https://mail.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=VauxAutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]2026-06-10T22:36:52ZKäyttäjän muokkauksetMediaWiki 1.32.4https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Malline:Saksalaiset_automerkit_vuodesta_1945&diff=244786Malline:Saksalaiset automerkit vuodesta 19452026-05-31T17:57:16Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{| style="margin:0 auto; text-align:center;" class="toccolours" align=center<br />
|-<br />
! colspan="2" style="border-bottom:2px solid black; background-color:#bbbbff;" | [[Tiedosto:Flag of Germany.svg.png|30px]]&nbsp;Saksalaiset automerkit vuodesta 1945<br />
|-<br />
! <br />
'''Nykyisiä merkkejä:'''<br />
[[Aaglander]]&nbsp;&#124;<br />
[[Abt Sportsline]]&nbsp;&#124;<br />
[[Alpina]]&nbsp;&#124;<br />
[[Arden]]&nbsp;&#124;<br />
[[Audi]]&nbsp;&#124;<br />
[[Benarrow]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bitter]]&nbsp;&#124;<br />
[[BMW]]&nbsp;&#124;<br />
[[Citycom|CityEL]]&nbsp;&#124;<br />
[[CN Fahrzeugbau|CN]]&nbsp;&#124;<br />
[[E-Wolf]]&nbsp;&#124;<br />
[[Ford Deutschland|Ford]]&nbsp;&#124;<br />
[[German E-Cars]]&nbsp;&#124;<br />
[[Gumpert Sportwagenmanufaktur|Gumpert]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hauser GmbH|Hauser]]&nbsp;&#124;<br />
[[Irmscher]]&nbsp;&#124;<br />
[[Isdera]]&nbsp;&#124;<br />
[[Jetcar]]&nbsp;&#124;<br />
[[Karabag]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kurek]]&nbsp;&#124;<br />
[[Lotec]]&nbsp;&#124;<br />
[[Luis Motors|Luis]]&nbsp;&#124;<br />
[[Mercedes-Benz]]&nbsp;&#124;<br />
[[Mia electric|Mia]]&nbsp;&#124;<br />
[[Michalak Design|Michalak]]&nbsp;&#124;<br />
[[Opel]]&nbsp;&#124;<br />
[[Porsche]]&nbsp;&#124;<br />
[[Roding Automobile|Roding]]&nbsp;&#124;<br />
[[Rudolph Perfect Roadster|Rudolph]]&nbsp;&#124;<br />
[[RUF]]&nbsp;&#124;<br />
[[Autohaus Jörg Glauner|Rush]]&nbsp;&#124;<br />
[[Automobilmanufaktur-Scheib|Scheib]]&nbsp;&#124;<br />
[[Smart]]&nbsp;&#124;<br />
[[Volkswagen AG|Volkswagen]]&nbsp;&#124;<br />
[[Weineck Cobra & Motorenbau|Weineck]]&nbsp;&#124;<br />
[[Wiesmann (Unternehmen)|Wiesmann]]&nbsp;&#124;<br />
[[Young Engineers Sportscar|Yes]]<br />
<br />
'''Entiset BRD:ssä valmistetut:'''<br />
[[Adi Moped|ADI]]&nbsp;&#124;<br />
[[AFM (Rennwagen)|AFM]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|AHK]]&nbsp;&#124;<br />
[[Autohaus Südhannover|AHS]]&nbsp;&#124;<br />
[[Albert Fahrzeugtechnik und Design|Albert]]&nbsp;&#124;<br />
[[Friedrich Albrecht Krankenfahrzeugfabrik|Albrecht]]&nbsp;&#124;<br />
[[Cart Design|Alpha Shark]]&nbsp;&#124;<br />
[[Amphicar]]&nbsp;&#124;<br />
[[Artega]]&nbsp;&#124;<br />
[[Automobiltechnik Walther|ATW]]&nbsp;&#124;<br />
[[Aumann Kit-Cars|Aumann]]&nbsp;&#124;<br />
[[Auto Union AG|Auto Union]]&nbsp;&#124;<br />
[[Autowerke Salzgitter|AWS]]&nbsp;&#124;<br />
[[AWS Shopper]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bancroft Motorsport|Bancroft]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bauer Düsendienst|Bauer]]&nbsp;&#124;<br />
[[Baur Karosserie- und Fahrzeugbau|Baur]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bieber Cabriolet|Bieber]]&nbsp;&#124;<br />
[[Böhler]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bohse]]&nbsp;&#124;<br />
[[Borgward]]&nbsp;&#124;<br />
[[Brütsch]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|Bug]]&nbsp;&#124;<br />
[[Burgfalke]]&nbsp;&#124;<br />
[[Carl Amesmaier München|CAM]]&nbsp;&#124;<br />
[[CCS Speciality Cars|CCS]]&nbsp;<small>(1983–2003)</small>&nbsp;&#124;<br />
[[Cobra Classic Sportscars|CCS]]&nbsp;<small>(1990–1993)</small>&nbsp;&#124;<br />
[[Champion]]&nbsp;&#124;<br />
[[Colani]]&nbsp;&#124;<br />
[[Comminication Elektrofahrzeuge|Comminication]]&nbsp;&#124;<br />
[[Comtesse]]&nbsp;&#124;<br />
[[D & S Automobile|D & S]]&nbsp;&#124;<br />
[[Dauer Sportwagen|Dauer]]&nbsp;&#124;<br />
[[Deltawerk Lindner|Delta]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|Deserter]]&nbsp;&#124;<br />
[[DKW]]&nbsp;&#124;<br />
[[Dornier-Werke|Dornier]]&nbsp;&#124;<br />
[[Dugatto-Design|Dugatto]]&nbsp;&#124;<br />
[[Dyna Automobil-Import und -Export|Dyna-Veritas]]&nbsp;&#124;<br />
[[Edelsbrunner Automobile München|EAM]]&nbsp;&#124;<br />
[[Econom]]&nbsp;&#124;<br />
[[Elisar]]&nbsp;&#124;<br />
[[Espenlaub]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fend Kraftfahrzeug|Fend]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fiero European Sport Car|FESC]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fiberfab-Karosserie|Fiberfab]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg|FMR]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fuldamobil]]&nbsp;&#124;<br />
[[Gepard]]&nbsp;&#124;<br />
[[Glas]]&nbsp;&#124;<br />
[[Gnom (Gick)|Gnom]]&nbsp;&#124;<br />
[[Goggomobil]]&nbsp;&#124;<br />
[[Goliath]]&nbsp;&#124;<br />
[[Autohaus Achim Gorgus|Gorgus]]&nbsp;&#124;<br />
[[Grewe & Schulte-Derne]]&nbsp;&#124;<br />
[[Gutbrod]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hanomag]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hansa]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hardys KFZ-Service|Hardy]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hülcher Auto Technik|HAT]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|HAZ]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|Hazard]]&nbsp;&#124;<br />
[[Heinkel]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kit-Car Hermsen|Hermsen]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hieber Automobile|Hieber]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hoffmann|Hoffmann]]&nbsp;&#124;<br />
[[Höffner Design|Höffner]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hotzenblitz Mobile|Hotzenblitz]]&nbsp;&#124;<br />
[[HSA]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeugbau Hurst|Hurst]]&nbsp;&#124;<br />
[[Moto Kraps - Indy Three Wheeler Factory|Indy]]&nbsp;&#124;<br />
[[Ingenieurleistungsgesellschaft für Verfahrenstechnik und Maschinenbau|IVM]]&nbsp;&#124;<br />
[[Janßen|Janßen]]&nbsp;&#124;<br />
[[Jurisch]]&nbsp;&#124;<br />
[[Keinath]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kersting-Modellbauwerkstätten|Kersting]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kleiner Wolf]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kleinschnittger]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kodiak]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kohlmus]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeug- und Maschinenbau Gustav Kroboth|Kroboth]]&nbsp;&#124;<br />
[[Cobra Kuhn|Kuhn]]&nbsp;&#124;<br />
[[Leggatti Automobilbau|Leggatti]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeugbau Seitner-Leonhardt|Leonhardt]]&nbsp;&#124;<br />
[[Libelle (Villing)|Libelle]]&nbsp;&#124;<br />
[[Lloyd]]&nbsp;&#124;<br />
[[LR Fahrzeugbau|Lorenz & Rankl]]&nbsp;&#124;<br />
[[Lorico Sport Cars|Lorico]]&nbsp;&#124;<br />
[[Maschinenfabrik Danger|Mada]]&nbsp;&#124;<br />
[[Maico]]&nbsp;&#124;<br />
[[Maybach]]&nbsp;&#124;<br />
[[M.C.A.|MCA]]&nbsp;&#124;<br />
[[Merkur]]&nbsp;&#124;<br />
[[Messerschmitt]]&nbsp;&#124;<br />
[[Meyra-Ortopedia|Meyra]]&nbsp;&#124;<br />
[[Mohr Automobile|Mohr]]&nbsp;&#124;<br />
[[MW Kleinwagen|MW]]&nbsp;&#124;<br />
[[Neckar]]&nbsp;&#124;<br />
[[NSU]]&nbsp;&#124;<br />
[[NSU-Fiat]]&nbsp;&#124;<br />
[[Nova]]&nbsp;&#124;<br />
[[PCS]]&nbsp;&#124;<br />
[[Petri + Lehr|Petri & Lehr]]&nbsp;&#124;<br />
[[Phoenix-Cobra]]&nbsp;&#124;<br />
[[Pinguin]]&nbsp;&#124;<br />
[[Pöhlmann KG|Pöhlmann]]&nbsp;&#124;<br />
[[Roger’s Garage Rahn|Rahn-Fox]]&nbsp;&#124;<br />
[[R. H. Products Robert Hillmann|RH]]&nbsp;&#124;<br />
[[RMA Rheinau|RMA]]&nbsp;&#124;<br />
[[Saier Automobilbau|Saier]]&nbsp;&#124;<br />
[[Saxxon]]&nbsp;&#124;<br />
[[Turbomotors Abgastechnik|Sebring-Spyder]]&nbsp;&#124;<br />
[[Speedster Center Seibt|Seibt]]&nbsp;&#124;<br />
[[Serengeti]]&nbsp;&#124;<br />
[[Solo Kleinmotoren|Solo]]&nbsp;&#124;<br />
[[Spatz]]&nbsp;&#124;<br />
[[Stallion Cars|Stallion]]&nbsp;&#124;<br />
[[Staunau]]&nbsp;&#124;<br />
[[Steinwinter]]&nbsp;&#124;<br />
[[Automobilbau Strohm|Strohm]]&nbsp;&#124;<br />
[[Sun Car Produktion|Sun Car]]&nbsp;&#124;<br />
[[Sunroad]]&nbsp;&#124;<br />
[[Rudolf Thurner, Karosseriebau & Sportwagen|Thurner]]&nbsp;&#124;<br />
[[Tiger Automobile|Tiger]]&nbsp;&#124;<br />
[[Walter Treser Automobilbau|Treser]]&nbsp;&#124;<br />
[[Trippel-Werke|Trippel]]&nbsp;&#124;<br />
[[Verona Automobile|Verona]]&nbsp;&#124;<br />
[[Veritas]]&nbsp;&#124;<br />
[[Spatz|Victoria]]&nbsp;&#124;<br />
[[VM Exclusiver Fahrzeugbau|VM]]&nbsp;&#124;<br />
[[Porsche|VW-Porsche]]&nbsp;&#124;<br />
[[Auto-Wax|Wax]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeugbau Weidner|Weidner]]&nbsp;&#124;<br />
[[Wektor Automobile und Design|Wektor]]&nbsp;&#124;<br />
[[Wendax]]&nbsp;&#124;<br />
[[Westfalia]]&nbsp;&#124;<br />
[[Zato Fahrzeugentwicklung|Zato]]&nbsp;&#124;<br />
[[Zündapp Janus|Zündapp]]<br />
<br />
'''Entiset DDR:ssä valmistetut'''<br />
[[Zwickau]]&nbsp;&#124;<br />
[[Automobilwerk Eisenach|EMW]]&nbsp;&#124;<br />
[[IFA]]&nbsp;&#124;<br />
[[Melkus]]&nbsp;&#124;<br />
[[Sachsenring P240|Sachsenring]]&nbsp;&#124;<br />
[[Trabant]]&nbsp;&#124;<br />
[[Wartburg]]<br />
|}<br />
<br />
[[Luokka:Saksa|*]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Hoffmann&diff=244785Hoffmann2026-05-31T17:55:32Z<p>Vaux: /* Lähteet */</p>
<hr />
<div>'''Hoffmann''' on [[BMW Isetta]]an perustuva auto, jota valmistettiin ilman lupaa 1954&ndash;1955. Hoffmann-kääpiöautojen tuotanto keskeytettiin vain 113 kappaleen valmistuttua. Siinä oli sivuovi BMW:n etuoven sijasta ja moottori oli oma [[B2]]-moottori, muita eroja ei ollut.<br />
<br />
Valmistaja oli Hoffmann-Werke Lintorfissa.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Maailman moottoriajoneuvot, Tekninen Kustannusliike Oy, 1987<br />
<references/><br />
<br />
<br />
{{Saksalaiset automerkit vuodesta 1945}}<br />
<br />
[[Luokka:Saksa]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Malline:Saksalaiset_automerkit_vuodesta_1945&diff=244784Malline:Saksalaiset automerkit vuodesta 19452026-05-31T17:55:09Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{| style="margin:0 auto; text-align:center;" class="toccolours" align=center<br />
|-<br />
! colspan="2" style="border-bottom:2px solid black; background-color:#bbbbff;" | [[Tiedosto:Flag of Germany.svg.png|30px]]&nbsp;Saksalaiset automerkit vuodesta 1945<br />
|-<br />
! <br />
'''Nykyisiä merkkejä:'''<br />
[[Aaglander]]&nbsp;&#124;<br />
[[Abt Sportsline]]&nbsp;&#124;<br />
[[Alpina]]&nbsp;&#124;<br />
[[Arden]]&nbsp;&#124;<br />
[[Audi]]&nbsp;&#124;<br />
[[Benarrow]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bitter]]&nbsp;&#124;<br />
[[BMW]]&nbsp;&#124;<br />
[[Citycom|CityEL]]&nbsp;&#124;<br />
[[CN Fahrzeugbau|CN]]&nbsp;&#124;<br />
[[E-Wolf]]&nbsp;&#124;<br />
[[Ford Deutschland|Ford]]&nbsp;&#124;<br />
[[German E-Cars]]&nbsp;&#124;<br />
[[Gumpert Sportwagenmanufaktur|Gumpert]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hauser GmbH|Hauser]]&nbsp;&#124;<br />
[[Irmscher]]&nbsp;&#124;<br />
[[Isdera]]&nbsp;&#124;<br />
[[Jetcar]]&nbsp;&#124;<br />
[[Karabag]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kurek]]&nbsp;&#124;<br />
[[Lotec]]&nbsp;&#124;<br />
[[Luis Motors|Luis]]&nbsp;&#124;<br />
[[Mercedes-Benz]]&nbsp;&#124;<br />
[[Mia electric|Mia]]&nbsp;&#124;<br />
[[Michalak Design|Michalak]]&nbsp;&#124;<br />
[[Opel]]&nbsp;&#124;<br />
[[Porsche]]&nbsp;&#124;<br />
[[Roding Automobile|Roding]]&nbsp;&#124;<br />
[[Rudolph Perfect Roadster|Rudolph]]&nbsp;&#124;<br />
[[RUF]]&nbsp;&#124;<br />
[[Autohaus Jörg Glauner|Rush]]&nbsp;&#124;<br />
[[Automobilmanufaktur-Scheib|Scheib]]&nbsp;&#124;<br />
[[Smart]]&nbsp;&#124;<br />
[[Volkswagen AG|Volkswagen]]&nbsp;&#124;<br />
[[Weineck Cobra & Motorenbau|Weineck]]&nbsp;&#124;<br />
[[Wiesmann (Unternehmen)|Wiesmann]]&nbsp;&#124;<br />
[[Young Engineers Sportscar|Yes]]<br />
<br />
'''Entiset BRD:ssä valmistetut:'''<br />
[[Adi Moped|ADI]]&nbsp;&#124;<br />
[[AFM (Rennwagen)|AFM]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|AHK]]&nbsp;&#124;<br />
[[Autohaus Südhannover|AHS]]&nbsp;&#124;<br />
[[Albert Fahrzeugtechnik und Design|Albert]]&nbsp;&#124;<br />
[[Friedrich Albrecht Krankenfahrzeugfabrik|Albrecht]]&nbsp;&#124;<br />
[[Cart Design|Alpha Shark]]&nbsp;&#124;<br />
[[Amphicar]]&nbsp;&#124;<br />
[[Artega]]&nbsp;&#124;<br />
[[Automobiltechnik Walther|ATW]]&nbsp;&#124;<br />
[[Aumann Kit-Cars|Aumann]]&nbsp;&#124;<br />
[[Auto Union AG|Auto Union]]&nbsp;&#124;<br />
[[Autowerke Salzgitter|AWS]]&nbsp;&#124;<br />
[[AWS Shopper]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bancroft Motorsport|Bancroft]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bauer Düsendienst|Bauer]]&nbsp;&#124;<br />
[[Baur Karosserie- und Fahrzeugbau|Baur]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bieber Cabriolet|Bieber]]&nbsp;&#124;<br />
[[Böhler]]&nbsp;&#124;<br />
[[Bohse]]&nbsp;&#124;<br />
[[Borgward]]&nbsp;&#124;<br />
[[Brütsch]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|Bug]]&nbsp;&#124;<br />
[[Burgfalke]]&nbsp;&#124;<br />
[[Carl Amesmaier München|CAM]]&nbsp;&#124;<br />
[[CCS Speciality Cars|CCS]]&nbsp;<small>(1983–2003)</small>&nbsp;&#124;<br />
[[Cobra Classic Sportscars|CCS]]&nbsp;<small>(1990–1993)</small>&nbsp;&#124;<br />
[[Champion]]&nbsp;&#124;<br />
[[Colani]]&nbsp;&#124;<br />
[[Comminication Elektrofahrzeuge|Comminication]]&nbsp;&#124;<br />
[[Comtesse]]&nbsp;&#124;<br />
[[D & S Automobile|D & S]]&nbsp;&#124;<br />
[[Dauer Sportwagen|Dauer]]&nbsp;&#124;<br />
[[Deltawerk Lindner|Delta]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|Deserter]]&nbsp;&#124;<br />
[[DKW]]&nbsp;&#124;<br />
[[Dornier-Werke|Dornier]]&nbsp;&#124;<br />
[[Dugatto-Design|Dugatto]]&nbsp;&#124;<br />
[[Dyna Automobil-Import und -Export|Dyna-Veritas]]&nbsp;&#124;<br />
[[Edelsbrunner Automobile München|EAM]]&nbsp;&#124;<br />
[[Econom]]&nbsp;&#124;<br />
[[Elisar]]&nbsp;&#124;<br />
[[Espenlaub]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fend Kraftfahrzeug|Fend]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fiero European Sport Car|FESC]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fiberfab-Karosserie|Fiberfab]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg|FMR]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fuldamobil]]&nbsp;&#124;<br />
[[Gepard]]&nbsp;&#124;<br />
[[Glas]]&nbsp;&#124;<br />
[[Gnom (Gick)|Gnom]]&nbsp;&#124;<br />
[[Goggomobil]]&nbsp;&#124;<br />
[[Goliath]]&nbsp;&#124;<br />
[[Autohaus Achim Gorgus|Gorgus]]&nbsp;&#124;<br />
[[Grewe & Schulte-Derne]]&nbsp;&#124;<br />
[[Gutbrod]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hanomag]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hansa]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hardys KFZ-Service|Hardy]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hülcher Auto Technik|HAT]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|HAZ]]&nbsp;&#124;<br />
[[Buggy-Center-Hamburg G. Kühn|Hazard]]&nbsp;&#124;<br />
[[Heinkel]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kit-Car Hermsen|Hermsen]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hieber Automobile|Hieber]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hoffmann|Hoffmann]]&nbsp;&#124;<br />
[[Höffner Design|Höffner]]&nbsp;&#124;<br />
[[Hotzenblitz Mobile|Hotzenblitz]]&nbsp;&#124;<br />
[[HSA]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeugbau Hurst|Hurst]]&nbsp;&#124;<br />
[[Moto Kraps - Indy Three Wheeler Factory|Indy]]&nbsp;&#124;<br />
[[Ingenieurleistungsgesellschaft für Verfahrenstechnik und Maschinenbau|IVM]]&nbsp;&#124;<br />
[[Classic-Car Janßen|Janßen]]&nbsp;&#124;<br />
[[Jurisch]]&nbsp;&#124;<br />
[[Keinath]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kersting-Modellbauwerkstätten|Kersting]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kleiner Wolf]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kleinschnittger]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kodiak]]&nbsp;&#124;<br />
[[Kohlmus]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeug- und Maschinenbau Gustav Kroboth|Kroboth]]&nbsp;&#124;<br />
[[Cobra Kuhn|Kuhn]]&nbsp;&#124;<br />
[[Leggatti Automobilbau|Leggatti]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeugbau Seitner-Leonhardt|Leonhardt]]&nbsp;&#124;<br />
[[Libelle (Villing)|Libelle]]&nbsp;&#124;<br />
[[Lloyd]]&nbsp;&#124;<br />
[[LR Fahrzeugbau|Lorenz & Rankl]]&nbsp;&#124;<br />
[[Lorico Sport Cars|Lorico]]&nbsp;&#124;<br />
[[Maschinenfabrik Danger|Mada]]&nbsp;&#124;<br />
[[Maico]]&nbsp;&#124;<br />
[[Maybach]]&nbsp;&#124;<br />
[[M.C.A.|MCA]]&nbsp;&#124;<br />
[[Merkur]]&nbsp;&#124;<br />
[[Messerschmitt]]&nbsp;&#124;<br />
[[Meyra-Ortopedia|Meyra]]&nbsp;&#124;<br />
[[Mohr Automobile|Mohr]]&nbsp;&#124;<br />
[[MW Kleinwagen|MW]]&nbsp;&#124;<br />
[[Neckar]]&nbsp;&#124;<br />
[[NSU]]&nbsp;&#124;<br />
[[NSU-Fiat]]&nbsp;&#124;<br />
[[Nova]]&nbsp;&#124;<br />
[[PCS]]&nbsp;&#124;<br />
[[Petri + Lehr|Petri & Lehr]]&nbsp;&#124;<br />
[[Phoenix-Cobra]]&nbsp;&#124;<br />
[[Pinguin]]&nbsp;&#124;<br />
[[Pöhlmann KG|Pöhlmann]]&nbsp;&#124;<br />
[[Roger’s Garage Rahn|Rahn-Fox]]&nbsp;&#124;<br />
[[R. H. Products Robert Hillmann|RH]]&nbsp;&#124;<br />
[[RMA Rheinau|RMA]]&nbsp;&#124;<br />
[[Saier Automobilbau|Saier]]&nbsp;&#124;<br />
[[Saxxon]]&nbsp;&#124;<br />
[[Turbomotors Abgastechnik|Sebring-Spyder]]&nbsp;&#124;<br />
[[Speedster Center Seibt|Seibt]]&nbsp;&#124;<br />
[[Serengeti]]&nbsp;&#124;<br />
[[Solo Kleinmotoren|Solo]]&nbsp;&#124;<br />
[[Spatz]]&nbsp;&#124;<br />
[[Stallion Cars|Stallion]]&nbsp;&#124;<br />
[[Staunau]]&nbsp;&#124;<br />
[[Steinwinter]]&nbsp;&#124;<br />
[[Automobilbau Strohm|Strohm]]&nbsp;&#124;<br />
[[Sun Car Produktion|Sun Car]]&nbsp;&#124;<br />
[[Sunroad]]&nbsp;&#124;<br />
[[Rudolf Thurner, Karosseriebau & Sportwagen|Thurner]]&nbsp;&#124;<br />
[[Tiger Automobile|Tiger]]&nbsp;&#124;<br />
[[Walter Treser Automobilbau|Treser]]&nbsp;&#124;<br />
[[Trippel-Werke|Trippel]]&nbsp;&#124;<br />
[[Verona Automobile|Verona]]&nbsp;&#124;<br />
[[Veritas]]&nbsp;&#124;<br />
[[Spatz|Victoria]]&nbsp;&#124;<br />
[[VM Exclusiver Fahrzeugbau|VM]]&nbsp;&#124;<br />
[[Porsche|VW-Porsche]]&nbsp;&#124;<br />
[[Auto-Wax|Wax]]&nbsp;&#124;<br />
[[Fahrzeugbau Weidner|Weidner]]&nbsp;&#124;<br />
[[Wektor Automobile und Design|Wektor]]&nbsp;&#124;<br />
[[Wendax]]&nbsp;&#124;<br />
[[Westfalia]]&nbsp;&#124;<br />
[[Zato Fahrzeugentwicklung|Zato]]&nbsp;&#124;<br />
[[Zündapp Janus|Zündapp]]<br />
<br />
'''Entiset DDR:ssä valmistetut'''<br />
[[Zwickau]]&nbsp;&#124;<br />
[[Automobilwerk Eisenach|EMW]]&nbsp;&#124;<br />
[[IFA]]&nbsp;&#124;<br />
[[Melkus]]&nbsp;&#124;<br />
[[Sachsenring P240|Sachsenring]]&nbsp;&#124;<br />
[[Trabant]]&nbsp;&#124;<br />
[[Wartburg]]<br />
|}<br />
<br />
[[Luokka:Saksa|*]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Wolseley_6/99&diff=244783Wolseley 6/992026-05-31T17:49:53Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959&ndash;1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen seuraajamalli Wolseley 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.<br />
<br />
Wolseley 6/99: 2912 cm³ 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 76,8 kW /4500 r/min (103 hv) ja suurin vääntömomentti 214 Nm /2000 r/min. 3-portainen vaihteisto, ylivaihde toimii 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Takaveto.<br />
<br />
6/99:n seuraaja oli Wolseley 6/110 vuonna 1961. 6/110-mallin akseliväli on 51 mm pitempi ja takaistuimella oli jalkatilaa noin 8 cm enemmän. Moottori oli sama, mutta tehoa oli 89 kW (120 hv). Vaihdevipu siirtyi lattialle (ei enää ohjauspylväässä).<br />
<br />
Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959&ndash;1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961&ndash;1968). Jälkimmäinen jakautuu seuraavasti: 6/110 mk1 (1961&ndash;1964) 10 800 kpl ja 6/110 mk2 (1964&ndash;1968) 13 301 kpl. <ref>Mobilisti 3/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Wolseley|6/99]]<br />
[[Luokka:Mallit|6/99]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=1952&diff=24478219522026-05-31T17:44:19Z<p>Vaux: /* Uutisissa */</p>
<hr />
<div>{{vuosi}}<br />
Suomeen tuodaan 17 945 henkilöautoa.<br />
<br />
== Uutisissa ==<br />
<br />
* 1952 kesäolympialaiset pidetään Helsingissä<br />
* Vuodeksi 1952 myönnetään länsiautoille runsaasti tuontilupia. [[GM]], [[Ford]] ja [[Rover]] saavat kukin luvan 1000 auton tuontiin <ref>Moottori 6/2007, sivu 80</ref>. Rover toimittaa Suomeen 801 [[Rover 75 (1949)|Rover 75 (P4)]]-autoa. [[Standard Vanguard]]ia myydään Suomessa 803 kappaletta <ref>Mobilisti 2/1991</ref>. Ford tuo Suomeen yli 3000 autoa <ref>Mobilisti 5/2013, s. 17</ref>. Renaultin kiintiö oli 2000 autoa ja Simcaa tuotiin 700 kpl <ref>Mobilisti 3/2009</ref>.<br />
* Helsingin Messuhallissa (nyk. Kisahalli) järjestettiin kansainvälinen autonäyttely, jossa oli esillä mm. [[Jaguar XK120|Jaguar XK-120 Coupe]]. <ref>https://www.youtube.com/watch?v=7JzWTpstQIg</ref><br />
* Armi Kuusela kruunataan Miss Universumiksi<br />
* Suomi maksaa loppuun sotakorvaukset Neuvostoliitolle<br />
<br />
== Merkittävimmät esitellyt autot ==<br />
<br />
* [[Ford Taunus G13|Ford Taunus]]<br />
* [[Ford Customline]]<br />
* [[Hansa 2400]]<br />
* [[Bentley]] R Type<br />
* [[Austin-Healey]] 100<br />
* [[BMW 501]]<br />
* [[Škoda 1200]]<br />
* [[Triumph TR2]]<br />
* [[Mercury Monterey]]<br />
* [[Alfa Romeo 6C|Alfa Romeo 6C 3000]] <br />
* [[Armstrong Siddeley Sapphire 346]]<br />
* [[Willys Aero]]<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
<references/><br />
<br />
[[luokka:vuodet]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=1952&diff=24478119522026-05-31T17:39:58Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{vuosi}}<br />
Suomeen tuodaan 17 945 henkilöautoa.<br />
<br />
== Uutisissa ==<br />
<br />
* 1952 kesäolympialaiset pidetään Helsingissä<br />
* Vuodeksi 1952 myönnetään länsiautoille runsaasti tuontilupia. [[GM]], [[Ford]] ja [[Rover]] saavat kukin luvan 1000 auton tuontiin <ref>Moottori 6/2007, sivu 80</ref>. Rover toimittaa Suomeen 801 [[Rover 75 (1949)|Rover 75 (P4)]]-autoa. [[Standard Vanguard]]ia myydään Suomessa 803 kappaletta <ref>Mobilisti 2/1991</ref>. Ford tuo Suomeen yli 3000 autoa <ref>Mobilisti 5/2013, s. 17</ref>.<br />
Renaultin kiintiö oli 2000 autoa ja Simcaa tuotiin 700 kpl <ref>Mobilisti 3/2009</ref>.<br />
* Helsingin Messuhallissa (nyk. Kisahalli) järjestettiin kansainvälinen autonäyttely, jossa oli esillä mm. [[Jaguar XK120|Jaguar XK-120 Coupe]]. <ref>https://www.youtube.com/watch?v=7JzWTpstQIg</ref><br />
* Armi Kuusela kruunataan Miss Universumiksi<br />
* Suomi maksaa loppuun sotakorvaukset Neuvostoliitolle<br />
<br />
== Merkittävimmät esitellyt autot ==<br />
<br />
* [[Ford Taunus G13|Ford Taunus]]<br />
* [[Ford Customline]]<br />
* [[Hansa 2400]]<br />
* [[Bentley]] R Type<br />
* [[Austin-Healey]] 100<br />
* [[BMW 501]]<br />
* [[Škoda 1200]]<br />
* [[Triumph TR2]]<br />
* [[Mercury Monterey]]<br />
* [[Alfa Romeo 6C|Alfa Romeo 6C 3000]] <br />
* [[Armstrong Siddeley Sapphire 346]]<br />
* [[Willys Aero]]<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
<references/><br />
<br />
[[luokka:vuodet]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Austin_Maxi&diff=244780Austin Maxi2026-05-31T17:34:27Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Austin Maxi<br>Leyland Maxi|<br />
kuva = [[Tiedosto:Austin-Maxi.jpg|250px|Austin Maxi]]|<br />
valmistaja = British Leyland|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso Britannia, Cowley<br>{{Lippu|Slovenia}} Slovenia, Novo Mesto ([[IMV]])<br>{{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti, Petone (AMI)|<br />
valmistusaika = [[1969]]&ndash;[[1981]]|<br />
luokka = [[C-segmentti]]|<br />
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|<br />
suunnittelija = [[Alec Issigonis]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R4]]|<br />
iskutilavuus = 1485&ndash;1748 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 54&ndash;70,8 kW|<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]]|<br />
huippunopeus = 144&ndash;163 km/h|<br />
kiihtyvyys = 12&ndash;18,2 (0&ndash;100 km/h)|<br />
kulutus = 8&ndash;12,5 l/100 km|<br />
päästöt = ?|<br />
hintaluokka = 23.000 € (1970, v. 2014 kerroin)|<br />
edeltäjä = [[Austin A60 Cambridge]]|<br />
seuraaja = [[Austin Maestro]]|<br />
samaaluokkaa = [[Datsun 1600]]<br>[[Ford Cortina mk2]]<br>[[Hillman Hunter]]<br>[[Morris Marina]]<br>[[Renault 16]]}}<br />
'''Austin Maxi''' on vuosina 1969&ndash;1981 valmistettu keskikokoinen monikäyttöinen auto. Se esiteltiin toukokuussa 1969, myynti alkoi heti, koska tehdas oli jo valmistanut noin 5000 yksilöä. Maxissa käytettiin 1800-mallin ovia ja erikoista oli viisi vaihdetta (1969 lähinnä vain Alfa Romeo käytti 5-v vaihteistoa, Maxin ohella). Maxi oli viimeinen BMC:n suunnittelema auto. Paras tuotantovuosi oli 1972/73, noin 70 000 yksilöä. Kaikkiaan Austin Maxia valmistettiin noin 480 000 kappaletta CKD-tuotanto mukaan lukien. <ref>Mobilisti 3/2009</ref><br />
[[Kuva:Austin-Maxi-2-1750-Automatic-vm1980-takaa.jpg|thumb|left|250px|Austin Maxi takaa]]<br />
<br />
== Kori ==<br />
Maxin sisätilat ovat esimerkillisen isot. Takana on runsaasti tilaa kolmelle. Muoviverhoilu on kuitenkin epämiellyttävän hiostavaa. Istuimet voi kaataa vuodeistuimiksi. Tavaratilassa on hattuhylly. Monikäyttöisyys on iso etu kuljetuksissa. Ohjauspyörä on iso, 41 cm.<br />
<br />
Vaunu on meluisa. Melutaso on 97,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 86 dB edessä ja 85 dB takana. Monipuolista melua kertyy korin kitinöistä, moottorista, tienpinnasta ja ilman kohinasta.<br />
<br />
Ohjauspyörä on liikaa vaaka-asennossa. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on peräti viisi, mutta ongelmana on vaihteiden takertelu ja liikkeiden epämääräisyys &ndash; vaihteensiirto on järjestetty vaijereiden avulla <ref>Tekniikan Maailma 2/1970</ref>. Lokakuussa 1970 tehdas esitteli 1750-mallin, jossa oli parannettu voimansiirtoa.<br />
<br />
== Ajo-ominaisuudet ==<br />
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, suuntavakavuus on etuvetoisella hyvä. Ongelmana on kuitenkin jousituksen kovuus: ainakin osakuormalla kuoppaan edetessään vaunu hyppii rajusti ja autossa olijoiden pää voi lyödä kattoon. Routavajoamista Maxi pahimmillaan lähtee "lentoon" (TM 10/1970). Ohjaus on turhan hidas, 4 1/4 kierrosta.<br />
<br />
1485 cm³ [[R4]]-moottori (54 kW, 114 Nm) ei ole sitkeä, vaan sujuva liikkuminen edellyttää vaihteiden ja kierrosten ahkeraa käyttöä. Moottori, vaihteisto ja vetopyörästö ovat edessä poikittain. Moottoritila on ahdas. Konepeltiä ei voi lukita, se avataan ulkoa. Öljypohja ja vaihteisto ovat alhaalla melko suojattomia, puuttuva pohjapanssari olisi tarpeen.<br />
<br />
== Mittaukset ==<br />
[[Tekniikan Maailma]] 10/1970 mittasi Austin Maxin (54 kW, 1000 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,2 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on 144,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 148 km/h.<br />
<br />
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus vaihtelee välillä 8&ndash;12,5 litraa /100 km.<br />
<br />
== Vertailu 1970 ==<br />
'''Austin Maxi''' sijoittui Tekniikan Maailman 17/1970 etuvetoautojen vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault 12|Renault 12 TL]], 2. [[Peugeot 204|Peugeot 204]], 3. Austin, 4-5. [[Audi 60|Audi 60]] ja 4-5. [[Saab 96|Saab 96]]. Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 14 990 markkaa eli 21 589 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).<br />
<br />
Austin Maxi on erittäin tilava, ryhmän selvästi tilavin auto (27/30). Monikäyttöisyys lisää kuljetuskykyä. Säilytystiloja on runsaasti. [[Pääntuki]]a ei ole. Varustetaso on ryhmän köyhin (12,6/20). Istuinten muoviverhoilu on ikävän hiostava (ainoana, kaikissa muissa on kangasverhoilu). Ajoasento on väsyttävä ja ryhmän huonoin (7). Maxi on meluisa (7). Ohjaus on hidas. Moottori on puhditon eikä yhtään sitkeä. Vaihteensiirto on epätäsmällinen. Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7,3/10), niihin pitää kurkotella.<br />
<br />
Maxin kaarreajo-ominaisuudet ovat tasaisella pinnalla hyvät (mutta soratiellä heikommat) ja auto on suuntavakaa. Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 3. parhaat (ohjautuvuus 8,6, jousitus 7,6 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,0/10). Jarrut ovat tehokkaat ja ryhmän parhaat (9,5). Jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h on ryhmän lyhyin, 44,4 metriä.<br />
<br />
Teho on 54 kW (74 hv, DIN), 1485 cm³, paino 1030 kg (ed. 58 % / tak. 42 %).<br />
<br />
Tekniikan Maailma 17/1970 mittasi Austin Maxin kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus 138,5 km/h. Kulutus on noin 8,3&ndash;12,7 l/100 km.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Loppuvuonna 1970 (vuosimalliin 1971) seuraavia uudistuksia: esiteltiin tehokkaampi malli '''Austin Maxi 1750'''. 1748 cm³ moottorin teho on 62,6 kW (85 hv eli 84 britti-hv). Etuistuimet ovat isommat (5 cm korkeammat), kojetaulua ja verhoilua on uusittu. Ohjauspyörä on aiempaa pienempi. <ref>Tekniikan Maailma 17/1970, s. 78-79</ref><br />
<br />
== Maxi 1750 HL ==<br />
1972 esiteltiin tehokkaampi '''Austin Maxi 1750 HL'''. Mallinimen HL tarkoittaa ''Highline''. 1748 cm³ moottorin teho on 68 kW (91 hp). Tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 12,0 sekuntia ja huippunopeudeksi 157 km/h. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on viisi. Saatavana oli myös automaattivaihteisto, jolloin teho on hieman pienempi ja kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h 16,0 sekuntia ja huippunopeus 141 km/h. Kuljetuskyky on iso myös HL-mallissa ja istuimissa on kangasverhoilu.<br />
<br />
== Vuodeistuinvertailu 1970 ==<br />
Austin Maxi voitti Tekniikan Maailman 18/1970 vuodeistuinvertailun (1./30). Alas käännetyt etuistuimet sopivat hyvin yöpymiseen. <ref>Tekniikan Maailma 18/1970</ref> Myös takaistuimet voi kääntää taaksepäin, jolloin vuode on täyspitkä.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1485 cm³. Nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 54 kW /5500 (DIN, 74 hv) ja suurin vääntömomentti 114 Nm /3000 (DIN, 11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,20 × 81,28 mm. 1748 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 76,20 × 95,75 mm.<br />
<br />
=== Moottorit ===<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.5'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm<sup>3</sup>||54 kW (74 hv) @ 5500 r/min||114 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||62,6 kW (85 hv) @ 5000 r/min||142 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75 HL'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4020 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1628 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1404 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2639 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1367 mm / 1353 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1000&ndash;1030 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||41 L<br />
|}<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 15 990 markkaa eli 23 075 euroa (v. 2014, kerroin 1,4431), myöhemmin syksyllä [[1970]] hinta oli alempi, 14 990 mk (TM 17/1970).<br />
<br />
Austin Maxia myytiin Suomessa neljän vuoden aikana noin 1000 kappaletta <ref>Tekniikan Maailma 1/1977, s. 73</ref>, toisen lähteen mukaan vain noin 600 kpl <ref>Mobilisti 3/2009</ref>, suurin osa vuosina 1972&ndash;74.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* [[Tekniikan Maailma]] 10/1970, koeajo<br />
* Tekniikan Maailma 17/1970, vertailu<br />
{{EngWikipedia|Austin_Maxi}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Austin|Maxi]]<br />
[[Luokka:Mallit|Maxi]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Austin_Maxi&diff=244779Austin Maxi2026-05-31T17:32:04Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Austin Maxi<br>Leyland Maxi|<br />
kuva = [[Tiedosto:Austin-Maxi.jpg|250px|Austin Maxi]]|<br />
valmistaja = British Leyland|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso Britannia, Cowley<br>{{Lippu|Slovenia}} Slovenia, Novo Mesto ([[IMV]])<br>{{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti, Petone (AMI)|<br />
valmistusaika = [[1969]]&ndash;[[1981]]|<br />
luokka = [[C-segmentti]]|<br />
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|<br />
suunnittelija = [[Alec Issigonis]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R4]]|<br />
iskutilavuus = 1485&ndash;1748 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 54&ndash;70,8 kW|<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]]|<br />
huippunopeus = 144&ndash;163 km/h|<br />
kiihtyvyys = 12&ndash;18,2 (0&ndash;100 km/h)|<br />
kulutus = 8&ndash;12,5 l/100 km|<br />
päästöt = ?|<br />
hintaluokka = 23.000 € (1970, v. 2014 kerroin)|<br />
edeltäjä = [[Austin A60 Cambridge]]|<br />
seuraaja = [[Austin Maestro]]|<br />
