat muuten hyvät, mutta sivutukea on turhan vähän. Takatilat ovat isot. Hallintalaitteet toimivat kiitettävän hyvin (10/10). Varustetaso on suhteellisen vaatimaton (7/10), esimerkiksi ilmastointilaitetta tai sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole. Ohjauspyörää ei voi säätää.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Saab 9000 CS 2.3-16:n (110 kW, 1400 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,8 sekuntia ja 0–120 km/h 14,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 205 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Vertailu 1995 ==
'''Saab 9000 CD 2.0''' (porrasperämalli) voitti Tuulilasin 6/1995 7 auton vertailun (1./7). Vertailun muut autot olivat 2. [[Volvo 850|Volvo 850 2.4 10V]], 3. [[Opel Omega B|Opel Omega 2.0i 16V GL]], 4. [[Nissan Maxima A32|Nissan Maxima QX V6 24V]], 5. [[Peugeot 605|Peugeot 605 SLi 16V]], 6. [[Ford Scorpio mk2|Ford Scorpio 2.0i 16V]] ja 7. [[BMW 5-sarja E34|BMW 518i]].

Sisätilat ovat isot ja ryhmän suurimmat. Tavaratila on ryhmän selvästi isoin; suksiluukku on, mutta monikäyttöä ei (takaistuin ei käänny eteen).
Varusteita on runsaasti (9,25/10). Vakiovarusteita ovat keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta), sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana, ABS-jarrut (kaikissa on) ja 1 turvatyyny. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. Ohjauspyörässä on pituussäätö, mutta korkeussäätöä puuttuu. Radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja maantiellä ryhmän parhaat. [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1995 mittasi Saab 9000 CD 2.0:n (96 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,3 sekuntia. Kulutus on vertailun keskitasoa (9,2 l/100 km). <ref>Tuulilasi 6/1995</ref>

== Talviautovertailu 1986 ==
'''Saab 9000 Turbo 16''' voitti Tekniikan Maailman 4/1986 20 auton talviautovertailun (1./20). Tehokas moottori edellyttää kuljettajalta varovaisuutta, vaikka ajo-ominaisuudet ovatkin talviajossa hyvät (maantieajo 9/10 ja etenemiskyky 9/10), tosin luistot eivät suju yhtä hyvin (7/10). Myös lämpiämisestä tuli 7/10 ja kylmäkulutuksesta 8/10, kaikki muut arvosanat olivat 9 tai 10/10. Talvivarusteita riittää (10/10) ja huurteenpoisto on kiitettävän tehokas (10/10). <ref>Tekniikan Maailma 4/1986</ref>

== Kehitys ==
Vuonna [[1988]] tuli neliovinen sedan versio, '''CD'''. Vuonna [[1992]] hatchbackia päivitettiin ja malliksi tuli '''CS'''.

== Saab 9000 Aero ==
[[1993]] Saab toi markkinoille kautta aikojen tehokkaimman ja nopeimman Saabin mallin Saab 9000 Aeron. Yhdysvaltojen markkinoilla auto tunnettin Saab 9000 SPG:nä. 2,3l nelisylinterisen moottorin teho oli 165 kW (225 hv, automaatissa 147kW/200hv) ja vääntöä 342 Nm. Turboahdin oli Mitsubishin TD04 (automaatti Garrettin T25). Autossa oli isommat 16' Super-Aero-alumiinivanteet sekä alusta normaalia matalampi. Aero-mallia valmistettiin vuosina 1993-1997.

== Saab 9000 Talladegassa ==
Saab halusi näyttää, kuinka turboahtimella varustettu auto kulkee ja kestää. Paikaksi valittiin USA:ssa sijaitseva Talledegan moottorirata. Testi tehtiin vuonna 1986 Saab 9000 turbolla. Rataa ajettiin tunnista toiseen, ja ennätykset rikkoutuivat koko ajan. Testiin otettiin kolme Saab 9000 Turbo 16 -mallisarjan autoa. Auton moottoriteho oli 175 hv. Saab korostaa, että autot olivat tavallisia, tuotantolinjalta tulevia autoja. Tavoitteena oli osoittaa autojen nopeus ja kestävyys. Ajomatka oli 50 000 mailia ja 100 000 kilometriä. Nopeimman auton keskinopeus oli 213,299 km/h. Siihen sisältyivät polttoainetankkaukset, renkaanvaihdot ja kuljettajien vaihdot. Autoja ajettiin 20 päivää taukoamatta kaasu pohjassa. Saab halusi osoittaa, että sen 9000-mallisarjan autot olivat nopeita, luotettavia, kestäviä ja turvallisia. Autojen kuljettajat olivat sekä tehtaan palveluksessa toimivia testaajia että autotoimittajia maailman eri puolilta.

== Yhteensopivat osat ==
Koska auto on hyvin samanlainen muiden Type Four -mallien kanssa, jotkin osat ovat keskenään yhteensopivia.

* Fiat Croman ovet sopivat paikalleen 9000:seen, mutta ovat kevyemmät pienemmästä sivutörmäyssuojasta johtuen. Kaikki oven laitteiden kiinnityspisteet joutuu rakentamaan tyhjästä, joten käytännössä tähän vaihtotyöhön ei kannata ryhtyä.
* Fiat Croman tuulilasi käy malliin.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i 16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||1985 cm3||97 kW (130 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i 16''' / '''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||1985 cm3||97 kW (130 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 3750 r/min||1989–1998
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i 16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||1985 cm3||101 kW (135 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0s''' / '''2.0t'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Turbo]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||1985 cm3||110 kW (150 hv) @ 5500 r/min||215 Nm @ 3000 r/min||1992–1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Turbo 16'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Turbo]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||1985 cm3||121 kW (166 hv) @ 5500 r/min||265 Nm @ 3000 r/min||1989–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Turbo 16'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Turbo]] 16V||1985 cm3||129 kW (175 hv) @ 5300 r/min||273 Nm @ 3000 r/min||1984–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3i 16''' / '''2.3''' / '''2.3i'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||2290 cm3||110 kW (150 hv) @ 5500 r/min||212 Nm @ 3800 r/min||1989–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3T'''||[[R4]] [[Turbo]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||2290 cm3||125 kW (170 hv) @ 5700 r/min||260 Nm @ 3200 r/min||1993–1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3T'''||[[R4]] [[Turbo]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||2290 cm3||147 kW (200 hv) @ 5500 r/min||323 Nm @ 1800 r/min||1990–1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3T'''||[[R4]][[Turbo]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||2290 cm3||165 kW (225 hv) @ 5500 r/min||342 Nm @ 1950 r/min||1992–1997
|}
== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Alkup.!!CS!!CD
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4620 mm||4761 mm||4780 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1764 mm||1780 mm||1764 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=3|1420 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2672 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys'''||colspan=3|1522 mm / 1492 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=3|1271–1600 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)||625 l||487 l||675 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Saab|9000]]
[[Luokka:Mallit|9000]]

Ford Scorpio mk1

2026-07-26T14:09:01Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{Malli|
nimi = Ford Scorpio|
kuva = [[Kuva:Ford Scorpio Limousine.jpg|250px|Ford Scorpio mk1]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1985]] – [[1994]]|
luokka = |
kori = 5-ovinen [[Hatchback]] 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = Uwe Bahnsen James Kelly|
pohjalevy = [[Ford DE-1 -pohjalevy|DE-1]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 1796–2936 cm3|
teho = 51–143 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
kiihtyvyys = 11,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 193 km/h|
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = 56 800 euroa (1986, v. 2016 kerroin)|
edeltäjä = [[Ford Granada]]|
seuraaja = [[Ford Scorpio mk2]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Audi 100 C3]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Fiat Croma]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault 25]]}}
'''Scorpio''' perustui vahvasti [[Ford Sierra|Sierraan]]. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen [[Ford OHC -moottori|Pinto]]-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös [[V6]] [[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen [[1989]] mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-[[venttiili]]sellä [[DOHC]]-moottorilla.

== Yleistä ==
Scorpion tarkoituksena oli säilyttää Fordin asema Euroopassa pääasialllisena johtoautovalmistaja vaihtoehtona [[Mercedes-Benz|Mercedesille]] ja [[BMW]]:lle. Tämän vuoksi Ford rakensi auton lopetettavan mk2 Granadan pohjalle (joka ajallaan oli hyvin varustettu, siinä oli ominaisuuksia, kuten sähkösäätöiset lämmitettävät nahkaistuimet, [[ilmastointi]], sähkötoiminen [[kattoluukku]] ja [[ajotietokone]] joko vakio- tai lisävarusteena) lisäämällä joitain valinnaisia varusteita massamarkkinoituun autoon. Saatavilla olleet parannusket sisälsivät; lämmitetty [[tuulilasi]], [[vakionopeudensäädin]] ja myöhemmin [[neliveto]]. Kaikkein huomattavin edistys oli [[ABS-jarrut|ABS-jarrujen]] asennus, ensimmäinen kerta kun tämä ominaisuus oli vakiovarusteena koko massatuotantoauton mallistossa. Auto sai laajalti kiitosta koska se oli erittäin mukava ja tilava, erityisesti takajalkatiloiltaan.

=== Rekisteröinti ===
Ford Scorpiota rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||319||400||324||322||280||362||188||99||51
|}

== Vertailu 1986, TM <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Kurki-Suonio, Hannu; Jalovaara, Toni | Otsikko = Lähellä huippua | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 5.8.1986 | Vuosikerta = 42 | Numero = 13 | Sivut = 40-51 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/13-1986-nakoislehti/lahelta-huippua-audi-100-cc-20i-ford-scorpio-20i-gl-mercedes | www-teksti = Artikkeli TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
'''Ford Scorpio 2,0i GL''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa jaetulle toiselle sijalle kuudesta autosta (2-4./6).

Sisätilat ovat kohtalaisen isot, takana jalkatilaa on runsaasti. Istuinten ja jousituksen mukavuus saivat kiitosta. ABS-jarrut ovat (vertailun ainoana) vakiovaruste, mistä tuli erikseen kiitos. Sähköikkunat edessä ovat vakiovaruste.

Kulutus oli ryhmän suurin, mutta erot olivat melko pieniä. Vertailun ainoana autona Scorpiosta puuttui ohjaustehostin (vakiovarusteena), mistä tuli moite: ohjaus on taajama-ajossa raskas eikä ohjaustunnossa ole muutenkaan kehumista. Lisävarusteena kannattaa hankkia 6500 markan ohjaustehostin.

Ajo-ominaisuuksista tuli moitteita: suuntavakavuus on huono, ohjaus tahmea, keskitys puuttuu ja reagointi on tunnontonta. Kaarreajo sujuu kuitenkin tyydyttävästi.

R4-moottorin iskutilavuus on 1993 cm3. Suurin teho 85 kW /5500 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 160 Nm /4000. Moottorissa on voimaa vasta isoilla kierroksilla. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1300 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Ford Scorpio 2,0i GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 193 km/h.

Ford Scorpio 2,0i GL maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 179 300 markkaa eli 56 820 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169).

== Vertailu 1986, AMS ==
'''Ford Scorpio 2.8i''' sijoittui Auto motor und sportin 6/1986 ja 7/1986 5 auton vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mercedes-Benz W124|Mercedes-Benz 260 E]], 2. Ford Scorpio, 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema 6V]], 4. [[Renault 25|Renault 25 V6]] ja 5. [[Alfa Romeo 90|Alfa Romeo 90 2.5]].

Ford Scorpio 2.8i sai pisteitä tasaisesti (80–90/100, yht. 423/500). Taloudellisuus-osion Ford jaetusti voitti.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (90/100), paitsi kaarreajo sujuu kohtalaisesti (16/20), jarrut ovat ryhmän parhaat (20/20), ja muut ajo-ominaisuuden arvosanat ovat hyviä (3 x 18/20). Jousitus on ryhmän paras ja mukavin (18/20), istuimet saivat kohtalaisen arvosanan 16/20. <ref>Auto motor und sport 6/1986 ja 7/1986</ref>

== Vertailu 1988 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = | Otsikko = Isot vertailussa | Julkaisu = Tuulilasi | Ajankohta = 1988 | Vuosikerta = | Numero = 6 | Sivut = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = | Jstor = | Bibcode = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
'''Ford Scorpio 2.0i GL''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]], 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. Ford Scorpio, 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].

Scorpion sisätilat ovat isot (10/10), tavaratila on kohtalainen (8/10). Etuistuimet saivat TL:lta moitteita. Ajoasento on muuten hyvä, mutta kytkinpolkimen liike on turhan pitkä (8/10). Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7/10). Varustetaso on varsin runsas (9/10). Ohjauspyörässä on sekä pituus- että korkeussäätö (on 2:ssa, 5:ssä on jompi kumpi ja 3:sta säätö puuttuu). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin. Peileissä ei ole sähkösäätöä, virtalukossa on radioasento. Sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste.

Ajo-ominaisuudet sopivat maantielle, mutta huonoilla teillä ominaisuudet loppuvat kesken. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40): ääritilanteista Scorpio selviää hyvin (9/10), mutta muut ajo-ominaisuuden osat jäivät 8:aan/10. Moottori (8/10), vaihteisto (9), ohjaus (9) ja jarrut (10/10) toimivat kokonaisuutena hyvin.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Ford Scorpio 2.0i GL:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia, 0–120 km/h 16,5 sekuntia ja 0–140 km/h 25,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 193 km/h.

== Vertailu 1991, TM ==
'''Ford Scorpio 2,0i''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./8). Jarrut (ABS, vakiona) toimivat erinomaisesti (10/10). Sisätilat ovat isot (9/10) ja takaistuin on mukava 2:lle. Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (7/10), turhan pehmeä jousitus aiheuttaa epävakaata kulkua.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Ford Scorpio 2,0i:n (92 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia, 0–120 km/h 16,8 sekuntia ja 0–140 km/h 25,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Ford Scorpio 2,4i Ghia A''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja Ford, 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Ajettavuus on muuten hyvä, mutta ohjaus ei palauta kunnolla. ABS-jarrut ovat tehokkaat. Jousitus on mukava, mutta ei löysä. Istuimet ovat mukavat ja vertailun parhaat. Automaattivaihteistossa (4-v.) esiintyy nykäyksiä. Ajotietokone on, mutta ilmastointilaite puuttuu.

2394 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 92 kW /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 182 Nm /3500 r/min. Työntötanko V6-moottori periytyy 1960-luvulta ja sen ääni on isoilla kierroksilla karkea.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Ford Scorpio 2,4i Ghia A:n (92 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia ja 0–120 km/h 20,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 186 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Talviautovertailu 1986 ==
'''Ford Scorpio 2,0 Fi GL''' sijoittui Tekniikan Maailman 4/1986 20 auton talviautovertailussa sijalle jaettu 12 (12–15./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa heikot (maantieajo 5/10 ja luistot 4/10), perä irtoaa ajossa liian helposti. Ohjaus on nopea, mutta tunnoton. Jääratakokeessa Scorpio oli ryhmän huonoin (yhdessä [[Nissan Bluebird (U11)‎‎|Nissanin]] kanssa), auto karkaa helposti käsistä. Eteneminen sujuu heikosti ja vertailun huonoimmin (4/10).

Lämmityslaite toimii tehokkaasti (9/10) ja jakaa lämmön tasaisesti. Kylmäkulutus (7/10) on turhan iso: 500 metrin ajon jälkeen 22,6 l/100 km Jarrut ovat ABS-tyyppiset (ainoana) ja vertailun parhaat (10/10). Loput arvosanat ovat tasaisen hyviä (8 tai 9/10). <ref>Tekniikan Maailma 4/1986</ref>

== Kehitys ==
Toisin kuin [[Ford Granada|Granada]], aluksi Scorpio oli saatavana vain viistoperänä, ei porrasperänä eikä farmarina. Tämä osoittautui virheeksi Fordille, joka myöhemmin vuonna [[1990]] esitteli Scorpion porraperäversion.

Farmarimalli esiteltiin vasta keväällä 1992, siinä on kiinteä kattoteline ja automaattisesti säätyvä takajousitus. Farmari-Scorpiota sai 2,0- ja 2,9-litran bensiinimoottorilla, jälkimmäistä myös nelivetoisena (2.9i GL 4x4, nelivedon lisähinta oli jopa 40 200 markkaa). Farmarimalliin sai myös 2 istuttavan lastenistuimen tavaratilaan. Farmarimallista Scorpiota rekisteröitiin 1-10/1992 Suomessa 27 kpl. <ref>Tekniikan Maailma 20/1992</ref>

Oli muutama tekninen muutos vuosien varrella, huomattavin oli [[DOHC]]-moottoreiden esittely vuonna [[1989]], ja Scorpio Cosworthin esittely 2,9-litraisella, 24-venttiilisellä [[Cosworth]] V6-moottorilla seuraavana vuonna. Monille [[Ford Sierra]]n omistajille Cosworth-moottori tuli helpoksi päivitykseksi saavuttaa yli 200 hv, ja moottoreiden takia monet Granadat puretiin. Jotkin näistä moottoreista on myös [[turbo]]ahdettu ja moottorin [[Ford FBE -moottori|FBE]]-versioita käytettiin myös [[moottoriurheilu]]ssa.

Cosworth oli iso ja nopea, joka antoi sille suuren polttoaineen kulutuksen. Monet omistajat useasti kommentoivat faktaa, että 9,4 litraa/100 km oli niin vähän kuin tällä autolla ja moottorilla pystyi ajamaan. Kardaaniakselin heikentyminen ajan mittaan katsottiin myös olevan ongelma aikaisemmissa mk1 ja mk2 [[Cosworth]]eissa.

== Merkur Scorpio ==
Merkur Scorpio oli Pohjois-Amerikan versio Euroopan mk1 Scorpiosta (Englannissa Scorpiota kutsuttiin Granadaksi). Autoa tarjottiin valituissa Lincoln-Mercury autoliikkeissä vuodesta [[1988]] vuoteen [[1990]].

Merkur Scorpiota tarjottiin vain 2,9-litraisella [[Ford Cologne V6 -moottori#2.9|Cologne]] V6-moottorilla joillain yksityiskohtaisilla nykyaikaisilla muutoksilla. Mukautettu vastaamaan Amerikkalaisia päästölakeja, Scorpion Mercur versio tuotti 140 hv kun se esiteltiin Pohjois-Amerikan markkinoille vuonna 1988. Valtaosassa oli 4-vaihteinen automaattivaihteisto ([[Ford A4LD -vaihteisto|A4LD]]), ja loput saivat [[Ford Type 9 -vaihteisto|T-9]] 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Vain Scorpion automaattiversio oli saatavilla Kanadassa. Auto markkinoitiin korkealuokkaisena keskikokoisena luksusautona, mutta ei koskaan saavuttanut markkinaiskua jota Ford toivoi. Ford lopetti Merkur nimen kokonaan vuoden [[1989]] jälkeen.

== Kasvojenkohotusmalli (1992–1994) ==
Kasvojenkohotus mk1:n on hoidettu päivittämällä etumaski, ajovalot, konepelti, takavalot, rekisterikilven taustalevy, kojelauta, etuovipahvit ja uusilla pienemmillä ikkinoiden nostimien kytkimillä. Päivitykset ovat vain kosmeettisia, eli tekniikan puolesta auto pysyi samana tavalliseen mk1:n verrattuna. Sen myynti aloitettiin [[1992]], samaan aikaan kun farmarimalli (ensiesiintyminen Lontoossa lokakuussa [[1991]]) lisättiin mallistoon.

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
==== Bensiinimoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1796 cm3||66 kW (88 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm3||74 kW (99 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm3||77 kW (103 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm3||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||160 Nm @ 4000 r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Katalysaattori|kat]]|| ||1998 cm3||77 kW (103 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1989–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Ford N8A -moottori|N8A]]||1998 cm3||80 kW (107 hv) @ 5600 r/min||180 Nm @ 3000 r/min||1989–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI [[Katalysaattori|kat]]|| ||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford N9C -moottori|N9A]] / [[Ford N9E -moottori|N9E]] / [[Ford NSE -moottori|NSE]] / [[Ford N9D -moottori|N9D]]||1998 cm3||88 kW (118 hv) @ 5500 r/min||171 Nm @ 2500 r/min||1989–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI||[[Ford N9A -moottori|N9A]]||1998 cm3||92 kW (123 hv) @ 5500 r/min||174 Nm @ 2500 r/min||1989–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2394 cm3||92 kW (125 hv) @ 5800 r/min||182 Nm @ 3500 r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2393 cm3||96 kW (128 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2792 cm3||110 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2936 cm3||107 kW (143 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2936 cm3||110 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i 24V Cosworth'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Ford BOA -moottori|BOA]]||2935 cm3||143 kW (192 hv) @ ? r/min||273 Nm @ 4500 r/min||1991–1994
|}

==== Dieselmoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[PSA XD3 -moottori|PSA XD3]]||2498 cm3||51 kW (68 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1986–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]||[[PSA XD3T -moottori|PSA XD3T]]||2498 cm3||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]||[[VM Motori 425 -moottori|VM 425]]||2499 cm3||85 kW (113 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1994
|}

=== Vaihteistot ===
Vaihteistona oli joko 5-vaihteinen Type 9 -manuaali, 5-vaihteinen MT-75 -manuaali tai 4-vaihteinen A4LD-automaatti.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Ford_Scorpio}}
<references/>

[[Luokka:Ford|Scorpio mk1]]
[[Luokka:Mallit|Scorpio mk1]]

Peugeot 605

2026-07-26T14:08:41Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{malli|
nimi = Peugeot 605|
kuva = [[Kuva:800px-Peugeot 605 red vr2.jpg|250px|Peugeot 605]]|
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska|
valmistusaika = [[1989]]–[[1999]]|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 188–235 km/h|
kiihtyvyys = 8–14,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2975 cm3|
teho = 85–147 kW|
päästöt = 185–284|
kulutus = 6,6–11,9 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 44.100–54.100 € (1999)|
edeltäjä = [[Peugeot 505]] [[Peugeot 604]]|
seuraaja = [[Peugeot 607]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Audi 100]] / [[Audi A6|A6]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Citroën XM]] [[Ford Scorpio]] [[Hyundai Sonata]] [[Mitsubishi Sigma]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega B|Opel Omega]] [[Renault 25]] / [[Renault Safrane|Safrane]] [[Rover 800]] [[Toyota Camry]] [[Volvo 850]]}}

'''Peugeot 605''' on suuri [[Peugeot]]in automalli, jota valmistettiin vuosina [[1989]]–[[1999]]. Auto perustuu erilaisesta korimallistaan huolimatta [[Citroën XM]]:ään, ja se toimi seuraajana epäonnistuneelle [[Peugeot 604]]:lle, samalla korvattiin myös suosittu [[Peugeot 505]] -malli.

== Yleistä ==
Korkea varustelutaso, ylellinen sisusta, pehmeä kyyti ja hyvä ajettavuus ovat 605:n vahvoja puolia, mutta kuten aiemminkin, Peugeot ei vieläkään pärjännyt suurien autojen markkinoilla Ranskan ulkopuolella. Autoa moitittiin siitä, että se oli liian samanlainen muotoilultaan pienemmän [[Peugeot 405]] -mallin kanssa, ja että sen kojelaudan muotoilu on liian pelkistetty.

Auton mainetta laskee myöskin se, että siinä on hyvin paljon laatuongelmia sisarmallinsa XM:n tavoin. Etenkin elektroniikkaviat ovat hyvin yleisiä. Vikoja korjattiin kolmen ensimmäisen valmistusvuoden jälkeen, mutta auton maine oli silloin ehtinyt kärsiä.

== Rekisteröinti ==
605 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996!!1997!!1998!!1999!!2000
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||406||357||117||108||52||88||51||48||26||12||2
|}

== Kehitys ==
Vuonna [[1992]] autoon tehtiin parannuksia aiempien ongelmien (etenkin sähkövikojen) korjaamiseksi ja tästä vuosimallista lähtien autojen laatu on huomattavasti aiempia parempaa. Näiden autojen ostaminen käytettynä on melko kannattavaa koska auton aiempien vuosimallien aiheuttama huono maine pitää hinnat kuitenkin alhaisina.

Vuonna [[1995]] uuden [[Peugeot 406]] -mallin myyntiin tulemisen myötä 605:n myyntiluvut putosivat lähes olemattomiin ja malli poistettiinkin mallistosta jo vuonna [[1999]]. Vuonna 1999 esiteltiin Peugeotin uusi [[Peugeot 607|607]]-malli.

== Vertailu 1990 ==
'''Peugeot 605 SV 24 3,0''' voitti [[Tekniikan Maailma]]n 1/1990 6-sylinteristen vertailun (hintataso noin 300 000 mk) yhdessä [[Opel Omega 3000 24V]]:n kanssa (1-2./6, molemmilla 90 p, 3. [[Citroën XM 3.0i V6|Citroën XM V6]] 3.0 85 p, 4. [[BMW 5-sarja E34#Vertailu_1990|BMW 525iA]] 83 p, 5. [[Rover Sterling]] 80 p ja 6. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima]] 3.0 SE Aut. 78 p). Peugeot 605:n kaikki arvosanat ovat 9/10, 10/10 tai 8/10.

Pösön jousitus on kovahko, mutta mukavuustaso on silti hyvä (9/10). Ergonomian taso on kiitettävä. Varustetaso on runsas (10/10), esimerkiksi istuimissa on nahkaverhoilu. Etuistuinta säädetään sähköllä.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät (8/10), samoin käsiteltävyys (8/10). Jarrut toimivat kiitettävästi (10/10). Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tekniikan Maailma 1/1990 mittasi Peugeot 605 SV 24 3,0:n (147 kW, 1460 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 7,8 sekuntia, 0–120 km/h 10,6 sekuntia, 0–140 km/h 14,0 sekuntia, 0–160 km/h 18,7 sekuntia ja 0–180 km/h 24,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 235 km/h. Kulutus on ryhmän selvästi korkein, maantieajossa 9,5 l/100 km. 100 km/h nopeudessa Peugeot kuluttaa 10,2 l/100 km, eli kulutus on 100 km/h nopeudessa jopa 1,1–2,1 l/100 km enemmän kuin ryhmän muilla autoilla. <ref>Tekniikan Maailma 1/1990</ref>

== Vertailu 1991, TM ==
'''Peugeot 605 SRi''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailussa kolmanneksi (3./8). Sisätilat ovat isot (9/10) ja auto on mukava (9/10).

[[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Peugeot 605 SRi:n (90 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia, 0–120 km/h 16,9 sekuntia ja 0–140 km/h 24,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 199 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Peugeot 605 SR 3.0''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti jaetusti kolmanneksi (3-4./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. Pösö ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Tavaratilan ja lämmitys/tuuletuksen arvosanat ovat 8/10, varusteet 7/10, kaikki muut arvosanat ovat 9/10 tai 10/10.

Ajoasento on erinomainen (10/10). Takaistuimella ei ole pääntukia, mutta takana on runsaasti pääntilaa ja polvitilaa. Vakiovarusteita ovat sähkötoimiset ikkunannostimet edessä (ei takana), istuinlämmitys edessä sekä sähkösäätöiset ulkopeilit. Vakionopeussäädintä, kuljettajan istuimen sähkösäätöjä tai ilmastointilaitetta ei ole.

Ohjaus on tunnokas ja vertailun paras (10/10). Ääritilanteissa perä voi irrota äkillisesti (8/10). Kaarreajo sujuu erinomaisesti (10/10). Jarrutusmatka 100–0 km/h 49 metriä. Kulutus oli TL-lehdellä 11,7 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,8 ja 9,6 l/100 km, kaupunkiajossa 15,0 l/100 km.

2975 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 125 kW /5600 r/min (170 hv) ja suurin vääntömomentti 235 Nm /4600 r/min. Vaihteita on viisi.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Peugeot 605 SR 3.0:n (125 kW, 1460 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,9 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 222 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Vertailu 1992 ==
'''Peugeot 605 SR 3.0''' sijoittui [[Auto 2000]]:n 7/1992 neljän V6-edustusauton vertailussa viimeiseksi (4./4). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault Safrane|Renault Safrane V6i]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 GX]] ja 3. [[Mercury Sable mk2|Mercury Sable GS]].

Sisätilat ovat isot (9/10) ja auto on mukava (10/10). Varusteita on ryhmän vähiten (6/10). Sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. ABS-jarruja tai ilmastointilaitetta ei ole ja radio pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän parhaat (9/10), joskin ohjaus saisi olla hieman nopeampi. Automaattivaihteisto hidastelee ja toimii huonosti (6/10). Moottori on 6-sylinterinen 2975 cm³ V-moottori. Suurin teho 125 kW /5600 r/min (DIN, 170 hv) ja suurin vääntömomentti 235 Nm /4600 r/min.

Auto 2000 7/1992 mittasi Peugeot 605 SR 3.0:n (125 kW, 1450 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,2 sekuntia. Kulutus on 9,8 l/100 km.

Neljästä toimittajasta 1 olisi valinnut Peugeotin. Hinta 264 500 mk. Myynti Suomessa tammi-lokakuussa [[1992]] 107 kappaletta. <ref>Auto 2000 7/1992</ref>

== Vertailu 1995 ==
'''Peugeot 605 SLi 16V''' sijoittui Tuulilasin 6/1995 7 auton vertailussa viidenneksi (5./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000 CD 2.0]], 2. [[Volvo 850|Volvo 850 2.4 10V]], 3. [[Opel Omega B|Opel Omega 2.0i 16V GL]], 4. [[Nissan Maxima A32|Nissan Maxima QX V6 24V]], 5. Pösö, 6. [[Ford Scorpio mk2|Ford Scorpio 2.0i 16V]] ja 7. [[BMW 5-sarja E34|BMW 518i]].

Melutaso on alhainen (9,25/10). Tavaratilassa (8,25) on suksiluukku, mutta ei monikäyttöä (takaistuin ei käänny eteen).

Varusteita on runsaasti (9,25/10). Vakiovarusteita ovat keskuslukitus (kauko-ohjauksella), sähkötoimiset ikkunannostimet edessä (ei takana), ABS-jarrut (kaikissa on) ja 1 turvatyyny. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. Ohjauspyörässä on sekä korkeussäätö että pituussäätö. Radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, mutta vertailun 2. huonoimmat (maantie 8, kaupunkiajo 8,5 ja ääritilanteet 7,5). Ohjaus ei palauta keskialueella, mikä heikentää suuntavakavuutta. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna kunnolla täyttä kuormaa. Jarrut toimivat ryhmän heikoimmin (7,5/10): jarrutusmatka 100–0 km/h on 51,0 metriä, ryhmän pisin. [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1995 mittasi Peugeot 605 SLi 16V:n (99 kW, 1465 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,6 sekuntia. Kulutus on kohtalainen (9,0 l/100 km). <ref>Tuulilasi 6/1995</ref>

== Mittaukset ==
[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 2/1995 mittasi Peugeot 605 SLi:n (99 kW, 1415 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,1 sekuntia. <ref>Tuulilasi 2/1995</ref>

== Moottorit ==
Kaikki moottorit ovat 2-litraista, 8-venttiilistä ja 115-hevosvoimaista '''SL'''-mallia lukuunottamatta varustettu elektronisella [[Renix]]-[[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineensuihkutuksella]].

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]|| ||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 5800 r/min||168 Nm @ 2250 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]]|| ||1998 cm3||90 kW (122 hv) @ 5600 r/min||170 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]]|| ||1998 cm3||94 kW (130 hv) @ 5600 r/min||175 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[Turbo]]||XU10J2TE||1998 cm3||108 kW (150 hv) @ 5300 r/min||235 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i '''||[[R4]] 16V|| ||1998 cm3||99 kW (135 hv) @ 5500 r/min||180 Nm @ 4200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i'''||[[V6]]||[[Peugeot ZPJ -moottori|ZPJ]]||2975 cm3||125 kW (170 hv) @ 5600 r/min||235 Nm @ 4600 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i'''||[[V6]]|| ES9J4||2946 cm3||140 kW (190 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i'''||[[V6]] 24V||[[Peugeot ZPJ4 -moottori|ZPJ 4]]||2975 cm3||147 kW (200 hv) @ 6000 r/min||260 Nm @ 3600 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.1 TD'''||[[R4]] 12V Turbo|| ||2088 cm3||80 kW (110 hv) @ 4300 r/min||248 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]|| ||2446 cm3||94 kW (130 hv) @ 4300 r/min||285 Nm @ 2000 r/min
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4723 mm
* '''Leveys''': 1799 mm
* '''Korkeus''': 1417 mm (SV 1411 mm)
* '''[[Akseliväli]]''': 2800 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1527/1525 mm (SV 1527 mm)
* '''Maavara''': 100 mm
* '''Omamassa''': 1325–1645 kg
* '''Tavaratila''': 497 l
* '''Polttoainesäiliö''': 80 l

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Peugeot|605]]
[[Luokka:Mallit|605]]

Toyota Camry (XV10)

2026-07-26T14:08:10Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Toyota Camry Toyota Scepter|
kuva = [[Kuva:2g Camry.jpg|250px|Toyota Camry mk3]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat, Kentucky <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 52</ref>|
valmistusaika = [[1990]]–[[1996]]|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 185–225 km/h|
kiihtyvyys = 8,8–12,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1838–2959 cm3|
teho = 67–138 kW|
päästöt = |
kulutus = 8,5–11,4 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 41.000–70.000 € (1994)|
edeltäjä = [[Toyota Camry (V20)]]|
seuraaja = [[Toyota Camry (XV20)]]|
samaaluokkaa = [[Audi 100]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault Safrane]] [[Volvo 850]]}}
'''Toyota Camry mk3''' eli kolmannen sukupolven [[Toyota Camry|Camry]] tuli Japanin markkinoille jo vuonna [[1990]], mutta muualla sitä saatiin odotella vielä 2 vuotta. Japanin markkinoiden versio olikin hieman erilainen, sillä se oli kapeampi jotta se meni alempaan verotuskategoriaan Japanissa. Leveämpää vientimallia sensijaan myytiin Japanissa nimellä '''Toyota Scepter'''. Farmarimallia tehtiin vain Yhdysvalloissa <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 52</ref>, ja sitä tuotiin myös Suomeen; sedanmallit tuotiin Suomeen Japanista.

== Koeajo ==
'''Toyota Camry 2,2 GL''':n suurin heikkous ovat ajo-ominaisuudet. Ohjaus on keskialueella täysin tunnoton ja ohjaus ei keskitä kunnolla. Kaupungissa ohjaus kuitenkin toimii hyvin. Suuntavakavuus on huono. Löysä jousitus heikentää ajo-ominaisuuksia. Kaarreajossa isolla nopeudella kaasun löysääminen aiheuttaa perän irtoamisen ja pyörähdyksen, joka yllättää kokeneenkin kuljettajan.

Sisätilat ovat kohtalaisen isot. Melutaso on alhainen, 100 km/h 65/67 dB. Jousitus on pintakova. Raju kiihdytys aiheuttaa etupyöriin pomppimista ja hakkaamista.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 2164 cm³. Suurin teho 100 kW ja suurin vääntömomentti 196 Nm. Auto painaa 1350 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 16/1991 mittasi Toyota Camry 2,2 GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,6 sekuntia, 0–120 km/h 13,6 sekuntia, 0–140 km/h 19,3 sekuntia ja 0–160 km/h 27,2 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 16/1991</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Toyota-Camry-GX-3.0-Automatic-vm1992.jpg
</gallery>
[[Kuva:Toyota-Camry-farmari-takaa-vm1991-1996.jpg|thumb|right|300px|Toyota Camry farmari]]
== Vertailu 1993 ==
'''Toyota Camry 2.2i XL''' sijoittui Tekniikan Maailman 1/1993 kuuden auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10). Suorituskyky on hyvä (9/10) ja kulutus pienehkö (9/10). Jousitus on pintakova ja epämukava – mukavuustaso on ryhmän heikoin (6/10). Lähivalot ovat heikot (7/10). Varustetaso on köyhä ja varusteita on ryhmän vähiten (6/10). XL-mallin varustelu on riisuttu ja Toyotasta puuttuvat kaikki hienoudet, esimerkiksi keskuslukitus puuttuu.

Ajo-ominaisuudet ovat joukon selvästi heikoimmat (5/10). Ohjaus on keskialueella täysin tunnoton, mikä heikentää suuntavakavuutta. Liian kevyt ohjaus reagoi liian hitaasti. Väistökokeesta Camry selviytyi ryhmän hitaimmin ja huonoimmin: Camry tekee laajoja liikkeitä ja pyrkii pyörähtämään.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1993 mittasi Toyota Camry 2.2i XL:n (100 kW, 1340 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. Hinta 173 400 markkaa. <ref>Tekniikan Maailma 1/1993</ref>

== Vertailu 1992 ==
'''Toyota Camry 3.0 GX''' sijoittui [[Auto 2000]]:n 7/1992 neljän V6-edustusauton vertailussa toiseksi (2./4). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault Safrane|Renault Safrane V6i]], 2. Toyota, 3. [[Mercury Sable mk2|Mercury Sable GS]] ja 4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 SR 3.0]].

Sisätilat eivät ole erityisen isot (8) ja mukavuustaso on ryhmän heikoin (8). Takaistuin on 2:lle mukava, mutta keskipaikka on ahdas ja kova.

Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän heikoimmat (7/10). Suuntavakavuus on ryhmän huonoin ja ohjaus on liian herkkä. Kaarrekäytös on soratiellä heikohkoa tai tyydyttävää (testiryhmässä oli eri mielipiteitä) ja alusta vetelee, mutta pitävällä pinnalla kaarreajo sujuu melko hyvin (kun ohjaukseen on tottunut), vaikka Camry tuntuu kuljettajasta pikkuautolta. Pujottelussa Camry oli ryhmän nopein, käsiteltävyys on ryhmän paras (9/10).

