AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Audi 100 C1

2026-06-07T13:47:17Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Audi 100 (F104)|
kuva = [[Tiedosto:Audi-100-LS-1.jpg|250px|Audi 100]]|
valmistaja = Audi|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa Neckarsulm, Baden-Württemberg Ingolstadt, Baijeri Wolfsburg, Ala-Saksi|
valmistusaika = [[1968]] – [[1976]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = Ludwig Kraus|
pohjalevy = Volkswagen Group C1 platform|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1588–1871 cm3|
teho = 59–85 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = –12,3 s s (0–100 km/h)|
huippunopeus = –170 km/h km/h|
kulutus = 9–11 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = 38.000 euroa (1970, v. 2015 kerroin)|
edeltäjä = [[Audi (1965)]]|
seuraaja = [[Audi 100 C2]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 1750]] [[BMW 520 (E12)]] [[Citroën DS/ID|Citroën DS 21]] [[Ford 20M]]/ [[Ford 26M|26M]] [[Ford Granada (GG)|Ford Granada]] [[Mercedes-Benz W114|Mercedes-Benz 220]] [[Opel Commodore A|Opel Commodore]] [[Peugeot 404]]/ [[Peugeot 504|504]] [[Plymouth Valiant Duster]] [[Rover 2000|Rover 2000 TC]]}}
'''Audi 100''' esiteltiin marraskuussa [[1968]] ja markkinoille se tuli seuraavana vuonna. [[Audi 100]] oli Audin suurin automalli. C1-pohjalevylle valmistettua autoa myytiin 2- ja 4-ovisena sedanina sekä coupé-mallina.

== Yleistä ==
C1-korin Audi 100:aa valmistettiin kaikkiaan 827 474 kappaletta, joista vain reilut 30 000 kpl oli Coupe-mallia. <ref>Mobilisti 1/2009</ref>
<gallery widths="250px">
Tiedosto:Audi-100-LS-1-takaa.jpg|Audi 100 takaa
Tiedosto:800px-Audi 100 coupe v sst.jpg|Audi 100 Coupé S
</gallery>

== Koeajo 1969 <ref>Tekniikan Maailma 19/1969</ref> ==
'''Audi 100 LS''':n ajo-ominaisuudet ovat hyvät, sivutuuliherkkyyttä lukuunottamatta. Ajaminen on helppoa. Kaarreajo sujuu hyvin, huolimatta kallistelusta. Ohjaus on tarkka. Jarrut toimivat hyvin jopa huippunopeuden tuntumasta.

Sisätilat ovat isot ja matkustaminen on miellyttävää. Viimeistelytaso on korkeatasoista. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Vaihteensiirto on turhan jäykkä. Konepellin salpamekanismi ei ole kovin kestävä, sillä se rikkoutui TM:n koeajossa.

Melutaso on 101,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 72 dB edessä ja 72 dB takana. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut. Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 11,2 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä.

Nelisylinterisen 1760 cm3 rivimoottorin suurin teho on 73,5 kW /5500 (DIN, 100 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 120 hv) ja suurin vääntömomentti 150 Nm /3200 r/min DIN (15,3 kpm, liioitteleva SAE bruttolukema 16,5 kpm). Sylinterin mitat ovat 81,5 × 84,4 mm. Puristussuhde on 10,2. Vaihteita on neljä, kaikki synkronoituja.

[[Tekniikan Maailma]] 19/1969 mittasi Audi 100 LS:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 12,3 sekuntia, 0–120 km/h 17,9 sekuntia ja 0–140 km/h 29,3 sekuntia. Huippunopeus 170,6 km/h (TM), valmistajan mukaan 170 km/h. Suorituskyky on hyvä.

Audi 100 LS maksoi Suomessa vuonna [[1969]] 24 740 markkaa. Maahantuoja Veho mainosti autoa pikku-Mersuna ja se sai myönteisen arvion TM:ltä, on luokassaan "eräs markkinoiden parhaista autoista".

== Vertailu 1970 <ref>Tekniikan Maailma 20/1970</ref> ==
'''Audi 100 LS''' voitti [[Tekniikan Maailma]]n 20/1970 kymmenen auton vertailun. Vertailun muut autot olivat 2. [[Mercedes-Benz W114|Mercedes-Benz 220]], 3. [[Citroën DS/ID|Citroën DS 21]], 4. [[Alfa Romeo 1750|Alfa Romeo 1750 Berlina]], 5. [[Peugeot 504|Peugeot 504]], 6. [[Ford 26M|Ford 26 M Automatic]], 7. [[Opel Commodore A|Opel Commodore Automatic]], 8. [[Rover 2000|Rover 2000 TC]], 9. [[Plymouth Valiant Duster|Valiant Duster]] ja 10. [[AMC Hornet|Rambler SST]].

Audin ajo-ominaisuudet ovat mainiot: ohjautuvuus 9,4, jousitus 8,8 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,0. Ajo-ominaisuudet ovat kaarreajossa hyvät, ja soratiellä auto kulkee tarvittaessa vauhdikkaasti. Etujousitus pohjaa kuitenkin liian helposti kuoppaisella tiellä. Jarrut ovat tehokkaat ja ryhmän 2. parhaat (26,7/30).

Ajomukavuus on korkeatasoista ja etuistuin on miellyttävä. Sisätilat ovat isot (18,4/20) ja myös tavaratila on iso (9,1), joskaan tavaratila ei ole tiivis. Melutaso on melko alhainen (8,1). Varustelu on korkeatasoista. Tavanomaisten mittarien lisäksi on vain kello, mutta kierroslukumittari puuttuu. Konepeltiä ei voi lukita sisältä.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1760 cm3, teho 73,5 kW (100 hv) @ 5500 r/min DIN. Suurin vääntömomentti 150 Nm @ 3200 r/min DIN (15,3 kpm). Liioittelevat SAE bruttolukemat ovat 120 hv ja 16,5 kpm.

Suorituskyky on hyvä. Tekniikan Maailma 20/1970 mittasi Audi 100 LS:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–100 km/h 12,3 sekuntia ja 0–140 km/h 28,1 sekuntia. Huippunopeus on 165,2 km/h (TM). Kulutus on ryhmän pienin, vaihtelee 9,3–10,6 litran välillä /100 km. Audi painaa 1120 kiloa.

Audi 100 LS maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 26.470 markkaa eli 38.122 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).

== Vertailu 1971 <ref>Tekniikan Maailma 20/1971</ref> ==
'''Audi 100 LS''' oli [[Tekniikan Maailma]]n 20/1971 vertailussa. Sisätilat ovat isot ja istuimet mukavia. Ajo-ominaisuudet ovat mainiot, kaarreajo sujuu hyvin ja suuntavakavuus on loistava. Kulutus on pienehkö. Etujousitus on veltto. Tien äänet kuuluvat sisälle. Jarrut lukkiutuvat turhan helposti. Hansikaslokero puuttuu. Kallis.

== Audi Coupé S <ref>Tekniikan Maailma 15/1971, s. 110</ref> ==
R4-moottorin iskutilavuus on 1871 cm3. Sylinterin mitat 84 × 84,4 mm. Teho 85 kW (115 hv) @ 5500 r/min DIN. Suurin vääntömomentti 160 Nm @ 4000 r/min DIN (16,3 kpm). Vaihteita on neljä. Audi Coupé S maksoi Suomessa vuonna [[1971]] noin 48 000 markkaa.

Etuistuimet ovat mukavat. Pienestä maavarasta ja veltosta jousituksesta johtuen yksi pohjakosketus sattui koeajoautolla. Ilman kuoppia suuntavakavuus on hyvä, mutta kuopat voivat haitata suuntavakavuutta. Jarrut ovat tehokkaat.

Kierroslukumittari ja nopeusmittari näkyvät hyvin, sitä vastoin keskikonsolissa olevat apumittarit eivät näy kovin hyvin kuljettajalle.

Tekniikan Maailma 15/1971 mittasi Audi Coupé S:n (85 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 7,0 sekuntia, 0–100 km/h 9,9 sekuntia, 0–120 km/h 14,5 sekuntia ja 0–140 km/h 21,0 sekuntia. Huippunopeus 185 km/h. Coupé S:n ulkonäköä TM-lehti kehui kauniiksi.

== 100 L <ref>Tekniikan Maailma 5/1976</ref> ==
'''Audi 100 L''' oli malliston halvin malli (1976), mutta silti luokassaan kallis, noin 55 700 mk (LS-malli noin 2000 mk enemmän). Tehoa on 62,5 kW /5800 (DIN, 85 hv), suurin vääntömomentti 121,6 Nm DIN (12,4 kpm), 1588 cm3 R4, paino 1050 kg.

Sisätilat ovat isot, taakse mahtuu 3 tyydyttävästi. Etuistuinten [[Pääntuki|pääntuet]] ovat vakiovaruste ja istuimet antavat hyvän tuen. Kojelauta on tyylikäs ja mittarit ovat selkeät. Ohjaus palauttaa turhan rajusti. Kaarreajo sujuu hyvin ja jousitus on riittävän mukava.

Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h valmistaja ilmoitti 14,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 158 km/h. Kulutus on (TM:n mukaan) noin 8,7–10,5 l/100 km.

== Moottorit ==
Audi 100 perustui Audi F103:n koriin, jossa oli 1,5-1,8 -litrainen moottori ja eri malleja: Audi 60, 72, 75, 80, 90 ja 100. Audi 100:sta oli aluksi kolme mallia, joissa kaikissa oli 1760 cm3 rivinelonen, Audi 100 (59 kW, 80 hv), Audi 100S (66 kW, 90 hv) sekä Audi 100LS (73,5 kW, 100 hv, kaikki DIN-normin mukaan) (TM 1/1969). Syyskuussa 1974 esiteltiin 100 L-malli, jossa oli 1588 cm3 moottori 63 kW (85 hv).

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]||1588 cm3||62,5 kW (85 hv) @ 5800 r/min||121,6 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1760 cm3||59 kW (80 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1760 cm3||66 kW (90 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1760 cm3||73,5 kW (100 hv) @ 5500 r/min||150 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1782 cm3||73,5 kW (100 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9'''||[[R4]] [[OHV]]||1871 cm3||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||160 Nm @ 4000 r/min
|}

== Mitat (Audi 100 LS) ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1729 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1421 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2675 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1420 / 1425 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1070 kg
|}

== Mitat (Coupé S) ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4389 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1750 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1344 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2560 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1442 / 1440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||1100 kg
|}

== Rekisteröinti ==
Audi 100 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}
* 1977 Audi 100 Coupe 1 kpl.
* Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Audi 100-mallia 364 kpl. <ref>Tuulilasi 11/1973, s. 102</ref>

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Audi_100}}
{{DeWikipedia|Audi_100_C1}}
<references/>

[[Luokka:Audi|100 C1]]
[[Luokka:Mallit|100 C1]]

Wolseley 6/99

2026-06-07T13:42:08Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Wolseley 6/99 Wolseley 6/110 Wolseley 300|
kuva = |
valmistaja = British Motor Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1959]] – [[1968]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
iskutilavuus = 2912 cm3|
teho = 76,8–89 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = ?–? s s (0–100 km/h)|
huippunopeus = ?–? km/h km/h|
kulutus = ?–? l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Wolseley 6/90|Wolseley 6/90 Mk III]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Austin Westminster]] [[Vanden Plas Princess]]}}

'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959–1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen seuraajamalli Wolseley 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.

Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959–1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961–1968). Jälkimmäinen jakautuu seuraavasti: 6/110 mk1 (1961–1964) 10 800 kpl ja 6/110 mk2 (1964–1968) 13 301 kpl. <ref>Mobilisti 3/2009</ref>

== Tekniikka ==
Takaveto.

=== Moottori ===
2912 cm3 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho Wolseley 6/99:ssä 76,8 kW /4500 r/min (103 hv) ja suurin vääntömomentti 214 Nm /2000 r/min.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''6/99'''||[[R6]] [[OHV]] 8V||[[BMC C-sarjan moottori|BMC C-sarja]] 29WA||2912 cm3||76,8 kW (103 hv) @ 4500 r/min||214 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''6/110'''||[[R6]] [[OHV]] 8V||[[BMC C-sarjan moottori|BMC C-sarja]] 29WB||2912 cm3||89 kW (120 hv) @ 4850 r/min||? Nm @ ? r/min
|}

=== Vaihteistot ===
* Wolseley 6/99: 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde toimii 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.
* Wolseley 6/110: 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde toimii 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.
* Wolseley 6/110 Mk II: 4-vaihteinen manuaali. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.

== Wolseley 6/110 ==
6/99:n seuraaja oli Wolseley 6/110 vuonna [[1961]]. 6/110-mallin akseliväli on 51 mm pitempi ja takaistuimella oli jalkatilaa noin 8 cm enemmän. Moottori oli sama, mutta tehoa oli 89 kW (120 hv). Vaihdevipu siirtyi lattialle (ei enää ohjauspylväässä).

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}
<references/>

[[Luokka:Wolseley|6/99]]
[[Luokka:Mallit|6/99]]

Wolseley 6/99

2026-06-07T13:39:12Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Wolseley 6/99 Wolseley 6/110 Wolseley 300|
kuva = |
valmistaja = British Motor Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1959]] – [[1968]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
iskutilavuus = 2912 cm3|
teho = 76,8–89 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = ?–? s s (0–100 km/h)|
huippunopeus = ?–? km/h km/h|
kulutus = ?–? l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Wolseley 6/90|Wolseley 6/90 Mk III]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Austin Westminster]] [[Vanden Plas Princess]]}}

'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959–1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen seuraajamalli Wolseley 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.

Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959–1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961–1968). Jälkimmäinen jakautuu seuraavasti: 6/110 mk1 (1961–1964) 10 800 kpl ja 6/110 mk2 (1964–1968) 13 301 kpl. <ref>Mobilisti 3/2009</ref>

== Tekniikka ==
Takaveto.

=== Moottori ===
2912 cm3 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho Wolseley 6/99:ssä 76,8 kW /4500 r/min (103 hv) ja suurin vääntömomentti 214 Nm /2000 r/min.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''6/99'''||[[R6]] [[OHV]] 8V||[[BMC C-sarjan moottori|BMC C-sarja]] 29WA||2912 cm3||76,8 kW (103 hv) @ 4500 r/min||214 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''6/110'''||[[R6]] [[OHV]] 8V||[[BMC C-sarjan moottori|BMC C-sarja]] 29WB||2912 cm3||89 kW (120 hv) @ 4850 r/min||? Nm @ ? r/min
|}

== Vaihteisto ==
* Wolseley 6/99: 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde toimii 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.
* Wolseley 6/110: 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde toimii 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.
* Wolseley 6/110 Mk II: 4-vaihteinen manuaali. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.

== Wolseley 6/110 ==
6/99:n seuraaja oli Wolseley 6/110 vuonna [[1961]]. 6/110-mallin akseliväli on 51 mm pitempi ja takaistuimella oli jalkatilaa noin 8 cm enemmän. Moottori oli sama, mutta tehoa oli 89 kW (120 hv). Vaihdevipu siirtyi lattialle (ei enää ohjauspylväässä).

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}
<references/>

[[Luokka:Wolseley|6/99]]
[[Luokka:Mallit|6/99]]

Ford Escort RS Turbo

2026-05-03T06:57:33Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Ford Escort RS Turbo|
kuva = [[Tiedosto:Ford Escort RS Turbo S2 1989 etu.jpg|250px|Ford Escort RS Turbo]]||
valmistaja = Ford |
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1984]] – [[1991]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1597 cm3|
teho = 97 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,7 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 200 km/h|
kulutus = 9,0 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Ford Escort XR3i]]|
seuraaja = [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS2000]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Sprint]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Opel Kadett GSi]] [[Peugeot 205 GTI]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Volkswagen Jetta GTX]] [[Volkswagen Golf mk2 GTI]]}}
'''Ford Escort RS Turbo''' on [[Ford Escort|Escortin]] GTI-luokan auto, joka esiteltiin lokakuussa 1984. Myynti alkoi alkuvuonna 1985. Korit ovat [[Ford Escort mk3|kolmannen]] ja [[Ford Escort mk4|neljännen sukupolven Escortista]].

== Kolmannen sukupolven Escort RS Turbo ==
Escort RS Turbo oli Euroopan Fordin ensimmäinen turboahdettu henkilöauto. Alkuaan valmistusmääräksi suunniteltiin 5000 kappaletta, mutta rajoituksesta luovuttiin ja kolmannen sukupolven RS Turbo Escortia valmistettiin 8604 kappaletta. Lähes kaikki yksilöt olivat valkoisia. Sitä valmistettiin sekä vasemmalta että oikealta ohjattavana.

=== Ominaisuudet ===
Kolmannen sukupolven Escort RS Turbon lähtökohta oli XR 3i, mutta ulkonäköä oli kohennettu. Pyöräkokoa oli nostettu 15 tuumaan. Männät ja laakerit ovat vakiomallia vahvempia. Turbossa on välijäähdytin. Bosch KE-Jetronic suihkutus. Teho 97 kW /6000, vääntö 180 Nm /3000. 5 vaihdetta. Tasauspyörästössä on Ferguson-tyyppinen lukko. Takajousitus on suoraan XR3i:stä, lisättynä kallistuksenvaimentimella. Etujousituksessa on kallistuksenvaimennin ja jousitusta on jäykennetty.

Ohjaus on pysäköitäessä melko raskas. Jousitus on kovahko, mutta "nielee" hyvin pienet epätasaisuudet.

Kulutukseksi TM mittasi keskimäärin 9,0 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 16/1985, TM Automaailma, sivut 8-9</ref>

== Neljännen sukupolven Escort RS Turbo ==
[[Tiedosto:Ford Escort RS Turbo S2 taka.jpg|250px|thumb|left|Ford Escort RS Turbo S2 takaa]]
Neljännen sukupolven Escortin mallisarjan huipulla ollutta Escort RS Turboa valmistettiin rajoittamattomana sarjana. [[Ford CVH -moottori|CVH-moottorin]] teho oli edeltäjänsä tavoin 97 kW, mutta malli oli saanut sen verran muutoksia osakseen, että sen tunnukseen lisättiin merkintä ''S2 (Serie 2)''.

[[Garrett]]in [[turboahdin]] oli nyt öljy- ja nestejäähdytteinen, vaihteiston välityssuhteet pidemmät ja aiempaa huomattavasti suuremmat jarrut olivat peräisin [[Ford Sierra XR4i|Sierra XR4i:stä]]. Polttoaineensyötöstä vastasi Boschin [[KE-Jetronic]], ilman katalysaattoria. Tasauspyörästön luistonesto oli vakiovaruste. Alusta on 25 mm vakiomallia matalampi ja taakse on lisätty polttoaineen suihkutussyötöllä oleviin malleihin kallistuksenvakaaja.

RS Turbo oli saatavana vain 3-ovisena hatchbackina. Ulkoisena erona vakiomalleihin olivat RS Turbon omat etu- ja takapuskurit, takaspoileri, sivuhelmat ja pyöränaukkojen levikkeet, konepelti-sumuvalot sekä kevytmetallivanteet. Lisäksi autossa oli ensimmäisenä sarjavalmisteisena autona tasauspyörästön lukko. RS Turboon sai lisävarusteena mm. lasisen kattoluukun. Sisätilan lisävarusteisiin kuuluivat mm. [[Recaro]]-urheiluistuimet, sähköiset ikkunat ja sähköpeilit edessä.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Ford_Escort_(Europe)}}
<references/>

[[Luokka:Ford|Escort RS Turbo]]
[[Luokka:Mallit|Escort RS Turbo]]

Ford Escort RS Turbo

2026-05-03T06:52:06Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Ford Escort RS Turbo|
kuva = [[Tiedosto:Ford Escort RS Turbo S2 1989 etu.jpg|250px|Ford Escort RS Turbo]]||
valmistaja = Ford |
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1984]]–[[1991]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1597 cm3|
teho = 97 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,7 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 200 km/h|
kulutus = 9,0 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Ford Escort XR3i]]|
seuraaja = [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS2000]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Sprint]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Opel Kadett GSi]] [[Peugeot 205 GTI]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Volkswagen Jetta GTX]] [[Volkswagen Golf mk2 GTI]]}}
'''Ford Escort RS Turbo''' on [[Ford Escort|Escortin]] GTI-luokan auto, joka esiteltiin lokakuussa 1984. Myynti alkoi alkuvuonna 1985. Korit ovat [[Ford Escort mk3|kolmannen]] ja [[Ford Escort mk4|neljännen sukupolven Escortista]].

== Kolmannen sukupolven Escort RS Turbo ==
Escort RS Turbo oli Euroopan Fordin ensimmäinen turboahdettu henkilöauto. Alkuaan valmistusmääräksi suunniteltiin 5000 kappaletta, mutta rajoituksesta luovuttiin ja kolmannen sukupolven RS Turbo Escortia valmistettiin 8604 kappaletta. Lähes kaikki yksilöt olivat valkoisia. Sitä valmistettiin sekä vasemmalta että oikealta ohjattavana.

=== Ominaisuudet ===
Kolmannen sukupolven Escort RS Turbon lähtökohta oli XR 3i, mutta ulkonäköä oli kohennettu. Pyöräkokoa oli nostettu 15 tuumaan. Männät ja laakerit ovat vakiomallia vahvempia. Turbossa on välijäähdytin. Bosch KE-Jetronic suihkutus. Teho 97 kW /6000, vääntö 180 Nm /3000. 5 vaihdetta. Tasauspyörästössä on Ferguson-tyyppinen lukko. Takajousitus on suoraan XR3i:stä, lisättynä kallistuksenvaimentimella. Etujousituksessa on kallistuksenvaimennin ja jousitusta on jäykennetty.

Ohjaus on pysäköitäessä melko raskas. Jousitus on kovahko, mutta "nielee" hyvin pienet epätasaisuudet.

Kulutukseksi TM mittasi keskimäärin 9,0 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 16/1985, TM Automaailma, sivut 8-9</ref>

== Neljännen sukupolven Escort RS Turbo ==
[[Tiedosto:Ford Escort RS Turbo S2 taka.jpg|250px|thumb|left|Ford Escort RS Turbo S2 takaa]]
Neljännen sukupolven Escortin mallisarjan huipulla ollutta Escort RS Turboa valmistettiin rajoittamattomana sarjana. [[Ford CVH -moottori|CVH-moottorin]] teho oli edeltäjänsä tavoin 97 kW, mutta malli oli saanut sen verran muutoksia osakseen, että sen tunnukseen lisättiin merkintä ''S2 (Serie 2)''.

[[Garrett]]in [[turboahdin]] oli nyt öljy- ja nestejäähdytteinen, vaihteiston välityssuhteet pidemmät ja aiempaa huomattavasti suuremmat jarrut olivat peräisin [[Ford Sierra XR4i|Sierra XR4i:stä]]. Polttoaineensyötöstä vastasi Boschin [[KE-Jetronic]], ilman katalysaattoria. Tasauspyörästön luistonesto oli vakiovaruste. Alusta on 25 mm vakiomallia matalampi ja taakse on lisätty polttoaineen suihkutussyötöllä oleviin malleihin kallistuksenvakaaja.

RS Turbo oli saatavana vain 3-ovisena hatchbackina. Ulkoisena erona vakiomalleihin olivat RS Turbon omat etu- ja takapuskurit, takaspoileri, sivuhelmat ja pyöränaukkojen levikkeet, konepelti-sumuvalot sekä kevytmetallivanteet. Lisäksi autossa oli ensimmäisenä sarjavalmisteisena autona tasauspyörästön lukko. RS Turboon sai lisävarusteena mm. lasisen kattoluukun. Sisätilan lisävarusteisiin kuuluivat mm. [[Recaro]]-urheiluistuimet, sähköiset ikkunat ja sähköpeilit edessä.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Ford_Escort_(Europe)}}
<references/>

[[Luokka:Ford|Escort RS Turbo]]
[[Luokka:Mallit|Escort RS Turbo]]

Nissan Motor Co., Ltd.

2026-05-02T19:53:33Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Nissan Motor Co., Ltd.|
kuva = [[Tiedosto:Logo Nissan.jpg|250px]]|
yhtiömuoto = Pörssiyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|JPN}} Nishi-ku, Jokohama, Japani|
perustettu = 26.12.[[1933]] <ref name="nissan">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan-global.com/EN/COMPANY/PROFILE/| Nimeke = Outline of Company| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan| Julkaisu = Corporate Information| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.12.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.12.2019}}</ref>|
omistaja = [[Renault S.A.]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kana Inagaki | Osoite = https://www.ft.com/content/42cfbb2c-14ec-11ea-9ee4-11f260415385 | Nimeke = Nissan chief halts talks on structure of Renault alliance | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Financial Times | Julkaisu = ft.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.12.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.12.2019}}</ref> (12-2019 43%)|
kotisivu = https://www.nissan-global.com/EN/}}

{{Merkki|
nimi = Nissan|
kuva = [[Tiedosto:Logo Nissan.jpg|250px|]]|
perustusmaa = Japani|
perustuspaikka = Nishi-ku, Jokohama|
aloitus = 1934|
konserni = Nissan Motor Corporation|
valmistusmäärä = 5 516 000 <ref name="nissan"/> (2018, global)|
tilastosijainti = 6. (2012) 6. (2011) 6. (2010) 8. (2009) 7. (2008) 5. (2007) 3. (2006) 4. (2003) 5. (2001) 6. (2000) 5. (1998) 5. (1997) 4. (1996) 4. (1994) 3. (1993) 3. (1992) 3. (1990) 3. (1989) 2. (1988)<ref>Tekniikan Maailma Automaailma 20B/1988, s. 9</ref> 1. (1984) 1. (1981) 3. (1976)|
maahantuoja = Nissan Nordic Europe Oy|
suosituinmalli = [[Nissan Qashqai (J11)]] (2018)<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-fb54a0c46e85c1474487c60b9202dba0-nissan-qashqai-menestystarina | Nimeke = Nissan Qashqai – menestystarina | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Uutishuone | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.1.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.12.2019}}</ref>}}
'''Nissan Motor Co., Ltd.''' (japaniksi: 日産自動車株式会社, Nissan Jidōsha Kabushiki-gaisha) on japanilainen autonvalmistaja. Aiemmin Nissan tunnettiin niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa [[Datsun]]-merkillä. Datsun-merkistä tuli Nissan vuonna [[1983]]. Nykyään Nissan on Japanin toiseksi suurin autovalmistaja.

== Historia ==
=== 1900-luku ===
Nissan perustettiin joulukuussa vuonna [[1933]] nimellä '''Jidosha-Seizo Co., Ltd.''' kun se osti toiminnot pienten [[Datsun]]-henkilöautojen valmistamiseksi Tobaca Casting -nimiseltä yritykseltä. Ensimmäinen yrityksen valmistama auto oli [[Datsun Type 12]]. Jidosha-Seizo-nimi muutettiin jo vuonna [[1934]] Nissan Motor Companyksi. Vuonna [[1935]] Nissan aloitti toiminnan Japanissa Yokohaman tehtaalla. Kyseessä oli ensimmäinen suuri autotehdas Japanissa ja näin ollen Nissanilla on ollut tärkeä rooli Japanin autoteollisuuden kasvussa.

1960-luvulla Nissan avasi tuotantolaitoksia myös Oppamassa, Zamassa, Muruyamassa, Tochigissa ja Kyushussa. Ensimmäinen Japanin ulkopuolella toimiva tehdas oli vuonna [[1959]] Taiwanissa. Vuonna [[1966]] aloitettiin toiminta myös Meksikossa, vuonna [[1983]] Yhdysvalloissa ja Espanjassa, vuonna [[1986]] Iso-Britanniassa (Sunderland) ja vuonna [[1995]] Kiinassa.