samaaluokkaa = [[Datsun 1600]]<br>[[Ford Cortina mk2]]<br>[[Hillman Hunter]]<br>[[Morris Marina]]<br>[[Renault 16]]}}<br />
'''Austin Maxi''' on vuosina 1969&ndash;1981 valmistettu keskikokoinen monikäyttöinen auto. Se esiteltiin toukokuussa 1969, myynti alkoi heti, koska tehdas oli jo valmistanut noin 5000 yksilöä. Maxissa käytettiin 1800-mallin ovia ja erikoista oli viisi vaihdetta (1969 lähinnä vain Alfa Romeo käytti 5-v vaihteistoa, Maxin ohella). Maxi oli viimeinen BMC:n suunnittelema auto. Paras tuotantovuosi oli 1972/73, noin 70 000 yksilöä. Kaikkiaan Austin Maxia valmistettiin noin 480 000 kappaletta CKD-tuotanto mukaan lukien. <ref>Mobilisti 3/2009</ref><br />
[[Kuva:Austin-Maxi-2-1750-Automatic-vm1980-takaa.jpg|thumb|left|250px|Austin Maxi takaa]]<br />
<br />
== Kori ==<br />
Maxin sisätilat ovat esimerkillisen isot. Takana on runsaasti tilaa kolmelle. Muoviverhoilu on kuitenkin epämiellyttävän hiostavaa. Istuimet voi kaataa vuodeistuimiksi. Tavaratilassa on hattuhylly. Monikäyttöisyys on iso etu kuljetuksissa. Ohjauspyörä on iso, 41 cm.<br />
<br />
Vaunu on meluisa. Melutaso on 97,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 86 dB edessä ja 85 dB takana. Monipuolista melua kertyy korin kitinöistä, moottorista, tienpinnasta ja ilman kohinasta.<br />
<br />
Ohjauspyörä on liikaa vaaka-asennossa. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on peräti viisi, mutta ongelmana on vaihteiden takertelu ja liikkeiden epämääräisyys &ndash; vaihteensiirto on järjestetty vaijereiden avulla <ref>Tekniikan Maailma 2/1970</ref>. Lokakuussa 1970 tehdas esitteli 1750-mallin, jossa oli parannettu voimansiirtoa.<br />
<br />
== Ajo-ominaisuudet ==<br />
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, suuntavakavuus on etuvetoisella hyvä. Ongelmana on kuitenkin jousituksen kovuus: ainakin osakuormalla kuoppaan edetessään vaunu hyppii rajusti ja autossa olijoiden pää voi lyödä kattoon. Routavajoamista Maxi pahimmillaan lähtee "lentoon" (TM 10/1970). Ohjaus on turhan hidas, 4 1/4 kierrosta.<br />
<br />
1485 cm³ [[R4]]-moottori (54 kW, 114 Nm) ei ole sitkeä, vaan sujuva liikkuminen edellyttää vaihteiden ja kierrosten ahkeraa käyttöä. Moottori, vaihteisto ja vetopyörästö ovat edessä poikittain. Moottoritila on ahdas. Konepeltiä ei voi lukita, se avataan ulkoa. Öljypohja ja vaihteisto ovat alhaalla melko suojattomia, puuttuva pohjapanssari olisi tarpeen.<br />
<br />
== Mittaukset ==<br />
[[Tekniikan Maailma]] 10/1970 mittasi Austin Maxin (54 kW, 1000 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,2 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on 144,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 148 km/h.<br />
<br />
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus vaihtelee välillä 8&ndash;12,5 litraa /100 km.<br />
<br />
== Vertailu 1970 ==<br />
'''Austin Maxi''' sijoittui Tekniikan Maailman 17/1970 etuvetoautojen vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault 12|Renault 12 TL]], 2. [[Peugeot 204|Peugeot 204]], 3. Austin, 4-5. [[Audi 60|Audi 60]] ja 4-5. [[Saab 96|Saab 96]]. Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 14 990 markkaa eli 21 589 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).<br />
<br />
Austin Maxi on erittäin tilava, ryhmän selvästi tilavin auto (27/30). Monikäyttöisyys lisää kuljetuskykyä. Säilytystiloja on runsaasti. [[Pääntuki]]a ei ole. Varustetaso on ryhmän köyhin (12,6/20). Istuinten muoviverhoilu on ikävän hiostava (ainoana, kaikissa muissa on kangasverhoilu). Ajoasento on väsyttävä ja ryhmän huonoin (7). Maxi on meluisa (7). Ohjaus on hidas. Moottori on puhditon eikä yhtään sitkeä. Vaihteensiirto on epätäsmällinen. Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7,3/10), niihin pitää kurkotella.<br />
<br />
Maxin kaarreajo-ominaisuudet ovat tasaisella pinnalla hyvät (mutta soratiellä heikommat) ja auto on suuntavakaa. Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 3. parhaat (ohjautuvuus 8,6, jousitus 7,6 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,0/10). Jarrut ovat tehokkaat ja ryhmän parhaat (9,5). Jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h on ryhmän lyhyin, 44,4 metriä.<br />
<br />
Teho on 54 kW (74 hv, DIN), 1485 cm³, paino 1030 kg (ed. 58 % / tak. 42 %).<br />
<br />
Tekniikan Maailma 17/1970 mittasi Austin Maxin kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus 138,5 km/h. Kulutus on noin 8,3&ndash;12,7 l/100 km.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Loppuvuonna 1970 (vuosimalliin 1971) seuraavia uudistuksia: esiteltiin tehokkaampi malli '''Austin Maxi 1750'''. 1748 cm³ moottorin teho on 62,6 kW (85 hv eli 84 britti-hv). Etuistuimet ovat isommat (5 cm korkeammat), kojetaulua ja verhoilua on uusittu. Ohjauspyörä on aiempaa pienempi. <ref>Tekniikan Maailma 17/1970, s. 78-79</ref><br />
<br />
== Maxi 1750 HL ==<br />
1972 esiteltiin tehokkaampi '''Austin Maxi 1750 HL'''. Mallinimen HL tarkoittaa ''Highline''. 1748 cm³ moottorin teho on 68 kW (91 hp). Tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 12,0 sekuntia ja huippunopeudeksi 157 km/h. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on viisi. Saatavana oli myös automaattivaihteisto, jolloin teho on hieman pienempi ja kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h 16,0 sekuntia ja huippunopeus 141 km/h. Kuljetuskyky on iso myös HL-mallissa ja istuimissa on kangasverhoilu.<br />
<br />
== Vuodeistuinvertailu 1970 ==<br />
Austin Maxi voitti Tekniikan Maailman 18/1970 vuodeistuinvertailun (1./30). Alas käännetyt etuistuimet sopivat hyvin yöpymiseen. <ref>Tekniikan Maailma 18/1970</ref> Myös takaistuimet voi kääntää taaksepäin, jolloin vuode on täyspitkä.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1485 cm³. Nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 54 kW /5500 (DIN, 74 hv) ja suurin vääntömomentti 114 Nm /3000 (DIN, 11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,20 × 81,28 mm. 1748 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 76,20 × 95,75 mm.<br />
<br />
=== Moottorit ===<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.5'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm<sup>3</sup>||54 kW (74 hv) @ 5500 r/min||114 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||62,6 kW (85 hv) @ 5000 r/min||142 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75 HL'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4020 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1628 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1404 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2639 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1367 mm / 1353 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1000&ndash;1030 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||41 L<br />
|}<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 15 990 markkaa eli 23 075 euroa (v. 2014, kerroin 1,4431), myöhemmin syksyllä [[1970]] hinta oli alempi, 14 990 mk (TM 17/1970).<br />
<br />
Austin Maxia myytiin Suomessa neljän vuoden aikana noin 1000 kappaletta <ref>Tekniikan Maailma 1/1977, s. 73</ref>.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* [[Tekniikan Maailma]] 10/1970, koeajo<br />
* Tekniikan Maailma 17/1970, vertailu<br />
{{EngWikipedia|Austin_Maxi}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Austin|Maxi]]<br />
[[Luokka:Mallit|Maxi]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Austin_Maxi&diff=244778Austin Maxi2026-05-31T17:29:43Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Austin Maxi<br>Leyland Maxi|<br />
kuva = [[Tiedosto:Austin-Maxi.jpg|250px|Austin Maxi]]|<br />
valmistaja = British Leyland|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso Britannia, Cowley<br>{{Lippu|Slovenia}} Slovenia, Novo Mesto ([[IMV]])<br>{{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti, Petone (AMI)|<br />
valmistusaika = [[1969]]&ndash;[[1981]]|<br />
luokka = [[C-segmentti]]|<br />
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|<br />
suunnittelija = [[Alec Issigonis]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R4]]|<br />
iskutilavuus = 1485&ndash;1748 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 54&ndash;70,8 kW|<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]]|<br />
huippunopeus = 144&ndash;163 km/h|<br />
kiihtyvyys = 12&ndash;18,2 (0&ndash;100 km/h)|<br />
kulutus = 8&ndash;12,5 l/100 km|<br />
päästöt = ?|<br />
hintaluokka = 23.000 € (1970, v. 2014 kerroin)|<br />
edeltäjä = [[Austin A60 Cambridge]]|<br />
seuraaja = [[Austin Maestro]]|<br />
samaaluokkaa = [[Datsun 1600]]<br>[[Ford Cortina mk2]]<br>[[Hillman Hunter]]<br>[[Morris Marina]]<br>[[Renault 16]]}}<br />
'''Austin Maxi''' on vuosina 1969&ndash;1981 valmistettu keskikokoinen monikäyttöinen auto. Se esiteltiin toukokuussa 1969, myynti alkoi heti, koska tehdas oli jo valmistanut noin 5000 yksilöä. Maxissa käytettiin 1800-mallin ovia ja erikoista oli viisi vaihdetta (1969 lähinnä vain Alfa Romeo käytti 5-v vaihteistoa, Maxin ohella). Maxi oli viimeinen BMC:n suunnittelema auto. Paras tuotantovuosi oli 1972/73, noin 70 000 yksilöä. Kaikkiaan valmistettiin noin 480 000 kappaletta CKD-tuotanto mukaan lukien. <ref>Mobilisti 3/2009</ref><br />
[[Kuva:Austin-Maxi-2-1750-Automatic-vm1980-takaa.jpg|thumb|left|250px|Austin Maxi takaa]]<br />
<br />
== Kori ==<br />
Maxin sisätilat ovat esimerkillisen isot. Takana on runsaasti tilaa kolmelle. Muoviverhoilu on kuitenkin epämiellyttävän hiostavaa. Istuimet voi kaataa vuodeistuimiksi. Tavaratilassa on hattuhylly. Monikäyttöisyys on iso etu kuljetuksissa. Ohjauspyörä on iso, 41 cm.<br />
<br />
Vaunu on meluisa. Melutaso on 97,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 86 dB edessä ja 85 dB takana. Monipuolista melua kertyy korin kitinöistä, moottorista, tienpinnasta ja ilman kohinasta.<br />
<br />
Ohjauspyörä on liikaa vaaka-asennossa. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on peräti viisi, mutta ongelmana on vaihteiden takertelu ja liikkeiden epämääräisyys &ndash; vaihteensiirto on järjestetty vaijereiden avulla <ref>Tekniikan Maailma 2/1970</ref>. Lokakuussa 1970 tehdas esitteli 1750-mallin, jossa oli parannettu voimansiirtoa.<br />
<br />
== Ajo-ominaisuudet ==<br />
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, suuntavakavuus on etuvetoisella hyvä. Ongelmana on kuitenkin jousituksen kovuus: ainakin osakuormalla kuoppaan edetessään vaunu hyppii rajusti ja autossa olijoiden pää voi lyödä kattoon. Routavajoamista Maxi pahimmillaan lähtee "lentoon" (TM 10/1970). Ohjaus on turhan hidas, 4 1/4 kierrosta.<br />
<br />
1485 cm³ [[R4]]-moottori (54 kW, 114 Nm) ei ole sitkeä, vaan sujuva liikkuminen edellyttää vaihteiden ja kierrosten ahkeraa käyttöä. Moottori, vaihteisto ja vetopyörästö ovat edessä poikittain. Moottoritila on ahdas. Konepeltiä ei voi lukita, se avataan ulkoa. Öljypohja ja vaihteisto ovat alhaalla melko suojattomia, puuttuva pohjapanssari olisi tarpeen.<br />
<br />
== Mittaukset ==<br />
[[Tekniikan Maailma]] 10/1970 mittasi Austin Maxin (54 kW, 1000 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,2 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on 144,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 148 km/h.<br />
<br />
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus vaihtelee välillä 8&ndash;12,5 litraa /100 km.<br />
<br />
== Vertailu 1970 ==<br />
'''Austin Maxi''' sijoittui Tekniikan Maailman 17/1970 etuvetoautojen vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault 12|Renault 12 TL]], 2. [[Peugeot 204|Peugeot 204]], 3. Austin, 4-5. [[Audi 60|Audi 60]] ja 4-5. [[Saab 96|Saab 96]]. Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 14 990 markkaa eli 21 589 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).<br />
<br />
Austin Maxi on erittäin tilava, ryhmän selvästi tilavin auto (27/30). Monikäyttöisyys lisää kuljetuskykyä. Säilytystiloja on runsaasti. [[Pääntuki]]a ei ole. Varustetaso on ryhmän köyhin (12,6/20). Istuinten muoviverhoilu on ikävän hiostava (ainoana, kaikissa muissa on kangasverhoilu). Ajoasento on väsyttävä ja ryhmän huonoin (7). Maxi on meluisa (7). Ohjaus on hidas. Moottori on puhditon eikä yhtään sitkeä. Vaihteensiirto on epätäsmällinen. Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7,3/10), niihin pitää kurkotella.<br />
<br />
Maxin kaarreajo-ominaisuudet ovat tasaisella pinnalla hyvät (mutta soratiellä heikommat) ja auto on suuntavakaa. Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 3. parhaat (ohjautuvuus 8,6, jousitus 7,6 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,0/10). Jarrut ovat tehokkaat ja ryhmän parhaat (9,5). Jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h on ryhmän lyhyin, 44,4 metriä.<br />
<br />
Teho on 54 kW (74 hv, DIN), 1485 cm³, paino 1030 kg (ed. 58 % / tak. 42 %).<br />
<br />
Tekniikan Maailma 17/1970 mittasi Austin Maxin kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus 138,5 km/h. Kulutus on noin 8,3&ndash;12,7 l/100 km.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Loppuvuonna 1970 (vuosimalliin 1971) seuraavia uudistuksia: esiteltiin tehokkaampi malli '''Austin Maxi 1750'''. 1748 cm³ moottorin teho on 62,6 kW (85 hv eli 84 britti-hv). Etuistuimet ovat isommat (5 cm korkeammat), kojetaulua ja verhoilua on uusittu. Ohjauspyörä on aiempaa pienempi. <ref>Tekniikan Maailma 17/1970, s. 78-79</ref><br />
<br />
== Maxi 1750 HL ==<br />
1972 esiteltiin tehokkaampi '''Austin Maxi 1750 HL'''. Mallinimen HL tarkoittaa ''Highline''. 1748 cm³ moottorin teho on 68 kW (91 hp). Tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 12,0 sekuntia ja huippunopeudeksi 157 km/h. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on viisi. Saatavana oli myös automaattivaihteisto, jolloin teho on hieman pienempi ja kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h 16,0 sekuntia ja huippunopeus 141 km/h. Kuljetuskyky on iso myös HL-mallissa ja istuimissa on kangasverhoilu.<br />
<br />
== Vuodeistuinvertailu 1970 ==<br />
Austin Maxi voitti Tekniikan Maailman 18/1970 vuodeistuinvertailun (1./30). Alas käännetyt etuistuimet sopivat hyvin yöpymiseen. <ref>Tekniikan Maailma 18/1970</ref> Myös takaistuimet voi kääntää taaksepäin, jolloin vuode on täyspitkä.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1485 cm³. Nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 54 kW /5500 (DIN, 74 hv) ja suurin vääntömomentti 114 Nm /3000 (DIN, 11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,20 × 81,28 mm. 1748 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 76,20 × 95,75 mm.<br />
<br />
=== Moottorit ===<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.5'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm<sup>3</sup>||54 kW (74 hv) @ 5500 r/min||114 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||62,6 kW (85 hv) @ 5000 r/min||142 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75 HL'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4020 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1628 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1404 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2639 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1367 mm / 1353 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1000&ndash;1030 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||41 L<br />
|}<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 15 990 markkaa eli 23 075 euroa (v. 2014, kerroin 1,4431), myöhemmin syksyllä [[1970]] hinta oli alempi, 14 990 mk (TM 17/1970).<br />
<br />
Austin Maxia myytiin Suomessa neljän vuoden aikana noin 1000 kappaletta <ref>Tekniikan Maailma 1/1977, s. 73</ref>.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* [[Tekniikan Maailma]] 10/1970, koeajo<br />
* Tekniikan Maailma 17/1970, vertailu<br />
{{EngWikipedia|Austin_Maxi}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Austin|Maxi]]<br />
[[Luokka:Mallit|Maxi]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Austin_Maxi&diff=244777Austin Maxi2026-05-31T17:26:07Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Austin Maxi<br>Leyland Maxi|<br />
kuva = [[Tiedosto:Austin-Maxi.jpg|250px|Austin Maxi]]|<br />
valmistaja = British Leyland|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso Britannia, Cowley<br>{{Lippu|Slovenia}} Slovenia, Novo Mesto ([[IMV]])<br>{{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti, Petone (AMI)|<br />
valmistusaika = [[1969]]&ndash;[[1981]]|<br />
luokka = [[C-segmentti]]|<br />
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|<br />
suunnittelija = [[Alec Issigonis]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R4]]|<br />
iskutilavuus = 1485&ndash;1748 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 54&ndash;70,8 kW|<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]]|<br />
huippunopeus = 144&ndash;163 km/h|<br />
kiihtyvyys = 12&ndash;18,2 (0&ndash;100 km/h)|<br />
kulutus = 8&ndash;12,5 l/100 km|<br />
päästöt = ?|<br />
hintaluokka = 23.000 € (1970, v. 2014 kerroin)|<br />
edeltäjä = [[Austin A60 Cambridge]]|<br />
seuraaja = [[Austin Maestro]]|<br />
samaaluokkaa = [[Datsun 1600]]<br>[[Ford Cortina mk2]]<br>[[Hillman Hunter]]<br>[[Morris Marina]]<br>[[Renault 16]]}}<br />
'''Austin Maxi''' on vuosina 1969&ndash;1981 valmistettu keskikokoinen monikäyttöinen auto. Se esiteltiin toukokuussa 1969, myynti alkoi heti, koska tehdas oli jo valmistanut noin 5000 yksilöä. Maxissa käytettiin 1800-mallin ovia ja erikoista oli viisi vaihdetta (1969 lähinnä vain Alfa Romeo käytti 5-v vaihteistoa, Maxin ohella). Maxi oli viimeinen BMC:n suunnittelema auto. Paras tuotantovuosi oli 1972/73, noin 70 000 yksilöä. <ref>Mobilisti 3/2009</ref><br />
[[Kuva:Austin-Maxi-2-1750-Automatic-vm1980-takaa.jpg|thumb|left|250px|Austin Maxi takaa]]<br />
<br />
== Kori ==<br />
Maxin sisätilat ovat esimerkillisen isot. Takana on runsaasti tilaa kolmelle. Muoviverhoilu on kuitenkin epämiellyttävän hiostavaa. Istuimet voi kaataa vuodeistuimiksi. Tavaratilassa on hattuhylly. Monikäyttöisyys on iso etu kuljetuksissa. Ohjauspyörä on iso, 41 cm.<br />
<br />
Vaunu on meluisa. Melutaso on 97,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 86 dB edessä ja 85 dB takana. Monipuolista melua kertyy korin kitinöistä, moottorista, tienpinnasta ja ilman kohinasta.<br />
<br />
Ohjauspyörä on liikaa vaaka-asennossa. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on peräti viisi, mutta ongelmana on vaihteiden takertelu ja liikkeiden epämääräisyys &ndash; vaihteensiirto on järjestetty vaijereiden avulla <ref>Tekniikan Maailma 2/1970</ref>. Lokakuussa 1970 tehdas esitteli 1750-mallin, jossa oli parannettu voimansiirtoa.<br />
<br />
== Ajo-ominaisuudet ==<br />
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, suuntavakavuus on etuvetoisella hyvä. Ongelmana on kuitenkin jousituksen kovuus: ainakin osakuormalla kuoppaan edetessään vaunu hyppii rajusti ja autossa olijoiden pää voi lyödä kattoon. Routavajoamista Maxi pahimmillaan lähtee "lentoon" (TM 10/1970). Ohjaus on turhan hidas, 4 1/4 kierrosta.<br />
<br />
1485 cm³ [[R4]]-moottori (54 kW, 114 Nm) ei ole sitkeä, vaan sujuva liikkuminen edellyttää vaihteiden ja kierrosten ahkeraa käyttöä. Moottori, vaihteisto ja vetopyörästö ovat edessä poikittain. Moottoritila on ahdas. Konepeltiä ei voi lukita, se avataan ulkoa. Öljypohja ja vaihteisto ovat alhaalla melko suojattomia, puuttuva pohjapanssari olisi tarpeen.<br />
<br />
== Mittaukset ==<br />
[[Tekniikan Maailma]] 10/1970 mittasi Austin Maxin (54 kW, 1000 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,2 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on 144,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 148 km/h.<br />
<br />
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus vaihtelee välillä 8&ndash;12,5 litraa /100 km.<br />
<br />
== Vertailu 1970 ==<br />
'''Austin Maxi''' sijoittui Tekniikan Maailman 17/1970 etuvetoautojen vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault 12|Renault 12 TL]], 2. [[Peugeot 204|Peugeot 204]], 3. Austin, 4-5. [[Audi 60|Audi 60]] ja 4-5. [[Saab 96|Saab 96]]. Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 14 990 markkaa eli 21 589 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).<br />
<br />
Austin Maxi on erittäin tilava, ryhmän selvästi tilavin auto (27/30). Monikäyttöisyys lisää kuljetuskykyä. Säilytystiloja on runsaasti. [[Pääntuki]]a ei ole. Varustetaso on ryhmän köyhin (12,6/20). Istuinten muoviverhoilu on ikävän hiostava (ainoana, kaikissa muissa on kangasverhoilu). Ajoasento on väsyttävä ja ryhmän huonoin (7). Maxi on meluisa (7). Ohjaus on hidas. Moottori on puhditon eikä yhtään sitkeä. Vaihteensiirto on epätäsmällinen. Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7,3/10), niihin pitää kurkotella.<br />
<br />
Maxin kaarreajo-ominaisuudet ovat tasaisella pinnalla hyvät (mutta soratiellä heikommat) ja auto on suuntavakaa. Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 3. parhaat (ohjautuvuus 8,6, jousitus 7,6 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,0/10). Jarrut ovat tehokkaat ja ryhmän parhaat (9,5). Jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h on ryhmän lyhyin, 44,4 metriä.<br />
<br />
Teho on 54 kW (74 hv, DIN), 1485 cm³, paino 1030 kg (ed. 58 % / tak. 42 %).<br />
<br />
Tekniikan Maailma 17/1970 mittasi Austin Maxin kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus 138,5 km/h. Kulutus on noin 8,3&ndash;12,7 l/100 km.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Loppuvuonna 1970 (vuosimalliin 1971) seuraavia uudistuksia: esiteltiin tehokkaampi malli '''Austin Maxi 1750'''. 1748 cm³ moottorin teho on 62,6 kW (85 hv eli 84 britti-hv). Etuistuimet ovat isommat (5 cm korkeammat), kojetaulua ja verhoilua on uusittu. Ohjauspyörä on aiempaa pienempi. <ref>Tekniikan Maailma 17/1970, s. 78-79</ref><br />
<br />
== Maxi 1750 HL ==<br />
1972 esiteltiin tehokkaampi '''Austin Maxi 1750 HL'''. Mallinimen HL tarkoittaa ''Highline''. 1748 cm³ moottorin teho on 68 kW (91 hp). Tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 12,0 sekuntia ja huippunopeudeksi 157 km/h. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on viisi. Saatavana oli myös automaattivaihteisto, jolloin teho on hieman pienempi ja kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h 16,0 sekuntia ja huippunopeus 141 km/h. Kuljetuskyky on iso myös HL-mallissa ja istuimissa on kangasverhoilu.<br />
<br />
== Vuodeistuinvertailu 1970 ==<br />
Austin Maxi voitti Tekniikan Maailman 18/1970 vuodeistuinvertailun (1./30). Alas käännetyt etuistuimet sopivat hyvin yöpymiseen. <ref>Tekniikan Maailma 18/1970</ref> Myös takaistuimet voi kääntää taaksepäin, jolloin vuode on täyspitkä.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1485 cm³. Nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 54 kW /5500 (DIN, 74 hv) ja suurin vääntömomentti 114 Nm /3000 (DIN, 11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,20 × 81,28 mm. 1748 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 76,20 × 95,75 mm.<br />
<br />
=== Moottorit ===<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.5'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm<sup>3</sup>||54 kW (74 hv) @ 5500 r/min||114 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||62,6 kW (85 hv) @ 5000 r/min||142 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75 HL'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4020 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1628 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1404 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2639 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1367 mm / 1353 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1000&ndash;1030 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||41 L<br />
|}<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 15 990 markkaa eli 23 075 euroa (v. 2014, kerroin 1,4431), myöhemmin syksyllä [[1970]] hinta oli alempi, 14 990 mk (TM 17/1970).<br />
<br />
Austin Maxia myytiin Suomessa neljän vuoden aikana noin 1000 kappaletta <ref>Tekniikan Maailma 1/1977, s. 73</ref>.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* [[Tekniikan Maailma]] 10/1970, koeajo<br />
* Tekniikan Maailma 17/1970, vertailu<br />
{{EngWikipedia|Austin_Maxi}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Austin|Maxi]]<br />
[[Luokka:Mallit|Maxi]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Austin_Maxi&diff=244776Austin Maxi2026-05-31T17:15:12Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Austin Maxi<br>Leyland Maxi|<br />
kuva = [[Tiedosto:Austin-Maxi.jpg|250px|Austin Maxi]]|<br />
valmistaja = British Leyland|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso Britannia, Cowley<br>{{Lippu|Slovenia}} Slovenia, Novo Mesto ([[IMV]])<br>{{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti, Petone (AMI)|<br />
valmistusaika = [[1969]]&ndash;[[1981]]|<br />
luokka = [[C-segmentti]]|<br />
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|<br />
suunnittelija = [[Alec Issigonis]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R4]]|<br />
iskutilavuus = 1485&ndash;1748 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 54&ndash;70,8 kW|<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]]|<br />
huippunopeus = 144&ndash;163 km/h|<br />
kiihtyvyys = 12&ndash;18,2 (0&ndash;100 km/h)|<br />
kulutus = 8&ndash;12,5 l/100 km|<br />
päästöt = ?|<br />
hintaluokka = 23.000 € (1970, v. 2014 kerroin)|<br />
edeltäjä = [[Austin A60 Cambridge]]|<br />
seuraaja = [[Austin Maestro]]|<br />
samaaluokkaa = [[Datsun 1600]]<br>[[Ford Cortina mk2]]<br>[[Hillman Hunter]]<br>[[Renault 16]]}}<br />
'''Austin Maxi''' on vuosina 1969&ndash;1981 valmistettu keskikokoinen monikäyttöinen auto. Se esiteltiin toukokuussa 1969, myynti alkoi samalla, koska tehdas oli jo valmistanut noin 5000 yksilöä. Maxissa käytettiin 1800-mallin ovia ja erikoista oli viisi vaihdetta (1969 lähinnä vain Alfa Romeo käytti 5-v vaihteistoa, Maxin ohella). Maxi oli viimeinen BMC:n suunnittelema auto. <ref>Mobilisti 3/2009</ref><br />
[[Kuva:Austin-Maxi-2-1750-Automatic-vm1980-takaa.jpg|thumb|left|250px|Austin Maxi takaa]]<br />
<br />
== Kori ==<br />
Maxin sisätilat ovat esimerkillisen isot. Takana on runsaasti tilaa kolmelle. Muoviverhoilu on kuitenkin epämiellyttävän hiostavaa. Istuimet voi kaataa vuodeistuimiksi. Monikäyttöisyys on iso etu kuljetuksissa. Ohjauspyörä on iso, 41 cm.<br />
<br />
Vaunu on meluisa. Melutaso on 97,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 86 dB edessä ja 85 dB takana. Monipuolista melua kertyy korin kitinöistä, moottorista, tienpinnasta ja ilman kohinasta.<br />
<br />
Ohjauspyörä on liikaa vaaka-asennossa. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on peräti viisi, mutta ongelmana on vaihteiden takertelu ja liikkeiden epämääräisyys &ndash; vaihteensiirto on järjestetty vaijereiden avulla <ref>Tekniikan Maailma 2/1970</ref>.<br />
<br />
== Ajo-ominaisuudet ==<br />
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, suuntavakavuus on etuvetoisella hyvä. Ongelmana on kuitenkin jousituksen kovuus: ainakin osakuormalla kuoppaan edetessään vaunu hyppii rajusti ja autossa olijoiden pää voi lyödä kattoon. Routavajoamista Maxi pahimmillaan lähtee "lentoon" (TM 10/1970). Ohjaus on turhan hidas, 4 1/4 kierrosta.<br />
<br />
1485 cm³ [[R4]]-moottori (54 kW, 114 Nm) ei ole sitkeä, vaan sujuva liikkuminen edellyttää vaihteiden ja kierrosten ahkeraa käyttöä. Moottori, vaihteisto ja vetopyörästö ovat edessä poikittain. Moottoritila on ahdas. Konepeltiä ei voi lukita, se avataan ulkoa. Öljypohja ja vaihteisto ovat alhaalla melko suojattomia, puuttuva pohjapanssari olisi tarpeen.<br />
<br />
== Mittaukset ==<br />
[[Tekniikan Maailma]] 10/1970 mittasi Austin Maxin (54 kW, 1000 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,2 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on 144,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 148 km/h.<br />
<br />
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus vaihtelee välillä 8&ndash;12,5 litraa /100 km.<br />
<br />
== Vertailu 1970 ==<br />
'''Austin Maxi''' sijoittui Tekniikan Maailman 17/1970 etuvetoautojen vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault 12|Renault 12 TL]], 2. [[Peugeot 204|Peugeot 204]], 3. Austin, 4-5. [[Audi 60|Audi 60]] ja 4-5. [[Saab 96|Saab 96]]. Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 14 990 markkaa eli 21 589 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).<br />
<br />
Austin Maxi on erittäin tilava, ryhmän selvästi tilavin auto (27/30). Monikäyttöisyys lisää kuljetuskykyä. Säilytystiloja on runsaasti. [[Pääntuki]]a ei ole. Varustetaso on ryhmän köyhin (12,6/20). Istuinten muoviverhoilu on ikävän hiostava (ainoana, kaikissa muissa on kangasverhoilu). Ajoasento on väsyttävä ja ryhmän huonoin (7). Maxi on meluisa (7). Ohjaus on hidas. Moottori on puhditon eikä yhtään sitkeä. Vaihteensiirto on epätäsmällinen. Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7,3/10), niihin pitää kurkotella.<br />
<br />
Maxin kaarreajo-ominaisuudet ovat tasaisella pinnalla hyvät (mutta soratiellä heikommat) ja auto on suuntavakaa. Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 3. parhaat (ohjautuvuus 8,6, jousitus 7,6 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,0/10). Jarrut ovat tehokkaat ja ryhmän parhaat (9,5). Jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h on ryhmän lyhyin, 44,4 metriä.<br />
<br />
Teho on 54 kW (74 hv, DIN), 1485 cm³, paino 1030 kg (ed. 58 % / tak. 42 %).<br />
<br />
Tekniikan Maailma 17/1970 mittasi Austin Maxin kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus 138,5 km/h. Kulutus on noin 8,3&ndash;12,7 l/100 km.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Loppuvuonna 1970 (vuosimalliin 1971) seuraavia uudistuksia: esiteltiin tehokkaampi malli '''Austin Maxi 1750'''. 1748 cm³ moottorin teho on 62,6 kW (85 hv eli 84 britti-hv). Etuistuimet ovat isommat (5 cm korkeammat), kojetaulua ja verhoilua on uusittu. Ohjauspyörä on aiempaa pienempi. <ref>Tekniikan Maailma 17/1970, s. 78-79</ref><br />
<br />
== Maxi 1750 HL ==<br />
1972 esiteltiin tehokkaampi '''Austin Maxi 1750 HL'''. Mallinimen HL tarkoittaa ''Highline''. 1748 cm³ moottorin teho on 68 kW (91 hp). Tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 12,0 sekuntia ja huippunopeudeksi 157 km/h. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on viisi. Saatavana oli myös automaattivaihteisto, jolloin teho on hieman pienempi ja kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h 16,0 sekuntia ja huippunopeus 141 km/h. Kuljetuskyky on iso myös HL-mallissa ja istuimissa on kangasverhoilu.<br />
<br />
== Vuodeistuinvertailu 1970 ==<br />
Austin Maxi voitti Tekniikan Maailman 18/1970 vuodeistuinvertailun (1./30). Alas käännetyt etuistuimet sopivat hyvin yöpymiseen. <ref>Tekniikan Maailma 18/1970</ref><br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1485 cm³. Nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 54 kW /5500 (DIN, 74 hv) ja suurin vääntömomentti 114 Nm /3000 (DIN, 11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,20 × 81,28 mm. 1748 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 76,20 × 95,75 mm.<br />
<br />
=== Moottorit ===<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.5'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm<sup>3</sup>||54 kW (74 hv) @ 5500 r/min||114 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||62,6 kW (85 hv) @ 5000 r/min||142 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75 HL'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4020 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1628 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1404 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2639 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1367 mm / 1353 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1000&ndash;1030 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||41 L<br />
|}<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 15 990 markkaa eli 23 075 euroa (v. 2014, kerroin 1,4431), myöhemmin syksyllä [[1970]] hinta oli alempi, 14 990 mk (TM 17/1970).<br />
<br />
Austin Maxia myytiin Suomessa neljän vuoden aikana noin 1000 kappaletta <ref>Tekniikan Maailma 1/1977, s. 73</ref>.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* [[Tekniikan Maailma]] 10/1970, koeajo<br />
* Tekniikan Maailma 17/1970, vertailu<br />
{{EngWikipedia|Austin_Maxi}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Austin|Maxi]]<br />
[[Luokka:Mallit|Maxi]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Austin_Maxi&diff=244775Austin Maxi2026-05-31T17:14:02Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Austin Maxi<br>Leyland Maxi|<br />
kuva = [[Tiedosto:Austin-Maxi.jpg|250px|Austin Maxi]]|<br />
valmistaja = British Leyland|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso Britannia, Cowley<br>{{Lippu|Slovenia}} Slovenia, Novo Mesto ([[IMV]])<br>{{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti, Petone (AMI)|<br />
valmistusaika = [[1969]]&ndash;[[1981]]|<br />
luokka = [[C-segmentti]]|<br />
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|<br />