Auto 2000 7/1992 mittasi Toyota Camry 3.0 GX:n (138 kW, 1480 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 8,9 sekuntia. Kulutus on ryhmän selvästi suurin, 11,5 l/100 km.

Neljästä toimittajasta kukaan ei olisi valinnut Toyotaa. Hinta 266 500 mk. Myynti Suomessa (kaikki mallit) tammi-lokakuussa [[1992]] 410 kappaletta, joista V6-malleja oli alle 10 %. <ref>Auto 2000 7/1992</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Toyota Camry 3.0 V6 GX A''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa toiseksi (2./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. Toyota, 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Sisätilat ovat isot, myös takana (10/10) ja melutaso on alhainen (10/10). Takana istuma-asento on epämukava ja takaistuin on muotoiltu vain 2:lle. Varustetaso on muuten kiitettävä (10/10), mutta ilmastointilaitetta ei ole. Automaattivaihteisto (4-v.) toimii kiitettävästi (10/10).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Toyota Camry 3.0 V6 GX A:n (138 kW, 1475 kg, automaattivaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 9,4 sekuntia ja 0–120 km/h 13,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 215 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Rekisteröinti ==
Camryn xV3x/xV4x -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Vuosi'''||'''1992'''||'''1993'''||'''1994'''||'''1995'''||'''1996'''
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||428||164||114||78||62
|}

Farmarimallia STW rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 44 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>.

== Kehitys ==
Vuonna [[1993]] Australiassa tuli myyntiin myös '''Touring Series''', jossa oli urheilullisempi jousitus.

Vuonna [[1994]] Camrystä tuli myyntiin myös Coupé-versio, jonka muotoilu oli hyvin samanlaista sedanin kanssa. Myöhemmin tätä versiota seurasi [[Toyota Camry Solara]].

== Varustelu ==
Varustelutasoina Camryssä oli nyt vanhojen '''DX''':n ja '''LE''':n lisäksi myös luksusversio '''XLE''' ja sporttinen '''SE''' lähinnä kilpailemaan [[Nissan Maxima]] SE:n kanssa. Australiassa nelisylinteristen Camryjen varustelutasot olivat '''Executive''', '''CSI''' ja '''Ultima'''. V6-malli tunnettiin nimellä '''Toyota Camry Vienta''', josta oli myös saatavilla samat varustelutasot. Saatavilla oli vain automaattivaihteisto. Suomen markkinoilla varustetasot olivat perusmalli '''XL''', ylellisempi '''GL''' sekä 3.0 V6 -moottorin yhteydessä tuleva '''GX'''.

Yhdysvalloissa myytävissä Camryissä automaattivaihteisto oli ainoa vaihtoehto kaikissa muissa paitsi perus- ja urheilumallin Camryissä.

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 4S -moottori|4S-FE]]||1838 cm3||85 kW (115 hv) @ 5600 r/min||157 Nm @ 4400 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Toyota 1VZ -moottori|1VZ-FE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||177 Nm @ 4800 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S -moottori|3S-FE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4400 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||121 kW (165 hv) @ 6800 r/min||191 Nm @ 4800 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 5S -moottori|5S-FE]]||2164 cm3||100 kW (136 hv) @ 5400 r/min||196 Nm @ 4400 r/min||1991–1996||XLi/GLi
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Toyota 4VZ -moottori|4VZ-FE]]||2496 cm3||129 kW (175 hv) @ 6000 r/min||224 Nm @ 4800 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Toyota 3VZ -moottori|3VZ-FE]]||2959 cm3||138 kW (188 hv) @ 5400 r/min||255 Nm @ 4400 r/min||1991–1996||GXi
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] Turbo||[[Toyota 2C -moottori|2C-T]]||1974 cm3||67 kW (91 hv) @ 4400 r/min||190 Nm @ 2600 r/min|| ||
|}

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Huippunopeus (km/h)!!Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!Kulutus (yhd. EU) (l/100 km)
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2i'''||215||9,7||8,5
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i V6'''||225||8,8||11,4
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari!!Coupé
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4725 mm||4795 mm||4820 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|1770 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1400 mm||1490 mm (V6 1495 mm)||1475 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2620 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=3|1545/1500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1130–1515 kg||1370–1610 kg||1600–1610 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||460 l||533 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|70 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Toyota|Camry mk3]]
[[Luokka:Mallit|Camry mk3]]

Mitsubishi Sigma I

2026-07-26T14:07:41Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{malli|
nimi = Mitsubishi Sigma Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V|
kuva = [[Kuva:Mitsubishi-Sigma-kombi.jpg|250px|Mitsubishi Sigma]]|
valmistaja = Mitsubishi|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1996]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]]|
huippunopeus = 225–230 km/h|
kiihtyvyys = 8,1–9,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–5987 cm3|
teho = 92–151 kW|
päästöt = |
kulutus = 10,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 56.800–60.400 € (1994)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Citroën XM]] [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Ford Scorpio]] [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault Safrane]]}}
'''Mitsubishi Sigma''' on ylellinen iso auto, jota valmistettiin lokakuusta 1990 lokakuuhun 1996. Kalleimmassa mallissa on automaattivaihteisto ja nelipyöräohjaus ([[4WS]]). Sigma on maailman ensimmäinen auto johon oli saatavilla ajonvakautusjärjestelmä. Auton hardtop versio tunnetaan nimellä [[Mitsubishi Diamante mk1]]. Mitsubishi Sigman keulan ilme muistuttaa huomattavasti [[BMW]]:n vastaavaa.

Suomessa ja muualla Euroopassa autoa myytiin 3,0-litran moottorilla mallinimellä Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V.

== Kori ==
Takatilat ovat isojen autojen luokassa suhteellisen niukat, paitsi pääntilaa on runsaasti myös takana. Varustetaso on kiitettävä, ilmastointilaite, tasanopeussäädin, sähkösäätöinen kuljettajan istuin, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita (TM 10/10).

Lähivalojen näyttämä on turhan lyhyt, mutta kaukovalot ovat hyvät. Jousitusmukavuus on hyvä ja mukavuustaso on hyvä, vertailun paras (9/10).

== Ajo-ominaisuudet ==
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät (8/10). Sigma on aliohjautuva. Täyskuorma heikentää hieman ominaisuuksia.

Ohjauksen tehostus vaihtelee nopeuden mukaan. Nopeassa ajossa ohjaus toimii hyvin, mutta hitaassa ajossa ohjaus on tunnoton. Moottorin vääntö on vahvaa ja suorituskyky TM-vertailun paras. Kääntöympyrä on turhan iso.

== Tekniikka ==
3.0 V6 24V-mallissa on 2972 cm³ 6-sylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori. Sylinterin mitat ovat 91,1 × 76,0 mm. Suurin teho 151 kW /6000 r/min (DIN, 205 hv) ja suurin vääntömomentti 270 Nm /3000 r/min DIN.

Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Saatavilla oli 1992 alusta myös automaattivaihteisto, joka kalleimmassa mallissa oli vakiona.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 1/1992 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1550 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,4 sekuntia ja 0–120 km/h 11,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h.

Kulutus on noin 9–12 l/100 km. Normikulutus (151 kW): 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,4 ja 8,9 l/100 km, kaupunkiajossa 14,0 l/100 km.

== Vertailu 1991, TL ==
'''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' voitti Tuulilasin 11/1991 13 ison auton vertailun (1./13).

Ajoasento on hyvä, mutta kuljettajan istuin on kovahko.
Varustetaso on kiitettävä (10/10): ilmastointilaite, vakionopeuden säädin, kevytmetallivanteet, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Peileissä on sähkösäätö. Ohjauspyörässä on korkeussäätö (ei pituussäätöä). Etuistuimissa on sähkölämmitys ja kuljettajan istuimessa on sähköinen korkeussäätö. Tavaratilan voi avata ohjaamosta.
Kuitenkin airbag ja ajotietokone puuttuvat ja radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajettavuus: suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9/10, kaarreajo 10/10 ja ääritilanteet 9/10. Mitsubishi Sigman ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja vertailun parhaat (37/40), paitsi ohjaus on turhan herkkä (8/10). Tavaratilan ja melutason arvosanat ovat myös 8/10, kaikki muut arvosanat ovat 10 tai 9/10.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1540 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia ja 0–120 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h. Jarrujen (ABS) hidastuvuus: 100–0 km/h vei 45 metriä eli jaetusti 2. paras. Kulutus on 11,1 l/100 km (5-v manuaali, etuveto).

Tuulilasin 11/1991 vertailun muut autot olivat 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605]] 3.0 SR ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000]] 2.3-16 CS, 6-8. [[Volvo 940]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]], 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

== Suomessa ==
Neliovinen '''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' maksoi Suomessa vuonna [[1992]] 263 000 markkaa.

=== Rekisteröinti ===

Mitsubishi Sigmaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33||14||7||2||1
|}

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G71 -moottori|6G71]]||1998 cm3||92 kW (125 hv) @ 5500 r/min||172 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6A12 -moottori|6A12]]||1998 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||181 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G73 -moottori|6G73]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 6000 r/min||222 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 12V|| ||2972 cm3||130 kW (176 hv) @ 5500 r/min||251 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 24V||[[Mitsubishi 6G72 -moottori|6G72]]||2972 cm3||155 kW (210 hv) @ 6000 r/min||270 Nm @ 3000 r/min
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4750 mm||4785 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1775 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1435 mm||1515 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1535/1530 mm||1540/1500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1370–1670 kg||1540–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||420 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||72 l||71 l
|}

== Muuta ==
[[Mitsubishi Sigma]]-nimeä on käytetty usean Mitsubishi Motorsin vuosina 1976–1996 valmistaman mallisarjan nimenä.

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 1/1992
* Tuulilasi 11/1991
{{DeWikipedia|Mitsubishi_Sigma}}
<references/>

[[Luokka:Mitsubishi|Sigma mk1]]
[[Luokka:Mallit|Sigma mk1]]

Chevrolet Caprice 4. sukupolvi

2026-07-26T14:07:05Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
|-
!style="background: #DCDCDC; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Caprice 4. sukupolvi
|-
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:1991 Chevrolet Caprice.jpg|250px]]
|- bgcolor=#F9F9F9
|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[General Motors]] {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat Arlington, Teksas Ypsilanti, Michigan
|-
|'''Valmistusaika'''||[[1991]] – [[1996]] Meksikossa vuoteen [[1998]]
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{luokka}}}"
|'''[[Kokoluokka|Luokka]]'''||[[Suuri auto|Full size]]
|- class="hiddenStructure{{{kori}}}"
|'''[[Luettelo korimalleista|Kori]]'''||4-ovinen [[Sedan|sedan]] 4-ovinen [[Station wagon|station wagon]]
|- bgcolor="#f9f9f9" class="hiddenStructure{{{moottori}}}"
|'''[[Polttomoottori|Moottori]]'''||4,3 [[GM LT -moottorit#L99 (4,3)|L99]] [[V8]] 5,0 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#L03|L03]] V8 5,7 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#L05|L05]] V8 5,7 [[GM LT -moottorit#LT1|LT1]] V8
|-
|- class="hiddenStructure{{{voimanvälitys}}}"
|'''Voimanvälitys'''||4-portainen [[Turbo-Hydramatic#THM700R4 / 4L60 / 4L60E / 4L65E|4L60]] [[Automaattivaihteisto|automaatti]] 4-portainen [[GM 4L60-E -vaihteisto|4L60-E]] automaatti
|-
|- class="hiddenStructure{{{edeltäjä}}}"
|'''Edeltäjä'''||[[Chevrolet Caprice 3. sukupolvi]]
|- class="hiddenStructure{{{samaaluokkaa}}}"
|'''Saman luokan autoja'''||[[Chevrolet Impala 7. sukupolvi|Chevrolet Impala SS]] [[Buick Roadmaster (1991–1996)|Buick Roadmaster]] [[Oldsmobile Custom Cruiser 3. sukupolvi|Oldsmobile Custom Cruiser]]
|}
{{Pääartikkeli|Chevrolet Caprice}}
[[Tiedosto:1991 Caprice Classic base.jpg|left|thumb|250px|1991 Caprice Classic sedan]]

Vuodelle 1991 Chevrolet Caprice tuli täysin uudistuneena. Edellisen, vuonna 1977 esitellyn korimallin kulmikkat muodot olivat vaihtuneet pyöreälinjaisiin ja [[Aerodynamiikka|aerodynaamisempiin]]. Pääosa koripelleistä ja sisutus olivat täysin uutta, runko ja voimalinja, ABS-jarruja lukuunottamatta, olivat peräisin vuoden 1990 mallista. Tästä johtuen jotkin korin ja alustan komponenteista, lattiapellit mukaanlukien, ovat keskenään vaihtokelpoisia vuosimallien 1977 – 1996, 3. ja 4. sukupolven autojen välillä.

Amerikkalainen autoilun aikakauslehti ''Motor Trend'' valitsi uuden Caprice Classicin "Vuoden Autoksi". Tarjolla oli kaksi eri varustetasoa, Caprice ja Caprice Classic, jotka korvasivat aiemmat Classic- ja Brougham-versiot. [[General Motors]] asetti uudelle mallille suuria toiveita, olihan Caprice-mallisarja kuulunut lähes koko historiansa ajan Yhdysvaltain full size -mallien myyntitilastojen kärkeen.
[[Tiedosto:93-96 Chevrolet Caprice Sedan.jpg|left|thumb|250px|1994 Caprice sedan (post facelift)]]

Neljännen sukupolven uusi Caprice ei saanut täysin varauksetonta hyväksyntää ja sen myyntiluvut jäivät kauas suunnitelluista. Puritaanisimmat autofanaatikot nimesivät mallin "rantauteneeksi valaaksi" (''beached whale'') tai "ylösalaisin käännetyksi kylpyammeeksi" (''an upside-down bathtub''). Mallivuodelle 1993 tehtiin joitain muutoksia, näkyvimpänä takapyörän aukon helman poistaminen ja pyöränaukon avonaisempi, pyöreäkaarinen muotoilu. Tämä muutos koski ainoastaan [[Sedan|sedan]]-malleja, station wagon sai pitää pyöränaukon helmansa. Vuonna 1995 C-pilarin ja siinä olevan kolmioikkunan muodot saivat hienosäätöä. Se oli myös station wagonin viimeinen mallivuosi.

Vuonna 1994 Caprice sai voimanlähteekseen GM:n uutta sukupolvea edustavat V8-moottorit. Valinnaisena moottorivaihtoehtona oli [[Chevrolet Corvette|Corvetten]] LT1 350 (5,7 l) -moottori, joka kevyemmällä viritysasteella antoi tehoa 260 hv (194 kW) ja vääntöä 330 lb·ft (447 Nm). Sedan-mallien vakiomoottori, mukaanluettuna 9C1-poliisiversio, oli 200 hevosvoimainen (150 kW) L99 263 (4,3 l) V8. LT1 oli poliisiversio 9C1:n optio- ja station wagonin vakiomoottori. LT1 350 oli siviili-sedanien vakiomoottori silloin, kun auto varustettiin B4U-vetokoukkupaketilla. Vetokoukkupakettiin kuului myös jäykempi alusta, joka oli lähes identtinen poliisiversio 9C1:n kanssa. Lisäksi vetokoukkupaketti sisälsi 2,93:1 perävälityksen, tehostetun moottorin jäähdytyksen, taka-akselin vakiomalleja tehokkaammat rumpujarrut sekä tasauspyörästön kitkalukon. Ulkoisesti 265 (4,3 l) L99 ja 350 (5,7 l) LT1 muistuttavat toisiaan lähes identtisesti. Tästä johtuen monet alunperin 4,3 L99 -moottorilla valmistuneet sedanit ovatkin saaneet konehuoneeseensa 5,7 LT1 -moottorin. [[Valmistenumero]]n eli auton VIN-koodin kahdeksas merkki on moottorin tunnus; W: 4,3 L99, P: 5,7 LT1. Vuonna 1994 Capricen sisutus suunniteltiin uusiksi ja tällöin sinne tuli mm. sama ohjauspyörä kuin [[Chevrolet Camaro 4. sukupolvi|4. sukupolven Camarossa]], digitaalisella näytöllä varustettu nopeusmittari ja uusi keskikonsoli.

Caprice 9C1, LT1-moottorilla varustettuna, oli yksi aikansa nopeimpia ja suosituipia poliisiautoja Yhdysvalloissa. Malli oli jopa niin suosittu, että kun GM lopetti niiden valmistuksen, monet poliisilaitokset eivät halunneet luopua Capriceistaan niiden käyttöiän täytyttyä vaan peruskorjasivat niitä malliin erikoistuneilla pikkupajoilla. Näin myös etenkin police-special varaosille ja niiden uustuotannolle kehittyi hetkellisesti vahvat markkinat.

[[Tiedosto:Chevrolet Caprice wagon.jpg|left|thumb|250px|Caprice wagon]]
Mallin valmistus lopetettiin vuonna 1996. Pääsyinä tähän voidaan pitää keskikokoisen [[Chevrolet Lumina]]n nappaamaa osuutta perhesedanien markkinoista samaan aikaan kun full size -sedanien ja station wagoneiden ostajat siirtyivät enenevässä määrin [[SUV|SUV]] (Sports Utility Vehicle) ja [[Tila-auto|MPV]] (Multi Purpose Vehicle) -mallien käyttäjiksi. Teksasin Arlingtonin tehdas, jossa oli vuosikymmenien aikana valmistettu [[Chevrolet Caprice]], [[Buick Roadmaster]], [[Oldsmobile Custom Cruiser]] ja [[Cadillac Fleetwood]] -malleja muutettiin valmistamaan GM:n full size SUV [[Chevrolet Tahoe|Tahoe]] ja [[Chevrolet Suburban|Suburban]] -malleja. Vuonna 1997 Lumina LTZ vei Capricen paikan Chevroletin premium-luokan henkilöautona. Kaikkiaan vuosien 1991–96 välisenä aikana valmistui 689 257 kappaletta 4. sukupolven Chevrolet Capricea, joista viimeinen rullasi linjalta joulukuun 13. päivänä vuonna 1996.

== Vertailu 1991, TL ==
'''Chevrolet Caprice Classic''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa viimeiseksi (13./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]] ja 12. [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga 3.0]].

Sisätilat ovat isot (10/10) ja auto rekisteröitiin kuudelle. Etuistuin on pehmeä. Tavaratila on kiitettävän iso (10/10). Ajoasento (7/10) ja mittaristo (7/10) ovat vertailun heikoimpia.

Capricen vakiovarusteita ovat ilmastointilaite, sähkötoimiset ikkunannostimet, vakionopeussäädin, kuljettajan istuimen sähkösäädöt sekä sähkösäätöiset ulkopeilit. Istuinlämmitys kuitenkin puuttuu.

Ajo-ominaisuudet eivät ole kovin hyvät suuntavakavuutta (9/10) lukuunottamatta. Jousitus on mukava, mutta sen vaimennus on riittämätön (8/10). Kaarreajon (7/10) ja ääritilanteiden (6/10) arvosanat ovat vertailun heikoimpia. Jarrutusmatka 100–0 km/h 51 metriä, ABS-jarrut. Ohjaus on tunnoton ja liian herkkä (7/10). Automaattivaihteisto (4-v.) toimii kiitettävästi (10/10).

4998 cm³ 8-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 126 kW /4400 r/min (170 hv) ja suurin vääntömomentti 347 Nm /2400 r/min.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Chevrolet Caprice Classicin (126 kW, 1875 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia ja 0–120 km/h 18,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

==Jälkisanat==
Capricen poistuttua markkinoilta, [[Ford Crown Victoria]] ja sen sisarmallit [[Mercury Grand Marquis]] ja [[Lincoln Town Car]], jatkoivat viimeisinä, perinteisinä amerikkalaisina (tosin nämäkin valmistettiin Kanadassa) full size -malleina, joissa veto on taka-akselilla, kori erillisen rungon päällä ja moottorina V8, kunnes niidenkin valmistus päättyi vuonna 2011. Capricen jälkeen [[Ford Crown Victoria]] dominoi poliisi- ja viranomaisautojen markkinoita, aina vuoteen 2011 saakka. Dodge esitteli itsekantavalla korilla olevan [[Dodge Charger (LX)|Dodge Chargerin]] vuonna 2006. Se oli valmistajansa ensimmäinen takavetoinen sedan sitten vuoden 1989.

[[Chevrolet Impala]] -nimi esiteltiin uudelleen Amerikan henkilöautomarkkinoille vuonna 2000, merkin premium-mallina, mutta auton konfiguraatio oli [[Etuveto|etuvetoinen]].

==Moottorit 1991 – 1996==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=100% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!'''Vuosimalli'''!!'''Moottori'''!!'''Teho'''!!'''Vääntö'''!!Polttoainejärjestelmä'''!!'''Pakoputkisto'''!!'''Huomautus'''
|- bgcolor=#ffffff
|1991 – 1993||5,0 / 305 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#LO3|LO3 pikkulohko]] V8||170 hv (127 kW)|| 255 lb·ft (346 Nm)|| TBI ||yksiosainen||
|-
|1991||5,7 / 350 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#LO5|LO5 pikkulohko]] V8||195 hv (145 kW)||295 lb·ft (400 Nm)|| TBI ||yksiosainen|| poliisi
|-
|1992 – 1993||5,7 / 350 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#LO5|LO5 pikkulohko]] V8||180 hv (134 kW)||300 lb·ft (407 Nm)|| TBI ||yksiosainen|| LTZ / wagon
|-
|1992 – 1993||5,7 / 350 [[Chevrolet V8 pikkulohko -moottorit#LO5|LO5 pikkulohko]] V8||205 hv (153 kW)||300 lb·ft (407 Nm)|| TBI ||yksiosainen|| poliisi
|-
|1994 – 1996||4,3 / 263 [[GM LT -moottori#L99 (4,3)|L99]] V8||200 hv (149 kW)||235 lb·ft (319 Nm)|| MPFI ||yksiosainen||
|-
|1994 – 1996||5,7 / 350 [[GM LT -moottori#LT1|LT1]] V8||260 hv (194 kW)||330 lb·ft (447 Nm)|| MPFI ||kaksoisputkisto|| std, wagon
|-
|1994 – 1996||5,7 / 350 [[GM LT -moottori#LT1|LT1]] V8||260 hv (194 kW)||330 lb·ft (447 Nm)|| MPFI ||kaksoisputkisto|| poliisi
|}

== Rekisteröinti ==
Chevrolet Caprice'ta rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||85||14||5||12||9||4
|}

== Mitat <ref>Tekniikan Maailma 9/1990</ref> ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5438 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1956 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2944 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1567 / 1542 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||1780 kg
|}

==Lähteet==
* http://www.conceptcarz.com/vehicle/z12088/Chevrolet-Caprice.aspx 
* http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1997/04/28/225531/index.htm
<references/>

{{Chevrolet mallien aikajana 1980-}}

[[Luokka:Chevrolet|Caprice 4. sukupolvi|C]]
[[Luokka:Mallit|Caprice 4. sukupolvi|C]]

Chrysler Saratoga 6

2026-07-26T14:06:02Z

Vaux:

{{malli|
nimi = Chrysler Saratoga Dodge Spirit|
kuva = [[Kuva:Chrysler-Saratoga-LE-vm-1993.jpg|250px|Chrysler Saratoga]]|
valmistaja = Chrysler Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat, Newark, Delaware|
valmistusaika = [[1988]]–[[1994]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = AA|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 163–196 km/h|
kiihtyvyys = 10,8–13,3 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2501–2972 cm3|
teho = 71–107 kW|
päästöt = |
kulutus = 7–10 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Dodge Aries]]/ [[Dodge 600|600]]/ [[Dodge Lancer (H-kori)|Lancer]]|
seuraaja = [[Dodge Stratus mk1]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Corsica]] [[BMW 520i (E34)]] [[Honda Accord]] [[Hyundai Sonata]] [[Mazda 626]] [[Mitsubishi Galant]] [[Mitsubishi Sigma I]] [[Ford Scorpio]] [[Opel Omega]]}}
'''Chrysler Saratoga''' (6) on vuosina 1988–1994 valmistettu keskikokoinen 5/6-paikkainen porrasperä. Mallinimeä käytettiin Euroopassa. Kotimaassaan Yhdysvalloissa [[Chrysler Saratoga]] tunnettiin nimellä [[Dodge Spirit]].

== Kori ==
Sisätilat ovat isot ja viisi mahtuu hyvin autoon. Takaistuimen pystyy lukitsemaan. Takaistuimella ei ole pääntukia. Takaistuimen selkänoja on kaadettavissa 2 osassa eteen (40/60 %). 3,0-mallin varustetaso on runsas: vakiovarusteita ovat ilmastointilaite, keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunannostimet, vakionopeussäädin, automaattivaihteisto, ajotietokone, ohjaustehostin, kevytmetallivanteet, kuljettajan istuimen sähkösäädöt sekä sähkösäätöiset ulkopeilit. Hansikaslokero on turhan pieni ja säilytyslokeroita on niukasti, esimerkiksi ovilokerot puuttuvat. 2,5-mallin varustetaso on tässä mainittua 3,0-mallia vähäisempi. <ref>Tekniikan Maailma 9/1990</ref>

== Ajo-ominaisuudet ==
Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus on hyvä, tunnokas ja nopea, 2,2 kierrosta. Kääntöympyrä on iso, yli 13 metriä. Ajettavuus on hyvä ja auto on mukava, mutta alusta on joskus turhan pehmeä ja välillä kovahko. Jarrutusmatka 100–0 km/h 46,5 m, jarrut lukkiutuvat turhan herkästi.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 9/1990 mittasi '''Chrysler Saratoga 3,0''':n (104 kW, automaattivaihteisto, 1415 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 10,8 sekuntia, 0–120 km/h 15,7 sekuntia ja 0–140 km/h 22,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 182 km/h.

Kulutus on noin 7,5-10 litraa /100 km bensiiniä. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,1 ja 9,1 l/100 km, kaupunkiajossa 14,2 l/100 km.

[[Tiedosto:Chrysler-Saratoga-takaa.jpg|right|300px]]
== Vertailu 1993, TM ==
'''Chrysler Saratoga 2.5 EFi''' sijoittui Tekniikan Maailman 1/1993 kuuden auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./6). Sisätilat ovat melko isot. Etuistuimet ovat mukavat. Tavaratila on muunneltava. Varustelu on runsas, esimerkiksi keskuslukitus, sähköikkunat ja tasanopeuden säädin ovat vakiona.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Ohjaus on tunnokas ja tarkka. Suuntavakavuus on hyvä. Väistökokeesta Saratoga selviytyi hyvin, myös kuormattuna. Alusta kantaa hyvin kuorman. Jousitus ei ole erityisen mukava.

Nelisylinterinen 2501 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 87,5 × 104,0 mm. Suurin teho 71 kW /4500 r/min (DIN, 96 hv) ja suurin vääntömomentti 184 Nm /2650 r/min DIN. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Kulutus maantieajossa pieni, noin 7–10 l/100 km. ECE-Kulutus (90 km/h / 120 km/h / kaupunki): 6,2 / 8,6 / 14,4 l/100 km.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1993 mittasi Chrysler Saratoga 2.5 EFi:n (71 kW, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 13,3 sekuntia ja 0–120 km/h 20,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 163 km/h. Suorituskyky on suhteellisen vaatimaton.<ref>Tekniikan Maailma 1/1993</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Chrysler Saratoga 3.0''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (12./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. Chrysler ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Jousitus on epämukavan kova (7/10) ja sen joustovarat ovat turhan pienet. Kulutus on suhteellisen pieni, automaattivaihteisista vertailun pienin (9/10).

Kuljettajan istuinta säädetään sähköllä, paitsi selkänojan kallistusta, mutta varustetaso on muuten suhteellisen vaatimaton (7/10). Vakiovarusteita ovat ilmastointilaite, sähkötoimiset ikkunannostimet, vakionopeussäädin sekä sähkösäätöiset ulkopeilit. Istuinlämmitys kuitenkin puuttuu ja radiota ei ole. Mittaristo on kiitettävän hyvä (10/10).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Chrysler Saratoga 3.0:n (104 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 10,7 sekuntia ja 0–120 km/h 15,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 182 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Tekniikka ==
3,0-malli: 2972 cm³ [[V6]]-moottorin suurin teho on 104 kW /5200 (DIN, 141 hv). Suurin vääntömomentti 228 Nm /2400 (DIN). Sylinterin mitat ovat 91,1 × 76,0 mm. Moottori on Mitsubishin valmistama.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[R4]]|| ||2501 cm3||71 kW (96 hv) @ 4500 r/min||184 Nm @ 2650 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 Turbo'''||[[R4]] Turbo||[[Chrysler Turbo -moottori|Turbo I]]||2501 cm3||107 kW (145 hv) @ 5200 r/min||227 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]]||[[Mitsubishi 6G72 -moottori|6G72]]||2972 cm3||104 kW (141 hv) @ 5200 r/min||228 Nm @ 2400 r/min
|}

=== Vaihteistot ===
2.5 ja 2.5 Turbo-malleissa on manuaali, vaihteita on viisi. 2,5-litran turbomoottorin yhteyteen sai vain käsivaihteiston, turbottomaan 2.5-malliin sai automaattivaihteiston lisävarusteena. 3.0-mallissa automaattivaihteisto on vakiovaruste. 4-vaihteinen automaattivaihteisto toimii erinomaisesti.

== Rekisteröinti ==
Chrysler Saratogaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||0||206||141||142||153||81||25
|}

== Suomessa ==
Chrysler Saratoga 3,0 maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 190 900 markkaa. 2,5-malli oli halvin (149 900 markkaa) ja Suomen mallistoon kuului myös 2,5 Turbo. TM:n mielestä myyntimäärät olisivat edullisesta hinnoittelusta johtuen isompia, ellei Saratogaa olisi luokiteltu 4. veroluokkaan työsuhdeautona.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4602 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1731 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1420 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2624 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1462 / 1453 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1350–1415 kg
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Chrysler|Saratoga 6]]
[[Luokka:Mallit|Saratoga 6]]

Hyundai Sonata (Y2)

2026-07-26T14:03:55Z

Vaux: /* Vertailu 1991, 3.0 */

{{Malli|
nimi = Hyundai Sonata (Y2)|
kuva = [[Kuva:Hyundai-Sonata-GLS-vm1988-89.jpg|250px|Hyundai Sonata]]|
valmistaja = Hyundai|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Ulsan {{Lippu|Kanada}} Kanada, Bromont, Quebec|
valmistusaika = [[1988]]–[[1993]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = Giorgetto Giugiaro (1986)|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 175–190 km/h|
kiihtyvyys = 12,8–13,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1796–2972 cm³|
teho = 73,5–106 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Hyundai Sonata (Y1)]]|
seuraaja = [[Hyundai Sonata (Y3)]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Citroën XM]] [[Ford Mondeo mk1]] [[Honda Legend V6 3.2]] [[Mercury Sable]] [[Mitsubishi Sigma I]] [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima]] [[Opel Omega A]] [[Peugeot 605]] [[Renault 21 ]] [[Rover Sterling]]}}
'''Hyundai Sonata (Y2)''' on [[Hyundai Sonata|Sonata]]n toinen sukupolvi.

== Yleistä ==
Sonata esiteltiin syksyllä 1988 ja se oli tehtaan suurin automalli. Hyundai teki tuolloin läheistä yhteistyötä Mitsubishin kanssa. Hyundai vei autoja mm. Yhdysvaltain markkinoille alhaisilla hinnoilla ja hyvällä hinta-laatu-suhteella.

== Vertailu 1991, 3.0 ==
'''Hyundai Sonata 3.0 V6 New York''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa sijalle 11 (11./13). Kulutuksesta tuli TL:ltä 6/10, tavaratilasta 7/10 ja loput arvosanat olivat 8, 9 tai 10. Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. Hyundai, 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Hallintalaitteet ja mittaristo toimivat erinomaisesti (10/10 kummastakin). Sonatan vakiovarusteita ovat ilmastointilaite, 4-portainen automaattivaihteisto, sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus, vakionopeussäädin, istuinlämmitys ja radiokasettisoitin (9/10). ABS-jarruja kuitenkaan ei ole. Ajoasento on hyvä (9/10). Takatilat ovat pääntilan osalta ahtaat, mutta jalkatilaa on riittävästi. Takana ei käytännössä ole pääntukia.

Sonatan ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (34/40). Ajettavuus: suuntavakavuus 9, jousitusmukavuus 8, kaarreajo 9 ja ääritilanteet 8. Kulutus on huomattavan korkea, TL:llä 13,0 l/100 km. Jarrut ovat liian herkät ja jarrutusmatka 100–0 km/h on 55 metriä (ryhmän pisin, toiseksi huonoin oli 51 m).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Hyundai Sonata 3.0 V6 New Yorkin (106 kW, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,3 sekuntia, 0–100 km/h 10,5 sekuntia ja 0–120 km/h 15,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Vertailu 1991, 2.0 ==
'''Hyundai Sonata GLSi 2,0''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1991 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1-2. [[Nissan Primera P10|Nissan Primera 2,0 SLX]] ja [[Opel Vectra A|Opel Vectra 2,0i GL]], 3. [[Peugeot 405|Peugeot 405 GRi 1,9]], 4. [[Lancia Dedra|Lancia Dedra 1,8 ie]] ja 5. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2,2i SVX]].

Sonatan sisätilat ovat isot (10/10), myös takana, mutta tavaratila on pienehkö (vertailun pienin). Melutaso on ryhmän alhaisin ja auto on mukava (10/10). Takaselkänoja kaatuu eteen 2 osassa.

Varustetaso on hyvä (9/10): vakiovarusteita ovat jännitemittari, öljynlämpömittari, keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta), sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä ja takana), vakionopeussäädin, istuinlämmitys ja radiokasettisoitin.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10). Jousitus toimii hyvin, tosin auto kallistelee tarpeettomasti. Ohjaus on kevyt ja tunnokas. Jarruissa (7) ja valoissa (6) on parantamisen varaa. Kytkin on epämääräinen. Kulutus on suurehko.

Sonatan moottori on sama kuin Mitsubishi Galantissa käytetty. 1997 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 73,5 kW /5000 r/min (100 hv) ja suurin vääntömomentti 162 Nm /4000 r/min. 5-portainen manuaalivaihteisto.

[[Tekniikan Maailma]] 15/1991 mittasi Hyundai Sonata GLSi 2,0:n (73,5 kW, 1270 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 12,9 sekuntia ja 0–120 km/h 19,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1991</ref>

== Talviautovertailu 1993 ==
'''Hyundai Sonata 2,0 GLS DOHC''' sijoittui Tekniikan Maailman 4/1993 17 auton talviautovertailussa jaetusti sijalle 10 (10-11./17). Talviajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10), ohjaus on tunnokas. Lämmityslaite on kohtalaisen tehokas (8/10), mutta valot ovat heikot ja istuinlämmitys toimii heikosti. <ref>Tekniikan Maailma 4/1993</ref>

== Tekniikka ==
Moottorivaihteoehtoja on Suomessa kaksi, 2,0- ja 3,0-litrainen bensiinimoottori, jotka ovat Mitsubishin kehittämiä. 2,4-litraista bensiinimallia ei tuotu Suomeen. Vaihteisto on 4-portainen automaattivaihteisto tai 2,0-litran moottorin yhteydessä myös 5-portainen manuaali.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHC]]||Sirius G4CM||1796 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]]||Sirius G4CP||1997 cm3||73,5 kW (100 hv) @ 5000 r/min||162 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R4]] [[OHC]]||Sirius G4CS||2351 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]]||Sigma||2972 cm3||106 kW (143 hv) @ 5000 r/min||235 Nm @ 2500 r/min
|}

== Suomessa ==
Hyundai Sonata 3.0 V6 A maksoi Suomessa loppuvuonna [[1991]] 178 800 markkaa. Halvemmat mallit olivat Sonata 2.0 GLi (112 500 mk), Sonata 2.0 GLSi (125 500 mk) ja Sonata 2.0 GLSi A (135 500 mk). Hyundai-henkilöautojen tuonti Suomeen alkoi syksyllä 1990.

=== Rekisteröinti ===
Y2 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||60||176||180||24
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!2.0!!3.0
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4680 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1751 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1411 mm||1408 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2650 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1455 mm / 1440 mm||1480 mm / 1460 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1260 kg||1350 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||colspan=2|395 L
|}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Hyundai_Sonata}}
* Tekniikan Maailma 1B/1992
<references/>

[[Luokka:Hyundai|Sonata (Y2)]]
[[Luokka:Mallit|Sonata (Y2)]]

Mercury Sable 1

2026-07-26T14:03:12Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{Malli|
nimi = Mercury Sable|
kuva = [[Kuva:Mercury-Sable-1st.jpg|250px|Mercury Sable]]|
valmistaja = Ford Motor Company|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Atlanta, Georgia / Chicago, Illinois|
valmistusaika = [[1985]] – [[1991]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Jack Telnack|
pohjalevy = [[Ford DN5 -pohjalevy|Ford DN5]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 2496–3797 cm3|
teho = 67–104 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Mercury Marquis]] [[Mercury Montego]]|
seuraaja = [[Mercury Sable mk2]]|
samaaluokkaa = }}
'''[[Mercury Sable]]''' 1. sukupolvi on vuosina [[1985]]–[[1991]] valmistettu keskikokoinen automalli.

== Kori ==
Korimallit ovat 4-ovinen porrasperä ja farmari. Sablen ilmanvastuskerroin on 0,29 <ref>Tekniikan Maailma 6/1985</ref>.

== Vertailu 1991 ==
'''Mercury Sable GS Sedan''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti yhdeksänneksi (9-10./13). Hinta 226 900 mk. Jarrujen arvosana on 10, tavaratilan 7 ja loput ovat 9 tai 8/10. Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja Mercury, 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Ajoasento on hyvä (9/10) ja etuistuimet ovat kohtuullisesti muotoiltuja. Etuistuinta säädetään muuten sähköllä, paitsi ei selkänojaa. Takatilat ovat ahtaat, pääntilaa ja polvitilaa on niukasti. Tavaratila avataan ohjaamosta, mutta suksiluukkua ei ole eikä takaistuin käänny alas. Käsijarrua käytetään polkimella.