Yhtiön toiminta oli 90-luvulla useiden vuosien ajan vahvasti tappiollista. Julkisuudessa yhtiötä oltiin liittämässä useisiin suuriin valmistajiin, mutta ilmeisesti kukaan ei halunnut ottaa vastatakseen Nissanin velkoja. Viimein [[Renault]] osti noin kolmanneksen Nissanin osakkeista. Renault halusi Nissanin mallisarjat markkinoiden vaatimusten mukaisiksi ja käynnisti voimakkaan kehitystyön.

=== 2000-luku ===
Vuonna 2004 Nissan aloitti toimintansa Venäjällä ja on myynyt maassa vuoden 2007 loppuun mennessä yli 250 000 autoa. Suosituimpia malleja Venäjällä ovat olleet [[Nissan Note|Note]] ja [[Nissan Tiida|Tiida]]. Kesällä 2007 Nissan aloitti myös uuden tehtaan rakentamisen Pietarin lähelle. Toimintansa tehdas aloittaa keväällä 2009 ja tuotanto koostuu [[Nissan Teana|Teana]]- ja [[Nissan X-Trail|X-Trail]]-malleista.

Kesäkuussa [[2006]] Nissan valmisti historiansa sadannenmiljoonannen autonsa sitten perustamisensa vuonna [[1933]]. Autoista noin 76 640 000 on valmistettu Japanissa ja noin 23 500 000 muualla.
[[Tiedosto:Nissan_Micra.jpg|250px|thumb|Nissan Micra]]

Tietyissä maanosissa Nissan Motor Company valmistaa autoja [[Infiniti]]-merkillä. Tulevaisuudessa Infiniti-merkki on tulossa myös Eurooppaan. Nissan myi tilikaudella 2006 maailmanlaajuisesti yhteensä 3 483 000 autoa. Näistä 539 773 myytiin Euroopassa.

Heinäkuussa 2019 Nissan ilmoitti aikeestaan vähentää työvoimastaan maailmanlaajuisesti 12 500 henkilöä. Leikkaukset kohdistetaan ensisijaisesti aliteholla toimiviin tehtaisiin, pienten autojen valmistukseen ja tehtaisiin, joissa valmistetaan [[Datsun]]-tuotteita. Datsuneja myydään Etelä-Afrikassa, Intiassa, Indonesiassa ja Venäjällä. Samalla Nissan karsii valmistuskapasiteetistaan noin 600 000 autoa, pyrkien jatkossa 6,6 miljoonaan autoon vuodessa. Tämä parantaa automerkin resurssien hyötysuhdetta 86 prosenttiin nykyisestä 69 prosentista. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nissan-vahentaa-12500-tyopaikkaa-maailmanlaajuisesti-taustalla-romahtanut-tulos/| Nimeke = Nissan vähentää 12500 työpaikkaa maailmanlaajuisesti – taustalla romahtanut tulos| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.7.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.12.2019}}</ref>

Joulukuussa 2024 talousvaikeuksiin jälleen ajautunut Nissan ja japanilaiskilpailija [[Honda]] kertoivat aloittavansa neuvottelut mahdollisesta yhdistymisestä yhteisen holdingyhtiön alaisuuteen tavoitellakseen parempaa kilpailuasemaa [[Tesla]]a ja muita sähköautovalmistajia vastaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Freyborg, Hanna | Osoite = https://www.hs.fi/talous/art-2000010910241.html| Nimeke = Mediatiedot: Honda ja Nissan aloittavat neuvottelut yhdistymisestä | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Helsingin Sanomat | Julkaisu = hs.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.12.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2024}}</ref> Joulukuun loppupuolella Honda ja Nissan vahvistivat yhdistymisaikeensa. Tavoitteena on päästä fuusiosopimukseen kesäkuuhun 2025 mennessä. Sopimus on puolestaan tarkoitus saattaa päätökseen vuonna 2026. Fuusioon saattaa liittyä vielä kolmantena [[Mitsubishi Motors]], jonka kanssa Nissan on ollut jo ennestään liittoumassa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Niinivuo, Sauli | Osoite = https://www.hs.fi/talous/art-2000010924676.html | Nimeke = Historiallinen fuusio etenee: Honda ja Nissan vahvistivat yhdistymisaikeensa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Helsingin Sanomat | Julkaisu = hs.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.12.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2024}}</ref>

== Nykyiset Suomessa myytävät mallit ==
[[Tiedosto:Nissan Murano silver vr.jpg|250px|thumb|Nissan Murano]]
[[Tiedosto:Nissan Qashqai.jpg|250px|thumb|Nissan Qashqai]]

* [[Nissan GT-R]] (2007–)
* [[Nissan 370Z]] (2009–)
* [[Nissan Juke]] (2010–)
* [[Nissan Leaf]] (2009–)
* [[Nissan Micra]] (1982–)
* [[Nissan Murano]] (2003–)
* [[Nissan Navara]] (1997–)
* [[Nissan NV200]] (2009–)
* [[Nissan NV400]] (2010–)
* [[Nissan Note]] (2005–)
* [[Nissan Pathfinder]] (1985–)
* [[Nissan Patrol]] (1950–)
* [[Nissan Pick-Up]]
* [[Nissan Pulsar]] (1978–)
* [[Nissan Qashqai]] (2007–)
* [[Nissan Tiida]] (2004–)
* [[Nissan X-Trail]] (2000–)

== Nykyiset muilla markkinoilla myytävät mallit ==
[[Tiedosto:800px-1999 Nissan Cedric 01.jpg|250px|thumb|Nissan Cedric (1999)]]
[[Tiedosto:Nissan Sentra 2007 at the 2006 Chicago Auto Show.jpg|250px|thumb|Nissan Sentra (2007)]]
[[Tiedosto:Nissan Skyline V36.jpg|250px|thumb|Nissan Skyline (2008)]]
[[Tiedosto:Nissan Teana.jpg|250px|thumb|Nissan Teana]]

* [[Nissan AD]] (1982–)
* [[Nissan Almera]] (1995–)
* [[Nissan Altima]] (1992–)
* [[Nissan Armada]] (2004–)
* [[Nissan Atlas]] (1982–)
* [[Nissan Caravan]] (1973–)
* [[Nissan Civilian]] (1959–)
* [[Nissan Cima]] (1988–)
* [[Nissan Elgrand]] (1997–)
* [[Nissan Fairlady Z]] (1969–)
* [[Nissan Frontier]] (1997–)
* [[Nissan Fuga]] (2004–)
* [[Nissan Junior]] (1956–)
* [[Nissan Kicks]] (2016–)
* [[Nissan Lannia]] (2015–)
* [[Nissan Latio]] (2011–)
* [[Nissan Livina]] (2006–)
* [[Nissan March]] (1982–)
* [[Nissan Maxima]] (1980–)
* [[Nissan NV]] (2011–)
* [[Nissan Rogue]] (2007–)
* [[Nissan Safari]] (1951–)
* [[Nissan Sentra]] (1982–)
* [[Nissan Serena]] (1991–)
* [[Nissan Skyline]] (1957–)
* [[Nissan Sunny]] (1966–)
* [[Nissan Sylphy]] (2000–)
* [[Nissan Teana]] (2003–)
* [[Nissan Terra]] (2018–)
* [[Nissan Titan]] (2004–)
* [[Nissan Versa]] (2006–)

== Vanhoja malleja ==
[[Tiedosto:NissanCherry.JPG|250px|thumb|Nissan Cherry N12]]
[[Tiedosto:800px-Nissan-Stanza.jpg|250px|thumb|Nissan Stanza]]
[[Tiedosto:IMG 0169.JPG|250px|thumb|Nissan 200SX S14a (Nissan Silvia)]]
[[Tiedosto:800px-Nissan100NX.jpg|250px|thumb|Nissan 100NX]]

* [[Datsun 17T]] (1938–1944)
* [[Datsun 180B]] (1971–1979)
* [[Datsun 200L]] (1972–1980)
* [[Datsun 240K GT]] (1973–1981)
* [[Datsun 240Z]] (1969–1978)
* [[Datsun 260Z]] (1974–1978)
* [[Datsun 280Z]] (1969–1978)
* [[Datsun 1400]] (1971–2008)
* [[Datsun 1600]] (1967–1972)
* [[Datsun 1600 SSS]]
* [[Datsun 2000 Personal Six]] (1965–1971)
* [[Datsun 280ZX]] (1978–1983)
* [[Datsun Cherry]] (1970–1986)
* [[Datsun Fairlady]] (1959–1970)
* [[Datsun Type 14]] (1935–1936)
* [[Datsun Type 15]] (1936–1937)
* [[Datsun Violet]] (1973–1981)
* [[Nissan 100NX]] (1990–1996)
* [[Nissan 180SX]] (1989–1998)
* [[Nissan 200SX]] (1975–2002)
* [[Nissan 240SX]] (1989–1999)
* [[Nissan 300ZX]] (1983–2000)
* [[Nissan 350Z]] (2002–2008)
* [[Nissan Altra]] (1998–2002)
* [[Dacia Logan|Nissan Aprio]] (2005–2015)
* [[Nissan Avenir]] (1990–2005)
* [[Nissan Axess]] (1988–1998)
* [[Nissan Bassara]] (1999–2003)
* [[Nissan Be-1]] (1987–1988)
* [[Nissan Bluebird]] (1955–2007)
* [[Nissan C80]] (1966–1976)
* [[Nissan Caball]] (1957–1981)
* [[Nissan Cabstar]] (1968–1982)
* [[Nissan Cedric]] (1960–2015)
* [[Nissan Cefiro]] (1988–2003)
* [[Nissan Clipper]] (2003–2012)
* [[Nissan Crew]] (1993–2009)
* [[Nissan Cube]] (1998–2019)
* [[Nissan Diesel Big Thumb]] (1990–2008)
* [[Nissan Diesel C-sarja]] (1971–1990)
* [[Nissan Diesel RN]] (1996–2003)
* [[Nissan EXA]] (1982–1990)
* [[Nissan Expert]] (1999–2006)
* [[Nissan Figaro]] (1991)
* [[Nissan Silvia (S110)|Nissan Gazelle]] (1979–1983)
* [[Nissan Gloria]] (1959–2004)
* [[Nissan Hypermini]] (1999–2001)
* [[Nissan Interstar]] (1998–2011)
* [[Nissan King Cab]]
* [[Nissan Kubistar]] (1997–2008)
* [[Nissan Lafesta]] (2004–2017)
* [[Nissan Langley]] (1978–1990)
* [[Nissan Laurel]] (1968–2002)
* [[Nissan Leopard]] (1980–1999)
* [[Nissan Lucino]] (1994–2000)
* [[Nissan Mistral]] (1993–2006)
* [[Nissan Moco]]
* [[Dacia Logan|Nissan NP200]] (2005–2015)
* [[Nissan Otti]] (2005–2013)
* [[Nissan Pao]] (1989–1991)
* [[Nissan Pino]] (2007–2010)
* [[Nissan Pintara]] ([[1986]]–[[1993]])
* [[Renault Symbol|Nissan Platina]] ([[2002]]–[[2010]])
* [[Nissan Prairie]] (1082–2004)
* [[Nissan Presage]] (1998–2009)
* [[Nissan Presea]] (1990–2000)
* [[Nissan President]] (1965–2010)
* [[Nissan Primastar]] (2001–2014)
* [[Nissan Primera]] ([[1990]]–[[2007]])
* [[Nissan Prince Royal]] ([[1966]]–[[1967]])
* [[Nissan Rasheen]] ([[1994]]–[[2000]])
* [[Nissan S-Cargo]] (1989–1992)
* [[Nissan Silkroad]]
* [[Nissan Silvia]] (1964–2002)
* [[Nissan Stagea]] (1996–2007)
* [[Nissan Stanza]] (1982–1992)
* [[Nissan Terrano]] (1986–2002)
* [[Nissan Trade]] (1987–2001)
* [[Nissan Sunny (B13)|Nissan Tsuru]] (1992–2017)
* [[Nissan Vanette]] (1978–1994)
* [[Nissan Wingroad]] (1990–1998)
* [[Nissan Xterra]] (1999–2015)

== Kilpa-autoja ==
* [[Nissan GTP ZX-Turbo]]
* [[Nissan GT-R LM Nismo]]
* [[Nissan NPT-90]]
* [[Nissan P35]]
* [[Nissan R380]]
* [[Nissan R381]]
* [[Nissan R382]]
* [[Nissan R383]]
* [[Nissan R390 GT1]]
* [[Nissan R391]]
* [[Nissan R87E]]
* [[Nissan R88C]]
* [[Nissan R89C]]
* [[Nissan R90CK]]
* [[Nissan R90CP]]
* [[Nissan R91CP]]
* [[Nissan R92CP]]

== Konseptimalleja ==
* [[1970]] [[Nissan 126X]]
* [[1971]] [[Nissan 216-X]]
* [[1971]] [[Nissan ESV]]
* [[1977]] [[Nissan AD-2]]
* [[1981]] [[Nissan NX-018]] (Micra)
* [[1982]] [[Nissan NRV-II]]
* [[1983]] [[Nissan NX21]]
* [[1985]] [[Nissan CUE-X]]
* [[1985]] [[Nissan MID4]]
* [[1987]] [[Nissan MID4-II]]
* [[1987]] [[Nissan ARC-X]]
* [[1987]] [[Nissan Judo]]
* [[1987]] [[Nissan Jura]]
* [[1987]] [[Nissan Saurus]]
* [[1989]] [[Nissan Boga]]
* [[1989]] [[Nissan Chapeau]]
* [[1989]] [[Nissan UV-X]]
* [[1989]] [[Nissan Figaro]]
* [[1989]] [[Nissan NEO-X]]
* [[1990]] [[Nissan Gobi]]
* [[1991]] [[Nissan TRI-X]] (Tokion autonäyttely)
* [[1991]] [[Nissan Duad]] (Tokion autonäyttely)
* [[1991]] [[Nissan FEV]] (Tokion autonäyttely)
* [[1991]] [[Nissan Cocoon]] (Tokion autonäyttely)
* [[1993]] [[Nissan AG-X]] (Frankfurtin autonäyttely)
* [[1994]] [[Nissan AP-X]]
* [[1995]] [[Nissan FEV-II]]
* [[1995]] [[Nissan AA-X]]
* [[1995]] [[Nissan CQ-X]]
* [[1997]] [[Nissan AL-X]]
* [[1997]] [[Nissan Hypermini]] (Tokion autonäyttely)
* [[1997]] [[Nissan Stylish VI]] (Tokion autonäyttely)
* [[1997]] [[Nissan Trailrunner]]
* [[1998]] [[Nissan KYXX]]
* [[1999]] [[Nissan NCS]]
* [[1999]] [[Nissan Z Concept]]
* [[1999]] [[Nissan Cypact]]
* [[1999]] [[Nissan AXY]]
* [[1999]] [[Nissan XVL]]
* [[2000]] [[Nissan Fusion]]
* [[2001]] [[Nissan Alpha Truck]]
* [[2001]] [[Nissan Chappo]]
* [[2001]] [[Nissan GT-R]]250px|
* [[2001]] [[Nissan ideo]]
* [[2001]] [[Nissan kino]]
* [[2001]] [[Nissan Nails]]
* [[2001]] [[Nissan Crossbow]]
* [[2001]] [[Nissan mm.e]]
* [[2002]] [[Nissan Quest]]
* [[2002]] [[Nissan Yanya]]
* [[2003]] [[Nissan Evalia]]
* [[2003]] [[Nissan Dunehawk]]
* [[2003]] [[Nissan C-Note]]
* [[2003]] [[Nissan Effis]]
* [[2003]] [[Nissan Fuga]]
* [[2003]] [[Nissan Jikoo]]
* [[2003]] [[Nissan Redigo]]
* [[2003]] [[Nissan Serenity]]
* [[2004]] [[Nissan Actic]]
* [[2004]] [[Nissan Qashqai]]
* [[2004]] [[Nissan Tone]]
* [[2005]] [[Nissan Azeal]]
* [[2005]] [[Nissan Zaroot]]
* [[2005]] [[Nissan Sport Concept]]
* [[2005]] [[Nissan Amenio]]
* [[2005]] [[Nissan Foria]]
* [[2005]] [[Nissan GT-R]]
* [[2005]] [[Nissan Moco]]
* [[2005]] [[Nissan Pivo]]
* [[2006]] [[Nissan Urge]]
* [[2006]] [[Nissan Terranaut]]
* [[2007]] [[Nissan Bevel]]
* [[2007]] [[Nissan PIVO 2]]
* [[2007]] [[Nissan Round Box|Nissan Round Box (Rd-Bx)]]
* [[2007]] [[Nissan Intima]] (Tokion autonäyttely)
* [[2007]] [[Nissan NV200]]
* [[2008]] [[Nissan Forum]]
* [[2009]] [[Nissan Land Glider]]
* [[2009]] [[Nissan NUVU]]
* [[2009]] [[Nissan Qazana]] (Juke) (Geneven autonäyttely)
* [[2010]] [[Nissan Townpod]]
* [[2012]] [[Nissan Hi-Cross]]
* [[2012]] [[Nissan Invitation]]
* [[2013]] [[Nissan IDx]]
* [[2015]] [[Nissan Sway]]

== Katso myös ==
* [[DNSF ry]]

== Linkkejä ==
* [http://www.dnsf.org/ DNSF ry]
* [http://www.nissanclub.nl/ Nissan Club Nederland]
* [http://www.npoc.co.uk/ Nissan Primera Owners Club]
* [http://www.sxoc.com/ Nissan SX Owners Club]
* [http://www.ntoc.co.uk/ Nissan Turbo Owners Club]
* [http://www.ncf.fi/ Nissan Club of Finland Ry]
* [http://www.nissan.fi/ Maahantuojan verkkosivut]
* [http://www.nicoclub.com/FSM/ Eri Nissan mallien huolto/korjausohjeita]

== Lähteet ==
* http://www.carstyling.ru/concept.asp
* [http://www.kauppalehti.fi/4/i/yritykset/observer/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20071201/11974434719540 Nissan Nordic Europe Oy 12.12.2007 - Venäjällä myyty jo neljännesmiljoona Nissania]
<references/>

[[Luokka:Nissan Motor Company]]
[[Luokka:Japani]]

Fiat Professional

2026-05-02T19:36:18Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Fiat Professional|
kuva = [[Tiedosto:Fiat professional logo.png|250px|Fiat Professional]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö <ref name="FCA">{{Verkkoviite | Tekijä = Joshua Warner| Osoite = https://web.archive.org/web/20150608134326/http://www.fcagroup.com/en-US/investor_relations/financial_information_reports/annual_report/2014/FCA_2014_Annual_Report.pdf| Nimeke = Fiat Chrysler Automobiles - 2014 Annual Report| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Fiat Chrysler Automobiles| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 31.12.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.1.2025}}</ref>|
kotipaikka = {{Lippu|Italia}} Torino, Italia <ref name="FCA"/>|
perustettu = 2007 <ref name="FCA"/>|
omistaja = [[Stellantis]]|
kotisivu = [https://www.fiatprofessional.com fiatprofessional.com]}}

'''Fiat Professional''' on italialainen [[hyötyajoneuvo]]jen valmistaja, jonka omistaa monikansallinen autonvalmistaja [[Stellantis]]. Yhtiö perustettiin 17. huhtikuuta vuonna 2007, jatkamaan aiemman Fiat Veicoli Commerciali -divisioonan toimintaa. Fiat Professional -brändi on käytössä ainoastaan EMEA- ja APAC-talousalueilla; Latinalaisen Amerikan alueella tuotemerkkinä on [[Fiat|Fiat Automobiles]]. Vuodesta 2013 lähtien tiettyjä Fiat Professional -malleja on muokattu NAFTA-alueelle paremmin sopiviksi ja niiden myynnistä ja markkinoinnista vastaa [[Chrysler|FCA US]], yhtiön [[Ram Trucks]] -brändin alla.<ref name="FCA"/>

== Mallit ==
=== Suomessa myytävät Fiat Professional-hyötyajoneuvot ===
*[[Fiat Doblò|Doblò]]
*[[Fiat Ducato|Ducato]]
*[[Fiat Scudo|Scudo]]

=== Muut nykyiset Fiat Professional-hyötyajoneuvot ===
*[[Fiat Fiorino|Fiorino]]
*[[Fiat Panda|Panda Van]]

== Historia ==
=== Alkutaival ===
Vuonna 1901 Milanossa pidetyssä näyttelyssä, uusi ajoneuvoja valmistava yhtiö [[Fiat|F.I.A.T.]] esittelee tuotevalikoimaansa. Esille on pantu henkilöautojen lisäksi kaksi omnibussia sekä palokuntakäyttöön suunniteltu pieni, motorisoitu perävaunu, josta tulisi kehittymään yhtiön ensimmäinen kuormavaunu, vuonna 1903 markkinoille tuotu Fiat 24HP. Tästä mallista lähti liikkeelle Fiatin hyötyajoneuvojen valmistus. Yksinkertainen ja vankka 24HP tarjosi jopa 4 000 kilogramman kantavuuden.<ref>[https://web.archive.org/web/20151120220212/http://www.mossyfiat.com/history-of-fiat.htm History of FIAT - FIAT Milestones]</ref>

Ennen 24HP:n sarjatuotannon aloittamista siitä valmistettiin testejä ja hyväksyntää varten kolme prototyyppiä. Malli selvitti testiohjelman moitteetta. Siviiliostajien lisäksi Italian kuningaskunnan asevoimat alkoi osoittaa mielenkiintoa tätä uutta kuljetusmuotoa kohtaan. Vuoteen 1906 saavuttaessa 24HP:n valmistus oli pienimuotoisen sarjatuotannon asteella. Tuolloin sille esiteltiin seuraaja, 18–24HP ”carretta automobile” eli ”itseliikkuva kuljetusvaunu”, jota suuren suosionsa myötä valmistettiin jo suursarjana.<ref>[http://www.armyvehicles.dk/fiat18_24hp.htm Fiat 18/24 hp - Danish Army Vehicles Homepage]</ref>

Vuonna 1911 yhtiö aloitti ensimmäisten ”oikeiden hyötyajoneuvojen” valmistuksen. Tärkein sysäys tuotannolle tuli ensimmäisen maailmansodan tarpeista. Kyseisen ajanjakson aikana vienti muodosti erittäin huomattavan osan torinolaisen yhtiön liikevaihdosta. Armeijat olivat Fiatin parhaita asiakkaita ja pian Fiat huolehtikin Ranskan, Venäjän, Kreikan ja Britannian sotaministeriöiden kevyiden hyötyajoneuvojen toimituksista.

Vuonna 1911 esiteltiin 1F (F tuli sanasta ''furgone'' eli ’pakettiauto’), yhtiön ensimmäinen ajoneuvo tehdasvalmisteisella umpikorilla. Tämä näppärä ajoneuvo, jonka sylinteritilavuus oli 1 846 kuutiosenttimetriä ja hyötykuorma 500 kiloa, pohjautui vuonna 1908 esiteltyyn [[Fiat Tipo 1]] -auton runkoon ja se sopi erinomaisesti lyhyen matkan kuljetuksiin. Muun muassa Britannian postilaitos osti niitä useita. Samana vuonna esiteltiin myös vankempi 2F. Vuoden [[Fiat Tipo 2]] -malliin pohjautuvana sen sylinteritilavuus oli 2 813 kuutiosenttimetriä, teholuokitus noin 20 hevosvoimaa ja hyötykuorma 1 000 kiloa. Sen kuorma-autoversio kangaspeitteisellä rungolla tarjottiin armeijan kuorma-autoiksi ja sitä käytettiin laajalti sekä sotilaiden että materiaalien kuljetukseen. Kyseisessä kokoonpanossa niitä toimitettiin myös Britannian kuninkaalliselle laivastolle.<ref>[https://web.archive.org/web/20151121044200/http://myntransportblog.com/page/55/ Myn Transport Blog - a site about all sorts of transportation]</ref>

=== 1919–1949 ===

Ensimmäisen maailmansodan jälkeisen taloustaantuman alkaessa helpottaa 1920-luvun alussa, alkoi myös kuljetuskaluston kysyntä elpyä.

Vuonna 1925 Fiat osti [[Michele Ansaldi]]n osuuden torinolaisesta [[SPA|Società Piemontese Automobili]] (S.P.A) -yhtiöstä ja sai siten hallintaansa yhtiön osake-enemmistön ja päätösvallan. Samana vuonna Fiatilla tehdään päätös investoida suuremmassa määrin puhtaiden hyötyajoneuvojen tuotantoon, laajentaen valikoimaa ja eriyttämällä tarjontaa hyötykuorman, koon ja moottoritilavuuden mukaan. Juuri kyseisen ajanjakson kuluessa otetaan käyttöön määritelmä ”kevyt hyötyajoneuvo”. Nykyisin tähän kategoriaan kuuluvat kokonaispainoltaan alle 3,5-tonniset autot, joiden kuljettamiseen riittää B-luokan ajokortti. Useat kevyet kuorma-autot, kuten mallit 502F, 503F, 505F, 507F ja 509F valmistettiin vastauksena lisääntyvään kysyntään, jossa ajoneuvoja haettiin tiettyä työtä tai kuljetustarvetta varten (mukaan lukien erityisajoneuvot kuten ambulanssit, paloautot, postinkuljetusautot, ym.).<ref>[https://web.archive.org/web/20151119111241/http://myntransportblog.com/2015/02/21/fiat-trucks-ambulances-hearses-and-firebrigade-equipment-turino-italy/ FIAT Trucks, Ambulances, Hearses and Firebrigade equipment]</ref><ref name="Zuckerfabrik24.de - FIAT - Nutzfahrzeuge 1919 - 1949">[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiatchrono_nfz49.htm Zuckerfabrik24.de - FIAT - Nutzfahrzeuge 1919 - 1949]</ref>

Vuonna 1929 Fiat muodosti S.P.A- ja [[SCAT|SCAT-Ceirano]] -yhtiöistä hyötyajoneuvojen valmistukseen ja markkinointiin keskittyvän Fiat-hyötyajoneuvot (Consortium Fiat Veicoli Industriali) -yksikön. Fiat perusti ajoneuvokaupan osamaksurahoitusta varten tytäryhtiön SAVA (Società Anonima Vendita Autoveicoli).

Vuodesta 1930 lähtien Fiat Veicoli Industriali koordinoi kaikkien omistamiensa merkkien suunnittelua, valmistusta ja myyntiä. Tätä kautta Fiatin tuotepaletti laajeni kattamaan tavara-autot 0,3–6 tonnin hyötykuormalla ja linja-autot 16–40 istuinpaikalla. Vuonna 1931 Fiat hankki SCAT-Ceiranon osake-enemmistön ja sulautti yhtiön S.P.A:han.

Vuonna 1932 markkinoille esiteltiin Fiat 508 Balilla Van. Kevyt, ketterä ja ajettavuudeltaan helppo ”Pigmeo” eli ”kääpiö” – kuten se leikillisesti nimettiin – perustui suuren suosion saaneeseen [[Fiat 508 Balilla|508 ”Balilla”]] -malliin. Viiden vuoden aikana valmistettiin 113 000 Balillaa – tavaraversioiden määrää ei ole eritelty.<ref>[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat508_1.htm Zuckerfabrik24.de - Fiat 508 - Balilla]</ref>

Vuonna 1933 Fiat hankki osake-enemmistön [[Officine Meccaniche|Officine Meccaniche (OM)]] -yhtiöstä ja yhtiön Bresciassa ja Suzzarassa sijainneet tehtaat liitettiin osaksi Fiat Veicoli Industriali -yksikköä.<ref name="Zuckerfabrik24.de - FIAT - Nutzfahrzeuge 1919 - 1949"/>

Vuonna 1935 Fiat otti SCAT-Ceiranon sataprosenttisesti omistukseensa ja siirsi yhtiön hallinnoinnin OM:lle. Ceirano ei enää valmistanut omia kuorma- ja linja-automalleja, vaan yhtiö siirtyi osaksi S.P.A.-yhtiön kalustoa.