suunnittelija = [[Alec Issigonis]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R4]]|<br />
iskutilavuus = 1485&ndash;1748 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 54&ndash;70,8 kW|<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]]|<br />
huippunopeus = 144&ndash;163 km/h|<br />
kiihtyvyys = 12&ndash;18,2 (0&ndash;100 km/h)|<br />
kulutus = 8&ndash;12,5 l/100 km|<br />
päästöt = ?|<br />
hintaluokka = 23.000 € (1970, v. 2014 kerroin)|<br />
edeltäjä = [[Austin A60 Cambridge]]|<br />
seuraaja = [[Austin Maestro]]|<br />
samaaluokkaa = [[Datsun 1600]]<br>[[Ford Cortina mk2]]<br>[[Hillman Hunter]]<br>[[Renault 16]]}}<br />
'''Austin Maxi''' on vuosina 1969&ndash;1981 valmistettu keskikokoinen monikäyttöinen auto. Se esiteltiin toukokuussa 1969, myynti alkoi saman tie sillä tehdas oli jo valmistanut noin 5000 yksilöä. Siinä käytettiin 1800-mallin ovia ja erikoista oli viisi vaihdetta (1969 lähinnä vain Alfa Romeo käytti 5-v vaihteistoa, Maxin ohella). Maxi oli viimeinen BMC:n suunnittelema auto. <ref>Mobilisti 3/2009</ref><br />
[[Kuva:Austin-Maxi-2-1750-Automatic-vm1980-takaa.jpg|thumb|left|250px|Austin Maxi takaa]]<br />
<br />
== Kori ==<br />
Maxin sisätilat ovat esimerkillisen isot. Takana on runsaasti tilaa kolmelle. Muoviverhoilu on kuitenkin epämiellyttävän hiostavaa. Istuimet voi kaataa vuodeistuimiksi. Monikäyttöisyys on iso etu kuljetuksissa. Ohjauspyörä on iso, 41 cm.<br />
<br />
Vaunu on meluisa. Melutaso on 97,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 86 dB edessä ja 85 dB takana. Monipuolista melua kertyy korin kitinöistä, moottorista, tienpinnasta ja ilman kohinasta.<br />
<br />
Ohjauspyörä on liikaa vaaka-asennossa. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on peräti viisi, mutta ongelmana on vaihteiden takertelu ja liikkeiden epämääräisyys &ndash; vaihteensiirto on järjestetty vaijereiden avulla <ref>Tekniikan Maailma 2/1970</ref>.<br />
<br />
== Ajo-ominaisuudet ==<br />
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset, suuntavakavuus on etuvetoisella hyvä. Ongelmana on kuitenkin jousituksen kovuus: ainakin osakuormalla kuoppaan edetessään vaunu hyppii rajusti ja autossa olijoiden pää voi lyödä kattoon. Routavajoamista Maxi pahimmillaan lähtee "lentoon" (TM 10/1970). Ohjaus on turhan hidas, 4 1/4 kierrosta.<br />
<br />
1485 cm³ [[R4]]-moottori (54 kW, 114 Nm) ei ole sitkeä, vaan sujuva liikkuminen edellyttää vaihteiden ja kierrosten ahkeraa käyttöä. Moottori, vaihteisto ja vetopyörästö ovat edessä poikittain. Moottoritila on ahdas. Konepeltiä ei voi lukita, se avataan ulkoa. Öljypohja ja vaihteisto ovat alhaalla melko suojattomia, puuttuva pohjapanssari olisi tarpeen.<br />
<br />
== Mittaukset ==<br />
[[Tekniikan Maailma]] 10/1970 mittasi Austin Maxin (54 kW, 1000 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,2 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus on 144,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 148 km/h.<br />
<br />
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 11,9 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Kulutus vaihtelee välillä 8&ndash;12,5 litraa /100 km.<br />
<br />
== Vertailu 1970 ==<br />
'''Austin Maxi''' sijoittui Tekniikan Maailman 17/1970 etuvetoautojen vertailussa kolmanneksi (3./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Renault 12|Renault 12 TL]], 2. [[Peugeot 204|Peugeot 204]], 3. Austin, 4-5. [[Audi 60|Audi 60]] ja 4-5. [[Saab 96|Saab 96]]. Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 14 990 markkaa eli 21 589 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).<br />
<br />
Austin Maxi on erittäin tilava, ryhmän selvästi tilavin auto (27/30). Monikäyttöisyys lisää kuljetuskykyä. Säilytystiloja on runsaasti. [[Pääntuki]]a ei ole. Varustetaso on ryhmän köyhin (12,6/20). Istuinten muoviverhoilu on ikävän hiostava (ainoana, kaikissa muissa on kangasverhoilu). Ajoasento on väsyttävä ja ryhmän huonoin (7). Maxi on meluisa (7). Ohjaus on hidas. Moottori on puhditon eikä yhtään sitkeä. Vaihteensiirto on epätäsmällinen. Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7,3/10), niihin pitää kurkotella.<br />
<br />
Maxin kaarreajo-ominaisuudet ovat tasaisella pinnalla hyvät (mutta soratiellä heikommat) ja auto on suuntavakaa. Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 3. parhaat (ohjautuvuus 8,6, jousitus 7,6 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,0/10). Jarrut ovat tehokkaat ja ryhmän parhaat (9,5). Jarrutusmatka 100&ndash;0 km/h on ryhmän lyhyin, 44,4 metriä.<br />
<br />
Teho on 54 kW (74 hv, DIN), 1485 cm³, paino 1030 kg (ed. 58 % / tak. 42 %).<br />
<br />
Tekniikan Maailma 17/1970 mittasi Austin Maxin kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus 138,5 km/h. Kulutus on noin 8,3&ndash;12,7 l/100 km.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Loppuvuonna 1970 (vuosimalliin 1971) seuraavia uudistuksia: esiteltiin tehokkaampi malli '''Austin Maxi 1750'''. 1748 cm³ moottorin teho on 62,6 kW (85 hv eli 84 britti-hv). Etuistuimet ovat isommat (5 cm korkeammat), kojetaulua ja verhoilua on uusittu. Ohjauspyörä on aiempaa pienempi. <ref>Tekniikan Maailma 17/1970, s. 78-79</ref><br />
<br />
== Maxi 1750 HL ==<br />
1972 esiteltiin tehokkaampi '''Austin Maxi 1750 HL'''. Mallinimen HL tarkoittaa ''Highline''. 1748 cm³ moottorin teho on 68 kW (91 hp). Tehdas ilmoitti kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 12,0 sekuntia ja huippunopeudeksi 157 km/h. Vaihteisto on täysin synkronoitu ja vaihteita on viisi. Saatavana oli myös automaattivaihteisto, jolloin teho on hieman pienempi ja kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h 16,0 sekuntia ja huippunopeus 141 km/h. Kuljetuskyky on iso myös HL-mallissa ja istuimissa on kangasverhoilu.<br />
<br />
== Vuodeistuinvertailu 1970 ==<br />
Austin Maxi voitti Tekniikan Maailman 18/1970 vuodeistuinvertailun (1./30). Alas käännetyt etuistuimet sopivat hyvin yöpymiseen. <ref>Tekniikan Maailma 18/1970</ref><br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1485 cm³. Nelisylinterisen rivimoottorin suurin teho on 54 kW /5500 (DIN, 74 hv) ja suurin vääntömomentti 114 Nm /3000 (DIN, 11,6 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,20 × 81,28 mm. 1748 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 76,20 × 95,75 mm.<br />
<br />
=== Moottorit ===<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.5'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm<sup>3</sup>||54 kW (74 hv) @ 5500 r/min||114 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||62,6 kW (85 hv) @ 5000 r/min||142 Nm @ 3000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.75 HL'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm<sup>3</sup>||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4020 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1628 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1404 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2639 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1367 mm / 1353 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1000&ndash;1030 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||41 L<br />
|}<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Austin Maxi maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 15 990 markkaa eli 23 075 euroa (v. 2014, kerroin 1,4431), myöhemmin syksyllä [[1970]] hinta oli alempi, 14 990 mk (TM 17/1970).<br />
<br />
Austin Maxia myytiin Suomessa neljän vuoden aikana noin 1000 kappaletta <ref>Tekniikan Maailma 1/1977, s. 73</ref>.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* [[Tekniikan Maailma]] 10/1970, koeajo<br />
* Tekniikan Maailma 17/1970, vertailu<br />
{{EngWikipedia|Austin_Maxi}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Austin|Maxi]]<br />
[[Luokka:Mallit|Maxi]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Midas&diff=244774Midas2026-05-31T17:01:28Z<p>Vaux: /* Moottori */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Midas|<br />
kuva = |<br />
valmistaja = D&H Fibreglass Techniques|<br />
valmistusmaa = Englanti<br>[[Midas Cars Inc]], Englanti<br>[[Pastiche Cars]], Englanti<br>[[GTM]], Englanti<br>[[Midas Cars Ltd]], Englanti<br>[[Alternative Cars]], Englanti|<br />
valmistusaika = [[1978]]&ndash;|<br />
luokka = [[B-segmentti]]|<br />
kori = 2-ovinen [[coupé]]|<br />
moottori = [[R4]]|<br />
huippunopeus = |<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = |<br />
teho = |<br />
päästöt = |<br />
kulutus = |<br />
voimanvälitys = [[etuveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = [[Mini Marcos]]|<br />
seuraaja = |<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''Midas''' on brittiläinen [[kit car]] -auto, joka perustuu [[Mini]]n voimansiirtoon ja on kehitetty [[Mini Marcos]]ista. Harolt Dermott ja hänen yhtiönsä D&H Fibreglass Techniques tekivät vuonna [[1975]] [[Marcos]]in kanssa sopimuksen Mini Marcos -mallin tuotannon siirtämisestä. Auto oli vanhanaikaisen näköinen, joten Dermott pyysi suunnittelija Richard Oakesia muotoilemaan auton uudelleen ja uusi Midas-niminen auto tuli myyntiin vuonna [[1978]] Lontoon Performance Car Show:ssa. Autossa on komposiittikori ilman runkoa.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
<br />
Vuonna [[1981]] markkinoille tuli uudistettu malli, jossa on lisätty [[Team McLaren]]in Gordon Murrayn suosittelemia muutoksia. Auto oli saatavilla kolmena versiona, jotka ovat '''Gold''', '''Silver''' ja '''Bronze''' riippuen kilpailukyvystä. Autoja meni kaupaksi liian paljon pienen pajan tuotettavaksi, joten tuotanto sijoitettiin uudelleen Corbyssä sijaitsevaan tehtaaseen, jolloin myös yhtiö vaihtoi nimekseen Midas Cars Inc.<br />
<br />
Vuonna [[1985]] tehtiin jälleen uudistuksia kun Midas Gold -malliin tuli [[Austin]]in tai [[MG Metro]]n osat. Samalla tuli uudistettu muotoilu, joka oli jälleen Oakesin suunnittelema. Kaarilevikkeet ovat leveämmät ja valot ovat sammakonsilmä-tyyliset, myös ikkunoiden kokoa suurennettiin.<br />
<br />
Vuonna [[1989]] markkinoille tuli myös avomalli.<br />
<br />
Vuonna [[1990]] auton valmistusoikeudet myytiin Pastiche Carsille Rotherhamiin, joka otti malliston uudelleen myyntiin ja valmisti myös muutaman avomallin ennenkuin tuotanto myytiin GTM:lle Sutton Bonningtoniin, Leichestershireen. GTM lisäsi autoon muutamia uudistuksia joita oli mm. Hydragas-jousitus ja kovakatto.<br />
<br />
Vuonna [[1995]] tuli uusi 2+2-paikkainen coupé-malli, jossa on [[Austin Metro]]n/[[Rover 100]]:n K-sarjan moottori.<br />
<br />
Vuonna [[2001]] valmistus siirtyi uudelle Midas Cars Ltd:lle West Midlandsin Redditchiin. Mallistossa oli nyt '''Cortez'''-nimellä tunnettu coupé-malli ja K-sarjan moottorilla varustettu avomalli nimeltään '''Excelsior'''. Vaikka autot olivat suosittuja, yhtiö meni konkurssiin vuonna [[2003]].<br />
<br />
Vuonna [[2004]] Alternative Cars aloitti kit car -mallien valmistamisen Gold-, Cortez- ja Excelsior-versioina.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Vaihdelaatikko on alunperin peräisin Ministä. Vaihteistot ovat nelivaihteisia ja viisivaihteisia manuaalivaihteistoja sekä jatkuvasti muuttuvavälityksisiä [[CVT]]-automaattivaihteistoja.<br />
<br />
== Moottori ==<br />
Moottori on peräisin Ministä.<br />
<br />
1983 malli Midas Bronze Mk2: 1275 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 53,7 kW /6000 r/min (73 hv) ja suurin vääntömomentti 99 Nm /4000 r/min. 4-portainen vaihteisto. Etuveto. Pituus 340 cm. Paino 620 kg.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Mobilisti 3/2009<br />
{{EngWikipedia|Midas_Cars}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Midas]]<br />
[[Luokka:Mallit|Midas]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Midas&diff=244773Midas2026-05-31T17:01:06Z<p>Vaux: /* Moottori */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Midas|<br />
kuva = |<br />
valmistaja = D&H Fibreglass Techniques|<br />
valmistusmaa = Englanti<br>[[Midas Cars Inc]], Englanti<br>[[Pastiche Cars]], Englanti<br>[[GTM]], Englanti<br>[[Midas Cars Ltd]], Englanti<br>[[Alternative Cars]], Englanti|<br />
valmistusaika = [[1978]]&ndash;|<br />
luokka = [[B-segmentti]]|<br />
kori = 2-ovinen [[coupé]]|<br />
moottori = [[R4]]|<br />
huippunopeus = |<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = |<br />
teho = |<br />
päästöt = |<br />
kulutus = |<br />
voimanvälitys = [[etuveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = [[Mini Marcos]]|<br />
seuraaja = |<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''Midas''' on brittiläinen [[kit car]] -auto, joka perustuu [[Mini]]n voimansiirtoon ja on kehitetty [[Mini Marcos]]ista. Harolt Dermott ja hänen yhtiönsä D&H Fibreglass Techniques tekivät vuonna [[1975]] [[Marcos]]in kanssa sopimuksen Mini Marcos -mallin tuotannon siirtämisestä. Auto oli vanhanaikaisen näköinen, joten Dermott pyysi suunnittelija Richard Oakesia muotoilemaan auton uudelleen ja uusi Midas-niminen auto tuli myyntiin vuonna [[1978]] Lontoon Performance Car Show:ssa. Autossa on komposiittikori ilman runkoa.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
<br />
Vuonna [[1981]] markkinoille tuli uudistettu malli, jossa on lisätty [[Team McLaren]]in Gordon Murrayn suosittelemia muutoksia. Auto oli saatavilla kolmena versiona, jotka ovat '''Gold''', '''Silver''' ja '''Bronze''' riippuen kilpailukyvystä. Autoja meni kaupaksi liian paljon pienen pajan tuotettavaksi, joten tuotanto sijoitettiin uudelleen Corbyssä sijaitsevaan tehtaaseen, jolloin myös yhtiö vaihtoi nimekseen Midas Cars Inc.<br />
<br />
Vuonna [[1985]] tehtiin jälleen uudistuksia kun Midas Gold -malliin tuli [[Austin]]in tai [[MG Metro]]n osat. Samalla tuli uudistettu muotoilu, joka oli jälleen Oakesin suunnittelema. Kaarilevikkeet ovat leveämmät ja valot ovat sammakonsilmä-tyyliset, myös ikkunoiden kokoa suurennettiin.<br />
<br />
Vuonna [[1989]] markkinoille tuli myös avomalli.<br />
<br />
Vuonna [[1990]] auton valmistusoikeudet myytiin Pastiche Carsille Rotherhamiin, joka otti malliston uudelleen myyntiin ja valmisti myös muutaman avomallin ennenkuin tuotanto myytiin GTM:lle Sutton Bonningtoniin, Leichestershireen. GTM lisäsi autoon muutamia uudistuksia joita oli mm. Hydragas-jousitus ja kovakatto.<br />
<br />
Vuonna [[1995]] tuli uusi 2+2-paikkainen coupé-malli, jossa on [[Austin Metro]]n/[[Rover 100]]:n K-sarjan moottori.<br />
<br />
Vuonna [[2001]] valmistus siirtyi uudelle Midas Cars Ltd:lle West Midlandsin Redditchiin. Mallistossa oli nyt '''Cortez'''-nimellä tunnettu coupé-malli ja K-sarjan moottorilla varustettu avomalli nimeltään '''Excelsior'''. Vaikka autot olivat suosittuja, yhtiö meni konkurssiin vuonna [[2003]].<br />
<br />
Vuonna [[2004]] Alternative Cars aloitti kit car -mallien valmistamisen Gold-, Cortez- ja Excelsior-versioina.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Vaihdelaatikko on alunperin peräisin Ministä. Vaihteistot ovat nelivaihteisia ja viisivaihteisia manuaalivaihteistoja sekä jatkuvasti muuttuvavälityksisiä [[CVT]]-automaattivaihteistoja.<br />
<br />
== Moottori ==<br />
Moottori on peräisin Ministä.<br />
<br />
1983 malli Midas Bronze Mk2: 1275 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 53,7 kW /6000 r/min (73 hv) ja suurin vääntömomentti 99 Nm /4000 r/min. 4-portainen vaihteisto. Etuveto. Pituus 340 cm.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Mobilisti 3/2009<br />
{{EngWikipedia|Midas_Cars}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Midas]]<br />
[[Luokka:Mallit|Midas]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Midas&diff=244772Midas2026-05-31T17:00:20Z<p>Vaux: /* Moottori */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Midas|<br />
kuva = |<br />
valmistaja = D&H Fibreglass Techniques|<br />
valmistusmaa = Englanti<br>[[Midas Cars Inc]], Englanti<br>[[Pastiche Cars]], Englanti<br>[[GTM]], Englanti<br>[[Midas Cars Ltd]], Englanti<br>[[Alternative Cars]], Englanti|<br />
valmistusaika = [[1978]]&ndash;|<br />
luokka = [[B-segmentti]]|<br />
kori = 2-ovinen [[coupé]]|<br />
moottori = [[R4]]|<br />
huippunopeus = |<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = |<br />
teho = |<br />
päästöt = |<br />
kulutus = |<br />
voimanvälitys = [[etuveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = [[Mini Marcos]]|<br />
seuraaja = |<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''Midas''' on brittiläinen [[kit car]] -auto, joka perustuu [[Mini]]n voimansiirtoon ja on kehitetty [[Mini Marcos]]ista. Harolt Dermott ja hänen yhtiönsä D&H Fibreglass Techniques tekivät vuonna [[1975]] [[Marcos]]in kanssa sopimuksen Mini Marcos -mallin tuotannon siirtämisestä. Auto oli vanhanaikaisen näköinen, joten Dermott pyysi suunnittelija Richard Oakesia muotoilemaan auton uudelleen ja uusi Midas-niminen auto tuli myyntiin vuonna [[1978]] Lontoon Performance Car Show:ssa. Autossa on komposiittikori ilman runkoa.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
<br />
Vuonna [[1981]] markkinoille tuli uudistettu malli, jossa on lisätty [[Team McLaren]]in Gordon Murrayn suosittelemia muutoksia. Auto oli saatavilla kolmena versiona, jotka ovat '''Gold''', '''Silver''' ja '''Bronze''' riippuen kilpailukyvystä. Autoja meni kaupaksi liian paljon pienen pajan tuotettavaksi, joten tuotanto sijoitettiin uudelleen Corbyssä sijaitsevaan tehtaaseen, jolloin myös yhtiö vaihtoi nimekseen Midas Cars Inc.<br />
<br />
Vuonna [[1985]] tehtiin jälleen uudistuksia kun Midas Gold -malliin tuli [[Austin]]in tai [[MG Metro]]n osat. Samalla tuli uudistettu muotoilu, joka oli jälleen Oakesin suunnittelema. Kaarilevikkeet ovat leveämmät ja valot ovat sammakonsilmä-tyyliset, myös ikkunoiden kokoa suurennettiin.<br />
<br />
Vuonna [[1989]] markkinoille tuli myös avomalli.<br />
<br />
Vuonna [[1990]] auton valmistusoikeudet myytiin Pastiche Carsille Rotherhamiin, joka otti malliston uudelleen myyntiin ja valmisti myös muutaman avomallin ennenkuin tuotanto myytiin GTM:lle Sutton Bonningtoniin, Leichestershireen. GTM lisäsi autoon muutamia uudistuksia joita oli mm. Hydragas-jousitus ja kovakatto.<br />
<br />
Vuonna [[1995]] tuli uusi 2+2-paikkainen coupé-malli, jossa on [[Austin Metro]]n/[[Rover 100]]:n K-sarjan moottori.<br />
<br />
Vuonna [[2001]] valmistus siirtyi uudelle Midas Cars Ltd:lle West Midlandsin Redditchiin. Mallistossa oli nyt '''Cortez'''-nimellä tunnettu coupé-malli ja K-sarjan moottorilla varustettu avomalli nimeltään '''Excelsior'''. Vaikka autot olivat suosittuja, yhtiö meni konkurssiin vuonna [[2003]].<br />
<br />
Vuonna [[2004]] Alternative Cars aloitti kit car -mallien valmistamisen Gold-, Cortez- ja Excelsior-versioina.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Vaihdelaatikko on alunperin peräisin Ministä. Vaihteistot ovat nelivaihteisia ja viisivaihteisia manuaalivaihteistoja sekä jatkuvasti muuttuvavälityksisiä [[CVT]]-automaattivaihteistoja.<br />
<br />
== Moottori ==<br />
Moottori on peräisin Ministä.<br />
<br />
1988 malli: 1275 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 53,7 kW /6000 r/min (73 hv) ja suurin vääntömomentti 99 Nm /4000 r/min. 4-portainen vaihteisto. Etuveto.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Mobilisti 3/2009<br />
{{EngWikipedia|Midas_Cars}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Midas]]<br />
[[Luokka:Mallit|Midas]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Midas&diff=244771Midas2026-05-31T16:57:52Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Midas|<br />
kuva = |<br />
valmistaja = D&H Fibreglass Techniques|<br />
valmistusmaa = Englanti<br>[[Midas Cars Inc]], Englanti<br>[[Pastiche Cars]], Englanti<br>[[GTM]], Englanti<br>[[Midas Cars Ltd]], Englanti<br>[[Alternative Cars]], Englanti|<br />
valmistusaika = [[1978]]&ndash;|<br />
luokka = [[B-segmentti]]|<br />
kori = 2-ovinen [[coupé]]|<br />
moottori = [[R4]]|<br />
huippunopeus = |<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = |<br />
teho = |<br />
päästöt = |<br />
kulutus = |<br />
voimanvälitys = [[etuveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = [[Mini Marcos]]|<br />
seuraaja = |<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''Midas''' on brittiläinen [[kit car]] -auto, joka perustuu [[Mini]]n voimansiirtoon ja on kehitetty [[Mini Marcos]]ista. Harolt Dermott ja hänen yhtiönsä D&H Fibreglass Techniques tekivät vuonna [[1975]] [[Marcos]]in kanssa sopimuksen Mini Marcos -mallin tuotannon siirtämisestä. Auto oli vanhanaikaisen näköinen, joten Dermott pyysi suunnittelija Richard Oakesia muotoilemaan auton uudelleen ja uusi Midas-niminen auto tuli myyntiin vuonna [[1978]] Lontoon Performance Car Show:ssa. Autossa on komposiittikori ilman runkoa.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
<br />
Vuonna [[1981]] markkinoille tuli uudistettu malli, jossa on lisätty [[Team McLaren]]in Gordon Murrayn suosittelemia muutoksia. Auto oli saatavilla kolmena versiona, jotka ovat '''Gold''', '''Silver''' ja '''Bronze''' riippuen kilpailukyvystä. Autoja meni kaupaksi liian paljon pienen pajan tuotettavaksi, joten tuotanto sijoitettiin uudelleen Corbyssä sijaitsevaan tehtaaseen, jolloin myös yhtiö vaihtoi nimekseen Midas Cars Inc.<br />
<br />
Vuonna [[1985]] tehtiin jälleen uudistuksia kun Midas Gold -malliin tuli [[Austin]]in tai [[MG Metro]]n osat. Samalla tuli uudistettu muotoilu, joka oli jälleen Oakesin suunnittelema. Kaarilevikkeet ovat leveämmät ja valot ovat sammakonsilmä-tyyliset, myös ikkunoiden kokoa suurennettiin.<br />
<br />
Vuonna [[1989]] markkinoille tuli myös avomalli.<br />
<br />
Vuonna [[1990]] auton valmistusoikeudet myytiin Pastiche Carsille Rotherhamiin, joka otti malliston uudelleen myyntiin ja valmisti myös muutaman avomallin ennenkuin tuotanto myytiin GTM:lle Sutton Bonningtoniin, Leichestershireen. GTM lisäsi autoon muutamia uudistuksia joita oli mm. Hydragas-jousitus ja kovakatto.<br />
<br />
Vuonna [[1995]] tuli uusi 2+2-paikkainen coupé-malli, jossa on [[Austin Metro]]n/[[Rover 100]]:n K-sarjan moottori.<br />
<br />
Vuonna [[2001]] valmistus siirtyi uudelle Midas Cars Ltd:lle West Midlandsin Redditchiin. Mallistossa oli nyt '''Cortez'''-nimellä tunnettu coupé-malli ja K-sarjan moottorilla varustettu avomalli nimeltään '''Excelsior'''. Vaikka autot olivat suosittuja, yhtiö meni konkurssiin vuonna [[2003]].<br />
<br />
Vuonna [[2004]] Alternative Cars aloitti kit car -mallien valmistamisen Gold-, Cortez- ja Excelsior-versioina.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Vaihdelaatikko on alunperin peräisin Ministä. Vaihteistot ovat nelivaihteisia ja viisivaihteisia manuaalivaihteistoja sekä jatkuvasti muuttuvavälityksisiä [[CVT]]-automaattivaihteistoja.<br />
<br />
== Moottori ==<br />
Moottori on peräisin Ministä.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Mobilisti 3/2009<br />
{{EngWikipedia|Midas_Cars}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Midas]]<br />
[[Luokka:Mallit|Midas]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Wolseley_6/99&diff=244770Wolseley 6/992026-05-31T16:49:53Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959&ndash;1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen rinnakkaismalli 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.<br />
<br />
Wolseley 6/99: 2912 cm³ 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 76,8 kW /4500 r/min (103 hv) ja suurin vääntömomentti 214 Nm /2000 r/min. 3-portainen vaihteisto, ylivaihde toimi 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Takaveto.<br />
<br />
6/99:n seuraaja oli Wolseley 6/110 vuonna 1961. 6/110-mallin akseliväli on 51 mm pitempi ja takaistuimella oli jalkatilaa noin 8 cm enemmän. Moottori oli sama, mutta tehoa oli 89 kW (120 hv). Vaihdevipu siirtyi lattialle (ei enää ohjauspylväässä).<br />
<br />
Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959&ndash;1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961&ndash;1968). Jälkimmäinen jakautuu seuraavasti: 6/110 mk1 (1961&ndash;1964) 10 800 kpl ja 6/110 mk2 (1964&ndash;1968) 13 301 kpl. <ref>Mobilisti 3/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Wolseley|6/99]]<br />
[[Luokka:Mallit|6/99]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Wolseley_6/99&diff=244769Wolseley 6/992026-05-31T16:49:17Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959&ndash;1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen rinnakkaismalli 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.<br />
<br />
Wolseley 6/99: 2912 cm³ 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 76,8 kW /4500 r/min (103 hv) ja suurin vääntömomentti 214 Nm /2000 r/min. 3-portainen vaihteisto, ylivaihde toimi 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Takaveto.<br />
<br />
6/99:n seuraaja oli Wolseley 6/110 vuonna 1961. 6/110-mallin akseliväli on 51 mm pitempi ja takaistuimella oli jalkatilaa noin 8 cm enemmän. Moottori oli sama, mutta tehoa oli 89 kW (120 hv). Vaihdevipu siirtyi lattialle (ei enää ohjauspylväässä).<br />
<br />
Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959&ndash;1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961&ndash;1968). 6/110 (1961&ndash;1964) 10 800 kpl ja 6/110 mk2 (1964&ndash;1968) 13 301 kpl. <ref>Mobilisti 3/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Wolseley|6/99]]<br />
[[Luokka:Mallit|6/99]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Wolseley_6/99&diff=244768Wolseley 6/992026-05-31T16:46:29Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959&ndash;1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen rinnakkaismalli 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.<br />
<br />
Wolseley 6/99: 2912 cm³ 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 76,8 kW /4500 r/min (103 hv) ja suurin vääntömomentti 214 Nm /2000 r/min. 3-portainen vaihteisto, ylivaihde toimi 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Takaveto.<br />
<br />
6/99:n seuraaja oli Wolseley 6/110 vuonna 1961. 6/110-mallin akseliväli on 51 mm pitempi ja takaistuimella oli jalkatilaa noin 8 cm enemmän. Moottori oli sama, mutta tehoa oli 89 kW (120 hv). Vaihdevipu siirtyi lattialle (ei enää ohjauspylväässä).<br />
<br />
Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959&ndash;1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961&ndash;1968).<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Wolseley|6/99]]<br />
[[Luokka:Mallit|6/99]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Wolseley_6/99&diff=244767Wolseley 6/992026-05-31T16:42:16Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959&ndash;1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen rinnakkaismalli 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.<br />
<br />
6/99:n seuraaja oli Wolseley 6/110 vuonna 1961. 6/110-mallin akseliväli on 51 mm pitempi ja takaistuimella oli jalkatilaa noin 8 cm enemmän. Moottori oli sama, mutta tehoa oli 89 kW (120 hv). Vaihdevipu siirtyi lattialle (ei enää ohjauspylväässä).<br />
<br />
Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959&ndash;1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961&ndash;1968).<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Wolseley|6/99]]<br />
[[Luokka:Mallit|6/99]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Wolseley_6/99&diff=244766Wolseley 6/992026-05-31T16:37:37Z<p>Vaux: Ak: Uusi sivu: '''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959&ndash;1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen rinnakkaismalli 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja. T...</p>
<hr />
<div>'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959&ndash;1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen rinnakkaismalli 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.<br />
<br />
Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959&ndash;1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961&ndash;1968).<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Wolseley|6/99]]<br />
[[Luokka:Mallit|6/99]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=AMC_Pacer&diff=244765AMC Pacer2026-05-31T16:16:00Z<p>Vaux: /* Suunnittelu */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = AMC Pacer|<br />
kuva = [[Kuva:AMC_Pacer_Wikimedia_Commonsista.jpg|250px]]|<br />
valmistaja = AMC|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat, Meksiko|<br />
valmistusaika = [[1975]]&ndash;[[1979]]|<br />
luokka = [[Pieni auto]]|<br />
kori = 2-ovinen [[hatchback]]<br>2-ovinen [[farmari]]|<br />
suunnittelija = Richard Teague|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = 3,8 L [[R6]]<br>4,2 L [[R6]]<br>5,0 L [[V8]]|<br />
huippunopeus = |<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = |<br />
teho = 90&ndash;125 hv|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 9-18 l/100km|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = |<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''AMC Pacer''' on amerikkalainen takavetoinen pikkuauto, jota valmistettiin vuosina 1975&ndash;1979, viimeinen vuosimalli oli 1980. Myynti Yhdysvalloissa alkoi maaliskuun 1975 alussa.<br />
<br />
== Kori ==<br />
Oikea ovi on 10 cm vasenta pitempi: ajatuksena on että takapenkkiläiset nousevat kyytiin jalkakäytävän puolelta. Ovet ovat leveät ja paksut sekä myös painavat. Jos Pacer seisoo keula ylämäkeen, ovea on raskas avata. Näkyvyys on hyvä joka suuntaan. Erilliset etuistuimet ovat lisävaruste. Jos niitä ei ole (tilattu), etuistuinten istuinosa on yhtenäinen; selkänojat ovat erilliset, mutta niitä ei voi säätää. Auto on meluisa. Tavaratilassa ei ole katetta.<br />
<br />
Pacer on lyhyt (4364 mm, farmari 4491 mm), mutta kokoisekseen leveä (1963 mm). Keulan ja perän muotoilu on epätavallinen. Auton takalasi on epätavallisen iso. AMC tarjosi etuovien [[tuuletusruutu]]ja lisävarusteeksi AMC Paceriin &ndash; Pacerin vakiomallissa niitä ei ollut.<br />
<br />
Kääntöympyrä on iso, yli 12 metriä.<br />
<br />
== Tuotanto ==<br />
Ensimmäisenä vuotenaan markkinoilla Paceria myytiin 145 528 kappaletta. Pieni auto onnistui lyömään läpi öljykriisin kanssa kamppailevien isojen autojen valmistajien ohi. Myynti kuitenkin hiljentyi kahden vuoden jälkeen johtuen suurempien autovalmistajien kovasta kilpailusta. Valmistusmäärä jäi noin 280 000 autoon. Viimeisen vuosimallin 1980 Pacerit oli tehty jo 1979. 1980 myytiin vain noin 1700 Paceria.<br />
<br />
== Suunnittelu ==<br />
AMC:n pääsuunnittelija Richard A. Teague aloitti Pacerin suunnittelemisen vuonna 1971, tarkoituksenaan vastata mahdollisesti tulevaan pikkuautokysynnän kasvuun 1970-luvulla. Suunnittelussa haettiin futuristista tunnelmaa, mm. suurilla lasipinta-aloilla.<br />
<br />
Suunnittelun lähtökohtana oli pieni neljän hengen auto, joka täyttäisi tulevat tiukat turvallisuusnormit. Myöhemmin autoteollisuus onnistui vaikuttamaan turvamääräysten höllentämiseen, minkä vuoksi osa Paceriin suunnitelluista turvarakenteista jätettiin pois. Turvamääräysten vuoksi Pacerista tuli melko painava.<br />
<br />
Alkuaan Paceriin suunniteltu Wankel-moottori hylättiin öljykriisin vuoksi. Sen sijaan moottoreiksi otettiin AMC:n perinteiset rivikuutoset ja V8. Aluksi saatavilla olivat vain rivikuutoset (3803 cm³ ja 4229 cm³). Tehoa ei aluksi ilmoitettu, koska eri osavaltiot noudattivat eri saastenormeja, jotka vähensivät tehoa eri lailla.<br />
<br />
Takajousitus on samantyyppinen kuin [[AMC Matador]]issa, jäykkä taka-akseli lehtijousineen.<br />
<br />
Farmarimalli esiteltiin 1977. Samalla jäähdyttimen säleikön muotoilua muutettiin.<br />
<br />
== Muuta ==<br />
Paceria vietiin moniin Euroopan maihin, mm. Ranskaan, Saksaan ja Englantiin. Myynti oli kuitenkin pientä. Viimeisiä varastomalleja myytiin vielä 1983 Belgiassa.<br />
<br />
Pacerin ulkonäköä on pidetty joskus rumana. Toisaalta perän ulkonäköä on pidetty myös hyvännäköisenä (Mobilisti 8/2009, s. 16). Tekniikan Maailma 1/1975 (s. 88-90) nimesi Pacerin ''Rumaksi ankanpoikaseksi'' (josta ei koskaan kasva kaunista joutsenta).<br />
<br />
== Mitat ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Viistoperä!!Farmari<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4356 mm||4430 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1955 mm||1950 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||? mm||1350 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2540 mm||2540 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1555 mm / 1529 mm||1560 / 1520 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1359 kg||1470 kg<br />
|}<br />
(TM 1/1975 ja Mob 8/09)<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Mobilisti 8/2009<br />
* Tekniikan Maailma 1/1975<br />
{{EngWikipedia|AMC_Pacer}}<br />
<references/> <br />
<br />
[[Luokka:AMC|Pacer]]<br />
[[Luokka:Mallit|Pacer]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=AMC_Pacer&diff=244764AMC Pacer2026-05-31T16:15:01Z<p>Vaux: Mob 8/09 kertoo vain sentit</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = AMC Pacer|<br />
kuva = [[Kuva:AMC_Pacer_Wikimedia_Commonsista.jpg|250px]]|<br />
valmistaja = AMC|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat, Meksiko|<br />
valmistusaika = [[1975]]&ndash;[[1979]]|<br />
luokka = [[Pieni auto]]|<br />
kori = 2-ovinen [[hatchback]]<br>2-ovinen [[farmari]]|<br />