Sablen vakiovarusteita ovat ilmastointilaite, automaattivaihteisto, sähkötoimiset ikkunannostimet, vakionopeussäädin, kuljettajan istuimen sähkösäädöt, kevytmetallivanteet, radiokasettisoitin sekä sähkösäätöiset ulkopeilit. Istuinlämmitys kuitenkin puuttuu.

Ajettavuus on hyvä, jousitus on mukava (9/10) eikä se heijaa: suuntavakavuus (9/10), kaarreajo (8/10) ja ääritilanteet (8/10). Ohjaus on tarkka ja toimii hyvin. Automaattivaihteisto (4-v.) toimii hyvin (9/10). ABS-jarrut ovat tehokkaat (10/10).

3797 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho 104 kW /3800 r/min ja suurin vääntömomentti 292 Nm /2200 r/min. Etuveto.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Mercury Sable GS Sedanin (104 kW, 1525 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia ja 0–120 km/h 16,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h. Kulutus oli TL-lehdellä 10,9 l/100 km eli auton ja 3,8-litran V6-moottorin kokoon nähden kohtuullisesti (9/10). <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[R4]] [[OHV]] 12V CFI||[[Ford HSC -moottori|HSC]]||2496 cm3||67 kW (90 hv) @ ? r/min||176 Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[OHV]] 12V SFI||[[Ford Vulcan -moottori|Vulcan]]||2986 cm3||104 kW (140 hv) @ ? r/min||217 Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.8'''||[[V6]] [[OHV]] 12V SFI||[[Ford Essex -moottori|Essex]]||3797 cm3||104 kW (140 hv) @ 3800 r/min||292 Nm @ 2200 r/min
|}

==Suomessa==
=== Rekisteröinti ===
Mercury Sable -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1988!!1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2||33
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4849 mm ([[1986]]–[[1988]]) 4882 mm ([[1989]]–[[1991]])||4874 mm ([[1986]]–[[1988]]) 4907 mm ([[1989]]–[[1991]])
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1798 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1379 mm||1400 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2692 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||? mm / ? mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1525 kg||
|}

== Muuta ==
Mercury Sable on [[Ford Taurus|Ford Tauruksen]] [[Mercury]]-muunnos.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Mercury_Sable}}
{{EngWikipedia|Ford_Vulcan_engine}}
{{EngWikipedia|Ford_Essex_V6_engine_(Canadian)}}
{{EngWikipedia|Ford_HSC_engine}}
<references/>

[[Luokka:Mercury|Sable 1]]
[[Luokka:Mallit|Sable 1]]

Volvo 940

2026-07-26T14:02:25Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{Malli|
nimi = Volvo 940|
kuva = [[Tiedosto:Volvo 940GL front.jpg|250px]] |
valmistaja = Volvo Personvagnar AB|
valmistusmaa = [[Torslandaverken|Torslanda]], Ruotsi [[Volvoverken i Kalmar|Kalmar]], Ruotsi [[Volvo Car Gent|Gent]], Belgia [[Volvo Halifax Assembly|Halifax]], Kanada [[Volvo Group (Thailand) Co.,Ltd|Samutprakarn]], Thaimaa |
valmistusaika = [[1990]] – [[1998]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan|sedan]] 5-ovinen [[Farmari|kombi]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R6]]|
iskutilavuus = 1986–2383 cm3|
teho = 60–140 [[kW]]|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = 7,9–12,5 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 179–205 km/h|
kulutus = 10,2–10,3 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 244|
hintaluokka = 41.400–42.400 € (1998)|
edeltäjä = [[Volvo 740]]|
seuraaja = [[Volvo S80]]|
samaaluokkaa = [[Opel Senator B]] [[Saab 9000]] [[Mercedes-Benz W124]]}}

'''Volvo 940''' esiteltiin vanhentuneen edeltäjänsä [[Volvo 740]]:n seuraajaksi vuonna [[1990]]. Autoa valmistettiin sekä sedan- että farmarimallisena vuoteen [[1998]] asti. Auton paremmin varusteltu sisarmalli on [[Volvo 960]].

== Yleistä ==
940-malli esiteltiin syksyllä [[1990]]. Se korvasi 740-mallin, jonka GL-malli kuitenkin jäi vielä tuotantoon. Sedan- ja farmarimallin lisäksi autoa valmistettiin 6-ovisena taksimallina. Vuodelle [[1991]] esiteltiin uudeksi varusteeksi [[SIPS]]-sivutörmäyssuoja. Vuonna [[1993]] farmarimallin takaistuin suunniteltiin kokonaan uudestaan. Ensimmäisen varsinaisen uudistuksen auto koki vuonna [[1995]]. Sedan- ja farmarimallia myytiin vuosina [[1990]]–[[1994]] viitenä eri versiona: '''GL''', '''GLE''' '''GLT''', '''SE''' ja '''Turbo'''. Loppuvuodesta [[1997]] mallivuodelle [[1998]] tuli saataville vielä '''Classic'''-versio, joka sisälsi lähes kaikki lisävarusteet. Näitä autoja sai useilla eri moottorivaihtoehdoilla, sekä neljällä eri vaihteistoversiolla. 940-sarjan autoja valmistettiin Ruotsissa ja Belgiassa. 940-sarjan valmistus lopetettiin vuonna [[1998]] ja seuraajaksi tuli [[Volvo S80|S80]].

Sedanmallista autoa valmistettiin yhteensä 246 704 kappaletta ja farmarimallia 231 677 kappaletta.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Volvo 940GL rear.jpg
Tiedosto:Volvo 940GL kombi front.jpg
Tiedosto:Volvo 940GL kombi rear.jpg
</gallery>

=== Rekisteröinti ===
940 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996!!1997!!1998!!1999
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||345||934||637||601||81||904||559||1054||420||2
|}

Farmarimallia rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 124 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Volvo 940 SE 2.3''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kuudenneksi (6-8./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. Volvo, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Moottori on iäkäs ja karkeakäyntinen, mutta kulutus on kiitettävän alhainen (10/10). Kytkinpolkimen liike on turhan pitkä. Ohjauspyörää ei voi säätää. Takatilat ovat isot.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Volvo 940 SE 2.3:n (96 kW, 1345 kg, 5-v. vaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia ja 0–120 km/h 15,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 191 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Vertailu 1991, TM ==
'''Volvo 940 GL 2,0''' jäi [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (7./8). Sisätilat ovat isot. Varustetaso on suhteellisen köyhä (7), esimerkiksi sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10). Kääntöympyrä on kiitettävän pieni. Kulutus on ryhmän suurin (7), 100 km/h nopeudessa 9,4 l/100 km (ryhmän muut kuluttivat vähintään 0,5 l vähemmän, 7,8–8,9 l/100). Jarruissa on toivomisen varaa (7), jarrutusmatka on ryhmän 2. pisin.

Suorituskyky on ryhmän heikoin (7). [[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Volvo 940 GL 2,0:n (82 kW, 1310 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,9 sekuntia ja 0–120 km/h 19,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 181 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Moottorit ==
Bensiinimoottorit ovat Volvon omaa valmistetta. Moottori on kallistettu hieman oikealle, mistä tulee nimitys "vinokone". Dieselmoottorit ovat [[Volkswagen]]in [[R6|rivikuutosia]] ([[OHC]]).

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B200F -moottori|B200 F]]||1986 cm3||82 kW (112 hv) @ 5700 r/min||158 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B200G -moottori|B200 G]]||1986 cm3||82 kW (112 hv) @ ? r/min||158 Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''SE''' 2.0||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B200FT -moottori|B200 FT]]||1986 cm3||114 kW (155 hv) @ 5600 r/min||230 Nm @ 3600 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Volvo B234F -moottori|B234 F]]||2316 cm3||114 kW (155 hv) @ 5700 r/min||203 Nm @ 4450 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Volvo B234G -moottori|B234 G]]||2316 cm3||115 kW (154 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B230F -moottori|B230 FD]]||2316 cm3||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||183 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B230FB -moottori|B230 FB]]||2316 cm3||96 kW (130 hv) @ 5500 r/min||185 Nm @ 2950 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Volvo B230G -moottori|B230 G]]||2316 cm3||96 kW (130 hv) @ ? r/min||185 Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo''' 2.3||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B230FK -moottori|B230 FK]]||2316 cm3||99 kW (135 hv) @ 4900 r/min||230 Nm @ 2300 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo''' 2.3||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B23 -moottori|B230 FT]]||2316 cm3||121 kW (165 hv) @ 4800 r/min||264 Nm @ 3450 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo''' 2.3||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B230FTplus -moottori|B230 FT+]]||2316 cm3|| 140 kW (190 hv) @ 5100 r/min|| 275 Nm @ 3900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo''' 2.3||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Turbo]]||[[Volvo B230GT -moottori|B230 GT]] ||2316 cm3||125 kW (170 hv) @ 4800 r/min||265 Nm @ ? r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R6]] [[OHC]] 12V||[[Volvo D24 -moottori|D24]]||2383 cm3||60 kW (82 hv) @ ? r/min||145 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R6]] [[OHC]] 12V [[Turbo]]||[[Volvo D24T -moottori|D24 T]]||2383 cm3||80 kW (109 hv) @ ? r/min||205 Nm @ 2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R6]] [[OHC]] 12V [[Turbo]] Intercooler||[[Volvo D24 TIC -moottori|D24TIC]]||2383 cm3||90 kW (122 hv) @ 4800 r/min||235 Nm @ 2400 r/min
|}

== Vaihteistot ==
* '''[[Volvo M46 -vaihteisto|M46]]''' 4-vaihd. + ylivaihde 1991–1994
* '''[[Volvo M47 -vaihteisto|M47]]''' 5-vaihd. 1991–1994
* '''[[Volvo M90 -vaihteisto|M90]]''' 5-vaihd. 1994–1998
* '''[[Volvo AW71 -vaihteisto|AW71]]''' 4-nop. automaatti 1991–1998
* '''[[ZF 4HP22 -vaihteisto|4HP22]]''' 4-nop. automaatti 1991–1996 D24TIC <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission</ref>

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vaihde!!M46!!M47!!M47II!!M90!!AW 70/71!!4HP22
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.'''||3,71:1 4,03:1||4,03:1||4,03:1||3,54:1||2,45:1||2,73:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.'''||2,16:1||2,16:1||2,16:1||2,05:1||1,45:1||1,56:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.'''||1,37:1||1,37:1||1,37:1||1,38:1||1,00:1||1,00:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''4.'''||1,00:1||1,00:1||1,00:1||1,00:1||0,69:1||0,73:1
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.'''||-||0,83:1||0,82:1||0,81:1||-||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''Ylivaihde'''||0,797:1||-||-||-||-||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''Peruutus'''|| || || || ||2,21:1||2,09:1
|}

== Mitat ==
''Lähteet:'' <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.volvocars.com/fi/tietoa-volvosta/yrityksemme/historia/klassikkomallit/49-940-sedan| Nimeke = Klassikkomallit| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = Volvo Cars Finland| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.4.2019| Selite = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.car.info/en-se/volvo/900/945-184011/specs| Nimeke = Volvo 945| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = Car.info| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.4.2019| Selite = }}</ref>

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
! Malli !! Sedan !! Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4870 mm||4810–4860 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan="2"|1750 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1411 mm||1440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan="2"|2770 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1471 mm / 1460 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1345–1550 kg||1390–1550 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||471 l||1100 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="2"|60 / 75 l
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/results?search_query=volvo+940+review Volvo 940 -videoita]

== Lähteet==
<references/>

{{Volvo aikajana 1980-2010}}

[[Luokka:Volvo|940]]
[[Luokka:Mallit|940]]

Saab 9000

2026-07-26T14:01:35Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Saab 9000|
kuva = [[Kuva:800px-SAAB9000.jpg|250px|Saab 9000]]|
valmistaja = Saab|
valmistusmaa = {{Lippu|Ruotsi}} Ruotsi {{Lippu|Suomi}} Suomi, [[Saab-Valmet|Uusikaupunki]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071106105228/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument| Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1985]]–[[1998]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = [[Giorgetto Giugiaro]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 185–240 km/h|
kiihtyvyys = 6,7–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1985–3970 cm3|
teho = 96–165 kW|
päästöt = |
kulutus = 9,7–10,5 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 39 450–68 100 € (1997)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Saab 9-5 (YS3E)|Saab 9-5]]|
samaaluokkaa = [[Audi 100 C3|Audi 100]] / [[Audi 100 C4|100 C4]] [[Alfa Romeo 164]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Fiat Croma]] [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio]] [[Lancia Thema]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Renault 25]] [[Volvo 740]] [[Volvo 940]]}}

'''Saab 9000''' on [[Saab]]in vuonna [[1984]] esittelemä automalli, joka tuli myyntiin mallivuodeksi [[1985]]. Yhdysvalloissa myyntiin tuloa saatiin odottaa vielä vuoden enemmän.

== Yleistä ==
Auto perustuu [[Type Four kori|Type Four]] -koriin, jota käyttävät myös [[Fiat Croma]], [[Lancia Thema]] ja [[Alfa Romeo 164]], jotka syntyivät [[Fiat]]in ja [[Saab]]in yhteistyöprojektin seurauksena. Auton korin muotoili [[Giorgetto Giugiaro]] ja sen ilmanvastuskerroin on 0,32. Alunperin malli oli saatavana vain viisiovisena hatchbackina. Poikkeuksena muista saabeista tämän mallin virtalukko ei sijainnut auton keskikonsolissa. Vaikkakin tämän auton kori on samalta suunnittelijalta kuin Fiatilla, Lancialla ja Alfa Romeolla, ei autossa ole mitään samaa muotoilua tai tekniikkaa edeltävien automerkkien kanssa. Kaikki 9000 -mallisarjan nelisylinteriset moottorit olivat 16-venttiilisiä ja kaikissa mallisarjan autoissa käytettiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Saab valmisti myös yhden 9000 -erikoismallin Saab 9000 [[V8]]:n. 32-venttiilisen ruiskutusjärjestelmää käyttävän moottorin iskutilavuus oli 4 lirtaa, teho 230 hv ja vääntö 330 Nm. 9000 oli Saabin viimeinen oma malli ennen [[General Motors]]ille siirtymistä.

== Rekisteröinti ==
9000 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996!!1997!!1998!!1999
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||610||947||905||854||814||298||209||358||603||631||563||91||0
|}
V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 288 kpl.

== Vertailu 1988 ==
'''Saab 9000i 16''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa neljänneksi (4./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. Saab, 5. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]], 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].

Saabin sisätilat ovat isot (10/10) ja myös tavaratila on kiitettävän iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Hallintalaitteet toimivat ryhmän parhaiten (10/10). Varustetaso on varsin runsas (9/10). Keskuslukitus on vakiovaruste, avaus vain kuljettajan ovesta, avaa myös polttoainesäiliön korkin. Sähkökäyttöisiä ikkunannostimia ei ole. Ohjauspyörässä on pituussäätö, mutta ei korkeussäätöä. Peileissä ei ole sähkösäätöä ja virtalukossa ei ole radioasentoa.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (35/40), vain ääritilanteiden arvosana jäi 8:aan, muut ajo-ominaisuuden osat saivat 9/10. Moottorin ominaisuudet voisivat olla paremmatkin (8/10). Vaihteisto (9), ohjaus (9) ja jarrut (9/10) toimivat hyvin.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Saab 9000i 16:n (96 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,7 sekuntia, 0-80 km/h 7,2 sekuntia, 0-100 km/h 11,4 sekuntia, 0-120 km/h 16,3 sekuntia ja 0-140 km/h 24,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref>

== Vertailu 1989, TL ==
'''Saab 9000 CD Turbo 16''' voitti Tuulilasin 8/1989 8 auton vertailun (1./8). Vertailun muut autot olivat 2-3. [[BMW 5-sarja E34|BMW 525i]], 2-3. [[Opel Senator B|Opel Senator 3.0i CD Automatic]], 4. [[Mercedes-Benz W124|Mercedes-Benz 300 E Automaatti]], 5. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 3.0 V6]], 6. [[Volvo 760|Volvo 760 Turbo automaatti]], 7. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3,0 SE Automaatti]] ja 8. [[Rover Sterling|Rover 827 Sterling]].

Saabin sisätilat ovat isot (10/10) ja ajoasento on erinomainen (10/10). Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10). Varustetaso on kohtalainen (8/10): keskuslukitus (vaikuttaa myös polttoainesäiliön korkkiin), sähkötoimiset ikkunannostimet, vakionopeussäädin, ajotietokone ja kuljettajan istuimen lämmitys ovat vakiovarusteita. Ilmastointilaitetta ei ole. Moottori toimii muuten hyvin (9/10), mutta turbopotku on tuntuva.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset: suuntavakavuus 10/10, jousitusmukavuus 9, kaarrekäytös 10, ääritilanteet 10/10. Tuulilasi 8/1989 mittasi Saab 9000 CD Turbo 16:n (129 kW, 1390 kg, 5-vaihteinen manuaali) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 7,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. Kulutus on ryhmän toiseksi pienin, 8,6 l/100 km. <ref>Tuulilasi 8/1989</ref>

== Vertailu 1989, TM ==
'''Saab 9000i 16V''' voitti Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailun (1./10). Vertailun muut autot olivat 2. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]] ja 10. BMW 320i.

Saabin sisätilat ovat todella isot (10/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10). Kääntöympyrä on ryhmän suurin, 11,8 m (käsiteltävyys 7/10). Jarrut ovat tehokkaat (10/10).

Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Saab 9000i 16V:n (99 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref>

== Vertailu 1991, TM ==
'''Saab 9000 CD''' voitti [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailun (1./8). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Sisätilat ovat isot (10/10). Varusteita on suhteellisen niukasti (7), esimerkiksi sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole. Lehti huomautti, että autoa ei valmistettu Suomessa.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Saab 9000 CD:n (96 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 7,3 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia, 0–120 km/h 15,8 sekuntia ja 0–140 km/h 22,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Saab 9000 CS 2.3-16''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa viidenneksi (5./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. Saab, 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Istuimet ovat muuten hyvät, mutta sivutukea on turhan vähän. Takatilat ovat isot. Hallintalaitteet toimivat kiitettävän hyvin (10/10). Varustetaso on suhteellisen vaatimaton (7/10), esimerkiksi ilmastointilaitetta tai sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole. Ohjauspyörää ei voi säätää.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Saab 9000 CS 2.3-16:n (110 kW, 1400 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,8 sekuntia ja 0–120 km/h 14,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 205 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Vertailu 1995 ==
'''Saab 9000 CD 2.0''' (porrasperämalli) voitti Tuulilasin 6/1995 7 auton vertailun (1./7). Vertailun muut autot olivat 2. [[Volvo 850|Volvo 850 2.4 10V]], 3. [[Opel Omega B|Opel Omega 2.0i 16V GL]], 4. [[Nissan Maxima A32|Nissan Maxima QX V6 24V]], 5. [[Peugeot 605|Peugeot 605 SLi 16V]], 6. [[Ford Scorpio mk2|Ford Scorpio 2.0i 16V]] ja 7. [[BMW 5-sarja E34|BMW 518i]].

Sisätilat ovat isot ja ryhmän suurimmat. Tavaratila on ryhmän selvästi isoin; suksiluukku on, mutta monikäyttöä ei (takaistuin ei käänny eteen).
Varusteita on runsaasti (9,25/10). Vakiovarusteita ovat keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta), sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana, ABS-jarrut (kaikissa on) ja 1 turvatyyny. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. Ohjauspyörässä on pituussäätö, mutta korkeussäätöä puuttuu. Radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja maantiellä ryhmän parhaat. [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1995 mittasi Saab 9000 CD 2.0:n (96 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,3 sekuntia. Kulutus on vertailun keskitasoa (9,2 l/100 km). <ref>Tuulilasi 6/1995</ref>

== Talviautovertailu 1986 ==
'''Saab 9000 Turbo 16''' voitti Tekniikan Maailman 4/1986 20 auton talviautovertailun (1./20). Tehokas moottori edellyttää kuljettajalta varovaisuutta, vaikka ajo-ominaisuudet ovatkin talviajossa hyvät (maantieajo 9/10 ja etenemiskyky 9/10), tosin luistot eivät suju yhtä hyvin (7/10). Myös lämpiämisestä tuli 7/10 ja kylmäkulutuksesta 8/10, kaikki muut arvosanat olivat 9 tai 10/10. Talvivarusteita riittää (10/10) ja huurteenpoisto on kiitettävän tehokas (10/10). <ref>Tekniikan Maailma 4/1986</ref>

== Kehitys ==
Vuonna [[1988]] tuli neliovinen sedan versio, '''CD'''. Vuonna [[1992]] hatchbackia päivitettiin ja malliksi tuli '''CS'''.

== Saab 9000 Aero ==
[[1993]] Saab toi markkinoille kautta aikojen tehokkaimman ja nopeimman Saabin mallin Saab 9000 Aeron. Yhdysvaltojen markkinoilla auto tunnettin Saab 9000 SPG:nä. 2,3l nelisylinterisen moottorin teho oli 165 kW (225 hv, automaatissa 147kW/200hv) ja vääntöä 342 Nm. Turboahdin oli Mitsubishin TD04 (automaatti Garrettin T25). Autossa oli isommat 16' Super-Aero-alumiinivanteet sekä alusta normaalia matalampi. Aero-mallia valmistettiin vuosina 1993-1997.

== Saab 9000 Talladegassa ==
Saab halusi näyttää, kuinka turboahtimella varustettu auto kulkee ja kestää. Paikaksi valittiin USA:ssa sijaitseva Talledegan moottorirata. Testi tehtiin vuonna 1986 Saab 9000 turbolla. Rataa ajettiin tunnista toiseen, ja ennätykset rikkoutuivat koko ajan. Testiin otettiin kolme Saab 9000 Turbo 16 -mallisarjan autoa. Auton moottoriteho oli 175 hv. Saab korostaa, että autot olivat tavallisia, tuotantolinjalta tulevia autoja. Tavoitteena oli osoittaa autojen nopeus ja kestävyys. Ajomatka oli 50 000 mailia ja 100 000 kilometriä. Nopeimman auton keskinopeus oli 213,299 km/h. Siihen sisältyivät polttoainetankkaukset, renkaanvaihdot ja kuljettajien vaihdot. Autoja ajettiin 20 päivää taukoamatta kaasu pohjassa. Saab halusi osoittaa, että sen 9000-mallisarjan autot olivat nopeita, luotettavia, kestäviä ja turvallisia. Autojen kuljettajat olivat sekä tehtaan palveluksessa toimivia testaajia että autotoimittajia maailman eri puolilta.

== Yhteensopivat osat ==
Koska auto on hyvin samanlainen muiden Type Four -mallien kanssa, jotkin osat ovat keskenään yhteensopivia.

* Fiat Croman ovet sopivat paikalleen 9000:seen, mutta ovat kevyemmät pienemmästä sivutörmäyssuojasta johtuen. Kaikki oven laitteiden kiinnityspisteet joutuu rakentamaan tyhjästä, joten käytännössä tähän vaihtotyöhön ei kannata ryhtyä.
* Fiat Croman tuulilasi käy malliin.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i 16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||1985 cm3||97 kW (130 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i 16''' / '''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||1985 cm3||97 kW (130 hv) @ 6000 r/min||173 Nm @ 3750 r/min||1989–1998
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i 16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||1985 cm3||101 kW (135 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0s''' / '''2.0t'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Turbo]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||1985 cm3||110 kW (150 hv) @ 5500 r/min||215 Nm @ 3000 r/min||1992–1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Turbo 16'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Turbo]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||1985 cm3||121 kW (166 hv) @ 5500 r/min||265 Nm @ 3000 r/min||1989–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 Turbo 16'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Turbo]] 16V||1985 cm3||129 kW (175 hv) @ 5300 r/min||273 Nm @ 3000 r/min||1984–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3i 16''' / '''2.3''' / '''2.3i'''||[[R4]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||2290 cm3||110 kW (150 hv) @ 5500 r/min||212 Nm @ 3800 r/min||1989–1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3T'''||[[R4]] [[Turbo]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||2290 cm3||125 kW (170 hv) @ 5700 r/min||260 Nm @ 3200 r/min||1993–1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3T'''||[[R4]] [[Turbo]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||2290 cm3||147 kW (200 hv) @ 5500 r/min||323 Nm @ 1800 r/min||1990–1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3T'''||[[R4]][[Turbo]] [[DOHC]] [[Katalysaattori|Kat]] 16V||2290 cm3||165 kW (225 hv) @ 5500 r/min||342 Nm @ 1950 r/min||1992–1997
|}
== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Alkup.!!CS!!CD
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4620 mm||4761 mm||4780 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1764 mm||1780 mm||1764 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=3|1420 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2672 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys'''||colspan=3|1522 mm / 1492 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=3|1271–1600 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)||625 l||487 l||675 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Saab|9000]]
[[Luokka:Mallit|9000]]

Ford Scorpio mk1

2026-07-26T14:00:50Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{Malli|
nimi = Ford Scorpio|
kuva = [[Kuva:Ford Scorpio Limousine.jpg|250px|Ford Scorpio mk1]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1985]] – [[1994]]|
luokka = |
kori = 5-ovinen [[Hatchback]] 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = Uwe Bahnsen James Kelly|
pohjalevy = [[Ford DE-1 -pohjalevy|DE-1]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 1796–2936 cm3|
teho = 51–143 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
kiihtyvyys = 11,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 193 km/h|
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = 56 800 euroa (1986, v. 2016 kerroin)|
edeltäjä = [[Ford Granada]]|
seuraaja = [[Ford Scorpio mk2]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Audi 100 C3]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Fiat Croma]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault 25]]}}
'''Scorpio''' perustui vahvasti [[Ford Sierra|Sierraan]]. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen [[Ford OHC -moottori|Pinto]]-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös [[V6]] [[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen [[1989]] mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-[[venttiili]]sellä [[DOHC]]-moottorilla.

== Yleistä ==
Scorpion tarkoituksena oli säilyttää Fordin asema Euroopassa pääasialllisena johtoautovalmistaja vaihtoehtona [[Mercedes-Benz|Mercedesille]] ja [[BMW]]:lle. Tämän vuoksi Ford rakensi auton lopetettavan mk2 Granadan pohjalle (joka ajallaan oli hyvin varustettu, siinä oli ominaisuuksia, kuten sähkösäätöiset lämmitettävät nahkaistuimet, [[ilmastointi]], sähkötoiminen [[kattoluukku]] ja [[ajotietokone]] joko vakio- tai lisävarusteena) lisäämällä joitain valinnaisia varusteita massamarkkinoituun autoon. Saatavilla olleet parannusket sisälsivät; lämmitetty [[tuulilasi]], [[vakionopeudensäädin]] ja myöhemmin [[neliveto]]. Kaikkein huomattavin edistys oli [[ABS-jarrut|ABS-jarrujen]] asennus, ensimmäinen kerta kun tämä ominaisuus oli vakiovarusteena koko massatuotantoauton mallistossa. Auto sai laajalti kiitosta koska se oli erittäin mukava ja tilava, erityisesti takajalkatiloiltaan.

=== Rekisteröinti ===
Ford Scorpiota rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||319||400||324||322||280||362||188||99||51
|}

== Vertailu 1986, TM <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Kurki-Suonio, Hannu; Jalovaara, Toni | Otsikko = Lähellä huippua | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 5.8.1986 | Vuosikerta = 42 | Numero = 13 | Sivut = 40-51 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/13-1986-nakoislehti/lahelta-huippua-audi-100-cc-20i-ford-scorpio-20i-gl-mercedes | www-teksti = Artikkeli TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
'''Ford Scorpio 2,0i GL''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa jaetulle toiselle sijalle kuudesta autosta (2-4./6).

Sisätilat ovat kohtalaisen isot, takana jalkatilaa on runsaasti. Istuinten ja jousituksen mukavuus saivat kiitosta. ABS-jarrut ovat (vertailun ainoana) vakiovaruste, mistä tuli erikseen kiitos. Sähköikkunat edessä ovat vakiovaruste.

Kulutus oli ryhmän suurin, mutta erot olivat melko pieniä. Vertailun ainoana autona Scorpiosta puuttui ohjaustehostin (vakiovarusteena), mistä tuli moite: ohjaus on taajama-ajossa raskas eikä ohjaustunnossa ole muutenkaan kehumista. Lisävarusteena kannattaa hankkia 6500 markan ohjaustehostin.

Ajo-ominaisuuksista tuli moitteita: suuntavakavuus on huono, ohjaus tahmea, keskitys puuttuu ja reagointi on tunnontonta. Kaarreajo sujuu kuitenkin tyydyttävästi.

R4-moottorin iskutilavuus on 1993 cm3. Suurin teho 85 kW /5500 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 160 Nm /4000. Moottorissa on voimaa vasta isoilla kierroksilla. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1300 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Ford Scorpio 2,0i GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 193 km/h.

Ford Scorpio 2,0i GL maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 179 300 markkaa eli 56 820 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169).

== Vertailu 1986, AMS ==
'''Ford Scorpio 2.8i''' sijoittui Auto motor und sportin 6/1986 ja 7/1986 5 auton vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mercedes-Benz W124|Mercedes-Benz 260 E]], 2. Ford Scorpio, 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema 6V]], 4. [[Renault 25|Renault 25 V6]] ja 5. [[Alfa Romeo 90|Alfa Romeo 90 2.5]].

Ford Scorpio 2.8i sai pisteitä tasaisesti (80–90/100, yht. 423/500). Taloudellisuus-osion Ford jaetusti voitti.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (90/100), paitsi kaarreajo sujuu kohtalaisesti (16/20), jarrut ovat ryhmän parhaat (20/20), ja muut ajo-ominaisuuden arvosanat ovat hyviä (3 x 18/20). Jousitus on ryhmän paras ja mukavin (18/20), istuimet saivat kohtalaisen arvosanan 16/20. <ref>Auto motor und sport 6/1986 ja 7/1986</ref>

== Vertailu 1988 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = | Otsikko = Isot vertailussa | Julkaisu = Tuulilasi | Ajankohta = 1988 | Vuosikerta = | Numero = 6 | Sivut = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = | Jstor = | Bibcode = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
'''Ford Scorpio 2.0i GL''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]], 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. Ford Scorpio, 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].

Scorpion sisätilat ovat isot (10/10), tavaratila on kohtalainen (8/10). Etuistuimet saivat TL:lta moitteita. Ajoasento on muuten hyvä, mutta kytkinpolkimen liike on turhan pitkä (8/10). Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7/10). Varustetaso on varsin runsas (9/10). Ohjauspyörässä on sekä pituus- että korkeussäätö (on 2:ssa, 5:ssä on jompi kumpi ja 3:sta säätö puuttuu). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin. Peileissä ei ole sähkösäätöä, virtalukossa on radioasento. Sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste.

Ajo-ominaisuudet sopivat maantielle, mutta huonoilla teillä ominaisuudet loppuvat kesken. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40): ääritilanteista Scorpio selviää hyvin (9/10), mutta muut ajo-ominaisuuden osat jäivät 8:aan/10. Moottori (8/10), vaihteisto (9), ohjaus (9) ja jarrut (10/10) toimivat kokonaisuutena hyvin.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Ford Scorpio 2.0i GL:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia, 0–120 km/h 16,5 sekuntia ja 0–140 km/h 25,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 193 km/h.

== Vertailu 1991, TM ==
'''Ford Scorpio 2,0i''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./8). Jarrut (ABS, vakiona) toimivat erinomaisesti (10/10). Sisätilat ovat isot (9/10) ja takaistuin on mukava 2:lle. Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (7/10), turhan pehmeä jousitus aiheuttaa epävakaata kulkua.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Ford Scorpio 2,0i:n (92 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia, 0–120 km/h 16,8 sekuntia ja 0–140 km/h 25,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Ford Scorpio 2,4i Ghia A''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja Ford, 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Ajettavuus on muuten hyvä, mutta ohjaus ei palauta kunnolla. ABS-jarrut ovat tehokkaat. Jousitus on mukava, mutta ei löysä. Istuimet ovat mukavat ja vertailun parhaat. Automaattivaihteistossa (4-v.) esiintyy nykäyksiä. Ajotietokone on, mutta ilmastointilaite puuttuu.

2394 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 92 kW /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 182 Nm /3500 r/min. Työntötanko V6-moottori periytyy 1960-luvulta ja sen ääni on isoilla kierroksilla karkea.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Ford Scorpio 2,4i Ghia A:n (92 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia ja 0–120 km/h 20,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 186 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Talviautovertailu 1986 ==
'''Ford Scorpio 2,0 Fi GL''' sijoittui Tekniikan Maailman 4/1986 20 auton talviautovertailussa sijalle jaettu 12 (12–15./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa heikot (maantieajo 5/10 ja luistot 4/10), perä irtoaa ajossa liian helposti. Ohjaus on nopea, mutta tunnoton. Jääratakokeessa Scorpio oli ryhmän huonoin (yhdessä [[Nissan Bluebird (U11)‎‎|Nissanin]] kanssa), auto karkaa helposti käsistä. Eteneminen sujuu heikosti ja vertailun huonoimmin (4/10).

Lämmityslaite toimii tehokkaasti (9/10) ja jakaa lämmön tasaisesti. Kylmäkulutus (7/10) on turhan iso: 500 metrin ajon jälkeen 22,6 l/100 km Jarrut ovat ABS-tyyppiset (ainoana) ja vertailun parhaat (10/10). Loput arvosanat ovat tasaisen hyviä (8 tai 9/10). <ref>Tekniikan Maailma 4/1986</ref>

== Kehitys ==
Toisin kuin [[Ford Granada|Granada]], aluksi Scorpio oli saatavana vain viistoperänä, ei porrasperänä eikä farmarina. Tämä osoittautui virheeksi Fordille, joka myöhemmin vuonna [[1990]] esitteli Scorpion porraperäversion.

Farmarimalli esiteltiin vasta keväällä 1992, siinä on kiinteä kattoteline ja automaattisesti säätyvä takajousitus. Farmari-Scorpiota sai 2,0- ja 2,9-litran bensiinimoottorilla, jälkimmäistä myös nelivetoisena (2.9i GL 4x4, nelivedon lisähinta oli jopa 40 200 markkaa). Farmarimalliin sai myös 2 istuttavan lastenistuimen tavaratilaan. Farmarimallista Scorpiota rekisteröitiin 1-10/1992 Suomessa 27 kpl. <ref>Tekniikan Maailma 20/1992</ref>

Oli muutama tekninen muutos vuosien varrella, huomattavin oli [[DOHC]]-moottoreiden esittely vuonna [[1989]], ja Scorpio Cosworthin esittely 2,9-litraisella, 24-venttiilisellä [[Cosworth]] V6-moottorilla seuraavana vuonna. Monille [[Ford Sierra]]n omistajille Cosworth-moottori tuli helpoksi päivitykseksi saavuttaa yli 200 hv, ja moottoreiden takia monet Granadat puretiin. Jotkin näistä moottoreista on myös [[turbo]]ahdettu ja moottorin [[Ford FBE -moottori|FBE]]-versioita käytettiin myös [[moottoriurheilu]]ssa.

Cosworth oli iso ja nopea, joka antoi sille suuren polttoaineen kulutuksen. Monet omistajat useasti kommentoivat faktaa, että 9,4 litraa/100 km oli niin vähän kuin tällä autolla ja moottorilla pystyi ajamaan. Kardaaniakselin heikentyminen ajan mittaan katsottiin myös olevan ongelma aikaisemmissa mk1 ja mk2 [[Cosworth]]eissa.

== Merkur Scorpio ==
Merkur Scorpio oli Pohjois-Amerikan versio Euroopan mk1 Scorpiosta (Englannissa Scorpiota kutsuttiin Granadaksi). Autoa tarjottiin valituissa Lincoln-Mercury autoliikkeissä vuodesta [[1988]] vuoteen [[1990]].

Merkur Scorpiota tarjottiin vain 2,9-litraisella [[Ford Cologne V6 -moottori#2.9|Cologne]] V6-moottorilla joillain yksityiskohtaisilla nykyaikaisilla muutoksilla. Mukautettu vastaamaan Amerikkalaisia päästölakeja, Scorpion Mercur versio tuotti 140 hv kun se esiteltiin Pohjois-Amerikan markkinoille vuonna 1988. Valtaosassa oli 4-vaihteinen automaattivaihteisto ([[Ford A4LD -vaihteisto|A4LD]]), ja loput saivat [[Ford Type 9 -vaihteisto|T-9]] 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Vain Scorpion automaattiversio oli saatavilla Kanadassa. Auto markkinoitiin korkealuokkaisena keskikokoisena luksusautona, mutta ei koskaan saavuttanut markkinaiskua jota Ford toivoi. Ford lopetti Merkur nimen kokonaan vuoden [[1989]] jälkeen.

== Kasvojenkohotusmalli (1992–1994) ==
Kasvojenkohotus mk1:n on hoidettu päivittämällä etumaski, ajovalot, konepelti, takavalot, rekisterikilven taustalevy, kojelauta, etuovipahvit ja uusilla pienemmillä ikkinoiden nostimien kytkimillä. Päivitykset ovat vain kosmeettisia, eli tekniikan puolesta auto pysyi samana tavalliseen mk1:n verrattuna. Sen myynti aloitettiin [[1992]], samaan aikaan kun farmarimalli (ensiesiintyminen Lontoossa lokakuussa [[1991]]) lisättiin mallistoon.