Vuonna 1937 OM Milano ja OM Brescia fuusioitiin. Samana vuonna markkinoille tuotiin uusi [[Fiat 508 Balilla|Fiat 508C ”Nuova Balilla” 1100]]. Pitkäkselivälisen alustan päälle suunniteltiin myös tavaroiden kuljettamiseen soveltuvat mallit, joita oli kaksi ei versiota:
* 1100 L -alusta, hyötykuorma 580 kg + kuljettaja, kantavuus 650 kg, umpikori ja lavamalli.
* Coloniale-alusta, jossa vahvemmat akselit ja jousitus, suuremmat pyörät ja vahvistettu runko, hyötykuorma 750 kg + kuljettaja.

Pitkän alustan lisäksi vuonna 1939 valmistettiin lyhyttä Militare-alustaa. 350 kilogramman hyötykuorman kantanut lavamalli perustui 508 C:n vakioalustalle.<ref>[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1100A_1.htm#1100LR Zuckerfabrik24.de - Fiat 1100 L - furgoncino, camioncino 1939-40]</ref>

Vuonna 1939 Fiat 508C ”Nuova Balilla” 1100 -henkilömallin tilalle tuli uusi Fiat 1100 A. Uuden suurikokoisemman maskinsa ansiosta malli sai Italiassa kansan parissa lempinimen ''musone'', joka tarkoittaa suurikokoista nenää. Italian sotatoimista huolimatta Fiat 1100 A -mallia valmistettiin vuosien 1939–1948 aikana lähes keskeytyksettä, kaikkiaan noin 52 000 kappaletta. Vuosien 1942–1944 välisenä aikana valmistuneista autoista kuitenkin valtaosa, noin 10 000 kappaletta, on Militare 1100- ja tavara-automalleja.<ref name="Zuckerfabrik24.de - FIAT - Nutzfahrzeuge 1919 - 1949"/> Tavara-automallit saivat ”musone”-maskin vuonna 1940, edeltäjiensä tavoin niiden mallitunnuksena oli edelleen Fiat 1100 L (furgoncino, camioncino). Vuonna 1946 mallitunnus muutettiin muotoon ALR. Pitkäkseliväliselle alustalle perustuneet umpikori- ja lavamallit menivät myös Italian siirtomaa- ja sotilashallinnon käyttöön. Edeltäjänsä tavoin alustasta oli kaksi eri versiota:
* Vakioalusta, jonka hyötykuorma on noin 600 kg, vuodesta 1947 lähtien 650 kg, rengaskokona 5,50″ × 15″.
* ''Coloniale''-alusta vahvemmilla akseleilla ja rungolla, hyötykuorma 750 kg, rengaskokona 5,25″ × 17″.

Vuodesta 1941 lähtien valmistettiin mallia 1100 C, joka oli lyhyelle Militare-alustalle tehty 350 kilon hyötykuorman versio. Mallia valmistettiin vuoteen 1945 asti.

Nämä autot sekä niiden seuraajat 1100 BLR ja 1100 ELR kuuluivat olennaisena osana italialaiseen katukuvaan, eikä oikeastaan ollut asioita, joita näillä autoilla ei kuljetettu.<ref>[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1100A_2.htm#1100ALR Zuckerfabrik24.de - Fiat 1100 L furgoncino, camionciono / 1100 ALR 1940-48]</ref>

=== 1950– nykypäivä ===

Vuonna 1954 1100 ELR -sarjan kevyemmän pään korvaajaksi tuli uuteen 1100-103 ”Nuova 1100” -sarjaan pohjautuva 1100 N Industriale -mallisto. Siihen kuuluivat henkilömallin keulalla varustetut umpipaketti- ja avolavamallit.<ref>[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1100N_1.htm#1100n Zuckerfabrik24.de - 1100 N Industriale - (1100 N Nutzfahrzeug) 1954-56]</ref> Kevyintä tavarankuljetuskalustoa edusti [[Fiat 500]] -malliin perustuva 500 C Furgoncino.

Yksitonnisten luokassa 1100 N -sarjan korvasi vuonna 1957 pystykeulainen [[Fiat 1100|1100 T]]. Mallin valmistus jatkui vuoteen 1971. 1100 T:n rinnalle oli vuonna 1966 esitelty malli [[Fiat 238|238]] ja vuotta aiemmin markkinoille tuotu, avolavainen ja suuremman kantavuuden versio 241. Näiden mallien seuraaja, vuonna 1974 markkinoille tuotu [[Fiat 242]] oli ensimmäinen [[Groupe PSA|PSA]]-yhteistyön tuloksena syntynyt malli. Tämän mallin myötä käynnistyi vuonna 1978 toimintansa aloittaneen [[Sevel]]-yhtiön toiminta. 242-sarjaa seurasi vuonna 1981 [[Fiat Ducato|Ducato]], joka elää nyt kolmatta sukupolveaan.

Vuonna 1956 Fiat toi markkinoille oman aikakutensa pienen tilaihmeen, takamoottorisen [[Fiat 600|Fiat 600 Multipla]] -mallin, jonka tavarankuljetuksiin suunniteltu rinnakkaismalli oli 600T. Tätä mallia valmistettiin vuosina 1956–1967. Sen rinnalle oli vuonna 1964 tuotu takamoottorinen [[Fiat 850T]], jonka henkilöversio oli nimeltään 850 Familiare. Tämän mallin valmistus jatkui vuoteen 1976 asti. Vuonna 1976 850:n korvasi [[Fiat 900T]], jota valmistettiin vuoteen 1986. 900:n korvasi vuonna 1989 Fiat Talento, joka itse asiassa oli ensimmäisen sukupolven Fiat Ducaton lyhyakselivälinen versio. Talentoa valmistettiin vuoteen 1994 asti. Vuonna 1996 sen korvasi luokkaa pienempikoinen [[Fiat Scudo|Scudo]], joka elää nyt kolmatta sukupolveaan.

1970-luvun puolivälissä Fiat uudelleenorganisoi toimintansa. [[Fiat Veicoli Industriali|Fiat V.I.]] liitettiin osaksi [[Iveco]] (Industrial Vehicles Corporation) -yhtiötä ja henkilöautojen kaupalliseen käyttöön tarkoitettujen versioiden suunnittelu ja myynti siirtyi Fiat Veicoli Commerciali Derivati (Fiat V.C.) -divisioonan alaisuuteen.

Vuonna 1977 markkinoille tuotiin [[Fiat 127]] -malliin perustuva [[Fiat Fiorino]]. Fiorinon toinen sukupolvi oli [[Fiat Uno]] -perustainen. Vuodesta 2007 lähtien tuotannossa ollut kolmannen sukupolven malli valmistetaan Sevel-yhteistyönä.

Huhtikuussa 2007 Fiat Light Commercial Vehicles (Fiat LCV) -divisioonasta muodostetaan [[Fiat|Fiat Group]]iin (nyk. Stellantis Europe) kuuluva Fiat Professional S.p.A. -yhtiö.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Fiat|*]]

Michelin

2026-05-02T19:34:44Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Compagnie Générale des Établissements Michelin SCA|
kuva = [[Tiedosto:Michelin-logo.png|250px]]|
yhtiömuoto = Pörssiyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Clermont-Ferrand|
perustettu = 1889|
omistaja = Institutionaalisia sijoittajia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://money.cnn.com/quote/shareholders/shareholders.html?symb=MGDDF&subView=institutional| Nimeke = Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = CNN Business | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.1.2020}}</ref>|
kotisivu = [https://www.michelin.com michelin.com]}}
'''Michelin''' on yksi maailman suurimpia rengasvalmistajia. Yhtiö omistaa amerikkalaisen [[BFGoodrich|Uniroyal-Goodrich Tire Companyn]] ja valmistaa oman tuotemerkkinsä ohella renkaita myös ''Uniroyal''- ja ''Kleber'' -merkeillä. Vuonna 2018 Michelin hankki omistukseensa kanadalaisen Camson, jonka tuotteisiin kuuluvat kumiset telamatot moottorikelkkoihin ja muihin ''off-road''-ajoneuvoihin.

Michelin on tunnettu myös matkaoppaistaan, ravintoloille annettavista Michelin-tähdistä sekä yhtiön tunnuksesta, ''Bibendumista'', joka Suomessa tuntee nimen "Michelin-ukko". <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Peterson, Hayley | Osoite = https://www.businessinsider.com/early-michelin-man-photos-2013-12?r=US&IR=T | Nimeke = These Terrifying Photos Of The Original Michelin Man Will Haunt Your Dreams | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Business Insider | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.12.2013 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Michelin on tehnyt vuosikymmenten aikana lukuisia renkaisiin liittyviä keksintöjä, kuten irrotettava polkupyörän sisärengas, itsensä paikkaava autonrengas sekä [[Rengas|vyörengas]].

== Historia ==
[[Tiedosto:Micheli-mainos 1.jpg|250px|thumb|Mainos vuoden 1900-tienoilta]]
Yhtiön perustivat veljekset [[Édouard Michelin|Édouard]] ja [[André Michelin]] vuonna [[1889]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.automotivehalloffame.org/honoree/andre-michelin/ | Nimeke = Andre Michelin, Inducted 2002 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Automotive Hall of Fame | Julkaisu = Honoree | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>. Sen päämaja on alusta alkaen ollut Clermont-Ferrandissa, Auvergnessa.

=== 1800-luvun loppu ===
Vuonna 1891 tehtaalle saapui polkupyöräilijä, jonka sisärenkaat olivat paikkauksen tarpeessa. Sen aikaisen teknologian mukaisesti sisärengas oli liimattu vanteen kehälle ja sen irrottaminen, korjaaminen ja uudelleen liimaaminen oli tunteja vaativa työrupeama. Édouard Michelin sai tästä idean sisärenkaasta, joka olisi vanteen ja renkaan välissä vapaasti, ilman liimausta, ja siten nopeammin poistettavissa ja asennettavissa takaisin paikalleen. Hän patentoi vielä samana vuonna ideansa kehitystyön tuloksena syntyneen sisärengastyypin, joka oli perusta sekä yhtiön kasvulle että edelleen yleisesti käytössä olevalle sisärenkaalle.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.cavesocial.com/michelin/| Nimeke = Building the Brand: The History of Michelin| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cave Social| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2020}}</ref>

Samaisena vuonna 1891 ammattikilpapyöräilijä ''Charles Terront'' voitti Pariisi-Brest-Pariisi-kilpailun Michelin-renkailla. Michelinin veljesten rakentama [[L’Éclair]] (suom. Salama) oli maailman ensimmäinen ilmakumipyörillä varustettu, kilvanajoon osallistunut auto. André Michelinin ohjastama auto ei sijoittunut tuloslistoille vuonna 1895 ajetussa [[Pariisi-Bordeaux-Pariisi-kilpailu]]ssa, koska se saapui maaliin aikarajan umpeuduttua.<ref name="michelin">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.michelin.com/en/michelin-group/about-us/history/| Nimeke = https://www.michelin.com/en/michelin-group/about-us/history/| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = The Michelin Group| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://lautomobileancienne.com/michelin-leclair-1895/| Nimeke = Michelin L’Eclair (1895)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = l'automobile ancienne| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.1.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2020}}</ref>

=== Bibendum ===
[[Tiedosto:Michelin-mainos 1898.jpg|right|thumb|250px|"Nunc est bibendum. Se tarkoittaa: "Terveydeksi". Michelin-rengas juo esteet." Michelin-ukon lasissa on karkeita kappaleita, jotka rikkovat renkaita ja vieressä kyhjöttää kaksi kilpailevia merkkejä symboloivaa figuuria surkeana.]]
Vuoden 1894 Lyonin maailmannäyttelyssä veljekset André ja Edouard Michelin näkivät suuren rengaspinon maailmannäyttelyssä ja Édouard sai idean, että jos rengaskasalla olisi käsivarret se näyttäisi mieheltä. Muutamaa vuotta myöhemmin André oli jutuissa ranskalaisen piirtäjän Marius Rossillonin (taiteilijanimeltään ''O'Galop'') kanssa ja tämä esitteli työn jonka oli tehnyt saksalaiselle panimolle, mutta sitä ei ollut kelpuutettu. Kuvassa oli tukeva, realistisen oloinen mieshahmo, joka kohottaa oluttuoppiaan ja lausuu runoilija Horatiuksen fraasin "Nunc est bibendum" (suom: "On aika juoda"). André ehdotti ihmisen korvaamista pinoituista renkaista tehdyllä ihmisfiguurilla. O'Galop teki pyydetyn muutoksen ja Bibendum oli syntynyt. Nykyisin Bibendum kuuluu maailman tunnetuimpien tavaramerkkien joukkoon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7393/Kaikkien-tuntema-Michelin-ukko-t%C3%A4ytt%C3%A4%C3%A4-120-vuotta.htm| Nimeke = Kaikkien tuntema Michelin-ukko täyttää 120 vuotta| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Motouutiset| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 12.1.2020}}</ref>

=== 1900-luku ===
Vuonna 1900 julkaistiin ensimmäinen Michelin-matkaopas. Siihen oli koottu automatkailijalle tärkeitä tietoja, kuten moottoripolttoaineiden myyntipisteet sekä autokorjaamot ja rengasliikkeet. Opasta jaettiin autoilijoille maksutta vuoteen 1920 asti.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.chefacademyoflondon.com/en/blog/108-history-of-the-michelin-guide.html| Nimeke = History of the Michelin guide| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Chef Academy London| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.1.2020}}</ref>

Vuonna 1906 [[Ferenc Szisz]] voitti Le Mansissa ajetun [[Ranskan Grand Prix]]'n. Yksi voittoa edesauttanut tekijä oli Michelinin uusi innovaatio: purettava pyörä ja valmiiksi vanteelle asennettu rengas. Muiden joukkueiden joutuessa taistelemaan kuumat renkaan jäänteet pois pyörän päältä ja asentaessa uutta, niillä kului minuuttitolkulla enemmän aikaa siihen työhön, joka Szisz'ltä hoitui reilussa kahdessa minuutissa. Michelin on edelleen vahvasti mukana moottoriurheilun eri saroilla.

Vaikka autoilu oli Euroopassa ennen I maailmansotaa suurimmilta osin yhteiskunnan ylimpien luokkien hupia, autojen määärän kasvu oli nopeaa ja se näkyi myös Michelinillä. Vuonna 1906 yhtiö työllisti Ranskassa noin 4000 henkilöä. Samoihin aikoihin se aloitti laajentumisen, ensin Euroopassa ja sitten Amerikoissa, perustamalla tytäryhtiöitä renkaiden maahantuontiin, kauppaan ja myös valmistukseen. Vuonna 1907 Michelin julkaisi ensimmäisen, koko Ranskan kattavan maantiekarttansa ja tämä oli tunnettujen Michelin-tiekarttojen syntyhetki. Ajatusta autoilijoiden palvelusta kehitettiin eteenpäin ja yhtiö alkoi julkaista vuonna 1926 reiittioppaita, jotka opastivat automatkailijalle kauneimmat reitit ja kiintoisat nähtävyydet. Tämä vielä nykyisinkin julkaistava opassarja tunnetaan nimellä ''Michelin Green Guide''.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Stephen L.. Harp| Kappale = | Luku = | Nimike = Marketing Michelin: Advertising and Cultural Identity in Twentieth-Century France| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = JHU Press| Vuosi = |2001 Tunniste = | Isbn = 9780801866517| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=IcB2x74UgUAC&pg=PA77&lpg=PA77&dq=first+Michelin+route+map+1908&source=bl&ots=Mf8JBqG-XR&sig=ACfU3U39RonlDMg5rwoQHtBfkMfSxwyAaQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwik5MeK4oPnAhVD2aYKHZ5gBA8Q6AEwDHoECAkQAQ#v=onepage&q=first%20Michelin%20route%20map%201908&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 14.1.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>

Ensimmäisen maailmansodan aikana Michelin valmisti lentokoneita, mutta yhtiö palasi sodan päätyttyä renkaiden pariin.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Michelinin purettava pyörä 1906.JPG|Michelinin purettava puupuolapyörä
Tiedosto:Grand Prix de l'ACF 1906, Ferenc Szisz rengashommissa.jpg|Grand Prix de l'ACF 1906, Ferenc Szisz'iä on kohdannut rengasrikko
Tiedosto:Grand Prix de l'ACF 1906, Ferenc Szisz rengashommissa (2).jpg|Renkaan vaihtoon kului aikaa tismalleen 2 minuuttia 30 sekuntia
</gallery>

Vuonna 1925 Michelin perusti oman kumiplantaasin Ranskan Indokiinaan (vuodesta 1955 Etelä-Vietnam). Plantaasin viljelypinta-ala oli 12 400 hehtaaria ja se oli Indokiinan suurin. Plantaasi oli Michelinin omistuksessa vuoteen 1975, jolloin kommunistinen Pohjois-Vietnam valtasi Etelä-Vietnamin. Tässä yhteydessä kaikki, myös ulkomaiset yhtiöt ja niiden omaisuus, kansallistettiin.

Joulukuussa 1934 ajoneuvovalmistaja [[Citroën]] hakeutui konkurssiin. Michelin-yhtiöstä, joka oli ollut Citroënin suurin luotottaja, tuli nyt sen suurin osakkeenomistaja.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.uniquecarsandparts.com.au/heritage_citroen| Nimeke = Citroen History| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Unique Cars & Parts| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2020}}</ref> [[Pierre Michelin]] astui Citroënin johtoon ja hänen varamiehekseen, sekä suunnitteluosastojen johtajaksi nimitettiin [[Pierre-Jules Boulanger]], Michelin-yhtiön luottomies jo vuosikymmenten takaa. Vuonna 1976 Citroënin pääomistus siirtyi kaupan myötä Micheliniltä [[Peugeot]]ille.

Vuonna 1948 Michelin toi markkinoille kenties kaikkein tärkeimmän kehitystyönsä hedelmän, [[Rengas|vyörenkaan]]. ''Michelin X'' -kauppanimellä valmistettuja renkaita alettiin käyttää ensimmäisenä maailmassa [[Citroën 2CV]]:n ensiasennusrenkaina.

Vuonna 1988 Michelin-konserni osti amerikkalaisen [[BFGoodrich|Uniroyal Goodrich Tire Companyn]] tuotemerkkeineen. Ranskalainen rengasvalmistaja [[Kleber]] on kuulunut Michelin-konserniin 1980-luvulta lähtien. Autojen renkaita ja huoltopalveluja myyvä, Euroopan laajuinen [[Euromaster]]-ketju on osa Michelin konsernia. Ketjun liikkeissä myydään muidenkin kuin Michelin-konserniin kuuluvien rengasvalmistajien tuotteita.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Ranska]]
[[Luokka:Yritykset]]

Alpine

2026-05-02T19:33:04Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Société des Automobiles Alpine SA|
kuva = [[Kuva:Alpine_logo.jpg|200px]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Dieppe|
perustettu = [[1955]]|
omistaja = Groupe Renault <ref>[https://group.renault.com/en/our-company/our-brands/ Groupe Renault - Company - Brands]</ref>|
kotisivu = https://alpinecars.com/en/}}

'''Alpine''' on ranskalainen urheiluautovalmistaja ja osa Renault-konsernia (Groupe Renault) <ref>[http://autobild.fi/uutiset/mika-merkki-hankki-sadan-prosentin-osuuden-alpine-caterhamista Mikä merkki hankki sadan prosentin osuuden Alpine Caterhamista] - Autobild, 10. kesäkuuta 2014</ref>. Yhtiön perusti Dieppeen vuonna [[1955]] Jean Rédélé, joka toimi tuolloin Renault-edustajana.

== Alpinen perusta ==
Yhtiön perustaja Jean Rédélé kasvoi autourheilun ja Renaultien muovaamassa ilmapiirissä. Hänen isänsä Emile Rédélé toimi 1900-luvun alussa Renaultin menestyksekkään kisakuljettaja [[Ferenc Szisz]]'n mekaanikkona ja I maailmansodan jälkeen Renault-edustajana Dieppessä, Jean Rédélé jatkoi isänsä aloittaman liiketoimen hoitamista II maailmansodan jälkeen ja 24 vuoden ikäisenä hän oli nuorin Renault-dealeri Ranskassa <ref name="autocar">[https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/brief-history-alpine-1955-2017 A brief history of Alpine, 1955–2017] - autocar.co.uk, 28. helmikuuta 2017</ref>.

Vuonna [[1950]] Rédélé osallistui [[Renault 4CV]]:llä [[Monte Carlo -ralli]]in, mutta debyyttikilpailu ei vielä tuonut menestystä. Vuonna [[1952]] hän osallistui [[Le Mansin 24 tunnin ajo]]on, mutta joutui keskeyttämään teknisten ongelmien takia vain kaksi tuntia ennen kilpailun päättymistä. Vuonna [[1953]] Rédélé voitti Renault Spéciale -autollaan Dieppen rallin <ref>[https://books.google.fi/books?id=646PVGF2Bd8C&pg=PA18&lpg=PA18&dq=Rallye+de+Dieppe+1953&source=bl&ots=eOp_sTKTc2&sig=jWnAkQXjM5JPSkYfoUXWoGFu8M0&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjW4taLvo7XAhWsCpoKHdHqAAMQ6AEIUDAK#v=onepage&q=Rallye%20de%20Dieppe%201953&f=false Roy Smith, Alpine & Renault: The Development of the Revolutionary Turbo F1 Car 1968-1979, Veloce Publishing Ltd, 2008, ISBN 9781845841775]</ref>.

Vuonna 1954 Rédélé otti luokkavoiton [[Mille Miglia]] -kilpailussa ja Alppirallin (17. Rallye International des Alpes) yleiskilpailun toisen sijan -joista jälkimmäinen antoi hänelle idean siitä, millä nimellä hänen kilpa-autonsa tulisivat elämään <ref name="autocar"/><ref>[https://www.ewrc-results.com/final.php?e=22952 17. Rallye International des Alpes 1954] - eWRC-results.com</ref>.

Jean Rédélé kuoli elokuun 10. päivänä vuonna [[2007]], 85 vuoden ikäisenä.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Alpine A106 Coach Mille Miles 1957.jpg|Alpine A106 Coach Mille Miles 1957
Tiedosto:Alpine A106 Coach -Mille Miles-1957.jpg
Tiedosto:Alpine A110 etu.jpg|Alpine A110
Tiedosto:Alpine A110 taka.jpg
</gallery>

== Yhtiön alku ==
''Société des Automobiles Alpine'' perustettiin kesäkuussa 1955 ja kuukautta myöhemmin Rédélé esitteli yhtiön ensimmäisen mallin, [[Alpine A106]]:n. Mallimen "A" tuli sanasta "Alpine" ja numero "106" tekniikanluovuttajina toimineiden kolmen Renault 4CV:n 106-alkuisista valmistenumeroista. Kolme ensimmäistä valmistunutta autoa oli maalattu Ranskan lipun värien mukaisesti, ensimmäinen siniseksi, toinen valkoiseksi ja kolmas punaiseksi.

A106:n jälkeen kehitettiin malli [[Alpine A108|A108]], joka perustui tekniikaltaan [[Renault Dauphine]]en, mutta käytti vanhaa pohjalevyä. A108 jalostui malliksi [[Alpine A110|A110]], joka tuli myyntiin vuonna 1962. A110 perustui alunperin [[Renault 8]]:n tekniikkaan, mutta vuoteen 1977 kestäneen valmistushistoriansa aikana mallia muokattiin moneen eri otteeseen. A110:stä tuli ikoni, joka tulee monille ensimmäisenä mieleen, kun mainitaan automerkki Alpine. Malli oli menestyksekäs ja sillä osallistuttiin lähes kaikkiin eri autourheilun muotoihin ympäri maailman.

Alpine A110:aa valmistettiin lisenssillä Espanjassa, Brasiliassa, Meksikossa ja Bulgariassa <ref>[http://www.renaultalpine.co.uk/a110.php Alpine A110] - renaultalpine.co.uk - LCN.com</ref>. 1968 Renaultin ja Alpinen yhteistyö syvenee. Alpinet myydään ja huolletaan Renaultin verkoston kautta ja Alpine käytännössä hallinnoi Renaultin kilpailuosaston budjettia. Vuonna 1969 perustetaan [[Usine Renault Alpine de Dieppe]] -niminen yhtiö, joka vastaa Alpinen autojen ja Renault-kilpa-autojen valmistuksesta.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Alpine A110 Cabrio.jpg|Alpine A110 Cabrio
Tiedosto:Alpine M63 1963.JPG|Alpine M63 1963
Tiedosto:Alpine A210.jpg|Alpine A210
Tiedosto:Alpine-A110-Berlinette.jpg|Alpine A110 Berlinette
</gallery>

== Uusi omistaja ja merkin loppu ==
Vuonna 1971 Alpine toi markkinoille mallin [[Alpine A310|A310]], josta tuli yhtiön kompastuskivi. Mallin suunnittelu oli syönyt kassaa ja sen valmistaminen käsityönä oli hidasta ja hintavaa. Tehtaalla vuonna 1972 ollut lakko ajoi tilannetta huonompaan suuntaan ja vuonna 1973 Renault osti Alpinen kokonaan omistukseensa.

Vuoden 1976 lopulla perustettiin [[Renault Sport]] -yksikkö, kun Alpinen moottoriurheiluosasto yhdistettiin [[Gordinin]] kanssa ja toiminnot keskitettiin Gordinin tehtaalle Viry-Châtillon'iin, Pariisin lähistölle. Alpinen Dieppen osasto erikoistui kilpa-autojen alustojen ja korien tuotantoon, Gordinin keskittyessä moottoreihin. Kahden eri paikkakunnilla sijainneen toimipisteen yhteistyö ei ollut kitkatonta, joten Renault päätti lopulta yhdistää molemmat osastot saman katon alle. Dieppen tehtaalle jäi Alpine-autojen sekä Renaultin erikoismallien valmistus.

Alpine A310:sta tehtiin edeltäjänsä tavoin monia eri versioita ja mallia valmistettiin 11 600 kappaletta, ennenkuin se vuonna 1985 teki tilaa Alpine GTA:lle. Vuonna 1976 tuotantoon tuli Renault 5 Alpine, joka oli todellinen menestys. Vuoteen 1980 mennessä vapaasti hengittäviä versioita oli myytiin 56 000 kappaletta ja turboahdettuja, vuosina 1981 – 1984, 23 000 kappaletta.