suunnittelija = Richard Teague|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = 3,8 L [[R6]]<br>4,2 L [[R6]]<br>5,0 L [[V8]]|<br />
huippunopeus = |<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = |<br />
teho = 90&ndash;125 hv|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 9-18 l/100km|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = |<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''AMC Pacer''' on amerikkalainen takavetoinen pikkuauto, jota valmistettiin vuosina 1975&ndash;1979, viimeinen vuosimalli oli 1980. Myynti Yhdysvalloissa alkoi maaliskuun 1975 alussa.<br />
<br />
== Kori ==<br />
Oikea ovi on 10 cm vasenta pitempi: ajatuksena on että takapenkkiläiset nousevat kyytiin jalkakäytävän puolelta. Ovet ovat leveät ja paksut sekä myös painavat. Jos Pacer seisoo keula ylämäkeen, ovea on raskas avata. Näkyvyys on hyvä joka suuntaan. Erilliset etuistuimet ovat lisävaruste. Jos niitä ei ole (tilattu), etuistuinten istuinosa on yhtenäinen; selkänojat ovat erilliset, mutta niitä ei voi säätää. Auto on meluisa. Tavaratilassa ei ole katetta.<br />
<br />
Pacer on lyhyt (4364 mm, farmari 4491 mm), mutta kokoisekseen leveä (1963 mm). Keulan ja perän muotoilu on epätavallinen. Auton takalasi on epätavallisen iso. AMC tarjosi etuovien [[tuuletusruutu]]ja lisävarusteeksi AMC Paceriin &ndash; Pacerin vakiomallissa niitä ei ollut.<br />
<br />
Kääntöympyrä on iso, yli 12 metriä.<br />
<br />
== Tuotanto ==<br />
Ensimmäisenä vuotenaan markkinoilla Paceria myytiin 145 528 kappaletta. Pieni auto onnistui lyömään läpi öljykriisin kanssa kamppailevien isojen autojen valmistajien ohi. Myynti kuitenkin hiljentyi kahden vuoden jälkeen johtuen suurempien autovalmistajien kovasta kilpailusta. Valmistusmäärä jäi noin 280 000 autoon. Viimeisen vuosimallin 1980 Pacerit oli tehty jo 1979. 1980 myytiin vain noin 1700 Paceria.<br />
<br />
== Suunnittelu ==<br />
AMC:n pääsuunnittelija Richard A. Teague aloitti Pacerin suunnittelemisen vuonna 1971, tarkoituksenaan vastata mahdollisesti tulevaan pikkuautokysynnän kasvuun 1970-luvulla. Suunnittelussa haettiin futuristista tunnelmaa, mm. suurilla lasipinta-aloilla.<br />
<br />
Suunnittelun lähtökohtana oli pieni neljän hengen auto, joka täyttäisi tulevat tiukat turvallisuusnormit. Myöhemmin autoteollisuus onnistui vaikuttamaan turvamääräysten höllentämiseen, minkä vuoksi osa Paceriin suunnitelluista turvarakenteista jätettiin pois. Turvamääräysten vuoksi Pacerista tuli melko painava.<br />
<br />
Alkuaan Paceriin suunniteltu Wankel-moottori hylättiin öljykriisin vuoksi. Sen sijaan moottoreiksi otettiin AMC:n perinteiset rivikuutoset ja V8. Aluksi saatavilla olivat vain rivikuutoset (3803 cm³ ja 4229 cm³). Tehoa ei aluksi ilmoitettu, koska eri osavaltiot noudattivat eri saastenormeja, jotka vähensivät tehoa eri lailla.<br />
<br />
Takajousitus on samantyyppinen kuin AMC Matadorissa, jäykkä taka-akseli lehtijousineen.<br />
<br />
Farmarimalli esiteltiin 1977. Samalla jäähdyttimen säleikön muotoilua muutettiin.<br />
<br />
== Muuta ==<br />
Paceria vietiin moniin Euroopan maihin, mm. Ranskaan, Saksaan ja Englantiin. Myynti oli kuitenkin pientä. Viimeisiä varastomalleja myytiin vielä 1983 Belgiassa.<br />
<br />
Pacerin ulkonäköä on pidetty joskus rumana. Toisaalta perän ulkonäköä on pidetty myös hyvännäköisenä (Mobilisti 8/2009, s. 16). Tekniikan Maailma 1/1975 (s. 88-90) nimesi Pacerin ''Rumaksi ankanpoikaseksi'' (josta ei koskaan kasva kaunista joutsenta).<br />
<br />
== Mitat ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Viistoperä!!Farmari<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4356 mm||4430 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1955 mm||1950 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||? mm||1350 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2540 mm||2540 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1555 mm / 1529 mm||1560 / 1520 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1359 kg||1470 kg<br />
|}<br />
(TM 1/1975 ja Mob 8/09)<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Mobilisti 8/2009<br />
* Tekniikan Maailma 1/1975<br />
{{EngWikipedia|AMC_Pacer}}<br />
<references/> <br />
<br />
[[Luokka:AMC|Pacer]]<br />
[[Luokka:Mallit|Pacer]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=AMC_Pacer&diff=244763AMC Pacer2026-05-31T16:10:03Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = AMC Pacer|<br />
kuva = [[Kuva:AMC_Pacer_Wikimedia_Commonsista.jpg|250px]]|<br />
valmistaja = AMC|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat, Meksiko|<br />
valmistusaika = [[1975]]&ndash;[[1979]]|<br />
luokka = [[Pieni auto]]|<br />
kori = 2-ovinen [[hatchback]]<br>2-ovinen [[farmari]]|<br />
suunnittelija = Richard Teague|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = 3,8 L [[R6]]<br>4,2 L [[R6]]<br>5,0 L [[V8]]|<br />
huippunopeus = |<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = |<br />
teho = 90&ndash;125 hv|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 9-18 l/100km|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = |<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''AMC Pacer''' on amerikkalainen takavetoinen pikkuauto, jota valmistettiin vuosina 1975&ndash;1979, viimeinen vuosimalli oli 1980. Myynti Yhdysvalloissa alkoi maaliskuun 1975 alussa.<br />
<br />
== Kori ==<br />
Oikea ovi on 10 cm vasenta pitempi: ajatuksena on että takapenkkiläiset nousevat kyytiin jalkakäytävän puolelta. Ovet ovat leveät ja paksut sekä myös painavat. Jos Pacer seisoo keula ylämäkeen, ovea on raskas avata. Näkyvyys on hyvä joka suuntaan. Erilliset etuistuimet ovat lisävaruste. Jos niitä ei ole (tilattu), etuistuinten istuinosa on yhtenäinen; selkänojat ovat erilliset, mutta niitä ei voi säätää. Auto on meluisa. Tavaratilassa ei ole katetta.<br />
<br />
Pacer on lyhyt (4364 mm, farmari 4491 mm), mutta kokoisekseen leveä (1963 mm). Keulan ja perän muotoilu on epätavallinen. Auton takalasi on epätavallisen iso. AMC tarjosi etuovien [[tuuletusruutu]]ja lisävarusteeksi AMC Paceriin &ndash; Pacerin vakiomallissa niitä ei ollut.<br />
<br />
Kääntöympyrä on iso, yli 12 metriä.<br />
<br />
== Tuotanto ==<br />
Ensimmäisenä vuotenaan markkinoilla Paceria myytiin 145 528 kappaletta. Pieni auto onnistui lyömään läpi öljykriisin kanssa kamppailevien isojen autojen valmistajien ohi. Myynti kuitenkin hiljentyi kahden vuoden jälkeen johtuen suurempien autovalmistajien kovasta kilpailusta. Valmistusmäärä jäi noin 280 000 autoon. Viimeisen vuosimallin 1980 Pacerit oli tehty jo 1979. 1980 myytiin vain noin 1700 Paceria.<br />
<br />
== Suunnittelu ==<br />
AMC:n pääsuunnittelija Richard A. Teague aloitti Pacerin suunnittelemisen vuonna 1971, tarkoituksenaan vastata mahdollisesti tulevaan pikkuautokysynnän kasvuun 1970-luvulla. Suunnittelussa haettiin futuristista tunnelmaa, mm. suurilla lasipinta-aloilla.<br />
<br />
Suunnittelun lähtökohtana oli pieni neljän hengen auto, joka täyttäisi tulevat tiukat turvallisuusnormit. Myöhemmin autoteollisuus onnistui vaikuttamaan turvamääräysten höllentämiseen, minkä vuoksi osa Paceriin suunnitelluista turvarakenteista jätettiin pois. Turvamääräysten vuoksi Pacerista tuli melko painava.<br />
<br />
Alkuaan Paceriin suunniteltu Wankel-moottori hylättiin öljykriisin vuoksi. Sen sijaan moottoreiksi otettiin AMC:n perinteiset rivikuutoset ja V8. Aluksi saatavilla olivat vain rivikuutoset (3803 cm³ ja 4229 cm³). Tehoa ei aluksi ilmoitettu, koska eri osavaltiot noudattivat eri saastenormeja, jotka vähensivät tehoa eri lailla.<br />
<br />
Takajousitus on samantyyppinen kuin AMC Matadorissa, jäykkä taka-akseli lehtijousineen.<br />
<br />
Farmarimalli esiteltiin 1977. Samalla jäähdyttimen säleikön muotoilua muutettiin.<br />
<br />
== Muuta ==<br />
Paceria vietiin moniin Euroopan maihin, mm. Ranskaan, Saksaan ja Englantiin. Myynti oli kuitenkin pientä. Viimeisiä varastomalleja myytiin vielä 1983 Belgiassa.<br />
<br />
Pacerin ulkonäköä on pidetty joskus rumana. Toisaalta perän ulkonäköä on pidetty myös hyvännäköisenä (Mobilisti 8/2009, s. 16). Tekniikan Maailma 1/1975 (s. 88-90) nimesi Pacerin ''Rumaksi ankanpoikaseksi'' (josta ei koskaan kasva kaunista joutsenta).<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4356 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1955 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||? mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2540 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1555 mm / 1529 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1359 kg<br />
|}<br />
(TM 1/1975)<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Mobilisti 8/2009<br />
* Tekniikan Maailma 1/1975<br />
{{EngWikipedia|AMC_Pacer}}<br />
<references/> <br />
<br />
[[Luokka:AMC|Pacer]]<br />
[[Luokka:Mallit|Pacer]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Maserati_Quattroporte_I&diff=244762Maserati Quattroporte I2026-05-31T16:02:40Z<p>Vaux: /* Mitat */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Maserati Quattroporte I|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Maserati Quattroporte I.jpg|250px|Maserati Quattroporte I]]|<br />
valmistaja = Maserati|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Modena|<br />
valmistusaika = [[1963]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = [[Suurempi]]|<br />
kori = 4-ovinen [[sedan]]|<br />
suunnittelija = [[Pietro Frua]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[V8]]|<br />
huippunopeus = 230&ndash;255 km/h|<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = 4136&ndash;4719 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 256&ndash;286 hv|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = |<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = [[Maserati Quattroporte II]]|<br />
samaaluokkaa = [[Facel Vega]]<br>[[Lagonda Rapide]]}}<br />
'''Maserati [[Maserati Quattroporte|Quattroporte]] I''' (Tipo 107) tuli myyntiin vuonna [[1963]], aikana jolloin [[Maserati]] oli suuressa suosiossa ja myynti lisääntyi jatkuvasti. Auton muodot suunnitteli [[Pietro Frua]] ja sen nimi tulee neljästä ovesta (quattro = neljä, porte = ovi). Autolla pystyttiin ajamaan mukavasti Euroopan teillä jopa 200 km/h nopeuksilla. Autoa valmistettiin 230 kappaletta ennen kasvojenkohotusta ja 500 kappaletta sen jälkeen.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Vaihteistona on viisivaihteinen [[ZF]] manuaalivaihteisto tai kolmivaihteinen automaatti.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
<br />
Vuonna [[1966]] autoa uudistettiin ja siihen tuli tuplavalot eteen (Yhdysvaltojen mallissa nämä olivat jo)<br />
<br />
Vuonna [[1968]] auto sai suuremman moottorin.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''4.1'''||[[V8]] [[DOHC]]||4136 cm<sup>3</sup>||191 kW (260 hv) @ 5200 r/min||362 Nm @ 4000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''4.7'''||[[V8]] [[DOHC]]||4719 cm<sup>3</sup>||213 kW (286 hv) @ 5200 r/min||410 Nm @ 3500 r/min<br />
|}<br />
<br />
== Ominaisuudet ==<br />
V8-moottorissa riittää vääntöä. Ohjaus on pysäköitäessä raskas (ohjaustehostinta ei ole) ja hidas (5,5 kierrosta). <ref>Mobilisti 8/2009</ref><br />
<br />
Quattroporte on ulkonäöltään kehuttu ja harvinainen auto. Ongelmana ovat olleet nopea ruostuminen ja alkuperäisten jäähdytyspuhaltimien tehottomuus. V8:n öljynpaineen pitäisi olla kolme baria keskikierroksilla moottorin ollessa lämmin. Kosteus voi vahingoittaa sähkölaitteita ja sulakkeet ovat moottoritilassa melko suojattomia.<br />
<br />
Käsityön ison osuuden takia pelkkä osien vaihtaminen ei aina ole mahdollista, vaan osia pitää sovittaa. Maserati ei ole varastoinut peltiosia, joten ruostumisen tai onnettomuuden jälkeen ainoa mahdollisuus on uuden teettäminen käsityönä.<br />
<br />
Vaihteiston tai ohjauksen osien saanti voi olla hankalaa, mutta jarruihin (Girling) ja taka-akseliin (Salisbury) on saatavissa varaosia.<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
*Pituus: 5000 mm<br />
*Leveys: 1720 mm<br />
*Korkeus: 1360 mm<br />
*Akseliväli: 2750 mm<br />
*Omamassa: 1757 kg<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{engWikipedia|Maserati Quattroporte}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Maserati|Quattroporte I]]<br />
[[Luokka:Mallit|Quattroporte I]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Maserati_Quattroporte_I&diff=244761Maserati Quattroporte I2026-05-31T16:02:12Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Maserati Quattroporte I|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Maserati Quattroporte I.jpg|250px|Maserati Quattroporte I]]|<br />
valmistaja = Maserati|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Modena|<br />
valmistusaika = [[1963]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = [[Suurempi]]|<br />
kori = 4-ovinen [[sedan]]|<br />
suunnittelija = [[Pietro Frua]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[V8]]|<br />
huippunopeus = 230&ndash;255 km/h|<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = 4136&ndash;4719 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 256&ndash;286 hv|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = |<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = [[Maserati Quattroporte II]]|<br />
samaaluokkaa = [[Facel Vega]]<br>[[Lagonda Rapide]]}}<br />
'''Maserati [[Maserati Quattroporte|Quattroporte]] I''' (Tipo 107) tuli myyntiin vuonna [[1963]], aikana jolloin [[Maserati]] oli suuressa suosiossa ja myynti lisääntyi jatkuvasti. Auton muodot suunnitteli [[Pietro Frua]] ja sen nimi tulee neljästä ovesta (quattro = neljä, porte = ovi). Autolla pystyttiin ajamaan mukavasti Euroopan teillä jopa 200 km/h nopeuksilla. Autoa valmistettiin 230 kappaletta ennen kasvojenkohotusta ja 500 kappaletta sen jälkeen.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Vaihteistona on viisivaihteinen [[ZF]] manuaalivaihteisto tai kolmivaihteinen automaatti.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
<br />
Vuonna [[1966]] autoa uudistettiin ja siihen tuli tuplavalot eteen (Yhdysvaltojen mallissa nämä olivat jo)<br />
<br />
Vuonna [[1968]] auto sai suuremman moottorin.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''4.1'''||[[V8]] [[DOHC]]||4136 cm<sup>3</sup>||191 kW (260 hv) @ 5200 r/min||362 Nm @ 4000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''4.7'''||[[V8]] [[DOHC]]||4719 cm<sup>3</sup>||213 kW (286 hv) @ 5200 r/min||410 Nm @ 3500 r/min<br />
|}<br />
<br />
== Ominaisuudet ==<br />
V8-moottorissa riittää vääntöä. Ohjaus on pysäköitäessä raskas (ohjaustehostinta ei ole) ja hidas (5,5 kierrosta). <ref>Mobilisti 8/2009</ref><br />
<br />
Quattroporte on ulkonäöltään kehuttu ja harvinainen auto. Ongelmana ovat olleet nopea ruostuminen ja alkuperäisten jäähdytyspuhaltimien tehottomuus. V8:n öljynpaineen pitäisi olla kolme baria keskikierroksilla moottorin ollessa lämmin. Kosteus voi vahingoittaa sähkölaitteita ja sulakkeet ovat moottoritilassa melko suojattomia.<br />
<br />
Käsityön ison osuuden takia pelkkä osien vaihtaminen ei aina ole mahdollista, vaan osia pitää sovittaa. Maserati ei ole varastoinut peltiosia, joten ruostumisen tai onnettomuuden jälkeen ainoa mahdollisuus on uuden teettäminen käsityönä.<br />
<br />
Vaihteiston tai ohjauksen osien saanti voi olla hankalaa, mutta jarruihin (Girling) ja taka-akseliin (Salisbury) on saatavissa varaosia.<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
*Pituus: 5000 mm<br />
*Leveys: 1720 mm<br />
*Korkeus: 1360 mm<br />
*Akseliväli: 2750 mm<br />
*Omamassa: 1757 kg<br />
<br />
{{enWikipedia|Maserati Quattroporte}}<br />
<br />
[[Luokka:Maserati|Quattroporte I]]<br />
[[Luokka:Mallit|Quattroporte I]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Maserati_Quattroporte_I&diff=244760Maserati Quattroporte I2026-05-31T15:56:10Z<p>Vaux: Mob 8/09</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Maserati Quattroporte I|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Maserati Quattroporte I.jpg|250px|Maserati Quattroporte I]]|<br />
valmistaja = Maserati|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Modena|<br />
valmistusaika = [[1963]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = [[Suurempi]]|<br />
kori = 4-ovinen [[sedan]]|<br />
suunnittelija = [[Pietro Frua]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[V8]]|<br />
huippunopeus = 230&ndash;255 km/h|<br />
kiihtyvyys = |<br />
iskutilavuus = 4136&ndash;4719 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 256&ndash;286 hv|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = |<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = [[Maserati Quattroporte II]]|<br />
samaaluokkaa = [[Facel Vega]]<br>[[Lagonda Rapide]]}}<br />
<br />
'''Maserati [[Maserati Quattroporte|Quattroporte]] I''' (Tipo 107) tuli myyntiin vuonna [[1963]], aikana jolloin [[Maserati]] oli suuressa suosiossa ja myynti lisääntyi jatkuvasti. Auton muodot suunnitteli [[Pietro Frua]] ja sen nimi tulee neljästä ovesta (quattro = neljä, porte = ovi). Autolla pystyttiin ajamaan mukavasti Euroopan teillä jopa 200 km/h nopeuksilla. Autoa valmistettiin 230 kappaletta ennen kasvojenkohotusta ja 500 kappaletta sen jälkeen.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Vaihteistona on viisivaihteinen [[ZF]] manuaalivaihteisto tai kolmivaihteinen automaatti.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
<br />
Vuonna [[1966]] autoa uudistettiin ja siihen tuli tuplavalot eteen (Yhdysvaltojen mallissa nämä olivat jo)<br />
<br />
Vuonna [[1968]] auto sai suuremman moottorin.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''4.1'''||[[V8]] [[DOHC]]||4136 cm<sup>3</sup>||191 kW (260 hv) @ 5200 r/min||362 Nm @ 4000 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''4.7'''||[[V8]] [[DOHC]]||4719 cm<sup>3</sup>||213 kW (286 hv) @ 5200 r/min||410 Nm @ 3500 r/min<br />
|}<br />
<br />
== Ominaisuudet ==<br />
Quattroporte on ulkonäöltään kehuttu ja harvinainen auto. Ongelmana ovat olleet nopea ruostuminen ja alkuperäisten jäähdytyspuhaltimien tehottomuus. V8:n öljynpaineen pitäisi olla kolme baria keskikierroksilla moottorin ollessa lämmin. Kosteus voi vahingoittaa sähkölaitteita ja sulakkeet ovat moottoritilassa melko suojattomia.<br />
<br />
Käsityön ison osuuden takia pelkkä osien vaihtaminen ei aina ole mahdollista, vaan osia pitää sovittaa. Maserati ei ole varastoinut peltiosia, joten ruostumisen tai onnettomuuden jälkeen ainoa mahdollisuus on uuden teettäminen käsityönä.<br />
<br />
Vaihteiston tai ohjauksen osien saanti voi olla hankalaa, mutta jarruihin (Girling) ja taka-akseliin (Salisbury) on saatavissa varaosia.<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
*Pituus: 5000 mm<br />
*Leveys: 1720 mm<br />
*Korkeus: 1360 mm<br />
*Akseliväli: 2750 mm<br />
*Omamassa: 1757 kg<br />
<br />
{{enWikipedia|Maserati Quattroporte}}<br />
<br />
[[Luokka:Maserati|Quattroporte I]]<br />
[[Luokka:Mallit|Quattroporte I]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=King_Midget&diff=244759King Midget2026-05-31T15:50:56Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''King Midget''' on yhdysvaltalaisen Midget Motors Corporationin vuosina [[1946]]&ndash;[[1970]] valmistama automerkki. Kaikki King Midgetin mallit olivat kääpiöautoja ja niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 5000 kappaletta.<br />
<br />
King Midgetit olivat pieniä avoautoja, joissa oli 1-sylinterinen moottori.<br />
<br />
1950-luvulla Midget Motors kehitti Junior (1,9 kW Briggs & Stratton moottori) ja Trainer (2,2 kW) mallit. Niiden valmistus loppui 1960-luvun alussa.<br />
<br />
Vernon Eads osti Midget Motorsin ja suunnitteli uuden mallin (Commuter) tuotantoa. 1970 tuotanto oli vain 15 autoa, joista Commuteria oli 3 kpl. Yhtiö lopetti toimintansa 1970. Syynä olivat mm. uudet turvallisuus- ja päästömääräykset.<br />
<br />
King Midget painaa noin 300 kiloa ja kulutus on noin 3,8 l/100 km. <ref>Mobilisti 1/2009, s. 95</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{engWikipedia|King_Midget}}<br />
<references/><br />
<br />
<br />
{{Amerikkalaiset automerkit vuodesta 1945}}<br />
<br />
[[Luokka:Yhdysvallat]]<br />
[[Luokka:Kääpiöautot]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=King_Midget&diff=244758King Midget2026-05-31T15:36:10Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''King Midget''' on yhdysvaltalaisen Midget Motors Corporationin vuosina [[1946]]&ndash;[[1970]] valmistama automerkki. Kaikki King Midgetin mallit olivat kääpiöautoja ja niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 5000 kappaletta.<br />
<br />
King Midgetit olivat pieniä avoautoja, joissa oli 1-sylinterinen moottori.<br />
<br />
1950-luvulla Midget Motors kehitti Junior (1,9 kW Briggs & Stratton moottori) ja Trainer (2,2 kW) mallit. Niiden valmistus loppui 1960-luvun alussa.<br />
<br />
Vernon Eads osti Midget Motorsin ja suunnitteli uuden mallin (Commuter) tuotantoa. 1970 tuotanto oli vain 15 autoa, joista Commuteria oli 3 kpl. Yhtiö lopetti toimintansa 1970. Syynä olivat mm. uudet turvallisuus- ja päästömääräykset.<br />
<br />
King Midget painaa noin 300 kiloa ja kulutus on noin 3,8 l/100 km. <ref>Mobilisti 1/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{engWikipedia|King_Midget}}<br />
<references/><br />
<br />
<br />
{{Amerikkalaiset automerkit vuodesta 1945}}<br />
<br />
[[Luokka:Yhdysvallat]]<br />
[[Luokka:Kääpiöautot]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=King_Midget&diff=244757King Midget2026-05-31T15:34:18Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''King Midget''' on yhdysvaltalaisen Midget Motors Corporationin vuosina [[1946]]&ndash;[[1970]] valmistama automerkki. Kaikki King Midgetin mallit olivat kääpiöautoja ja niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 5000 kappaletta.<br />
<br />
King Midgetit olivat pieniä avoautoja, joissa oli 1-sylinterinen moottori.<br />
<br />
1950-luvulla Midget Motors kehitti Junior (1,9 kW Briggs & Stratton moottori) ja Trainer (2,2 kW) mallit. Niiden valmistus loppui 1960-luvun alussa.<br />
<br />
Vernon Eads osti Midget Motorsin ja suunnitteli uuden mallin (Commuter) tuotantoa. 1970 tuotanto oli vain 15 autoa, joista Commuteria oli 3 kpl. Yhtiö lopetti toimintansa 1970. Syynä olivat mm. uudet turvallisuus- ja päästömääräykset.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{engWikipedia|King_Midget}}<br />
<references/><br />
<br />
<br />
{{Amerikkalaiset automerkit vuodesta 1945}}<br />
<br />
[[Luokka:Yhdysvallat]]<br />
[[Luokka:Kääpiöautot]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=King_Midget&diff=244756King Midget2026-05-31T15:33:25Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''King Midget''' on yhdysvaltalaisen Midget Motors Corporationin vuosina [[1946]]&ndash;[[1970]] valmistama automerkki. Kaikki King Midgetin mallit olivat kääpiöautoja ja niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 5000 kappaletta.<br />
<br />
King Midgetit olivat pieniä avoautoja, joissa oli 1-sylinterinen moottori.<br />
<br />
1950-luvulla Midget Motors kehitti Junior (1,9 kW Briggs & Stratton moottori) ja Trainer (2,2 kW) mallit. Niiden valmistus loppui 1960-luvun alussa.<br />
<br />
Vernon Eads osti Midget Motorsin ja suunnitteli uuden mallin (Commuter) tuotantoa. 1970 tuotanto oli vain 15 autoa, joista Commuteria oli 3 kpl. Yhtiö lopetti toimintansa 1970. Syynä olivat mm. uudet turvallisuus- ja päästömääräykset.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{engWikipedia|King_Midget}}<br />
<references/><br />
<br />
<br />
{{Amerikkalaiset automerkit vuodesta 1945}}<br />
<br />
[[Luokka:Yhdysvallat]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=King_Midget&diff=244755King Midget2026-05-31T15:29:55Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''King Midget''' on yhdysvaltalaisen Midget Motors Corporationin vuosina [[1946]]&ndash;[[1970]] valmistama automerkki. King Midgetit olivat kääpiöautoja ja niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 5000 kappaletta.<br />
<br />
King Midgetit olivat pieniä avoautoja, joissa oli 1-sylinterinen moottori.<br />
<br />
Vernon Eads osti Midget Motorsin ja suunnitteli uuden mallin (Commuter) tuotantoa. 1970 tuotanto oli vain 15 autoa, joista Commuteria oli 3 kpl. Yhtiö lopetti toimintansa 1970. Syynä olivat mm. uudet turvallisuus- ja päästömääräykset.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{engWikipedia|King_Midget}}<br />
<references/><br />
<br />
<br />
{{Amerikkalaiset automerkit vuodesta 1945}}<br />
<br />
[[Luokka:Yhdysvallat]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=King_Midget&diff=244754King Midget2026-05-31T15:24:53Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>'''King Midget''' on yhdysvaltalaisen Midget Motors Corporationin vuosina [[1946]]&ndash;[[1970]] valmistama automerkki. King Midgetit olivat kääpiöautoja ja niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 5000 kappaletta.<br />
<br />
King Midgetit olivat pieniä avoautoja, joissa oli 1-sylinterinen moottori.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{engWikipedia|King_Midget}}<br />
<references/><br />
<br />
<br />
{{Amerikkalaiset automerkit vuodesta 1945}}<br />
<br />
[[Luokka:Yhdysvallat]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=King_Midget&diff=244753King Midget2026-05-31T15:23:13Z<p>Vaux: Ak: Uusi sivu: '''King Midget''' on yhdysvaltalaisen vuosina 1946&ndash;1970 valmistama automerkki. King Midgetit olivat kääpiöautoja ja niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 5000 kapp...</p>
<hr />
<div>'''King Midget''' on yhdysvaltalaisen vuosina [[1946]]&ndash;[[1970]] valmistama automerkki. King Midgetit olivat kääpiöautoja ja niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 5000 kappaletta.<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{engWikipedia|King_Midget}}<br />
<references/><br />
<br />
<br />
{{Amerikkalaiset automerkit vuodesta 1945}}<br />
<br />
[[Luokka:Yhdysvallat]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Audi_100_C1&diff=244752Audi 100 C12026-05-31T15:06:05Z<p>Vaux: /* Yleistä */</p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Audi 100<br>(F104)|<br />
kuva = [[Kuva:Audi-100-LS-1.jpg|250px|Audi 100]]|<br />
valmistaja = Audi|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa<br>Neckarsulm, Baden-Württemberg<br>Ingolstadt, Baijeri<br>Wolfsburg, Ala-Saksi|<br />
valmistusaika = [[1968]]&ndash;[[1976]]|<br />
luokka = [[E-segmentti]]|<br />
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[coupé]]|<br />
suunnittelija = Ludwig Kraus|<br />
pohjalevy = Volkswagen Group C1 platform|<br />
moottori = [[R4]]|<br />
huippunopeus = &ndash;170 km/h km/h|<br />
kiihtyvyys = &ndash;12,3 s s (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 1588&ndash;1871 cm³|<br />
teho = 59&ndash;85 kW|<br />
kulutus = 9–11 l/100 km|<br />
päästöt = |<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]]|<br />
hintaluokka = 38.000 euroa (1970, v. 2015 kerroin)|<br />
edeltäjä = [[Audi (1965)]]|<br />
seuraaja = [[Audi 100 C2]]|<br />
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 1750]]<br>[[BMW 520 (E12)]]<br>[[Citroën DS/ID|Citroën DS 21]]<br>[[Ford 20M]]/ [[Ford 26M|26M]]<br>[[Ford Granada (GG)|Ford Granada]]<br>[[Mercedes-Benz W114|Mercedes-Benz 220]]<br>[[Opel Commodore A|Opel Commodore]]<br>[[Peugeot 404]]/ [[Peugeot 504|504]]<br>[[Plymouth Valiant Duster]]<br>[[Rover 2000|Rover 2000 TC]]}}<br />
'''Audi 100''' esiteltiin marraskuussa [[1968]] ja markkinoille se tuli seuraavana vuonna. [[Audi 100]] oli Audin suurin automalli. C1-pohjalevylle valmistettua autoa myytiin 2- ja 4-ovisena sedanina sekä coupé-mallina.<br />
<br />
== Yleistä ==<br />
C1-korin Audi 100:aa valmistettiin kaikkiaan 827 474 kappaletta, joista vain reilut 30 000 kpl oli Coupe-mallia. <ref>Mobilisti 1/2009</ref><br />
[[Kuva:Audi-100-LS-1-takaa.jpg|thumb|right|250px|Audi 100 takaa]]<br />
[[Kuva:800px-Audi 100 coupe v sst.jpg|thumb|right|250px|Audi 100]]<br />
<br />
== Vertailu 1971 ==<br />
'''Audi 100 LS''' oli Tekniikan Maailman 20/1971 vertailussa. Sisätilat ovat isot ja istuimet mukavia. Ajo-ominaisuudet ovat mainiot, kaarreajo sujuu hyvin ja suuntavakavuus on loistava. Kulutus on pienehkö. Etujousitus on veltto. Tien äänet kuuluvat sisälle. Jarrut lukkiutuvat turhan helposti. Hansikaslokero puuttuu. Kallis. <ref>Tekniikan Maailma 20/1971</ref><br />
<br />
== Vertailu 1970 ==<br />
'''Audi 100 LS''' voitti [[Tekniikan Maailma]]n 20/1970 kymmenen auton vertailun. Vertailun muut autot olivat 2. [[Mercedes-Benz W114|Mercedes-Benz 220]], 3. [[Citroën DS/ID|Citroën DS 21]], 4. [[Alfa Romeo 1750|Alfa Romeo 1750 Berlina]], 5. [[Peugeot 504|Peugeot 504]], 6. [[Ford 26M|Ford 26 M Automatic]], 7. [[Opel Commodore A|Opel Commodore Automatic]], 8. [[Rover 2000|Rover 2000 TC]], 9. [[Plymouth Valiant Duster|Valiant Duster]] ja 10. [[AMC Hornet|Rambler SST]].<br />
<br />
Audin ajo-ominaisuudet ovat mainiot: ohjautuvuus 9,4, jousitus 8,8 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,0. Ajo-ominaisuudet ovat kaarreajossa hyvät, ja soratiellä auto kulkee tarvittaessa vauhdikkaasti. Etujousitus pohjaa kuitenkin liian helposti kuoppaisella tiellä. Jarrut ovat tehokkaat ja ryhmän 2. parhaat (26,7/30).<br />
<br />
Ajomukavuus on korkeatasoista ja etuistuin on miellyttävä. Sisätilat ovat isot (18,4/20) ja myös tavaratila on iso (9,1), joskaan tavaratila ei ole tiivis. Melutaso on melko alhainen (8,1). Varustelu on korkeatasoista. Tavanomaisten mittarien lisäksi on vain kello, mutta kierroslukumittari puuttuu. Konepeltiä ei voi lukita sisältä.<br />
<br />
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1760 cm³, teho 73,5 kW (100 hv) @ 5500 r/min DIN. Suurin vääntömomentti 150 Nm @ 3200 r/min DIN (15,3 kpm). Liioittelevat SAE bruttolukemat ovat 120 hv ja 16,5 kpm.<br />
<br />
Suorituskyky on hyvä. Tekniikan Maailma 20/1970 mittasi Audi 100 LS:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 12,3 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 28,1 sekuntia. Huippunopeus on 165,2 km/h (TM). Kulutus on ryhmän pienin, vaihtelee 9,3&ndash;10,6 litran välillä /100 km. Audi painaa 1120 kiloa.<br />
<br />
Audi 100 LS maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 26.470 markkaa eli 38.122 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).<br />
<br />
== Koeajo 1969 ==<br />
'''Audi 100 LS''':n ajo-ominaisuudet ovat hyvät, sivutuuliherkkyyttä lukuunottamatta. Ajaminen on helppoa. Kaarreajo sujuu hyvin, huolimatta kallistelusta. Ohjaus on tarkka. Jarrut toimivat hyvin jopa huippunopeuden tuntumasta.<br />
<br />
Sisätilat ovat isot ja matkustaminen on miellyttävää. Viimeistelytaso on korkeatasoista. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Vaihteensiirto on turhan jäykkä. Konepellin salpamekanismi ei ole kovin kestävä, sillä se rikkoutui TM:n koeajossa.<br />
<br />
Melutaso on 101,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 72 dB edessä ja 72 dB takana. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut. Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 11,2 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä.<br />
<br />
Nelisylinterisen 1760 cm³ rivimoottorin suurin teho on 73,5 kW /5500 (DIN, 100 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 120 hv) ja suurin vääntömomentti 150 Nm /3200 r/min DIN (15,3 kpm, liioitteleva SAE bruttolukema 16,5 kpm). Sylinterin mitat ovat 81,5 × 84,4 mm. Puristussuhde on 10,2. Vaihteita on neljä, kaikki synkronoituja.<br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 19/1969 mittasi Audi 100 LS:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,7 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 12,3 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 17,9 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 29,3 sekuntia. Huippunopeus 170,6 km/h (TM), valmistajan mukaan 170 km/h. Suorituskyky on hyvä.<br />
<br />
Audi 100 LS maksoi Suomessa vuonna [[1969]] 24 740 markkaa. Maahantuoja Veho mainosti autoa pikku-Mersuna ja se sai myönteisen arvion TM:ltä, on luokassaan "eräs markkinoiden parhaista autoista".<br />
<br />
== Audi Coupe S ==<br />
R4-moottorin iskutilavuus on 1871 cm³. Sylinterin mitat 84 × 84,4 mm. Teho 85 kW (115 hv) @ 5500 r/min DIN. Suurin vääntömomentti 160 Nm @ 4000 r/min DIN (16,3 kpm). Vaihteita on neljä. Audi Coupe S maksoi Suomessa vuonna [[1971]] noin 48 000 markkaa.<br />
<br />
Etuistuimet ovat mukavat. Pienestä maavarasta ja veltosta jousituksesta johtuen yksi pohjakosketus sattui koeajoautolla. Ilman kuoppia suuntavakavuus on hyvä, mutta kuopat voivat haitata suuntavakavuutta. Jarrut ovat tehokkaat.<br />
<br />
Kierroslukumittari ja nopeusmittari näkyvät hyvin, sitä vastoin keskikonsolissa olevat apumittarit eivät näy kovin hyvin kuljettajalle.<br />
<br />
Tekniikan Maailma 15/1971 mittasi Audi Coupe S:n (85 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 7,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 9,9 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 14,5 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 21,0 sekuntia. Huippunopeus 185 km/h. Coupë S:n ulkonäköä TM-lehti kehui kauniiksi.<br />
<br />
== 100 L ==<br />