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
==== Bensiinimoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1796 cm3||66 kW (88 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm3||74 kW (99 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm3||77 kW (103 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm3||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||160 Nm @ 4000 r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Katalysaattori|kat]]|| ||1998 cm3||77 kW (103 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1989–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Ford N8A -moottori|N8A]]||1998 cm3||80 kW (107 hv) @ 5600 r/min||180 Nm @ 3000 r/min||1989–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI [[Katalysaattori|kat]]|| ||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford N9C -moottori|N9A]] / [[Ford N9E -moottori|N9E]] / [[Ford NSE -moottori|NSE]] / [[Ford N9D -moottori|N9D]]||1998 cm3||88 kW (118 hv) @ 5500 r/min||171 Nm @ 2500 r/min||1989–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI||[[Ford N9A -moottori|N9A]]||1998 cm3||92 kW (123 hv) @ 5500 r/min||174 Nm @ 2500 r/min||1989–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2394 cm3||92 kW (125 hv) @ 5800 r/min||182 Nm @ 3500 r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2393 cm3||96 kW (128 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2792 cm3||110 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2936 cm3||107 kW (143 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2936 cm3||110 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i 24V Cosworth'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Ford BOA -moottori|BOA]]||2935 cm3||143 kW (192 hv) @ ? r/min||273 Nm @ 4500 r/min||1991–1994
|}

==== Dieselmoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[PSA XD3 -moottori|PSA XD3]]||2498 cm3||51 kW (68 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1986–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]||[[PSA XD3T -moottori|PSA XD3T]]||2498 cm3||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]||[[VM Motori 425 -moottori|VM 425]]||2499 cm3||85 kW (113 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1993–1994
|}

=== Vaihteistot ===
Vaihteistona oli joko 5-vaihteinen Type 9 -manuaali, 5-vaihteinen MT-75 -manuaali tai 4-vaihteinen A4LD-automaatti.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Ford_Scorpio}}
<references/>

[[Luokka:Ford|Scorpio mk1]]
[[Luokka:Mallit|Scorpio mk1]]

Toyota Camry (XV10)

2026-07-26T14:00:14Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Toyota Camry Toyota Scepter|
kuva = [[Kuva:2g Camry.jpg|250px|Toyota Camry mk3]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat, Kentucky <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 52</ref>|
valmistusaika = [[1990]]–[[1996]]|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 185–225 km/h|
kiihtyvyys = 8,8–12,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1838–2959 cm3|
teho = 67–138 kW|
päästöt = |
kulutus = 8,5–11,4 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 41.000–70.000 € (1994)|
edeltäjä = [[Toyota Camry (V20)]]|
seuraaja = [[Toyota Camry (XV20)]]|
samaaluokkaa = [[Audi 100]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault Safrane]] [[Volvo 850]]}}
'''Toyota Camry mk3''' eli kolmannen sukupolven [[Toyota Camry|Camry]] tuli Japanin markkinoille jo vuonna [[1990]], mutta muualla sitä saatiin odotella vielä 2 vuotta. Japanin markkinoiden versio olikin hieman erilainen, sillä se oli kapeampi jotta se meni alempaan verotuskategoriaan Japanissa. Leveämpää vientimallia sensijaan myytiin Japanissa nimellä '''Toyota Scepter'''. Farmarimallia tehtiin vain Yhdysvalloissa <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 52</ref>, ja sitä tuotiin myös Suomeen; sedanmallit tuotiin Suomeen Japanista.

== Koeajo ==
'''Toyota Camry 2,2 GL''':n suurin heikkous ovat ajo-ominaisuudet. Ohjaus on keskialueella täysin tunnoton ja ohjaus ei keskitä kunnolla. Kaupungissa ohjaus kuitenkin toimii hyvin. Suuntavakavuus on huono. Löysä jousitus heikentää ajo-ominaisuuksia. Kaarreajossa isolla nopeudella kaasun löysääminen aiheuttaa perän irtoamisen ja pyörähdyksen, joka yllättää kokeneenkin kuljettajan.

Sisätilat ovat kohtalaisen isot. Melutaso on alhainen, 100 km/h 65/67 dB. Jousitus on pintakova. Raju kiihdytys aiheuttaa etupyöriin pomppimista ja hakkaamista.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 2164 cm³. Suurin teho 100 kW ja suurin vääntömomentti 196 Nm. Auto painaa 1350 kiloa.

[[Tekniikan Maailma]] 16/1991 mittasi Toyota Camry 2,2 GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,4 sekuntia, 0–100 km/h 9,6 sekuntia, 0–120 km/h 13,6 sekuntia, 0–140 km/h 19,3 sekuntia ja 0–160 km/h 27,2 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 16/1991</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Toyota-Camry-GX-3.0-Automatic-vm1992.jpg
</gallery>
[[Kuva:Toyota-Camry-farmari-takaa-vm1991-1996.jpg|thumb|right|300px|Toyota Camry farmari]]
== Vertailu 1993 ==
'''Toyota Camry 2.2i XL''' sijoittui Tekniikan Maailman 1/1993 kuuden auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10). Suorituskyky on hyvä (9/10) ja kulutus pienehkö (9/10). Jousitus on pintakova ja epämukava – mukavuustaso on ryhmän heikoin (6/10). Lähivalot ovat heikot (7/10). Varustetaso on köyhä ja varusteita on ryhmän vähiten (6/10). XL-mallin varustelu on riisuttu ja Toyotasta puuttuvat kaikki hienoudet, esimerkiksi keskuslukitus puuttuu.

Ajo-ominaisuudet ovat joukon selvästi heikoimmat (5/10). Ohjaus on keskialueella täysin tunnoton, mikä heikentää suuntavakavuutta. Liian kevyt ohjaus reagoi liian hitaasti. Väistökokeesta Camry selviytyi ryhmän hitaimmin ja huonoimmin: Camry tekee laajoja liikkeitä ja pyrkii pyörähtämään.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1993 mittasi Toyota Camry 2.2i XL:n (100 kW, 1340 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 9,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. Hinta 173 400 markkaa. <ref>Tekniikan Maailma 1/1993</ref>

== Vertailu 1992 ==
'''Toyota Camry 3.0 GX''' sijoittui [[Auto 2000]]:n 7/1992 neljän V6-edustusauton vertailussa toiseksi (2./4). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault Safrane|Renault Safrane V6i]], 2. Toyota, 3. [[Mercury Sable mk2|Mercury Sable GS]] ja 4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 SR 3.0]].

Sisätilat eivät ole erityisen isot (8) ja mukavuustaso on ryhmän heikoin (8). Takaistuin on 2:lle mukava, mutta keskipaikka on ahdas ja kova.

Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän heikoimmat (7/10). Suuntavakavuus on ryhmän huonoin ja ohjaus on liian herkkä. Kaarrekäytös on soratiellä heikohkoa tai tyydyttävää (testiryhmässä oli eri mielipiteitä) ja alusta vetelee, mutta pitävällä pinnalla kaarreajo sujuu melko hyvin (kun ohjaukseen on tottunut), vaikka Camry tuntuu kuljettajasta pikkuautolta. Pujottelussa Camry oli ryhmän nopein, käsiteltävyys on ryhmän paras (9/10).

Auto 2000 7/1992 mittasi Toyota Camry 3.0 GX:n (138 kW, 1480 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 8,9 sekuntia. Kulutus on ryhmän selvästi suurin, 11,5 l/100 km.

Neljästä toimittajasta kukaan ei olisi valinnut Toyotaa. Hinta 266 500 mk. Myynti Suomessa (kaikki mallit) tammi-lokakuussa [[1992]] 410 kappaletta, joista V6-malleja oli alle 10 %. <ref>Auto 2000 7/1992</ref>

== Vertailu 1991 ==
'''Toyota Camry 3.0 V6 GX A''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa toiseksi (2./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. Toyota, 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Sisätilat ovat isot, myös takana (10/10) ja melutaso on alhainen (10/10). Takana istuma-asento on epämukava ja takaistuin on muotoiltu vain 2:lle. Varustetaso on muuten kiitettävä (10/10), mutta ilmastointilaitetta ei ole. Automaattivaihteisto (4-v.) toimii kiitettävästi (10/10).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Toyota Camry 3.0 V6 GX A:n (138 kW, 1475 kg, automaattivaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 9,4 sekuntia ja 0–120 km/h 13,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 215 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Rekisteröinti ==
Camryn xV3x/xV4x -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Vuosi'''||'''1992'''||'''1993'''||'''1994'''||'''1995'''||'''1996'''
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||428||164||114||78||62
|}

Farmarimallia STW rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 44 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>.

== Kehitys ==
Vuonna [[1993]] Australiassa tuli myyntiin myös '''Touring Series''', jossa oli urheilullisempi jousitus.

Vuonna [[1994]] Camrystä tuli myyntiin myös Coupé-versio, jonka muotoilu oli hyvin samanlaista sedanin kanssa. Myöhemmin tätä versiota seurasi [[Toyota Camry Solara]].

== Varustelu ==
Varustelutasoina Camryssä oli nyt vanhojen '''DX''':n ja '''LE''':n lisäksi myös luksusversio '''XLE''' ja sporttinen '''SE''' lähinnä kilpailemaan [[Nissan Maxima]] SE:n kanssa. Australiassa nelisylinteristen Camryjen varustelutasot olivat '''Executive''', '''CSI''' ja '''Ultima'''. V6-malli tunnettiin nimellä '''Toyota Camry Vienta''', josta oli myös saatavilla samat varustelutasot. Saatavilla oli vain automaattivaihteisto. Suomen markkinoilla varustetasot olivat perusmalli '''XL''', ylellisempi '''GL''' sekä 3.0 V6 -moottorin yhteydessä tuleva '''GX'''.

Yhdysvalloissa myytävissä Camryissä automaattivaihteisto oli ainoa vaihtoehto kaikissa muissa paitsi perus- ja urheilumallin Camryissä.

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 4S -moottori|4S-FE]]||1838 cm3||85 kW (115 hv) @ 5600 r/min||157 Nm @ 4400 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Toyota 1VZ -moottori|1VZ-FE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||177 Nm @ 4800 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S -moottori|3S-FE]]||1998 cm3||103 kW (140 hv) @ 6000 r/min||186 Nm @ 4400 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 GT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 3S -moottori|3S-GE]]||1998 cm3||121 kW (165 hv) @ 6800 r/min||191 Nm @ 4800 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Toyota 5S -moottori|5S-FE]]||2164 cm3||100 kW (136 hv) @ 5400 r/min||196 Nm @ 4400 r/min||1991–1996||XLi/GLi
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Toyota 4VZ -moottori|4VZ-FE]]||2496 cm3||129 kW (175 hv) @ 6000 r/min||224 Nm @ 4800 r/min|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Toyota 3VZ -moottori|3VZ-FE]]||2959 cm3||138 kW (188 hv) @ 5400 r/min||255 Nm @ 4400 r/min||1991–1996||GXi
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] Turbo||[[Toyota 2C -moottori|2C-T]]||1974 cm3||67 kW (91 hv) @ 4400 r/min||190 Nm @ 2600 r/min|| ||
|}

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Huippunopeus (km/h)!!Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!Kulutus (yhd. EU) (l/100 km)
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2i'''||215||9,7||8,5
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i V6'''||225||8,8||11,4
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari!!Coupé
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4725 mm||4795 mm||4820 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|1770 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1400 mm||1490 mm (V6 1495 mm)||1475 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2620 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=3|1545/1500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1130–1515 kg||1370–1610 kg||1600–1610 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||460 l||533 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|70 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Toyota|Camry mk3]]
[[Luokka:Mallit|Camry mk3]]

Peugeot 605

2026-07-26T13:59:25Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{malli|
nimi = Peugeot 605|
kuva = [[Kuva:800px-Peugeot 605 red vr2.jpg|250px|Peugeot 605]]|
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska|
valmistusaika = [[1989]]–[[1999]]|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 188–235 km/h|
kiihtyvyys = 8–14,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2975 cm3|
teho = 85–147 kW|
päästöt = 185–284|
kulutus = 6,6–11,9 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 44.100–54.100 € (1999)|
edeltäjä = [[Peugeot 505]] [[Peugeot 604]]|
seuraaja = [[Peugeot 607]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Audi 100]] / [[Audi A6|A6]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Citroën XM]] [[Ford Scorpio]] [[Hyundai Sonata]] [[Mitsubishi Sigma]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega B|Opel Omega]] [[Renault 25]] / [[Renault Safrane|Safrane]] [[Rover 800]] [[Toyota Camry]] [[Volvo 850]]}}

'''Peugeot 605''' on suuri [[Peugeot]]in automalli, jota valmistettiin vuosina [[1989]]–[[1999]]. Auto perustuu erilaisesta korimallistaan huolimatta [[Citroën XM]]:ään, ja se toimi seuraajana epäonnistuneelle [[Peugeot 604]]:lle, samalla korvattiin myös suosittu [[Peugeot 505]] -malli.

== Yleistä ==
Korkea varustelutaso, ylellinen sisusta, pehmeä kyyti ja hyvä ajettavuus ovat 605:n vahvoja puolia, mutta kuten aiemminkin, Peugeot ei vieläkään pärjännyt suurien autojen markkinoilla Ranskan ulkopuolella. Autoa moitittiin siitä, että se oli liian samanlainen muotoilultaan pienemmän [[Peugeot 405]] -mallin kanssa, ja että sen kojelaudan muotoilu on liian pelkistetty.

Auton mainetta laskee myöskin se, että siinä on hyvin paljon laatuongelmia sisarmallinsa XM:n tavoin. Etenkin elektroniikkaviat ovat hyvin yleisiä. Vikoja korjattiin kolmen ensimmäisen valmistusvuoden jälkeen, mutta auton maine oli silloin ehtinyt kärsiä.

== Rekisteröinti ==
605 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1996!!1997!!1998!!1999!!2000
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||406||357||117||108||52||88||51||48||26||12||2
|}

== Kehitys ==
Vuonna [[1992]] autoon tehtiin parannuksia aiempien ongelmien (etenkin sähkövikojen) korjaamiseksi ja tästä vuosimallista lähtien autojen laatu on huomattavasti aiempia parempaa. Näiden autojen ostaminen käytettynä on melko kannattavaa koska auton aiempien vuosimallien aiheuttama huono maine pitää hinnat kuitenkin alhaisina.

Vuonna [[1995]] uuden [[Peugeot 406]] -mallin myyntiin tulemisen myötä 605:n myyntiluvut putosivat lähes olemattomiin ja malli poistettiinkin mallistosta jo vuonna [[1999]]. Vuonna 1999 esiteltiin Peugeotin uusi [[Peugeot 607|607]]-malli.

== Vertailu 1990 ==
'''Peugeot 605 SV 24 3,0''' voitti [[Tekniikan Maailma]]n 1/1990 6-sylinteristen vertailun (hintataso noin 300 000 mk) yhdessä [[Opel Omega 3000 24V]]:n kanssa (1-2./6, molemmilla 90 p, 3. [[Citroën XM 3.0i V6|Citroën XM V6]] 3.0 85 p, 4. [[BMW 5-sarja E34#Vertailu_1990|BMW 525iA]] 83 p, 5. [[Rover Sterling]] 80 p ja 6. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima]] 3.0 SE Aut. 78 p). Peugeot 605:n kaikki arvosanat ovat 9/10, 10/10 tai 8/10.

Pösön jousitus on kovahko, mutta mukavuustaso on silti hyvä (9/10). Ergonomian taso on kiitettävä. Varustetaso on runsas (10/10), esimerkiksi istuimissa on nahkaverhoilu. Etuistuinta säädetään sähköllä.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät (8/10), samoin käsiteltävyys (8/10). Jarrut toimivat kiitettävästi (10/10). Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tekniikan Maailma 1/1990 mittasi Peugeot 605 SV 24 3,0:n (147 kW, 1460 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 7,8 sekuntia, 0–120 km/h 10,6 sekuntia, 0–140 km/h 14,0 sekuntia, 0–160 km/h 18,7 sekuntia ja 0–180 km/h 24,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 235 km/h. Kulutus on ryhmän selvästi korkein, maantieajossa 9,5 l/100 km. 100 km/h nopeudessa Peugeot kuluttaa 10,2 l/100 km, eli kulutus on 100 km/h nopeudessa jopa 1,1–2,1 l/100 km enemmän kuin ryhmän muilla autoilla. <ref>Tekniikan Maailma 1/1990</ref>

== Vertailu 1991, TM ==
'''Peugeot 605 SRi''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailussa kolmanneksi (3./8). Sisätilat ovat isot (9/10) ja auto on mukava (9/10).

[[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Peugeot 605 SRi:n (90 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia, 0–120 km/h 16,9 sekuntia ja 0–140 km/h 24,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 199 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Peugeot 605 SR 3.0''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti jaetusti kolmanneksi (3-4./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. Pösö ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Tavaratilan ja lämmitys/tuuletuksen arvosanat ovat 8/10, varusteet 7/10, kaikki muut arvosanat ovat 9/10 tai 10/10.

Ajoasento on erinomainen (10/10). Takaistuimella ei ole pääntukia, mutta takana on runsaasti pääntilaa ja polvitilaa. Vakiovarusteita ovat sähkötoimiset ikkunannostimet edessä (ei takana), istuinlämmitys edessä sekä sähkösäätöiset ulkopeilit. Vakionopeussäädintä, kuljettajan istuimen sähkösäätöjä tai ilmastointilaitetta ei ole.

Ohjaus on tunnokas ja vertailun paras (10/10). Ääritilanteissa perä voi irrota äkillisesti (8/10). Kaarreajo sujuu erinomaisesti (10/10). Jarrutusmatka 100–0 km/h 49 metriä. Kulutus oli TL-lehdellä 11,7 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,8 ja 9,6 l/100 km, kaupunkiajossa 15,0 l/100 km.

2975 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 125 kW /5600 r/min (170 hv) ja suurin vääntömomentti 235 Nm /4600 r/min. Vaihteita on viisi.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Peugeot 605 SR 3.0:n (125 kW, 1460 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,9 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 222 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Vertailu 1992 ==
'''Peugeot 605 SR 3.0''' sijoittui [[Auto 2000]]:n 7/1992 neljän V6-edustusauton vertailussa viimeiseksi (4./4). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault Safrane|Renault Safrane V6i]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 GX]] ja 3. [[Mercury Sable mk2|Mercury Sable GS]].

Sisätilat ovat isot (9/10) ja auto on mukava (10/10). Varusteita on ryhmän vähiten (6/10). Sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. ABS-jarruja tai ilmastointilaitetta ei ole ja radio pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän parhaat (9/10), joskin ohjaus saisi olla hieman nopeampi. Automaattivaihteisto hidastelee ja toimii huonosti (6/10). Moottori on 6-sylinterinen 2975 cm³ V-moottori. Suurin teho 125 kW /5600 r/min (DIN, 170 hv) ja suurin vääntömomentti 235 Nm /4600 r/min.

Auto 2000 7/1992 mittasi Peugeot 605 SR 3.0:n (125 kW, 1450 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,2 sekuntia. Kulutus on 9,8 l/100 km.

Neljästä toimittajasta 1 olisi valinnut Peugeotin. Hinta 264 500 mk. Myynti Suomessa tammi-lokakuussa [[1992]] 107 kappaletta. <ref>Auto 2000 7/1992</ref>

== Vertailu 1995 ==
'''Peugeot 605 SLi 16V''' sijoittui Tuulilasin 6/1995 7 auton vertailussa viidenneksi (5./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000 CD 2.0]], 2. [[Volvo 850|Volvo 850 2.4 10V]], 3. [[Opel Omega B|Opel Omega 2.0i 16V GL]], 4. [[Nissan Maxima A32|Nissan Maxima QX V6 24V]], 5. Pösö, 6. [[Ford Scorpio mk2|Ford Scorpio 2.0i 16V]] ja 7. [[BMW 5-sarja E34|BMW 518i]].

Melutaso on alhainen (9,25/10). Tavaratilassa (8,25) on suksiluukku, mutta ei monikäyttöä (takaistuin ei käänny eteen).

Varusteita on runsaasti (9,25/10). Vakiovarusteita ovat keskuslukitus (kauko-ohjauksella), sähkötoimiset ikkunannostimet edessä (ei takana), ABS-jarrut (kaikissa on) ja 1 turvatyyny. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys. Ohjauspyörässä on sekä korkeussäätö että pituussäätö. Radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, mutta vertailun 2. huonoimmat (maantie 8, kaupunkiajo 8,5 ja ääritilanteet 7,5). Ohjaus ei palauta keskialueella, mikä heikentää suuntavakavuutta. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna kunnolla täyttä kuormaa. Jarrut toimivat ryhmän heikoimmin (7,5/10): jarrutusmatka 100–0 km/h on 51,0 metriä, ryhmän pisin. [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1995 mittasi Peugeot 605 SLi 16V:n (99 kW, 1465 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,6 sekuntia. Kulutus on kohtalainen (9,0 l/100 km). <ref>Tuulilasi 6/1995</ref>

== Mittaukset ==
[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 2/1995 mittasi Peugeot 605 SLi:n (99 kW, 1415 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,1 sekuntia. <ref>Tuulilasi 2/1995</ref>

== Moottorit ==
Kaikki moottorit ovat 2-litraista, 8-venttiilistä ja 115-hevosvoimaista '''SL'''-mallia lukuunottamatta varustettu elektronisella [[Renix]]-[[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineensuihkutuksella]].

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]|| ||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 5800 r/min||168 Nm @ 2250 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]]|| ||1998 cm3||90 kW (122 hv) @ 5600 r/min||170 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]]|| ||1998 cm3||94 kW (130 hv) @ 5600 r/min||175 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] [[Turbo]]||XU10J2TE||1998 cm3||108 kW (150 hv) @ 5300 r/min||235 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i '''||[[R4]] 16V|| ||1998 cm3||99 kW (135 hv) @ 5500 r/min||180 Nm @ 4200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i'''||[[V6]]||[[Peugeot ZPJ -moottori|ZPJ]]||2975 cm3||125 kW (170 hv) @ 5600 r/min||235 Nm @ 4600 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i'''||[[V6]]|| ES9J4||2946 cm3||140 kW (190 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i'''||[[V6]] 24V||[[Peugeot ZPJ4 -moottori|ZPJ 4]]||2975 cm3||147 kW (200 hv) @ 6000 r/min||260 Nm @ 3600 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.1 TD'''||[[R4]] 12V Turbo|| ||2088 cm3||80 kW (110 hv) @ 4300 r/min||248 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]|| ||2446 cm3||94 kW (130 hv) @ 4300 r/min||285 Nm @ 2000 r/min
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4723 mm
* '''Leveys''': 1799 mm
* '''Korkeus''': 1417 mm (SV 1411 mm)
* '''[[Akseliväli]]''': 2800 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1527/1525 mm (SV 1527 mm)
* '''Maavara''': 100 mm
* '''Omamassa''': 1325–1645 kg
* '''Tavaratila''': 497 l
* '''Polttoainesäiliö''': 80 l

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Peugeot|605]]
[[Luokka:Mallit|605]]

Nissan Maxima J30

2026-07-26T13:58:22Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Nissan Maxima|
kuva = [[Kuva:Maxima-third-generation.jpg|250px|Nissan Maxima]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1988]]–[[1995]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]]|
iskutilavuus = 2960 cm³|
huippunopeus = 223 km/h|
kiihtyvyys = 8,8–9,7 s (0–100 km/h)|
teho = 119–142 kW|
päästöt = |
kulutus = 12,0 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Maxima U11]] [[Nissan Laurel C32|Nissan Laurel]]|
seuraaja = [[Nissan Maxima A32]]|
samaaluokkaa = [[Citroën XM 3.0i V6]] [[BMW 5-sarja E34]] [[Opel Omega 3000 24V]] [[Rover Sterling]] [[Honda Legend 2|Honda Legend V6 3.2]]}}
'''Nissan Maxima J30''' on [[Nissan Maxima|Maximan]] kolmannen sukupolven malli, jonka myynti Euroopassa alkoi maaliskuussa 1989.

== Vertailu 1989 ==
'''Nissan Maxima 3,0 SE Automaatti''' sijoittui Tuulilasin 8/1989 8 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (7./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000 CD Turbo 16]], 2-3. [[BMW 5-sarja E34|BMW 525i]], 2-3. [[Opel Senator B|Opel Senator 3.0i CD Automatic]], 4. [[Mercedes-Benz W124|Mercedes-Benz 300 E Automaatti]], 5. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 3.0 V6]], 6. [[Volvo 760|Volvo 760 Turbo automaatti]], 7. Nissan Maxima ja 8. [[Rover Sterling|Rover 827 Sterling]].

Nissanin sisätilat ovat suhteellisen ahtaat (7/10) ja varustetaso on niukka (7/10). Takaistuin on turhan matalalla. Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10) ja moottori on voimakas (10/10). Automaattivaihteisto, ilmastointilaite, sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus ja vakionopeussäädin ovat vakiovarusteita. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (ainoana), ajotietokonetta ei ole.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta väistökokeessa auto voi ajautua poikittain, tarkka ohjaus auttaa (ääritilanteet 8/10). Suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9, kaarrekäytös 9/10. Tuulilasi 8/1989 mittasi Nissan Maxima 3,0 SE Automaatin (127 kW, 1430 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. <ref>Tuulilasi 8/1989</ref>

== Vertailu 1990 ==
'''Nissan Maxima 3,0 SE Aut.''' jäi [[Tekniikan Maailma]]n 1/1990 6-sylinteristen vertailussa kuudenneksi eli viimeiseksi (6./6). Maximan Suomen mallissa automaattivaihteisto on vakiovakiovaruste (BMW 525iA:n lisäksi). Vain Nissanissa vakionopeussäädin kuuluu hintaan. Myös ilmastointilaite on vakiovaruste. Etuistuinta säädetään sähköllä. Auto painaa 1430 kiloa. Sisätilat ovat luokassaan suhteellisen ahtaat.

Suuntavakavuus on heikko ja ajo-ominaisuuksissa on paljon toivomisen varaa (6/10). Jousitus on epämukava. ABS-jarrut ovat tehokkaat.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1990 mittasi Nissan Maxima 3,0 SE:n (127 kW, 1430 kg, automaattivaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 6,8 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia, 0-120 km/h 13,7 sekuntia, 0-140 km/h 19,6 sekuntia ja 0-160 km/h 27,1 sekuntia.

== Vertailu 1991 ==
'''Nissan Maxima 3.0 V6''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti yhdeksänneksi (9-10./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. Nissan ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Kuljettajan istuimessa on sekä etu- että takareunan korkeussäätö. Ajoasento on hyvä. Takaistuimella ei ole pääntukia ja takaselkänoja on turhan kova, lisäksi takaistuin on ryhmän jaetuisti ahtain (matala ja kapea, jalkatilaa riittää). Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10). Tavaratila on pienehkö ja suksiluukkua ei ole (7/10).

Jousitus on kova ja epämukava (7/10). Kaarteissa auto aliohjautuu (9/10). Ohjaus on melko tunnoton ja epämääräinen (8/10). Jarrut toimivat erinomaisesti (10/10).

2960 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 125 kW /5600 r/min (170 hv) ja suurin vääntömomentti 248 Nm /2800 r/min. 4-portainen automaattivaihteisto.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Nissan Maxima 3.0 V6:n (125 kW, 1400 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 10,4 sekuntia ja 0–120 km/h 14,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Tekniikka ==
[[V6]]-moottorin iskutilavuus on 2960 cm³. Sylinterin mitat ovat 87 × 83 mm. Suurin teho 127 kW ja suurin vääntömomentti 249 Nm. (Suomen malli 1990)

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Nissan VG30E-moottori|VG30E]]||2960 cm3||119 kW (160 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Nissan VG30E-moottori|VG30E]]||2960 cm3||125 kW (170 hv) @ 5600 r/min||248 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Nissan VE30DE-moottori|VE30DE]]||2960 cm3||142 kW (190 hv)||
|}

== Rekisteröinti ==
Nissan Maximaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||24||12||21||20||13||5||144
|}

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 1/1990
{{deWikipedia|Nissan_Maxima}}
{{EngWikipedia|Nissan_Maxima}}
<references/>

[[Luokka:Nissan|Maxima J30]]
[[Luokka:Mallit|Maxima J30]]

Opel Omega A

2026-07-26T13:57:11Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{Malli|
nimi = Opel Omega Vauxhall Carlton Chevrolet Omega Chevrolet Suprema|
kuva = [[Kuva:Opel-Omega-A.jpg|250px|Opel Omega A]]|
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Rüsselsheim {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, São Caetano do Sul|
valmistusaika = [[1986]]–[[1993]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R6]]|
iskutilavuus = 1769–4000 cm3|
teho = 54–200 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = 200–249 km/h|
kiihtyvyys = 7,5–10,8 s (0–100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = 7,6–9,2 l/100 km (yhd.)|
hintaluokka = 35.250–55.550 € (1993)|
edeltäjä = [[Opel Commodore C]] [[Opel Rekord E]]|
seuraaja = [[Opel Omega B]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Audi 100]] [[BMW 500 E34|BMW 5-sarja E34]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Fiat Croma]] [[Ford Scorpio]] [[Mercedes-Benz_E|MB E-sarja]] [[Peugeot 605]] [[Renault 25]] [[Toyota Camry]]}}
'''[[Opel Omega]]''' julkaistiin vuonna 1986 korvaamaan [[Opel Rekord|Rekord]]in E-malli, joka oli ollut tuotannossa jo vuodesta [[1978]]. Julkaisu vuonnaan Omega äänestettiin [[Vuoden auto]]ksi Euroopassa. Kuten edeltäjänsä Rekord, myös Omegaa valmistettiin Saksan Rüsselsheimissa.

== Yleistä ==
Britanniassa mallia myytiin [[Vauxhall]] Carlton -nimellä, kunnes vuonna [[1994]] uuden Omega-mallin myötä nimi vaihtui Omegaksi myös Britanniassa. Australiassa autoa on myyty [[Holden]] Commodorena, Brasiliassa autoa on myyty [[Chevrolet Omega]] -nimellä. Ilmanvastuskerroin on 0,28 ilman roskeläppiä ja 1 ulkopeilillä.

Ensimäinen Omega-malli julkaistiin vuoden [[1986]] loppukesällä korvaamaan [[Opel Rekord|Rekord]], joka oli ollut tuotannossa vuodesta [[1978]] lähtien. Mallia myytiin [[sedan]]ina ja [[farmari]]na (Opel käyttää nimitystä [[Caravan]]).

Opel Rekordiin verrattuna Omega tarjosi useita moderneja laitteita, kuten: elektronisen moottorinhallinnan, [[ABS-jarrut]], ajotietokoneen, ilmastoidun hansikaslokeron, sekä 80-luvulla tyylikkäänä pidetyn LCD-mittariston. Ennen kaikkea, Omega sisälsi itsediagnoosijärjestelmän, jonka tulokset pystyi lukemaan korjaamolla.

Omega oli takavetoinen ja vaihteistona oli joko viisivaihteinen käsivaihteisto tai nelivaihteinen automaatti. [[#Bensiinimoottorit|Moottorivaihtoehtoina]] oli laaja valikoiman bensiinimoottoreita alkaen 1,8-litraisesta moottorista 3-litraiseen 24-venttiiliseen kuutosmoottoriin asti. Dieselvaihtoehtoina oli sekä vapaastihengittävä että turbomoottorit.

Mallisarjan tehokkain on [[Opel Omega 3000 24V]], jota valmistettiin lokakuusta 1989 elokuuhun 1993.

Vuonna [[1989]] Omega oli jäämässä isomman [[Opel Senator|Senator]]-mallin jalkoihin, ja Opelilla päätettiin yhteistyössä [[Lotus|Lotuksen]] kanssa valmistaa tehokas erikoismalli, [[Lotus Omega]]. Lähtökohtana käytettiin [[Opel Omega 3000 24V|Omega 3000 24V]] -mallia, joka lähetettiin Englantiin Lotukselle käsittelyyn. Lopputuloksena oli noin 1000 auton rajoitettu erä, joista reilut 200 oli oikeanpuoleisella ohjauksella varustettu. Lotus Omegaa varten moottoritilavuutta kasvatettiin 3,6 litraan ja siihen lisättiin kaksi [[Garrett]] T25 -turboahdinta kahdella vesijäähdytetyllä välijäähdyttimellä varustettuna. Tehoa autosta saatiin 377 hevosvoimaa, ja huippunopeutensa 282 km/h ansiosta autosta tuli yksi nopeimmista sarjavalmistetuista neliovisista autoista.

Normaali Omega nousi suosituksi mukavuutensa, tilavuutensa ja suuren tavaratilansa ansiosta. Varustelu oli hyvää, ohjaustehostin oli vakiovarusteena ja paremman varustelutason mallien lisävarustelistalta löytyi ilmastointi ja nahkasisustus. Lukkiutumattomat [[ABS-jarrut]] olivat vakiovarusteena useimmissa malleissa.

[[BMW 500 E34|BMW 5-sarja]] ja [[Ford Scorpio]] ei kilpaillut Omegan kanssa. Vaikka Omega tarjosi tilavan porrasperän (tavaratilan tilavuus 537 litraa) ja käytännöllisen farmarin hyödyt, Opelilla ei nähty tarpeelliseksi tarjota Omegasta [[viistoperä]]istä mallia, kuten Fordilla. Toisaalta Scorpiolla ei ollut tarjota Omegan haastajaksi sedan- tai farmarimallia kuin myöhemmin.

Omegan A-malli koki [[Kasvojenkohotus|kasvojenkohotuksen]] vuosimalliin [[1991]]. A-mallin valmistus loppui vuonna [[1994]], jolloin sen korvasi [[Opel Omega B|Omega B]]. Mallista tehtiin myös 6-ovista versiota. Mallia tehtiin myös Brasiliassa [[Chevrolet]]-merkkisenä.
[[Kuva:Opel-Omega-2.0-Station-Wagon.jpg|thumb|right|300px|Opel Omega farmari]]
[[Kuva:Opel_Omega_A_L.jpg|thumb|right|300px|Opel Omega]]
[[Kuva:Opel-Omega-takaa.jpg|thumb|right|300px|Opel Omega takaa]]

== Rekisteröinti ==
Omega A -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||837||1153||1527||1381||863||329||183||649
|}
Vuonna 1990 Omegan farmarimalli oli Suomen 14. myydyin farmariauto, 251 kpl. <ref>Tekniikan Maailma 9/1991, s. 58</ref>
 
Vuonna 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 171 kpl.
Farmarimalli (Caravan) ei ollut kovin suosittu, sitä rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 vain 82 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>.

== Vertailu 1988, TL ==
'''Opel Omega 2.0i GLS''' voitti Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailun (1./10). Vertailun muut autot olivat 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]], 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].

Omegan sisätilat ovat isot (9/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Varustetaso on runsas (10/10), mm. ajotietokone ja sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovarusteita. Peileissä on sähkösäätö, mutta virtalukossa ei ole radioasentoa. Ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 7:ssä 10:stä). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista ja tavaratilan lukosta, avaa myös polttoainesäiliön korkin.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (38/40): ääritilanteista ja kaarrekäytöksestä tuli täysi kymppi (10/10). Myös suuntavakavuus ja jousitus saivat hyvän arvosanan 9/10. Moottori (9/10), vaihteisto (9), ohjaus (10) ja jarrut (10/10) toimivat erinomaisesti ja kokonaisuutena ryhmän 2. parhaiten.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Opel Omega 2.0i GLS:n (90 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,5 sekuntia, 0-80 km/h 7,3 sekuntia, 0-100 km/h 11,1 sekuntia, 0-120 km/h 16,1 sekuntia ja 0-140 km/h 23,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. Kulutus on alhainen, ryhmän 3. paras, 7,2 l/100 km. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref>

== Vertailu 1989, TM ==
'''Opel Omega 2.0i GLS''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa toiseksi (2./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000i 16V]], 2. Opel Omega, 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]] ja 10. BMW 320i.

Omegan sisätilat ovat isot (9/10). Etuistuimet ovat mukavat, samoin jousitus (mukavuus 9/10). Takaistuimet on muotoiltu kahdelle. Hallintalaitteet ovat selkeät. Varustetaso on kiitettävä (10/10).

Ajo-ominaisuuksissa on parannettavaa (7/10), autoa on helppo ajaa, mutta ohjaus hieman vetelee urien ja kallistusten mukaan. Etujousitus on hieman löysä, kuormattuna ei ongelmia. Jarrut ovat tehokkaat (10/10).

Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Opel Omega 2.0i GLS:n (90 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref>

== Vertailu 1991, TM ==
'''Opel Omega 2,0i''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./8). Jarrut (ABS, vakiona) toimivat erinomaisesti (10/10). Varusteita on ryhmän eniten (9). Omegan kaikki arvosanat olivat vähintään 8 (ainoana, kaikilla muilla oli ainakin 1 seiska). Sisätilat ovat kohtalaiset (8/10).

[[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Opel Omega 2,0i:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia, 0–120 km/h 16,8 sekuntia ja 0–140 km/h 25,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Opel Omega 2.6i GL A''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kuudenneksi (6-8./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, Opel ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Takaistuin on mukava, takana ovat reiälliset pääntuet. Omegan vakiovarusteita ovat automaattivaihteisto, etuistuinten istuinlämmitys, radiokasettisoitin ja sähkösäätöiset ulkopeilit. Ajotietokonetta, sähköikkunoita, ilmastointilaitetta tai vakionopeuden säädintä ei ole.

Melutaso on kiitettävän alhainen (10/10) ja jarrut ovat tehokkaat (10/10). Ääritilanteiden arvosanaa (7/10) heikentää perän irtoaminen nopeaan luistoon. Kaikki muut arvosanat ovat 9 tai 8.