Alpine GTA valmistettiin perinteiseen tapaan useana eri versiona, joista turboahdettu oli aikanaan nopein ranskalainen sarjatuotantoauto. Vuonna 1990 markkinoille tuotiin GTA:sta peritynyt Alpine A610, joka ei löytänyt ostajia. Renaultin lopettaessa Alpinen valmistuksen vuonna 1995, niitä oli myyty ainoastaan 818 kappaletta <ref name="autocar"/>.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Alpine-Renault A310-1600VE.JPG|Renault Alpine A310-1600VE
Tiedosto:Renault 5 Alpine 1.4.jpg|Renault 5 Alpine Turbo 1.4
Tiedosto:Renault Alpine GTA V6 Turbo coupe 1987.jpg|Renault Alpine GTA V6 Turbo
Tiedosto:Renault Alpine A610 Turbo.jpg|Renault Alpine A610 Turbo
</gallery>

== Uusi alku ==
Vuonna [[2012]] Renault ja [[Caterham Cars]] solmivat yhteistyösopimuksen, jonka uumoiltiin merkitsevän uuden Alpine-urheiluauton paluuta <ref>[http://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/caterham/renault-and-caterham-to-co-build-alpine-sports-cars/ Renault and Caterham to co-build Alpine sports cars] - CAR Magazine, 5. marraskuuta 2012</ref>. Hanke ei kuitenkaan edennyt pidemmälle ja liitto purkautui vuonna [[2014]] <ref>[http://www.tuulilasi.fi/uutiset/renaultin-ja-caterhamin-tiet-eroavat-virallisesti Renaultin ja Caterhamin tiet eroavat virallisesti] - [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]], 10. kesäkuuta 2014</ref>. Vuonna [[2016]] Renault antoi virallisen ilmoituksen uudesta Alpine-mallista, joka tulisi myyntiin seuraavana vuonna. Uusi Alpine A110 esiteltiin yleisölle Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa [[2017]] <ref>[https://www.jokamies.fi/legendaarinen-ranskalaissportti-palaa-markkinoille/ Legendaarinen ranskalaissportti palaa markkinoille] - Jokamies.fi, 5. tammikuuta 2016</ref><ref>[https://www.renault.fi/alpinen-paluu-geneven-autonayttelyssa-2017/ Alpinen paluu Geneven autonäyttelyssä 2017] - Renault Suomi, 7. maaliskuuta 2017</ref><ref>[https://kaasujalka.fi/2017/03/07/alpinen-a110-esiteltiin-genevessa/ Alpinen A110 esiteltiin Genevessä] - Kaasujalka.fi, 7. maaliskuuta 2017</ref>. Auto saapuu markkinoille maaliskuussa [[2018]] <ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/news/autojahr-2018-ueber-150-neuheiten-3231651.html AUTOJAHR 2018: Über 150 Neuheiten rollen auf uns zu] - auto motor und sport, auto-motor-und-sport.de, 9. joulukuuta 2017</ref>.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Renault Alpine A110 50.jpg|Alpine A110-50 / Renault Alpine ZAR -konsepti 2012
Tiedosto:Alpine Celebration 2015.JPG|Alpine Celebration -konsepti 2015
Tiedosto:Alpine Vision Geneva Motor Show 2016.jpg|Alpine Vision -konsepti 2016
Tiedosto:Alpine A110 2017.jpg|Alpine A110 2017
</gallery>

== Dieppessä valmistetut mallit ==
* [[1955]] : [[Alpine A106]]
* [[1960]] : [[Alpine A108]] berlinette « Tour de France »
* [[1962]] : [[Alpine A110]]
* [[1971]] : [[Alpine A310]]
* [[1976]] : [[Renault 5 Alpine]] ja [[Alpine A310]] V6
* [[1980]] : [[Renault 5 Turbo]]
* [[1982]] : [[Renault 5 Alpine Turbo]]
* [[1985]] : [[Alpine GTA]] ja [[Renault 11 Turbo]]
* [[1985]] : [[Super 5 ph2|Renault Super 5 GT Turbo]] ja [[Renault 9 Turbo]]
* [[1987]] : [[Renault 21|Renault 21 Turbo 2 litre]]
* [[1991]] : [[Alpine A610]]
* [[1996]] : [[Renault Spider|Spider RS]]
* [[1999]] : [[Renault Clio II#Renault Clio RS|Renault Clio II RS]]
* [[2004]] : [[Renault Mégane II RS]]
* [[2006]] : [[Renault Clio III RS]]
* [[2009]] : [[Renault Mégane III#Mégane III RS|Renault Mégane III RS]]
* [[2012]] : [[Renault Clio IV#Renault Sport|Renault Clio IV RS]]
* [[2015]] : [[Renault R.S.01]]
* [[2015]] : [[Alpine Celebration]]
* [[2016]] : [[Alpine Vision]]
* [[2017]] : [[Alpine A110 (2017)|Alpine A110]]

== Alpinen virstanpylväät ==
1955: Société des Automobiles Alpine perustettiin, A106-malli esiteltiin
1962: Alpine A110
1971: Ensimmäinen voitto Monte Carlo -rallissa
1973: Alpine voittaa rallissa valmistajien kansainvälisen mestaruuden
1976: Alpine A310 V6
1978: Alpine voitta Le Mansin 24 tunnin kilpailun
1985: Alpine GTA
1991: Alpine A610
1995: Alpinen tuotanto päättyy
2012: Alpinen autoprojekti julkistetaan
2015: Alpinea juhlitaan Le Mansissa
2016: Alpinen uusi alku ja Alpine Vision -konseptiauton esittely
3/2017: Uusi Alpine A110 esitellään Geneven autonäyttelyssä

== Aiheesta muualla ==
* [https://alpinecars.com/en/ Alpinen sivusto] (englanniksi, ranskaksi & saksaksi)
* [https://fi.wikipedia.org/wiki/Alpine_(automerkki) Alpinen Wikipediassa] (useilla kielillä, myös suomeksi)

== Lähteet ==
<references/>

{{Ranskalaiset automerkit vuodesta 1945}}

[[Luokka: Alpine]]

Invicta Car

2026-05-02T19:29:34Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Invicta Cars Ltd |
kuva = [[Tiedosto:Invicta-logo.gif|250px]]|
yhtiömuoto = |
kotipaikka = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia |
perustettu = [[1925]] |
omistaja = |
kotisivu = }}

'''Invicta''' oli brittiläinen ajoneuvovalmistaja. Merkin alla on valmistettu autoja vaihtelevalla menestyksellä eri vuosikymmeninä. Alunperin autoja valmistettiin Surreyn kreivikunnan Cobhamissa, vuodesta 1925 vuoteen 1933, seuraavaksi Lontoon Chelseassa, vuodesta 1933 vuoteen n. 1935 ja lopuksi Surreyn Virginia Waterissa, vuodesta 1946 vuoteen 1950. Viimeksi nimi oli elvytettynä käyttöön vuosien 2004 ja 2012 välisenä aikana valmistetun ''Invicta S1'' -urheiluauton yhteydessä.

== Historia ==
=== Ensimmäinen... ===
[[Tiedosto:Invicta 3 Litre tourer 1926.jpg|250px|thumb|Invicta 3 Litre 4-door tourer 1926]]

Yhtiön perustivat australialaissyntyinen Noel Macklin sekä brittiläisen teollisuussuvun jäsen Oliver Lyle, joka toimi hankkeen rahoittajana. Autojen valmistus aloitettiin Macklinin maaseutuasunnon tallitiloissa Surreyn Cobhamissa. Auton ominaisuuksissa tavoitteena oli yhdistää urheilullisuus mahdollisimman suureen joustavuuteen, joka mahdollistaisi auton kiihdyttämisen suurimalla vaihteella kävelyvauhdista. Ensimmäinen tuotantovalmis, vuonna 1925 valmistunut auto, oli varustettu [[Henry Meadows|Meadowsin]] 2,5-litraisella OHC-rivikuutosella ja neliportaisella vaihteistolla. Jousituksena oli puolielliptiset lehtijouset kaikilla pyörillä. Invictan suunnittelusta vastasi William (Willie) Watson, Macklinin mekaanikko tämän kilpa-autoiluajoilta, ennen I maailmansotaa.

Vuonna 1926 moottori kasvoi kolmelitraiseksi ja kun mallin tuotanto vuonna 1929 päättyi, niitä oli valmistunut noin 200 kappaletta. Meadowsin valmistamaa suurempaa, 4,5-litraista moottoria käytettiin William Watsonin vuonna 1928 suunnittelemassa lyhyessä- (118 tuumaa) ja pitkässä (126 tuumaa) ''NLC''-alustassa, samoin kuin korkeassa ''Type A-'' ja matalassa ''Type B'' -alustassa. Urheilullinen, matala alusta saatiin aikaan siirtämällä lehtijousipakat taka-akselin alapuolelle. 4,5-litraisia autoja valmistui vuoteen 1934 mennessä noin 500 kappaletta. Määrää voidaan pitää hyvänä, koska Invicta oli kallis auto ja Wall Streetin pörssiromahduksen aiheuttama lama heikensi autojen myyntiä Euroopassa koko 1930-luvun alun. <ref>[http://www.conceptcarz.com/vehicle/z13722/Invicta-A-Type.aspx 1929 Invicta A-Type (2.5-Liter) - conceptcarz.com]</ref><ref name="History">[http://www.carpages.co.uk/invicta/invicta_history_part_2_14_11_02.asp Invicta - The History Of The Marque - carpages.co.uk]</ref>

Pyrkimyksenä laajentaa markkinoita, vuonna 1932 esiteltiin 1,5-litraisella [[Blackburne]]-OHC-rivikuutosella varustettu ''12/45''. 118-tuumaisella akselivälillään kyseessä oli suhteellisen isokokoinen auto ja se osoittautui liian raskaaksi moottorin voimavaroihin nähden, joten se tarvitsi 6:1-perävälityksen. Malliin oli valinnaisvarusteena saatavissa esivalintavaihteisto. Vuoden 1933 mekaanisella ahtimella varustettu ''12/90'' tuplasi tehon 45:stä hevosvoimasta 90:ään hevosvoimaan, mutta autoja valmistui ainoastaan muutama kappale. Twin cam -moottorinen ''12/100'' ei edennyt prototyyppiastetta pidemmälle. <ref>[http://www.newcomen.com/wp-content/uploads/2012/12/Chapter-19-Vincent.pdf The Role of Blackburne Engines in Road and Air Propulsion]</ref><ref name="History"/>

Urheilumenestystä Invictalle hankkivat Macklinin käly [[Violet Cordery]], joka mm. palkittiin vuosina 1929 ja 1931 ''Dewar Trophy'' -maljalla, [[Sammy Davis]], joka joutui Invictalla vakavaan onnettomuuteen [[Brooklands]]issa vuonna 1931 sekä [[Donald Healey]], joka ajoi vuonna 1930 [[Monte Carlo -ralli]]n luokkavoittoon ja vuonna 1931 kokonaiskilpailun ykköseksi.

Invicta-autojen tuotanto hiipui vuoden 1935 tienoilla. Noel Macklin myi yhtiönsä vuonna 1933 ja aloitti Cobhamin tiloissaan uuden [[Railton]]-auton valmistuksen. Invicta siirsi yrityskaupan jälkeen toimintansa Lontoon Chelseaan. Yritys elvyttää merkin valmistus käyttämällä [[Delage]]- ja [[Darracq]]-merkkien komponentteja ei kuitenkaan tuottanut tulosta.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Invicta 4.5 Litre Competition 1928.jpg|4½-litrainen kilpamalli vuodelta 1928
Tiedosto:Invicta NLC-Sports-Tourer.jpg|4½ NLC Sports Tourer 1929
Tiedosto:Invicta 4½ A 1932.jpg|4½ A drophead coupé 1932
Tiedosto:Invicta 4½ B open two seater 1931.jpg|4½ B open two seater 1931
</gallery>

=== Toinen... ===
Yhtiön toiminta käynnistettiin uudelleen vuonna 1946, nimellä ''Invicta Car Development Co. Ltd.'', Surreyn Virginia Water'ssa, tarkoituksena valmistaa ''Black Prince'' -nimistä mallia. Auton voimanlähteenä käytettiin jälleen [[Henry Meadows|Meadows]]-moottoria, tällä kertaa kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettua 3-litraista rivikuutosta, joka antoi tehoa 120 hevosvoimaa (bhp). Invicta Black Prince oli kokoonpanoltaan monimutkainen ja todella kallis auto. Siinä oli mm. [[Brockhouse Engineering|Brockhousen]] [[CVT|muuttuvavälityksinen]] automaattivaihteisto ''(Brockhouse Hydro-Kinetic Turbo Transmitter)'', vääntösauvoilla toteutettu pyörien erillisjousitus sekä rengasrikon varalta sisäänrakennetut sähköhydrauliset tunkit. Autoja valmistettiin 25 kappaletta. Yhtiön toiminta kesti vuoteen 1950, jolloin sen osti [[Frazer-Nash]]-autoja valmistanut A. F. N. Ltd.<ref name="A to Z">[https://books.google.fi/books?id=glKW-Kh-lmcC&pg=RA1-PT103&lpg=RA1-PT103&dq=Brockhouse+Hydro-Kinetic+Turbo+Transmitter&source=bl&ots=uF-s1wjeac&sig=1GuiuSJT0-7zWmaeRGH1lTcEWS0&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiJ352yl8LSAhVIBSwKHfVED1gQ6AEIIjAB#v=onepage&q=Brockhouse%20Hydro-Kinetic%20Turbo%20Transmitter&f=false Mike Lawrence, A to Z of Sports Cars 1945-1990, Bay View Books 1996, ISBN 9781870979818]</ref><ref>[https://books.google.fi/books?id=Cc7-CgAAQBAJ&pg=PA154&lpg=PA154&dq=Invicta+Cars+Ltd.+Company&source=bl&ots=-FfcwuezFY&sig=vUwpvpohCt_tKg0M39a2_oouNRI&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwi98rv1nsLSAhVH1ywKHVfLBoIQ6AEISzAH#v=onepage&q=Invicta%20Cars%20Ltd.%20Company&f=false Marián Suman-Hreblay, Automobile Manufacturers Worldwide Registry, McFarland 2000, ISBN 9781476611402]</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Invicta Black Prince 1946 etu.jpg|Black Prince 4-door saloon
Tiedosto:Invicta Black Prince 1946 taka.jpg
</gallery>

=== Kolmas... ===
1980-luvun alussa eräs brittiläinen pienvalmistaja osti oikeudet autojen valmistamiseen "Invicta"-nimellä. Valmistajan tarkoituksena oli tuottaa Invicta-replikoita, joissa olisi Jaguarin tekniikka. 1920-luvun korimuodot yhdistettynä 80-luvun pieniin pyöriin ja leveään raideväliin eivät olleet kaikkein kaunein yhdistelmä, ja hanke lopetettiin ilmeisesti yhden valmistuneen prototyypin jälkeen.<ref name="A to Z"/>

=== Ja neljäs kerta ===
2000-luvun alussa merkki herätettiin jälleen henkiin, tällä kertaa Michael Bristow -nimisen henkilön toimesta. Bristow oli ostanut merkin oikeudet vuonna 1980 ja hänen Wiltshiren kreivikunnan Chippenhamiin perustamansa ''Invicta Car Company'' aloitti ''Invicta S1'' -urheiluautojen valmistuksen vuonna 2004. Bristow suunnitteli mallinsa yhdessä urheiluautojen asiantuntijoiden Chris Marshin ja Leigh Adamsin kanssa<ref>[http://www.telegraph.co.uk/motoring/2718377/Silver-dream-machine.html Silver dream machine - The Telegraph]</ref> S1:n voimanlähteenä toimi Fordin amerikkalaisen ''Special Vehicles Team (SVT)'' -yksikön toimittama 4,6- tai 5.0-litrainen V8, joka antoi tehoa 600 hevosvoimaa (bhp) ja 320 km/h huippunopeuden.

Autossa oli AP Racingin pääjarrujärjestelmä, edessä 6- ja takana 4-mäntäisillä satuloilla sekä tuuletetuilla ja ristiin poratuilla kisalevyillä, pääjärjestelmästä riippumaton [[Brembo]]n käsijarru, säädettävä iskunvaimennus ja päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettu kisajousitus, ''BTR Hydratrak'' -kisaperä luistonrajoituksella. Hiilikuitukorisen ja putkikehikkorunkoisen auton painojakauma on 50/50, sisälle on asennettu turvakaaret.

2000-luvun lopun pankkikriisi romahdutti autojen myynnnin maailmanlaajuisesti ja kalliita autoja piensarjoina valmistaneella yrityksellä ei ollut taloutensa suojaksi puskureita. Huhtikuussa 2012 ''Westpoint Car Company'', aiemmalta nimeltään ''Invicta Car Company'', asetettiin selvitystilaan. Invicta Car Companyn nimi oli vaihdettu juuri ennen velkojien konkurssihakemusta, jottei Invictan nimeä jälleen kerran yhdistettäisi taloudelliseen epäonnistumiseen.<ref>[http://www.telegraph.co.uk/motoring/9236862/Invicta-goes-bust.html Invicta goes bust - The Telegraph]</ref>
<gallery widths=250>
Tiedosto:Invicta S1.jpg
Tiedosto:Invicta S1 taka.jpg
</gallery>

=== Nykyinen Invicta Cars ===
Vuonna 1989 Christopher Browning -niminen Invicta-entusiasti perusti ''Invicta Cars Ltd.'' -nimisen yhtiön. Browning itse on toiminut vuosimallien 1925 - 35 Invicta-autojen entisöinnin parissa ja hänen yrityksensä tarkoitus on kerätä tietoa olemassa olevista yksilöistä ja palvella niiden omistajia autojen entisöinnissä ja ylläpidossa.<ref>[http://www.invictacarsltd.com/ Invicta Cars Ltd]</ref>

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.ukcar.com/carspecs/basicmodels.asp ukcar.com - Invicta]
* [https://www.youtube.com/results?search_query=Invicta+Cars Invicta-videoita]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Iso-Britannia]]

Goodyear

2026-05-02T19:27:48Z

Tapi0: /* Alkutaival */

{{Yhtiö|
nimi = Goodyear Tire and Rubber Company|
kuva = [[Tiedosto:Goodyear logo.svg.png|200px]]|
yhtiömuoto = Julkinen osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Ohio, Akron|
perustettu = [[1898]]|
omistaja = Pörssiyhtiö|
kotisivu = https://corporate.goodyear.com/en-US/}}
'''Goodyear Tire and Rubber Company''' on monikansallinen, renkaita ja kumituotteita valmistava yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Ohion Akronissa, Yhdysvalloissa.

Yhtiön perusti vuonna 1898 ohiolainen Frank Seiberling, yhdessä veljensä kanssa. Nimensä yhtiö sai amerikkalaisen keksijän ''Charles Goodyearin'' mukaan. Tämä oli patentoinut kumin vulkanointimenetelmän vuonna 1844.

[[Tiedosto:Goodyear 1920.png|250px|thumb|Mainos vuodelta 1920.]]
== Yrityshistoria ==
''Autowiki.fi -sivuston luonteen takia yrityshistoriaa käsitellään ainoastaan Goodyear-yhtiön tuotannon maakulkuneuvoihin liittyvästä näkökulmasta.''

=== Alkutaival ===
Vuonna [[1898]] Frank Seiberling perusti lainaamansa alkupääoman turvin Ohion Akroniin tehtaan, joka aloitti toimintansa polkupyörien ja hevosvaunujen umpikumirenkaiden valmistuksella. Ajankohta on otollinen, koska polkupyörien kauppa käy vilkkaana, samoin hevosittomien vaunujen kehitystyö. <ref name="history">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.goodyear.com/us/en/company/history.html | Nimeke = Goodyear's early history | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = corporate.goodyear.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuonna [[1903]] Goodyearin silloinen työnjohtaja, myöhempi pääjohtaja, Paul Litchfield patentoi ensimmäisen sisärenkaattoman- eli tubeless-renkaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://discovertheregion.com/paul-weeks-litchfield/ | Nimeke = Paul Weeks Litchfield | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Discover The Region | Julkaisu = discovertheregion.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.4.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> Vuonna [[1907]] Goodyear toimitti [[Ford Motor Company]]lle 1200 rengassarjaa, käytettäväksi yhtiön uuden tulevan [[Ford Model T|T-mallin]] valmistuksessa. Vuonna [[1910]] Goodyear alkoi laajentaa tuotteidensa valmistusta Yhdysvaltain ulkopuolelle, aluksi Kanadaan. Vuonna [[1916]] Goodyear oli jo maailman suurin renkaiden valmistaja. <ref name="history"/>

Frank Seiberling hankki Goodyear Tire & Rubber Companylle vuoteen 1921 mennessä, jolloin hän lähti perustamastaan yhtiöstä, 19 renkaisiin tai niiden valmistukseen liittyvää patenttia. Eräs merkittävimmistä oli vuonna [[1908]] patentoitu ''Seiberling State'' -renkaanvalmistuskone. Seiberling suunnitteli yhdessä Goodyearin silloisen pääinsinööri William Staten kanssa koneen, jolla oli maailmanlaajuinen vaikutus renkaiden valmistukseen. Sen avulla päästiin eroon hitaasta käsityöstä ja kyettiin todelliseen sarjatuotantoon. Koneen avulla työntekijä pystyi kymmenen tunnin työvuoronsa aikana valmistamaan 60 rengasta, aiemman viiden sijaan.

Seiberling myös myi renkaanvalmistuskoneitaan rojalteja vastaan muille valmistajille ja tästä tuli Goodyearille hetkeksi aikaa merkittävä tulonlähde. Vuonna 1913 arviolta puolet Yhdysvalloissa myydyistä renkaista oli valmistettu ''Seiberling State'' -koneella.

Muita Goodyearin merkittäviä patentteja olivat mm. ensimmäinen yleiskäyttöinen vanne, <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Ingram, Tammy | Kappale = | Luku = | Nimike = Dixie Highway: Road Building and the Making of the Modern South, 1900-1930 | Sivu = 28 | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = UNC Press Books | Vuosi = 2014 | Tunniste = | Isbn = 9781469612997 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=l0vgAgAAQBAJ&pg=PA28&lpg=PA28&dq=Goodyears+first+universal+tire+rim&source=bl&ots=5Uk80skq8t&sig=N6VhJ6wQ775iB5_8MlAsnocjmUY&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiG4syRwrnZAhUD2CwKHWb1C68Q6AEIPTAD#v=onepage&q=Goodyears%20first%20universal%20tire%20rim&f=false | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> kaksoistimanttikuvioitu jokasään rengas, <ref name="history"/> ja kuorma-auton ilmakumirengas. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.goodyear.eu/ie_en/truck/goodyear-quality/innovation/ | Nimeke = Goodyear - Truck and Bus - Innovation | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = goodyear.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

=== Kasvu monikansalliseksi suuryhtiöksi ===
Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen taloustaantuma vaikutti myös Goodyeariin ja Seiberlingin veljekset jättivät perustamansa yhtiön taaksensa. Goodyear selvisi tästä taantumasta, samoin kuin vuoden [[1929]] pörssiromahduksen tuloksena syntyneestä suuresta lamasta. Goodyearilta lähtönsä jälkeen Frank Seiberling perusti Ohion Barbertoniin rengastehtaan nimeltä [[Seiberling Rubber Company]].

Goodyearin selviytymistä lama-ajoista auttoi sen suuri koko sekä rooli globaalina toimijana. Suuren laman vaikutukset olivat mm. Euroopassa vähäisempiä kuin Yhdysvalloissa. Goodyear oli perustanut vuonna [[1910]] ensimmäisen USA:n ulkopuolisen rengastehtaansa Kanadaan ja siitä lähtien laajentunut aktiivisesti, perustamalla maahantuontiyhtiöitä lukuisiin Euroopan maihin sekä Australiaan, Etelä-Afrikkaan sekä Etelä-Amerikkaan.

Vuonna [[1927]] Goodyearin ensimmäinen Euroopan rengastehdas avattiin Englantiin. Samana vuonna yhtiö kirjautui New Yorkin pörssiin. Vuonna 1935 Goodyear osti ohiolaisen [[The Kelly Springfield Tire Companyn]]. Ennen toista maailmansotaa Goodyearista oli kasvanut merkittävä monikansallinen suuryhtiö. Vuonna [[1939]] Goodyearilla oli Yhdysvaltain ulkopuolella seitsemän tehdasta, 18 suoraan emoyhtiön alla toiminutta tytäryhtiötä, 37 omaa sivutoimipistettä sekä omia puuvilla- ja kumiplantaaseja. Yhtiön tuolloin n. 46 000 työntekijästä 18 000 oli Yhdysvaltain ulkopuolella.

=== Goodyear Euroopassa ===
Goodyearilla on vuonna [[2018]] Euroopassa tuotantolaitos yhdeksässä maassa, tutkimus- ja kehittämiskeskukset Luxemburgissa ja Saksassa sekä testiradat Luxemburgissa ja Ranskassa. Konsernin eurooppalaisia rengasmerkkejä ovat Goodyear, [[Dunlop Tyres|Dunlop]], [[Fulda]], [[Sava]] ja [[Debica]]. Työntekijöitä Euroopassa on noin 20 000. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.goodyear.eu/corporate_emea/our-company/at-a-glance.jsp | Nimeke = Global {{!}} Goodyear | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = goodyear.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Electric Drive ==
Goodyear esitteli Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä sähköautoihin varta vasten suunnitellun Electric Drive -renkaan, jonka se kertoo tuovansa markkinoille ensi vuoteen mennessä.
Uutuusrenkaassa on tavanomaista kapeammat pintalamellit, jolloin suurempi määrä kumia on kosketuksissa tien kanssa, ja rengas kestää näin ollen paremmin suurta vääntöä. Tiheämpi pintakuvio estää myös ääniaaltoja pääsemästä uriin, mikä alentaa rengasmelua. Renkaan runko on puolestaan suunniteltu kantamaan sähköautojen suuremman massan ja renkaan pinnan kumiseos tarjoaa mahdollisimman pienen vierintävastuksen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Granström, Teemu | Osoite = https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/201803082200796605 | Nimeke = Sähköautot aiheuttavat renkaille erikoisia ongelmia - tavallinen rengas ei kestä | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Iltalehti | Julkaisu = iltalehti.fi/autouutiset | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 8.3.2018 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Mf8Icjt5smc Goodyear's History (Part 1), julkaistu 25. elokuuta 2009]
* [https://www.youtube.com/watch?v=F-hIt4Zjb4w Goodyear's History (Part 2), julkaistu 25. elokuuta 2009]
* [https://www.youtube.com/watch?v=L8vgywirn90 Goodyear's History (Part 3), julkaistu 25. elokuuta 2009]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yritykset]]
[[Luokka:Yhdysvallat]]

Alpina Burkard Bovensiepen

2026-05-02T19:26:34Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG |
kuva = [[Tiedosto:Alpina.jpg|150px]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Baijeri, Buchloe|
perustettu = 1965|
omistaja = |
kotisivu = [http://www.alpina-automobiles.com/de/ www.alpina-automobiles.com]}}

'''ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG''' on saksalainen, baijerilaiseen Buchloen kaupunkiin sijoittunut ajoneuvovalmistaja. Yhtiö myy [[BMW]]:n malleihin perustuvia autoja oman brändinsä alla. Alpinan perusti vuonna 1965 Burkard Bovensiepen ja hän on edelleen sen johdossa.

Alpina tekee läheistä yhteistyötä BMW:n kanssa ja heidän prosessinsa on intergroitu BMW:n tuotantolinjalle. Tämä tarkoittaa, että Alpinan mallit on valmistettu samalla tuotantolinjalla kuin BMW:n autot. Saksan liittovaltion liikenneministeriö on myöntänyt Alpinalle autoja valmistavan yhtiön aseman ja tässä yhtiö poikkeaa monista muista alan toimijoista, jotka ovat virityspajoja ja / tai viritysosien jälkimarkkinointiin erikoistuneita yhtiöitä.

== Historia ==
[[Tiedosto:Bmw 2002 tii Alpina A4 Engine.JPG|250px|thumb|M10 [[BMW 2002 tii]] Alpina A4 Kugelfischer-pumpulla ja Alpinan yksipisteläppärungoilla.]]