'''Audi 100 L''' oli malliston halvin malli (1976), mutta silti luokassaan kallis, noin 55 700 mk (LS-malli noin 2000 mk enemmän). Tehoa on 62,5 kW /5800 (DIN, 85 hv), suurin vääntömomentti 121,6 Nm DIN (12,4 kpm), 1588 cm³ R4, paino 1050 kg.<br />
<br />
Sisätilat ovat isot, taakse mahtuu 3 tyydyttävästi. Etuistuinten [[Pääntuki|pääntuet]] ovat vakiovaruste ja istuimet antavat hyvän tuen. Kojelauta on tyylikäs ja mittarit ovat selkeät. Ohjaus palauttaa turhan rajusti. Kaarreajo sujuu hyvin ja jousitus on riittävän mukava.<br />
<br />
Kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h valmistaja ilmoitti 14,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 158 km/h. Kulutus on (TM:n mukaan) noin 8,7&ndash;10,5 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 5/1976</ref><br />
<br />
== Moottorit ==<br />
Audi 100 perustui Audi F103:n koriin, jossa oli 1,5-1,8 litran moottori ja eri malleja: Audi 60, 72, 75, 80, 90 ja 100. Audi 100:sta oli aluksi kolme mallia, joissa kaikissa oli 1760 cm³ rivinelonen, Audi 100 (59 kW, 80 hv), Audi 100S (66 kW, 90 hv) sekä Audi 100LS (73,5 kW, 100 hv, kaikki DIN-normin mukaan) (TM 1/1969). Syyskuussa 1974 esiteltiin 100 L-malli, jossa oli 1588 cm³ moottori 63 kW (85 hv).<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]||1588 cm<sup>3</sup>||62,5 kW (85 hv) @ 5800 r/min||121,6 Nm @ 3500 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1760 cm<sup>3</sup>||59 kW (80 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1760 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1760 cm<sup>3</sup>||73,5 kW (100 hv) @ 5500 r/min||150 Nm @ 3200 r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1782 cm<sup>3</sup>||73,5 kW (100 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.9'''||[[R4]] [[OHV]]||1871 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||160 Nm @ 4000 r/min<br />
|}<br />
<br />
== Mitat (Audi 100 LS) ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4590 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1729 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1421 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2675 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1420 / 1425 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1070 kg<br />
|}<br />
<br />
== Mitat (Coupé S) ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4389 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1750 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1344 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2560 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1442 / 1440 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Tyhjäpaino'''||1100 kg<br />
|}<br />
<br />
== Rekisteröinti ==<br />
Audi 100 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref><br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||1<br />
|}<br />
1977 Audi 100 Coupe 1 kpl.<br />
<br><br />
Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Audi 100-mallia 364 kpl. <ref>Tuulilasi 11/1973, s. 102</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Tekniikan Maailma 19/1969<br />
* Tekniikan Maailma 20/1970, vertailu<br />
* Tekniikan Maailma 15/1971, s. 110<br />
{{EngWikipedia|Audi_100}}<br />
{{DeWikipedia|Audi_100_C1}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Audi|100 C1]]<br />
[[Luokka:Mallit|100 C1]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Audi_100_C3&diff=244751Audi 100 C32026-05-31T15:02:28Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Audi 100 (44)|<br />
kuva = [[Kuva:Audi 100 III silver vl.jpg|250px|Audi 100]]|<br />
valmistaja = Audi|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Neckarsulm<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina, Changchun<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Uitenhage|<br />
valmistusaika = [[1982]]&ndash;[[1991]] Saksa<br>[[1988]]&ndash;[[1999]] Kiina ([[FAW-Volkswagen|FAW-VW]])<br>[[1993]]&ndash;[[2006]] Kiina ([[Hongqi]])|<br />
luokka = [[E-segmentti]]|<br />
kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]] [[Avant]]|<br />
suunnittelija = |<br />
pohjalevy = Volkswagen Group C3|<br />
moottori = [[R4]], [[R5]]|<br />
huippunopeus = 152&ndash;216 km/h|<br />
kiihtyvyys = 8&ndash;22,5 s (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 1781&ndash;2460 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 51&ndash;121 kW|<br />
kulutus = |<br />
päästöt = |<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = [[Audi 100 C2]]|<br />
seuraaja = [[Audi 100 C4]]|<br />
samaaluokkaa = [[Ford Scorpio]]<br>[[Nissan Maxima]]<br>[[Peugeot 604]]}}<br />
Kolmannen sukupolven '''Audi 100''' tuli markkinoille vuonna [[1982]]. Muotoilultaan [[Audi 100]] oli selvästi edeltäjäänsä pyöreämpi ja korin ilmanvastuskertoimeksi ilmoitettiin perusvarusteisena ainoastaan 0,30 (1,8-malli), viisisylinteristen mallien isommat ilmanottoaukot nostavat lukeman 0,32:een (Avant-mallin ilmanvastuskerroin on 0,34). Sedania ei enää valmistettu 2-ovisena. Uusi korimalli oli Avant eli farmarimalli.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Vuonna [[1988]] C3 sai kasvojenkohotuksen ja vuonna [[1989]] tuli ensimmäinen suoraruiskuturbodieselmoottori (TDI), joka oli 2,5-litranen 120 hevosvoimainen (261 Nm) voimanlähde.<br />
<br />
== 100 CC 1.8 ==<br />
Audi 100:n halvimmassa mallissa on pienehkö 1,8-litrainen moottori. Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1781 cm<sup>3</sup>. Suurin teho 55 kW /4600 r/min ja suurin vääntömomentti 138 Nm /2500 r/min. Moottori on nestejäähdytteinen.<br />
<br />
Kulutus on melko pieni, 120 km/h normikulutus on 7,5 l/100 km. Vaihteita on neljä, viides vaihde oli saatavana lisävarusteena. Auto painaa 1080 kiloa.<br />
<br />
[[Auto Zeitung]] 3/1983 mittasi '''Audi 100 CC 1.8''':n kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 16,3 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 24,5 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 39,3 sekuntia. Huippunopeus 168 km/h.<br />
<br />
Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudella 67 dB ja huippunopeudellakin vain 77 dB. Sisätilat ovat isot ja ajoasento on hyvä. Radio on kuitenkin sijoitettu huonosti. Tuuletusjärjestelmän teho on riittämätön. <ref>Auto Zeitung 3/1983</ref><br />
<br />
== Vertailu 1984, TL ==<br />
'''Audi 100 CC 2,0i''' sijoittui Tuulilasin 11/1984 6 auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./6), jääden voittajasta vain 1 pisteen. Hinta 159 450 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. [[Volvo 740|Volvo 740 Turbo Intercooler]], 2-3. Audi ja [[Mitsubishi Galant V|Mitsubishi Galant 2000 Turbo]], 4. [[Saab 900 OG|Saab 900 Turbo 16]], 5. [[BMW 5-sarja E28|BMW 520i]] ja 6. [[Renault 25 |Renault 25 GTS]].<br />
<br />
Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Kuljettajan istuin on mainio ja ryhmän paras, ajoasento on hyvä (9/10). Melutaso on alhainen (9/10). Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Varustetaso on suhteellisen niukka (8): keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta) on vakiovaruste, kuljettajan istuimessa on lämmitys (6 lämmitystehoa) ja takaistuimella on 2 pääntukea. Sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole ja kierroslukumittari puuttuu. Myöskään ABS-jarruja tai tasanopeussäädintä ei ole. Peilejä säädetään sisältä, mutta lämmitystä niissä ei ole. Polttoainesäiliön korkissa on lukko (on 3:ssa 6:sta).<br />
<br />
Moottorin ominaisuudet ovat mainiot (9/10). Myös vaihteisto toimii hyvin (9/10), mutta ohjauksessa (8/10) ja varsinkin jarruissa on parannettavaa (7/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja ryhmän parhaat (39/40): suuntavakavuus, kaarreajo-ominaisuudet sekä käytös ääritilanteissa 10/10, jousitus toimii hyvin (9/10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1984 mittasi Audi 100 CC 2,0i:n (85 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,4 sekuntia. Huippunopeus 185 km/h. Kulutus on pienehkö, 8,9 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1984</ref><br />
<br />
== Talviautovertailu 1984 ==<br />
'''Audi 100 CC''' sijoittui Tekniikan Maailman 3/1984 20 auton talviautovertailussa jaetusti sijalle 18 (18-19./20). Talviajo-ominaisuudet ovat rauhattomat ja heikot (10/20), Audi oli jääradalla ryhmän hitain. Yleensä puskee, mutta saattaa yllättäen heittää perän sivulle. Jarrut ovat ryhmän jaetusti heikoimmat (5/10), jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän jaetusti pisin, 80&ndash;0 km/h noin 110 metriä. Etenemiskyky on heikohko (12/20). Kuljettajan istuimessa on lämmitys (toisessa etuistuimessa ei). Käynnistyvyys on hyvä (9/10), mutta lämmityslaite antaa lämpöä kunnolla vain eteen, takana on kylmää (12/20). <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref><br />
<br />
== Lämmityslaitevertailu 1985 ==<br />
Audi 100 CC sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 3 (36 autosta). 23 autossa on istuinlämmitys ja niistä Audin istuinlämmitys toimii kiitettävästi (10/10). Lämmityslaite toimii tehokkaasti. <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref><br />
<br />
== Vertailu 1986, TM ==<br />
'''Audi 100 2,0i''' maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 173 900 markkaa eli 55 109 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169). Audi 100 2,0i sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa viidenneksi kuudesta autosta (5./6), mutta piste-erot olivat pieniä.<br />
<br />
Moottori on vääntövahva riviviitonen. Kulutus on ryhmän pienin. Alusta on kuitenkin turhan kova. Suuntavakavuus on hyvä, mutta kaarreajo voisi sujua paremminkin. Talvivertailussa 1984 Audi 100 oli jäällä ajettaessa etuvetoisten huonoin etenijä, perä ajautuu sivulle <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref>. Kytkinpolkimen liike on pitkä.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 1994 cm³. Suurin teho 85 kW /5400 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 165 Nm /3200. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1250 kiloa.<br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Audi 100 2,0i:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,9 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,7 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 16,8 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 190 km/h.<br />
<br />
Varustelu on niukka, joskin käsikäyttöinen kattoluukku, ohjaustehostin ja keskuslukitus kuuluvat Suomen mallin hintaan. Varusteista puuttuvat kierroslukumittari, sähköikkunat (9550 mk), istuimen ristiseläntuen säätö sekä peilien sähkösäätö. Lisävarusteita (joita testiautossa ei ollut): automaattivaihteisto 15 900 mk, ABS-jarrut 26 000 mk ja ilmastointilaite 24 800 mk. <ref>Tekniikan Maailma 13/1986</ref><br />
<br />
== 100 CC/CD 2,2 ==<br />
'''Audi 100 CC 2,2''' maksoi Suomessa vuonna [[1982]] 148 300 markkaa.<br />
Edessä ja takana on reiälliset pehmustetut pääntuet. Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 65/65 dB. Käsinelokero on turhan pieni ja hankalasti sijoitettu. CD-mallissa on auto-check-laite, joka tarkastaa eri toimintoja käynnistettäessä. Hallintalaitteet toimivat hyvin, mutta luontevaa ajoasentoa on hankala löytää. Sisätilat ovat isot.<br />
<br />
Takajousituksena on jäykkä taka-akseli kierrejousin ja [[Panhard-tanko|Panhard-tangolla]]. Käsiteltävyys on hyvä. Mittaristo on niukka, lämpömittari puuttuu (sen sijaan on ali- ja ylilämmön merkkivalo) ja kierroslukumittari on vasta CD-mallissa (CC:stä se puuttuu), alipainemittari on. Vaihtohetkelle on oma merkkivalo.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 2144 cm³. Suurin teho 100 kW /5700 (DIN, 136 hv). Suurin vääntömomentti 180 Nm /4800. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Kulutus on nopeassa ajossa alhainen, 120 km/h 7,9 l/100 km (TM). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 6,1 ja 7,8 l/100 km, kaupunkiajossa 12,5 l/100 km. <br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 19/1982 mittasi Audi 100 CC:n (100 kW, 1220 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,4 sekuntia, 0-100 km/h 10,5 sekuntia, 0-120 km/h 15,3 sekuntia, 0-140 km/h 20,8 sekuntia ja 0-160 km/h 28,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 19/1982</ref><br />
<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-quattro.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-E-2.2-vm1989.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
<br />
== Farmarimalli 100 CS Avant ==<br />
[[Auto motor und sport]] 14/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant'''in (100 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;60 km/h 4,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 14,8 sekuntia, 0&ndash;140 km/h 21,1 sekuntia ja 0&ndash;160 km/h 30,7 sekuntia. Huippunopeus on 199 km/h (5-vaihteella, 5-portainen manuaalivaihteisto).<br />
<br />
Melutaso 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 160 km/h nopeudessa 77 dB.<ref>Auto motor und sport 14/1983</ref><br />
<br />
== 100 Avant Turbodiesel ==<br />
[[Auto motor und sport]] 20/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant Turbodiesel'''in (64 kW, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 14,4 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 22,1 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 33,4 sekuntia. Huippunopeus on 171 km/h. Kulutus oli AMS:n ajossa 10,4 l/100 km. Normikulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 4,9/7,1 l/100 km, kaupunkiajossa 9,0 l/100 km. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB. <ref>Auto motor und sport 20/1983</ref><br />
<br />
1986 cm³ R5-dieselmoottorin sylinterin mitat ovat 76,5 × 86,4 mm. Suurin vääntömomentti 172 Nm /2750. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
== Vertailu 1988, TL ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa viidenneksi (5./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. Audi, 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].<br />
<br />
Audin hallintalaitteet toimivat hyvin (10). Sisätilat ovat luokassaan isot (9/10), myös tavaratila on iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Varusteita on suhteellisen vähän, vertailun heikoin varustetaso (7/10, muut 9 tai 10). Ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 7:ssä 10:stä). Peileissä ei ole sähkösäätöä ja virtalukossa ei ole radioasentoa. Sähkökäyttöisiä ikkunannostimia ei ole (on 7:ssä, puuttuu 3:sta). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin.<br />
<br />
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (35/40), vain ääritilanteiden arvosana jäi 8:aan, muut ajo-ominaisuuden osat saivat 9/10. Moottori, vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat kohtalaisesti (kaikista 8/10), mutta kokonaisuutena ryhmän jaetusti heikoimmin (32/40, muilla 33-39/40).<br />
<br />
Tuulilasi 6/1988 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,7 sekuntia, 0-100 km/h 11,6 sekuntia, 0-120 km/h 17,2 sekuntia ja 0-140 km/h 25,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref><br />
<br />
== Vertailu 1989, TM ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (9./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000i 16V]], 2. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. Audi 100 ja 10. BMW 320i.<br />
<br />
Audin sisätilat ovat isot (9/10). Jousitus on ryhmän mukavin, mutta etuistuimet eivät ole yhtä hyvät (mukavuus 9/10). Tavaratila on pienehkö (7/10) ja jarruissa on parannettavaa (7/10), loput arvosanat ovat 8/10. Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref><br />
<br />
== Audi 100 Sport ([[1989]]&ndash;[[1990]]) ==<br />
Vuonna [[1989]] esiteltiin Audi 100 Sport, joka erosi muista malleista sporttisemman sisustan (sporttipenkit, lisämittarit, sähköikkunat, suksiluukku vakiona) sekä ulkoisesti lokasuojan kaarien osalta (samat kuin [[Audi 200]] quattro 20V -mallissa). Myös kattoluukku oli vakiovarusteena. Mallia valmistettiin sedanina sekä Avantina n. 3500 kpl.<br />
<br />
Audi 100 Sportia tarjottiin kahdella eri moottoriversiolla tehoiltaan 100 kW (136 hv, 2309 cm<sup>3</sup>) ja turbolla varustettuna 121 kW (165 hv, 2226 cm<sup>3</sup>).<br />
<br />
Vetotapana oli joko [[etuveto]] tai quattro-[[neliveto]]. Alusta oli 15 mm normaalia Audi 100 matalampi.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 S'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 4600 r/min||138 Nm @ 2500 r/min||1982&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 E'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||65 kW (88 hv) @ 5200 r/min||142 Nm @ 3300 r/min||1986&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.9 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1921 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 5600 r/min||150 Nm @ 3200 r/min||1982&ndash;1984<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 S'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 3000 r/min||1984&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||172 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||51 kW (69 hv) @ 4800 r/min||123 Nm @ 2800 r/min||1982&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||64 kW (87 hv) @ 4500 r/min||172 Nm @ 2750 r/min||1983&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 4500 r/min||192 Nm @ 2200 r/min||1988&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2144 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5700 r/min||180 Nm @ 4800 r/min||1983<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2226 cm<sup>3</sup>||101 kW (138 hv) @ 5700 r/min||188 Nm @ 3500 r/min||1985&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo|| ||2226 cm<sup>3</sup>||121 kW (165 hv) @ 5500 r/min||240 Nm @ 3000 r/min||1986&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.3 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2309 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5600 r/min||190 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.4 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||2370 cm<sup>3</sup>||60 kW (82 hv) @ 4400 r/min||164 Nm @ 2400 r/min||1989&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.5 TDI'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||2460 cm<sup>3</sup>||88 kW (120 hv) @ 4250 r/min||265 Nm @ 2250 r/min||1990&ndash;1991<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Sedan!!Avant<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||colspan=2|4792 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||colspan=2|1814 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||colspan=2|1422 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2687 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1468/1467 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1060&ndash;1350 kg||1110&ndash;1370 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Tavaratila'''||570 l||644/1837 l<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|80 l<br />
|}<br />
<br />
== Tuotanto ==<br />
Audi 100 C3:a valmistettiin eri korimalleina kaikkiaan yli miljoona yksilöä, tarkka luku on 1 078 443. Luvuissa saattaa olla myös myöhäisiä C2-korisia, mutta ei Audi 200 vuodelta 1991.<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#FFFDEAD;"<br />
| colspan="2" style="text-align:center;"| '''Tuotanto'''<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100&nbsp; || style="text-align:center;"| 852 243<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|122 852<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200&nbsp; || style="text-align:center;"|97 195<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|6 153<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| Yhteensä&nbsp; || style="text-align:center;"|1 078 443<br />
|}<br />
<br />
== Rekisteröinti ==<br />
Audi 100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||589||628||716||790||767||861||763||497<br />
|}<br />
V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 160 kpl.<br />
<br><br />
Audi 100 quattro nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||41<br />
|}<br />
<br />
== Muuta ==<br />
Kiinalainen FAW valmisti C3-mallia [[Hongqi]]-merkkisenä lisenssillä 1988-2004. Saksassa valmistettiin viimeisenä vuonna 1991 enää vain 2.4-litran Dieselmallia.<br />
<br />
Audi 100:sta mainostettiin Suomessa sanalla ''[[Ajoneuvos]]'' vuonna 1983. <ref>Tekniikan Maailma 6/1983, sivu 156-157</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
<references/><br />
{{EngWikipedia|Audi_100}}<br />
{{DeWikipedia|Audi_100_C3}}<br />
<br />
[[Luokka:Audi|100 C3]]<br />
[[Luokka:Mallit|100 C3]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Audi_100&diff=244750Audi 1002026-05-31T15:01:19Z<p>Vaux: /* Audi 100 C1 (1968&ndash;1976) */</p>
<hr />
<div>{{mallisarja|<br />
nimi = Audi 100|<br />
kuva = |<br />
valmistaja = Audi|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka<br>{{Lippu|Nigeria}} Nigeria<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina|<br />
valmistusaika = [[1968]]&ndash;[[1997]]|<br />
luokka = [[Suuri auto]]|<br />
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[Avant]]|<br />
moottori = [[R4]], [[R5]], [[V6]]|<br />
huippunopeus = 156&ndash;216 km/h|<br />
kiihtyvyys = 11,9&ndash;14,1 s|<br />
iskutilavuus = 1588&ndash;2771 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 74&ndash;128 kW|<br />
päästöt = |<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|<br />
hintaluokka = 35.300&ndash;73.700 € (1992)|<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = [[Audi A6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''Audi 100''' on [[Audi|Audin]] automalli, jonka ensimmäinen sukupolvi esiteltiin syksyllä [[1968]].<br />
<br />
== Rekisteröinti ==<br />
<br />
100-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1981!!1984!!1987!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||479||628||767||763||518||544||169||66||34||6<br />
|}<br />
<br />
== Audi 100 C1 ([[1968]]&ndash;[[1976]]) ==<br />
[[Kuva:Audi-100-LS-1.jpg|200px|left|Audi 100 C1]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C1}}<br />
<br />
Audi 100:n ensimmäinen sukupolvi esiteltiin marraskuussa 1968 ja markkinoille se ehti seuraavana vuonna. Audi 100 sai hyvän vastaanoton. Auton suunnittelua johti Ludwig Kraus. Kyseessä oli tällöin suurin Audi-merkin alla myyty henkilöauto. C1-pohjalevylle valmistettua autoa myytiin 2- ja 4-ovisena sedanina sekä Coupé-mallina.<br />
<br />
Audi 100 perustui [[Audi F103]]:n koriin, jossa oli 1,5-1,8 litran moottori ja eri malleja: Audi 60, 72, 75, 80, 90 ja 100. Audi 100:sta oli aluksi kolme mallia, joissa kaikissa oli 1760 cm³ rivinelonen, Audi 100 (59 kW, 80 hv), Audi 100S (66 kW, 90 hv) sekä Audi 100LS (73,5 kW, 100 hv, kaikki DIN-normin mukaan) (''TM'' 1/1969).<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Audi 100 C2 ([[1976]]&ndash;[[1982]]) ==<br />
[[Kuva:800px-Audi 100 c2 v sst.jpg|200px|left|Audi 100 C2]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C2}}<br />
<br />
Toinen sukupolvi (Typ43 C2) tuli markkinoille vuonna [[1977]]. Tällöin Audi esitteli myös ensimmäisenä maailmassa [[R5|viisisylinterisen]] bensiinimoottorin. Coupé-mallin valmistus lopetettiin ja sen tilalle tuli Avant-nimellä markkinoitu 5-ovinen [[hatchback]]-malli. Yhdysvalloissa autoa myytiin Audi 5000 -nimeillä. Vuonna 1977 valmistettiin myös miljoonas Audi 100 -malli. Vuonna [[1980]] esiteltiin myös [[Audi 200]], joka oli 100-mallin turboahdetulla moottorilla varustettu huippumalli.<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Audi 100 C3 ([[1982]]&ndash;[[1992]]) ==<br />
[[Kuva:Audi 100 III silver vl.jpg|200px|left|Audi 100 C3]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C3}}<br />
<br />
Kolmas sukupolvi (Typ44 C3) tuli markkinoille [[1982]]. Muotoilultaan auto oli selvästi aikaisempaa pyöreämpi ja korin [[ilmanvastus]]kertoimeksi ilmoitettiin perusvarusteisena ainoastaan 0,30.<br />
Audi 100:aa valmistettiin 4- tai 5-ovisena mallina, 2-ovista versiota ei ollut. Uusi korivaihtoehto oli Avant-farmarimalli. Vuonna 1988 esiteltiin C3:n kasvojenkohotus-versio ja seuraavana vuonna [[1989]] ensimmäinen suoraruiskutusturbodieselmoottori: 2,5-litrainen 120 hevosvoimainen (261 Nm) voimanlähde.<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Audi 100 C4 ([[1991]]&ndash;[[1994]]) ==<br />
[[Kuva:Audi C4.jpg|200px|left|Audi C4]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C4}}<br />
<br />
Neljäs sukupolvi tuli markkinoille [[1990]] ja seuraavana vuonna esiteltiin uusi Avant-malli. Audi C4:stä on valmistettu myös [[Audi_urS4|S4]]-versiota. Vuoden 1994 kesällä Audi muutti mallisarjojensa nimiä, ja myös Audi 100 sai uuden [[Audi A6]] -nimen.<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{EngWikipedia|Audi_100}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Audi|100]]<br />
[[Luokka:Mallit|100]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Audi_100&diff=244749Audi 1002026-05-31T14:52:08Z<p>Vaux: /* Audi 100 C3 (1982&ndash;1992) */</p>
<hr />
<div>{{mallisarja|<br />
nimi = Audi 100|<br />
kuva = |<br />
valmistaja = Audi|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka<br>{{Lippu|Nigeria}} Nigeria<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina|<br />
valmistusaika = [[1968]]&ndash;[[1997]]|<br />
luokka = [[Suuri auto]]|<br />
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[Avant]]|<br />
moottori = [[R4]], [[R5]], [[V6]]|<br />
huippunopeus = 156&ndash;216 km/h|<br />
kiihtyvyys = 11,9&ndash;14,1 s|<br />
iskutilavuus = 1588&ndash;2771 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 74&ndash;128 kW|<br />
päästöt = |<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|<br />
hintaluokka = 35.300&ndash;73.700 € (1992)|<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = [[Audi A6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''Audi 100''' on [[Audi|Audin]] automalli, jonka ensimmäinen sukupolvi esiteltiin syksyllä [[1968]].<br />
<br />
== Rekisteröinti ==<br />
<br />
100-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1981!!1984!!1987!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||479||628||767||763||518||544||169||66||34||6<br />
|}<br />
<br />
== Audi 100 C1 ([[1968]]&ndash;[[1976]]) ==<br />
[[Kuva:Audi-100-LS-1.jpg|200px|left|Audi 100 C1]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C1}}<br />
<br />
Audi 100:n ensimmäinen sukupolvi esiteltiin marraskuussa 1968 ja markkinoille se ehti seuraavana vuonna. Kyseessä oli tällöin suurin Audi-merkin alla myyty henkilöauto. C1-pohjalevylle valmistettua autoa myytiin 2- ja 4-ovisena sedanina sekä Coupé-mallina.<br />
<br />
Audi 100 perustui [[Audi F103]]:n koriin, jossa oli 1,5-1,8 litran moottori ja eri malleja: Audi 60, 72, 75, 80, 90 ja 100. Audi 100:sta oli aluksi kolme mallia, joissa kaikissa oli 1760 cm³ rivinelonen, Audi 100 (59 kW, 80 hv), Audi 100S (66 kW, 90 hv) sekä Audi 100LS (73,5 kW, 100 hv, kaikki DIN-normin mukaan) (''TM'' 1/1969).<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Audi 100 C2 ([[1976]]&ndash;[[1982]]) ==<br />
[[Kuva:800px-Audi 100 c2 v sst.jpg|200px|left|Audi 100 C2]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C2}}<br />
<br />
Toinen sukupolvi (Typ43 C2) tuli markkinoille vuonna [[1977]]. Tällöin Audi esitteli myös ensimmäisenä maailmassa [[R5|viisisylinterisen]] bensiinimoottorin. Coupé-mallin valmistus lopetettiin ja sen tilalle tuli Avant-nimellä markkinoitu 5-ovinen [[hatchback]]-malli. Yhdysvalloissa autoa myytiin Audi 5000 -nimeillä. Vuonna 1977 valmistettiin myös miljoonas Audi 100 -malli. Vuonna [[1980]] esiteltiin myös [[Audi 200]], joka oli 100-mallin turboahdetulla moottorilla varustettu huippumalli.<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Audi 100 C3 ([[1982]]&ndash;[[1992]]) ==<br />
[[Kuva:Audi 100 III silver vl.jpg|200px|left|Audi 100 C3]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C3}}<br />
<br />
Kolmas sukupolvi (Typ44 C3) tuli markkinoille [[1982]]. Muotoilultaan auto oli selvästi aikaisempaa pyöreämpi ja korin [[ilmanvastus]]kertoimeksi ilmoitettiin perusvarusteisena ainoastaan 0,30.<br />
Audi 100:aa valmistettiin 4- tai 5-ovisena mallina, 2-ovista versiota ei ollut. Uusi korivaihtoehto oli Avant-farmarimalli. Vuonna 1988 esiteltiin C3:n kasvojenkohotus-versio ja seuraavana vuonna [[1989]] ensimmäinen suoraruiskutusturbodieselmoottori: 2,5-litrainen 120 hevosvoimainen (261 Nm) voimanlähde.<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Audi 100 C4 ([[1991]]&ndash;[[1994]]) ==<br />
[[Kuva:Audi C4.jpg|200px|left|Audi C4]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C4}}<br />
<br />
Neljäs sukupolvi tuli markkinoille [[1990]] ja seuraavana vuonna esiteltiin uusi Avant-malli. Audi C4:stä on valmistettu myös [[Audi_urS4|S4]]-versiota. Vuoden 1994 kesällä Audi muutti mallisarjojensa nimiä, ja myös Audi 100 sai uuden [[Audi A6]] -nimen.<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{EngWikipedia|Audi_100}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Audi|100]]<br />
[[Luokka:Mallit|100]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Audi_100_C3&diff=244748Audi 100 C32026-05-31T14:50:07Z<p>Vaux: /* 100 CC 1.8 */</p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Audi 100 (44)|<br />
kuva = [[Kuva:Audi 100 III silver vl.jpg|250px|Audi 100]]|<br />
valmistaja = Audi|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Neckarsulm<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina, Changchun<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Uitenhage|<br />
valmistusaika = [[1982]]&ndash;[[1991]] Saksa<br>[[1988]]&ndash;[[1999]] Kiina ([[FAW-Volkswagen|FAW-VW]])<br>[[1993]]&ndash;[[2006]] Kiina ([[Hongqi]])|<br />
luokka = [[E-segmentti]]|<br />
kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]] [[Avant]]|<br />
suunnittelija = |<br />
pohjalevy = Volkswagen Group C3|<br />
moottori = [[R4]], [[R5]]|<br />
huippunopeus = 152&ndash;216 km/h|<br />
kiihtyvyys = 8&ndash;22,5 s (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 1781&ndash;2460 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 51&ndash;121 kW|<br />
kulutus = |<br />
päästöt = |<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = [[Audi 100 C2]]|<br />
seuraaja = [[Audi 100 C4]]|<br />
samaaluokkaa = [[Ford Scorpio]]<br>[[Nissan Maxima]]<br>[[Peugeot 604]]}}<br />
Kolmannen sukupolven '''Audi 100''' tuli markkinoille vuonna [[1982]]. Muotoilultaan [[Audi 100]] oli selvästi edeltäjäänsä pyöreämpi ja korin ilmanvastuskertoimeksi ilmoitettiin perusvarusteisena ainoastaan 0,30 (1,8-malli), viisisylinteristen mallien isommat ilmanottoaukot nostavat lukeman 0,32:een (Avant-mallin ilmanvastuskerroin on 0,34). Sedania ei enää valmistettu 2-ovisena. Uusi korimalli oli Avant eli farmarimalli.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Vuonna [[1988]] C3 sai kasvojenkohotuksen ja vuonna [[1989]] tuli ensimmäinen suoraruiskuturbodieselmoottori (TDI), joka oli 2,5-litranen 120 hevosvoimainen (261 Nm) voimanlähde.<br />
<br />
== 100 CC 1.8 ==<br />
Audi 100:n halvimmassa mallissa on pienehkö 1,8-litrainen moottori. Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1781 cm<sup>3</sup>. Suurin teho 55 kW /4600 r/min ja suurin vääntömomentti 138 Nm /2500 r/min. Moottori on nestejäähdytteinen.<br />
<br />
Kulutus on melko pieni, 120 km/h normikulutus on 7,5 l/100 km. Vaihteita on neljä, viides vaihde oli saatavana lisävarusteena. Auto painaa 1080 kiloa.<br />
<br />
[[Auto Zeitung]] 3/1983 mittasi '''Audi 100 CC 1.8''':n kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 16,3 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 24,5 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 39,3 sekuntia. Huippunopeus 168 km/h.<br />
<br />
Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudella 67 dB ja huippunopeudellakin vain 77 dB. Sisätilat ovat isot ja ajoasento on hyvä. Radio on kuitenkin sijoitettu huonosti. Tuuletusjärjestelmän teho on riittämätön. <ref>Auto Zeitung 3/1983</ref><br />
<br />
== Vertailu 1984, TL ==<br />
'''Audi 100 CC 2,0i''' sijoittui Tuulilasin 11/1984 6 auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./6), jääden voittajasta vain 1 pisteen. Hinta 159 450 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. [[Volvo 740|Volvo 740 Turbo Intercooler]], 2-3. Audi ja [[Mitsubishi Galant V|Mitsubishi Galant 2000 Turbo]], 4. [[Saab 900 OG|Saab 900 Turbo 16]], 5. [[BMW 5-sarja E28|BMW 520i]] ja 6. [[Renault 25 |Renault 25 GTS]].<br />
<br />
Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Kuljettajan istuin on mainio ja ryhmän paras, ajoasento on hyvä (9/10). Melutaso on alhainen (9/10). Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Varustetaso on suhteellisen niukka (8): keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta) on vakiovaruste, kuljettajan istuimessa on lämmitys (6 lämmitystehoa) ja takaistuimella on 2 pääntukea. Sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole ja kierroslukumittari puuttuu. Myöskään ABS-jarruja tai tasanopeussäädintä ei ole. Peilejä säädetään sisältä, mutta lämmitystä niissä ei ole. Polttoainesäiliön korkissa on lukko (on 3:ssa 6:sta).<br />
<br />