2594 cm³ 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 110 kW /5600 r/min ja suurin vääntömomentti 220 Nm /3600 r/min.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Opel Omega 2.6i GL A:n (110 kW, 1450 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 11,2 sekuntia ja 0–120 km/h 15,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Kehitys ==
Malliversioiden valmistusvuodet, ja niistä käytetyt koodit:
* Omega A1 [[1987]]–[[1991]]
* Omega A2 [[1991]]–[[1994]] (kasvojenkohotusmalli)

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] 8V||[[Opel 18NV -moottori|18NV]]|| ||60 kW (82 hv)||135 Nm||1986–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel 18SEH -moottori|18SEH]]|| ||85 kW (115 hv)||160 Nm||1986–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel 18SV -moottori|18SV]]|| ||90 kW (120 hv)||148 Nm||1986–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel E18NVR -moottori|E18NVR]]|| ||65 kW (88 hv)||143 Nm||1987–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel S18NV -moottori|S18NV]]|| ||60 kW (82 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel 18NV -moottori|18NV]]|| ||60 kW (82 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]]||[[Opel 20SE -moottori|20SE]]||1998 cm3||90 kW (122 hv) @ 5400 r/min||175 Nm @ 2600 r/min||1986–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] kat||[[Opel C20NE -moottori|C20NE]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 5400 r/min||170 Nm @ 2600 r/min||1986–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||[[Opel C20NEF -moottori|C20NEF]]|| ||74 kW (101 hv)||158 Nm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||[[Opel C20NEJ -moottori|C20NEJ]]|| ||73 kW (99 hv)||170 Nm||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4i'''||[[R4]] kat||[[Opel C24NE -moottori|C24NE]]||2410 cm3||92 kW (125 hv) @ 4800 r/min||195 Nm @ 2400 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.6i'''||[[R6]]||[[Opel C26NE -moottori|C26NE]]||2594 cm3||110 kW (150 hv) @ 5600 r/min||220 Nm @ 3600 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[R6]]||[[Opel 30NE -moottori|30NE]]|| ||130 kW (174 hv)||240 Nm||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[R6]]||[[Opel C30LE -moottori|C30LE]]|| ||115 kW (156 hv)||230 Nm||1986–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0Si'''||[[R6]] kat||[[Opel C30NE -moottori|C30NE]]||2969 cm3||130 kW (177 hv) @ 5800 r/min||240 Nm @ 4200 r/min||1990ndash;1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3000'''||[[R6]] 24V kat||[[Opel C30SE -moottori|C30SE]]||2969 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||270 Nm @ 3600 r/min||1989–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i'''||[[R6]] 24V||[[Opel C30SEJ -moottori|C30SEJ]]|| ||147 kW (200 hv)||265 Nm||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Evolution 500'''||[[R6]]||[[Opel C30XEI -moottori|C30XEI]]||2969 cm3||169 kW (230 hv) @ 6700 r/min||280 Nm @ 3500 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.6i'''||[[R6]] 12V||[[Opel 36NE -moottori|36NE]] Irmscher|| ||147 kW (200 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.6i'''||[[R6]] 12V||[[Opel C36NE -moottori|C36NE]] Irmscher|| ||145 kW (197 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.6i'''||[[R6]] 12V||[[Opel C36NEI -moottori|C36NEI]] Irmscher|| ||147 kW (200 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Lotus'''||[[R6]] 24V||[[Opel C36GET -moottori|C36GET]]|| ||277 kW (377 hv)||557 Nm||1991–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''4.0i'''||[[R6]] 24V||[[Opel C40SE -moottori|C40SE]] Irmscher||3983 cm3||200 kW (268 hv)||395 Nm||1991–1992
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 D'''||[[R4]]||[[Opel 23YD -moottori|23YD]]||2260 cm3||54 kW (73 hv) @ 4400 r/min||138 Nm @ 2400 r/min||1986–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]||[[Opel 23DTR -moottori|23DTR]]||2260 cm3||74 kW (101 hv) @ 4200 r/min||218 Nm @ 2000 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]||[[Opel 23YDT -moottori|23YDT]]||2260 cm3||63 kW (90 hv) @ 4200 r/min||190 Nm @ 2200 r/min||1986–1988
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Caravan
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4730 mm Evo 500 4740 mm||4768 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1760 mm Evo 500 1770 mm||1760 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1445 mm Evo 500 1420 mm||1480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2730 mm||2730 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)|| Evo 500 1460 mm / 1480 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1150–1500 kg||1305–1470 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||520 l||540 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||75 l||
|}

== Katso myös ==
* [[Opel Lotus Omega|Lotus Omega]]

== Linkkejä ==
*[http://www.opel.fi Opel.fi]
*[http://www.opelclubfinland.fi Opel Club Finland]
*[https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/17991131_282204532235567_2268069642563278110_n.jpg?oh=58541ea894cb41895d148002b450a0b4&oe=5989EFA7 kuva 6-ovisesta mallista]
*[https://www.hemmings.com/blog/wp-content/uploads//2010/02/ChevroletOmega250_02_resized.jpg kuva Chevrolet Omegasta]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Opel_Omega}}
{{engWikipedia|Chevrolet_Omega}}
* [http://www.topcarguide.com/index.php?subj=list&app=381 Topcarguide.com - Opel Omega]
* [http://www.automobile-catalog.com/car/1990/1271915/irmscher_c_40e.html automobile-catalog.com - 1990 Irmscher C40E]
<references/>

[[Luokka:Opel|Omega A]]
[[Luokka:Mallit|Omega A]]

Opel Omega A

2026-07-26T13:51:42Z

Vaux:

{{Malli|
nimi = Opel Omega Vauxhall Carlton Chevrolet Omega Chevrolet Suprema|
kuva = [[Kuva:Opel-Omega-A.jpg|250px|Opel Omega A]]|
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Rüsselsheim {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, São Caetano do Sul|
valmistusaika = [[1986]]–[[1993]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R6]]|
iskutilavuus = 1769–4000 cm3|
teho = 54–200 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = 200–249 km/h|
kiihtyvyys = 7,5–10,8 s (0–100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = 7,6–9,2 l/100 km (yhd.)|
hintaluokka = 35.250–55.550 € (1993)|
edeltäjä = [[Opel Commodore C]] [[Opel Rekord E]]|
seuraaja = [[Opel Omega B]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Audi 100]] [[BMW 500 E34|BMW 5-sarja E34]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Fiat Croma]] [[Ford Scorpio]] [[Mercedes-Benz_E|MB E-sarja]] [[Peugeot 605]] [[Renault 25]] [[Toyota Camry]]}}
'''[[Opel Omega]]''' julkaistiin vuonna 1986 korvaamaan [[Opel Rekord|Rekord]]in E-malli, joka oli ollut tuotannossa jo vuodesta [[1978]]. Julkaisu vuonnaan Omega äänestettiin [[Vuoden auto]]ksi Euroopassa. Kuten edeltäjänsä Rekord, myös Omegaa valmistettiin Saksan Rüsselsheimissa.

== Yleistä ==
Britanniassa mallia myytiin [[Vauxhall]] Carlton -nimellä, kunnes vuonna [[1994]] uuden Omega-mallin myötä nimi vaihtui Omegaksi myös Britanniassa. Australiassa autoa on myyty [[Holden]] Commodorena, Brasiliassa autoa on myyty [[Chevrolet Omega]] -nimellä. Ilmanvastuskerroin on 0,28 ilman roskeläppiä ja 1 ulkopeilillä.

Ensimäinen Omega-malli julkaistiin vuoden [[1986]] loppukesällä korvaamaan [[Opel Rekord|Rekord]], joka oli ollut tuotannossa vuodesta [[1978]] lähtien. Mallia myytiin [[sedan]]ina ja [[farmari]]na (Opel käyttää nimitystä [[Caravan]]).

Opel Rekordiin verrattuna Omega tarjosi useita moderneja laitteita, kuten: elektronisen moottorinhallinnan, [[ABS-jarrut]], ajotietokoneen, ilmastoidun hansikaslokeron, sekä 80-luvulla tyylikkäänä pidetyn LCD-mittariston. Ennen kaikkea, Omega sisälsi itsediagnoosijärjestelmän, jonka tulokset pystyi lukemaan korjaamolla.

Omega oli takavetoinen ja vaihteistona oli joko viisivaihteinen käsivaihteisto tai nelivaihteinen automaatti. [[#Bensiinimoottorit|Moottorivaihtoehtoina]] oli laaja valikoiman bensiinimoottoreita alkaen 1,8-litraisesta moottorista 3-litraiseen 24-venttiiliseen kuutosmoottoriin asti. Dieselvaihtoehtoina oli sekä vapaastihengittävä että turbomoottorit.

Mallisarjan tehokkain on [[Opel Omega 3000 24V]], jota valmistettiin lokakuusta 1989 elokuuhun 1993.

Vuonna [[1989]] Omega oli jäämässä isomman [[Opel Senator|Senator]]-mallin jalkoihin, ja Opelilla päätettiin yhteistyössä [[Lotus|Lotuksen]] kanssa valmistaa tehokas erikoismalli, [[Lotus Omega]]. Lähtökohtana käytettiin [[Opel Omega 3000 24V|Omega 3000 24V]] -mallia, joka lähetettiin Englantiin Lotukselle käsittelyyn. Lopputuloksena oli noin 1000 auton rajoitettu erä, joista reilut 200 oli oikeanpuoleisella ohjauksella varustettu. Lotus Omegaa varten moottoritilavuutta kasvatettiin 3,6 litraan ja siihen lisättiin kaksi [[Garrett]] T25 -turboahdinta kahdella vesijäähdytetyllä välijäähdyttimellä varustettuna. Tehoa autosta saatiin 377 hevosvoimaa, ja huippunopeutensa 282 km/h ansiosta autosta tuli yksi nopeimmista sarjavalmistetuista neliovisista autoista.

Normaali Omega nousi suosituksi mukavuutensa, tilavuutensa ja suuren tavaratilansa ansiosta. Varustelu oli hyvää, ohjaustehostin oli vakiovarusteena ja paremman varustelutason mallien lisävarustelistalta löytyi ilmastointi ja nahkasisustus. Lukkiutumattomat [[ABS-jarrut]] olivat vakiovarusteena useimmissa malleissa.

[[BMW 500 E34|BMW 5-sarja]] ja [[Ford Scorpio]] ei kilpaillut Omegan kanssa. Vaikka Omega tarjosi tilavan porrasperän (tavaratilan tilavuus 537 litraa) ja käytännöllisen farmarin hyödyt, Opelilla ei nähty tarpeelliseksi tarjota Omegasta [[viistoperä]]istä mallia, kuten Fordilla. Toisaalta Scorpiolla ei ollut tarjota Omegan haastajaksi sedan- tai farmarimallia kuin myöhemmin.

Omegan A-malli koki [[Kasvojenkohotus|kasvojenkohotuksen]] vuosimalliin [[1991]]. A-mallin valmistus loppui vuonna [[1994]], jolloin sen korvasi [[Opel Omega B|Omega B]]. Mallista tehtiin myös 6-ovista versiota. Mallia tehtiin myös Brasiliassa [[Chevrolet]]-merkkisenä.
[[Kuva:Opel-Omega-2.0-Station-Wagon.jpg|thumb|right|300px|Opel Omega farmari]]
[[Kuva:Opel_Omega_A_L.jpg|thumb|right|300px|Opel Omega]]
[[Kuva:Opel-Omega-takaa.jpg|thumb|right|300px|Opel Omega takaa]]

== Rekisteröinti ==
Omega A -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||837||1153||1527||1381||863||329||183||649
|}
Vuonna 1990 Omegan farmarimalli oli Suomen 14. myydyin farmariauto, 251 kpl. <ref>Tekniikan Maailma 9/1991, s. 58</ref>
 
Vuonna 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 171 kpl.
Farmarimalli (Caravan) ei ollut kovin suosittu, sitä rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 vain 82 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>.

== Vertailu 1988, TL ==
'''Opel Omega 2.0i GLS''' voitti Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailun (1./10). Vertailun muut autot olivat 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]], 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].

Omegan sisätilat ovat isot (9/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Varustetaso on runsas (10/10), mm. ajotietokone ja sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovarusteita. Peileissä on sähkösäätö, mutta virtalukossa ei ole radioasentoa. Ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 7:ssä 10:stä). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista ja tavaratilan lukosta, avaa myös polttoainesäiliön korkin.

Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (38/40): ääritilanteista ja kaarrekäytöksestä tuli täysi kymppi (10/10). Myös suuntavakavuus ja jousitus saivat hyvän arvosanan 9/10. Moottori (9/10), vaihteisto (9), ohjaus (10) ja jarrut (10/10) toimivat erinomaisesti ja kokonaisuutena ryhmän 2. parhaiten.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Opel Omega 2.0i GLS:n (90 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,5 sekuntia, 0-80 km/h 7,3 sekuntia, 0-100 km/h 11,1 sekuntia, 0-120 km/h 16,1 sekuntia ja 0-140 km/h 23,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. Kulutus on alhainen, ryhmän 3. paras, 7,2 l/100 km. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref>

== Vertailu 1989, TM ==
'''Opel Omega 2.0i GLS''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa toiseksi (2./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000i 16V]], 2. Opel Omega, 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]] ja 10. BMW 320i.

Omegan sisätilat ovat isot (9/10). Etuistuimet ovat mukavat, samoin jousitus (mukavuus 9/10). Takaistuimet on muotoiltu kahdelle. Hallintalaitteet ovat selkeät. Varustetaso on kiitettävä (10/10).

Ajo-ominaisuuksissa on parannettavaa (7/10), autoa on helppo ajaa, mutta ohjaus hieman vetelee urien ja kallistusten mukaan. Etujousitus on hieman löysä, kuormattuna ei ongelmia. Jarrut ovat tehokkaat (10/10).

Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Opel Omega 2.0i GLS:n (90 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref>

== Vertailu 1991, TM ==
'''Opel Omega 2,0i''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 1/1991 8 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./8). Jarrut (ABS, vakiona) toimivat erinomaisesti (10/10). Varusteita on ryhmän eniten (9). Omegan kaikki arvosanat olivat vähintään 8 (ainoana, kaikilla muilla oli ainakin 1 seiska). Sisätilat ovat kohtalaiset (8/10).

[[Tekniikan Maailma]] 1/1991 mittasi Opel Omega 2,0i:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia, 0–120 km/h 16,8 sekuntia ja 0–140 km/h 25,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 1/1991</ref>

== Vertailu 1991, TL ==
'''Opel Omega 2.6i GL A''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kuudenneksi (6-8./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605|Peugeot 605 3.0 SR]] ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000|Saab 9000 2.3-16 CS]], 6-8. [[Volvo 940|Volvo 940 2.3 SE]] 2.3 SE, Opel ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]] ja 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Melutaso on kiitettävän alhainen (10/10) ja jarrut ovat tehokkaat (10/10). Ääritilanteiden arvosanaa (7/10) heikentää perän irtoaminen nopeaan luistoon. Kaikki muut arvosanat ovat 9 tai 8. Takaistuin on mukava, takana on reiälliset pääntuet. Omegan vakiovarusteita ovat automaattivaihteisto, etuistuinten istuinlämmitys ja sähkösäätöiset ulkopeilit.

2594 cm³ 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 110 kW /5600 r/min ja suurin vääntömomentti 220 Nm /3600 r/min.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Opel Omega 2.6i GL A:n (110 kW, 1450 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,1 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 11,2 sekuntia ja 0–120 km/h 15,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Kehitys ==
Malliversioiden valmistusvuodet, ja niistä käytetyt koodit:
* Omega A1 [[1987]]–[[1991]]
* Omega A2 [[1991]]–[[1994]] (kasvojenkohotusmalli)

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] 8V||[[Opel 18NV -moottori|18NV]]|| ||60 kW (82 hv)||135 Nm||1986–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel 18SEH -moottori|18SEH]]|| ||85 kW (115 hv)||160 Nm||1986–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel 18SV -moottori|18SV]]|| ||90 kW (120 hv)||148 Nm||1986–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel E18NVR -moottori|E18NVR]]|| ||65 kW (88 hv)||143 Nm||1987–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel S18NV -moottori|S18NV]]|| ||60 kW (82 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Opel 18NV -moottori|18NV]]|| ||60 kW (82 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]]||[[Opel 20SE -moottori|20SE]]||1998 cm3||90 kW (122 hv) @ 5400 r/min||175 Nm @ 2600 r/min||1986–1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] kat||[[Opel C20NE -moottori|C20NE]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 5400 r/min||170 Nm @ 2600 r/min||1986–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||[[Opel C20NEF -moottori|C20NEF]]|| ||74 kW (101 hv)||158 Nm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||[[Opel C20NEJ -moottori|C20NEJ]]|| ||73 kW (99 hv)||170 Nm||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4i'''||[[R4]] kat||[[Opel C24NE -moottori|C24NE]]||2410 cm3||92 kW (125 hv) @ 4800 r/min||195 Nm @ 2400 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.6i'''||[[R6]]||[[Opel C26NE -moottori|C26NE]]||2594 cm3||110 kW (150 hv) @ 5600 r/min||220 Nm @ 3600 r/min||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[R6]]||[[Opel 30NE -moottori|30NE]]|| ||130 kW (174 hv)||240 Nm||1986–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[R6]]||[[Opel C30LE -moottori|C30LE]]|| ||115 kW (156 hv)||230 Nm||1986–1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0Si'''||[[R6]] kat||[[Opel C30NE -moottori|C30NE]]||2969 cm3||130 kW (177 hv) @ 5800 r/min||240 Nm @ 4200 r/min||1990ndash;1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3000'''||[[R6]] 24V kat||[[Opel C30SE -moottori|C30SE]]||2969 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||270 Nm @ 3600 r/min||1989–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i'''||[[R6]] 24V||[[Opel C30SEJ -moottori|C30SEJ]]|| ||147 kW (200 hv)||265 Nm||1990–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Evolution 500'''||[[R6]]||[[Opel C30XEI -moottori|C30XEI]]||2969 cm3||169 kW (230 hv) @ 6700 r/min||280 Nm @ 3500 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.6i'''||[[R6]] 12V||[[Opel 36NE -moottori|36NE]] Irmscher|| ||147 kW (200 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.6i'''||[[R6]] 12V||[[Opel C36NE -moottori|C36NE]] Irmscher|| ||145 kW (197 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.6i'''||[[R6]] 12V||[[Opel C36NEI -moottori|C36NEI]] Irmscher|| ||147 kW (200 hv)|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Lotus'''||[[R6]] 24V||[[Opel C36GET -moottori|C36GET]]|| ||277 kW (377 hv)||557 Nm||1991–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''4.0i'''||[[R6]] 24V||[[Opel C40SE -moottori|C40SE]] Irmscher||3983 cm3||200 kW (268 hv)||395 Nm||1991–1992
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 D'''||[[R4]]||[[Opel 23YD -moottori|23YD]]||2260 cm3||54 kW (73 hv) @ 4400 r/min||138 Nm @ 2400 r/min||1986–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]||[[Opel 23DTR -moottori|23DTR]]||2260 cm3||74 kW (101 hv) @ 4200 r/min||218 Nm @ 2000 r/min||1988–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]||[[Opel 23YDT -moottori|23YDT]]||2260 cm3||63 kW (90 hv) @ 4200 r/min||190 Nm @ 2200 r/min||1986–1988
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Caravan
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4730 mm Evo 500 4740 mm||4768 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1760 mm Evo 500 1770 mm||1760 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1445 mm Evo 500 1420 mm||1480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2730 mm||2730 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)|| Evo 500 1460 mm / 1480 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1150–1500 kg||1305–1470 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||520 l||540 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||75 l||
|}

== Katso myös ==
* [[Opel Lotus Omega|Lotus Omega]]

== Linkkejä ==
*[http://www.opel.fi Opel.fi]
*[http://www.opelclubfinland.fi Opel Club Finland]
*[https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/17991131_282204532235567_2268069642563278110_n.jpg?oh=58541ea894cb41895d148002b450a0b4&oe=5989EFA7 kuva 6-ovisesta mallista]
*[https://www.hemmings.com/blog/wp-content/uploads//2010/02/ChevroletOmega250_02_resized.jpg kuva Chevrolet Omegasta]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Opel_Omega}}
{{engWikipedia|Chevrolet_Omega}}
* [http://www.topcarguide.com/index.php?subj=list&app=381 Topcarguide.com - Opel Omega]
* [http://www.automobile-catalog.com/car/1990/1271915/irmscher_c_40e.html automobile-catalog.com - 1990 Irmscher C40E]
<references/>

[[Luokka:Opel|Omega A]]
[[Luokka:Mallit|Omega A]]

Audi 100 C4

2026-07-26T13:47:21Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{Malli|
nimi = Audi 100 (C4 4A)|
kuva = [[Tiedosto:Audi 100 C4 front.jpg|250px]]|
valmistaja = Audi AG|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Neckarsulm <ref>[https://www.audiworld.com/news/02/neckarsulm/content3.shtml Milestones in the History of the Neckarsulm Production Site - AudiWorld]</ref> {{Lippu|JPN}} Japani, Tokio ([[Audi Motor Assembly|AMA]]) <ref>[https://www.revolvy.com/main/index.php?s=Audi%20Motor%20Assembly Audi Motor Assembly - Revolvy]</ref>|
valmistusaika = [[1990]] – [[1994]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Erwin Leo Himmel (1987) <ref>[http://www.motorsportscenter.com/printer_338.shtml Fuore Brings Spanish Flair to Automotive Design]</ref>|
pohjalevy = [[Luettelo VAG-pohjalevyistä#C-pohjalevy|VAG C4]]|
moottori = [[R4]], [[R5]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–218 km/h|
kiihtyvyys = 8,0–16,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2000 – 2800 cm3|
teho = 60 – 128 kW|
kulutus = |
päästöt = |
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Audi 100 C3]]|
seuraaja = [[Audi A6 C4]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Fiat Croma]] [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault 25]]}}
{{Pääartikkeli|Audi 100}}

'''Neljännen sukupolven Audi 100''' tuli markkinoille joulukuussa 1990 ja lokakuussa 1991 esiteltiin uusi Avant-malli. Audi C4:stä on valmistettu myös S4-versiota. Vuoden [[1994]] kesällä Audi muutti mallisarjojensa nimiä, ja myös Audi 100 sai uuden Audi A6 -nimen.

== Yleistä ==
Audi 100 oli saatavana ensimmäistä kertaa V6-moottorisena versiona. 90 asteen sylinterikulmalla toteutettu 2,8-litrainen moottori antoi tehoa 128 kW (174 hv) ja se oli varustettu muuttuvageometrisellä imusarjalla. Kokoonpanoltaan malli oli edeltäjäänsä verrattuna huomattavasti korkeatasoisempi. Tämä näkyi ja tuntui mm. korin osien parempana istuvuutena, sisätilojen korkeampilaatuisina materiaaleina sekä siirtymisenä kuusisylinteristen autojen luokkaan.

Uusi Avant oli muotoilunsa osalta siirtynyt konventionaaliseen farmari-korien kuosiin ja tarjosi siten enemmän käyttökelpoista tavaratilaa kuin edeltäjänsä.

Edellisen sukupolven käytössä ollut 5-sylinterinen, 98 kW:n (133 hv) bensiinimoottori, pysyi edelleen valikoimassa. Maaliskuussa 1992 2,3- ja 2,8-litraisten moottorien väliin tuli 2,6-litrainen kuusisylinterinen moottori, jonka teho oli 110 kW (150 hv).

Dieselversioina oli tarjolla kaksi viisisylinteristä moottoria: 2,4-litrainen [[pyörrekammio]]-diesel, teholtaan 60 kW (82 hv), sekä 2,5-litrainen turbodiesel, elektronisesti ohjatulla jakajapumpulla, polttoaineen suorasuihkutuksella ([[TDI]]) ja ensimmäistä kertaa elektronisella ilmamassamittarilla. Molemmat moottorit on varustettu hapetuskatalysaattoreilla, TDI:ssä voitiin elektronisen ohjauksen ansiosta vaikuttaa myös typen oksidien (NOx) määrään.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Audi 100 C4 rear.jpg
Tiedosto:Audi 100 C4 Avant Quattro etu.jpg
Tiedosto:Audi 100 C4 Avant taka.JPG
</gallery>

== Vertailu 1991 ==
'''Audi 100 2.3 E''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kuudenneksi (6-8./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mitsubishi Sigma I|Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V]], 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605]] 3.0 SR ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000]] 2.3-16 CS, 6-8. [[Volvo 940]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja Audi, 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]], 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

Kulutus on kiitettävän alhainen (10/10). Sisätilat ovat isot (10/10).

Varustetaso on suhteellisen vaatimaton (8/10), esimerkiksi ilmastointilaitetta tai sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole. Myös ajotietokone ja vakionopeuden säädin puuttuvat. Ohjauspyörää ei voi säätää. Etuistuimissa on sähkölämmitys. Peileissä on sähkösäätö.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät (4 x 9/10 = 36/40), mutta ohjaus on turhan herkkä ja kevyt (8/10).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Audi 100 2.3 E:n (98 kW, 1420 kg, 5-v. vaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,2 sekuntia ja 0–120 km/h 15,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 202 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 '''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| AAE ||1984 cm3||74 kW (101 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 2750 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 E'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| AAD ||1984 cm3||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||168 Nm @ 3200 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 E 16V'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ACE ||1984 cm3||103 kW (140 hv) @ 5900 r/min||185 Nm @ 4500 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| AAR ||2309 cm3||98 kW (133 hv) @ 5500 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.6 E'''||[[V6]] [[OHC]] 12V|| ABC ||2598 cm3||110 kW (150 hv) @ 5750 r/min||225 Nm @ 3500 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8 E'''||[[V6]] [[OHC]] 12V|| AAH ||2771 cm3||128 kW (174 hv) @ 5500 r/min|| 250 Nm @ 3000 r/min||1991–1994
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| AAS ||2370cm3||60 kW (82 hv) @ 4400 r/min||164 Nm @ 2400 r/min||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TDI'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo|| AAT ||2461 cm3||85 kW (116 hv) @ 4000 r/min||265 Nm @ 2250 r/min||1991–1994
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Avant
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4790 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1777 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1429 mm||1440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2687 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1526/1524 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1280–1540 kg||1340–1520 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||510 l||390/1266 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|80 l
|}

== Rekisteröinti ==
Audi 100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||544||169||66||34||6
|}

Farmarimallia (Avant) rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 32 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>.

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=flvXykhmnYc Audi 100 2.3 E Typ C 4 im Sammlerzustand---ein Zustandsbericht (saksalainen video)]

== Lähteet ==
<references/>

{{Audi-aikajana}}

[[Luokka:Audi|100 C4]]
[[Luokka:Mallit|100 C4]]

Audi 100 C4

2026-07-26T13:41:33Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{Malli|
nimi = Audi 100 (C4 4A)|
kuva = [[Tiedosto:Audi 100 C4 front.jpg|250px]]|
valmistaja = Audi AG|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Neckarsulm <ref>[https://www.audiworld.com/news/02/neckarsulm/content3.shtml Milestones in the History of the Neckarsulm Production Site - AudiWorld]</ref> {{Lippu|JPN}} Japani, Tokio ([[Audi Motor Assembly|AMA]]) <ref>[https://www.revolvy.com/main/index.php?s=Audi%20Motor%20Assembly Audi Motor Assembly - Revolvy]</ref>|
valmistusaika = [[1990]] – [[1994]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Erwin Leo Himmel (1987) <ref>[http://www.motorsportscenter.com/printer_338.shtml Fuore Brings Spanish Flair to Automotive Design]</ref>|
pohjalevy = [[Luettelo VAG-pohjalevyistä#C-pohjalevy|VAG C4]]|
moottori = [[R4]], [[R5]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–218 km/h|
kiihtyvyys = 8,0–16,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2000 – 2800 cm3|
teho = 60 – 128 kW|
kulutus = |
päästöt = |
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Audi 100 C3]]|
seuraaja = [[Audi A6 C4]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Fiat Croma]] [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault 25]]}}
{{Pääartikkeli|Audi 100}}

'''Neljännen sukupolven Audi 100''' tuli markkinoille joulukuussa 1990 ja lokakuussa 1991 esiteltiin uusi Avant-malli. Audi C4:stä on valmistettu myös S4-versiota. Vuoden [[1994]] kesällä Audi muutti mallisarjojensa nimiä, ja myös Audi 100 sai uuden Audi A6 -nimen.

== Yleistä ==
Audi 100 oli saatavana ensimmäistä kertaa V6-moottorisena versiona. 90 asteen sylinterikulmalla toteutettu 2,8-litrainen moottori antoi tehoa 128 kW (174 hv) ja se oli varustettu muuttuvageometrisellä imusarjalla. Kokoonpanoltaan malli oli edeltäjäänsä verrattuna huomattavasti korkeatasoisempi. Tämä näkyi ja tuntui mm. korin osien parempana istuvuutena, sisätilojen korkeampilaatuisina materiaaleina sekä siirtymisenä kuusisylinteristen autojen luokkaan.

Uusi Avant oli muotoilunsa osalta siirtynyt konventionaaliseen farmari-korien kuosiin ja tarjosi siten enemmän käyttökelpoista tavaratilaa kuin edeltäjänsä.

Edellisen sukupolven käytössä ollut 5-sylinterinen, 98 kW:n (133 hv) bensiinimoottori, pysyi edelleen valikoimassa. Maaliskuussa 1992 2,3- ja 2,8-litraisten moottorien väliin tuli 2,6-litrainen kuusisylinterinen moottori, jonka teho oli 110 kW (150 hv).

Dieselversioina oli tarjolla kaksi viisisylinteristä moottoria: 2,4-litrainen [[pyörrekammio]]-diesel, teholtaan 60 kW (82 hv), sekä 2,5-litrainen turbodiesel, elektronisesti ohjatulla jakajapumpulla, polttoaineen suorasuihkutuksella ([[TDI]]) ja ensimmäistä kertaa elektronisella ilmamassamittarilla. Molemmat moottorit on varustettu hapetuskatalysaattoreilla, TDI:ssä voitiin elektronisen ohjauksen ansiosta vaikuttaa myös typen oksidien (NOx) määrään.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Audi 100 C4 rear.jpg
Tiedosto:Audi 100 C4 Avant Quattro etu.jpg
Tiedosto:Audi 100 C4 Avant taka.JPG
</gallery>

== Vertailu 1991 ==
'''Audi 100 2.3 E''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti kuudenneksi (6-8./13). Kulutus on kiitettävän alhainen (10/10). Sisätilat ovat isot (10/10).

Varustetaso on suhteellisen vaatimaton (8/10), esimerkiksi ilmastointilaitetta tai sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole. Myös ajotietokone ja vakionopeuden säädin puuttuvat. Ohjauspyörää ei voi säätää. Etuistuimissa on sähkölämmitys. Peileissä on sähkösäätö.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät (4 x 9/10 = 36/40), mutta ohjaus on turhan herkkä ja kevyt (8/10).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Audi 100 2.3 E:n (98 kW, 1420 kg, 5-v. vaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,2 sekuntia ja 0–120 km/h 15,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 202 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 '''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| AAE ||1984 cm3||74 kW (101 hv) @ 5500 r/min||157 Nm @ 2750 r/min||1991–1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 E'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| AAD ||1984 cm3||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||168 Nm @ 3200 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 E 16V'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ACE ||1984 cm3||103 kW (140 hv) @ 5900 r/min||185 Nm @ 4500 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| AAR ||2309 cm3||98 kW (133 hv) @ 5500 r/min||186 Nm @ 4000 r/min||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.6 E'''||[[V6]] [[OHC]] 12V|| ABC ||2598 cm3||110 kW (150 hv) @ 5750 r/min||225 Nm @ 3500 r/min||1992–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8 E'''||[[V6]] [[OHC]] 12V|| AAH ||2771 cm3||128 kW (174 hv) @ 5500 r/min|| 250 Nm @ 3000 r/min||1991–1994
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| AAS ||2370cm3||60 kW (82 hv) @ 4400 r/min||164 Nm @ 2400 r/min||1991–1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 TDI'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo|| AAT ||2461 cm3||85 kW (116 hv) @ 4000 r/min||265 Nm @ 2250 r/min||1991–1994
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Avant
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4790 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1777 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1429 mm||1440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2687 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1526/1524 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1280–1540 kg||1340–1520 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||510 l||390/1266 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|80 l
|}

== Rekisteröinti ==
Audi 100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||544||169||66||34||6
|}

Farmarimallia (Avant) rekisteröitiin Suomessa 1-10/1992 32 kpl <ref>Tekniikan Maailma 20/1992, s. 45</ref>.

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=flvXykhmnYc Audi 100 2.3 E Typ C 4 im Sammlerzustand---ein Zustandsbericht (saksalainen video)]

== Lähteet ==
<references/>

{{Audi-aikajana}}

[[Luokka:Audi|100 C4]]
[[Luokka:Mallit|100 C4]]

Mitsubishi Sigma I

2026-07-26T13:36:11Z

Vaux: /* Vertailu 1991, TL */

{{malli|
nimi = Mitsubishi Sigma Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V|
kuva = [[Kuva:Mitsubishi-Sigma-kombi.jpg|250px|Mitsubishi Sigma]]|
valmistaja = Mitsubishi|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1996]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]]|
huippunopeus = 225–230 km/h|
kiihtyvyys = 8,1–9,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–5987 cm3|
teho = 92–151 kW|
päästöt = |
kulutus = 10,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 56.800–60.400 € (1994)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Citroën XM]] [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Ford Scorpio]] [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault Safrane]]}}
'''Mitsubishi Sigma''' on ylellinen iso auto, jota valmistettiin lokakuusta 1990 lokakuuhun 1996. Kalleimmassa mallissa on automaattivaihteisto ja nelipyöräohjaus ([[4WS]]). Sigma on maailman ensimmäinen auto johon oli saatavilla ajonvakautusjärjestelmä. Auton hardtop versio tunnetaan nimellä [[Mitsubishi Diamante mk1]]. Mitsubishi Sigman keulan ilme muistuttaa huomattavasti [[BMW]]:n vastaavaa.

Suomessa ja muualla Euroopassa autoa myytiin 3,0-litran moottorilla mallinimellä Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V.

== Kori ==
Takatilat ovat isojen autojen luokassa suhteellisen niukat, paitsi pääntilaa on runsaasti myös takana. Varustetaso on kiitettävä, ilmastointilaite, tasanopeussäädin, sähkösäätöinen kuljettajan istuin, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita (TM 10/10).

Lähivalojen näyttämä on turhan lyhyt, mutta kaukovalot ovat hyvät. Jousitusmukavuus on hyvä ja mukavuustaso on hyvä, vertailun paras (9/10).

== Ajo-ominaisuudet ==
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät (8/10). Sigma on aliohjautuva. Täyskuorma heikentää hieman ominaisuuksia.

Ohjauksen tehostus vaihtelee nopeuden mukaan. Nopeassa ajossa ohjaus toimii hyvin, mutta hitaassa ajossa ohjaus on tunnoton. Moottorin vääntö on vahvaa ja suorituskyky TM-vertailun paras. Kääntöympyrä on turhan iso.

== Tekniikka ==
3.0 V6 24V-mallissa on 2972 cm³ 6-sylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori. Sylinterin mitat ovat 91,1 × 76,0 mm. Suurin teho 151 kW /6000 r/min (DIN, 205 hv) ja suurin vääntömomentti 270 Nm /3000 r/min DIN.

Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Saatavilla oli 1992 alusta myös automaattivaihteisto, joka kalleimmassa mallissa oli vakiona.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 1/1992 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1550 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,4 sekuntia ja 0–120 km/h 11,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h.

Kulutus on noin 9–12 l/100 km. Normikulutus (151 kW): 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,4 ja 8,9 l/100 km, kaupunkiajossa 14,0 l/100 km.

== Vertailu 1991, TL ==
'''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' voitti Tuulilasin 11/1991 13 ison auton vertailun (1./13).

Ajoasento on hyvä, mutta kuljettajan istuin on kovahko.
Varustetaso on kiitettävä (10/10): ilmastointilaite, vakionopeuden säädin, kevytmetallivanteet, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Peileissä on sähkösäätö. Ohjauspyörässä on korkeussäätö (ei pituussäätöä). Etuistuimissa on sähkölämmitys ja kuljettajan istuimessa on sähköinen korkeussäätö. Tavaratilan voi avata ohjaamosta.
Kuitenkin airbag ja ajotietokone puuttuvat ja radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajettavuus: suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9/10, kaarreajo 10/10 ja ääritilanteet 9/10. Mitsubishi Sigman ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja vertailun parhaat (37/40), paitsi ohjaus on turhan herkkä (8/10). Tavaratilan ja melutason arvosanat ovat myös 8/10, kaikki muut arvosanat ovat 10 tai 9/10.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1540 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia ja 0–120 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h. Jarrujen (ABS) hidastuvuus: 100–0 km/h vei 45 metriä eli jaetusti 2. paras. Kulutus on 11,1 l/100 km (5-v manuaali, etuveto).

Tuulilasin 11/1991 vertailun muut autot olivat 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605]] 3.0 SR ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000]] 2.3-16 CS, 6-8. [[Volvo 940]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]], 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

== Suomessa ==
Neliovinen '''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' maksoi Suomessa vuonna [[1992]] 263 000 markkaa.

=== Rekisteröinti ===

Mitsubishi Sigmaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33||14||7||2||1
|}

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G71 -moottori|6G71]]||1998 cm3||92 kW (125 hv) @ 5500 r/min||172 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6A12 -moottori|6A12]]||1998 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||181 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G73 -moottori|6G73]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 6000 r/min||222 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 12V|| ||2972 cm3||130 kW (176 hv) @ 5500 r/min||251 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 24V||[[Mitsubishi 6G72 -moottori|6G72]]||2972 cm3||155 kW (210 hv) @ 6000 r/min||270 Nm @ 3000 r/min
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4750 mm||4785 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1775 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1435 mm||1515 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1535/1530 mm||1540/1500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1370–1670 kg||1540–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||420 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||72 l||71 l
|}

== Muuta ==
[[Mitsubishi Sigma]]-nimeä on käytetty usean Mitsubishi Motorsin vuosina 1976–1996 valmistaman mallisarjan nimenä.