Alpinan toiminta BMW:n moottoreiden kanssa ajoittuu [[BMW Neue Klasse|Neue Klassen]] tuloon markkinoille vuonna 1962 ja virityssarjan kehittämiseen sen ensimmäisen mallin, [[BMW 1500|typ 115:n]], voimanlähteeseen. Vuonna 1966 markkinoille tullut [[BMW 02 -sarja]] ja nelisylinterinen [[BMW M10 -moottori|M10-moottori]] muodostivat perustan yhtiön viritysosaamiselle ja toiminnalle. Alpina viritti myös BMW:n [[R6|kuusisylinterisiä rivimoottoreita]] hyvällä menestyksellä. Yhtiö antoi modifioimilleen moottoreille omat tunnukset; nelisylinterinen M10 sai tunnuksen A, suuret kuutoskoneet ([[BMW M30 -moottori|M30]]) tunnuksen B ja pienemmät kuutoskoneet ([[BMW M20 -moottori|M20]]) tunnuksen C.

Yksi virstanpylväs Alpinan historiassa oli vuosi 1965, jolloin se kirjattiin virallisena yhtiönä rekisteriin. Sysäyksen tähän antoi M10-moottoreihin tarkoitettujen imusarjojen valmistuksen aloittaminen. Järjestelmä koostui [[Kugelfischer-suihkutus|Kugelfischer-pumpusta]] ja neljästä [[Polttoaineensuihkutus|yksipisteruiskusta]], jossa joka sylinterille oma imuputkensa ja läppärunkonsa. Alpina muuttui näin virittäjästä valmistajaksi. Muutos näkyi myös yhtiön logossa, alkuperäisen virityskonseptin ja logon Weber-kaksoiskaasutin ja nokka-akseli vaihtuivat kaksoisläppärungoksi ja kampiakseliksi.

1960- ja 70-luvuilla Alpina hankki menestystä kansainvälisissä [[Vakioautoluokat|vakioautoluokkien]] kilpailuissa ja merkki voitti vuosien 1973 ja 1977 [[ETCC]]-sarjan mestaruuden. <ref name="Alpina B6 S">{{Verkkoviite | Tekijä = Editorial team | Osoite = http://www.supercars.net/blog/2008-alpina-b6-s-coupe/ | Nimeke = 2008 Alpina B6 S Coupé | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = SuperCars.net | Julkaisu = supercars.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> Tämän aikakauden autourheiluammattilaisia Alpinan ohjaksissa olivat mm. [[Niki Lauda]] ja [[Derek Bell]]. [[1978]] oli merkittävä vuosi yhtiölle; tällöin se esitteli ensimmäiset loppuunasti rakentamansa mallit B6 2.8, 3-sarjalainen 6-sylinterisen voimalla, kun tehdas tarjosi tuolloin vain 4-sylinterisiä autoja ja parin turboahdettuja laitteita, jotka olivat maailman nopeimpien joukossa sarjoissaan. The 5-sarjalaiseen perustunut B7 Turbo komeillen 300 hv:lla, kun huippuauto BMW:n tehtaalta pystyi keräämään vain juuri yli 200 (hv) ja B7 Turbo Coupe tarjosi saman voiman solakammassa 6-sarjan paketissa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Shea, Terry | Osoite = https://www.hemmings.com/blog/2015/07/02/from-typewriters-to-turbochargers-alpina-celebrates-50-years-of-making-better-bmws/ | Nimeke = From Typewriters to Turbochargers, Alpina Celebrates 50 Years of Making Better BMWs | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Hemmings | Julkaisu = hemmings.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.7.2015 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>. Samana vuonna yhtiö lopetti viritysosien erillisen markkinoinnin (vanteita lukuunottamatta) ja alkoi myydä vain kokonaisia autoja.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Taylor, James | Kappale = | Luku = | Nimike = BMW Classic Coupes, 1965 - 1989: 2000C and CS, E9 and E24 | Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Ramsbury | Julkaisija = The Crowood Press Ltd | Vuosi = 2014 | Tunniste = | Isbn = 978 1 84797 847 9 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=iaUZBgAAQBAJ&pg=PT309&lpg=PT309&dq=bmw+alpina+1978+tuningteile&source=bl&ots=vt0gu7ENp9&sig=E9LkA1rz_k36ITVa9I-SJaJACnA&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjjypyXhYDZAhWKlCwKHQvQDps4ChDoAQglMAA#v=onepage&q=bmw%20alpina%201978%20tuningteile&f=false books.google.fi | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> Vuosina 1987 ja 1988 Alpina osallistui [[DTM]]-sarjaan. Vuoden 2007 lopussa Alpina ilmoitti tekevänsä paluun kilparadoille. [[Alpina B6 S|B6 S]] -malliin perustuvalla kilpa-autolla oli tarkoitus osallistua [[Ryhmä GT3|FIA GT3-ryhmän]] sääntöjen mukaisiin kilpailuihin [[FIA GT3-Euroopanmestaruussarja]]ssa sekä [[ADAC GT Masters]] -sarjassa. <ref name="Alpina B6 S"/> [[Alpina B6 GT3]] tuli kilparadoille kaudelle 2009 ja vuonna 2011 pari [[Alexandros Margaritis]] / [[Dino Lunardi]] voittivat Alpinalla ADAC GT Masters -sarjan.

Alpinan ensimmäiset mallit ajoneuvovalmistajana olivat ''Alpina B6, Alpina C1'' (molemmat perustuivat BMW:n [[BMW 3-sarja|3-sarjan]] ensimmäiseen malliin, [[BMW E21|E21:een]]) sekä [[Alpina B7 Turbo]] (perustui [[BMW 5-sarja|5-sarjan]] [[BMW E12|E12-malliin]]). Vuonna 1979 myyntiin tullut, neliovinen ''B7 Turbo'' oli aikansa nopein sedan-korinen auto maailmassa viiden vuoden ajan. Huippunopeutta sillä oli 264 km/h ja sen 3-litraisen moottorin 221 kW:n (300 hv) teho oli enemmän kuin BMW:n silloisessa superauto [[BMW M1|M1:ssä]]. Vielä vuonna 1985 B7 Turbo peittosi ensimmäisen [[BMW M5]]:n yhdellätoista hevosvoimalla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://garglinggas.com/2015/05/07/alpina-more-than-just-a-tuning-company/ | Nimeke = Alpina: More Than Just A Tuning Company | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gargling Gas | Julkaisu = garglinggas.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.5.2015 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>
[[Tiedosto:Alpina B10 Biturbo.jpg|250px|thumb|Alpina B10 Biturbo]]

== Tyyppimerkinnät ==
Alpina käyttää joistain teknillisistä termeistä eri nimiä kuin BMW; esim.
*BMW: '''Steptronic''' - Alpina: '''[[Switch-Tronic]]''' = [[automaattivaihteisto]] käsivalintamahdollisuudella
*BMW: '''X-Drive''' - Alpina: '''Allrad''' = [[neliveto]]

Tyyppimerkintöjen selitykset:
*'''B''' = bensiinikäyttöinen, '''B'''# '''S''' = normaalia tehokkaampi
*'''D''' = diesel

== Alpina B9 (1982) <ref>Auto motor und sport 17/1982</ref> ==
BMW Alpina B9 maksoi Länsi-Saksassa [[1982]] 63 900 D-markkaa, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.

Kuusisylinterisen 3453 cm3 rivimoottorin suurin teho on 180 kW /5700 r/min (DIN, 245 hv) ja suurin vääntömomentti 320 Nm /4500 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 93,4 × 84,0 mm. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

[[Auto motor und sport]] 17/1982 mittasi '''BMW Alpina B9''':n (180 kW, 1339 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 5,0 sekuntia, 0–100 km/h 6,9 sekuntia, 0–120 km/h 9,3 sekuntia, 0–140 km/h 12,0 sekuntia, 0–160 km/h 16,0 sekuntia, 0–180 km/h 20,8 sekuntia ja 0–200 km/h 27,3 sekuntia. Huippunopeus on 244,9 km/h.

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/user/ALPINAAutomobiles ALPINA Automobiles - YouTube]
* [http://www.bmw-02-club.de/images/Die_Wagen/BMW_Alpina/alpina_logo_alt.gif kuva Alpinan alkuperäisestä logosta]

== Katso myös ==
*[[BMW M GmbH]]

== Lähteet ==
<references/>

{{Alpina-mallit}}

[[Luokka:Alpina|*]]

Dunlop Tyres

2026-05-02T18:20:11Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Dunlop Tires|
kuva = [[Tiedosto:Dunlop tyres.-logo svg..png|200px]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Ohio, Akron|
perustettu = [[1889]] {{Lippu|GBR}} Englanti, Birmingham|
omistaja = [[Goodyear|Goodyear Tire and Rubber Company]]|
kotisivu = [http://www.dunloptires.com/en-US/company/company-info Dunlop Tires Info]}}
'''Dunlop''' on [[rengas]]merkki ja brändi, jolla on historiansa aikana ollut maailmanlaajuisesti useita eri omistajia ja valmistajia.

Dunlop-renkaat syntyivät irlanninskotlantilaisen eläinlääkärin ja keksijän [[John Boyd Dunlop]]in innovaation pohjalta. Varsinaisen liiketoimen Dunlop-ilmakumirenkaista kehitti irlantilainen liikemies [[Harvey du Cros]], joka perusti vuonna 1889 Birminghamiin, Englantiin, niiden valmistusta varten yhtiön, joka kasvoi Britannian suurimpien yritysten joukkoon ja jolla oli toimipisteitä ja tytäryhtiöitä maailmanlaajuisesti.

== Yrityshistoria ==
[[Tiedosto:Dunlop-mainos Unkari 1928.jpeg|250px|thumb|Unkari 1928]]
[[Tiedosto:Dunlop 1935.jpg|250px|thumb|1935]]

=== Ilmakumirenkaan synty ===
John Boyd Dunlop oli eläinlääkärin työssään harjaantunut kumimateriaalin käyttöön. Idea ilmatäytteisestä renkaasta syntyi hänen päässään, kun hänen poikansa valitti lahjaksi saamansa kolmipyörän olevan epämukava ajettava Belfastin kivetyillä kaduilla. Lokakuussa 1887 Dunlop valmisti kumilevystä putken, jonka hän kiinnitti puukiekon päälle, tarkoituksenaan verrata kolmipyörän umpikumipyörän ja hänen keksintönsä jousto-ominaisuuksia. Tulokset olivat ilmakumipyörän hyväksi murskaavat. Dunlop lähti jalostamaan ajatustaan pidemmälle ja joulukuussa 1888 hänen ilmakumirenkaalleen myönnettiin patentti <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.bicyclehistory.net/bicycle-inventor/john-boyd-dunlop/ | Nimeke = John Boyd Dunlop Biography - The First Commercial Pneumatic Rubber Tire | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Bicycle History | Julkaisu = bicyclehistory.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.clandunlop.com/johnbdunlop.htm | Nimeke = EACHDRAIDH DUNLOP | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Clan Dunlop | Julkaisu = clandunlop.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Oheinen näytelty video sisältää hyvän kuvauksen ensimmäisen ilmakumirenkaan valmistuksesta. <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=T_EZ3QuYYXU Dr. Dunlop's Amazing Tire - How We Invented The World - YouTube, julkaistu 5. marraskuuta 2012]</ref>

Dunlopin ilmakumirengas alkoi saada julkisuutta vuonna 1889, kun kilpapyöräilijä William Hume voitti nillä varustetulla pyörällään lähes kaikki kauden kilpailut. Tällöin heräsi myös irlantilaisen liikemiehen [[Harvey Du Cros]]'n mielenkiinto. Hän oli sattumoisin myös Irlannin pyöräilijöiden kattojärjestön puheenjohtaja. Vuonna 1890 Dunlop ja Du Cros perustivat Belfastiin polkupyörien ilmakumirenkaita valmistavan yrityksen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.ideafinder.com/history/inventions/pneumatictire.htm | Nimeke = Pneumatic Tire History - Invention of the Pneumatic Tire | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = ideafinder.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuonna 1890 Dunlop sai myös tiedon, että hänen patenttinsa tullaan epäämään, koska skottilainen ''Robert William Thomson'' oli saanut patentin ilmakumirenkaalle jo vuonna 1847. 1890-luku oli polkupyörien suuren menekin myötä ''Dunlop Pneumatic Tyre'' -yhtiölle kasvun aikaa ja se perusti divisioonia ympäri Euroopan sekä Yhdysvaltoihin. Jostain syystä Dunlop itse ei kuitenkaan nähnyt keksinnöllään minkäänlaista kaupallista tulevaisuutta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/55751961 | Nimeke = "08 Apr 1939 - No Faith In Tyre Invention" | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Trove | Julkaisu = trove.nla.gov.au | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Kasvun aika ==
Vuonna 1893 ''Dunlop Pneumatic Tyre'' siirtyi Belfastista Englannin Coventryyn, joka oli tuolloin Britannian polkupyöräteollisuuden keskus. Samoihin aikoihin yhtiö perusti toimipisteen myös Birminghamiin. Vuonna 1895 John Boyd Dunlop myi osuutensa yhtiöstä ja siirtyi eläkkeelle. Seuraavana vuonna Harvey Du Cros myi koko yhtiön englantilaiselle sijoittajalle.

Vuonna 1906 Dunlop valmisti ensimmäisen henkilöauton renkaansa ja vuonna 1910 ensimmäisen lentokoneen renkaansa. Samana vuonna Dunlop hankki omistukseensa Malaijasta oman kumiplantaasin. 1900-luvun kahdella ensimmäisellä vuosikymmenellä yhtiö otti tuotantoon kaikenlaisia muitakin kumijalostustuotteita, kuten letkuja sekä urheiluvälineitä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.dunlop.eu/dunlop_be/_header/about_us/history/ | Nimeke = History | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Dunlop | Julkaisu = dunlop.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Ensimmäisen maailmansodan aikaansaaman renkaiden ja muiden kumituotteiden valtavan kysynnän johdosta Dunlop aloitti vuonna 1916 ''Fort Dunlopina'' tunnetun tehdaskiinteistön rakennustyöt Birminghamin itälaidalla. Britannian auto- ja lentokoneteollisuuden kannalta hyvän sijaintinsa ja monipuolisen tuotevalikoimansa ansiosta Dunlop selvisi sekä 1930-luvun suuresta lamasta että molempien maailmansotien jälkeisistä talouden taantumista suhteellisen pienin vaurioin. Tässä sitä auttoi luonnollisesti myös sen kokoluokka globaalina toimijana. Dunlopin tuotanto ja talous alkoivat heiketä vasta 1970-luvulla. Pääsyinä tähän olivat vuoden 1973 energiakriisi sekä Britannian teollisuutta koetelleet lakkoaallot ja levottomat olot. Samoihin aikoihin Britannian autoteollisuus ajelehti kriisistä toiseen, tuotanto laski ja autotehtaita suljettiin.

== Dunlop nykyisin ==
Vuonna 1985 monialayhtö ''BTR plc'' osti Dunlop Rubber Companyn. Yrityskaupan jälkeen japanilainen Sumitomo hankki oikeudet valmistaa ja myydä "Dunlop"-merkkisiä renkaita. Dunlopilla ja Sumitomolla oli takanaan jo pitkä yhteinen historia. ''Sumitomo Group'' oli tullut jo vuonna 1909 Japaniin perustetun ''Dunlop Japan'' -yhtiön osakkaaksi. Vuonna 1963 Sumitomo Group hankki enemmistöaseman Dunlop Japan -yhtiössä ja muutti sen nimeksi ''Sumitomo Rubber Industries Ltd.''

Vuonna 1997 Sumitomo hankki oikeuden käyttää "Dunlop"-nimeä konsenin yhtenä aputoiminimenä ja muutti Britannian tytäryhtiönsä nimeksi ''Dunlop Tyres Ltd.''

Vuonna 1999 Sumitomo ja amerikkalainen Goodyear solmivat sopimuksen, jolla [[Goodyear|Goodyear Tire and Rubber Company]] osti 75% osuuden Dunlopin Euroopan ja Pohjois-Amerikan rengasliiketoimesta. Sumitomo sai oikeuden jatkaa Dunlop-nimen käyttöä Japanissa valmistettujen renkaiden markkinanimenä.

Dunlop-renkaiden valmistus kuluttajamarkkinoille päättyi Englannissa vuonna 2006. Dunlop Tyres -yhtiön entinen Birminghamin emoyksikkö valmisti tämän jälkeen ainoastaan erikoisrenkaita autourheiluun. Tämä tuotanto, ja Dunlopin 125-vuotias historia renkaiden valmistajana Birminghamissa, päättyi vuonna 2014. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Griffin, Jon | Osoite = https://www.business-live.co.uk/economic-development/farewell-125-years-manufacturing-dunlop-7196235 | Nimeke = Farewell to 125 years of manufacturing at Dunlop tyre plant | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = BusinessLive | Julkaisu = business-live.co.uk | Julkaisupaikka = Birmingham | Ajankohta = 2.6.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yritykset]]
[[Luokka:Yhdysvallat]]

Goodyear

2026-05-02T17:36:45Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Goodyear Tire and Rubber Company|
kuva = [[Tiedosto:Goodyear logo.svg.png|200px]]|
yhtiömuoto = Julkinen osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Ohio, Akron|
perustettu = [[1898]]|
omistaja = Pörssiyhtiö|
kotisivu = https://corporate.goodyear.com/en-US/}}
'''Goodyear Tire and Rubber Company''' on monikansallinen, renkaita ja kumituotteita valmistava yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Ohion Akronissa, Yhdysvalloissa.

Yhtiön perusti vuonna 1898 ohiolainen Frank Seiberling, yhdessä veljensä kanssa. Nimensä yhtiö sai amerikkalaisen keksijän ''Charles Goodyearin'' mukaan. Tämä oli patentoinut kumin vulkanointimenetelmän vuonna 1844.

[[Tiedosto:Goodyear 1920.png|250px|thumb|Mainos vuodelta 1920.]]
== Yrityshistoria ==
''Autowiki.fi -sivuston luonteen takia yrityshistoriaa käsitellään ainoastaan Goodyear-yhtiön tuotannon maakulkuneuvoihin liittyvästä näkökulmasta.''

=== Alkutaival ===
Vuonna [[1898]] Frank Seiberling perusti lainaamansa alkupääoman turvin Ohion Akroniin tehtaan, joka aloitti toimintansa polkupyörien ja hevosvaunujen umpikumirenkaiden valmistuksella. Ajankohta on otollinen, koska polkupyörien kauppa käy vilkkaana, samoin hevosittomien vaunujen kehitystyö. <ref name="history">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.goodyear.com/us/en/company/history.html | Nimeke = Goodyear's early history | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = corporate.goodyear.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuonna [[1903]] Goodyearin silloinen työnjohtaja, myöhempi pääjohtaja, Paul Litchfield patentoi ensimmäisen sisärenkaattoman- eli tubeless-renkaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://discovertheregion.com/paul-weeks-litchfield/ | Nimeke = Paul Weeks Litchfield | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Discover The Region | Julkaisu = discovertheregion.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.4.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> Vuonna [[1907]] Goodyear toimitti [[Ford Motor Company]]lle 1200 rengassarjaa, käytettäväksi yhtiön uuden tulevan [[Ford Model T|T-mallin]] valmistuksessa. Vuonna [[1910]] Goodyear alkoi laajentaa tuotteidensa valmistusta Yhdysvaltain ulkopuolelle, aluksi Kanadaan. Vuonna [[1916]] Goodyear oli jo maailman suurin renkaiden valmistaja. <ref name="history"/>

Frank Seiberling hankki Goodyear Tire & Rubber Companylle vuoteen 1921 mennessä, jolloin hän lähti perustamastaan yhtiöstä, 19 renkaisiin tai niiden valmistukseen liittyvää patenttia. Eräs merkittävimmistä oli vuonna [[1908]] patentoitu ''Seiberling State'' -renkaanvalmistuskone. Seiberling suunnitteli yhdessä Goodyearin silloisen pääinsinööri William Staten kanssa koneen, jolla oli maailmanlaajuinen vaikutus renkaiden valmistukseen. Sen avulla päästiin eroon hitaasta käsityöstä ja kyettiin todelliseen sarjatuotantoon. Koneen avulla työntekijä pystyi kymmenen tunnin työvuoronsa aikana valmistamaan 60 rengasta, aiemman viiden sijaan.

Seiberling myös myi renkaanvalmistuskoneitaan rojalteja vastaan muille valmistajille ja tästä tuli Goodyearille hetkeksi aikaa merkittävä tulonlähde. Vuonna 1913 arviolta puolet Yhdysvalloissa myydyistä renkaista oli valmistettu ''Seiberling State'' -koneella.

Muita Goodyearin merkittäviä patentteja olivat mm. ensimmäinen yleiskäyttöinen vanne, <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Ingram, Tammy | Kappale = | Luku = | Nimike = Dixie Highway: Road Building and the Making of the Modern South, 1900-1930 | Sivu = 28 | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = UNC Press Books | Vuosi = 2014 | Tunniste = | Isbn = 9781469612997 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=l0vgAgAAQBAJ&pg=PA28&lpg=PA28&dq=Goodyears+first+universal+tire+rim&source=bl&ots=5Uk80skq8t&sig=N6VhJ6wQ775iB5_8MlAsnocjmUY&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiG4syRwrnZAhUD2CwKHWb1C68Q6AEIPTAD#v=onepage&q=Goodyears%20first%20universal%20tire%20rim&f=false | www-teksti = books.google.fi | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> kaksoistimanttikuvioitu jokasään rengas, <ref name="history"/> ja kuorma-auton ilmakumirengas. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.goodyear.eu/ie_en/truck/goodyear-quality/innovation/ | Nimeke = Goodyear - Truck and Bus - Innovation | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = goodyear.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

=== Kasvu monikansalliseksi suuryhtiöksi ===
Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen taloustaantuma vaikutti myös Goodyeariin ja Seiberlingin veljekset jättivät perustamansa yhtiön taaksensa. Goodyear selvisi tästä taantumasta, samoin kuin vuoden [[1929]] pörssiromahduksen tuloksena syntyneestä suuresta lamasta. Goodyearilta lähtönsä jälkeen Frank Seiberling perusti Ohion Barbertoniin rengastehtaan nimeltä [[Seiberling Rubber Company]].

Goodyearin selviytymistä lama-ajoista auttoi sen suuri koko sekä rooli globaalina toimijana. Suuren laman vaikutukset olivat mm. Euroopassa vähäisempiä kuin Yhdysvalloissa. Goodyear oli perustanut vuonna [[1910]] ensimmäisen USA:n ulkopuolisen rengastehtaansa Kanadaan ja siitä lähtien laajentunut aktiivisesti, perustamalla maahantuontiyhtiöitä lukuisiin Euroopan maihin sekä Australiaan, Etelä-Afrikkaan sekä Etelä-Amerikkaan.

Vuonna [[1927]] Goodyearin ensimmäinen Euroopan rengastehdas avattiin Englantiin. Samana vuonna yhtiö kirjautui New Yorkin pörssiin. Vuonna 1935 Goodyear osti ohiolaisen [[The Kelly Springfield Tire Companyn]]. Ennen toista maailmansotaa Goodyearista oli kasvanut merkittävä monikansallinen suuryhtiö. Vuonna [[1939]] Goodyearilla oli Yhdysvaltain ulkopuolella seitsemän tehdasta, 18 suoraan emoyhtiön alla toiminutta tytäryhtiötä, 37 omaa sivutoimipistettä sekä omia puuvilla- ja kumiplantaaseja. Yhtiön tuolloin n. 46 000 työntekijästä 18 000 oli Yhdysvaltain ulkopuolella.

=== Goodyear Euroopassa ===
Goodyearilla on vuonna [[2018]] Euroopassa tuotantolaitos yhdeksässä maassa, tutkimus- ja kehittämiskeskukset Luxemburgissa ja Saksassa sekä testiradat Luxemburgissa ja Ranskassa. Konsernin eurooppalaisia rengasmerkkejä ovat Goodyear, [[Dunlop Tyres|Dunlop]], [[Fulda]], [[Sava]] ja [[Debica]]. Työntekijöitä Euroopassa on noin 20 000. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.goodyear.eu/corporate_emea/our-company/at-a-glance.jsp | Nimeke = Global {{!}} Goodyear | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = goodyear.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Electric Drive ==
Goodyear esitteli Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä sähköautoihin varta vasten suunnitellun Electric Drive -renkaan, jonka se kertoo tuovansa markkinoille ensi vuoteen mennessä.
Uutuusrenkaassa on tavanomaista kapeammat pintalamellit, jolloin suurempi määrä kumia on kosketuksissa tien kanssa, ja rengas kestää näin ollen paremmin suurta vääntöä. Tiheämpi pintakuvio estää myös ääniaaltoja pääsemästä uriin, mikä alentaa rengasmelua. Renkaan runko on puolestaan suunniteltu kantamaan sähköautojen suuremman massan ja renkaan pinnan kumiseos tarjoaa mahdollisimman pienen vierintävastuksen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Granström, Teemu | Osoite = https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/201803082200796605 | Nimeke = Sähköautot aiheuttavat renkaille erikoisia ongelmia - tavallinen rengas ei kestä | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Iltalehti | Julkaisu = iltalehti.fi/autouutiset | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 8.3.2018 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Mf8Icjt5smc Goodyear's History (Part 1), julkaistu 25. elokuuta 2009]
* [https://www.youtube.com/watch?v=F-hIt4Zjb4w Goodyear's History (Part 2), julkaistu 25. elokuuta 2009]
* [https://www.youtube.com/watch?v=L8vgywirn90 Goodyear's History (Part 3), julkaistu 25. elokuuta 2009]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yritykset]]
[[Luokka:Yhdysvallat]]

Nissan Micra (K14)

2026-05-01T17:38:33Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Nissan Micra (K14)|
kuva = [[Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, Samut Prakan ([[Nissan Thailand]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tan, Danny | Osoite = https://paultan.org/2017/01/18/new-nissan-march-next-gen-note-will-be-thai-eco-cars/ | Nimeke = New Nissan March, next-gen Note will be Thai eco cars | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Paul Tan | Julkaisu = paultan.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> {{Lippu|FRA}} Ranska, Flins-sur-Seine ([[Usine Renault de Flins]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://group.renault.com/en/news/blog-renault/new-nissan-micra-made-at-renault-plants-in-france/ | Nimeke = New Nissan Micra made at Renault plants in France | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Groupe Renault | Julkaisu = renault.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
valmistusaika = 1/[[2017]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://newsroom.nissan-europe.com/eu/en-gb/media/pressreleases/426170358/production-of-all-new-nissan-micra-begins | Nimeke = Production of all-new Nissan Micra begins | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan Newsroom Europe | Julkaisu = nissan-europe.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> – [[2023]]|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Koji Nagano <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Stubbs, Ed | Osoite = http://www.core77.com/posts/57004/Designing-the-Nissan-Micra | Nimeke = Designing the Nissan Micra | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Core77 | Julkaisu = core77.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.10.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
pohjalevy = [[Nissan B -pohjalevy|Nissan V]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Saunders, Matt | Osoite = https://www.autocar.co.uk/car-review/nissan/micra/design | Nimeke = Nissan Micra design & styling | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autocar | Julkaisu = autocar.co.uk | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 898–1461 cm3|
teho = 54–66 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,9–16,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 158–195 km/h|
kulutus = 3,2–5,5 l/100 km|
päästöt = 85–127|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Micra K13]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Viidennen sukupolven Micra''' esiteltiin syksyllä [[2016]] pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Mallin varsinainen sarjatuotanto aloitettiin tammikuussa [[2017]] ja autot tulivat myyntiin keväällä. Euroopassa myytävien Microjen valmistus on siirretty takaisin tälle mantereelle ja se tapahtuu Renaultin Flins'n tehtaalla.