Moottorin ominaisuudet ovat mainiot (9/10). Myös vaihteisto toimii hyvin (9/10), mutta ohjauksessa (8/10) ja varsinkin jarruissa on parannettavaa (7/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja ryhmän parhaat (39/40): suuntavakavuus, kaarreajo-ominaisuudet sekä käytös ääritilanteissa 10/10, jousitus toimii hyvin (9/10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1984 mittasi Audi 100 CC 2,0i:n (85 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,4 sekuntia. Huippunopeus 185 km/h. Kulutus on pienehkö, 8,9 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1984</ref><br />
<br />
== Talviautovertailu 1984 ==<br />
'''Audi 100 CC''' sijoittui Tekniikan Maailman 3/1984 20 auton talviautovertailussa jaetusti sijalle 18 (18-19./20). Talviajo-ominaisuudet ovat rauhattomat ja heikot (10/20), Audi oli jääradalla ryhmän hitain. Yleensä puskee, mutta saattaa yllättäen heittää perän sivulle. Jarrut ovat ryhmän jaetusti heikoimmat (5/10), jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän jaetusti pisin, 80&ndash;0 km/h noin 110 metriä. Etenemiskyky on heikohko (12/20). Kuljettajan istuimessa on lämmitys (toisessa etuistuimessa ei). Käynnistyvyys on hyvä (9/10), mutta lämmityslaite antaa lämpöä kunnolla vain eteen, takana on kylmää (12/20). <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref><br />
<br />
== Lämmityslaitevertailu 1985 ==<br />
Audi 100 CC sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 3 (36 autosta). 23 autossa on istuinlämmitys ja niistä Audin istuinlämmitys toimii kiitettävästi (10/10). Lämmityslaite toimii tehokkaasti. <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref><br />
<br />
== Vertailu 1986 ==<br />
'''Audi 100 2,0i''' maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 173 900 markkaa eli 55 109 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169). Audi 100 2,0i sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa viidenneksi kuudesta autosta (5./6), mutta piste-erot olivat pieniä.<br />
<br />
Moottori on vääntövahva riviviitonen. Kulutus on ryhmän pienin. Alusta on kuitenkin turhan kova. Suuntavakavuus on hyvä, mutta kaarreajo voisi sujua paremminkin. Talvivertailussa 1984 Audi 100 oli jäällä ajettaessa etuvetoisten huonoin etenijä, perä ajautuu sivulle <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref>. Kytkinpolkimen liike on pitkä.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 1994 cm³. Suurin teho 85 kW /5400 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 165 Nm /3200. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1250 kiloa.<br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Audi 100 2,0i:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,9 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,7 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 16,8 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 190 km/h.<br />
<br />
Varustelu on niukka, joskin käsikäyttöinen kattoluukku, ohjaustehostin ja keskuslukitus kuuluvat Suomen mallin hintaan. Varusteista puuttuvat kierroslukumittari, sähköikkunat (9550 mk), istuimen ristiseläntuen säätö sekä peilien sähkösäätö. Lisävarusteita (joita testiautossa ei ollut): automaattivaihteisto 15 900 mk, ABS-jarrut 26 000 mk ja ilmastointilaite 24 800 mk. <ref>Tekniikan Maailma 13/1986</ref><br />
<br />
== 100 CC/CD 2,2 ==<br />
'''Audi 100 CC 2,2''' maksoi Suomessa vuonna [[1982]] 148 300 markkaa.<br />
Edessä ja takana on reiälliset pehmustetut pääntuet. Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 65/65 dB. Käsinelokero on turhan pieni ja hankalasti sijoitettu. CD-mallissa on auto-check-laite, joka tarkastaa eri toimintoja käynnistettäessä. Hallintalaitteet toimivat hyvin, mutta luontevaa ajoasentoa on hankala löytää. Sisätilat ovat isot.<br />
<br />
Takajousituksena on jäykkä taka-akseli kierrejousin ja [[Panhard-tanko|Panhard-tangolla]]. Käsiteltävyys on hyvä. Mittaristo on niukka, lämpömittari puuttuu (sen sijaan on ali- ja ylilämmön merkkivalo) ja kierroslukumittari on vasta CD-mallissa (CC:stä se puuttuu), alipainemittari on. Vaihtohetkelle on oma merkkivalo.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 2144 cm³. Suurin teho 100 kW /5700 (DIN, 136 hv). Suurin vääntömomentti 180 Nm /4800. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Kulutus on nopeassa ajossa alhainen, 120 km/h 7,9 l/100 km (TM). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 6,1 ja 7,8 l/100 km, kaupunkiajossa 12,5 l/100 km. <br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 19/1982 mittasi Audi 100 CC:n (100 kW, 1220 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,4 sekuntia, 0-100 km/h 10,5 sekuntia, 0-120 km/h 15,3 sekuntia, 0-140 km/h 20,8 sekuntia ja 0-160 km/h 28,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 19/1982</ref><br />
<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-quattro.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-E-2.2-vm1989.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
<br />
== Farmarimalli 100 CS Avant ==<br />
[[Auto motor und sport]] 14/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant'''in (100 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;60 km/h 4,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 14,8 sekuntia, 0&ndash;140 km/h 21,1 sekuntia ja 0&ndash;160 km/h 30,7 sekuntia. Huippunopeus on 199 km/h (5-vaihteella, 5-portainen manuaalivaihteisto).<br />
<br />
Melutaso 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 160 km/h nopeudessa 77 dB.<ref>Auto motor und sport 14/1983</ref><br />
<br />
== 100 Avant Turbodiesel ==<br />
[[Auto motor und sport]] 20/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant Turbodiesel'''in (64 kW, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 14,4 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 22,1 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 33,4 sekuntia. Huippunopeus on 171 km/h. Kulutus oli AMS:n ajossa 10,4 l/100 km. Normikulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 4,9/7,1 l/100 km, kaupunkiajossa 9,0 l/100 km. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB. <ref>Auto motor und sport 20/1983</ref><br />
<br />
1986 cm³ R5-dieselmoottorin sylinterin mitat ovat 76,5 × 86,4 mm. Suurin vääntömomentti 172 Nm /2750. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
== Vertailu 1988 ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa viidenneksi (5./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. Audi, 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].<br />
<br />
Audin hallintalaitteet toimivat hyvin (10). Sisätilat ovat luokassaan isot (9/10), myös tavaratila on iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Varusteita on suhteellisen vähän, vertailun heikoin varustetaso (7/10, muut 9 tai 10). Ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 7:ssä 10:stä). Peileissä ei ole sähkösäätöä ja virtalukossa ei ole radioasentoa. Sähkökäyttöisiä ikkunannostimia ei ole (on 7:ssä, puuttuu 3:sta). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin.<br />
<br />
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (35/40), vain ääritilanteiden arvosana jäi 8:aan, muut ajo-ominaisuuden osat saivat 9/10. Moottori, vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat kohtalaisesti (kaikista 8/10), mutta kokonaisuutena ryhmän jaetusti heikoimmin (32/40, muilla 33-39/40).<br />
<br />
Tuulilasi 6/1988 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,7 sekuntia, 0-100 km/h 11,6 sekuntia, 0-120 km/h 17,2 sekuntia ja 0-140 km/h 25,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref><br />
<br />
== Vertailu 1989, TM ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (9./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000i 16V]], 2. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. Audi 100 ja 10. BMW 320i.<br />
<br />
Audin sisätilat ovat isot (9/10). Jousitus on ryhmän mukavin, mutta etuistuimet eivät ole yhtä hyvät (mukavuus 9/10). Tavaratila on pienehkö (7/10) ja jarruissa on parannettavaa (7/10), loput arvosanat ovat 8/10. Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref><br />
<br />
== Audi 100 Sport ([[1989]]&ndash;[[1990]]) ==<br />
Vuonna [[1989]] esiteltiin Audi 100 Sport, joka erosi muista malleista sporttisemman sisustan (sporttipenkit, lisämittarit, sähköikkunat, suksiluukku vakiona) sekä ulkoisesti lokasuojan kaarien osalta (samat kuin [[Audi 200]] quattro 20V -mallissa). Myös kattoluukku oli vakiovarusteena. Mallia valmistettiin sedanina sekä Avantina n. 3500 kpl.<br />
<br />
Audi 100 Sportia tarjottiin kahdella eri moottoriversiolla tehoiltaan 100 kW (136 hv, 2309 cm<sup>3</sup>) ja turbolla varustettuna 121 kW (165 hv, 2226 cm<sup>3</sup>).<br />
<br />
Vetotapana oli joko [[etuveto]] tai quattro-[[neliveto]]. Alusta oli 15 mm normaalia Audi 100 matalampi.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 S'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 4600 r/min||138 Nm @ 2500 r/min||1982&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 E'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||65 kW (88 hv) @ 5200 r/min||142 Nm @ 3300 r/min||1986&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.9 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1921 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 5600 r/min||150 Nm @ 3200 r/min||1982&ndash;1984<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 S'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 3000 r/min||1984&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||172 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||51 kW (69 hv) @ 4800 r/min||123 Nm @ 2800 r/min||1982&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||64 kW (87 hv) @ 4500 r/min||172 Nm @ 2750 r/min||1983&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 4500 r/min||192 Nm @ 2200 r/min||1988&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2144 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5700 r/min||180 Nm @ 4800 r/min||1983<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2226 cm<sup>3</sup>||101 kW (138 hv) @ 5700 r/min||188 Nm @ 3500 r/min||1985&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo|| ||2226 cm<sup>3</sup>||121 kW (165 hv) @ 5500 r/min||240 Nm @ 3000 r/min||1986&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.3 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2309 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5600 r/min||190 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.4 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||2370 cm<sup>3</sup>||60 kW (82 hv) @ 4400 r/min||164 Nm @ 2400 r/min||1989&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.5 TDI'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||2460 cm<sup>3</sup>||88 kW (120 hv) @ 4250 r/min||265 Nm @ 2250 r/min||1990&ndash;1991<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Sedan!!Avant<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||colspan=2|4792 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||colspan=2|1814 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||colspan=2|1422 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2687 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1468/1467 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1060&ndash;1350 kg||1110&ndash;1370 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Tavaratila'''||570 l||644/1837 l<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|80 l<br />
|}<br />
<br />
== Tuotanto ==<br />
Audi 100 C3:a valmistettiin eri korimalleina kaikkiaan yli miljoona yksilöä, tarkka luku on 1 078 443. Luvuissa saattaa olla myös myöhäisiä C2-korisia, mutta ei Audi 200 vuodelta 1991.<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#FFFDEAD;"<br />
| colspan="2" style="text-align:center;"| '''Tuotanto'''<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100&nbsp; || style="text-align:center;"| 852 243<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|122 852<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200&nbsp; || style="text-align:center;"|97 195<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|6 153<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| Yhteensä&nbsp; || style="text-align:center;"|1 078 443<br />
|}<br />
<br />
== Rekisteröinti ==<br />
Audi 100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||589||628||716||790||767||861||763||497<br />
|}<br />
V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 160 kpl.<br />
<br><br />
Audi 100 quattro nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||41<br />
|}<br />
<br />
== Muuta ==<br />
Kiinalainen FAW valmisti C3-mallia [[Hongqi]]-merkkisenä lisenssillä 1988-2004. Saksassa valmistettiin viimeisenä vuonna 1991 enää vain 2.4-litran Dieselmallia.<br />
<br />
Audi 100:sta mainostettiin Suomessa sanalla ''[[Ajoneuvos]]'' vuonna 1983. <ref>Tekniikan Maailma 6/1983, sivu 156-157</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
<references/><br />
{{EngWikipedia|Audi_100}}<br />
{{DeWikipedia|Audi_100_C3}}<br />
<br />
[[Luokka:Audi|100 C3]]<br />
[[Luokka:Mallit|100 C3]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Audi_100_C3&diff=244747Audi 100 C32026-05-31T14:49:23Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Audi 100 (44)|<br />
kuva = [[Kuva:Audi 100 III silver vl.jpg|250px|Audi 100]]|<br />
valmistaja = Audi|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Neckarsulm<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina, Changchun<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Uitenhage|<br />
valmistusaika = [[1982]]&ndash;[[1991]] Saksa<br>[[1988]]&ndash;[[1999]] Kiina ([[FAW-Volkswagen|FAW-VW]])<br>[[1993]]&ndash;[[2006]] Kiina ([[Hongqi]])|<br />
luokka = [[E-segmentti]]|<br />
kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]] [[Avant]]|<br />
suunnittelija = |<br />
pohjalevy = Volkswagen Group C3|<br />
moottori = [[R4]], [[R5]]|<br />
huippunopeus = 152&ndash;216 km/h|<br />
kiihtyvyys = 8&ndash;22,5 s (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 1781&ndash;2460 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 51&ndash;121 kW|<br />
kulutus = |<br />
päästöt = |<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = [[Audi 100 C2]]|<br />
seuraaja = [[Audi 100 C4]]|<br />
samaaluokkaa = [[Ford Scorpio]]<br>[[Nissan Maxima]]<br>[[Peugeot 604]]}}<br />
Kolmannen sukupolven '''Audi 100''' tuli markkinoille vuonna [[1982]]. Muotoilultaan [[Audi 100]] oli selvästi edeltäjäänsä pyöreämpi ja korin ilmanvastuskertoimeksi ilmoitettiin perusvarusteisena ainoastaan 0,30 (1,8-malli), viisisylinteristen mallien isommat ilmanottoaukot nostavat lukeman 0,32:een (Avant-mallin ilmanvastuskerroin on 0,34). Sedania ei enää valmistettu 2-ovisena. Uusi korimalli oli Avant eli farmarimalli.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Vuonna [[1988]] C3 sai kasvojenkohotuksen ja vuonna [[1989]] tuli ensimmäinen suoraruiskuturbodieselmoottori (TDI), joka oli 2,5-litranen 120 hevosvoimainen (261 Nm) voimanlähde.<br />
<br />
== 100 CC 1.8 ==<br />
Audi 100:n halvimmassa mallissa on pienehkö 1,8-litrainen moottori. Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1781 cm<sup>3</sup>. Suurin teho 55 kW /4600 r/min ja suurin vääntömomentti 138 Nm /2500 r/min. Moottori on nestejäähdytteinen.<br />
<br />
Kulutus on melko pieni, 120 km/h normikulutus on 7,5 l/100 km. Vaihteita on neljä, viides vaihde oli saatavana lisävarusteena. Auto painaa 1080 kiloa.<br />
<br />
[[Auto Zeitung]] 3/1983 mittasi '''Audi 100 CC 1.8''':n kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 16,3 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 24,5 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 39,3 sekuntia. Huippunopeus 168 km/h.<br />
<br />
Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudella 67 db ja huippunopeudellakin vain 77 db. Sisätilat ovat isot ja ajoasento on hyvä. Radio on kuitenkin sijoitettu huonosti. Tuuletusjärjestelmän teho on riittämätön. <ref>Auto Zeitung 3/1983</ref><br />
<br />
== Vertailu 1984, TL ==<br />
'''Audi 100 CC 2,0i''' sijoittui Tuulilasin 11/1984 6 auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./6), jääden voittajasta vain 1 pisteen. Hinta 159 450 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. [[Volvo 740|Volvo 740 Turbo Intercooler]], 2-3. Audi ja [[Mitsubishi Galant V|Mitsubishi Galant 2000 Turbo]], 4. [[Saab 900 OG|Saab 900 Turbo 16]], 5. [[BMW 5-sarja E28|BMW 520i]] ja 6. [[Renault 25 |Renault 25 GTS]].<br />
<br />
Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Kuljettajan istuin on mainio ja ryhmän paras, ajoasento on hyvä (9/10). Melutaso on alhainen (9/10). Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Varustetaso on suhteellisen niukka (8): keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta) on vakiovaruste, kuljettajan istuimessa on lämmitys (6 lämmitystehoa) ja takaistuimella on 2 pääntukea. Sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole ja kierroslukumittari puuttuu. Myöskään ABS-jarruja tai tasanopeussäädintä ei ole. Peilejä säädetään sisältä, mutta lämmitystä niissä ei ole. Polttoainesäiliön korkissa on lukko (on 3:ssa 6:sta).<br />
<br />
Moottorin ominaisuudet ovat mainiot (9/10). Myös vaihteisto toimii hyvin (9/10), mutta ohjauksessa (8/10) ja varsinkin jarruissa on parannettavaa (7/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja ryhmän parhaat (39/40): suuntavakavuus, kaarreajo-ominaisuudet sekä käytös ääritilanteissa 10/10, jousitus toimii hyvin (9/10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1984 mittasi Audi 100 CC 2,0i:n (85 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,4 sekuntia. Huippunopeus 185 km/h. Kulutus on pienehkö, 8,9 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1984</ref><br />
<br />
== Talviautovertailu 1984 ==<br />
'''Audi 100 CC''' sijoittui Tekniikan Maailman 3/1984 20 auton talviautovertailussa jaetusti sijalle 18 (18-19./20). Talviajo-ominaisuudet ovat rauhattomat ja heikot (10/20), Audi oli jääradalla ryhmän hitain. Yleensä puskee, mutta saattaa yllättäen heittää perän sivulle. Jarrut ovat ryhmän jaetusti heikoimmat (5/10), jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän jaetusti pisin, 80&ndash;0 km/h noin 110 metriä. Etenemiskyky on heikohko (12/20). Kuljettajan istuimessa on lämmitys (toisessa etuistuimessa ei). Käynnistyvyys on hyvä (9/10), mutta lämmityslaite antaa lämpöä kunnolla vain eteen, takana on kylmää (12/20). <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref><br />
<br />
== Lämmityslaitevertailu 1985 ==<br />
Audi 100 CC sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 3 (36 autosta). 23 autossa on istuinlämmitys ja niistä Audin istuinlämmitys toimii kiitettävästi (10/10). Lämmityslaite toimii tehokkaasti. <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref><br />
<br />
== Vertailu 1986 ==<br />
'''Audi 100 2,0i''' maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 173 900 markkaa eli 55 109 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169). Audi 100 2,0i sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa viidenneksi kuudesta autosta (5./6), mutta piste-erot olivat pieniä.<br />
<br />
Moottori on vääntövahva riviviitonen. Kulutus on ryhmän pienin. Alusta on kuitenkin turhan kova. Suuntavakavuus on hyvä, mutta kaarreajo voisi sujua paremminkin. Talvivertailussa 1984 Audi 100 oli jäällä ajettaessa etuvetoisten huonoin etenijä, perä ajautuu sivulle <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref>. Kytkinpolkimen liike on pitkä.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 1994 cm³. Suurin teho 85 kW /5400 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 165 Nm /3200. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1250 kiloa.<br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Audi 100 2,0i:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,9 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,7 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 16,8 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 190 km/h.<br />
<br />
Varustelu on niukka, joskin käsikäyttöinen kattoluukku, ohjaustehostin ja keskuslukitus kuuluvat Suomen mallin hintaan. Varusteista puuttuvat kierroslukumittari, sähköikkunat (9550 mk), istuimen ristiseläntuen säätö sekä peilien sähkösäätö. Lisävarusteita (joita testiautossa ei ollut): automaattivaihteisto 15 900 mk, ABS-jarrut 26 000 mk ja ilmastointilaite 24 800 mk. <ref>Tekniikan Maailma 13/1986</ref><br />
<br />
== 100 CC/CD 2,2 ==<br />
'''Audi 100 CC 2,2''' maksoi Suomessa vuonna [[1982]] 148 300 markkaa.<br />
Edessä ja takana on reiälliset pehmustetut pääntuet. Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 65/65 dB. Käsinelokero on turhan pieni ja hankalasti sijoitettu. CD-mallissa on auto-check-laite, joka tarkastaa eri toimintoja käynnistettäessä. Hallintalaitteet toimivat hyvin, mutta luontevaa ajoasentoa on hankala löytää. Sisätilat ovat isot.<br />
<br />
Takajousituksena on jäykkä taka-akseli kierrejousin ja [[Panhard-tanko|Panhard-tangolla]]. Käsiteltävyys on hyvä. Mittaristo on niukka, lämpömittari puuttuu (sen sijaan on ali- ja ylilämmön merkkivalo) ja kierroslukumittari on vasta CD-mallissa (CC:stä se puuttuu), alipainemittari on. Vaihtohetkelle on oma merkkivalo.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 2144 cm³. Suurin teho 100 kW /5700 (DIN, 136 hv). Suurin vääntömomentti 180 Nm /4800. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Kulutus on nopeassa ajossa alhainen, 120 km/h 7,9 l/100 km (TM). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 6,1 ja 7,8 l/100 km, kaupunkiajossa 12,5 l/100 km. <br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 19/1982 mittasi Audi 100 CC:n (100 kW, 1220 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,4 sekuntia, 0-100 km/h 10,5 sekuntia, 0-120 km/h 15,3 sekuntia, 0-140 km/h 20,8 sekuntia ja 0-160 km/h 28,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 19/1982</ref><br />
<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-quattro.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-E-2.2-vm1989.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
<br />
== Farmarimalli 100 CS Avant ==<br />
[[Auto motor und sport]] 14/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant'''in (100 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;60 km/h 4,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 14,8 sekuntia, 0&ndash;140 km/h 21,1 sekuntia ja 0&ndash;160 km/h 30,7 sekuntia. Huippunopeus on 199 km/h (5-vaihteella, 5-portainen manuaalivaihteisto).<br />
<br />
Melutaso 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 160 km/h nopeudessa 77 dB.<ref>Auto motor und sport 14/1983</ref><br />
<br />
== 100 Avant Turbodiesel ==<br />
[[Auto motor und sport]] 20/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant Turbodiesel'''in (64 kW, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 14,4 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 22,1 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 33,4 sekuntia. Huippunopeus on 171 km/h. Kulutus oli AMS:n ajossa 10,4 l/100 km. Normikulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 4,9/7,1 l/100 km, kaupunkiajossa 9,0 l/100 km. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB. <ref>Auto motor und sport 20/1983</ref><br />
<br />
1986 cm³ R5-dieselmoottorin sylinterin mitat ovat 76,5 × 86,4 mm. Suurin vääntömomentti 172 Nm /2750. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
== Vertailu 1988 ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa viidenneksi (5./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. Audi, 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].<br />
<br />
Audin hallintalaitteet toimivat hyvin (10). Sisätilat ovat luokassaan isot (9/10), myös tavaratila on iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Varusteita on suhteellisen vähän, vertailun heikoin varustetaso (7/10, muut 9 tai 10). Ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 7:ssä 10:stä). Peileissä ei ole sähkösäätöä ja virtalukossa ei ole radioasentoa. Sähkökäyttöisiä ikkunannostimia ei ole (on 7:ssä, puuttuu 3:sta). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin.<br />
<br />
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (35/40), vain ääritilanteiden arvosana jäi 8:aan, muut ajo-ominaisuuden osat saivat 9/10. Moottori, vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat kohtalaisesti (kaikista 8/10), mutta kokonaisuutena ryhmän jaetusti heikoimmin (32/40, muilla 33-39/40).<br />
<br />
Tuulilasi 6/1988 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,7 sekuntia, 0-100 km/h 11,6 sekuntia, 0-120 km/h 17,2 sekuntia ja 0-140 km/h 25,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref><br />
<br />
== Vertailu 1989, TM ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (9./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000i 16V]], 2. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. Audi 100 ja 10. BMW 320i.<br />
<br />
Audin sisätilat ovat isot (9/10). Jousitus on ryhmän mukavin, mutta etuistuimet eivät ole yhtä hyvät (mukavuus 9/10). Tavaratila on pienehkö (7/10) ja jarruissa on parannettavaa (7/10), loput arvosanat ovat 8/10. Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref><br />
<br />
== Audi 100 Sport ([[1989]]&ndash;[[1990]]) ==<br />
Vuonna [[1989]] esiteltiin Audi 100 Sport, joka erosi muista malleista sporttisemman sisustan (sporttipenkit, lisämittarit, sähköikkunat, suksiluukku vakiona) sekä ulkoisesti lokasuojan kaarien osalta (samat kuin [[Audi 200]] quattro 20V -mallissa). Myös kattoluukku oli vakiovarusteena. Mallia valmistettiin sedanina sekä Avantina n. 3500 kpl.<br />
<br />
Audi 100 Sportia tarjottiin kahdella eri moottoriversiolla tehoiltaan 100 kW (136 hv, 2309 cm<sup>3</sup>) ja turbolla varustettuna 121 kW (165 hv, 2226 cm<sup>3</sup>).<br />
<br />
Vetotapana oli joko [[etuveto]] tai quattro-[[neliveto]]. Alusta oli 15 mm normaalia Audi 100 matalampi.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 S'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 4600 r/min||138 Nm @ 2500 r/min||1982&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 E'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||65 kW (88 hv) @ 5200 r/min||142 Nm @ 3300 r/min||1986&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.9 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1921 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 5600 r/min||150 Nm @ 3200 r/min||1982&ndash;1984<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 S'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 3000 r/min||1984&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||172 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||51 kW (69 hv) @ 4800 r/min||123 Nm @ 2800 r/min||1982&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||64 kW (87 hv) @ 4500 r/min||172 Nm @ 2750 r/min||1983&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 4500 r/min||192 Nm @ 2200 r/min||1988&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2144 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5700 r/min||180 Nm @ 4800 r/min||1983<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2226 cm<sup>3</sup>||101 kW (138 hv) @ 5700 r/min||188 Nm @ 3500 r/min||1985&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo|| ||2226 cm<sup>3</sup>||121 kW (165 hv) @ 5500 r/min||240 Nm @ 3000 r/min||1986&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.3 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2309 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5600 r/min||190 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.4 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||2370 cm<sup>3</sup>||60 kW (82 hv) @ 4400 r/min||164 Nm @ 2400 r/min||1989&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.5 TDI'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||2460 cm<sup>3</sup>||88 kW (120 hv) @ 4250 r/min||265 Nm @ 2250 r/min||1990&ndash;1991<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Sedan!!Avant<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||colspan=2|4792 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||colspan=2|1814 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||colspan=2|1422 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2687 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1468/1467 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1060&ndash;1350 kg||1110&ndash;1370 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Tavaratila'''||570 l||644/1837 l<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|80 l<br />
|}<br />
<br />
== Tuotanto ==<br />
Audi 100 C3:a valmistettiin eri korimalleina kaikkiaan yli miljoona yksilöä, tarkka luku on 1 078 443. Luvuissa saattaa olla myös myöhäisiä C2-korisia, mutta ei Audi 200 vuodelta 1991.<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#FFFDEAD;"<br />
| colspan="2" style="text-align:center;"| '''Tuotanto'''<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100&nbsp; || style="text-align:center;"| 852 243<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|122 852<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200&nbsp; || style="text-align:center;"|97 195<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|6 153<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| Yhteensä&nbsp; || style="text-align:center;"|1 078 443<br />
|}<br />
<br />
== Rekisteröinti ==<br />
Audi 100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||589||628||716||790||767||861||763||497<br />
|}<br />
V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 160 kpl.<br />
<br><br />
Audi 100 quattro nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||41<br />
|}<br />
<br />
== Muuta ==<br />
Kiinalainen FAW valmisti C3-mallia [[Hongqi]]-merkkisenä lisenssillä 1988-2004. Saksassa valmistettiin viimeisenä vuonna 1991 enää vain 2.4-litran Dieselmallia.<br />
<br />
Audi 100:sta mainostettiin Suomessa sanalla ''[[Ajoneuvos]]'' vuonna 1983. <ref>Tekniikan Maailma 6/1983, sivu 156-157</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
<references/><br />
{{EngWikipedia|Audi_100}}<br />
{{DeWikipedia|Audi_100_C3}}<br />
<br />
[[Luokka:Audi|100 C3]]<br />
[[Luokka:Mallit|100 C3]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Audi_100_C3&diff=244746Audi 100 C32026-05-31T14:48:12Z<p>Vaux: /* Audi 100 Sport (1989&ndash;1990) */</p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Audi 100 (44)|<br />
kuva = [[Kuva:Audi 100 III silver vl.jpg|250px|Audi 100]]|<br />
valmistaja = Audi|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Neckarsulm<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina, Changchun<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Uitenhage|<br />
valmistusaika = [[1982]]&ndash;[[1991]] Saksa<br>[[1988]]&ndash;[[1999]] Kiina ([[FAW-Volkswagen|FAW-VW]])<br>[[1993]]&ndash;[[2006]] Kiina ([[Hongqi]])|<br />
luokka = [[E-segmentti]]|<br />
kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]] [[Avant]]|<br />
suunnittelija = |<br />
pohjalevy = Volkswagen Group C3|<br />
moottori = [[R4]], [[R5]]|<br />
huippunopeus = 152&ndash;216 km/h|<br />
kiihtyvyys = 8&ndash;22,5 s (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 1781&ndash;2460 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 51&ndash;121 kW|<br />
kulutus = |<br />
päästöt = |<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = [[Audi 100 C2]]|<br />
seuraaja = [[Audi 100 C4]]|<br />
samaaluokkaa = [[Ford Scorpio]]<br>[[Nissan Maxima]]<br>[[Peugeot 604]]}}<br />
Kolmannen sukupolven '''Audi 100''' tuli markkinoille vuonna [[1982]]. Muotoilultaan [[Audi 100]] oli selvästi edeltäjäänsä pyöreämpi ja korin ilmanvastuskertoimeksi ilmoitettiin perusvarusteisena ainoastaan 0,30 (1,8-malli), viisisylinteristen mallien isommat ilmanottoaukot nostavat lukeman 0,32:een (Avant-mallin ilmanvastuskerroin on 0,34). Sedania ei enää valmistettu 2-ovisena. Uusi korimalli oli Avant eli farmarimalli.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Vuonna [[1988]] C3 sai kasvojenkohotuksen ja vuonna [[1989]] tuli ensimmäinen suoraruiskuturbodieselmoottori (TDI), joka oli 2,5-litranen 120 hevosvoimainen (261 Nm) voimanlähde.<br />
<br />
== 100 CC 1.8 ==<br />
Audi 100:n halvimmassa mallissa on pienehkö 1,8-litrainen moottori. Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1781 cm<sup>3</sup>. Suurin teho 55 kW /4600 r/min ja suurin vääntömomentti 138 Nm /2500 r/min. Moottori on nestejäähdytteinen.<br />
<br />
Kulutus on melko pieni, 120 km/h normikulutus on 7,5 l/100 km. Vaihteita on neljä, viides vaihde oli saatavana lisävarusteena. Auto painaa 1080 kiloa.<br />
<br />
[[Auto Zeitung]] 3/1983 mittasi '''Audi 100 CC 1.8''':n kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 16,3 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 24,5 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 39,3 sekuntia. Huippunopeus 168 km/h.<br />
<br />
Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudella 67 db ja huippunopeudellakin vain 77 db. Sisätilat ovat isot ja ajoasento on hyvä. Radio on kuitenkin sijoitettu huonosti. Tuuletusjärjestelmän teho on riittämätön.<br />
<br />
== Vertailu 1984, TL ==<br />