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 1/1992
* Tuulilasi 11/1991
{{DeWikipedia|Mitsubishi_Sigma}}
<references/>

[[Luokka:Mitsubishi|Sigma mk1]]
[[Luokka:Mallit|Sigma mk1]]

Mitsubishi Sigma I

2026-07-26T13:31:25Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Mitsubishi Sigma Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V|
kuva = [[Kuva:Mitsubishi-Sigma-kombi.jpg|250px|Mitsubishi Sigma]]|
valmistaja = Mitsubishi|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1996]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]]|
huippunopeus = 225–230 km/h|
kiihtyvyys = 8,1–9,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–5987 cm3|
teho = 92–151 kW|
päästöt = |
kulutus = 10,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 56.800–60.400 € (1994)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Citroën XM]] [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Ford Scorpio]] [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault Safrane]]}}
'''Mitsubishi Sigma''' on ylellinen iso auto, jota valmistettiin lokakuusta 1990 lokakuuhun 1996. Kalleimmassa mallissa on automaattivaihteisto ja nelipyöräohjaus ([[4WS]]). Sigma on maailman ensimmäinen auto johon oli saatavilla ajonvakautusjärjestelmä. Auton hardtop versio tunnetaan nimellä [[Mitsubishi Diamante mk1]]. Mitsubishi Sigman keulan ilme muistuttaa huomattavasti [[BMW]]:n vastaavaa.

Suomessa ja muualla Euroopassa autoa myytiin 3,0-litran moottorilla mallinimellä Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V.

== Kori ==
Takatilat ovat isojen autojen luokassa suhteellisen niukat, paitsi pääntilaa on runsaasti myös takana. Varustetaso on kiitettävä, ilmastointilaite, tasanopeussäädin, sähkösäätöinen kuljettajan istuin, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita (TM 10/10).

Lähivalojen näyttämä on turhan lyhyt, mutta kaukovalot ovat hyvät. Jousitusmukavuus on hyvä ja mukavuustaso on hyvä, vertailun paras (9/10).

== Ajo-ominaisuudet ==
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät (8/10). Sigma on aliohjautuva. Täyskuorma heikentää hieman ominaisuuksia.

Ohjauksen tehostus vaihtelee nopeuden mukaan. Nopeassa ajossa ohjaus toimii hyvin, mutta hitaassa ajossa ohjaus on tunnoton. Moottorin vääntö on vahvaa ja suorituskyky TM-vertailun paras. Kääntöympyrä on turhan iso.

== Tekniikka ==
3.0 V6 24V-mallissa on 2972 cm³ 6-sylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori. Sylinterin mitat ovat 91,1 × 76,0 mm. Suurin teho 151 kW /6000 r/min (DIN, 205 hv) ja suurin vääntömomentti 270 Nm /3000 r/min DIN.

Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Saatavilla oli 1992 alusta myös automaattivaihteisto, joka kalleimmassa mallissa oli vakiona.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 1/1992 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1550 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,4 sekuntia ja 0–120 km/h 11,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h.

Kulutus on noin 9–12 l/100 km. Normikulutus (151 kW): 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,4 ja 8,9 l/100 km, kaupunkiajossa 14,0 l/100 km.

== Vertailu 1991, TL ==
'''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' voitti Tuulilasin 11/1991 13 ison auton vertailun (1./13).

Ajoasento on hyvä, mutta kuljettajan istuin on kovahko. Kuljettajan istuimessa on sähköinen korkeussäätö. Varustetaso on kiitettävä (10/10): ilmastointilaite, vakionopeuden säädin, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Peileissä on sähkösäätö. Ohjauspyörässä on korkeussäätö (ei pituussäätöä).
Kuitenkin airbag ja ajotietokone puuttuvat ja radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajettavuus: suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9/10, kaarreajo 10/10 ja ääritilanteet 9/10. Mitsubishi Sigman ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja vertailun parhaat (37/40), paitsi ohjaus on turhan herkkä (8/10). Tavaratilan ja melutason arvosanat ovat myös 8/10, kaikki muut arvosanat ovat 10 tai 9/10.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1540 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia ja 0–120 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h. Jarrujen (ABS) hidastuvuus: 100–0 km/h vei 45 metriä eli jaetusti 2. paras. Kulutus on 11,1 l/100 km (5-v manuaali, etuveto).

Tuulilasin 11/1991 vertailun muut autot olivat 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605]] 3.0 SR ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000]] 2.3-16 CS, 6-8. [[Volvo 940]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]], 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

== Suomessa ==
Neliovinen '''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' maksoi Suomessa vuonna [[1992]] 263 000 markkaa.

=== Rekisteröinti ===

Mitsubishi Sigmaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33||14||7||2||1
|}

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G71 -moottori|6G71]]||1998 cm3||92 kW (125 hv) @ 5500 r/min||172 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6A12 -moottori|6A12]]||1998 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||181 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G73 -moottori|6G73]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 6000 r/min||222 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 12V|| ||2972 cm3||130 kW (176 hv) @ 5500 r/min||251 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 24V||[[Mitsubishi 6G72 -moottori|6G72]]||2972 cm3||155 kW (210 hv) @ 6000 r/min||270 Nm @ 3000 r/min
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4750 mm||4785 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1775 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1435 mm||1515 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1535/1530 mm||1540/1500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1370–1670 kg||1540–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||420 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||72 l||71 l
|}

== Muuta ==
[[Mitsubishi Sigma]]-nimeä on käytetty usean Mitsubishi Motorsin vuosina 1976–1996 valmistaman mallisarjan nimenä.

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 1/1992
* Tuulilasi 11/1991
{{DeWikipedia|Mitsubishi_Sigma}}
<references/>

[[Luokka:Mitsubishi|Sigma mk1]]
[[Luokka:Mallit|Sigma mk1]]

Mitsubishi Sigma I

2026-07-26T13:31:10Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Mitsubishi Sigma Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V|
kuva = [[Kuva:Mitsubishi-Sigma-kombi.jpg|250px|Mitsubishi Sigma]]|
valmistaja = Mitsubishi|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1996]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]]|
huippunopeus = 225–230 km/h|
kiihtyvyys = 8,1–9,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–5987 cm3|
teho = 92–151 kW|
päästöt = |
kulutus = 10,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 56.800–60.400 € (1994)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Citroën XM]] [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Ford Scorpio]] [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault Safrane]]}}
'''Mitsubishi Sigma''' on ylellinen iso auto, jota valmistettiin lokakuusta 1990 lokakuuhun 1996. Kalleimmassa mallissa on automaattivaihteisto ja nelipyöräohjaus ([[4WS]]). Sigma on maailman ensimmäinen auto johon oli saatavilla ajonvakautusjärjestelmä. Auton hardtop versio tunnetaan nimellä [[Mitsubishi Diamante mk1]]. Mitsubishi Sigman keulan ilme muistuttaa huomattavasti [[BMW]]:n vastaavaa.

Suomessa ja muualla Euroopassa autoa myytiin 3,0-litran moottorilla mallinimellä Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V.

== Kori ==
Takatilat ovat isojen autojen luokassa suhteellisen niukat, paitsi pääntilaa on runsaasti myös takana. Varustetaso on kiitettävä, ilmastointilaite, tasanopeussäädin, sähkösäätöinen kuljettajan istuin, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita (TM 10/10).

Lähivalojen näyttämä on turhan lyhyt, mutta kaukovalot ovat hyvät. Jousitusmukavuus on hyvä ja mukavuustaso on hyvä, vertailun paras (9/10).

== Ajo-ominaisuudet ==
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät (8/10). Sigma on aliohjautuva. Täyskuorma heikentää hieman ominaisuuksia.

Ohjauksen tehostus vaihtelee nopeuden mukaan. Nopeassa ajossa ohjaus toimii hyvin, mutta hitaassa ajossa ohjaus on tunnoton. Moottorin vääntö on vahvaa ja suorituskyky TM-vertailun paras. Kääntöympyrä on turhan iso.

== Tekniikka ==
3.0 V6 24V-mallissa on 2972 cm³ 6-sylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori. Sylinterin mitat ovat 91,1 × 76,0 mm. Suurin teho 151 kW /6000 r/min (DIN, 205 hv) ja suurin vääntömomentti 270 Nm /3000 r/min DIN.

Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Saatavilla oli 1992 alusta myös automaattivaihteisto, joka kalleimmassa mallissa oli vakiona.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 1/1992 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1550 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,4 sekuntia ja 0–120 km/h 11,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h.

Kulutus on noin 9–12 l/100 km. Normikulutus (151 kW): 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,4 ja 8,9 l/100 km, kaupunkiajossa 14,0 l/100 km.

== Vertailu 1991 ==
'''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' voitti Tuulilasin 11/1991 13 ison auton vertailun (1./13).

Ajoasento on hyvä, mutta kuljettajan istuin on kovahko. Kuljettajan istuimessa on sähköinen korkeussäätö. Varustetaso on kiitettävä (10/10): ilmastointilaite, vakionopeuden säädin, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Peileissä on sähkösäätö. Ohjauspyörässä on korkeussäätö (ei pituussäätöä).
Kuitenkin airbag ja ajotietokone puuttuvat ja radiokasettisoitin pitää ostaa itse.

Ajettavuus: suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9/10, kaarreajo 10/10 ja ääritilanteet 9/10. Mitsubishi Sigman ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja vertailun parhaat (37/40), paitsi ohjaus on turhan herkkä (8/10). Tavaratilan ja melutason arvosanat ovat myös 8/10, kaikki muut arvosanat ovat 10 tai 9/10.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1540 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia ja 0–120 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h. Jarrujen (ABS) hidastuvuus: 100–0 km/h vei 45 metriä eli jaetusti 2. paras. Kulutus on 11,1 l/100 km (5-v manuaali, etuveto).

Tuulilasin 11/1991 vertailun muut autot olivat 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605]] 3.0 SR ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000]] 2.3-16 CS, 6-8. [[Volvo 940]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]], 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

== Suomessa ==
Neliovinen '''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' maksoi Suomessa vuonna [[1992]] 263 000 markkaa.

=== Rekisteröinti ===

Mitsubishi Sigmaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33||14||7||2||1
|}

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G71 -moottori|6G71]]||1998 cm3||92 kW (125 hv) @ 5500 r/min||172 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6A12 -moottori|6A12]]||1998 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||181 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G73 -moottori|6G73]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 6000 r/min||222 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 12V|| ||2972 cm3||130 kW (176 hv) @ 5500 r/min||251 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 24V||[[Mitsubishi 6G72 -moottori|6G72]]||2972 cm3||155 kW (210 hv) @ 6000 r/min||270 Nm @ 3000 r/min
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4750 mm||4785 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1775 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1435 mm||1515 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1535/1530 mm||1540/1500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1370–1670 kg||1540–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||420 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||72 l||71 l
|}

== Muuta ==
[[Mitsubishi Sigma]]-nimeä on käytetty usean Mitsubishi Motorsin vuosina 1976–1996 valmistaman mallisarjan nimenä.

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 1/1992
* Tuulilasi 11/1991
{{DeWikipedia|Mitsubishi_Sigma}}
<references/>

[[Luokka:Mitsubishi|Sigma mk1]]
[[Luokka:Mallit|Sigma mk1]]

Mitsubishi Sigma I

2026-07-26T13:11:03Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Mitsubishi Sigma Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V|
kuva = [[Kuva:Mitsubishi-Sigma-kombi.jpg|250px|Mitsubishi Sigma]]|
valmistaja = Mitsubishi|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1996]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]]|
huippunopeus = 225–230 km/h|
kiihtyvyys = 8,1–9,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–5987 cm3|
teho = 92–151 kW|
päästöt = |
kulutus = 10,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 56.800–60.400 € (1994)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Citroën XM]] [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Ford Scorpio]] [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault Safrane]]}}
'''Mitsubishi Sigma''' on ylellinen iso auto, jota valmistettiin lokakuusta 1990 lokakuuhun 1996. Kalleimmassa mallissa on automaattivaihteisto ja nelipyöräohjaus ([[4WS]]). Sigma on maailman ensimmäinen auto johon oli saatavilla ajonvakautusjärjestelmä. Auton hardtop versio tunnetaan nimellä [[Mitsubishi Diamante mk1]]. Mitsubishi Sigman keulan ilme muistuttaa huomattavasti [[BMW]]:n vastaavaa.

Suomessa ja muualla Euroopassa autoa myytiin 3,0-litran moottorilla mallinimellä Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V.

== Kori ==
Takatilat ovat isojen autojen luokassa suhteellisen niukat, paitsi pääntilaa on runsaasti myös takana. Varustetaso on kiitettävä, ilmastointilaite, tasanopeussäädin, sähkösäätöinen kuljettajan istuin, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita (TM 10/10).

Lähivalojen näyttämä on turhan lyhyt, mutta kaukovalot ovat hyvät. Jousitusmukavuus on hyvä ja mukavuustaso on hyvä, vertailun paras (9/10).

== Ajo-ominaisuudet ==
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät (8/10). Sigma on aliohjautuva. Täyskuorma heikentää hieman ominaisuuksia.

Ohjauksen tehostus vaihtelee nopeuden mukaan. Nopeassa ajossa ohjaus toimii hyvin, mutta hitaassa ajossa ohjaus on tunnoton. Moottorin vääntö on vahvaa ja suorituskyky TM-vertailun paras. Kääntöympyrä on turhan iso.

== Tekniikka ==
3.0 V6 24V-mallissa on 2972 cm³ 6-sylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori. Sylinterin mitat ovat 91,1 × 76,0 mm. Suurin teho 151 kW /6000 r/min (DIN, 205 hv) ja suurin vääntömomentti 270 Nm /3000 r/min DIN.

Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Saatavilla oli 1992 alusta myös automaattivaihteisto, joka kalleimmassa mallissa oli vakiona.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 1/1992 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1550 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,4 sekuntia ja 0–120 km/h 11,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h.

Kulutus on noin 9–12 l/100 km. Normikulutus (151 kW): 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,4 ja 8,9 l/100 km, kaupunkiajossa 14,0 l/100 km.

== Vertailu 1991 ==
'''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' voitti Tuulilasin 11/1991 13 ison auton vertailun (1./13).

Ajoasento on hyvä, mutta kuljettajan istuin on kovahko.

Ajettavuus: suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9/10, kaarreajo 10/10 ja ääritilanteet 9/10. Mitsubishi Sigman ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja vertailun parhaat (37/40), paitsi ohjaus on turhan herkkä (8/10). Tavaratilan ja melutason arvosanat ovat myös 8/10, kaikki muut arvosanat ovat 10 tai 9/10.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1540 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia ja 0–120 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h. Jarrujen hidastuvuus: 100–0 km/h vei 45 metriä eli jaetusti 2. paras. Kulutus on 11,1 l/100 km (5-v manuaali, etuveto).

Tuulilasin 11/1991 vertailun muut autot olivat 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605]] 3.0 SR ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000]] 2.3-16 CS, 6-8. [[Volvo 940]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]], 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

== Suomessa ==
Neliovinen '''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' maksoi Suomessa vuonna [[1992]] 263 000 markkaa.

=== Rekisteröinti ===

Mitsubishi Sigmaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33||14||7||2||1
|}

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G71 -moottori|6G71]]||1998 cm3||92 kW (125 hv) @ 5500 r/min||172 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6A12 -moottori|6A12]]||1998 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||181 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G73 -moottori|6G73]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 6000 r/min||222 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 12V|| ||2972 cm3||130 kW (176 hv) @ 5500 r/min||251 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 24V||[[Mitsubishi 6G72 -moottori|6G72]]||2972 cm3||155 kW (210 hv) @ 6000 r/min||270 Nm @ 3000 r/min
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4750 mm||4785 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1775 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1435 mm||1515 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1535/1530 mm||1540/1500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1370–1670 kg||1540–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||420 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||72 l||71 l
|}

== Muuta ==
[[Mitsubishi Sigma]]-nimeä on käytetty usean Mitsubishi Motorsin vuosina 1976–1996 valmistaman mallisarjan nimenä.

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 1/1992
* Tuulilasi 11/1991
{{DeWikipedia|Mitsubishi_Sigma}}
<references/>

[[Luokka:Mitsubishi|Sigma mk1]]
[[Luokka:Mallit|Sigma mk1]]

Mitsubishi Sigma I

2026-07-26T13:07:05Z

Vaux: /* Vertailu 1991 */

{{malli|
nimi = Mitsubishi Sigma Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V|
kuva = [[Kuva:Mitsubishi-Sigma-kombi.jpg|250px|Mitsubishi Sigma]]|
valmistaja = Mitsubishi|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1990]]–[[1996]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]]|
huippunopeus = 225–230 km/h|
kiihtyvyys = 8,1–9,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–5987 cm3|
teho = 92–151 kW|
päästöt = |
kulutus = 10,1 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 56.800–60.400 € (1994)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Citroën XM]] [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice]] [[Chevrolet Corsica]] [[Chrysler Saratoga 6|Chrysler Saratoga]] [[Ford Scorpio]] [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata]] [[Nissan Maxima]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 605]] [[Renault Safrane]]}}
'''Mitsubishi Sigma''' on ylellinen iso auto, jota valmistettiin lokakuusta 1990 lokakuuhun 1996. Kalleimmassa mallissa on automaattivaihteisto ja nelipyöräohjaus ([[4WS]]). Sigma on maailman ensimmäinen auto johon oli saatavilla ajonvakautusjärjestelmä. Auton hardtop versio tunnetaan nimellä [[Mitsubishi Diamante mk1]]. Mitsubishi Sigman keulan ilme muistuttaa huomattavasti [[BMW]]:n vastaavaa.

Suomessa ja muualla Euroopassa autoa myytiin 3,0-litran moottorilla mallinimellä Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V.

== Kori ==
Takatilat ovat isojen autojen luokassa suhteellisen niukat, paitsi pääntilaa on runsaasti myös takana. Varustetaso on kiitettävä, ilmastointilaite, tasanopeussäädin, sähkösäätöinen kuljettajan istuin, sähköikkunat ja keskuslukitus ovat vakiovarusteita (TM 10/10).

Lähivalojen näyttämä on turhan lyhyt, mutta kaukovalot ovat hyvät. Jousitusmukavuus on hyvä ja mukavuustaso on hyvä, vertailun paras (9/10).

== Ajo-ominaisuudet ==
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaisen hyvät (8/10). Sigma on aliohjautuva. Täyskuorma heikentää hieman ominaisuuksia.

Ohjauksen tehostus vaihtelee nopeuden mukaan. Nopeassa ajossa ohjaus toimii hyvin, mutta hitaassa ajossa ohjaus on tunnoton. Moottorin vääntö on vahvaa ja suorituskyky TM-vertailun paras. Kääntöympyrä on turhan iso.

== Tekniikka ==
3.0 V6 24V-mallissa on 2972 cm³ 6-sylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori. Sylinterin mitat ovat 91,1 × 76,0 mm. Suurin teho 151 kW /6000 r/min (DIN, 205 hv) ja suurin vääntömomentti 270 Nm /3000 r/min DIN.

Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Saatavilla oli 1992 alusta myös automaattivaihteisto, joka kalleimmassa mallissa oli vakiona.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 1/1992 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1550 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,4 sekuntia ja 0–120 km/h 11,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h.

Kulutus on noin 9–12 l/100 km. Normikulutus (151 kW): 90/120 km/h ECE-kulutus on 7,4 ja 8,9 l/100 km, kaupunkiajossa 14,0 l/100 km.

== Vertailu 1991 ==
'''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' voitti Tuulilasin 11/1991 13 ison auton vertailun (1./13).

Ajoasento on hyvä, mutta kuljettajan istuin on kovahko.

Ajettavuus: suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9/10, kaarreajo 10/10 ja ääritilanteet 9/10. Mitsubishi Sigman ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja vertailun parhaat (37/40), paitsi ohjaus on turhan herkkä (8/10). Tavaratilan ja melutason arvosanat ovat myös 8/10, kaikki muut arvosanat ovat 10 tai 9/10.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V:n (151 kW, 1540 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,0 sekuntia ja 0–120 km/h 11,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h. Kulutus on 11,1 l/100 km (5-v manuaali, etuveto).

Tuulilasin 11/1991 vertailun muut autot olivat 2. [[Toyota Camry (XV10)|Toyota Camry 3.0 V6 GX A]], 3-4. [[Peugeot 605]] 3.0 SR ja [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.4i Ghia A]], 5. [[Saab 9000]] 2.3-16 CS, 6-8. [[Volvo 940]] 2.3 SE, [[Opel Omega A|Opel Omega 2.6i GL A]] ja [[Audi 100 C4|Audi 100 2.3 E]], 9-10. [[Nissan Maxima J30|Nissan Maxima 3.0 V6]] ja [[Mercury Sable 1|Mercury Sable GS Sedan]], 11. [[Hyundai Sonata (Y2)|Hyundai Sonata 3.0 V6 New York]], 12. [[Chrysler Saratoga 4|Chrysler Saratoga 3.0]], 13. [[Chevrolet Caprice 4. sukupolvi|Chevrolet Caprice Classic]].

== Suomessa ==
Neliovinen '''Mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V''' maksoi Suomessa vuonna [[1992]] 263 000 markkaa.

=== Rekisteröinti ===

Mitsubishi Sigmaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||33||14||7||2||1
|}

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G71 -moottori|6G71]]||1998 cm3||92 kW (125 hv) @ 5500 r/min||172 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6A12 -moottori|6A12]]||1998 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||181 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Mitsubishi 6G73 -moottori|6G73]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 6000 r/min||222 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 12V|| ||2972 cm3||130 kW (176 hv) @ 5500 r/min||251 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 24V||[[Mitsubishi 6G72 -moottori|6G72]]||2972 cm3||155 kW (210 hv) @ 6000 r/min||270 Nm @ 3000 r/min
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4750 mm||4785 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1775 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1435 mm||1515 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1535/1530 mm||1540/1500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1370–1670 kg||1540–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||420 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||72 l||71 l
|}

== Muuta ==
[[Mitsubishi Sigma]]-nimeä on käytetty usean Mitsubishi Motorsin vuosina 1976–1996 valmistaman mallisarjan nimenä.

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 1/1992
* Tuulilasi 11/1991
{{DeWikipedia|Mitsubishi_Sigma}}
<references/>

[[Luokka:Mitsubishi|Sigma mk1]]
[[Luokka:Mallit|Sigma mk1]]

BMW Z3

2026-07-26T13:01:07Z

Vaux:

{{malli|
nimi = BMW Z3 (E36/7, E36/8)|
kuva = [[Tiedosto:BMW Z3 1.9.jpg|250px]] |
valmistaja = BMW|
valmistusmaa = [[BMW US Manufacturing Company|Greer]], E-Carolina {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat|
valmistusaika = 9 / [[1995]] – 7 / [[2002]]|
luokka = [[Urheiluauto]] [[S-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[roadster]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R6]]|
huippunopeus = 194 – 250 km/h|
kiihtyvyys = 5,3 – 10,5 s (0 – 100 km/h)|
iskutilavuus = 1796 – 3246 cm3|
teho = 85 – 239 kW|
päästöt = 184 – 268|
kulutus = 7,8 – 11,1 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 43 400 – 93 000 € (2002)|
edeltäjä = [[BMW Z1]]|
seuraaja = [[BMW Z4]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Camaro]] [[MG F]] [[Mercedes-Benz SLK]] [[Porsche Boxster]]}}

'''Z3''' on [[BMW]]:n ensimmäinen sarjatuotantona valmistama [[roadster]]-malli. Samalla se oli ensimmäinen täysin uusi malli, joka valmistettiin Yhdysvalloissa. Auto esiteltiin syyskuussa 1995 mallivuodelle 1996. Vuonna 1998 roadsterin rinnalle tuotiin umpikorinen [[Coupé]].

Huhtikuussa 1999 Roadster ja Coupé saivat [[Kasvojenkohotus|kasvojenkohotuksen]]. Malliston moottoripaletti laajeni ajan myötä alkuperäisestä 85 kW:n (115 hv) 1,8-litraisesta rivinelosesta 239 kW:n (325 hv) tehoiseen, 3,2-litraiseen rivikuutoseen.

Z3:n valmistus lopetettiin 5. päivänä heinäkuuta vuonna 2002. Siihen mennessä Yhdysvaltain Etelä-Carolinan Greerissä sijaitsevan [[BMW US Manufacturing Company]]n linjalta oli rullanut 279 273 Roadsteria ja 17 815 Coupéa. Z3:n mallikoodit ovat Roadsterille ''E36/7'' ja Coupélle ''E36/8'' (moottoriurheilumallit ovat vastaavasti ''E36/7S'' ja ''E36/8S''). Z3 perustuu [[BMW E36|E36 Compact]] -mallin pohjalevylle ja ne jakavat yhteisiä komponentteja mm. ohjaamossa.

== Yleistä ==
Syyskuun 20. päivänä vuonnna 1995 rullasi ensimmäinen BMW Z3 valmistuslinjalta. Kyseessä oli ensimmäinen BMW, joka valmistetaan kokonaisuudessaan Saksan ulkopuolella, vuonna 1994 toimintansa aloittaneella [[BMW US Manufacturing Company]]n Greerin tehtaalla. Auton valmistuksessä käyetyistä komponenteista 60% osuus on pohjoisamerikkalaista valmistetta.

Mallin tuotanto aloitettiin nelisylinterisillä, [[Roadster|roadster]]-korisilla malleilla ''Z3 Roadster 1.8'' ja ''1.9''. Vuonna 1996 palettiin lisättiin kuusisylinterinen ''Z3 Roadster 2.8'', jonka tunnistaa pulleammista takalokasuojien muodoista ja etupuskurin nurkissa olevista äärivaloista. 
Vuonna 1997 aloitettiin ''Z3 M Roadsterin'' valmistus. Mallin voimanlähteenä toimii [[BMW E36|E36 M3]] -mallista tuttu, 236 kW:n (321 hv) 3,2-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori. [[Moottori]]in, [[Alusta|alustaan]], [[Pakoputki|pakoputkistoon]] sähköjärjestelmiin ja [[Kori|koriin]] tehtyjen muutosten lisäksi ''M Roadster'' -mallin ulkonäköä viilattiin hieman, uusittujen taustapeilien sekä takaluukun ja etuspoilerin uuden muotoilun avulla. Sisätiloissa keskikonsoli muotoiltiin uudestaan ja valtosa katkaisijoista keskitettiin siihen.
 
Elokuussa 1998 mallistoon lisättiin kusisylinterisellä moottorilla varustettu Combicoupé ([[Shooting Brake|Shooting-Brake]]) -korimalli. Malli oli tarjolla ''Z3 Coupé 2.8-'' (myöhemmin ''Z3 Coupé 3.0'') ja ''M Coupé'' -versioina.
 
Lokakuusa 1998 kuusisylinterisen ''Z3 Roadster 2.8'' -mallin keulalle istutettiin moottorin jatkokehitystä saanut versio. Moottorin iskutilavuus pysyi ennallaan, mutta se oli varustettu kahdella muuttuva-ajoitteisella [[Nokka-akseli|nokka-akselilla]] (Doppel-[[Venttiilinajoitus|VANOS]]). Imu- ja pakonokka-akselien ajotuksen muutoksella moottorin luonnetta pystytään muuttamaan tarpeen mukaan joko kiertävämpään tai [[Vääntö|vääntävämpään]] suuntaan.
 

<gallery widths=200>
Tiedosto:BMW Z3 Roadster.jpg|Z3 Roadster (1995 - 1999)
Tiedosto:BMW Z3 Coupe front.jpg|Z3 Coupé
Tiedosto:BMW Z3 Coupe rear.jpg
</gallery>

== Rekisteröinti ==
Z3 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1996!!1997!!1998!!1999!!2000!!2001
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||21||10||13||15||19||24
|}

BMW Z3 oli avoautojen ryhmän myydyin auto Suomessa vuonna 1996, 21 kappaletta (muita avoautoja myytiin yhteensä vain 18 kpl). <ref>Tekniikan Maailma 8/1997 s. 45</ref>

== Malliston kehitys ==
Huhtikuussa 1999 BMW toi markkinoille jatkokehitystä osakseen saaneen Z3-mallisarjan. Perän uuden muotoilun myötä Roadsterin takalokasuojien muodot sulautuivat nyt koriin, kun aiemmin muotona oli melko radikaalit levitykset. Takaapäin katsottuna Roadsterin takaluukun kannen vaakalinjaus oli aiemmin suora, nyt se oli muotoiltu ulkoreunoja kohden alaspäin kaartuvaksi. Lisäksi Roadster sai samanlaiset takavalot kuin Coupé. Keulassa pleksin alla sijainneet pyöreät ajovalot saivat ympärilleen kromisomisteet. Sisätiloissa keskikonsolin instrumentit järjesteltiin uudelleen ja pehmeä katto sai sisäpuolelleen lisäverhouksen. Tämän mallivuoden jälkeen Roadster ja Coupé eivät, itse korimallia lukuunottamatta, eronneet visuaalisesti toisistaan. Myös ''M Roadster'' sai kromirinkulat ajovalojensa ympärille, muuten malli pysyi muuttumattomana.

Uuden moottorisukupolvensa myötä BMW toi markkinoille huhtikuussa 1999 mallin ''Z3 Roadster 2.0''. Ajan myötä moottoripalettia muokattiin vielä lisää. Kesäkuussa 2000 ''Z3 Roadster 3.0i'' korvasi ''Z3 Roadster 2.8:n'' ja saman vuoden lokakuussa ''Z3 Roadster 2.2'' korvasi 2-litraisella moottorilla varustetun mallin.

''M Roadster'' ja ''M Coupé'' saivat kesäkuussa 2001 keulalleen [[BMW S54 -moottori|S54-moottorin]], joka oli jo aiemmin otettu käyttöön [[BMW E46|E46]] [[BMW M3|M3]] -mallin yhteydessä. Z3:ssa moottorin teho oli "ainoastaan" 239 kW (325 hv), alkuperäisen 252 kW:n (343 hv) sijaan, koska E46 M3:n pakoputkisto ei mahtunut lyhyempialustaisen Z3:n rakenteisiin.

Z3-sarjan valmistus lopetettiin heinäkuussa 2002. Kaikkiaan Roadstereita valmistettiin yli 297 000 kappaletta ja Coupé-malleja liki 18 000 kappaletta. Mallin korvaajaksi esiteltiin syksyllä 2002 [[BMW Z4]].

<gallery widths=200>
Tiedosto:BMW Z3 Roadster facelift.JPG|Roadster facelift (1999 - 2002)
Tiedosto:BMW Z3 M Roadster.jpg|Z3 M Roadster
Tiedosto:Z3 with Hardtop.JPG|Vanhempi Roadster kovalla katolla
</gallery>

=== Muutokset auton peräosassa ===
<gallery Widths=200>
Tiedosto:BMW Z3 4-sylinterinen.JPG|4-sylinterinen
Tiedosto:Z3 kuusisylinterinen.jpg|6-sylinterinen
Tiedosto:BMW Z3 facelift rear.JPG|Roadster facelift
</gallery>

== Tekniset tiedot ==

{| class="wikitable"
! Malli
! Moottoritunnus
! Iskutilavuus
! Sylinterit/ venttiilit
! Teho
! Vääntö
! Kiihtyvyys 0–100 km/h [Automatic]
! Huippu- nopeus [Automatic]
! Sovellukset
! Valmistusaika
|-align="center"
|'''Z3 1.8''' || [[BMW M43|M43]] B18|| 1796 cm³|| 4/8 || 85 kW (115 hv) @ 5500 r/min ||168 Nm @ 3900 r/min ||10,4 s ||196 km/h ||Roadster ||01/1996 – 08/1998
|-align="center"
|'''Z3 1.9i''' || [[BMW M43|M43TU]] B19|| 1895 cm³|| 4/8 || 87 kW (118 hv) @ 5500 r/min ||180 Nm @ 3900 r/min ||10,4 s ||196 km/h ||Roadster ||09/1998 – 12/2002
|-align="center"
|'''Z3 1.9''' ||[[BMW M44|M44]] B19|| 1895 cm³|| 4/16 || 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min ||180 Nm @ 4300 r/min ||9,5 s ||205 km/h ||Roadster ||10/1995 – 04/1999
|-align="center"
|'''Z3 2.0''' || [[BMW M52 -moottori|M52TU]] B20|| 1991 cm³|| 6/24 || 110 kW (150 hv) @ 5900 r/min ||190 Nm @ 3500 r/min ||8,9 ||210 km/h ||Roadster ||04/1999 – 10/2000
|-align="center"
|'''Z3 2.2i''' || [[BMW M54|M54]] B22|| 2171 cm³|| 6/24 || 125 kW (170 hv) @ 6100 r/min ||210 Nm @ 3500 r/min ||7,9 s [8,9 s]|| 224 km/h [220 km/h] ||Roadster ||10/2000 – 12/2002
|-align="center"
|'''Z3 2.8''' ||[[BMW M52 -moottori|M52]] B28|| 2793 cm³|| 6/24 || 141 kW (192 hv) @ 5300 r/min ||275 Nm @ 3950 r/min ||7,1 s [7,2 s]||218 km/h [216 km/h]||Roadster || 03/1997 – 09/1998
|-align="center"
|rowspan="2"|'''Z3 2.8i''' || rowspan="2"|[[BMW M52|M52TU]] B28|| rowspan="2"|2793 cm³|| rowspan="2"|6/24 || rowspan="2"|142 kW (193 hv) @ 5500 r/min ||rowspan="2"|280 Nm @ 3500 r/min ||6,9 s ||225 km/h ||Roadster ||02/1999 – 06/2000
|-align="center"
| 6,8 s [7,1 s] ||231 km/h [229 km/h] || Coupé ||09/1998 – 06/2000
|-align="center"
|rowspan="2"|'''Z3 3.0i''' || rowspan="2"|[[BMW M54|M54]] B30|| rowspan="2"|2979 cm³|| rowspan="2"|6/24 || rowspan="2"|170 kW (231 hv) @ 5900 r/min ||rowspan="2"|300 Nm @ 3500 r/min ||6,0 s [6,3 s] ||240 km/h [236 km/h] ||Roadster ||06/2000 – 12/2002
|-align="center"
|6,0 s [6,3 s] ||250 km/h [242 km/h] ||Coupé ||06/2000 – 12/2002
|-align="center"
|rowspan="2"|'''M 3.2''' || rowspan="2"|[[BMW S50|S50]] B32|| rowspan="2"|3201 cm³|| rowspan="2"|6/24 || rowspan="2"|236 kW (321 hv) @ 7400 r/min ||rowspan="2"|350 Nm @ 3250 r/min ||rowspan="2"|5,4 s ||rowspan="2"|250 km/h ||Roadster ||03/1997 – 07/2000
|-align="center"
| Coupé ||09/1998 – 07/2000
|-align="center"
|'''M 3.2''' || [[BMW S54|S54]] B32|| 3246 cm³ || 6/24 || 239 kW (325 hv) @ 7400 r/min ||350 Nm @ 4900 r/min ||5,3 s ||250 km/h ||Roadster, Coupé ||04/2001 – 12/2002
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!Coupé!!Roadster
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4025 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1740 mm||1692 mm M 1740 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1306 mm M 1280 mm||1288 mm M 1266 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2446 mm M 2459 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1413/1494 mm M 1422/1492 mm||1411/1427 mm M 1422/1492 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1300–1390 kg||1160–1350 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)||210/410 l||165 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|51 l
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/results?search_query=BMW+Z3+Roadster Z3 Roadster -videoita]
* [https://www.youtube.com/results?search_query=BMW+Z3+Coup%C3%A9 Z3 Coupé -videoita]

== Lähteet ==
* [http://www.goupstate.com/article/20080311/NEWS/497779662 Timeline: BMW in Spartanburg]
* [https://www.youtube.com/watch?v=FCXAgI36QsQ Z3:n kehitystyöstä kertova video (saksankielinen)]
<references/>

{{BMW}}

[[Luokka:BMW|Z3]]
[[Luokka:Mallit|Z3]]

Daf Daffodil

2026-07-26T12:13:45Z

Vaux: /* Automaattivaihteisto */

{{Suositeltu}}
{{Malli|
nimi = DAF Daffodil|
kuva = [[Kuva:DAF-Daffodil.jpg|250px|DAF Daffodil]]|
valmistaja = DAF|
valmistusmaa = {{Lippu|Hollanti}} Alankomaat|
valmistusaika = [[1961]]–[[1967]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[B2]]|
iskutilavuus = 746 cm3|
teho = 19 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = 105 km/h|
kiihtyvyys = 22,4 s (0–80 km/h)|
kulutus = n. 7,4 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = 11700 € (v. 2013 kerroin)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[DAF 33]]|
samaaluokkaa = [[Citroën Ami 6]] [[Fiat 600]] [[Trabant P50]] [[Glas Isar]]}}
'''DAF Daffodil''' oli vuosina [[1961]]–[[1967]] valmistettu takavetoinen pikkuauto. Daffodil oli [[DAF 750]]:n paremmin varusteltu versio ja tehtaan kallein automalli. 750-mallia valmistettiin vuoteen 1963, jolloin loppui myös [[DAF 600]]:n valmistus (1959–1963). Daffodilin seuraaja oli samaan koriin perustuva hieman voimakkaammalla moottorilla varustettu [[DAF 33]].

== Yleistä ==
DAFin pikkuautot sopivat hyvin kaupunkiajoon, mutta huonosti maantielle heikon moottorin moottorin vuoksi. Automaattivaihteisto toimii pienillä nopeuksilla ripeästi ja DAF saattaa liikennevaloissa hyvinkin ehtiä ensimmäiseksi ja jättää isommat autot taakseen.

Tehtaan insinöörien mukaan moottorin tehoa ei voi paljoa lisätä hihnavoimansiirron takia.

== Kori ==
Daffodilin sisätilat ovat takana melko pienet. Sitä vastoin matkatavarasäiliö on suurehko. Jarrut ovat raskaskäyttöiset. Myöskään lämmityslaite ei ole kovinkaan tehokas. Konepeltiä ei voi lukita.