== Yleistä ==
Micra K14 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna pituutta ja leveyttä. Vaikka mallissa käytetään edelliseltä sukupolvelta periytyvää V-pohjalevyä, on uuden Micran akseliväli kasvanut 75 mm. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kinnunen, Aake | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-nissan-micra-vanhan-mantereen-tapaan/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – vanhan mantereen tapaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>

Nissan Micra on Suomessa tarjolla varustetasoina ''Visia, Acenta, N-Connecta'' ja ''Tekna''. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa Micra saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

Edullisimman ''Visia''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. mustat sivupeilien kuoret ja ovikahvat, LED-päiväajovalot, sumuvalot, 15-tuumaiset pyörät koristekapseleilla ja katon takaosan ilmanohjain.

Sisätilojen vakiovarustukseen kuuluu mm. 12V pistokepaikka, ajotietokone, kangasverhoilu, keskikonsolin tavaralokero edessä, lukuvalot, meikkipeilit häikäisysuojissa ja mukitelineet (kaksi edessä ja yksi takana).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 taka.jpg|Micra N-Connecta
</gallery>

== Talviautovertailu 2018 <ref>Tekniikan Maailma 4/2018</ref> ==
'''Nissan Micra''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/2018 14 auton talviautovertailussa viimeiseksi (14./14).

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, kuljettajan istuimen korkeussäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio-MP3 (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 2 kaiutinta), sähkötoimiset etuikkunat kertapainallustoiminnolla, ohjauspyörän syvyyssäätö, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ABS-jarrut hätäjarrutustehostimella ja sähköisellä jarruvoiman jaolla, ESP-ajonvakautusjärjestelmä, älykäs pidonhallinta, älykäs korinvakautusjärjestelmä, etuturvatyynyt, 6 turvatyynyä (kuljettajan, etumatkustajan ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot), poiskytkettävä etumatkustajan turvatyyny, kolmipisteturvavyöt, etuistuimilla korkeudensäätö, kaksinkertainen esikiristin ja voimanrajoitin, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/intelligent-mobility.html | Nimeke = Intelligent Mobility - Uusi Nissan MICRA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.3.2018}}</ref>

== Kehitys ==
Mallivuodelle 2019 Micra sai uuden, 100-hevosvoimaisen moottorin, joka lanseerattiin 5-portaisen manuaalivaihteiston kanssa. Muutama kuukausi tämän jälkeen ''IG-T 100'' sai [[CVT|Xtronic]]-automaattivaihteiston. Xtronic on saatavilla ainoastaan 1,0-litraisella bensiinimoottorilla varustettuun IG-T 100 hv versioon. Micran Xtronic-vaihteisto on portaaton [[CVT]], johon on tehty virtuaaliset portaat (D-step). <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-1e866f773b5f94ff4c0c2d1f1a00e852-nissan-micra-on-nyt-entistakin-parempi-kaupunkiajossa-uuden-xtronic-automaattivaihteiston-ansiosta | Nimeke = Nissan Micra on nyt entistäkin parempi kaupunkiajossa uuden Xtronic-automaattivaihteiston ansiosta | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Suomi | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.2.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.12.2019}}</ref>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!1.0!!IG 71!!0.9 Turbo!!IG-T 90!!IG-T 100!!DIG-T 117!!1.5 dCi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||3/2017–8/2018||8/2018–8/2019||3/2017–8/2018||8/2018–4/2019||12/2018–||1/2019–||3/2017–8/2018
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottorin rakenne
|colspan="2"|[[R3]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="4"|[[R3]]-ottomoottori, [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8V, [[yhteispaineruiskutus]], turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M281 -moottori|BR10DE]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR09DET]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR10D]]||[[Renault K -moottori|K9K 608]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Iskutilavuus]]'''||colspan="2"|998 cm3||colspan="2"|898 cm3||colspan="2"|999 cm3||1461 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||54 kW (73 hv) @ 6300 r/min||52 kW (71 hv) @ 6300 r/min||colspan="2"|66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||74 kW (100 hv) @ 5000 r/min||86 kW (117 hv) @ 5250 r/min||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin [[vääntö]]'''||colspan="2"|95 Nm @ 3500 r/min||colspan="2"|140 Nm @ 2250 r/min||160 Nm @ 2750 r/min||180 Nm @ 1750–4000 r/min||220 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="7"|[[Etuveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||colspan="5"|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]||6-port. manuaali||5-port. manuaali
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||colspan="4"|—||[[CVT|Xtronic]]||colspan="2"|—
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||161 km/h||158 km/h||colspan="2"|175 km/h||184 km/h||195 km/h||179 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h'''||15,1 s||16,4 s||colspan="2"|12,1 s||10,9 s||9,9 s||11,9 s
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||4,6–4,9 l/100 km||5,3 l/100 km||4,4–5,1 l/100 km||5,1–5,5 l/100 km||4,5–4,6 l/100 km||5,0 l/100 km||3,2–3,8 l/100 km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||107–115 g/km||121 g/km||99–115 g/km||118–127 g/km||103–105 g/km||114 g/km||85–101 g/km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Päästöluokitus]]'''||Euro 6b||Euro 6c||Euro 6b||Euro 6c||colspan="2"|Euro 6d-TEMP||Euro 6b
|}

== Turvallisuus ==
;2017 - Standard
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 28.8|
turvallisuus avusteiden prosentit = 49|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6.0|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665/|}}
;2017 - Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 79|
jalankulkijan pisteet = 33.4|
turvallisuus avusteiden prosentit = 72|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.7|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665sp/|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=etYQPuF1Uuc Euro NCAP Crash Test of Nissan Micra] - Youtube

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3999 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys peileillä / ilman'''||1743 mm / 1935 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1455 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys ed. / tak.'''||1510 mm / 1520 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1024–1145 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kokonaispaino'''||1530–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin perävaunupaino jarruilla / ilman||900–1200 kg / 510–555 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin kattokuorma'''||40 kg
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Lfr-UNlVMEo Koeajo: Nissan Micra 1.0L 90 Tekna - Tuulilasi, 10.11. 2017]
* [https://www.youtube.com/watch?v=VZX7OvsKgQk Testissä uusi Nissan Micra (Teknavi 2017), 14.11. 2017]

== Lähteet ==
* [https://www.nissan.fi/ Nissan Suomi]
<references/>

{{Nissan-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Nissan|Micra (K14)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K14)]]

Nissan Micra (K14)

2026-05-01T17:25:56Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Nissan Micra (K14)|
kuva = [[Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, Samut Prakan ([[Nissan Thailand]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tan, Danny | Osoite = https://paultan.org/2017/01/18/new-nissan-march-next-gen-note-will-be-thai-eco-cars/ | Nimeke = New Nissan March, next-gen Note will be Thai eco cars | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Paul Tan | Julkaisu = paultan.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> {{Lippu|FRA}} Ranska, Flins-sur-Seine ([[Usine Renault de Flins]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://group.renault.com/en/news/blog-renault/new-nissan-micra-made-at-renault-plants-in-france/ | Nimeke = New Nissan Micra made at Renault plants in France | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Groupe Renault | Julkaisu = renault.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
valmistusaika = 1/[[2017]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://newsroom.nissan-europe.com/eu/en-gb/media/pressreleases/426170358/production-of-all-new-nissan-micra-begins | Nimeke = Production of all-new Nissan Micra begins | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan Newsroom Europe | Julkaisu = nissan-europe.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> – [[2023]]|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Koji Nagano <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Stubbs, Ed | Osoite = http://www.core77.com/posts/57004/Designing-the-Nissan-Micra | Nimeke = Designing the Nissan Micra | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Core77 | Julkaisu = core77.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.10.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
pohjalevy = [[Nissan B -pohjalevy|Nissan V]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Saunders, Matt | Osoite = https://www.autocar.co.uk/car-review/nissan/micra/design | Nimeke = Nissan Micra design & styling | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autocar | Julkaisu = autocar.co.uk | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.4.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 898–1461 cm3|
teho = 54–66 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,9–16,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 158–195 km/h|
kulutus = 3,2–5,5 l/100 km|
päästöt = 85–127|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Micra K13]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Viidennen sukupolven Micra''' esiteltiin syksyllä 2016 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Mallin varsinainen sarjatuotanto aloitettiin vuoden 2017 tammikuussa ja autot tulivat myyntiin keväällä. Euroopassa myytävien Microjen valmistus on siirretty takaisin tähän maanosaan ja se tapahtuu Renaultin Flins'n tehtaalla.

== Yleistä ==
Micra K14 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna pituutta ja leveyttä. Vaikka mallissa käytetään edelliseltä sukupolvelta periytyvää V-pohjalevyä, on uuden Micran akseliväli kasvanut 75 mm. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kinnunen, Aake | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-nissan-micra-vanhan-mantereen-tapaan/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – vanhan mantereen tapaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>

Nissan Micra on Suomessa tarjolla varustetasoina ''Visia, Acenta, N-Connecta'' ja ''Tekna''. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa Micra saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

Edullisimman ''Visia''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. mustat sivupeilien kuoret ja ovikahvat, LED-päiväajovalot, sumuvalot, 15-tuumaiset pyörät koristekapseleilla ja katon takaosan ilmanohjain.

Sisätilojen vakiovarustukseen kuuluu mm. 12V pistokepaikka, ajotietokone, kangasverhoilu, keskikonsolin tavaralokero edessä, lukuvalot, meikkipeilit häikäisysuojissa ja mukitelineet (kaksi edessä ja yksi takana).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 taka.jpg|Micra N-Connecta
</gallery>

== Talviautovertailu 2018 <ref>Tekniikan Maailma 4/2018</ref> ==
'''Nissan Micra''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/2018 14 auton talviautovertailussa viimeiseksi (14./14).

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, kuljettajan istuimen korkeussäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio-MP3 (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 2 kaiutinta), sähkötoimiset etuikkunat kertapainallustoiminnolla, ohjauspyörän syvyyssäätö, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ABS-jarrut hätäjarrutustehostimella ja sähköisellä jarruvoiman jaolla, ESP-ajonvakautusjärjestelmä, älykäs pidonhallinta, älykäs korinvakautusjärjestelmä, etuturvatyynyt, 6 turvatyynyä (kuljettajan, etumatkustajan ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot), poiskytkettävä etumatkustajan turvatyyny, kolmipisteturvavyöt, etuistuimilla korkeudensäätö, kaksinkertainen esikiristin ja voimanrajoitin, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/intelligent-mobility.html | Nimeke = Intelligent Mobility - Uusi Nissan MICRA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.3.2018}}</ref>

== Kehitys ==
Mallivuodelle 2019 Micra sai uuden, 100-hevosvoimaisen moottorin, joka lanseerattiin 5-portaisen manuaalivaihteiston kanssa. Muutama kuukausi tämän jälkeen ''IG-T 100'' sai [[CVT|Xtronic]]-automaattivaihteiston. Xtronic on saatavilla ainoastaan 1,0-litraisella bensiinimoottorilla varustettuun IG-T 100 hv versioon. Micran Xtronic-vaihteisto on portaaton [[CVT]], johon on tehty virtuaaliset portaat (D-step). <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-1e866f773b5f94ff4c0c2d1f1a00e852-nissan-micra-on-nyt-entistakin-parempi-kaupunkiajossa-uuden-xtronic-automaattivaihteiston-ansiosta | Nimeke = Nissan Micra on nyt entistäkin parempi kaupunkiajossa uuden Xtronic-automaattivaihteiston ansiosta | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Suomi | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.2.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.12.2019}}</ref>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!1.0!!IG 71!!0.9 Turbo!!IG-T 90!!IG-T 100!!DIG-T 117!!1.5 dCi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||3/2017–8/2018||8/2018–8/2019||3/2017–8/2018||8/2018–4/2019||12/2018–||1/2019–||3/2017–8/2018
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottorin rakenne
|colspan="2"|[[R3]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="4"|[[R3]]-ottomoottori, [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8V, [[yhteispaineruiskutus]], turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M281 -moottori|BR10DE]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR09DET]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR10D]]||[[Renault K -moottori|K9K 608]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Iskutilavuus]]'''||colspan="2"|998 cm3||colspan="2"|898 cm3||colspan="2"|999 cm3||1461 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||54 kW (73 hv) @ 6300 r/min||52 kW (71 hv) @ 6300 r/min||colspan="2"|66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||74 kW (100 hv) @ 5000 r/min||86 kW (117 hv) @ 5250 r/min||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin [[vääntö]]'''||colspan="2"|95 Nm @ 3500 r/min||colspan="2"|140 Nm @ 2250 r/min||160 Nm @ 2750 r/min||180 Nm @ 1750–4000 r/min||220 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="7"|[[Etuveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||colspan="5"|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]||6-port. manuaali||5-port. manuaali
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||colspan="4"|—||[[CVT|Xtronic]]||colspan="2"|—
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||161 km/h||158 km/h||colspan="2"|175 km/h||184 km/h||195 km/h||179 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h'''||15,1 s||16,4 s||colspan="2"|12,1 s||10,9 s||9,9 s||11,9 s
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||4,6–4,9 l/100 km||5,3 l/100 km||4,4–5,1 l/100 km||5,1–5,5 l/100 km||4,5–4,6 l/100 km||5,0 l/100 km||3,2–3,8 l/100 km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||107–115 g/km||121 g/km||99–115 g/km||118–127 g/km||103–105 g/km||114 g/km||85–101 g/km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Päästöluokitus]]'''||Euro 6b||Euro 6c||Euro 6b||Euro 6c||colspan="2"|Euro 6d-TEMP||Euro 6b
|}

== Turvallisuus ==
;2017 - Standard
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 28.8|
turvallisuus avusteiden prosentit = 49|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6.0|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665/|}}
;2017 - Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 79|
jalankulkijan pisteet = 33.4|
turvallisuus avusteiden prosentit = 72|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.7|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665sp/|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=etYQPuF1Uuc Euro NCAP Crash Test of Nissan Micra] - Youtube

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3999 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys peileillä / ilman'''||1743 mm / 1935 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1455 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys ed. / tak.'''||1510 mm / 1520 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1024–1145 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kokonaispaino'''||1530–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin perävaunupaino jarruilla / ilman||900–1200 kg / 510–555 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin kattokuorma'''||40 kg
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Lfr-UNlVMEo Koeajo: Nissan Micra 1.0L 90 Tekna - Tuulilasi, 10.11. 2017]
* [https://www.youtube.com/watch?v=VZX7OvsKgQk Testissä uusi Nissan Micra (Teknavi 2017), 14.11. 2017]

== Lähteet ==
* [https://www.nissan.fi/ Nissan Suomi]
<references/>

{{Nissan-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Nissan|Micra (K14)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K14)]]

Nissan Micra (K14)

2026-05-01T17:22:28Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Nissan Micra (K14)|
kuva = [[Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, Samut Prakan ([[Nissan Thailand]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tan, Danny | Osoite = https://paultan.org/2017/01/18/new-nissan-march-next-gen-note-will-be-thai-eco-cars/ | Nimeke = New Nissan March, next-gen Note will be Thai eco cars | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Paul Tan | Julkaisu = paultan.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> {{Lippu|FRA}} Ranska, Flins-sur-Seine ([[Usine Renault de Flins]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://group.renault.com/en/news/blog-renault/new-nissan-micra-made-at-renault-plants-in-france/ | Nimeke = New Nissan Micra made at Renault plants in France | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Groupe Renault | Julkaisu = renault.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
valmistusaika = 1/[[2017]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://newsroom.nissan-europe.com/eu/en-gb/media/pressreleases/426170358/production-of-all-new-nissan-micra-begins | Nimeke = Production of all-new Nissan Micra begins | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan Newsroom Europe | Julkaisu = nissan-europe.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> – [[2023]]|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Koji Nagano <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Stubbs, Ed | Osoite = http://www.core77.com/posts/57004/Designing-the-Nissan-Micra | Nimeke = Designing the Nissan Micra | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Core77 | Julkaisu = core77.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.10.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
pohjalevy = [[Nissan B -pohjalevy|Nissan V]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Saunders, Matt | Osoite = https://www.autocar.co.uk/car-review/nissan/micra/design | Nimeke = Nissan Micra design & styling | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autocar | Julkaisu = autocar.co.uk | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 898–1461 cm3|
teho = 54–66 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,9–16,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 158–195 km/h|
kulutus = 3,2–5,5 l/100 km|
päästöt = 85–127|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Micra K13]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Viidennen sukupolven Micra''' esiteltiin syksyllä 2016 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Mallin varsinainen sarjatuotanto aloitettiin vuoden 2017 tammikuussa ja autot tulivat myyntiin keväällä. Euroopassa myytävien Microjen valmistus on siirretty takaisin tähän maanosaan ja se tapahtuu Renaultin Flins'n tehtaalla.

== Yleistä ==
Micra K14 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna pituutta ja leveyttä. Vaikka mallissa käytetään edelliseltä sukupolvelta periytyvää V-pohjalevyä, on uuden Micran akseliväli kasvanut 75 mm. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kinnunen, Aake | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-nissan-micra-vanhan-mantereen-tapaan/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – vanhan mantereen tapaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>

Nissan Micra on Suomessa tarjolla varustetasoina ''Visia, Acenta, N-Connecta'' ja ''Tekna''. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa Micra saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

Edullisimman ''Visia''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. mustat sivupeilien kuoret ja ovikahvat, LED-päiväajovalot, sumuvalot, 15-tuumaiset pyörät koristekapseleilla ja katon takaosan ilmanohjain.

Sisätilojen vakiovarustukseen kuuluu mm. 12V pistokepaikka, ajotietokone, kangasverhoilu, keskikonsolin tavaralokero edessä, lukuvalot, meikkipeilit häikäisysuojissa ja mukitelineet (kaksi edessä ja yksi takana).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 taka.jpg|Micra N-Connecta
</gallery>

== Talviautovertailu 2018 <ref>Tekniikan Maailma 4/2018</ref> ==
'''Nissan Micra''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/2018 14 auton talviautovertailussa viimeiseksi (14./14).

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, kuljettajan istuimen korkeussäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio-MP3 (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 2 kaiutinta), sähkötoimiset etuikkunat kertapainallustoiminnolla, ohjauspyörän syvyyssäätö, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ABS-jarrut hätäjarrutustehostimella ja sähköisellä jarruvoiman jaolla, ESP-ajonvakautusjärjestelmä, älykäs pidonhallinta, älykäs korinvakautusjärjestelmä, etuturvatyynyt, 6 turvatyynyä (kuljettajan, etumatkustajan ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot), poiskytkettävä etumatkustajan turvatyyny, kolmipisteturvavyöt, etuistuimilla korkeudensäätö, kaksinkertainen esikiristin ja voimanrajoitin, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/intelligent-mobility.html | Nimeke = Intelligent Mobility - Uusi Nissan MICRA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.3.2018}}</ref>

== Kehitys ==
Mallivuodelle 2019 Micra sai uuden, 100-hevosvoimaisen moottorin, joka lanseerattiin 5-portaisen manuaalivaihteiston kanssa. Muutama kuukausi tämän jälkeen ''IG-T 100'' sai [[CVT|Xtronic]]-automaattivaihteiston. Xtronic on saatavilla ainoastaan 1,0-litraisella bensiinimoottorilla varustettuun IG-T 100 hv versioon. Micran Xtronic-vaihteisto on portaaton [[CVT]], johon on tehty virtuaaliset portaat (D-step). <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-1e866f773b5f94ff4c0c2d1f1a00e852-nissan-micra-on-nyt-entistakin-parempi-kaupunkiajossa-uuden-xtronic-automaattivaihteiston-ansiosta | Nimeke = Nissan Micra on nyt entistäkin parempi kaupunkiajossa uuden Xtronic-automaattivaihteiston ansiosta | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Suomi | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.2.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.12.2019}}</ref>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!1.0!!IG 71!!0.9 Turbo!!IG-T 90!!IG-T 100!!DIG-T 117!!1.5 dCi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||3/2017–8/2018||8/2018–8/2019||3/2017–8/2018||8/2018–4/2019||12/2018–||1/2019–||3/2017–8/2018
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottorin rakenne
|colspan="2"|[[R3]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="4"|[[R3]]-ottomoottori, [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8V, [[yhteispaineruiskutus]], turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M281 -moottori|BR10DE]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR09DET]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR10D]]||[[Renault K -moottori|K9K 608]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Iskutilavuus]]'''||colspan="2"|998 cm3||colspan="2"|898 cm3||colspan="2"|999 cm3||1461 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||54 kW (73 hv) @ 6300 r/min||52 kW (71 hv) @ 6300 r/min||colspan="2"|66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||74 kW (100 hv) @ 5000 r/min||86 kW (117 hv) @ 5250 r/min||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin [[vääntö]]'''||colspan="2"|95 Nm @ 3500 r/min||colspan="2"|140 Nm @ 2250 r/min||160 Nm @ 2750 r/min||180 Nm @ 1750–4000 r/min||220 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="7"|[[Etuveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||colspan="5"|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]||6-port. manuaali||5-port. manuaali
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||colspan="4"|—||[[CVT|Xtronic]]||colspan="2"|—
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||161 km/h||158 km/h||colspan="2"|175 km/h||184 km/h||195 km/h||179 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h'''||15,1 s||16,4 s||colspan="2"|12,1 s||10,9 s||9,9 s||11,9 s
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||4,6–4,9 l/100 km||5,3 l/100 km||4,4–5,1 l/100 km||5,1–5,5 l/100 km||4,5–4,6 l/100 km||5,0 l/100 km||3,2–3,8 l/100 km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||107–115 g/km||121 g/km||99–115 g/km||118–127 g/km||103–105 g/km||114 g/km||85–101 g/km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Päästöluokitus]]'''||Euro 6b||Euro 6c||Euro 6b||Euro 6c||colspan="2"|Euro 6d-TEMP||Euro 6b
|}

== Turvallisuus ==
;2017 - Standard
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 28.8|
turvallisuus avusteiden prosentit = 49|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6.0|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665/|}}
;2017 - Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 79|
jalankulkijan pisteet = 33.4|
turvallisuus avusteiden prosentit = 72|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.7|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665sp/|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=etYQPuF1Uuc Euro NCAP Crash Test of Nissan Micra] - Youtube

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3999 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys peileillä / ilman'''||1743 mm / 1935 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1455 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys ed. / tak.'''||1510 mm / 1520 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1024–1145 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kokonaispaino'''||1530–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin perävaunupaino jarruilla / ilman||900–1200 kg / 510–555 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin kattokuorma'''||40 kg
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Lfr-UNlVMEo Koeajo: Nissan Micra 1.0L 90 Tekna - Tuulilasi, 10.11. 2017]
* [https://www.youtube.com/watch?v=VZX7OvsKgQk Testissä uusi Nissan Micra (Teknavi 2017), 14.11. 2017]

== Lähteet ==
* [https://www.nissan.fi/ Nissan Suomi]
<references/>

{{Nissan-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Nissan|Micra (K14)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K14)]]

Nissan Micra (K14)

2026-05-01T17:21:10Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Nissan Micra (K14)|
kuva = [[Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, Samut Prakan ([[Nissan Thailand]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tan, Danny | Osoite = https://paultan.org/2017/01/18/new-nissan-march-next-gen-note-will-be-thai-eco-cars/ | Nimeke = New Nissan March, next-gen Note will be Thai eco cars | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Paul Tan | Julkaisu = paultan.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> {{Lippu|FRA}} Ranska, Flins-sur-Seine ([[Usine Renault de Flins]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://group.renault.com/en/news/blog-renault/new-nissan-micra-made-at-renault-plants-in-france/ | Nimeke = New Nissan Micra made at Renault plants in France | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Groupe Renault | Julkaisu = renault.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
valmistusaika = 1/[[2017]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://newsroom.nissan-europe.com/eu/en-gb/media/pressreleases/426170358/production-of-all-new-nissan-micra-begins | Nimeke = Production of all-new Nissan Micra begins | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan Newsroom Europe | Julkaisu = nissan-europe.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> – [[2023]]|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Koji Nagano <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Stubbs, Ed | Osoite = http://www.core77.com/posts/57004/Designing-the-Nissan-Micra | Nimeke = Designing the Nissan Micra | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Core77 | Julkaisu = core77.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.10.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
pohjalevy = [[Nissan B -pohjalevy|Nissan V]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Saunders, Matt | Osoite = https://www.autocar.co.uk/car-review/nissan/micra/design | Nimeke = Nissan Micra design & styling | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autocar | Julkaisu = autocar.co.uk | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 900–1500 cm3|
teho = 54–66 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,9–16,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 158–195 km/h|
kulutus = 3,2–5,5 l/100 km|
päästöt = 85–127|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Micra K13]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Viidennen sukupolven Micra''' esiteltiin syksyllä 2016 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Mallin varsinainen sarjatuotanto aloitettiin vuoden 2017 tammikuussa ja autot tulivat myyntiin keväällä. Euroopassa myytävien Microjen valmistus on siirretty takaisin tähän maanosaan ja se tapahtuu Renaultin Flins'n tehtaalla.

== Yleistä ==
Micra K14 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna pituutta ja leveyttä. Vaikka mallissa käytetään edelliseltä sukupolvelta periytyvää V-pohjalevyä, on uuden Micran akseliväli kasvanut 75 mm. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kinnunen, Aake | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-nissan-micra-vanhan-mantereen-tapaan/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – vanhan mantereen tapaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>

Nissan Micra on Suomessa tarjolla varustetasoina ''Visia, Acenta, N-Connecta'' ja ''Tekna''. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa Micra saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

Edullisimman ''Visia''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. mustat sivupeilien kuoret ja ovikahvat, LED-päiväajovalot, sumuvalot, 15-tuumaiset pyörät koristekapseleilla ja katon takaosan ilmanohjain.

Sisätilojen vakiovarustukseen kuuluu mm. 12V pistokepaikka, ajotietokone, kangasverhoilu, keskikonsolin tavaralokero edessä, lukuvalot, meikkipeilit häikäisysuojissa ja mukitelineet (kaksi edessä ja yksi takana).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 taka.jpg|Micra N-Connecta
</gallery>

== Talviautovertailu 2018 <ref>Tekniikan Maailma 4/2018</ref> ==
'''Nissan Micra''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/2018 14 auton talviautovertailussa viimeiseksi (14./14).