'''Audi 100 CC 2,0i''' sijoittui Tuulilasin 11/1984 6 auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./6), jääden voittajasta vain 1 pisteen. Hinta 159 450 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. [[Volvo 740|Volvo 740 Turbo Intercooler]], 2-3. Audi ja [[Mitsubishi Galant V|Mitsubishi Galant 2000 Turbo]], 4. [[Saab 900 OG|Saab 900 Turbo 16]], 5. [[BMW 5-sarja E28|BMW 520i]] ja 6. [[Renault 25 |Renault 25 GTS]].<br />
<br />
Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Kuljettajan istuin on mainio ja ryhmän paras, ajoasento on hyvä (9/10). Melutaso on alhainen (9/10). Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Varustetaso on suhteellisen niukka (8): keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta) on vakiovaruste, kuljettajan istuimessa on lämmitys (6 lämmitystehoa) ja takaistuimella on 2 pääntukea. Sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole ja kierroslukumittari puuttuu. Myöskään ABS-jarruja tai tasanopeussäädintä ei ole. Peilejä säädetään sisältä, mutta lämmitystä niissä ei ole. Polttoainesäiliön korkissa on lukko (on 3:ssa 6:sta).<br />
<br />
Moottorin ominaisuudet ovat mainiot (9/10). Myös vaihteisto toimii hyvin (9/10), mutta ohjauksessa (8/10) ja varsinkin jarruissa on parannettavaa (7/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja ryhmän parhaat (39/40): suuntavakavuus, kaarreajo-ominaisuudet sekä käytös ääritilanteissa 10/10, jousitus toimii hyvin (9/10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1984 mittasi Audi 100 CC 2,0i:n (85 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,4 sekuntia. Huippunopeus 185 km/h. Kulutus on pienehkö, 8,9 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1984</ref><br />
<br />
== Talviautovertailu 1984 ==<br />
'''Audi 100 CC''' sijoittui Tekniikan Maailman 3/1984 20 auton talviautovertailussa jaetusti sijalle 18 (18-19./20). Talviajo-ominaisuudet ovat rauhattomat ja heikot (10/20), Audi oli jääradalla ryhmän hitain. Yleensä puskee, mutta saattaa yllättäen heittää perän sivulle. Jarrut ovat ryhmän jaetusti heikoimmat (5/10), jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän jaetusti pisin, 80&ndash;0 km/h noin 110 metriä. Etenemiskyky on heikohko (12/20). Kuljettajan istuimessa on lämmitys (toisessa etuistuimessa ei). Käynnistyvyys on hyvä (9/10), mutta lämmityslaite antaa lämpöä kunnolla vain eteen, takana on kylmää (12/20). <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref><br />
<br />
== Lämmityslaitevertailu 1985 ==<br />
Audi 100 CC sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 3 (36 autosta). 23 autossa on istuinlämmitys ja niistä Audin istuinlämmitys toimii kiitettävästi (10/10). Lämmityslaite toimii tehokkaasti. <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref><br />
<br />
== Vertailu 1986 ==<br />
'''Audi 100 2,0i''' maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 173 900 markkaa eli 55 109 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169). Audi 100 2,0i sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa viidenneksi kuudesta autosta (5./6), mutta piste-erot olivat pieniä.<br />
<br />
Moottori on vääntövahva riviviitonen. Kulutus on ryhmän pienin. Alusta on kuitenkin turhan kova. Suuntavakavuus on hyvä, mutta kaarreajo voisi sujua paremminkin. Talvivertailussa 1984 Audi 100 oli jäällä ajettaessa etuvetoisten huonoin etenijä, perä ajautuu sivulle <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref>. Kytkinpolkimen liike on pitkä.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 1994 cm³. Suurin teho 85 kW /5400 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 165 Nm /3200. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1250 kiloa.<br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Audi 100 2,0i:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,9 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,7 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 16,8 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 190 km/h.<br />
<br />
Varustelu on niukka, joskin käsikäyttöinen kattoluukku, ohjaustehostin ja keskuslukitus kuuluvat Suomen mallin hintaan. Varusteista puuttuvat kierroslukumittari, sähköikkunat (9550 mk), istuimen ristiseläntuen säätö sekä peilien sähkösäätö. Lisävarusteita (joita testiautossa ei ollut): automaattivaihteisto 15 900 mk, ABS-jarrut 26 000 mk ja ilmastointilaite 24 800 mk. <ref>Tekniikan Maailma 13/1986</ref><br />
<br />
== 100 CC/CD 2,2 ==<br />
'''Audi 100 CC 2,2''' maksoi Suomessa vuonna [[1982]] 148 300 markkaa.<br />
Edessä ja takana on reiälliset pehmustetut pääntuet. Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 65/65 dB. Käsinelokero on turhan pieni ja hankalasti sijoitettu. CD-mallissa on auto-check-laite, joka tarkastaa eri toimintoja käynnistettäessä. Hallintalaitteet toimivat hyvin, mutta luontevaa ajoasentoa on hankala löytää. Sisätilat ovat isot.<br />
<br />
Takajousituksena on jäykkä taka-akseli kierrejousin ja [[Panhard-tanko|Panhard-tangolla]]. Käsiteltävyys on hyvä. Mittaristo on niukka, lämpömittari puuttuu (sen sijaan on ali- ja ylilämmön merkkivalo) ja kierroslukumittari on vasta CD-mallissa (CC:stä se puuttuu), alipainemittari on. Vaihtohetkelle on oma merkkivalo.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 2144 cm³. Suurin teho 100 kW /5700 (DIN, 136 hv). Suurin vääntömomentti 180 Nm /4800. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Kulutus on nopeassa ajossa alhainen, 120 km/h 7,9 l/100 km (TM). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 6,1 ja 7,8 l/100 km, kaupunkiajossa 12,5 l/100 km. <br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 19/1982 mittasi Audi 100 CC:n (100 kW, 1220 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,4 sekuntia, 0-100 km/h 10,5 sekuntia, 0-120 km/h 15,3 sekuntia, 0-140 km/h 20,8 sekuntia ja 0-160 km/h 28,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 19/1982</ref><br />
<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-quattro.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-E-2.2-vm1989.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
<br />
== Farmarimalli 100 CS Avant ==<br />
[[Auto motor und sport]] 14/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant'''in (100 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;60 km/h 4,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 14,8 sekuntia, 0&ndash;140 km/h 21,1 sekuntia ja 0&ndash;160 km/h 30,7 sekuntia. Huippunopeus on 199 km/h (5-vaihteella, 5-portainen manuaalivaihteisto).<br />
<br />
Melutaso 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 160 km/h nopeudessa 77 dB.<ref>Auto motor und sport 14/1983</ref><br />
<br />
== 100 Avant Turbodiesel ==<br />
[[Auto motor und sport]] 20/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant Turbodiesel'''in (64 kW, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 14,4 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 22,1 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 33,4 sekuntia. Huippunopeus on 171 km/h. Kulutus oli AMS:n ajossa 10,4 l/100 km. Normikulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 4,9/7,1 l/100 km, kaupunkiajossa 9,0 l/100 km. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB. <ref>Auto motor und sport 20/1983</ref><br />
<br />
1986 cm³ R5-dieselmoottorin sylinterin mitat ovat 76,5 × 86,4 mm. Suurin vääntömomentti 172 Nm /2750. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
== Vertailu 1988 ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa viidenneksi (5./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. Audi, 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].<br />
<br />
Audin hallintalaitteet toimivat hyvin (10). Sisätilat ovat luokassaan isot (9/10), myös tavaratila on iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Varusteita on suhteellisen vähän, vertailun heikoin varustetaso (7/10, muut 9 tai 10). Ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 7:ssä 10:stä). Peileissä ei ole sähkösäätöä ja virtalukossa ei ole radioasentoa. Sähkökäyttöisiä ikkunannostimia ei ole (on 7:ssä, puuttuu 3:sta). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin.<br />
<br />
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (35/40), vain ääritilanteiden arvosana jäi 8:aan, muut ajo-ominaisuuden osat saivat 9/10. Moottori, vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat kohtalaisesti (kaikista 8/10), mutta kokonaisuutena ryhmän jaetusti heikoimmin (32/40, muilla 33-39/40).<br />
<br />
Tuulilasi 6/1988 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,7 sekuntia, 0-100 km/h 11,6 sekuntia, 0-120 km/h 17,2 sekuntia ja 0-140 km/h 25,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref><br />
<br />
== Vertailu 1989, TM ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (9./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000i 16V]], 2. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. Audi 100 ja 10. BMW 320i.<br />
<br />
Audin sisätilat ovat isot (9/10). Jousitus on ryhmän mukavin, mutta etuistuimet eivät ole yhtä hyvät (mukavuus 9/10). Tavaratila on pienehkö (7/10) ja jarruissa on parannettavaa (7/10), loput arvosanat ovat 8/10. Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref><br />
<br />
== Audi 100 Sport ([[1989]]&ndash;[[1990]]) ==<br />
Vuonna [[1989]] esiteltiin Audi 100 Sport, joka erosi muista malleista sporttisemman sisustan (sporttipenkit, lisämittarit, sähköikkunat, suksiluukku vakiona) sekä ulkoisesti lokasuojan kaarien osalta (samat kuin [[Audi 200]] quattro 20V -mallissa). Myös kattoluukku oli vakiovarusteena. Mallia valmistettiin sedanina sekä Avantina n. 3500 kpl.<br />
<br />
Audi 100 Sportia tarjottiin kahdella eri moottoriversiolla tehoiltaan 100 kW (136 hv, 2309 cm<sup>3</sup>) ja turbolla varustettuna 121 kW (165 hv, 2226 cm<sup>3</sup>).<br />
<br />
Vetotapana oli joko [[etuveto]] tai quattro-[[neliveto]]. Alusta oli 15 mm normaalia Audi 100 matalampi.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 S'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 4600 r/min||138 Nm @ 2500 r/min||1982&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 E'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||65 kW (88 hv) @ 5200 r/min||142 Nm @ 3300 r/min||1986&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.9 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1921 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 5600 r/min||150 Nm @ 3200 r/min||1982&ndash;1984<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 S'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 3000 r/min||1984&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||172 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||51 kW (69 hv) @ 4800 r/min||123 Nm @ 2800 r/min||1982&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||64 kW (87 hv) @ 4500 r/min||172 Nm @ 2750 r/min||1983&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 4500 r/min||192 Nm @ 2200 r/min||1988&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2144 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5700 r/min||180 Nm @ 4800 r/min||1983<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2226 cm<sup>3</sup>||101 kW (138 hv) @ 5700 r/min||188 Nm @ 3500 r/min||1985&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo|| ||2226 cm<sup>3</sup>||121 kW (165 hv) @ 5500 r/min||240 Nm @ 3000 r/min||1986&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.3 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2309 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5600 r/min||190 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.4 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||2370 cm<sup>3</sup>||60 kW (82 hv) @ 4400 r/min||164 Nm @ 2400 r/min||1989&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.5 TDI'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||2460 cm<sup>3</sup>||88 kW (120 hv) @ 4250 r/min||265 Nm @ 2250 r/min||1990&ndash;1991<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Sedan!!Avant<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||colspan=2|4792 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||colspan=2|1814 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||colspan=2|1422 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2687 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1468/1467 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1060&ndash;1350 kg||1110&ndash;1370 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Tavaratila'''||570 l||644/1837 l<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|80 l<br />
|}<br />
<br />
== Tuotanto ==<br />
Audi 100 C3:a valmistettiin eri korimalleina kaikkiaan yli miljoona yksilöä, tarkka luku on 1 078 443. Luvuissa saattaa olla myös myöhäisiä C2-korisia, mutta ei Audi 200 vuodelta 1991.<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#FFFDEAD;"<br />
| colspan="2" style="text-align:center;"| '''Tuotanto'''<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100&nbsp; || style="text-align:center;"| 852 243<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|122 852<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200&nbsp; || style="text-align:center;"|97 195<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|6 153<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| Yhteensä&nbsp; || style="text-align:center;"|1 078 443<br />
|}<br />
<br />
== Rekisteröinti ==<br />
Audi 100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||589||628||716||790||767||861||763||497<br />
|}<br />
V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 160 kpl.<br />
<br><br />
Audi 100 quattro nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||41<br />
|}<br />
<br />
== Muuta ==<br />
Kiinalainen FAW valmisti C3-mallia [[Hongqi]]-merkkisenä lisenssillä 1988-2004. Saksassa valmistettiin viimeisenä vuonna 1991 enää vain 2.4-litran Dieselmallia.<br />
<br />
Audi 100:sta mainostettiin Suomessa sanalla ''[[Ajoneuvos]]'' vuonna 1983. <ref>Tekniikan Maailma 6/1983, sivu 156-157</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Auto Zeitung 3/1983<br />
<references/><br />
{{EngWikipedia|Audi_100}}<br />
{{DeWikipedia|Audi_100_C3}}<br />
<br />
[[Luokka:Audi|100 C3]]<br />
[[Luokka:Mallit|100 C3]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Audi_100&diff=244745Audi 1002026-05-31T14:46:49Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{mallisarja|<br />
nimi = Audi 100|<br />
kuva = |<br />
valmistaja = Audi|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka<br>{{Lippu|Nigeria}} Nigeria<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina|<br />
valmistusaika = [[1968]]&ndash;[[1997]]|<br />
luokka = [[Suuri auto]]|<br />
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[Avant]]|<br />
moottori = [[R4]], [[R5]], [[V6]]|<br />
huippunopeus = 156&ndash;216 km/h|<br />
kiihtyvyys = 11,9&ndash;14,1 s|<br />
iskutilavuus = 1588&ndash;2771 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 74&ndash;128 kW|<br />
päästöt = |<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|<br />
hintaluokka = 35.300&ndash;73.700 € (1992)|<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = [[Audi A6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
'''Audi 100''' on [[Audi|Audin]] automalli, jonka ensimmäinen sukupolvi esiteltiin syksyllä [[1968]].<br />
<br />
== Rekisteröinti ==<br />
<br />
100-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1981!!1984!!1987!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||479||628||767||763||518||544||169||66||34||6<br />
|}<br />
<br />
== Audi 100 C1 ([[1968]]&ndash;[[1976]]) ==<br />
[[Kuva:Audi-100-LS-1.jpg|200px|left|Audi 100 C1]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C1}}<br />
<br />
Audi 100:n ensimmäinen sukupolvi esiteltiin marraskuussa 1968 ja markkinoille se ehti seuraavana vuonna. Kyseessä oli tällöin suurin Audi-merkin alla myyty henkilöauto. C1-pohjalevylle valmistettua autoa myytiin 2- ja 4-ovisena sedanina sekä Coupé-mallina.<br />
<br />
Audi 100 perustui [[Audi F103]]:n koriin, jossa oli 1,5-1,8 litran moottori ja eri malleja: Audi 60, 72, 75, 80, 90 ja 100. Audi 100:sta oli aluksi kolme mallia, joissa kaikissa oli 1760 cm³ rivinelonen, Audi 100 (59 kW, 80 hv), Audi 100S (66 kW, 90 hv) sekä Audi 100LS (73,5 kW, 100 hv, kaikki DIN-normin mukaan) (''TM'' 1/1969).<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Audi 100 C2 ([[1976]]&ndash;[[1982]]) ==<br />
[[Kuva:800px-Audi 100 c2 v sst.jpg|200px|left|Audi 100 C2]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C2}}<br />
<br />
Toinen sukupolvi (Typ43 C2) tuli markkinoille vuonna [[1977]]. Tällöin Audi esitteli myös ensimmäisenä maailmassa [[R5|viisisylinterisen]] bensiinimoottorin. Coupé-mallin valmistus lopetettiin ja sen tilalle tuli Avant-nimellä markkinoitu 5-ovinen [[hatchback]]-malli. Yhdysvalloissa autoa myytiin Audi 5000 -nimeillä. Vuonna 1977 valmistettiin myös miljoonas Audi 100 -malli. Vuonna [[1980]] esiteltiin myös [[Audi 200]], joka oli 100-mallin turboahdetulla moottorilla varustettu huippumalli.<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Audi 100 C3 ([[1982]]&ndash;[[1992]]) ==<br />
[[Kuva:Audi 100 III silver vl.jpg|200px|left|Audi 100 C3]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C3}}<br />
<br />
Kolmas sukupolvi (Typ44 C3) tuli markkinoille [[1982]]. Muotoilultaan auto oli selvästi aikaisempaa pyöreämpi ja korin [[ilmanvastus]]kertoimeksi ilmoitettiin perusvarusteisena ainoastaan 0,30. Sedan-mallia ei valmistettu enää 2-ovisena versiona. Uusi korivaihtoehto oli Avant-farmarimalli. Vuonna 1988 esiteltiin C3:n kasvojenkohotus-versio ja seuraavana vuonna [[1989]] ensimmäinen suoraruiskutusturbodieselmoottori: 2,5-litrainen 120 hevosvoimainen (261 Nm) voimanlähde.<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Audi 100 C4 ([[1991]]&ndash;[[1994]]) ==<br />
[[Kuva:Audi C4.jpg|200px|left|Audi C4]]<br />
{{Pääartikkeli|Audi 100 C4}}<br />
<br />
Neljäs sukupolvi tuli markkinoille [[1990]] ja seuraavana vuonna esiteltiin uusi Avant-malli. Audi C4:stä on valmistettu myös [[Audi_urS4|S4]]-versiota. Vuoden 1994 kesällä Audi muutti mallisarjojensa nimiä, ja myös Audi 100 sai uuden [[Audi A6]] -nimen.<br />
{{clear|left}}<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{EngWikipedia|Audi_100}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Audi|100]]<br />
[[Luokka:Mallit|100]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Audi_100_C3&diff=244744Audi 100 C32026-05-31T14:46:28Z<p>Vaux: /* Vertailu 1989 */</p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Audi 100 (44)|<br />
kuva = [[Kuva:Audi 100 III silver vl.jpg|250px|Audi 100]]|<br />
valmistaja = Audi|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Neckarsulm<br>{{Lippu|Kiina}} Kiina, Changchun<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Uitenhage|<br />
valmistusaika = [[1982]]&ndash;[[1991]] Saksa<br>[[1988]]&ndash;[[1999]] Kiina ([[FAW-Volkswagen|FAW-VW]])<br>[[1993]]&ndash;[[2006]] Kiina ([[Hongqi]])|<br />
luokka = [[E-segmentti]]|<br />
kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]] [[Avant]]|<br />
suunnittelija = |<br />
pohjalevy = Volkswagen Group C3|<br />
moottori = [[R4]], [[R5]]|<br />
huippunopeus = 152&ndash;216 km/h|<br />
kiihtyvyys = 8&ndash;22,5 s (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 1781&ndash;2460 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 51&ndash;121 kW|<br />
kulutus = |<br />
päästöt = |<br />
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|<br />
hintaluokka = |<br />
edeltäjä = [[Audi 100 C2]]|<br />
seuraaja = [[Audi 100 C4]]|<br />
samaaluokkaa = [[Ford Scorpio]]<br>[[Nissan Maxima]]<br>[[Peugeot 604]]}}<br />
Kolmannen sukupolven '''Audi 100''' tuli markkinoille vuonna [[1982]]. Muotoilultaan [[Audi 100]] oli selvästi edeltäjäänsä pyöreämpi ja korin ilmanvastuskertoimeksi ilmoitettiin perusvarusteisena ainoastaan 0,30 (1,8-malli), viisisylinteristen mallien isommat ilmanottoaukot nostavat lukeman 0,32:een (Avant-mallin ilmanvastuskerroin on 0,34). Sedania ei enää valmistettu 2-ovisena. Uusi korimalli oli Avant eli farmarimalli.<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
Vuonna [[1988]] C3 sai kasvojenkohotuksen ja vuonna [[1989]] tuli ensimmäinen suoraruiskuturbodieselmoottori (TDI), joka oli 2,5-litranen 120 hevosvoimainen (261 Nm) voimanlähde.<br />
<br />
== 100 CC 1.8 ==<br />
Audi 100:n halvimmassa mallissa on pienehkö 1,8-litrainen moottori. Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1781 cm<sup>3</sup>. Suurin teho 55 kW /4600 r/min ja suurin vääntömomentti 138 Nm /2500 r/min. Moottori on nestejäähdytteinen.<br />
<br />
Kulutus on melko pieni, 120 km/h normikulutus on 7,5 l/100 km. Vaihteita on neljä, viides vaihde oli saatavana lisävarusteena. Auto painaa 1080 kiloa.<br />
<br />
[[Auto Zeitung]] 3/1983 mittasi '''Audi 100 CC 1.8''':n kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 16,3 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 24,5 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 39,3 sekuntia. Huippunopeus 168 km/h.<br />
<br />
Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudella 67 db ja huippunopeudellakin vain 77 db. Sisätilat ovat isot ja ajoasento on hyvä. Radio on kuitenkin sijoitettu huonosti. Tuuletusjärjestelmän teho on riittämätön.<br />
<br />
== Vertailu 1984, TL ==<br />
'''Audi 100 CC 2,0i''' sijoittui Tuulilasin 11/1984 6 auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./6), jääden voittajasta vain 1 pisteen. Hinta 159 450 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. [[Volvo 740|Volvo 740 Turbo Intercooler]], 2-3. Audi ja [[Mitsubishi Galant V|Mitsubishi Galant 2000 Turbo]], 4. [[Saab 900 OG|Saab 900 Turbo 16]], 5. [[BMW 5-sarja E28|BMW 520i]] ja 6. [[Renault 25 |Renault 25 GTS]].<br />
<br />
Sisätilat ovat kiitettävän isot (10/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Kuljettajan istuin on mainio ja ryhmän paras, ajoasento on hyvä (9/10). Melutaso on alhainen (9/10). Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Varustetaso on suhteellisen niukka (8): keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta) on vakiovaruste, kuljettajan istuimessa on lämmitys (6 lämmitystehoa) ja takaistuimella on 2 pääntukea. Sähkötoimisia ikkunannostimia ei ole ja kierroslukumittari puuttuu. Myöskään ABS-jarruja tai tasanopeussäädintä ei ole. Peilejä säädetään sisältä, mutta lämmitystä niissä ei ole. Polttoainesäiliön korkissa on lukko (on 3:ssa 6:sta).<br />
<br />
Moottorin ominaisuudet ovat mainiot (9/10). Myös vaihteisto toimii hyvin (9/10), mutta ohjauksessa (8/10) ja varsinkin jarruissa on parannettavaa (7/10). Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja ryhmän parhaat (39/40): suuntavakavuus, kaarreajo-ominaisuudet sekä käytös ääritilanteissa 10/10, jousitus toimii hyvin (9/10). [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1984 mittasi Audi 100 CC 2,0i:n (85 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,4 sekuntia. Huippunopeus 185 km/h. Kulutus on pienehkö, 8,9 l/100 km. <ref>Tuulilasi 11/1984</ref><br />
<br />
== Talviautovertailu 1984 ==<br />
'''Audi 100 CC''' sijoittui Tekniikan Maailman 3/1984 20 auton talviautovertailussa jaetusti sijalle 18 (18-19./20). Talviajo-ominaisuudet ovat rauhattomat ja heikot (10/20), Audi oli jääradalla ryhmän hitain. Yleensä puskee, mutta saattaa yllättäen heittää perän sivulle. Jarrut ovat ryhmän jaetusti heikoimmat (5/10), jarrutusmatka jäisellä pinnalla on ryhmän jaetusti pisin, 80&ndash;0 km/h noin 110 metriä. Etenemiskyky on heikohko (12/20). Kuljettajan istuimessa on lämmitys (toisessa etuistuimessa ei). Käynnistyvyys on hyvä (9/10), mutta lämmityslaite antaa lämpöä kunnolla vain eteen, takana on kylmää (12/20). <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref><br />
<br />
== Lämmityslaitevertailu 1985 ==<br />
Audi 100 CC sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 3 (36 autosta). 23 autossa on istuinlämmitys ja niistä Audin istuinlämmitys toimii kiitettävästi (10/10). Lämmityslaite toimii tehokkaasti. <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref><br />
<br />
== Vertailu 1986 ==<br />
'''Audi 100 2,0i''' maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 173 900 markkaa eli 55 109 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169). Audi 100 2,0i sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa viidenneksi kuudesta autosta (5./6), mutta piste-erot olivat pieniä.<br />
<br />
Moottori on vääntövahva riviviitonen. Kulutus on ryhmän pienin. Alusta on kuitenkin turhan kova. Suuntavakavuus on hyvä, mutta kaarreajo voisi sujua paremminkin. Talvivertailussa 1984 Audi 100 oli jäällä ajettaessa etuvetoisten huonoin etenijä, perä ajautuu sivulle <ref>Tekniikan Maailma 3/1984</ref>. Kytkinpolkimen liike on pitkä.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 1994 cm³. Suurin teho 85 kW /5400 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 165 Nm /3200. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1250 kiloa.<br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Audi 100 2,0i:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,9 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,7 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 16,8 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 190 km/h.<br />
<br />
Varustelu on niukka, joskin käsikäyttöinen kattoluukku, ohjaustehostin ja keskuslukitus kuuluvat Suomen mallin hintaan. Varusteista puuttuvat kierroslukumittari, sähköikkunat (9550 mk), istuimen ristiseläntuen säätö sekä peilien sähkösäätö. Lisävarusteita (joita testiautossa ei ollut): automaattivaihteisto 15 900 mk, ABS-jarrut 26 000 mk ja ilmastointilaite 24 800 mk. <ref>Tekniikan Maailma 13/1986</ref><br />
<br />
== 100 CC/CD 2,2 ==<br />
'''Audi 100 CC 2,2''' maksoi Suomessa vuonna [[1982]] 148 300 markkaa.<br />
Edessä ja takana on reiälliset pehmustetut pääntuet. Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 65/65 dB. Käsinelokero on turhan pieni ja hankalasti sijoitettu. CD-mallissa on auto-check-laite, joka tarkastaa eri toimintoja käynnistettäessä. Hallintalaitteet toimivat hyvin, mutta luontevaa ajoasentoa on hankala löytää. Sisätilat ovat isot.<br />
<br />
Takajousituksena on jäykkä taka-akseli kierrejousin ja [[Panhard-tanko|Panhard-tangolla]]. Käsiteltävyys on hyvä. Mittaristo on niukka, lämpömittari puuttuu (sen sijaan on ali- ja ylilämmön merkkivalo) ja kierroslukumittari on vasta CD-mallissa (CC:stä se puuttuu), alipainemittari on. Vaihtohetkelle on oma merkkivalo.<br />
<br />
[[R5]]-moottorin iskutilavuus on 2144 cm³. Suurin teho 100 kW /5700 (DIN, 136 hv). Suurin vääntömomentti 180 Nm /4800. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
Kulutus on nopeassa ajossa alhainen, 120 km/h 7,9 l/100 km (TM). Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 6,1 ja 7,8 l/100 km, kaupunkiajossa 12,5 l/100 km. <br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 19/1982 mittasi Audi 100 CC:n (100 kW, 1220 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,4 sekuntia, 0-100 km/h 10,5 sekuntia, 0-120 km/h 15,3 sekuntia, 0-140 km/h 20,8 sekuntia ja 0-160 km/h 28,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 19/1982</ref><br />
<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-quattro.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
[[Kuva:Audi-100-Avant-E-2.2-vm1989.jpg|thumb|right|300px|Audi 100 Avant]]<br />
<br />
== Farmarimalli 100 CS Avant ==<br />
[[Auto motor und sport]] 14/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant'''in (100 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;60 km/h 4,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 10,5 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 14,8 sekuntia, 0&ndash;140 km/h 21,1 sekuntia ja 0&ndash;160 km/h 30,7 sekuntia. Huippunopeus on 199 km/h (5-vaihteella, 5-portainen manuaalivaihteisto).<br />
<br />
Melutaso 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 160 km/h nopeudessa 77 dB.<ref>Auto motor und sport 14/1983</ref><br />
<br />
== 100 Avant Turbodiesel ==<br />
[[Auto motor und sport]] 20/1983 mittasi '''Audi 100 CS Avant Turbodiesel'''in (64 kW, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;80 km/h 9,5 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 14,4 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 22,1 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 33,4 sekuntia. Huippunopeus on 171 km/h. Kulutus oli AMS:n ajossa 10,4 l/100 km. Normikulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 4,9/7,1 l/100 km, kaupunkiajossa 9,0 l/100 km. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB. <ref>Auto motor und sport 20/1983</ref><br />
<br />
1986 cm³ R5-dieselmoottorin sylinterin mitat ovat 76,5 × 86,4 mm. Suurin vääntömomentti 172 Nm /2750. Vaihteita on viisi.<br />
<br />
== Vertailu 1988 ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa viidenneksi (5./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. Audi, 6. [[Fiat Croma|Fiat Croma i.e.]], 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].<br />
<br />
Audin hallintalaitteet toimivat hyvin (10). Sisätilat ovat luokassaan isot (9/10), myös tavaratila on iso (10/10). Ajoasento on erinomainen (10/10). Varusteita on suhteellisen vähän, vertailun heikoin varustetaso (7/10, muut 9 tai 10). Ohjauspyörää ei voi säätää (säätö on 7:ssä 10:stä). Peileissä ei ole sähkösäätöä ja virtalukossa ei ole radioasentoa. Sähkökäyttöisiä ikkunannostimia ei ole (on 7:ssä, puuttuu 3:sta). Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, ei vaikuta polttoainesäiliön korkkiin.<br />
<br />
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (35/40), vain ääritilanteiden arvosana jäi 8:aan, muut ajo-ominaisuuden osat saivat 9/10. Moottori, vaihteisto, ohjaus ja jarrut toimivat kohtalaisesti (kaikista 8/10), mutta kokonaisuutena ryhmän jaetusti heikoimmin (32/40, muilla 33-39/40).<br />
<br />
Tuulilasi 6/1988 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 7,7 sekuntia, 0-100 km/h 11,6 sekuntia, 0-120 km/h 17,2 sekuntia ja 0-140 km/h 25,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref><br />
<br />
== Vertailu 1989, TM ==<br />
'''Audi 100 2.0 E''' sijoittui Tekniikan Maailman 15/1989 10 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (9./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000i 16V]], 2. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 3-4. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 2.0 GTi]], 3-4. Volvo 740 farmari, 5. [[Lancia Thema|Lancia Thema 2.0 i.e]], 6. [[Mercedes-Benz 190|Mercedes-Benz 190]], 7-8. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 T. Spark]], 7-8. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 9. Audi 100 ja 10. BMW 320i.<br />
<br />
Audin sisätilat ovat isot (9/10). Jousitus on ryhmän mukavin, mutta etuistuimet eivät ole yhtä hyvät (mukavuus 9/10). Tavaratila on pienehkö (7/10) ja jarruissa on parannettavaa (7/10), loput arvosanat ovat 8/10. Tekniikan Maailman 15/1989 mittasi Audi 100 2.0 E:n (85 kW, 1280 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 11,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 190 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 15/1989</ref><br />
<br />
== Audi 100 Sport ([[1989]]&ndash;[[1990]]) ==<br />
Vuonna [[1989]] esiteltiin Audi 100 Sport, joka erosi muista malleista sporttisemman sisustan (sporttipenkit, lisämittarit, sähköikkunat, suksiluukku vakiona) sekä ulkoisesti lokasuojan kaarien osalta (samat kuin [[Audi 200]] quattro 20V -mallissa). Myös kattoluukku oli vakiovarusteena. Mallia valmistettiin sedanina sekä Avantina n. 3500 kpl.<br />
<br />
Audi 100 Sportia tarjottiin kahdella eri moottoriversiolla tehoiltaan 136 hv (2309 cm<sup>3</sup>) ja turbolla varustettuna 165 hv (2226 cm<sup>3</sup>).<br />
<br />