Entisissä DAFin malleissa oli selkänojien säätömahdollisuus, mutta Daffodilista se on poistettu eli istuimet ovat kiinteät. Ne kaatuvat kokonaan eteen kuljettaessa takaistuimelle. Istuimet ovat muovia, mutta pehmustus on hyvä. Ohjauspyörä on iso, 39,5 cm. Etuovissa on [[Tuuletusruutu|tuuletusruudut]], mutta niiden säpissä ei ole varmistusta (lukkoa).

Polttoainemittaria ei ole, se on korvattu bensiinin loppumisen varoitusvalolla. Melutaso on alhainen. Mittarivirhe on iso, mittarissa "100 km/h" nopeus on oikeasti 89,4 km/h. Tässä nopeudessa melutaso on 88 fonia edessä ja 84 fonia takana.

== Moottori ==
Kaksisylinterisen nelitahtisen ilmajäähdytteisen 746 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 19 kW, 4000 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 85,5 × 65 mm. Epätarkka ja liioitteleva [[Hevosvoima#SAE_.28American_Society_of_Automotive_Engineers.29|SAE-bruttoteho]] on 22 kW, 30 hv. Suurin vääntömomentti 57 Nm, 2750 r/min (joka on epätarkka SAE-bruttoluku, 5,8 kpm). Moottori on melko pieni pikkuautoonkin ja vaunun suorituskyky on maantieajossa heikko.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''Daffodil'''||[[B2]]|| ||746 cm3||19 kW (26 hv) @ 4000 r/min||57 Nm @ 2750 r/min
|}

== Automaattivaihteisto ==
Vaihteisto on [[DAF]]in kehittämä kiilahihnaan perustuva automaattivaihteisto. Vaihteisto on kyllä toimiva kaupunkiajossa, mutta siinä on ainakin kolme epäkohtaa. Nopeassa ajossa se ei toimi hyvin (tästä lisää luvussa ''Ajaminen''). Toiseksi käynnistyksen jälkeen siirrettäessä autoa välillä eteen ja välillä taakse on moottori välillä pysäytettävä. Vaihteisto ei salli vaihtoa peruutusvaihteen ja ykkösen välillä moottorin käydessä kylmänä, koska ryyppy päällä moottori käy kovilla kierroksilla ja kytkin on kiinni. Kytkin pyörii moottorin mukana eikä vapaalla olevaa vaihdetta voi vaihtaa. Ryyppy päällä oleva moottori on pysäytettävä vaihtamisen ajaksi. Pysäköintiruudusta siirryttäessä moottorin joutuu sammuttamaan ja käynnistämään monta kertaa vain vaihtamisen vuoksi. Tämä haitta esiintyy lähinnä kylmänä vuodenaikana. Kolmas vaihteiston haittapuoli on korkea kulutus.

Vaihteistossa on myös tämä haittapuoli: lähdettäessä liikkeelle jyrkästi kääntyen moottori lähes varmasti sammuu. Tasauspyörästön puuttuessa vasen ja oikea hihna liikkuvat eri tahtiin eikä kylmä moottori jaksa voittaa lisääntynyttä vastusta ja luultavasti sammuu.

Peruuttamista hankaloittaa, että kytkintä ei voi luistattaa.

== Ajaminen ==
Jousitus on melko kova ja vaunu ei juuri kallistele tai nyöki. Ohjaus on nopea (2,25 kierrosta) ja kevyt.

Ajettaessa kovaa mutkaisella tiellä hidastettaessa vaihteisto vaihtaa automaattisesti isommalle vaikka se heikentää vetokykyä. Oikea-aikainen jarrutus ja kaasun käyttö mahdollistaa sujuvan kaarreajon, mutta ajoitus voi olla vaikeaa. Siksi jotkut DAF-kuljettajat ajavat sorateillä vain 50-55 km/t nopeudella. Nopean kaarreajon mahdollistaa kyllä samanaikainen jarrutus ja kaasutus, mutta bensiinin kulutus kasvaa ja jarruhihnat rasittuvat.

== Mittaukset ==
Kulutus vaihteli TM:n koeajossa 6,5–8,2 litraa /100 km tavallista bensiiniä, keskimäärin 7,4 litraa /100 km. Ajotapa vaikuttaa huomattavasti kulutukseen.

[[Tekniikan Maailma]] 12/1964 mittasi Daffodilin kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 8,4 sekuntia ja 0–80 km/h 22,4 sekuntia. Huippunopeus on vain 98,6 km/h (TM), valmistajan mukaan 105 km/h.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3610 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1430 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1380 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2050 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1180 mm / 1180 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||710 kg
|}

== Suomessa ==
DAF Daffodil maksoi Suomessa vuonna [[1964]] 6250 markkaa eli 11698 euroa (v. 2013, kerroin 1,8716).

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 12/1964
<references/>

== Aiheesta muualla ==
* http://en.wikipedia.org/wiki/DAF_Daffodil
* http://en.wikipedia.org/wiki/Variomatic
* http://www.stat.fi/til/khi/2013/khi_2013_2014-01-15_tau_001.html
* http://fi.wikipedia.org/wiki/DAF

[[Luokka:DAF|Daffodil]]

DAF

2026-07-26T12:03:22Z

Vaux: /* Rekisteröinti */

{{Merkki|
nimi = DAF|
kuva =[[Tiedosto:DAF-logo-uusi.gif]]|
perustusmaa = Alankomaat|
aloitus = 1932|
konserni = PACCAR|
valmistusmäärä = |
tilastosijainti = |
maahantuoja = CT Finland Oy (kuorma-autot)|
suosituinmalli = }}

'''DAF''' on hollantilainen ajoneuvoja valmistava tehdas sekä tuotemerkki. [[Hub van Doorne]] perusti yhtiön nimeltä ''Van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V.'' (Van Doornen perävaunutehdas) vuonna [[1932]]. Kun yhtiö vuonna [[1949]] alkoi valmistaa kuorma-ja linja-autoja, se vaihtoi nimekseen ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.''.

== Yleistä ==
Ennen II maailmansotaa Hub van Doorne oli mukana kehittämässä [[Trado]]-lisäakselijärjestelmää, jolla 4x2-kuorma-autoon lisättävällä telillä siitä modifioitiin 6x4-vetoinen. Vuonna [[1949]] Hub perusti nuoremman veljensä [[Wim van Doorne|Wimin]] kanssa [[Kuorma-auto|kuorma-autojen]] valmistukseen erikoistuneen ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.'':n. Vuonna [[1953]] yhtiössä tehtiin päätös aloittaa myös henkilöautojen valmistus. Vuoden [[1958]] helmikuussa linjalta rullasi DAF:in ensimmäinen, kaksisylinterisellä [[Nelitahtimoottori|nelitahtimoottorilla]] ja [[Variomatic]]-voimansiirrolla varustettu henkilöauto.

Vuonna [[1975]] DAF:in henkilöautojen valmistus myytiin ruotsalaiselle [[Volvo|Volvo Personvagnar AB:lle]].

Kuorma-autoja valmistava yhtiö pysyi itsenäisenä vuoteen [[1987]] asti, jolloin ''DAF Trucks'' osti 60 prosentin osuuden [[Rover Group]]in ''Leyland Trucks''-divisioonasta ja niistä muodostetaan [[DAF NV]] -niminen pörssiyhtiö. DAF NV:n jouduttua selvitystilaan vuonna 1993, yhtiö jaettin kolmeen uuteen yhtiöön: [[Pakettiauto|pakettiautojen]] valmistusta hoitavaan [[LDV Group|LDV Limited]] -yhtiöön, joka sijaitsee Birminghamissa, Englannissa, Hollannissa sijaitsevaan [[DAF Trucks]] -yhtiöön sekä Englannissa sijaitsevaan [[Leyland Trucks]] -yhtiöön. Vuonna 1996 amerikkalainen [[PACCAR]] hankki omistukseensa DAF Trucks -yhtiön. Mielenkiintoinen sivujuonne on, että DAF Trucks ja Leyland Trucks on taas liitetty yhteen. PACCAR hankki Leyland Trucks -yhtiön omistukseensa vuonna 1998 ja nykyisin osa DAF:in nimellä myytävistä kuorma-autoista valmistetaan Leylandin tehtailla Englannissa.

<gallery widths=250>
Tiedosto:DAF-logo-vanha.gif|Vanha logo
Tiedosto:Daf-logo-henkilöautot.gif|DAF-henkilöautojen ''signeeraus-logo''
</gallery>

== Alku ==
[[Tiedosto:D.A.F.-perävaunujen mainoskyltti.JPG|thumb|250px|"Kaikki arvostavat DAF-perävaunuja !"]]
Huhtikuussa [[1928]] [[Hub van Doorne|Hub]] ja [[Wim van Doorne]] perustivat Alankomaiden Eindhoveniin konepajayrityksen nimeltä ''Commanditaire Vennootschap Hub. van Doorne's Machinefabriek''. Van Doornejen isä oli ollut ammatiltaan seppä ja metallinkäsittelyn taito perityi veljeksille sitä kautta. Konepaja valmisti erilaisia teräsrakenteita, joista oli lyhyt hyppäys perävaunujen runkojen valmistukseen.

Vuonna [[1934]] yhtiö siirtyi täysin [[Perävaunu|perävaunujen]] valmistukseen ja sen nimeksi muutettiin ''Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek'', lyhyemmin ''D.A.F.''. Vuonna 1936 Hub van Doorne oli mukana kehittämässä [[Trado]]-lisäakselijärjestelmää, jolla 4x2-kuorma-autoon lisättävällä telillä siitä modifioitiin 6x4-vetoinen.

Vuonna [[1938]] yhtiö toi markkinoille rautatieliikenteen rahtikonttien kuljetukseen soveltuvan [[DAF Losser]] -järjestelmän (hollanti: los = irtonainen). Lisäksi yhtiö oli merkittävässä roolissa kehittämässä Alankomaiden asevoimille [[DAF M39]] -panssariautoa.

Vuonna [[1949]] valmistui ensimmäinen DAF-merkkinen kuorma-auto. Ensimmäisenä toimintavuotenaan ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.'' valmisti noin 150 ajoneuvoa. Rahtikaluston valmistuksen lisäksi DAF oli alusta alkaen Alankomaiden asevoimien tärkeimpiä ajoneuvojen toimittajia. Yhtiö kehitti uusia innovaatioita kuten jätepakkareita, jotka käännettiin ylössuin jotta niiden täytöaste olisi parempi kun kuorma (valtaosin) siirtyi pakkarin etuosaan[http://hetnoordwijkblog.wordpress.com/2009/10/09/nw-164-roltrommel/] sekä kelkan avulla ulosvedettävän moottorin[http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/86543].

== Henkilöautot ==
[[Tiedosto:DAF 'Rijdende regenjas' n. 1941.JPG|thumb|250px|DAF 'Rijdende regenjas' n. 1941]]
=== Ensiaskeleet ===
II maailmansodan aikana [[Hub van Doorne]] suunnitteli [[Kääpiöauto|kääpiöauton]], lempinimeltään ''Rijdende regenjas'' (kulkeva sadetakki). Auto ei koskaan päässyt sarjatuotantoasteelle ja Hub myi ainoan valmistuneen prototyypin kiertävälle sirkukselle. Auto löytyy nyttemmin Eindhovenin [[DAF Museum]] -automuseosta.

=== Variomatic ===
[[Tiedosto:DAF Variomatic.jpg|thumb|250px|Varhainen Variomatic-voimansiirto]]
Kaikissa DAFin alkuaikojen autoissa oli Variomatic-vaihteisto. Hub van Doornen henkilökohtaisena käyttöautona oli vuosimallin 1950 [[Buick Roadmaster (1949–1953)|Buick Roadmaster]], joka oli varustettu kaksiportaisella [[Dynaflow]]-automaattivaihteistolla. Kyseinen vaihteisto ei ollut automaatti sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan liikkeellelähtö tapahtui aina suuremmalla eli ''Drive'' -asennolla. Näinollen lähtötilanteesta marssinopeuteen vaihteistossa ei tapahtunut mitään vaihteen vaihtumista, vaan kiihdytys oli portaaton.

Dynaflown portaaton toiminta on varmastikin ollut Van Doornen mielessä, kun hän on suunnitellut helppokäyttöisen kansanauton voimansiirtolaitteistoa. Koska momentinmuuntimeen perustuva automaatti on suurikokoinen ja vaatii tuekseen riittävän suuren moottorin, oli Van Doornen hylättävä tämäntyyppisen rakenteen käyttö kansanauton voimansiirrossa. Todennäköistä on, että hän kehitti ajatusta variaattorivedosta ajoneuvokäyttöön teollisuuskoneiden portaattoman voimansiirron ratkaisujen pohjalta.

Hub van Doorne ei sinänsä luonut mitään täysin uutta. Amerikkalainen keksijä [[Milton Reeves]] oli patentoinut Yhdysvalloissa variaattorin toimintaperiaatteen teollisuuden laitteiden voimansiirrossa jo vuonna 1879 ja hän käytti variaattoria 1800-luvun lopulla kehittämiensä moottoriajoneuvojen voimansiirtoon. Joka tapauksessa, Hub van Doornen innovaatio portaattomasta vaihteistosta pikkuautoluokassa oli uraauurtava.

=== Ensimmäiset henkilöautot ===
Ensimmäinen henkilöauto, joka sai mallimerkinnän [[DAF 600]], aiheutti suursensaation, kun prototyyppi vuonna [[1958]] julkaistiin Amsterdamin ''[[AutoRAI]]'' -näyttelyssä. Vaikka esitteillä ollut malli ei ollut vielä täysin sarjatuotantovalmis, yhtiölle jätettiin 4000 tilausta sisään. Ensimmäiset 600:t ajettiin liukuhihnalta jo heti seuraavana vuotena. Seuraava, vuonna [[1961]] markkinoille tuotu malli oli [[DAF 750|750]], jossa oli edeltäjäänsä suurempi moottori.

Samana vuonna DAF esitteli [[Daf Daffodil|Daffodil]] -mallin, joka oli teknisesti 750:aa vastaava, mutta erityisesti vientimarkkinoita silmälläpitäen paremmin varustettu. DAF:ille tärkeillä Saksan markkinoilla Daffodilin nimi oli DAF 30, ja kun vuonna 1963 markkinoille tuotiin facelift-malli, se sai loogisesti nimen [[DAF 31]]. Vuonna 1965 seurasi toinen kasvojenkohotus ja nämä Daffodil-mallit tunnetaan nimellä [[DAF 32|32]]. Vuonna 1967 tästä korimallista tuotiin markinoille viimeinen iteraatio, [[DAF 33]].

=== Uusi korimalli ===
[[Tiedosto:DAF 44.jpg|thumb|250px|DAF 44]]
Vuonna 1966 markkinoille tuotiin täysin uusi malli, [[DAF 44]]. Korimalli tunnetaan nimellä ''B-type'', erotuksena sen kanssa rinnan valmistetusta, alunperin 600 -malliin perustuvasta ''A-type'' -korisesta 33:sta. Uusi ja aiempaa suurempi malli oli italialaisen [[Giovanni Michelotti]]n käsialaa ja DAF pyrki sillä luokkaa suurempien autojen markkinoille. Vahvistaakseen asemiaan tässä segmentissä, markkinoille tuotiin vuonna 1967 malli [[DAF 55|55]], joka oli varustettu [[Renault]]in 1,1-litraisella [[Renault Cléon-moottori#CxE|Cléon]]-moottorilla. Vuonna 1972 55:ttä seurasi [[DAF 66]], jota valmistettiin myös [[Volvo]]-merkkisenä. Viimeinen Volvo 66 rullasi linjalta vuonna 1981. Viimeinen DAF-nimeä kantanut henkilöauto oli vuonna 1974 markkinoille tuotu 44:ään perustuva [[DAF 46]]. Malli ei saanut kotimaassaankaan suurta suosiota ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1976.

DAF:illa oli jo vuosia tehty töitä täysin uuden ja aiempia malleja suuremman DAF 77:n saamiseksi sarjatuotantoon. Uusi [[Volvo 343]], joka esiteltiin vuonna [[1976]], perustui DAF:in prototyyppiasteelle saamaan malliin ja sitä tarjottiin aluksi vain Variomatic voimansiirrolla.

=== Bornin tehdas ===
{{Pääartikkeli|NedCar}}

1960-luvun puolivälin vaiheilla DAF kärsi tuotannon kapasiteettivajeesta ja päätti sen vuoksi rakentaa uuden tehtaan. Koska Belgian ja Saksan rajamailla, Limburgin provinsissa vallitsi kaivosteollisuuden vähenemisen myötä paha työttömyys, Alankomaiden hallintoviranomaiset tarjosivat DAF:ille lukuisia etuuksia, mikäli se sijoittaisi uuden tehtaansa tälle alueelle. DAF hyväksyi tarjouksen ja rakensi uuden tehtaansa Bornin 6000:n asukkaan taajaman liepeille. Aluksi tehtaalla valmistettiin malleja 44 ja 55, myöhemmin sinne siirrettiin DAF:in kaikki henkilöautotuotanto.

=== Henkilöautomallit ===
[[Tiedosto:DAF-Daffodil.jpg|thumb|250px|DAF 31 Daffodil (1965)]]
* [[DAF 600]] ([[1959]]–[[1963]])
* [[DAF 750]] ([[1961]]–[[1963]])
* [[Daf Daffodil]] ([[1961]]–[[1967]]); 30: 1961-63, 31: 1963-65, 32: 1965-67
* [[DAF 33]] ([[1966]]–[[1974]])
* [[DAF 44]] ([[1967]]–[[1974]]), [[DAF 46]] ([[1974]]–[[1977]])
* [[DAF 55]] ([[1968]]–[[1972]])
* [[DAF 66]] ([[1972]]–[[1975]])

=== Prototyyppejä ja erikoisautoja ===
Pieneksi yhtiöksi, DAF teki valtavan määrän prototyyppejä. Myös kuuluisat, rakentajat kuten [[Michelotti]] ja [[OSI]] valmistivat DAF:in tekniikkaan perustuvia ajoneuvoja. Esimerkkinä, OSI:n City Car, josta tuli pienoisauto. DAF:in viimeisestä protosta, DAF 77:stä tuli [[Volvo 340|Volvo 343]], joka myi huimat 1.4 miljoonaa ajoneuvoa.

* [[DAF Siluro]]
* [[OSI DAF City]]
* [[DAF 77]]
* [[Kalmar-DAF]]
* ''Heineken-tynnyri'' (DAF-tekniikkaan perustuva mainosauto)[https://www.flickr.com/photos/xbxg/6166870117/]
* ARKLA Handywagon, ''Arkansas Louisiana Gas Company'' -yhtiölle vuonna 1964 valmistettu, DAF 750:aan perustuva 80:n lava-auton erä.[http://buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?f=59&t=8240]
* [[DAF Pony]], pieni tavara-auto, jota valmistettiin 700:n kappaleen erä. Mallista valmistettiin 500 cm3:n moottorilla varustettu prototyyppi sotilaskäyttöä ajatellen. Pony voitiin varustaa mittakaavaan sovitetulla täys- tai puoliperävaunulla tai neljän hengen ohjaamolla.
* Erikoistilaukset, kuten esim. kaksi Ruotsiin toimitettua DAF 66 pickup -mallia.

=== Moottoriurheilu ===
Vaikka DAF ei koskaan ollut mitenkään moottoriurheiluun orientoitunut automerkki, Variomatic-tekniikkaa on hyödynnetty myös tällä saralla. 1970-luvun alussa hollantilaiset veljekset [[Jan de Rooy|Jan]] ja [[Harry de Rooy]] ajoivat [[Rallycross]]-kilpasarjoissa DAF 55 Coupé -malleista modifioiduilla autoilla. Variomatic-voimansiirtoa kokeiltiin myös ratakilpailuissa. DAF osallistui valmistajana, vuosina 1965-68, [[Formula 3]] kilpasarjaan ja vuonna 1992 [[Williams Grand Prix Engineering|Williams-Renault]] testasi Variomatic-vaihteistoa [[Formula 1]] -autossaan.[http://www.f3history.co.uk/Manufacturers/DAF/daf.htm][http://www.f1fanatic.co.uk/2007/05/03/banned-continuously-variable-transmission-cvt/]

== Linja-autot ==
DAF:in ensimmäinen kosketus joukkoliikenteeseen ajoittuu II maailmansodan jälkeiseen aikaan. Hollannin valtiollinen rautatieyhtiö ''Nederlandse Spoorwegen'' oli tehnyt englantilaiselle [[Crossley|Crossley Motors Ltd.]] -yhtiölle jättitilauksen 1175:n [[Linja-auto|linja-auton]] toimittamisesta. Tilaukseen sisältyi 250 [[Trailer-bussi|trailer-bussia]], joiden kapasiteetti oli 52 istuma- ja 28-seisomapaikkaa. [[Rekkaveturi|Veturina]] toimi Crossleyn DD42 -linja-autosta lyhennetty versio ja DAF valmisti veturin päälle räätälöidyt, henkilökuljetukseen sopivat puoliperävaunut.[http://www.crossley-motors.org.uk/history/postwarbus.html]

DAF aloitti linja-autojen [[Alusta|alustojen]] valmistuksen 1940-luvun lopussa. Tuotanto aloitettiin kahdella mallilla, jotka molemmat olivat etumoottorisia: B-sarja, jossa ohjaamo on etuakselin päällä ja ovi sijoittuu akselin takapuolelle sekä TB-sarja, jossa ohjaamo ja sisäänkäynti ovat reilusti etuakselin etupuolella (ns. [[Linja-auto#Sanastoa|hetku]]). Voimanlähteinä käytettiin [[Hercules]]-bensiinimoottoreita sekä [[Perkins]]- ja [[Leyland Motors|Leyland]]-dieselmoottoreita. Vuodesta [[1958]] lähtien DAF valmisti [[Dieselmoottori|dieselmoottorinsa]] itse, aluksi Leylandin lisenssillä, myöhemmin omaa suunnittelua olevina. 1960-luvun puolivälissä yhtiöltä tuli markkinoille ensimmäinen takamoottorinen alusta SB1600, joka pysyi tuotannossa aina 1980-luvulle asti.

Vuonna [[1966]] DAF toi markkinoille kaupunkiliikenteeseen tarkoitetun, makaavalla takamoottorilla varustetun SB200DOL-alustan. Koritehdas [[Hainje]] valmisti vuosina 1966–76 tälle alustalle useita satoja ''Commissie Standaardisering Autobusmaterieel'' (CSA) -organisaation eli Haagin, Amsterdamin, Rotterdamin ja Uitrechtin kaupunkien linja-autokaluston yhtenäistämiskomitean standardoimia koreja. Vuonna [[1977]] DAF esitteli edellämainitusta alustasta jatkokehitetyn version SB201DKDL. Hainje valmisti standardisoituja kaupunkibusseja tälle alustalle vuoteen [[1983]] asti. Vuosina 1983–1988 Hainje valmisti samalle alustalle CSA II -standardin [[Linja-auto#Sanastoa|katureita]]. Vuonna [[1988]] SB201DKDL-alustan korvasi SB220-alusta.

Vuonna [[1969]] DAF toi markkinoille standardisoitujen seutuliikennebussien valmistukseen tarkoitetun keskimoottorisen (ns. [[Linja-auto#Sanastoa|mahuri]]) MB200-alustan. Korivalmistaja [[Verheul]] valmisti tälle alustalle itsekantavalla korilla varustettua [[Leyland Verheul LVB668]] -mallia, joka oli kotimaassaan liikennöitsijöiden keskuudessa hyvin suosittu. Samannäköisiä busseja, samalle MB200-alustalle valmistivat vuosina 1969–1988 myös [[Den Oudsten]], Hainje ja [[Van Hool]], mutta näiden korit eivät olleet itsekantavia.

Vuonna [[1982]] DAF esitteli [[Nivelbussi|nivelbussien]] valmistamiseen suunnitellun, keskimoottorisen MBG200-alustan, joka perustui seutuliikennebussien MB200-alustaan. Vuonna [[1988]] MB200-alusta korvattiin keskimoottorisella MB230-alustalla ja SB220:sta tuli uusi takamoottorinen alusta. Seutuliikenteen nivelbussikäyttöön tästä suunniteltiin takamoottorinen SBG220-alusta, jota käytti erityisesti Den Oudsten [[Den Oudsten Alliance|B88]]- ja [[Den Oudsten Alliance|B89 Alliance]] -koreissaan. Den Oudsten ei kuitenkaan käyttänyt DAF:in alustoja sellaisenaan vaan ainoastaan DAF:in komponentteja, koska yhtiön korit olivat itsekantavia. Tällä rakenteella saatiin autoa kohden huomattava painonsäästö.

DAF:in organisaatiossa linja-autojen valmistus oli osa kuorma-autojen valmistuksesta vastaavaa yhtiötä. Vuonna [[1990]] linja-autojen valmistus erotettiin omaksi ''DAF Bus International'' -yhtiöksi ja se perusti korivalmistaja [[VDL Bova|BOVA:n]] kanssa yhteisyrityksen nimeltä [[United Bus]] (UB). Yhteisyritys ei ollut pitkäikäinen ja vuonna [[1993]] tapahtuneen konkurssin jälkeen DAF Bus -yhtiön uudeksi omistajaksi tuli hollantilainen [[VDL Groep]]. Yhtiön nimenä oli aluksi ''VDL Bus International'' ja vuodesta 2008 lähtien [[VDL Bus Chassis]].

Vuonna [[1984]] DAF Bus yritti maihinnousua Suomeen osallistumalla paikallisen agentin avustuksella messuihin ja tapahtumiin. Yritys kilpistyi huoltoverkon puutteeseen.

<gallery widths=200>
Tiedosto:DAF B1300.JPG|Eindhovenilaisen Moorman-yhtiön entisöity turistibussi, etumoottorisella DAF B1300 -alustalla.
Tiedosto:DAF SB1600.jpg|DAF SB1602-[[ZABO]] -seutuliikennebussi vuodelta 1975. Omistaja ''[[Nationaal Bus Museum]]''.
Tiedosto:DAF MB200-Den Oudsten.jpg|Standardisoitu seutuliikenteen nivelbussi DAF MBG200-Den Oudsten.
Tiedosto:DAF SB250-Berkhof Jonckheer 12.JPG|DAF SB250-[[Berkhof Jonckheer]] 12 -kaupunkibussi, vm. 1999. Liikennöijä GVB (''Gemeentelijk Vervoerbedrijf'') eli Amsterdamin kaupungin liikenneyhtiö.
</gallery>

==Sotilasajoneuvot==
Vaikka DAF:illa oli jo ennen II maailmansotaa ollut läheiset suhteet Hollannin kuninkaallisiin maavoimiin (''Koninklijke Landmacht'') sekä [[Trado]]-konseptin, amfibioauton protyypin että [[DAF M39]] -panssariauton kehittelyn kautta, yhtiö aloitti sotilasajoneuvojen valmistuksen vasta 1950-luvulla. Tähän vaikutti se, että DAF sitoi pääomiaan kuorma-autotovalmistukseen ja mahdollistaakseen sotilasajoneuvojen valmistuksen vaatiman tuotantokapasiteetin, yhtiön oli saatava valtio sitoutumaan hankkeeseen. Sotilasajoneuvojen valmistus aloitettiin vuonna 1951 ja aluksi toimituksiin kuului kolme erityyppistä ajoneuvoa: 1-tonninen, yleiskäyttöön tarkoitettu [[DAF YA-126|YA-126]], jota valmistettiin vuosina 1951 - 59 n. 3500 kappaletta, 3-tonninen, yleiskäyttöön tarkoitettu nelivetoinen kuorma-auto, jota valmistettiin [[DAF YA-314|YA-314]]- ja YA-324 -versioina n. 4500 kappaletta vuosien 1954 - 65 välisenä aikana sekä 3-tonninen, yleiskäyttöön tarkoitettu kuusipyörävetoinen kuorma-auto [[DAF YA-328]], jota valmistettiin vuosien 1952 - 58 välisenä aikana n. 4500 kappaletta. 
YA-328 -alustan pohjalta kehitettiin panssaroitu miehistönkuljetusajoneuvo [[DAF YP-408]] jota valmistettiin vuosina 1959 - 68 ja se oli Hollanissa palveluskäytössä vuoteen 1989 saakka. Vuonna 1992 toimitettiin Portugalin sotilaslentokenttien turvallisuudesta vastaavalle sotilaspoliisiyksikölle 28 kappaletta YP-408:aa. 
Vuosina 1955 -69 valmistettu [[DAF YA-616|YA 616 / 626]] -sarja oli raskas maastokuorma-auto / tykinvetäjä.

1970-luvun puolivälistä lähtien DAF on toimittanut Hollannin asevoimien käyttöön [[DAF YA 4440 / 4442]] maastokuorma-autoja / alustoja lukuisina eri sovelluksina arviolta 13 400 kappaletta. Lisäksi DAF kehitti [[DAF 66|66]]-henkilöautosta sotilaskäyttöön muokatun version [[DAF YA-66|YA-66]]. [[Variomatic]]-voimansiirolla varustetun takavetoisen auton maasto-ominaisuudet olivat hyvin heikot ja sitä voitiin käyttää lähinnä varuskunta-alueilla ja kohtuullisen hyvissä tieoloissa. Mallia valmistettiin vuonna 1974 ainoastaan 1201 auton erä. 
Tämän vuosisadan alussa DAF kehitti raskaiden panssarivaunujen siirtämiseen tarkoitetut [[DAF YTZ 95]] 480- ja 95 530 [[Lavettiveturi|lavettiveturit]].

Lokakuussa 2010 DAF juhli 75. vuottaan Hollannin asevoimien toimittajana. Ensimmäinen tilaus, silloisen Puolustusministeriön toimesta, tapahtui vuonna 1935 ja sen jälkeen DAF on toimittanut sotilaskäyttöön yli 35 000 kuorma-autoa, veturia, perävaunua ja panssaroitua ajoneuvoa.

DAF YP-408:n prototyyppi oli Suomen armeijan testeissä talvella 1956, mutta se karsiutui korkean hintansa vuoksi. Malli on lisäksi uintikyvytön, joten sen hankinta Suomen oloihin olisi ollut melko perusteetonta.

===Prototyypit===
DAF on muokannut valmistamistaan sotilasajoneuvoista myös muiden NATO-maiden tarpeisiin soveltuvia ratkaisuja. 3-tonnisesta [[DAF YA-314|YA-314]] mallista muokattiin Espanjan asevoimien toiveiden mukainen 4-tonnin prototyyppi [[DAF YA-414]], jota sittemin valmistettiin lisenssillä espanjalaisen [[Pegaso]]n toimesta. Tätä nelivetoista mallia myytiin myös siviilimarkkinoille mallina [[Pegaso 3020]].

DAF valmisti kaksi kappaletta panssaroidun tiedusteluajoneuvo [[DAF YP-104|YP-104]]:n prototyyppiä, jooista toinen on tallessa Soesterbergin kaupungissa sijaitsevassa ''Geschiedkundige Verzameling Technische Dienst'' -tekniikkamuseossa.

Vuonna 1951 DAF kehitti [[Willys MB|Jeep]]-tyyppisen yleisajoneuvon prototyypin [[DAF YA-054|YA-054]], mutta se ei päässyt tuotantoasteelle. Vuonna 1996 perustettu ''DAF Special Constructions'' oli mukana kehittämässä vuonna 2001 ensikertaa käyttöön otettua [[Fennek]]-tiedusteluajoneuvoa.
<gallery widths=200>
Tiedosto:DAF YA 126.jpg|YA-126
Tiedosto:DAF YA-314.jpg|YA-314
Tiedosto:DAF YA 328.jpg|YA-328
Tiedosto:DAF YP-408.JPG|YP-408
Tiedosto:DAF YA 616 (1957-1968).JPG|YA-616
Tiedosto:DAF-YAM 4442.jpg|YAM4442DNT
Tiedosto:DAF YA-66.jpg|YA-66
Tiedosto:DAF YTZ-95.530.jpg|YTZ-95.530
</gallery>

== Kuorma-autot==
{{Pääartikkeli|DAF (kuorma-auto)}}

===Ensimmäiset mallit===
Vaikka DAF oli jo ennen II maailmansotaa tehnyt yhteistyötä [[Ford]]in kanssa, yhtiö aloitti oman kuorma-autojen valmistuksen vasta sodan päätyttyä. Yhtiön ensimmäiset mallit olivat [[DAF A30]], [[DAF A50|A50]] ja pakettiauto [[DAF A10]]. Ensimmäiset kuorma-autot oli varustettu [[Leyland Motors|Leyland-]] tai [[Perkins]] -dieselmoottoreilla.

===2600===
Vuonna [[1963]] DAF esitteli muotoilultaan hyvin modernin [[DAF 2600|2600-sarjan]]. Siihen asti kuorma-autojen muotokieli oli pitkälti vielä sodan jälkeiseltä kaudelta. Vuonna [[1968]] esiteltiin kippaava ohjaamo. Ohjaamo oli käänteentekevä myös, koska sen valmistuksessa otettiin käyttöön moduulirakenne, jonka avulla se voitiin muokata tilaajan toiveiden mukaisesti jakeluajoon tai kansainväliseen rahtiliikenteeseen, mahdollisimman vähillä komponenteilla.

===Vaikeudet===
Yhtiö tuli 1970-luvulle hyvässä nosteessa ja suurimpana ongelmana vaikuttikin olevan ammattitaitoisen työvoiman löytäminen. Vuoden 1973 öljykriisi kuitenkin koetteli sekä Alankomaita että DAF:ia ja yhtiö myi henkilöautojensa valmistuksen ruotsalaiselle Volvolle. Kuorma-autojen valmistus jatkui ja vuonna 1972 amerikkalainen [[International Harvester|International Harvester Company]] osti kolmanneksen DAF:in osakkeista. DAF-kaupan jälkeen International osti brittiläis-merkin [[Seddon-Atkinson]] ja osan Espanjan valtionyritys [[ENASA]]:sta saaden sen myötä hallintaansa [[Pegaso]]-merkin. International luopui DAF-osakkuudesta vuonna 1978, mutta omistuksen seurauksena DAF, Pegaso ja Seddon-Atkinson jatkoivat ohjaamoyhteistyötä nimellä ''Cabtec''.

===Loppu ja uusi alku===
[[British Leyland]] ajautui taloudellisiin vaikeuksiin vuonna 1987. DAF:illa oli vapaata pääomaa ja se lunasti Leylandin kuorma-autotuotannon. Brittiläisen Kansainyhteisön markkinoilla Leyland- ja DAF-autot markkinoitiin tämän jälkeen nimellä Leyland-DAF. Kevyet autot valmistettiin Britanniassa ja keskiraskaat sekä raskaat Hollannissa. Fuusion myötä Eindhovenissa vapautui kapasiteettia vuonna 1988 esitellylle [[DAF 95]]-sarjalle. Malli sai suuren suosion ja se voitti "Truck of the year" -kunniamaininnan. Uusia keskiraskaita mallisarjoja edustivat [[DAF 45/55|45 / 55 -sarja]] sekä [[DAF 65/75|65 / 75 / 85 -sarja]]. Fuusion ja uusien mallien myötä DAF:in ranking-sijoitus eurooppalaisten kuorma-autovalmistajien listalla nousi huomattavasti ja sen sijoitus oli neljäs, [[Scania]]n, [[Volvo (kuorma-auto)|Volvon]] ja [[MAN]]:in jälkeen.

DAF Trucksin ja Leyland Trucksin fuusion seurauksena vuonna 1987 perustettiin pörssiyhtiö [[DAF NV]].

Leylandin oston jälkeen DAF yritti hankkia omistukseensa myös espanjalaisen [[Pegaso]]n. Pegason emoyhtiö oli pitkään hakenut merkilleen vakavaraista yhteistyökumppania ja [[Pegaso Troner]] -mallin tiimoilta DAF:in kanssa tehdyn yhteistyön jatkeena DAF oli hyväksytty ostajaehdokas. DAF jätti yhtiöstä tarjouksen vuonna 1989 mutta se ei menestynyt, vaaan vuonna 1990 Pegaso siirtyi [[Iveco]]:n omistukseen.

Vuonna 1993 oli DAF vuorostaan talouskriisissä ja se joutui selvitystilaan. DAF NV:n jäänteille perustettiin kolme yhtiötä: Englannin Birminghamissa sijaitseva, pakettiautotuotantoa hoitava [[LDV Group|LDV Limited]] (Leyland-DAF Vehicles), Englannin Leylandissa sijaitseva, kuorma-autoja valmistava [[Leyland Trucks]] sekä Hollannin Eindhovenissa kuorma-autoja valmistava DAF Trucks.

Vuonna 1997 DAF Truck siirtyi kokonaan amerikkalaisomistukseen, kun [[PACCAR]]-yhtymä osti Hollannin ja Belgian valtioiden omistamat DAF-osakkeet. Vuotta aiemmin PACCAR oli ostanut brittiläisen [[Foden]]-merkin ja vuonna 1998 se osti myös Leyland-kuorma-autojen tuotanto-oikeudet ja tehtaat.

===Paccar-omistus===
Vuonna 1998 DAF voitti toisen kerran historiansa aikana "Truck of the Year" -tittelin. Nyt voittaja oli [[DAF 95]]:n seuraaja [[DAF 95 XF]]. Mallistoa laajennettiin [[DAF CF|CF]]-sarjalla sekä vuonna [[DAF LF|LF]]-sarjalla, joka voitti DAF:ille jälleen "Trucl of the Year" -palkinnon. Vuonna 2002 XF-sarja koki joitain muutoksia ja tarjolle tuli [[ZF AS Tronic]] -robottivaihteisto. Vuoden 2005 lopulla [[DAF XF 105|XF 105]] sai uudenlaisen, Euro 5 -päästönormit täyttävän moottorin. Vuonna 2006 uudistetut CF- ja LF-sarjat tulivat markkinoille.