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, kuljettajan istuimen korkeussäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio-MP3 (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 2 kaiutinta), sähkötoimiset etuikkunat kertapainallustoiminnolla, ohjauspyörän syvyyssäätö, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ABS-jarrut hätäjarrutustehostimella ja sähköisellä jarruvoiman jaolla, ESP-ajonvakautusjärjestelmä, älykäs pidonhallinta, älykäs korinvakautusjärjestelmä, etuturvatyynyt, 6 turvatyynyä (kuljettajan, etumatkustajan ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot), poiskytkettävä etumatkustajan turvatyyny, kolmipisteturvavyöt, etuistuimilla korkeudensäätö, kaksinkertainen esikiristin ja voimanrajoitin, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/intelligent-mobility.html | Nimeke = Intelligent Mobility - Uusi Nissan MICRA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.3.2018}}</ref>

== Kehitys ==
Mallivuodelle 2019 Micra sai uuden, 100-hevosvoimaisen moottorin, joka lanseerattiin 5-portaisen manuaalivaihteiston kanssa. Muutama kuukausi tämän jälkeen ''IG-T 100'' sai [[CVT|Xtronic]]-automaattivaihteiston. Xtronic on saatavilla ainoastaan 1,0-litraisella bensiinimoottorilla varustettuun IG-T 100 hv versioon. Micran Xtronic-vaihteisto on portaaton [[CVT]], johon on tehty virtuaaliset portaat (D-step). <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-1e866f773b5f94ff4c0c2d1f1a00e852-nissan-micra-on-nyt-entistakin-parempi-kaupunkiajossa-uuden-xtronic-automaattivaihteiston-ansiosta | Nimeke = Nissan Micra on nyt entistäkin parempi kaupunkiajossa uuden Xtronic-automaattivaihteiston ansiosta | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Suomi | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.2.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.12.2019}}</ref>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!1.0!!IG 71!!0.9 Turbo!!IG-T 90!!IG-T 100!!DIG-T 117!!1.5 dCi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||3/2017–8/2018||8/2018–8/2019||3/2017–8/2018||8/2018–4/2019||12/2018–||1/2019–||3/2017–8/2018
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottorin rakenne
|colspan="2"|[[R3]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="4"|[[R3]]-ottomoottori, [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8V, [[yhteispaineruiskutus]], turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M281 -moottori|BR10DE]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR09DET]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR10D]]||[[Renault K -moottori|K9K 608]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Iskutilavuus]]'''||colspan="2"|998 cm3||colspan="2"|898 cm3||colspan="2"|999 cm3||1461 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||54 kW (73 hv) @ 6300 r/min||52 kW (71 hv) @ 6300 r/min||colspan="2"|66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||74 kW (100 hv) @ 5000 r/min||86 kW (117 hv) @ 5250 r/min||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin [[vääntö]]'''||colspan="2"|95 Nm @ 3500 r/min||colspan="2"|140 Nm @ 2250 r/min||160 Nm @ 2750 r/min||180 Nm @ 1750–4000 r/min||220 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="7"|[[Etuveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||colspan="5"|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]||6-port. manuaali||5-port. manuaali
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||colspan="4"|—||[[CVT|Xtronic]]||colspan="2"|—
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||161 km/h||158 km/h||colspan="2"|175 km/h||184 km/h||195 km/h||179 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h'''||15,1 s||16,4 s||colspan="2"|12,1 s||10,9 s||9,9 s||11,9 s
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||4,6–4,9 l/100 km||5,3 l/100 km||4,4–5,1 l/100 km||5,1–5,5 l/100 km||4,5–4,6 l/100 km||5,0 l/100 km||3,2–3,8 l/100 km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||107–115 g/km||121 g/km||99–115 g/km||118–127 g/km||103–105 g/km||114 g/km||85–101 g/km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Päästöluokitus]]'''||Euro 6b||Euro 6c||Euro 6b||Euro 6c||colspan="2"|Euro 6d-TEMP||Euro 6b
|}

== Turvallisuus ==
;2017 - Standard
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 28.8|
turvallisuus avusteiden prosentit = 49|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6.0|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665/|}}
;2017 - Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 79|
jalankulkijan pisteet = 33.4|
turvallisuus avusteiden prosentit = 72|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.7|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665sp/|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=etYQPuF1Uuc Euro NCAP Crash Test of Nissan Micra] - Youtube

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3999 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys peileillä / ilman'''||1743 mm / 1935 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1455 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys ed. / tak.'''||1510 mm / 1520 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1024–1145 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kokonaispaino'''||1530–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin perävaunupaino jarruilla / ilman||900–1200 kg / 510–555 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin kattokuorma'''||40 kg
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Lfr-UNlVMEo Koeajo: Nissan Micra 1.0L 90 Tekna - Tuulilasi, 10.11. 2017]
* [https://www.youtube.com/watch?v=VZX7OvsKgQk Testissä uusi Nissan Micra (Teknavi 2017), 14.11. 2017]

== Lähteet ==
* [https://www.nissan.fi/ Nissan Suomi]
<references/>

{{Nissan-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Nissan|Micra (K14)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K14)]]

Renault 5 ph1

2026-05-01T16:12:03Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Renault R5 Renault Le Car (USA) Lectric Leopard (USA)|
kuva = [[Tiedosto:800px-R5 1 v sst.jpg|250px|Renault R5 Alpine]]|
valmistaja = Renault|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska, Flins, Dieppe, Douai {{Lippu|Slovenia}} Slovenia, Novo Mesto ([[IMV]]) {{Lippu|Venezuela}} Venezuela, Mariara {{Lippu|Iran}} Iran, Tehran {{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Cd. Sahagún {{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Durban {{Lippu|Espanja}} Espanja, Valladolid|
valmistusaika = [[1972]] – [[1985]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3- / 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = [[Michel Boue]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 782–1397 cm3|
teho = 31–118 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,1–24 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 123–186 km/h|
kulutus = 6–8 l/100 km (yhd.)|
päästöt = |
hintaluokka = 16.500–34.150 € (1984)|
edeltäjä = [[Renault R4]]|
seuraaja = [[Renault 5 ph2]]|
samaaluokkaa = [[Citroën Visa]] [[Datsun Cherry]] [[Fiat 127]] [[Ford Fiesta mk1]] [[Mazda 323 (FA)|Mazda 323]] [[Peugeot 104]] [[Talbot Samba]] [[Volkswagen Polo (86)|VW Polo]]}}
'''Renault 5''' (''ph1'') on vuosina [[1972]]–[[1985]] valmistettu [[Renault 5|R5-malliston]] ensimmäisen sukupolven malli.

== Yleistä ==
'''Renault R5 ph1''' valmistui pienten autojen aikakautena. Auton korin suunnitteli Michel Boue (kuoli ennen kuin auto edes esiteltiin). Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista [[c-pilari]]in, kuten myöhemmin valmistuneessa [[Volvo V70]]:ssä. Näin ei kuitenkaan tapahtunut vaan valot jäivät tavallisemmalle korkeudelle. R5:ssä oli ensimmäisenä muovipuskurit.

Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppi tiputettiin lattian tasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja [[b-pilari]]n välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli [[Renault 5 Alpine Turbo|Renault 5 Alpine]] (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja "Renault Le Car", joka suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille yhteistyössä AMC:n kanssa.

Tehokkaammalla moottorilla varustettu [[Renault 5 TS|5 TS-malli]] esiteltiin syyskuussa 1974. Siinä oli tavallista R5:tä enemmän varusteita, mm. takalasinpyyhin, korkeat pääntuelliset istuimet, parannettu sisustus, kierroslukumittari ja tehokkaampi 47 kW:n 1,3-litran moottori. Samaa moottoria käytettiin myös automaattivaihteisessa mallissa, joka esiteltiin 1978 (alempi teho). Automaattimalli oli lähellä TS-mallia. 1981 maaliskuussa automaatti-R5 sai isomman 1,4-litran moottorin.

Renault 5:tä on vaikea huoltaa, auto ei sovi omatoimiseen huoltamiseen. Moottoritilassa on varapyörä ja ilmanpuhdistin. Kun ne poistetaan, saadaan moottorista puolet näkyviin. Jo tulppien vaihto on vaikeaa, virranjakaja on tiellä. <ref>Tuulilasi 3/1980</ref>

Pienimoottorisinta (782 cm3) mallia myytiin lähinnä vain Ranskassa. 0,8-, 0,9- ja 1,0-litraisten R5-mallien suorituskyky oli heikko tai vaatimaton. 5-ovinen malli tuli markkinoille loppuvuonna 1979, sitä ennen kaikki Renault 5:t olivat 3-ovisia.

[[Tiedosto:Renault-5-4-ovinen.jpg|250px|thumb|4-ovinen Renault 5]]
R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa, Venezuelassa sekä Meksikossa. Valmistuksesta huolehti nykyisin [[Revoz]]ina tunnettu autotehdas. R5 oli tehtaan ensimmäinen valmistama Renault-malli. Neliovinen [[sedan]]-malli sai nimen [[Renault R7|Renault 7]] ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa. Iranin ja Algerian mallia, vähän ulkoisesti uudistettua [http://www.renault-5.net/r5_iran.htm Saipa Groupin Sepandia] valmistettiin ilmeisesti vuoteen 2006 saakka.

== Koeajo 1972 <ref>Moottoriviesti 9/1972</ref> ==
[[Moottoriviesti]] 9/1972: ulkonäkö on tyylikäs ja erikoinen, valonheittimet on sopeutettu korin muotoon. Autoa on helppo käsitellä. Vaihteensiirtovipu on kojetaulussa. Kaarreajo sujuu hyvin, ohjaus on täsmällinen. Soratiellä auton peräpää saattaa irrota yllättäviin luistoihin. Jos kyydissä on enemmän kuin 2, soratiellä ajo-ominaisuudet heikkenevät. Sivutuuli ei juuri vaikuta kulkuun ja suuntavakavuus on erinomainen. Jarrut toimivat tehokkaasti.

Sisätilat riittävät hyvin neljälle, pääntukia ei ole. Etuistuinten sivutuki on hyvä, mutta ristiseläntuki puutteellinen. Varustetaso on köyhä, tuulilasin pyyhkimillä on vain yksi nopeus, samoin lämmityslaitteessa on vain yksi (äänekäs) nopeus. Lämpömittaria ei ole. Käsinelokeroa tai ovitaskuja ei ole. Ajovalot on helppo säätää.

Moottoriviesti 9/1972 mittasi Renault 5 TL:n (31,6 kW, 770 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,3 sekuntia, 0–80 km/h 12,0 sekuntia, 0–100 km/h 19,3 sekuntia ja 0–120 km/h 40,0 sekuntia. Saavutettu huippunopeus on 135 km/h. Kulutus vaihtelee 7,95–9,2 litran välillä /100 km.

== TM-koeajo 1972 <ref>Tekniikan Maailma 17/1972</ref> ==
'''Renault 5 TL''' maksoi Suomessa vuonna [[1972]] 14 500 markkaa. 3-ovinen Renault 5 oli luokassaan melko kallis.

Renault 5:t myytiin Suomessa 145SR13-renkailla, mutta Ranskassa 135-renkailla. Tästä aiheutuu pieni virhe nopeusmittariin. Auto on meluisa, melutaso on 102,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 89 dB edessä ja 86 dB takana. Istuimet ovat mukavat ja kangaspäällysteiset, mutta [[pääntuki]]a ei ole. Tilankäyttö on tehokasta ja auto on monikäyttöinen. 4 mahtuu hyvin, mutta viides on ahtaalla.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Suuntavakavuus on hyvä, auto aliohjautuu hieman. Jousitus on pehmeä, mutta ei liian löysä: kaarteissa auto kallistelee runsaasti. Ohjaus on tarkka hammastanko-ohjaus, mutta isot kuopat tuntuvat sormissa. Jarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset. Jarrutehostinta ei ole eikä sitä tarvita (edessä on levyjarrut).

Hallintalaitteet toimivat hyvin. Mittaristosta puuttuu lämpömittari (on jännitemittari). Rakenteet eivät ole kovin vahvoja. Tuulilasi on karkaistu ja takalasi likaantuu helposti (takalasinpyyhintä ei ole). Ohjauspyörä on melko iso, 37,5 cm, kierroksia on 4.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 956 cm3. Sylinterin mitat ovat 65 × 72 mm. Suurin teho on 31,6 kW /6000 r/min (DIN, 43 hv), ja suurin vääntömomentti 63 Nm /3500 r/min (DIN, 6,4 kpm) (toisen lähteen mukaan teho on 32 kW, 44 hv <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Renault_5</ref>). Epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho on 51 hv /4200 ja SAE-bruttovääntömomentti 7,0 kpm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on sateenvarjotyyppinen.

[[Tekniikan Maailma]] 17/1972 mittasi Renault 5 TL:n (31,6 kW, 780 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,7 sekuntia, 0–80 km/h 13,1 sekuntia, 0–100 km/h 21,1 sekuntia ja 0–120 km/h 38,6 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 132,8 km/h, valmistajan mukaan 135 km/h. Kulutus vaihtelee 6,5–10,5 litran välillä /100 km.

== Vertailu 1972 <ref>Tekniikan Maailma 20/1972</ref> ==
'''Renault 5 TL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 20/1972 neljän pikkuauton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./4).
Vertailun muut autot olivat 1. [[Fiat 127|Fiat 127]], 2-3. Renault, 2-3. [[Peugeot 104|Peugeot 104]] ja 4. [[Datsun Cherry E10|Datsun Cherry]].

Renaultin varustetaso on kohtalainen (8/10), siinä on ryhmän ainoana läpivirtaustuuletus. Mukavuustaso on hyvä (9 ja 8/10). Takaistuimelle pääsee helposti. Kaarreajossa auto kallistelee runsaasti.

Moottori on 4-sylinterinen 956 cm3 rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 65 × 72 mm. Suurin teho 31,6 kilowattia / 6000 (DIN, 43 hv) ja suurin vääntömomentti 62,8 newtonmetriä /3500 (DIN, 6,4 kpm).

Tekniikan Maailma 20/1972 mittasi Renault 5 TL:n (31,6 kW, 780 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,2 sekuntia, 0–80 km/h 16,0 sekuntia ja 0–100 km/h 27,8 sekuntia (mittaus radalla, jolla on lievä ylämäki, mikä hieman heikentää kiihtyvyyttä). Huippunopeus on 138,0 km/h (TM).

== Vertailu 1977, TL <ref>Tuulilasi 5/1977</ref> ==
'''Renault 5 TL''' oli [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]]n 5/1977 neljän pikkuauton vertailussa (3-4./4, 3-oviset). Renault 5 TL maksoi Suomessa vuonna [[1977]] 25 900 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1-2. [[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta L]], 1-2. [[Volkswagen Polo (86)|Volkswagen Polo NB]] sekä ilman sijoitusta [[Honda Civic 1|Honda Civic 1200]].

Istuimet eivät ole erityisen mukavat. Takana pääntilaa on runsaasti, mutta takaistuin on kolmelle ahdas. Etuistuimissa ei ole pääntukia (ainoana, kaikissa muissa on). Lämpömittaria tai latausvaloa ei ole. Hansikaslokero puuttuu. Polttoainesäiliön korkkia ei voi lukita.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja suuntavakavuus on hyvä. Jousitus on mukava, mutta auto kallistelee runsaasti. Ohjaus on tunnokas, mutta hitaassa ajossa raskas. Takalasi likaantuu herkästi, takalasin pyyhin on lisävaruste. Voimaa ohituksiin on suhteellisen vähän.

Tuulilasi 5/1977 mittasi Renault 5 TL:n (32,5 kW, 770 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 21,8 sekuntia ja 0–120 km/h 41,5 sekuntia.

== Vertailu 1977, TM <ref>Tekniikan Maailma 16/1977</ref> ==
'''Renault 5 TL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 16/1977 kuuden pikkuauton vertailussa viidenneksi (5./6). Hinta 29 210 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Polo (86)|Volkswagen Polo L]], 2. [[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta 1.0 L]], 3. [[Mazda 323 (FA)|Mazda 323 1000 DX]], 4. [[Peugeot 104|Peugeot 104 GL]], 5. Renault ja 6. [[Fiat 127|Fiat 127]].

[[Pääntuki]]a ei ole. Ohjauspyörä on ohut ja hieman liukas. Takatilat ovat ahtaat, polvitilaa on niukasti, mutta pääntilaa runsaasti. Tavaratila on vertailun pienin, joskin erot ovat vähäiset. Nostokorkeus on vain 60 cm.

Tuuletus on huonohko. Melutaso on korkeahko. Takalasin lämmitys puuttuu (vertailun ainoana). Viimeistelytaso voisi olla parempikin. Vääntösauvajousituksesta johtuen akseliväli vaihtelee 30 mm.

Suuntavakavuus hyvä. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna täyttä kuormaa yhtä hyvin kuin parhaat kilpailijat. ''Rellu'' kallistelee runsaasti kaarteissa ja myös puskee. Ohjaus palauttaa turhan voimakkaasti.

Nelisylinterisen 956 cm3 rivimoottorin sylinterin mitat ovat 65 × 72 mm. Suurin teho on 32,5 kW /5500 (44 hv) ja suurin vääntömomentti 62 Nm /3500. Vaihteita on neljä.

Jarrutusmatka 100–0 km/h vie 52,9 metriä. Jarrutusmatka on melko pitkä, mutta jarrut ovat helppokäyttöiset ja jarrutus sujuu vakaasti.

Tekniikan Maailma 16/1977 mittasi Renault 5 TL:n (32,5 kW, 790 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,8 sekuntia, 0–80 km/h 14,6 sekuntia ja 0–100 km/h 25,6 sekuntia. Kiihtyvyys oli vertailun heikoin. Huippunopeus on 138 km/h. Kulutus on pieni, noin 6,3–6,8 l/100 km.

== Vertailu 1978 <ref>Tuulilasi 12/1978</ref> ==
'''Renault 5''' sijoittui [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]]n 12/1978 12 pikkuauton vertailussa 10:nneksi (10./12). Vertailun muut autot olivat 1. [[Fiat 127|Fiat 127 L]], 2. [[Volkswagen Polo (86)|Volkswagen Polo NB]], 3. [[Simca 1100|Chrysler-Simca 1100 LE]], 4. [[Opel Kadett C|Opel Kadett City]], 5. [[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta]], 6. [[Chrysler Sunbeam LS 1300|Chrysler-Sunbeam 1300 LS]], 7. [[Toyota Starlet KP6x|Toyota Starlet DL]], 8. [[Honda Civic 1|Honda Civic 1200]], 9. [[Peugeot 104|Peugeot 104 GL]], 10. Renault, 11. [[Vauxhall Chevette|Vauxhall Chevette Hatchback GLS 1.3]] ja 12. [[Mazda 323 (FA)|Mazda 323 1000 DX]]. Renault 5 maksoi 32 590 markkaa.

Sisätilat ovat keskinkertaiset (6), auto rekisteröitiin vain 4:lle (vertailuautoista 10 5:lle ja 2 4:lle). Istuimissa on kangasverhoilu (on 5:ssä, 7:ssä on osittain kangasverhoilu, keskellä, reunoilla on muovia). Varustetaso on köyhä ja ryhmän jaetusti niukin (3,95).

Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät (8). Renault on ryhmän jaetusti mukavin (9). Jarrut toimivat heikohkosti (edessäkin rumpujarrut, 6,6 /10), jarrutusmatka 100–0 km/h yli 60 m. Tehoa on ryhmän vähiten, 26,5 kW. Suorituskyky on ryhmän heikoin (3,95) ja moottorin sitkeys on erityisen heikko (1,4 /10).

Tuulilasi 12/1978 mittasi Renault 5:n (26,5 kW, 720 kg) kiihtyvyydeksi 0–400 m 22,7 sekuntia ja huippunopeudeksi 117,5 km/h. Kulutus on pieni, 7,1 l/100 km.

== Koeajo 1980, TM <ref>Tekniikan Maailma 2/1980</ref> ==
5-ovinen '''Renault 5 TL''' maksoi Suomessa vuonna [[1980]] 42 400 markkaa.

Auto on mukava. Edessä on pääntuet. Kytkinpolkimen liikerata on hankala, muuten kytkin toimii hyvin.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät, joskin auto kallistelee kaarteissa (säilyttäen otteensa tiestä). Takajousitus ei kanna kunnolla täyttä kuormaa. Jarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset. Ohjausta on parannettu muuttamalla Caster-kulmaa 11:stä 6 asteeseen, jolloin ohjaus on aiempaa kevyempi. Ohjauspyörän kierroksia on 4,2. Takaikkuna kuraantuu helposti, takalasinpyyhintä ei ole.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1108 cm3. Sylinterin mitat ovat 70,0 × 72,0 mm. Suurin teho on 33 kW /4400 r/min (DIN, 45 hv), ja suurin vääntömomentti 84 Nm /2000 r/min (DIN). Moottori on joustava ja sitkeä. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

[[Tekniikan Maailma]] 2/1980 mittasi Renault 5 TL:n (33 kW, 760 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,0 sekuntia, 0–80 km/h 12,5 sekuntia ja 0–100 km/h 21,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 135 km/h.

Kulutus on alhainen, se vaihtelee noin 5,5–7,0 litran välillä /100 km.

== Koeajo 1980, TL <ref>Tuulilasi 1/1980</ref> ==
Kojelauta on uusittu ja hallintalaitteet sijaitsevat hyvin. Mittaristo on selkeä. Etuistuimissa on pääntuet, mutta istuinosa on huonosti muotoiltu. Ohjaus on aiempaa kevyempi ja hieman hitaampi (4,1 kierrosta, aiemmin 3,8).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1108 cm3. Sylinterin mitat ovat 70,0 × 72,0 mm. Suurin teho on 32,5 kW /4400 r/min (DIN, 44 hv), ja suurin vääntömomentti 85 Nm /2000 r/min (DIN). Moottori on sitkeä. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihteiston välitykset ovat aiempaa pidemmät.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1980 mittasi 5-ovisen Renault 5 TL:n (32,5 kW, 760 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,5 sekuntia, 0–80 km/h 12,5 sekuntia, 0–100 km/h 20,5 sekuntia ja 0–120 km/h 40,0 sekuntia. Huippunopeus 134 km/h.

Kulutus on ennätyksellisen alhainen. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 4,9 ja 6,8 l/100 km, kaupunkiajossa 6,3 l/100 km. Kulutus TL-lehdellä 6,5 l/100 km.

== Vertailu 1981 <ref>Tuulilasi 11/1981</ref> ==
Renault 5 TL sijoittui Tuulilasin 11/1981 13 auton vertailussa kuudenneksi (6./13). Sisätilat ovat ahtaat (6,0/10) ja etuistuimet ovat turhan lyhyet.

Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (6,5/10), väistökokeessa Renault huojahtelee runsaasti, ohjaustuntuma on kuitenkin hyvä. Jousitus kantaa huonosti täyttä kuormaa. Jarruissa on toivomisen varaa: jarrutusmatka 100–0 km/h on 54,4 metriä.

Tuulilasi 11/1981 mittasi Renault 5 TL:n (33 kW, 750 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 21,2 sekuntia. Kulutus on ryhmän selvästi pienin, 6,6 l/100 km.

== Vertailu 1982 <ref>Tekniikan Maailma 9/1982</ref> ==
'''Renault 5 TL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 9/1982 viiden pikkuauton vertailussa viimeiseksi (5./5). Kulutus on alhainen. Jousitus on mukava, mutta sen kantavuus on heikohko. Etuistuimet ovat välttävät (vain Datsun 130A:n istuimet ovat vielä huonommat). Sisätilat ovat melko pienet ja autoon mahtuu kunnolla vain kaksi aikuista.

1108 cm3 nelisylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 33 kW ja suurin vääntömomentti 85 Nm. Sylinterin mitat ovat 70 × 72 mm. Vaihteisto on 4-portainen.

Tekniikan Maailma 9/1982 mittasi Renault 5 TL:n (33 kW, 750 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,8 sekuntia, 0–80 km/h 13,4 sekuntia, 0–100 km/h 23,3 sekuntia ja 0–120 km/h 44,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 135 km/h. R5:n suorituskyky oli vertailun heikoin.

== Talviautovertailu 1982 <ref>Tekniikan Maailma 3/1982</ref> ==
'''Renault 5 TL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 3/1982 21 auton talviautovertailussa sijalle 16 (16./21). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa tyydyttävät (14/20). Lämmityslaite on ryhmän toiseksi heikoin (8/20).

== 5 TX <ref>Auto motor und sport 22/1982</ref> ==
Renault 5 TX:n varustetaso on hyvä, varusteita ovat mm. ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, kevytmetallivanteet, etuspoileri, kierroslukumittari, 2-osainen takaselkänoja ja 5 vaihdetta. Etuistuimissa on pääntuet. Viimeistelytaso voisi olla parempikin. Autoa on helppo käsitellä ja jousitus on mukava. Moottori on äänekäs. Renault 5 TX oli kallis, Länsi-Saksassa [[1982]] 16 150 DM.

Nelisylinterisen 1397 cm3 rivimoottorin suurin teho on 46 kW /5250 (DIN, 63 hv) ja suurin vääntömomentti 103 Nm /3000. Sylinterin mitat ovat 76,0 x 77,0 mm.

[[Auto motor und sport]] 22/1982 mittasi Renault 5 TX:n (46 kW, 752 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,9 sekuntia, 0–100 km/h 15,0 sekuntia, 0–120 km/h 23,5 sekuntia ja 0–140 km/h 42,5 sekuntia. Huippunopeus on 161 km/h. Kulutus vaihteli välillä 7,8–10,6 l/100 km.

== Rekisteröinti ==
Renault 5:tä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979!!1980!!1981!!1982!!1983!!1984!!1985
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||432||442||490||213||92||29||20||5
|}
* Renault 5 -mallia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa [[1975]] 75 kpl (sija 28.) <ref>Tuulilasi 4/1975, s. 120</ref>.
* Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Renault 5-mallia 683 kpl. <ref>Tuulilasi 11/1973, s. 102</ref>

== Mallit ==
* '''5''' 782/845 cm3
* '''5 L''' 782/845 cm3
* '''5 TL''' 956/1108 cm3, ovitasku, raotettavat takasivuikkunat
* '''5 GTL''' 1108/1289 cm3, keskikonsoli, takalasin pyyhin, kello
* '''5 Automatic''' 1398 cm3 59 hv, varustelu GTL-tasoa
* '''5 TS''' 1289/1397 cm3 64/63 hv, kierroslukumittari, takalasin pyyhin
* '''5 TX''' 1397 cm3 46 kW (63 hv), ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, 2-osainen takaselkänoja, 5 vaihdetta
* '''5 Le Car''' 1289 cm3
* '''[[Renault 5 Alpine Turbo|5 Alpine/5 Alpine Turbo]]''' 1397 cm3 93 hv/110 hv
* '''5 Gordini/Gordini Turbo''' 1397 cm3 93 hv/110 hv, sumuvalot, kierroslukumittari, erikoisvanteet
* '''[[Renault 5 Turbo|5 Turbo]]''' 1397 cm3, keskimoottorinen
* '''Rodeo''' (erikoinen avoauto) (1982–1986)

== Tekniikka ==
Konepellin alta löytyy [[Renault R4|Renault 4]]:sta lainattua tekniikkaa. Moottori on konehuoneessa pitkittäin. Moottorit olivat [[OHV]]-tyyppisiä ja niitä löytyy myös [[Renault R4|R4]]-, [[Renault R8|R8]]- ja [[Renault R12|R12]] -malleista, tilavuuksiltaan 782–1397 cm3. Etu- ja takajousitus on toteutettu [[vääntösauva]]jousituksella.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.8'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||782 cm3||36 kW (49 hv) @ 5200 r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.8'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||845 cm3||26,5 kW (36 hv) @ 5500 r/min||56 Nm @ 2500 r/min||1978
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||956 cm3||31,6 kW (43 hv) @ 6000 r/min||62,8 Nm @ 3500 r/min||1972
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||956 cm3||32,5 kW (44 hv) @ 5500 r/min||62 Nm @ 3500 r/min||1977
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.1'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1108 cm3||33 kW (45 hv) @ 4400 r/min||84 Nm @ 2000 r/min||1979–
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1289 cm3||31 kW (42 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1289 cm3||33 kW (45 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1289 cm3||40 kW (55 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1289 cm3||47 kW (64 hv) @ 6000 r/min||94 Nm @ 3500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1397 cm3||43 kW (58 hv) @ 5250 r/min||101 Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1397 cm3||46 kW (63 hv) @ 5250 r/min||103 Nm @ 3000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Alpine'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1397 cm3||68 kW (93 hv) @ 6400 r/min||116 Nm @ 4000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Alpine'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]|| ||1397 cm3||81 kW (110 hv) @ 6000 r/min||149 Nm @ 4000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Alpine'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Garrett]] [[Turbo]] K-Jetronic|| ||1397 cm3||118 kW (160 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !! !!Alpine||5-ovinen (1980)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3506 mm||3543 mm||3521 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan="3"|1525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1410 mm||1376 mm||1343 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2404 mm||2412 mm||2404 mm (oik), 2434 mm (vas)
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||colspan="2"|1280 mm / 1245 mm||1280 / 1247 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''|| || ||130 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||720–800 kg||790 kg||760 kg (TL)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="3"|38 l
|}

== Rallimenestys ==
Autosta kehitettiin myös menestynyt 4 ryhmän, myöhemmin B ryhmän ralliversio, '''[[Renault 5 Turbo]]'''. Se oli keskimoottorinen takaveto. Alkuperäisen mallin kori muutettiin keskimoottoria varten, mutta muita yhteneväisyyksiä ei vakiomalleihin juurikaan löydy. Autossa käytettiin paljon erikoisosia sekä mm. alumiinia ja isommista 20 ja 30 malleista lainattuja osia. Moottorina on Alpinen läpihengittävällä kannella, Bosch-ruiskutusjärjestelmällä ja isolla turboahtimella varustettu 1,4-litrainen työntötankomoottori.