Vetotapana oli joko [[etuveto]] tai quattro-[[neliveto]]. Alusta oli 15 mm normaalia Audi 100 matalampi.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 S'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 4600 r/min||138 Nm @ 2500 r/min||1982&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.8 E'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1781 cm<sup>3</sup>||65 kW (88 hv) @ 5200 r/min||142 Nm @ 3300 r/min||1986&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''1.9 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1921 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 5600 r/min||150 Nm @ 3200 r/min||1982&ndash;1984<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 S'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 3000 r/min||1984&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||1994 cm<sup>3</sup>||85 kW (116 hv) @ 5400 r/min||172 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||51 kW (69 hv) @ 4800 r/min||123 Nm @ 2800 r/min||1982&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||64 kW (87 hv) @ 4500 r/min||172 Nm @ 2750 r/min||1983&ndash;1988<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.0 TD'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||1986 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 4500 r/min||192 Nm @ 2200 r/min||1988&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2144 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5700 r/min||180 Nm @ 4800 r/min||1983<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2226 cm<sup>3</sup>||101 kW (138 hv) @ 5700 r/min||188 Nm @ 3500 r/min||1985&ndash;1986<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.2 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo|| ||2226 cm<sup>3</sup>||121 kW (165 hv) @ 5500 r/min||240 Nm @ 3000 r/min||1986&ndash;1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.3 E'''||[[R5]] [[OHC]] 10V|| ||2309 cm<sup>3</sup>||100 kW (136 hv) @ 5600 r/min||190 Nm @ 4000 r/min||1986&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.4 D'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Diesel|| ||2370 cm<sup>3</sup>||60 kW (82 hv) @ 4400 r/min||164 Nm @ 2400 r/min||1989&ndash;1991<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.5 TDI'''||[[R5]] [[OHC]] 10V Turbo Diesel|| ||2460 cm<sup>3</sup>||88 kW (120 hv) @ 4250 r/min||265 Nm @ 2250 r/min||1990&ndash;1991<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Sedan!!Avant<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||colspan=2|4792 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||colspan=2|1814 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||colspan=2|1422 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2687 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1468/1467 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1060&ndash;1350 kg||1110&ndash;1370 kg<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Tavaratila'''||570 l||644/1837 l<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|80 l<br />
|}<br />
<br />
== Tuotanto ==<br />
Audi 100 C3:a valmistettiin eri korimalleina kaikkiaan yli miljoona yksilöä, tarkka luku on 1 078 443. Luvuissa saattaa olla myös myöhäisiä C2-korisia, mutta ei Audi 200 vuodelta 1991.<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#FFFDEAD;"<br />
| colspan="2" style="text-align:center;"| '''Tuotanto'''<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100&nbsp; || style="text-align:center;"| 852 243<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 100 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|122 852<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200&nbsp; || style="text-align:center;"|97 195<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| 200 Avant&nbsp; || style="text-align:center;"|6 153<br />
|- style="background:#eee;"<br />
| Yhteensä&nbsp; || style="text-align:center;"|1 078 443<br />
|}<br />
<br />
== Rekisteröinti ==<br />
Audi 100:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||589||628||716||790||767||861||763||497<br />
|}<br />
V. 1988 rekisteröidyistä automaattivaihteisia oli 160 kpl.<br />
<br><br />
Audi 100 quattro nelivetomallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#f9f9f9<br />
!Vuosi!!1989<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Määrä (kpl)'''||41<br />
|}<br />
<br />
== Muuta ==<br />
Kiinalainen FAW valmisti C3-mallia [[Hongqi]]-merkkisenä lisenssillä 1988-2004. Saksassa valmistettiin viimeisenä vuonna 1991 enää vain 2.4-litran Dieselmallia.<br />
<br />
Audi 100:sta mainostettiin Suomessa sanalla ''[[Ajoneuvos]]'' vuonna 1983. <ref>Tekniikan Maailma 6/1983, sivu 156-157</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Auto Zeitung 3/1983<br />
<references/><br />
{{EngWikipedia|Audi_100}}<br />
{{DeWikipedia|Audi_100_C3}}<br />
<br />
[[Luokka:Audi|100 C3]]<br />
[[Luokka:Mallit|100 C3]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Alfa_Romeo_2600&diff=244743Alfa Romeo 26002026-05-31T14:35:47Z<p>Vaux: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Alfa Romeo 2600|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Alfa Zagato 2600.JPG|250px|Alfa Romeo 2600 SZ]]|<br />
valmistaja = Alfa Romeo|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Portello<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London (2600 Berlina) 1963&ndash;1968|<br />
valmistusaika = [[1961]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = |<br />
kori = 4-ovinen [[Berlina]]<br>2-ovinen [[avoauto|Spider]]<br>2-ovinen [[coupé|Sprint]]|<br />
suunnittelija = Sprint: [[Giorgetto Giugiaro]] ([[Bertone]])<br>SZ: [[Ercole Spada]] ([[Zagato]])<br>Berlina De Luxe: [[Giovanni Michelotti]] ([[OSI]])|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R6]]|<br />
huippunopeus = 175&ndash;200 km/h|<br />
kiihtyvyys = 10,4&ndash;14 (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 2584 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 92&ndash;123 kW|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 11&ndash;16 l/100 km (yhd.)|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = 63.300 € (1964)|<br />
edeltäjä = [[Alfa Romeo 2000]]|<br />
seuraaja = [[Alfa Romeo Alfa 6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
<br />
'''Alfa Romeo 2600''' kehitettiin [[Alfa Romeo 2000|2000]] mallin seuraajaksi, kun markkinat vaativat parempaa suorituskykyä kuin suhteellisen painava 2000-malli tarjosi. 2000:sen kori muutettiin, jotta siihen saatiin mahdutettua isompi moottori. <br />
<br />
2600-mallia valmistettiin seuraavina versioina:<br />
* '''Spider''' (tyyppi 106.1 avoauto 2+2 paikkainen) vuodesta [[1961]], [[Touring]] tehtaan valmistama<br />
* '''Berlina''' (tyyppi 106.00 neliovinen sedan) vuodesta [[1962]], Alfa Romeon valmistama<br />
* '''Sprint''' (tyyppi 106.2 kaksiovinen coupe) vuodesta [[1962]], [[Bertone]]n valmistama<br />
<br />
Autossa oli moottorina uusi [[R6|rivikuutonen]]: 2584 cm<sup>3</sup>, 145 hv (Berlina: 130 hv). Tässä moottorissa oli kaksi yläpuolista [[nokka-akseli|nokka-akselia]] ja 3 tuplakaasutinta. 2600-mallin huippunopeus oli 200 km/h (Berlina 175 km/h). Autossa oli 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja edessä levyjarrut (viimeisimmissä versioissa myös takana).<br />
<br />
Vuonna [[1966]] [[Zagato]] teki entistä sporttisemman coupe-version (2600 SZ) ja [[OSI]] loisteliaasti varustellun sedan-mallin (Alfa Romeo OSI 2600 Berlina De Luxe Salon). Spiderin valmistus loppui vuonna 1965, Sprintin 1966 ja Berlinan 1969.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||92 kW (125 hv) @ 5800 r/min|| ||Berlina<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||107 kW (145 hv) @ 5900 r/min||189 Nm @ 4000 r/min||Sprint, Spider, OSI Berlina De Luxe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||108 kW (147 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||Sprint, Spider<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||123 kW (165 hv) @ 5900 r/min|| ||Sprint Zagato<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
! !!Sedan!!Coupe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4700 mm||4580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1700 mm||1710 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1430 mm||1380 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Akseliväli'''||2720 mm||2580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Raideleveys (e/t)'''||colspan=2|1400/1370 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Maavara'''||||150 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Kääntöympyrä'''||||9,8 m<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1380 kg||1340 kg<br />
|}<br />
<br />
== Myyntimäärät ==<br />
<br />
* Spider 2600: 2257 kpl<br />
* Berlina 2600: 2038 kpl<br />
* Sprint 2600: 6999 kpl<br />
* SZ 2600: 105 kpl<br />
* OSI 2600: 54 kpl<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Alfa Romeo 2600 tuotiin Suomeen kaikkiaan vain 6 kpl, joista 3 Berlinaa ja 3 Sprintiä. Niiden hinta oli 1961-62 noin 3 000 000 markkaa eli auto oli luokassaan kallis. <ref>Mobilisti 1/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{deWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Alfa Romeo|2600]]<br />
[[Luokka:Mallit|2600]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Alfa_Romeo_2600&diff=244742Alfa Romeo 26002026-05-31T14:35:00Z<p>Vaux: /* Moottorit */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Alfa Romeo 2600|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Alfa Zagato 2600.JPG|250px|Alfa Romeo 2600 SZ]]|<br />
valmistaja = Alfa Romeo|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Portello<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London (2600 Berlina) 1963&ndash;1968|<br />
valmistusaika = [[1961]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = |<br />
kori = 4-ovinen [[Berlina]]<br>2-ovinen [[avoauto|Spider]]<br>2-ovinen [[coupé|Sprint]]|<br />
suunnittelija = Sprint: [[Giorgetto Giugiaro]] ([[Bertone]])<br>SZ: [[Ercole Spada]] ([[Zagato]])<br>Berlina De Luxe: [[Giovanni Michelotti]] ([[OSI]])|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R6]]|<br />
huippunopeus = 175&ndash;200 km/h|<br />
kiihtyvyys = 10,4&ndash;14 (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 2584 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 97&ndash;123 kW|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 11&ndash;16 l/100 km (yhd.)|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = 63.300 € (1964)|<br />
edeltäjä = [[Alfa Romeo 2000]]|<br />
seuraaja = [[Alfa Romeo Alfa 6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
<br />
'''Alfa Romeo 2600''' kehitettiin [[Alfa Romeo 2000|2000]] mallin seuraajaksi, kun markkinat vaativat parempaa suorituskykyä kuin suhteellisen painava 2000-malli tarjosi. 2000:sen kori muutettiin, jotta siihen saatiin mahdutettua isompi moottori. <br />
<br />
2600-mallia valmistettiin seuraavina versioina:<br />
* '''Spider''' (tyyppi 106.1 avoauto 2+2 paikkainen) vuodesta [[1961]], [[Touring]] tehtaan valmistama<br />
* '''Berlina''' (tyyppi 106.00 neliovinen sedan) vuodesta [[1962]], Alfa Romeon valmistama<br />
* '''Sprint''' (tyyppi 106.2 kaksiovinen coupe) vuodesta [[1962]], [[Bertone]]n valmistama<br />
<br />
Autossa oli moottorina uusi [[R6|rivikuutonen]]: 2584 cm<sup>3</sup>, 145 hv (Berlina: 130 hv). Tässä moottorissa oli kaksi yläpuolista [[nokka-akseli|nokka-akselia]] ja 3 tuplakaasutinta. 2600-mallin huippunopeus oli 200 km/h (Berlina 175 km/h). Autossa oli 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja edessä levyjarrut (viimeisimmissä versioissa myös takana).<br />
<br />
Vuonna [[1966]] [[Zagato]] teki entistä sporttisemman coupe-version (2600 SZ) ja [[OSI]] loisteliaasti varustellun sedan-mallin (Alfa Romeo OSI 2600 Berlina De Luxe Salon). Spiderin valmistus loppui vuonna 1965, Sprintin 1966 ja Berlinan 1969.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||92 kW (125 hv) @ 5800 r/min|| ||Berlina<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||107 kW (145 hv) @ 5900 r/min||189 Nm @ 4000 r/min||Sprint, Spider, OSI Berlina De Luxe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||108 kW (147 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||Sprint, Spider<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||123 kW (165 hv) @ 5900 r/min|| ||Sprint Zagato<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
! !!Sedan!!Coupe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4700 mm||4580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1700 mm||1710 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1430 mm||1380 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Akseliväli'''||2720 mm||2580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Raideleveys (e/t)'''||colspan=2|1400/1370 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Maavara'''||||150 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Kääntöympyrä'''||||9,8 m<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1380 kg||1340 kg<br />
|}<br />
<br />
== Myyntimäärät ==<br />
<br />
* Spider 2600: 2257 kpl<br />
* Berlina 2600: 2038 kpl<br />
* Sprint 2600: 6999 kpl<br />
* SZ 2600: 105 kpl<br />
* OSI 2600: 54 kpl<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Alfa Romeo 2600 tuotiin Suomeen kaikkiaan vain 6 kpl, joista 3 Berlinaa ja 3 Sprintiä. Niiden hinta oli 1961-62 noin 3 000 000 markkaa eli auto oli luokassaan kallis. <ref>Mobilisti 1/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{deWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Alfa Romeo|2600]]<br />
[[Luokka:Mallit|2600]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Alfa_Romeo_2600&diff=244741Alfa Romeo 26002026-05-31T14:30:39Z<p>Vaux: Mob 1/09</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Alfa Romeo 2600|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Alfa Zagato 2600.JPG|250px|Alfa Romeo 2600 SZ]]|<br />
valmistaja = Alfa Romeo|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Portello<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London (2600 Berlina) 1963&ndash;1968|<br />
valmistusaika = [[1961]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = |<br />
kori = 4-ovinen [[Berlina]]<br>2-ovinen [[avoauto|Spider]]<br>2-ovinen [[coupé|Sprint]]|<br />
suunnittelija = Sprint: [[Giorgetto Giugiaro]] ([[Bertone]])<br>SZ: [[Ercole Spada]] ([[Zagato]])<br>Berlina De Luxe: [[Giovanni Michelotti]] ([[OSI]])|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R6]]|<br />
huippunopeus = 175&ndash;200 km/h|<br />
kiihtyvyys = 10,4&ndash;14 (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 2584 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 97&ndash;123 kW|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 11&ndash;16 l/100 km (yhd.)|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = 63.300 € (1964)|<br />
edeltäjä = [[Alfa Romeo 2000]]|<br />
seuraaja = [[Alfa Romeo Alfa 6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
<br />
'''Alfa Romeo 2600''' kehitettiin [[Alfa Romeo 2000|2000]] mallin seuraajaksi, kun markkinat vaativat parempaa suorituskykyä kuin suhteellisen painava 2000-malli tarjosi. 2000:sen kori muutettiin, jotta siihen saatiin mahdutettua isompi moottori. <br />
<br />
2600-mallia valmistettiin seuraavina versioina:<br />
* '''Spider''' (tyyppi 106.1 avoauto 2+2 paikkainen) vuodesta [[1961]], [[Touring]] tehtaan valmistama<br />
* '''Berlina''' (tyyppi 106.00 neliovinen sedan) vuodesta [[1962]], Alfa Romeon valmistama<br />
* '''Sprint''' (tyyppi 106.2 kaksiovinen coupe) vuodesta [[1962]], [[Bertone]]n valmistama<br />
<br />
Autossa oli moottorina uusi [[R6|rivikuutonen]]: 2584 cm<sup>3</sup>, 145 hv (Berlina: 130 hv). Tässä moottorissa oli kaksi yläpuolista [[nokka-akseli|nokka-akselia]] ja 3 tuplakaasutinta. 2600-mallin huippunopeus oli 200 km/h (Berlina 175 km/h). Autossa oli 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja edessä levyjarrut (viimeisimmissä versioissa myös takana).<br />
<br />
Vuonna [[1966]] [[Zagato]] teki entistä sporttisemman coupe-version (2600 SZ) ja [[OSI]] loisteliaasti varustellun sedan-mallin (Alfa Romeo OSI 2600 Berlina De Luxe Salon). Spiderin valmistus loppui vuonna 1965, Sprintin 1966 ja Berlinan 1969.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||97 kW (130 hv) @ 5900 r/min|| ||Berlina<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||107 kW (145 hv) @ 5900 r/min||189 Nm @ 4000 r/min||Sprint, Spider, OSI Berlina De Luxe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||123 kW (165 hv) @ 5900 r/min|| ||Sprint Zagato<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
! !!Sedan!!Coupe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4700 mm||4580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1700 mm||1710 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1430 mm||1380 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Akseliväli'''||2720 mm||2580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Raideleveys (e/t)'''||colspan=2|1400/1370 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Maavara'''||||150 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Kääntöympyrä'''||||9,8 m<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1380 kg||1340 kg<br />
|}<br />
<br />
== Myyntimäärät ==<br />
<br />
* Spider 2600: 2257 kpl<br />
* Berlina 2600: 2038 kpl<br />
* Sprint 2600: 6999 kpl<br />
* SZ 2600: 105 kpl<br />
* OSI 2600: 54 kpl<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Alfa Romeo 2600 tuotiin Suomeen kaikkiaan vain 6 kpl, joista 3 Berlinaa ja 3 Sprintiä. Niiden hinta oli 1961-62 noin 3 000 000 markkaa eli auto oli luokassaan kallis. <ref>Mobilisti 1/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{deWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Alfa Romeo|2600]]<br />
[[Luokka:Mallit|2600]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Alfa_Romeo_2600&diff=244740Alfa Romeo 26002026-05-31T14:27:40Z<p>Vaux: /* Suomessa */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Alfa Romeo 2600|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Alfa Zagato 2600.JPG|250px|Alfa Romeo 2600 SZ]]|<br />
valmistaja = Alfa Romeo|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Portello<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London (2600 Berlina) 1963&ndash;1968|<br />
valmistusaika = [[1961]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = |<br />
kori = 4-ovinen [[Berlina]]<br>2-ovinen [[avoauto|Spider]]<br>2-ovinen [[coupé|Sprint]]|<br />
suunnittelija = Sprint: [[Giorgetto Giugiaro]] ([[Bertone]])<br>SZ: [[Ercole Spada]] ([[Zagato]])<br>Berlina De Luxe: [[Giovanni Michelotti]] ([[OSI]])|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R6]]|<br />
huippunopeus = 175&ndash;200 km/h|<br />
kiihtyvyys = 10,4&ndash;14 (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 2584 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 97&ndash;123 kW|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 11&ndash;16 l/100 km (yhd.)|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = 63.300 € (1964)|<br />
edeltäjä = [[Alfa Romeo 2000]]|<br />
seuraaja = [[Alfa Romeo Alfa 6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
<br />
'''Alfa Romeo 2600''' kehitettiin [[Alfa Romeo 2000|2000]] mallin seuraajaksi, kun markkinat vaativat parempaa suorituskykyä kuin suhteellisen painava 2000-malli tarjosi. 2000:sen kori muutettiin, jotta siihen saatiin mahdutettua isompi moottori. <br />
<br />
2600-mallia valmistettiin seuraavina versioina:<br />
* '''Spider''' (tyyppi 106.1 avoauto 2+2 paikkainen) vuodesta [[1961]], [[Touring]] tehtaan valmistama<br />
* '''Berlina''' (tyyppi 106.00 neliovinen sedan) vuodesta [[1962]], Alfa Romeon valmistama<br />
* '''Sprint''' (tyyppi 106.2 kaksiovinen coupe) vuodesta [[1962]], [[Bertone]]n valmistama<br />
<br />
Autossa oli moottorina uusi [[R6|rivikuutonen]]: 2584 cm<sup>3</sup>, 145 hv (Berlina: 130 hv). Tässä moottorissa oli kaksi yläpuolista [[nokka-akseli|nokka-akselia]] ja 3 tuplakaasutinta. 2600-mallin huippunopeus oli 200 km/h (Berlina 175 km/h). Autossa oli 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja edessä levyjarrut (viimeisimmissä versioissa myös takana).<br />
<br />
Vuonna [[1966]] [[Zagato]] teki entistä sporttisemman coupe-version (2600 SZ) ja [[OSI]] loisteliaasti varustellun sedan-mallin (Alfa Romeo OSI 2600 Berlina De Luxe Salon). Spiderin valmistus loppui vuonna 1965, Sprintin 1966 ja Berlinan 1969.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||97 kW (130 hv) @ 5900 r/min|| ||Berlina<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||108 kW (145 hv) @ 5900 r/min||193 Nm @ 4000 r/min||Sprint, Spider, OSI Berlina De Luxe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||123 kW (165 hv) @ 5900 r/min|| ||Sprint Zagato<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
! !!Sedan!!Coupe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4700 mm||4580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1700 mm||1710 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1430 mm||1380 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Akseliväli'''||2720 mm||2580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Raideleveys (e/t)'''||colspan=2|1400/1370 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Maavara'''||||150 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Kääntöympyrä'''||||9,8 m<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1380 kg||1340 kg<br />
|}<br />
<br />
== Myyntimäärät ==<br />
<br />
* Spider 2600: 2257 kpl<br />
* Berlina 2600: 2038 kpl<br />
* Sprint 2600: 6999 kpl<br />
* SZ 2600: 105 kpl<br />
* OSI 2600: 54 kpl<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Alfa Romeo 2600 tuotiin Suomeen kaikkiaan vain 6 kpl, joista 3 Berlinaa ja 3 Sprintiä. Niiden hinta oli 1961-62 noin 3 000 000 markkaa eli auto oli luokassaan kallis. <ref>Mobilisti 1/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{deWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Alfa Romeo|2600]]<br />
[[Luokka:Mallit|2600]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Alfa_Romeo_2600&diff=244739Alfa Romeo 26002026-05-31T14:27:07Z<p>Vaux: /* Suomessa */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Alfa Romeo 2600|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Alfa Zagato 2600.JPG|250px|Alfa Romeo 2600 SZ]]|<br />
valmistaja = Alfa Romeo|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Portello<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London (2600 Berlina) 1963&ndash;1968|<br />
valmistusaika = [[1961]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = |<br />
kori = 4-ovinen [[Berlina]]<br>2-ovinen [[avoauto|Spider]]<br>2-ovinen [[coupé|Sprint]]|<br />
suunnittelija = Sprint: [[Giorgetto Giugiaro]] ([[Bertone]])<br>SZ: [[Ercole Spada]] ([[Zagato]])<br>Berlina De Luxe: [[Giovanni Michelotti]] ([[OSI]])|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R6]]|<br />
huippunopeus = 175&ndash;200 km/h|<br />
kiihtyvyys = 10,4&ndash;14 (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 2584 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 97&ndash;123 kW|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 11&ndash;16 l/100 km (yhd.)|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = 63.300 € (1964)|<br />
edeltäjä = [[Alfa Romeo 2000]]|<br />
seuraaja = [[Alfa Romeo Alfa 6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
<br />
'''Alfa Romeo 2600''' kehitettiin [[Alfa Romeo 2000|2000]] mallin seuraajaksi, kun markkinat vaativat parempaa suorituskykyä kuin suhteellisen painava 2000-malli tarjosi. 2000:sen kori muutettiin, jotta siihen saatiin mahdutettua isompi moottori. <br />
<br />
2600-mallia valmistettiin seuraavina versioina:<br />
* '''Spider''' (tyyppi 106.1 avoauto 2+2 paikkainen) vuodesta [[1961]], [[Touring]] tehtaan valmistama<br />
* '''Berlina''' (tyyppi 106.00 neliovinen sedan) vuodesta [[1962]], Alfa Romeon valmistama<br />
* '''Sprint''' (tyyppi 106.2 kaksiovinen coupe) vuodesta [[1962]], [[Bertone]]n valmistama<br />
<br />
Autossa oli moottorina uusi [[R6|rivikuutonen]]: 2584 cm<sup>3</sup>, 145 hv (Berlina: 130 hv). Tässä moottorissa oli kaksi yläpuolista [[nokka-akseli|nokka-akselia]] ja 3 tuplakaasutinta. 2600-mallin huippunopeus oli 200 km/h (Berlina 175 km/h). Autossa oli 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja edessä levyjarrut (viimeisimmissä versioissa myös takana).<br />
<br />
Vuonna [[1966]] [[Zagato]] teki entistä sporttisemman coupe-version (2600 SZ) ja [[OSI]] loisteliaasti varustellun sedan-mallin (Alfa Romeo OSI 2600 Berlina De Luxe Salon). Spiderin valmistus loppui vuonna 1965, Sprintin 1966 ja Berlinan 1969.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||97 kW (130 hv) @ 5900 r/min|| ||Berlina<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||108 kW (145 hv) @ 5900 r/min||193 Nm @ 4000 r/min||Sprint, Spider, OSI Berlina De Luxe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||123 kW (165 hv) @ 5900 r/min|| ||Sprint Zagato<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
! !!Sedan!!Coupe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4700 mm||4580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1700 mm||1710 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1430 mm||1380 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Akseliväli'''||2720 mm||2580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Raideleveys (e/t)'''||colspan=2|1400/1370 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Maavara'''||||150 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Kääntöympyrä'''||||9,8 m<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1380 kg||1340 kg<br />
|}<br />
<br />
== Myyntimäärät ==<br />
<br />
* Spider 2600: 2257 kpl<br />
* Berlina 2600: 2038 kpl<br />
* Sprint 2600: 6999 kpl<br />
* SZ 2600: 105 kpl<br />
* OSI 2600: 54 kpl<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Alfa Romeo 2600 tuotiin Suomeen 6 kpl, 3 Berlinaa ja 3 Sprintiä. Niiden hinta oli 1961-62 noin 3 000 000 markkaa eli auto oli luokassaan kallis. <ref>Mobilisti 1/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{deWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Alfa Romeo|2600]]<br />
[[Luokka:Mallit|2600]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Alfa_Romeo_2600&diff=244738Alfa Romeo 26002026-05-31T14:26:30Z<p>Vaux: /* Suomessa */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Alfa Romeo 2600|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Alfa Zagato 2600.JPG|250px|Alfa Romeo 2600 SZ]]|<br />
valmistaja = Alfa Romeo|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Portello<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London (2600 Berlina) 1963&ndash;1968|<br />
valmistusaika = [[1961]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = |<br />
kori = 4-ovinen [[Berlina]]<br>2-ovinen [[avoauto|Spider]]<br>2-ovinen [[coupé|Sprint]]|<br />
suunnittelija = Sprint: [[Giorgetto Giugiaro]] ([[Bertone]])<br>SZ: [[Ercole Spada]] ([[Zagato]])<br>Berlina De Luxe: [[Giovanni Michelotti]] ([[OSI]])|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R6]]|<br />
huippunopeus = 175&ndash;200 km/h|<br />
kiihtyvyys = 10,4&ndash;14 (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 2584 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 97&ndash;123 kW|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 11&ndash;16 l/100 km (yhd.)|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = 63.300 € (1964)|<br />
edeltäjä = [[Alfa Romeo 2000]]|<br />
seuraaja = [[Alfa Romeo Alfa 6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
<br />
'''Alfa Romeo 2600''' kehitettiin [[Alfa Romeo 2000|2000]] mallin seuraajaksi, kun markkinat vaativat parempaa suorituskykyä kuin suhteellisen painava 2000-malli tarjosi. 2000:sen kori muutettiin, jotta siihen saatiin mahdutettua isompi moottori. <br />
<br />
2600-mallia valmistettiin seuraavina versioina:<br />
* '''Spider''' (tyyppi 106.1 avoauto 2+2 paikkainen) vuodesta [[1961]], [[Touring]] tehtaan valmistama<br />
* '''Berlina''' (tyyppi 106.00 neliovinen sedan) vuodesta [[1962]], Alfa Romeon valmistama<br />
* '''Sprint''' (tyyppi 106.2 kaksiovinen coupe) vuodesta [[1962]], [[Bertone]]n valmistama<br />
<br />
Autossa oli moottorina uusi [[R6|rivikuutonen]]: 2584 cm<sup>3</sup>, 145 hv (Berlina: 130 hv). Tässä moottorissa oli kaksi yläpuolista [[nokka-akseli|nokka-akselia]] ja 3 tuplakaasutinta. 2600-mallin huippunopeus oli 200 km/h (Berlina 175 km/h). Autossa oli 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja edessä levyjarrut (viimeisimmissä versioissa myös takana).<br />
<br />
Vuonna [[1966]] [[Zagato]] teki entistä sporttisemman coupe-version (2600 SZ) ja [[OSI]] loisteliaasti varustellun sedan-mallin (Alfa Romeo OSI 2600 Berlina De Luxe Salon). Spiderin valmistus loppui vuonna 1965, Sprintin 1966 ja Berlinan 1969.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||97 kW (130 hv) @ 5900 r/min|| ||Berlina<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||108 kW (145 hv) @ 5900 r/min||193 Nm @ 4000 r/min||Sprint, Spider, OSI Berlina De Luxe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||123 kW (165 hv) @ 5900 r/min|| ||Sprint Zagato<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
! !!Sedan!!Coupe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4700 mm||4580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1700 mm||1710 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1430 mm||1380 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Akseliväli'''||2720 mm||2580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Raideleveys (e/t)'''||colspan=2|1400/1370 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Maavara'''||||150 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Kääntöympyrä'''||||9,8 m<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1380 kg||1340 kg<br />
|}<br />
<br />
== Myyntimäärät ==<br />
<br />
* Spider 2600: 2257 kpl<br />
* Berlina 2600: 2038 kpl<br />
* Sprint 2600: 6999 kpl<br />
* SZ 2600: 105 kpl<br />
* OSI 2600: 54 kpl<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Alfa Romeo 2600 tuotiin Suomeen 6 kpl, 3 Berlinaa ja 3 Sprintiä. Niiden hinta oli 1961-62 noin 3 000 000 markkaa. <ref>Mobilisti 1/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{deWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Alfa Romeo|2600]]<br />
[[Luokka:Mallit|2600]]</div>Vauxhttps://mail.autowiki.fi/index.php?title=Alfa_Romeo_2600&diff=244737Alfa Romeo 26002026-05-31T14:23:04Z<p>Vaux: /* Lähteet */</p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Alfa Romeo 2600|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Alfa Zagato 2600.JPG|250px|Alfa Romeo 2600 SZ]]|<br />
valmistaja = Alfa Romeo|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Portello<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London (2600 Berlina) 1963&ndash;1968|<br />
valmistusaika = [[1961]]&ndash;[[1969]]|<br />
luokka = |<br />
kori = 4-ovinen [[Berlina]]<br>2-ovinen [[avoauto|Spider]]<br>2-ovinen [[coupé|Sprint]]|<br />
suunnittelija = Sprint: [[Giorgetto Giugiaro]] ([[Bertone]])<br>SZ: [[Ercole Spada]] ([[Zagato]])<br>Berlina De Luxe: [[Giovanni Michelotti]] ([[OSI]])|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R6]]|<br />
huippunopeus = 175&ndash;200 km/h|<br />
kiihtyvyys = 10,4&ndash;14 (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 2584 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 97&ndash;123 kW|<br />
päästöt = |<br />
kulutus = 11&ndash;16 l/100 km (yhd.)|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
hintaluokka = 63.300 € (1964)|<br />
edeltäjä = [[Alfa Romeo 2000]]|<br />
seuraaja = [[Alfa Romeo Alfa 6]]|<br />
samaaluokkaa = }}<br />
<br />
'''Alfa Romeo 2600''' kehitettiin [[Alfa Romeo 2000|2000]] mallin seuraajaksi, kun markkinat vaativat parempaa suorituskykyä kuin suhteellisen painava 2000-malli tarjosi. 2000:sen kori muutettiin, jotta siihen saatiin mahdutettua isompi moottori. <br />
<br />
2600-mallia valmistettiin seuraavina versioina:<br />
* '''Spider''' (tyyppi 106.1 avoauto 2+2 paikkainen) vuodesta [[1961]], [[Touring]] tehtaan valmistama<br />
* '''Berlina''' (tyyppi 106.00 neliovinen sedan) vuodesta [[1962]], Alfa Romeon valmistama<br />
* '''Sprint''' (tyyppi 106.2 kaksiovinen coupe) vuodesta [[1962]], [[Bertone]]n valmistama<br />
<br />
Autossa oli moottorina uusi [[R6|rivikuutonen]]: 2584 cm<sup>3</sup>, 145 hv (Berlina: 130 hv). Tässä moottorissa oli kaksi yläpuolista [[nokka-akseli|nokka-akselia]] ja 3 tuplakaasutinta. 2600-mallin huippunopeus oli 200 km/h (Berlina 175 km/h). Autossa oli 5-vaihteinen vaihdelaatikko ja edessä levyjarrut (viimeisimmissä versioissa myös takana).<br />
<br />
Vuonna [[1966]] [[Zagato]] teki entistä sporttisemman coupe-version (2600 SZ) ja [[OSI]] loisteliaasti varustellun sedan-mallin (Alfa Romeo OSI 2600 Berlina De Luxe Salon). Spiderin valmistus loppui vuonna 1965, Sprintin 1966 ja Berlinan 1969.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||97 kW (130 hv) @ 5900 r/min|| ||Berlina<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||108 kW (145 hv) @ 5900 r/min||193 Nm @ 4000 r/min||Sprint, Spider, OSI Berlina De Luxe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''2.6'''||[[R6]] [[DOHC]]||2584 cm<sup>3</sup>||123 kW (165 hv) @ 5900 r/min|| ||Sprint Zagato<br />
|}<br />
<br />
== Mitat ==<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
! !!Sedan!!Coupe<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4700 mm||4580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1700 mm||1710 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1430 mm||1380 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Akseliväli'''||2720 mm||2580 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Raideleveys (e/t)'''||colspan=2|1400/1370 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Maavara'''||||150 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Kääntöympyrä'''||||9,8 m<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omamassa'''||1380 kg||1340 kg<br />
|}<br />
<br />
== Myyntimäärät ==<br />
<br />
* Spider 2600: 2257 kpl<br />
* Berlina 2600: 2038 kpl<br />
* Sprint 2600: 6999 kpl<br />
* SZ 2600: 105 kpl<br />
* OSI 2600: 54 kpl<br />
<br />
== Suomessa ==<br />
Alfa Romeo 2600 tuotiin Suomeen 6 kpl, 3 Berlinaa ja 3 Sprintiä. <ref>Mobilisti 1/2009</ref><br />
<br />
== Lähteet ==<br />
{{deWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_2600}}<br />
<references/><br />
<br />
[[Luokka:Alfa Romeo|2600]]<br />
[[Luokka:Mallit|2600]]</div>Vaux