Vuonna 2007 DAF voitti jälleen "Truck of the Year" -tittelin, tällä kertaa [[DAF XF 105|XF 105]] -mallillaan. Huhtikuun 19. päivänä vuonna 2007 valmistuslinjalta rullasi DAF:in historian 750 000. kuorma-auto.

Vuoden 2010 syyskuussa pidetyillä [[Internationale Automobil-Ausstellung|Hannoverin hyötyajoneuvomessuilla]] DAF Trucks esitteli [[DAF LF]] -hybridimallin. 12-tonnisen lähijakeluauton voimanlähteinä toimivat 118 kW:n diesel- ja 44 kW:n sähkömoottori. Mallin käyttökohteina on ajateltu erityisesti kaupunkien keskustojen jakeluliikennettä.

Lokakuussa 2013 DAF avasi uuden tehtaan Brasiliaan, Ponta Grossan kaupunkiin. Tehdas palvelee koko Etelä-Amerikan markkina-aluetta.

== Suomessa ==
Suomen rekisterissä oli 31.12.1994 272 DAF-kuorma-autoa. Daf-merkkisiä muut autot -luokkaan kuuluvia oli 10 kappaletta. <ref>Tekniikan Maailma 11/1995, s. 33</ref>

== Rekisteröinti ==
DAF henkilöautoja rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1969 <ref>Klassikot 3/2015, s. 34</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||138
|}

1969 määrästä suosituin oli 55-malli, DAF 44:n osuus oli 24 kpl ja myös 33-mallia rekisteröitiin.
1969 DAF henkilöautoja oli Suomessa kaikkiaan 797 kpl, joista 1963 ja 1964 rekisteröityjä (parhaat vuodet) oli 291 kpl.

DAF kuorma-autoja rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2018
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||90
|}

== Lähteet ==
<references/>

== Linkkejä ==
* [http://www.daf.com/ DAFin viralliset Websivut (engl.kiel.)]
* [http://www.daftrucks.fi/ maahantuojan sivut] (suomeksi)
* [http://www.ritzsite.demon.nl/DAF/DAF_cars_intro.htm DAF autoista sivuilla RitzSite Classic Cars (engl. kiel.)]
* [http://www.deautogids.nl/auto/merk.asp?ID=5469 DeAutogids.nl DAF (hollannin kiel.)]
* [http://www.vdlbuscoach.com/Producten/Touringcars/Futura/Efficient.aspx?lang=fi-FI VDL-bussien sivusto] (suomeksi)

{{DAF-mallit}}
{{Hollantilaiset automerkit}}

[[Luokka:DAF|*]]

DAF

2026-07-26T11:58:45Z

Vaux:

{{Merkki|
nimi = DAF|
kuva =[[Tiedosto:DAF-logo-uusi.gif]]|
perustusmaa = Alankomaat|
aloitus = 1932|
konserni = PACCAR|
valmistusmäärä = |
tilastosijainti = |
maahantuoja = CT Finland Oy (kuorma-autot)|
suosituinmalli = }}

'''DAF''' on hollantilainen ajoneuvoja valmistava tehdas sekä tuotemerkki. [[Hub van Doorne]] perusti yhtiön nimeltä ''Van Doorne's Aanhangwagenfabriek N.V.'' (Van Doornen perävaunutehdas) vuonna [[1932]]. Kun yhtiö vuonna [[1949]] alkoi valmistaa kuorma-ja linja-autoja, se vaihtoi nimekseen ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.''.

== Yleistä ==
Ennen II maailmansotaa Hub van Doorne oli mukana kehittämässä [[Trado]]-lisäakselijärjestelmää, jolla 4x2-kuorma-autoon lisättävällä telillä siitä modifioitiin 6x4-vetoinen. Vuonna [[1949]] Hub perusti nuoremman veljensä [[Wim van Doorne|Wimin]] kanssa [[Kuorma-auto|kuorma-autojen]] valmistukseen erikoistuneen ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.'':n. Vuonna [[1953]] yhtiössä tehtiin päätös aloittaa myös henkilöautojen valmistus. Vuoden [[1958]] helmikuussa linjalta rullasi DAF:in ensimmäinen, kaksisylinterisellä [[Nelitahtimoottori|nelitahtimoottorilla]] ja [[Variomatic]]-voimansiirrolla varustettu henkilöauto.

Vuonna [[1975]] DAF:in henkilöautojen valmistus myytiin ruotsalaiselle [[Volvo|Volvo Personvagnar AB:lle]].

Kuorma-autoja valmistava yhtiö pysyi itsenäisenä vuoteen [[1987]] asti, jolloin ''DAF Trucks'' osti 60 prosentin osuuden [[Rover Group]]in ''Leyland Trucks''-divisioonasta ja niistä muodostetaan [[DAF NV]] -niminen pörssiyhtiö. DAF NV:n jouduttua selvitystilaan vuonna 1993, yhtiö jaettin kolmeen uuteen yhtiöön: [[Pakettiauto|pakettiautojen]] valmistusta hoitavaan [[LDV Group|LDV Limited]] -yhtiöön, joka sijaitsee Birminghamissa, Englannissa, Hollannissa sijaitsevaan [[DAF Trucks]] -yhtiöön sekä Englannissa sijaitsevaan [[Leyland Trucks]] -yhtiöön. Vuonna 1996 amerikkalainen [[PACCAR]] hankki omistukseensa DAF Trucks -yhtiön. Mielenkiintoinen sivujuonne on, että DAF Trucks ja Leyland Trucks on taas liitetty yhteen. PACCAR hankki Leyland Trucks -yhtiön omistukseensa vuonna 1998 ja nykyisin osa DAF:in nimellä myytävistä kuorma-autoista valmistetaan Leylandin tehtailla Englannissa.

<gallery widths=250>
Tiedosto:DAF-logo-vanha.gif|Vanha logo
Tiedosto:Daf-logo-henkilöautot.gif|DAF-henkilöautojen ''signeeraus-logo''
</gallery>

== Alku ==
[[Tiedosto:D.A.F.-perävaunujen mainoskyltti.JPG|thumb|250px|"Kaikki arvostavat DAF-perävaunuja !"]]
Huhtikuussa [[1928]] [[Hub van Doorne|Hub]] ja [[Wim van Doorne]] perustivat Alankomaiden Eindhoveniin konepajayrityksen nimeltä ''Commanditaire Vennootschap Hub. van Doorne's Machinefabriek''. Van Doornejen isä oli ollut ammatiltaan seppä ja metallinkäsittelyn taito perityi veljeksille sitä kautta. Konepaja valmisti erilaisia teräsrakenteita, joista oli lyhyt hyppäys perävaunujen runkojen valmistukseen.

Vuonna [[1934]] yhtiö siirtyi täysin [[Perävaunu|perävaunujen]] valmistukseen ja sen nimeksi muutettiin ''Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek'', lyhyemmin ''D.A.F.''. Vuonna 1936 Hub van Doorne oli mukana kehittämässä [[Trado]]-lisäakselijärjestelmää, jolla 4x2-kuorma-autoon lisättävällä telillä siitä modifioitiin 6x4-vetoinen.

Vuonna [[1938]] yhtiö toi markkinoille rautatieliikenteen rahtikonttien kuljetukseen soveltuvan [[DAF Losser]] -järjestelmän (hollanti: los = irtonainen). Lisäksi yhtiö oli merkittävässä roolissa kehittämässä Alankomaiden asevoimille [[DAF M39]] -panssariautoa.

Vuonna [[1949]] valmistui ensimmäinen DAF-merkkinen kuorma-auto. Ensimmäisenä toimintavuotenaan ''Van Doorne's Automobielfabriek N.V.'' valmisti noin 150 ajoneuvoa. Rahtikaluston valmistuksen lisäksi DAF oli alusta alkaen Alankomaiden asevoimien tärkeimpiä ajoneuvojen toimittajia. Yhtiö kehitti uusia innovaatioita kuten jätepakkareita, jotka käännettiin ylössuin jotta niiden täytöaste olisi parempi kun kuorma (valtaosin) siirtyi pakkarin etuosaan[http://hetnoordwijkblog.wordpress.com/2009/10/09/nw-164-roltrommel/] sekä kelkan avulla ulosvedettävän moottorin[http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/86543].

== Henkilöautot ==
[[Tiedosto:DAF 'Rijdende regenjas' n. 1941.JPG|thumb|250px|DAF 'Rijdende regenjas' n. 1941]]
=== Ensiaskeleet ===
II maailmansodan aikana [[Hub van Doorne]] suunnitteli [[Kääpiöauto|kääpiöauton]], lempinimeltään ''Rijdende regenjas'' (kulkeva sadetakki). Auto ei koskaan päässyt sarjatuotantoasteelle ja Hub myi ainoan valmistuneen prototyypin kiertävälle sirkukselle. Auto löytyy nyttemmin Eindhovenin [[DAF Museum]] -automuseosta.

=== Variomatic ===
[[Tiedosto:DAF Variomatic.jpg|thumb|250px|Varhainen Variomatic-voimansiirto]]
Kaikissa DAFin alkuaikojen autoissa oli Variomatic-vaihteisto. Hub van Doornen henkilökohtaisena käyttöautona oli vuosimallin 1950 [[Buick Roadmaster (1949–1953)|Buick Roadmaster]], joka oli varustettu kaksiportaisella [[Dynaflow]]-automaattivaihteistolla. Kyseinen vaihteisto ei ollut automaatti sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan liikkeellelähtö tapahtui aina suuremmalla eli ''Drive'' -asennolla. Näinollen lähtötilanteesta marssinopeuteen vaihteistossa ei tapahtunut mitään vaihteen vaihtumista, vaan kiihdytys oli portaaton.

Dynaflown portaaton toiminta on varmastikin ollut Van Doornen mielessä, kun hän on suunnitellut helppokäyttöisen kansanauton voimansiirtolaitteistoa. Koska momentinmuuntimeen perustuva automaatti on suurikokoinen ja vaatii tuekseen riittävän suuren moottorin, oli Van Doornen hylättävä tämäntyyppisen rakenteen käyttö kansanauton voimansiirrossa. Todennäköistä on, että hän kehitti ajatusta variaattorivedosta ajoneuvokäyttöön teollisuuskoneiden portaattoman voimansiirron ratkaisujen pohjalta.

Hub van Doorne ei sinänsä luonut mitään täysin uutta. Amerikkalainen keksijä [[Milton Reeves]] oli patentoinut Yhdysvalloissa variaattorin toimintaperiaatteen teollisuuden laitteiden voimansiirrossa jo vuonna 1879 ja hän käytti variaattoria 1800-luvun lopulla kehittämiensä moottoriajoneuvojen voimansiirtoon. Joka tapauksessa, Hub van Doornen innovaatio portaattomasta vaihteistosta pikkuautoluokassa oli uraauurtava.

=== Ensimmäiset henkilöautot ===
Ensimmäinen henkilöauto, joka sai mallimerkinnän [[DAF 600]], aiheutti suursensaation, kun prototyyppi vuonna [[1958]] julkaistiin Amsterdamin ''[[AutoRAI]]'' -näyttelyssä. Vaikka esitteillä ollut malli ei ollut vielä täysin sarjatuotantovalmis, yhtiölle jätettiin 4000 tilausta sisään. Ensimmäiset 600:t ajettiin liukuhihnalta jo heti seuraavana vuotena. Seuraava, vuonna [[1961]] markkinoille tuotu malli oli [[DAF 750|750]], jossa oli edeltäjäänsä suurempi moottori.

Samana vuonna DAF esitteli [[Daf Daffodil|Daffodil]] -mallin, joka oli teknisesti 750:aa vastaava, mutta erityisesti vientimarkkinoita silmälläpitäen paremmin varustettu. DAF:ille tärkeillä Saksan markkinoilla Daffodilin nimi oli DAF 30, ja kun vuonna 1963 markkinoille tuotiin facelift-malli, se sai loogisesti nimen [[DAF 31]]. Vuonna 1965 seurasi toinen kasvojenkohotus ja nämä Daffodil-mallit tunnetaan nimellä [[DAF 32|32]]. Vuonna 1967 tästä korimallista tuotiin markinoille viimeinen iteraatio, [[DAF 33]].

=== Uusi korimalli ===
[[Tiedosto:DAF 44.jpg|thumb|250px|DAF 44]]
Vuonna 1966 markkinoille tuotiin täysin uusi malli, [[DAF 44]]. Korimalli tunnetaan nimellä ''B-type'', erotuksena sen kanssa rinnan valmistetusta, alunperin 600 -malliin perustuvasta ''A-type'' -korisesta 33:sta. Uusi ja aiempaa suurempi malli oli italialaisen [[Giovanni Michelotti]]n käsialaa ja DAF pyrki sillä luokkaa suurempien autojen markkinoille. Vahvistaakseen asemiaan tässä segmentissä, markkinoille tuotiin vuonna 1967 malli [[DAF 55|55]], joka oli varustettu [[Renault]]in 1,1-litraisella [[Renault Cléon-moottori#CxE|Cléon]]-moottorilla. Vuonna 1972 55:ttä seurasi [[DAF 66]], jota valmistettiin myös [[Volvo]]-merkkisenä. Viimeinen Volvo 66 rullasi linjalta vuonna 1981. Viimeinen DAF-nimeä kantanut henkilöauto oli vuonna 1974 markkinoille tuotu 44:ään perustuva [[DAF 46]]. Malli ei saanut kotimaassaankaan suurta suosiota ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1976.

DAF:illa oli jo vuosia tehty töitä täysin uuden ja aiempia malleja suuremman DAF 77:n saamiseksi sarjatuotantoon. Uusi [[Volvo 343]], joka esiteltiin vuonna [[1976]], perustui DAF:in prototyyppiasteelle saamaan malliin ja sitä tarjottiin aluksi vain Variomatic voimansiirrolla.

=== Bornin tehdas ===
{{Pääartikkeli|NedCar}}

1960-luvun puolivälin vaiheilla DAF kärsi tuotannon kapasiteettivajeesta ja päätti sen vuoksi rakentaa uuden tehtaan. Koska Belgian ja Saksan rajamailla, Limburgin provinsissa vallitsi kaivosteollisuuden vähenemisen myötä paha työttömyys, Alankomaiden hallintoviranomaiset tarjosivat DAF:ille lukuisia etuuksia, mikäli se sijoittaisi uuden tehtaansa tälle alueelle. DAF hyväksyi tarjouksen ja rakensi uuden tehtaansa Bornin 6000:n asukkaan taajaman liepeille. Aluksi tehtaalla valmistettiin malleja 44 ja 55, myöhemmin sinne siirrettiin DAF:in kaikki henkilöautotuotanto.

=== Henkilöautomallit ===
[[Tiedosto:DAF-Daffodil.jpg|thumb|250px|DAF 31 Daffodil (1965)]]
* [[DAF 600]] ([[1959]]–[[1963]])
* [[DAF 750]] ([[1961]]–[[1963]])
* [[Daf Daffodil]] ([[1961]]–[[1967]]); 30: 1961-63, 31: 1963-65, 32: 1965-67
* [[DAF 33]] ([[1966]]–[[1974]])
* [[DAF 44]] ([[1967]]–[[1974]]), [[DAF 46]] ([[1974]]–[[1977]])
* [[DAF 55]] ([[1968]]–[[1972]])
* [[DAF 66]] ([[1972]]–[[1975]])

=== Prototyyppejä ja erikoisautoja ===
Pieneksi yhtiöksi, DAF teki valtavan määrän prototyyppejä. Myös kuuluisat, rakentajat kuten [[Michelotti]] ja [[OSI]] valmistivat DAF:in tekniikkaan perustuvia ajoneuvoja. Esimerkkinä, OSI:n City Car, josta tuli pienoisauto. DAF:in viimeisestä protosta, DAF 77:stä tuli [[Volvo 340|Volvo 343]], joka myi huimat 1.4 miljoonaa ajoneuvoa.

* [[DAF Siluro]]
* [[OSI DAF City]]
* [[DAF 77]]
* [[Kalmar-DAF]]
* ''Heineken-tynnyri'' (DAF-tekniikkaan perustuva mainosauto)[https://www.flickr.com/photos/xbxg/6166870117/]
* ARKLA Handywagon, ''Arkansas Louisiana Gas Company'' -yhtiölle vuonna 1964 valmistettu, DAF 750:aan perustuva 80:n lava-auton erä.[http://buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?f=59&t=8240]
* [[DAF Pony]], pieni tavara-auto, jota valmistettiin 700:n kappaleen erä. Mallista valmistettiin 500 cm3:n moottorilla varustettu prototyyppi sotilaskäyttöä ajatellen. Pony voitiin varustaa mittakaavaan sovitetulla täys- tai puoliperävaunulla tai neljän hengen ohjaamolla.
* Erikoistilaukset, kuten esim. kaksi Ruotsiin toimitettua DAF 66 pickup -mallia.

=== Moottoriurheilu ===
Vaikka DAF ei koskaan ollut mitenkään moottoriurheiluun orientoitunut automerkki, Variomatic-tekniikkaa on hyödynnetty myös tällä saralla. 1970-luvun alussa hollantilaiset veljekset [[Jan de Rooy|Jan]] ja [[Harry de Rooy]] ajoivat [[Rallycross]]-kilpasarjoissa DAF 55 Coupé -malleista modifioiduilla autoilla. Variomatic-voimansiirtoa kokeiltiin myös ratakilpailuissa. DAF osallistui valmistajana, vuosina 1965-68, [[Formula 3]] kilpasarjaan ja vuonna 1992 [[Williams Grand Prix Engineering|Williams-Renault]] testasi Variomatic-vaihteistoa [[Formula 1]] -autossaan.[http://www.f3history.co.uk/Manufacturers/DAF/daf.htm][http://www.f1fanatic.co.uk/2007/05/03/banned-continuously-variable-transmission-cvt/]

== Linja-autot ==
DAF:in ensimmäinen kosketus joukkoliikenteeseen ajoittuu II maailmansodan jälkeiseen aikaan. Hollannin valtiollinen rautatieyhtiö ''Nederlandse Spoorwegen'' oli tehnyt englantilaiselle [[Crossley|Crossley Motors Ltd.]] -yhtiölle jättitilauksen 1175:n [[Linja-auto|linja-auton]] toimittamisesta. Tilaukseen sisältyi 250 [[Trailer-bussi|trailer-bussia]], joiden kapasiteetti oli 52 istuma- ja 28-seisomapaikkaa. [[Rekkaveturi|Veturina]] toimi Crossleyn DD42 -linja-autosta lyhennetty versio ja DAF valmisti veturin päälle räätälöidyt, henkilökuljetukseen sopivat puoliperävaunut.[http://www.crossley-motors.org.uk/history/postwarbus.html]

DAF aloitti linja-autojen [[Alusta|alustojen]] valmistuksen 1940-luvun lopussa. Tuotanto aloitettiin kahdella mallilla, jotka molemmat olivat etumoottorisia: B-sarja, jossa ohjaamo on etuakselin päällä ja ovi sijoittuu akselin takapuolelle sekä TB-sarja, jossa ohjaamo ja sisäänkäynti ovat reilusti etuakselin etupuolella (ns. [[Linja-auto#Sanastoa|hetku]]). Voimanlähteinä käytettiin [[Hercules]]-bensiinimoottoreita sekä [[Perkins]]- ja [[Leyland Motors|Leyland]]-dieselmoottoreita. Vuodesta [[1958]] lähtien DAF valmisti [[Dieselmoottori|dieselmoottorinsa]] itse, aluksi Leylandin lisenssillä, myöhemmin omaa suunnittelua olevina. 1960-luvun puolivälissä yhtiöltä tuli markkinoille ensimmäinen takamoottorinen alusta SB1600, joka pysyi tuotannossa aina 1980-luvulle asti.

Vuonna [[1966]] DAF toi markkinoille kaupunkiliikenteeseen tarkoitetun, makaavalla takamoottorilla varustetun SB200DOL-alustan. Koritehdas [[Hainje]] valmisti vuosina 1966–76 tälle alustalle useita satoja ''Commissie Standaardisering Autobusmaterieel'' (CSA) -organisaation eli Haagin, Amsterdamin, Rotterdamin ja Uitrechtin kaupunkien linja-autokaluston yhtenäistämiskomitean standardoimia koreja. Vuonna [[1977]] DAF esitteli edellämainitusta alustasta jatkokehitetyn version SB201DKDL. Hainje valmisti standardisoituja kaupunkibusseja tälle alustalle vuoteen [[1983]] asti. Vuosina 1983–1988 Hainje valmisti samalle alustalle CSA II -standardin [[Linja-auto#Sanastoa|katureita]]. Vuonna [[1988]] SB201DKDL-alustan korvasi SB220-alusta.

Vuonna [[1969]] DAF toi markkinoille standardisoitujen seutuliikennebussien valmistukseen tarkoitetun keskimoottorisen (ns. [[Linja-auto#Sanastoa|mahuri]]) MB200-alustan. Korivalmistaja [[Verheul]] valmisti tälle alustalle itsekantavalla korilla varustettua [[Leyland Verheul LVB668]] -mallia, joka oli kotimaassaan liikennöitsijöiden keskuudessa hyvin suosittu. Samannäköisiä busseja, samalle MB200-alustalle valmistivat vuosina 1969–1988 myös [[Den Oudsten]], Hainje ja [[Van Hool]], mutta näiden korit eivät olleet itsekantavia.

Vuonna [[1982]] DAF esitteli [[Nivelbussi|nivelbussien]] valmistamiseen suunnitellun, keskimoottorisen MBG200-alustan, joka perustui seutuliikennebussien MB200-alustaan. Vuonna [[1988]] MB200-alusta korvattiin keskimoottorisella MB230-alustalla ja SB220:sta tuli uusi takamoottorinen alusta. Seutuliikenteen nivelbussikäyttöön tästä suunniteltiin takamoottorinen SBG220-alusta, jota käytti erityisesti Den Oudsten [[Den Oudsten Alliance|B88]]- ja [[Den Oudsten Alliance|B89 Alliance]] -koreissaan. Den Oudsten ei kuitenkaan käyttänyt DAF:in alustoja sellaisenaan vaan ainoastaan DAF:in komponentteja, koska yhtiön korit olivat itsekantavia. Tällä rakenteella saatiin autoa kohden huomattava painonsäästö.

DAF:in organisaatiossa linja-autojen valmistus oli osa kuorma-autojen valmistuksesta vastaavaa yhtiötä. Vuonna [[1990]] linja-autojen valmistus erotettiin omaksi ''DAF Bus International'' -yhtiöksi ja se perusti korivalmistaja [[VDL Bova|BOVA:n]] kanssa yhteisyrityksen nimeltä [[United Bus]] (UB). Yhteisyritys ei ollut pitkäikäinen ja vuonna [[1993]] tapahtuneen konkurssin jälkeen DAF Bus -yhtiön uudeksi omistajaksi tuli hollantilainen [[VDL Groep]]. Yhtiön nimenä oli aluksi ''VDL Bus International'' ja vuodesta 2008 lähtien [[VDL Bus Chassis]].

Vuonna [[1984]] DAF Bus yritti maihinnousua Suomeen osallistumalla paikallisen agentin avustuksella messuihin ja tapahtumiin. Yritys kilpistyi huoltoverkon puutteeseen.

<gallery widths=200>
Tiedosto:DAF B1300.JPG|Eindhovenilaisen Moorman-yhtiön entisöity turistibussi, etumoottorisella DAF B1300 -alustalla.
Tiedosto:DAF SB1600.jpg|DAF SB1602-[[ZABO]] -seutuliikennebussi vuodelta 1975. Omistaja ''[[Nationaal Bus Museum]]''.
Tiedosto:DAF MB200-Den Oudsten.jpg|Standardisoitu seutuliikenteen nivelbussi DAF MBG200-Den Oudsten.
Tiedosto:DAF SB250-Berkhof Jonckheer 12.JPG|DAF SB250-[[Berkhof Jonckheer]] 12 -kaupunkibussi, vm. 1999. Liikennöijä GVB (''Gemeentelijk Vervoerbedrijf'') eli Amsterdamin kaupungin liikenneyhtiö.
</gallery>

==Sotilasajoneuvot==
Vaikka DAF:illa oli jo ennen II maailmansotaa ollut läheiset suhteet Hollannin kuninkaallisiin maavoimiin (''Koninklijke Landmacht'') sekä [[Trado]]-konseptin, amfibioauton protyypin että [[DAF M39]] -panssariauton kehittelyn kautta, yhtiö aloitti sotilasajoneuvojen valmistuksen vasta 1950-luvulla. Tähän vaikutti se, että DAF sitoi pääomiaan kuorma-autotovalmistukseen ja mahdollistaakseen sotilasajoneuvojen valmistuksen vaatiman tuotantokapasiteetin, yhtiön oli saatava valtio sitoutumaan hankkeeseen. Sotilasajoneuvojen valmistus aloitettiin vuonna 1951 ja aluksi toimituksiin kuului kolme erityyppistä ajoneuvoa: 1-tonninen, yleiskäyttöön tarkoitettu [[DAF YA-126|YA-126]], jota valmistettiin vuosina 1951 - 59 n. 3500 kappaletta, 3-tonninen, yleiskäyttöön tarkoitettu nelivetoinen kuorma-auto, jota valmistettiin [[DAF YA-314|YA-314]]- ja YA-324 -versioina n. 4500 kappaletta vuosien 1954 - 65 välisenä aikana sekä 3-tonninen, yleiskäyttöön tarkoitettu kuusipyörävetoinen kuorma-auto [[DAF YA-328]], jota valmistettiin vuosien 1952 - 58 välisenä aikana n. 4500 kappaletta. 
YA-328 -alustan pohjalta kehitettiin panssaroitu miehistönkuljetusajoneuvo [[DAF YP-408]] jota valmistettiin vuosina 1959 - 68 ja se oli Hollanissa palveluskäytössä vuoteen 1989 saakka. Vuonna 1992 toimitettiin Portugalin sotilaslentokenttien turvallisuudesta vastaavalle sotilaspoliisiyksikölle 28 kappaletta YP-408:aa. 
Vuosina 1955 -69 valmistettu [[DAF YA-616|YA 616 / 626]] -sarja oli raskas maastokuorma-auto / tykinvetäjä.

1970-luvun puolivälistä lähtien DAF on toimittanut Hollannin asevoimien käyttöön [[DAF YA 4440 / 4442]] maastokuorma-autoja / alustoja lukuisina eri sovelluksina arviolta 13 400 kappaletta. Lisäksi DAF kehitti [[DAF 66|66]]-henkilöautosta sotilaskäyttöön muokatun version [[DAF YA-66|YA-66]]. [[Variomatic]]-voimansiirolla varustetun takavetoisen auton maasto-ominaisuudet olivat hyvin heikot ja sitä voitiin käyttää lähinnä varuskunta-alueilla ja kohtuullisen hyvissä tieoloissa. Mallia valmistettiin vuonna 1974 ainoastaan 1201 auton erä. 
Tämän vuosisadan alussa DAF kehitti raskaiden panssarivaunujen siirtämiseen tarkoitetut [[DAF YTZ 95]] 480- ja 95 530 [[Lavettiveturi|lavettiveturit]].

Lokakuussa 2010 DAF juhli 75. vuottaan Hollannin asevoimien toimittajana. Ensimmäinen tilaus, silloisen Puolustusministeriön toimesta, tapahtui vuonna 1935 ja sen jälkeen DAF on toimittanut sotilaskäyttöön yli 35 000 kuorma-autoa, veturia, perävaunua ja panssaroitua ajoneuvoa.

DAF YP-408:n prototyyppi oli Suomen armeijan testeissä talvella 1956, mutta se karsiutui korkean hintansa vuoksi. Malli on lisäksi uintikyvytön, joten sen hankinta Suomen oloihin olisi ollut melko perusteetonta.

===Prototyypit===
DAF on muokannut valmistamistaan sotilasajoneuvoista myös muiden NATO-maiden tarpeisiin soveltuvia ratkaisuja. 3-tonnisesta [[DAF YA-314|YA-314]] mallista muokattiin Espanjan asevoimien toiveiden mukainen 4-tonnin prototyyppi [[DAF YA-414]], jota sittemin valmistettiin lisenssillä espanjalaisen [[Pegaso]]n toimesta. Tätä nelivetoista mallia myytiin myös siviilimarkkinoille mallina [[Pegaso 3020]].

DAF valmisti kaksi kappaletta panssaroidun tiedusteluajoneuvo [[DAF YP-104|YP-104]]:n prototyyppiä, jooista toinen on tallessa Soesterbergin kaupungissa sijaitsevassa ''Geschiedkundige Verzameling Technische Dienst'' -tekniikkamuseossa.

Vuonna 1951 DAF kehitti [[Willys MB|Jeep]]-tyyppisen yleisajoneuvon prototyypin [[DAF YA-054|YA-054]], mutta se ei päässyt tuotantoasteelle. Vuonna 1996 perustettu ''DAF Special Constructions'' oli mukana kehittämässä vuonna 2001 ensikertaa käyttöön otettua [[Fennek]]-tiedusteluajoneuvoa.
<gallery widths=200>
Tiedosto:DAF YA 126.jpg|YA-126
Tiedosto:DAF YA-314.jpg|YA-314
Tiedosto:DAF YA 328.jpg|YA-328
Tiedosto:DAF YP-408.JPG|YP-408
Tiedosto:DAF YA 616 (1957-1968).JPG|YA-616
Tiedosto:DAF-YAM 4442.jpg|YAM4442DNT
Tiedosto:DAF YA-66.jpg|YA-66
Tiedosto:DAF YTZ-95.530.jpg|YTZ-95.530
</gallery>

== Kuorma-autot==
{{Pääartikkeli|DAF (kuorma-auto)}}

===Ensimmäiset mallit===
Vaikka DAF oli jo ennen II maailmansotaa tehnyt yhteistyötä [[Ford]]in kanssa, yhtiö aloitti oman kuorma-autojen valmistuksen vasta sodan päätyttyä. Yhtiön ensimmäiset mallit olivat [[DAF A30]], [[DAF A50|A50]] ja pakettiauto [[DAF A10]]. Ensimmäiset kuorma-autot oli varustettu [[Leyland Motors|Leyland-]] tai [[Perkins]] -dieselmoottoreilla.

===2600===
Vuonna [[1963]] DAF esitteli muotoilultaan hyvin modernin [[DAF 2600|2600-sarjan]]. Siihen asti kuorma-autojen muotokieli oli pitkälti vielä sodan jälkeiseltä kaudelta. Vuonna [[1968]] esiteltiin kippaava ohjaamo. Ohjaamo oli käänteentekevä myös, koska sen valmistuksessa otettiin käyttöön moduulirakenne, jonka avulla se voitiin muokata tilaajan toiveiden mukaisesti jakeluajoon tai kansainväliseen rahtiliikenteeseen, mahdollisimman vähillä komponenteilla.

===Vaikeudet===
Yhtiö tuli 1970-luvulle hyvässä nosteessa ja suurimpana ongelmana vaikuttikin olevan ammattitaitoisen työvoiman löytäminen. Vuoden 1973 öljykriisi kuitenkin koetteli sekä Alankomaita että DAF:ia ja yhtiö myi henkilöautojensa valmistuksen ruotsalaiselle Volvolle. Kuorma-autojen valmistus jatkui ja vuonna 1972 amerikkalainen [[International Harvester|International Harvester Company]] osti kolmanneksen DAF:in osakkeista. DAF-kaupan jälkeen International osti brittiläis-merkin [[Seddon-Atkinson]] ja osan Espanjan valtionyritys [[ENASA]]:sta saaden sen myötä hallintaansa [[Pegaso]]-merkin. International luopui DAF-osakkuudesta vuonna 1978, mutta omistuksen seurauksena DAF, Pegaso ja Seddon-Atkinson jatkoivat ohjaamoyhteistyötä nimellä ''Cabtec''.

===Loppu ja uusi alku===
[[British Leyland]] ajautui taloudellisiin vaikeuksiin vuonna 1987. DAF:illa oli vapaata pääomaa ja se lunasti Leylandin kuorma-autotuotannon. Brittiläisen Kansainyhteisön markkinoilla Leyland- ja DAF-autot markkinoitiin tämän jälkeen nimellä Leyland-DAF. Kevyet autot valmistettiin Britanniassa ja keskiraskaat sekä raskaat Hollannissa. Fuusion myötä Eindhovenissa vapautui kapasiteettia vuonna 1988 esitellylle [[DAF 95]]-sarjalle. Malli sai suuren suosion ja se voitti "Truck of the year" -kunniamaininnan. Uusia keskiraskaita mallisarjoja edustivat [[DAF 45/55|45 / 55 -sarja]] sekä [[DAF 65/75|65 / 75 / 85 -sarja]]. Fuusion ja uusien mallien myötä DAF:in ranking-sijoitus eurooppalaisten kuorma-autovalmistajien listalla nousi huomattavasti ja sen sijoitus oli neljäs, [[Scania]]n, [[Volvo (kuorma-auto)|Volvon]] ja [[MAN]]:in jälkeen.

DAF Trucksin ja Leyland Trucksin fuusion seurauksena vuonna 1987 perustettiin pörssiyhtiö [[DAF NV]].

Leylandin oston jälkeen DAF yritti hankkia omistukseensa myös espanjalaisen [[Pegaso]]n. Pegason emoyhtiö oli pitkään hakenut merkilleen vakavaraista yhteistyökumppania ja [[Pegaso Troner]] -mallin tiimoilta DAF:in kanssa tehdyn yhteistyön jatkeena DAF oli hyväksytty ostajaehdokas. DAF jätti yhtiöstä tarjouksen vuonna 1989 mutta se ei menestynyt, vaaan vuonna 1990 Pegaso siirtyi [[Iveco]]:n omistukseen.

Vuonna 1993 oli DAF vuorostaan talouskriisissä ja se joutui selvitystilaan. DAF NV:n jäänteille perustettiin kolme yhtiötä: Englannin Birminghamissa sijaitseva, pakettiautotuotantoa hoitava [[LDV Group|LDV Limited]] (Leyland-DAF Vehicles), Englannin Leylandissa sijaitseva, kuorma-autoja valmistava [[Leyland Trucks]] sekä Hollannin Eindhovenissa kuorma-autoja valmistava DAF Trucks.

Vuonna 1997 DAF Truck siirtyi kokonaan amerikkalaisomistukseen, kun [[PACCAR]]-yhtymä osti Hollannin ja Belgian valtioiden omistamat DAF-osakkeet. Vuotta aiemmin PACCAR oli ostanut brittiläisen [[Foden]]-merkin ja vuonna 1998 se osti myös Leyland-kuorma-autojen tuotanto-oikeudet ja tehtaat.

===Paccar-omistus===
Vuonna 1998 DAF voitti toisen kerran historiansa aikana "Truck of the Year" -tittelin. Nyt voittaja oli [[DAF 95]]:n seuraaja [[DAF 95 XF]]. Mallistoa laajennettiin [[DAF CF|CF]]-sarjalla sekä vuonna [[DAF LF|LF]]-sarjalla, joka voitti DAF:ille jälleen "Trucl of the Year" -palkinnon. Vuonna 2002 XF-sarja koki joitain muutoksia ja tarjolle tuli [[ZF AS Tronic]] -robottivaihteisto. Vuoden 2005 lopulla [[DAF XF 105|XF 105]] sai uudenlaisen, Euro 5 -päästönormit täyttävän moottorin. Vuonna 2006 uudistetut CF- ja LF-sarjat tulivat markkinoille.

Vuonna 2007 DAF voitti jälleen "Truck of the Year" -tittelin, tällä kertaa [[DAF XF 105|XF 105]] -mallillaan. Huhtikuun 19. päivänä vuonna 2007 valmistuslinjalta rullasi DAF:in historian 750 000. kuorma-auto.

Vuoden 2010 syyskuussa pidetyillä [[Internationale Automobil-Ausstellung|Hannoverin hyötyajoneuvomessuilla]] DAF Trucks esitteli [[DAF LF]] -hybridimallin. 12-tonnisen lähijakeluauton voimanlähteinä toimivat 118 kW:n diesel- ja 44 kW:n sähkömoottori. Mallin käyttökohteina on ajateltu erityisesti kaupunkien keskustojen jakeluliikennettä.

Lokakuussa 2013 DAF avasi uuden tehtaan Brasiliaan, Ponta Grossan kaupunkiin. Tehdas palvelee koko Etelä-Amerikan markkina-aluetta.

== Suomessa ==
Suomen rekisterissä oli 31.12.1994 272 DAF-kuorma-autoa. Daf-merkkisiä muut autot -luokkaan kuuluvia oli 10 kappaletta. <ref>Tekniikan Maailma 11/1995, s. 33</ref>

== Rekisteröinti ==
DAF henkilöautoja rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1969 <ref>Klassikot 3/2015, s. 34</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||138
|}

1969 määrästä suosituin oli 55-malli, DAF 44:n osuus oli 24 kpl ja myös 33-mallia rekisteröitiin

DAF kuorma-autoja rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2018
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||90
|}

== Lähteet ==
<references/>

== Linkkejä ==
* [http://www.daf.com/ DAFin viralliset Websivut (engl.kiel.)]
* [http://www.daftrucks.fi/ maahantuojan sivut] (suomeksi)
* [http://www.ritzsite.demon.nl/DAF/DAF_cars_intro.htm DAF autoista sivuilla RitzSite Classic Cars (engl. kiel.)]
* [http://www.deautogids.nl/auto/merk.asp?ID=5469 DeAutogids.nl DAF (hollannin kiel.)]
* [http://www.vdlbuscoach.com/Producten/Touringcars/Futura/Efficient.aspx?lang=fi-FI VDL-bussien sivusto] (suomeksi)

{{DAF-mallit}}
{{Hollantilaiset automerkit}}

[[Luokka:DAF|*]]