Kilpailukäytössä moottorista saatiin todella hurjia tehoja ja varsinkin asfaltti kilpailuissa auto oli erittäin nopea.

Kuuluisimpia kuljettajia oli mm. Jean Ragnotti, joka voitti Monte Carlo rallin vaikka se oli mallin ensimmäinen kilpailu. Takavetoinen R5 Turbo jäi nelivetoisten kehittyessä nopeasti altavastaajaksi soralla, mutta pysyi silti nopeana asfaltilla, missä se olikin yksi nopeimmista sarjan autoista.

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.Renault.com Renault.com] (englanniksi)
* [http://www.renaultkerho.net Club Renault de Finland ry]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Renault_5}}
<references/>

[[Luokka:Renault|R5 ph1]]
[[Luokka:Mallit|R5 ph1]]

Luettelo Scania-moottorityypeistä

2026-04-30T22:14:43Z

Tapi0: /* Euro 6 */

== [[R5]] ==
=== 9-litraiset ===
==== Euro 3 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC9 13 -moottori|DC9 13]]||8867 cm3||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1050 Nm @ 1100–1400 r/min||G 230
|}

==== Euro 4 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V PDE EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 16 -moottori|DC9 16]]||8867 cm3||169 kW (230 hv) @ 1800 r/min||1050 Nm @ 1100–1500 r/min||G 230
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V PDE EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 17 -moottori|DC9 17]]||8867 cm3||198 kW (270 hv) @ 1800 r/min||1250 Nm @ 1100–1450 r/min||G 270
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V PDE EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 18 -moottori|DC9 18]]||8867 cm3||228 kW (310 hv) @ 1800 r/min||1550 Nm @ 1100–1350 r/min||G 310
|}

==== Euro 5 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 35 -moottori|DC9 35]]||9291 cm3||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1050 Nm @ 1000–1350 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 36 -moottori|DC9 36]]||9291 cm3||206 kW (280 hv) @ 1900 r/min||1400 Nm @ 1000–1350 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 28 -moottori|DC9 28]]||9291 cm3||235 kW (320 hv) @ 1900 r/min||1600 Nm @ 1000–1350 r/min||
|}

==== EEV ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 30 -moottori|DC9 30]]||9291 cm3||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1050 Nm @ 1000–1350 r/min||P 230
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 29 -moottori|DC9 29]]||9291 cm3||206 kW (280 hv) @ 1900 r/min||1400 Nm @ 1000–1350 r/min||P 280
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 29 -moottori|DC9 29]]||9291 cm3||265kW (360 hv) @ 1900 r/min||1600 Nm @ 1100–1350 r/min||P 360
|}
==== Euro 5 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 35 -moottori|DC9 35]]||9291 cm3||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1050 Nm @ 1000–1350 r/min||
|}

== [[R6]] ==
=== 9-litraiset ===
==== Euro 0 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 12V [[Turbo]]||[[Scania DSC9.08 -moottori|DSC9.08]]||8476 cm3||2||207 kW (280 hv) @ ? r/min||? Nm @ ?–?r/min ||93 280 (1988–1996)
|}

==== Euro 2 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 12V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC9 13 -moottori|DSC9 11]]||8970 cm3||2||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1100 Nm @ 1100–1300r/min ||P 94
|}

=== 11-litraiset ===
==== Euro 3 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC11 08 -moottori|DC11 08]]||10640 cm3||4||250 kW (340 hv) @ 1900 r/min||1600 Nm @ 1100–1300 r/min||
|}

=== 12-litraiset ===
==== Euro 4 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI EGR [[Turbo]]||[[Scania DC12 10 -moottori|DC12 10]]||11704 cm3||4||250 kW (340 hv) @ 1800 r/min||1700 Nm @ 1100–1350 r/min||R 340, G 340
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI EGR [[Turbo]]||[[Scania DC12 13 -moottori|DC12 13]]||11704 cm3||4||280 kW (380 hv) @ 1800 r/min||1900 Nm @ 1100–1350 r/min||R 380, G 380
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI EGR [[Turbo]]||[[Scania DT12 12 -moottori|DT12 12]]||11704 cm3||4||309 kW (420 hv) @ 1800 r/min||2100 Nm @ 1100–1350 r/min||R 420, G 420
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI EGR [[Turbo]]||[[Scania DT12 17 -moottori|DT12 17]]||11704 cm3||4||353 kW (480 hv) @ 1800 r/min||2250 Nm @ 1100–1350 r/min||R 480, G 480
|}

==== Euro 5 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC12 18 -moottori|DC12 18]]||11704 cm3||4||280 kW (380 hv) @ 1800 r/min||1900 Nm @ 1100–1400 r/min||R 380, G 380
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC12 15 -moottori|DC12 15]]||11704 cm3||4||309 kW (420 hv) @ 1800 r/min||2100 Nm @ 1100–1400 r/min||R 420, G 420
|}

=== 13-litraiset ===
==== Euro 5 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 06 -moottori|DC13 06]]||12742 cm3||4||265 kW (360 hv) @ 1900 r/min||1900 Nm @ 1000–1300 r/min||R 360
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 05 -moottori|DC13 05]]||12742 cm3||4||294 kW (400 hv) @ 1900 r/min||2100 Nm @ 1000–1300 r/min||R 400
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 10 -moottori|DC13 10]]||12742 cm3||4||324 kW (440 hv) @ 1900 r/min||2300 Nm @ 1000–1300 r/min||R 440
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 07 -moottori|DC13 07]]||12742 cm3||4||353 kW (480 hv) @ 1900 r/min||2500 Nm @ 1000–1300 r/min||R 480
|}

==== Euro 6 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 06 -moottori|DC13 06]]||12742 cm3||4||276 kW (370 hv) @ 1900 r/min||1900 Nm @ 1000–1300 r/min||R 370
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 05 -moottori|DC13 05]]||12742 cm3||4||306 kW (410 hv) @ 1900 r/min||2159 Nm @ 1000–1300 r/min||R 410
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 10 -moottori|DC13 10]]||12742 cm3||4||336 kW (450 hv) @ 1900 r/min||2350 Nm @ 1000–1300 r/min||R 450
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 07 -moottori|DC13 07]]||12742 cm3||4||365 kW (490 hv) @ 1900 r/min||2550 Nm @ 1000–1300 r/min||R 490
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[DC13 155 500 -moottori|DC13 155 500]]||12742 cm3||4||368 kW (500 hv) @ 1900 r/min||2550 Nm @ 1000–1300 r/min||R 500 (2016)
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[DC13 155 500 -moottori|DC13 166 540]]||12742 cm3||4||397 kW (540 hv) @ 1800 r/min||2700 Nm @ 1000–1300 r/min||R 540 (2016)
|}

== [[V8]] ==
([[1969]] alkaen)

=== 14-litraiset ===
(Scanian pitkäikäisin moottorimalli; tuotannossa vuosina [[1969]]–[[1999]])
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DS14 -moottori|DS14]]||14188 cm3||257 kW (350 hv) @ 1800 r/min||1245 Nm @ ? r/min||140 (1969–1974)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DS14 -moottori|DS14]]||14188 cm3||279 kW (375 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||141 (1974–1981)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DS14 06 -moottori|DS14 06]]||14188 cm3||285 kW (385 hv) @ 2000 r/min||? Nm @ ? r/min||142 [380] (1981–1988)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 05 -moottori|DSC14 05]]||14188 cm3||309 kW (420 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||142 [420] (1985–1988)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 06 -moottori|DSC14 06]]||14188 cm3||297 kW (404 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [400] (1988–1996)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 08 -moottori|DSC14 08]]||14188 cm3||309 kW (420 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [420] (1992–1996)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 03 -moottori|DSC14 03]]||14188 cm3||331 kW (450 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [450] (1988–1996)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 04 -moottori|DSC14 04]]||14188 cm3||346 kW (470 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [470] (1988–1996)
|}

==== Euro 1 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 10 -moottori|DSC14 10]]||14188 cm3||331 kW (450 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [450] (1992–1996)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 09 -moottori|DSC14 09]]||14188 cm3||368 kW (500 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [500] (1992–1996)
|}

==== Euro 2 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V EDC [[Turbo]]||[[Scania DSC14 15 -moottori|DSC14 15]]||14188 cm3||343 kW (460 hv) @ 1900 r/min||2030 Nm @ 1100–1500 r/min||144 [460] (1996–?)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V EDC [[Turbo]]||[[Scania DSC14 13 -moottori|DSC14 13]]||14188 cm3||395 kW (530 hv) @ 1900 r/min||2300 Nm @ 1100–1500 r/min||144 [530] (1996–?)
|}

=== 16-litraiset ===
==== Euro 2 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC16 04 -moottori|DC16 04]]||15606 cm3||353 kW (480 hv) @ 1800 r/min||1837 Nm @ ? r/min||164 [480]
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC16 03 -moottori|DC16 03]]||15606 cm3||426 kW (580 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1100–1300 r/min||164 [580]
|}

==== Euro 3 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC16 04 -moottori|DC16 04]]||15606 cm3||368 kW (500 hv) @ 1900 r/min||2400 Nm @ 1100–1300 r/min||R 500
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC16 03 -moottori|DC16 03]]||15606 cm3||426 kW (580 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1100–1300 r/min||R 580
|}

==== Euro 4 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 06 -moottori|DC16 06]]||15606 cm3||368 kW (500 hv) @ 1900 r/min||2400 Nm @ 1100–1400 r/min||R 500
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 05 -moottori|DC16 05]]||15606 cm3||411 kW (560 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1100–1400 r/min||R 560
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 08 -moottori|DC16 08]]||15606 cm3||455 kW (620 hv) @ 1900 r/min||3000 Nm @ 1100–1400 r/min||R 620
|}

==== Euro 5 ====
(R730 oli markkinoille tullessaan [[2010]] maailman tehokkain kuorma-auto, [[Volvo]] [[Volvo FH750|FH 750]] syrjäytti tämän [[2011]] 750 hv:lla.)
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 09 -moottori|DC16 09]]||15606 cm3||368 kW (500 hv) @ 1800 r/min||2500 Nm @ 1000–1350 r/min||R 500
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 18 -moottori|DC16 18]]||15606 cm3||412 kW (560 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1000–1400 r/min||R 560
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 17 -moottori|DC16 17]]||15606 cm3||456 kW (620 hv) @ 1900 r/min||3000 Nm @ 1000–1400 r/min||R 620
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 21 -moottori|DC16 21]]||16352 cm3||537 kW (730 hv) @ 1900 r/min||3500 Nm @ 1000–1350 r/min||R 730
|}

==== Euro 6 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 09 -moottori|DC16 09]]||16352 cm3||382 kW (520 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1000–1300 r/min||R 520
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V XPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 120 -moottori|DC16 120]]||16352 cm3||390 kW (530 hv) @ 1900 r/min||2800 Nm @ 925–1325 r/min||R / S 530 (2021–)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 18 -moottori|DC16 18]]||16352 cm3||427 kW (580 hv) @ 1900 r/min||2950 Nm @ 1000–1350 r/min||R 580
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V XPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 121 -moottori|DC16 121]]||16352 cm3||434 kW (590 hv) @ 1900 r/min||3050 Nm @ 925–1350 r/min||R / S 590 (2021–)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V XPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 122 -moottori|DC16 122]]||16352 cm3||485 kW (660 hv) @ 1900 r/min||3300 Nm @ 950–1400 r/min||R / S 660 (2021–)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 21 -moottori|DC16 21]]||16352 cm3||537 kW (730 hv) @ 1900 r/min||3500 Nm @ 1000–1350 r/min||R 730
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V XPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 123 -moottori|DC16 123]]||16352 cm3||566 kW (770 hv) @ 1800 r/min||3700 Nm @ 1000–1450 r/min||R / S 770 (2020–)
|}

[[Mack]]in luovuttua 16,4-litraisestaan, [[MAN]]in 16,2-litraisestaan ja [[Mercedes-Benz]]in 15,9-litraisestaan, on [[Scania]] jäänyt viimeiseksi [[V8]]-moottoreiden valmistajaksi länsimaisissa [[kuorma-auto]]issa. Eurooppalaisissa kuorma-autoissa Scanian 16,4-litraista suurempi V8 on ollut vain [[Iveco]]n 17,1-litrainen malleissa [[Turbostar]] ja [[Eurostar]].

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.scania.com/fi/fi/home/products-and-services/engines.html Scania-moottorit valmistajan sivuilla] (suomeksi)

== Lähteet ==
*[https://www.scania.com/content/dam/scanianoe/market/master/products-and-services/engines/pdf/specs/power-gen/DC1372A_326-406kW.pdf Scania.com - DC13]
*[https://www.scania.com/group/en/full-range-of-low-emission-diesel-engines/ Scania.com - Full range of low-emission diesel engines]

[[Luokka:Luettelot|Scania-moottorityypeistä]]
[[Luokka:Scania-moottorit|*Luettelo]]

Firestone

2026-04-26T10:57:36Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Firestone Tire and Rubber Company|
kuva = [[Tiedosto:Firestone.svg..png|250px]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Tennessee, Nashville|
perustettu = [[1900]]|
omistaja = [[Bridgestone Corporation]]|
kotisivu = http://www.firestone.com/}}

'''Firestone Tire and Rubber Company''' on vuonna 1900 Ohion Akronissa perustettu, alunperin renkaiden valmistuksella toimintansa aloittanut yhtiö.

Nykyisin Firestone ("tulikivi") kuuluu japanilaisen [[Bridgestone]]-konsernin omistukseen ja se on itse monialayhtiö, jonka tytäryhtiöitä tai divisioonia / brändejä ovat ''Firestone Building Products, LLC, Firestone Industrial Products, LLC, Firestone Complete Auto Care, Firestone Natural Rubber Company'' sekä ''Firestone Specialty Products''.

== Yrityshistoriaa ==
[[Tiedosto:Firestone 1919.jpg|250px|thumb|Firestone-mainos vuodelta 1919.]]
Harvey Firestone perusti nimeään kantaneen yhtiön Ohion Akroniin elokuussa 1900. Kaupungissa toimi tuolloin jo muitakin rengas- ja kumialan yrityksiä, vuonna 1870 perustettu [[BFGoodrich|B.F. Goodrich Company]] ja pari vuotta aiemmin toimintansa aloittanut [[Goodyear|Goodyear Tire and Rubber Company]].

Toimintansa alkuaikoina Firestone osti muiden yhtiöiden jalostamaa kumia ja ainoastaan asensi renkaita vaunujen pyöriin. Vuonna 1903 yhtiö aloitti oman kuminvalmistuksen ja vuonna 1904 se toi markkinoille oman, autoja varten suunnitellun ilmakumirenkaansa. Vuonna 1905 [[Henry Ford]] teki ensimmäisen rengastilauksensa Firestonelta. Tämän tilauksen myötä 12:n hengen pikkuyrityksenä toiminut Firestone nosti työväkensä määrän 130 henkilöön. Autoistumisen myötä rengasvalmistajien kasvuvauhti oli kova, Vuonna 1905 Firestone valmisti yli 28 000 rengasta, vuonna 1910 renkaita oli valmistunut jo yli miljoona kappaletta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.ohiohistorycentral.org/w/Firestone_Tire_and_Rubber_Company | Nimike = Firestone Tire and Rubber Company | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ohio History Central | Julkaisu = ohiohistorycentral.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuonna 1918 Firestone perusti ensimmäisen USA:n ulkopuolisen tytäryhtiönsä Kanadaan. Vuonna 1928 Firestone perusti rengastehtaan Lontoon liepeille, Brentfordiin. Tehdas lopetti toimintansa vuonna 1979.

Firestone joutui taloudellisiin vaikeuksiin ja lähes konkurssiin 1970-luvun lopulla. Syynä tähän olivat massiiviset takaisinkutsut, joihin USA:n liittovaltion viranomaiset pakottivat yhtiön sen jälkeen, kun lukuisat rengasrikoista aiheutuneet liikenneonnettomuudet, vammautumiset ja kuolemantapaukset pystyttiin osoittamaan yhtiön tuotteiden laatuongelmista johtuviksi. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.nytimes.com/2000/08/10/business/where-rubber-meets-the-road-recall-of-firestone-tires-is-aimed-at-damage-control.html | Nimike = Where Rubber Meets the Road; Recall of Firestone Tires Is Aimed at Damage Control | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = New York Times | Julkaisu = nytimes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.8. 2000 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nytimes.com/1979/03/23/archives/117000-tires-made-in-sweden-are-being-recalled-by-firestone.html | Nimike = 117,000 Tires Made in Sweden Are Being Recalled by Firestone | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = New York Times | Julkaisu = nytimes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.3.1979 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> 1990-luvun lopulla Bridgestone/Firestone Inc. oli syytösten kohteena vastaavanlaisessa tapauksessa. Tuolloin Firestonen renkaiden väitettiin olleen syynä sadoille [[Ford Explorer]] -autoille tapahtuneille onnettomuuksille. Firestone taasen syytti onnettomuuksien aiheuttajaksi auton huonoa suunnittelua. Tapaus johti yhtiöiden välisen kaupankäynnin loppumiseen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://content.time.com/time/business/article/0,8599,128198,00.html | Nimike = Inside the Ford/Firestone Fight | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = TIME | Julkaisu = time.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.5.2001 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://money.cnn.com/2000/08/09/news/firestone_recall/ | Nimike = Firestone recalls 6.5 million SUV tires | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = CNN Money | Julkaisu = cnn.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.8.2000 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.nytimes.com/2001/05/22/business/firestone-to-stop-sales-to-ford-saying-it-was-used-as-scapegoat.html | Nimike = Firestone to Stop Sales to Ford, Saying It Was Used as Scapegoat | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = New York Times | Julkaisu = nytimes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.5.2001 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuoden 1979 kriisi aiheutti monien Firestonen tehtaiden alasajon ja tuotannon lopettamisen. Samalla yhtiö hankkutui eroon valtaosasta renkaisiin liittymättömistä sivuhaaroistaan. Vuonna 1988 Firestone myytiin kokonaisuudessaan japanilaiselle [[Bridgestone]]-konsernille. Uuden emoyhtiönsä aikana Firestone sulki lisää tuotantolaitoksiaan. Näistä osan sulkemissyynää oli edellämainitun Explorer-tapauksen aiheuttama renkaiden myynnin romahtaminen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.washingtonpost.com/archive/business/2001/06/28/firestone-to-close-illinois-factory/bf42878e-6b68-4a1d-bae4-0e7117d19ee3/ | Nimike = Firestone To Close Illinois Factory | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = The Washington Post | Julkaisu = washingtonpost.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.6.2001 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Useista kriiseistään ja monista maailmantalouden- ja ajoneuvoteollisuuden lamakausista huolimatta Firestone on edelleen kansainvälisesti valmistettu, myyty ja tunnettu rengasmerkki.

== Kytkökset Fordiin ==
Firestone aloitti oman kumin valmistuksen [[1903]], kehittäen ilmarenkaat [[1904]] ja voittaen tarjouskilvan toimituksesta Henry Fordille [[1905]] mahdollistaen Firestonen tehostaa työllisyysastettaan 12 työntekijästä 130:een. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.cleveland.com/business/index.ssf/2017/09/firestone_tires_keep_rolling_d_1.html | Nimike = Firestone tires keep rolling decades later: PD 175 | Tiedostomuoto = | Selite = vintage photos | Julkaisija = | Julkaisu = cleveland.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.9.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> [[1906]] Harvey Firestone ja Henry Ford muodostivat ystävyyden ja yritysliiton, joka kesti lähes 100 vuotta <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Spinelli, Stephen Jr. & Rosenberg, Robert M. & Birley, Sue | Kappale = | Luku = | Nimike = Franchising: Pathway to Wealth Creation | Sivu = | Sivut = 100-101 | Selite = | Kieli = {{en}} | Suomentaja = | Julkaisupaikka = New Jersey | Julkaisija = FT Press | Vuosi = 2004 | Tunniste = | Isbn = 0-13-009717-9 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=xqiwiTz_iF4C&pg=PA100&lpg=PA100&dq=firestone+ford+friendship&source=bl&ots=HT3QyJ-J3m&sig=aYD1IrMYLj0rJsp979tlYC-vqmM&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwio3s6i1NDZAhURbFAKHUksCbEQ6AEIZzAI#v=onepage&q=firestone%20ford%20friendship&f=false | www-teksti = books.google.fi | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref>. Harvey Samuel Firestone Jr.:n (ja Elizabeth Parken) tytär Martha meni [[1947]] naimisiin William Clay Ford Sr.:n kanssa (joka oli Henry Fordin ja Clara Jane Bryantin pojan Edsel Fordin ja Eleanor Lowthian Clay:n poika). Marthalle ja William Claylle syntyi [[1957]] poika William Clay "Bill" Ford Jr., joka on [[Ford Motor Company]]n toimeenpaneva puheenjohtaja.

== Lähteet ==
{{engWikipedia|William_Clay_Ford_Jr.}}
<references/>

[[Luokka:Yhdysvallat]]

Malline:Es

2026-04-26T10:55:34Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|es|espanjaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|es|espanjaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:Fr

2026-04-26T10:54:58Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|fr|ranskaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|fr|ranskaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:De

2026-04-26T10:53:50Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|de|saksaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|de|saksaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:It

2026-04-26T10:53:06Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|it|italiaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|it|italiaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Luokka:Kielisymbolimallineet

2026-04-26T10:50:15Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: Luokka:Apumallineet

[[Luokka:Apumallineet]]

Malline:En

2026-04-26T10:46:22Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|en|englanniksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|en|englanniksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:Ambox/ohje

2026-04-26T10:43:46Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude> {{Lua|Moduuli:Message box}} Apumalline viestilaatikon tekemiseen artikkeleihin liittyviin viesteihin. Yleisempään käyttöön voi...

<noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude>
{{Lua|Moduuli:Message box}}

Apumalline viestilaatikon tekemiseen artikkeleihin liittyviin viesteihin.

Yleisempään käyttöön voi käyttää pohjana mallinetta {{M|Mbox}}. Täsmällisempää tarkoitusta varten on myös {{M|Tmbox}} ja {{M|Imbox}}.
{{Sivulaatikko
| yllä = Katso myös
| teksti = {{Lista|
* {{M|Mbox}}
* {{M|Ambox}}
* {{M|Cmbox}}
* {{M|Fmbox}}
* {{M|Imbox}}
* {{M|Ombox}}
* {{M|Tmbox}}
}}
| alla =
}}

== Ohje ==
Mallinetta voidaan käyttää pohjana erilaisten viestilaatikoiden tekemiseen.

* {{para|sisältö}} tai {{para|text}} näytettävä teksti
* {{para|kuva}} tai {{para|image}} näytettävä kuva (kuvakoodilla)

* {{para|tyyppi}} tai {{para|type}}
* {{para|tyylit}} tai {{para|style}}
* {{para|tekstityyli}} tai {{para|textstyle}}

* {{para|nimi}} tai {{para|name}} mallineen nimi

== Käyttö ==
; Yksinkertainen:
<syntaxhighlight lang="wikitext">
{{Ambox
| sisältö = tekstiä
}}
</syntaxhighlight>

; tuottaa:
{{Ambox
| sisältö = tekstiä
}}

; Käyttö suomeksi:
<syntaxhighlight lang="wikitext">
{{Ambox
| tyyppi = tyyli
| tyylit = width:400px;
| kuva = [[File:Emblem-question-yellow.svg|40px]]
| sisältö = tekstiä
}}
</syntaxhighlight>

; Tuottaa:
{{Ambox
| tyyppi = tyyli
| tyylit = width:400px;
| kuva = [[File:Emblem-question-yellow.svg|40px]]
| sisältö = tekstiä
}}
Huomaa, useimmin käytetyt parametrit ovat käytettävissä sekä suomeksi että englanniksi.

; Kaikilla parametreilla:
<syntaxhighlight lang="wikitext" style="overflow">
{{Ambox
| name = Ambox/ohje{{subst:void|Don't change anything on this line. It will change itself when you save.}}
| subst = <includeonly>{{subst:substcheck}}</includeonly>
| small = {{{small|}}}
| type =
| image =
| sect = {{{1|}}}
| issue =
| talk = {{{talk|}}}
| fix =
| date = {{{date|}}}
| cat =
| all =
}}
</syntaxhighlight>

== Tyypit ==
Esimerkkejä eri tyyleistä
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = pikapoisto
| sisältö = tyyppi=pikapoisto (speedy) – nopea poisto
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = vakava
| sisältö = tyyppi=vakava (delete) – poistot
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = sisältö
| sisältö = tyyppi=sisältö (content) – sisältöongelmat
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = tyyli
| sisältö = tyyppi=tyyli (style) – tyyliongelmat
}}
{{ambox
|nocat=true
| tyyppi = huomio
| sisältö = tyyppi=huomio (notice) – artikkelihuomaukset kuten työstetään
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = yhdistäminen
| sisältö = tyyppi=yhdistäminen tai siirto (move) – yhdistäminen, jakaminen ja niin edelleen
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = suojaus
| sisältö = tyyppi=suojaus (protection) – suojaushuomautukset
}}

Mikäi tyyppiä ei anneta oletuksena käytetään ''huomio''.

Malline:Ambox

2026-04-26T10:05:16Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{#invoke:Message box|ambox}}<noinclude> {{Mallineohje}} Luokka:Apumallineet </noinclude>

{{#invoke:Message box|ambox}}<noinclude>
{{Mallineohje}}
[[Luokka:Apumallineet]]
</noinclude>

Malline:Lua/ohje

2026-04-26T10:02:51Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude> Kertoo mallineen käyttämästä Lua-moduulista (Scribunto). Katso Ohje:Lua. ==Käyttö== Merkitään mallineen ohjesivulle: <p...

<noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude>

Kertoo mallineen käyttämästä Lua-moduulista (Scribunto). Katso [[Ohje:Lua]].

==Käyttö==
Merkitään mallineen ohjesivulle:

<pre><nowiki>{{Lua|Moduuli:moduuli}}</nowiki></pre>

== Esimerkki ==
<pre><nowiki>{{Lua|Moduuli:Hiekkalaatikko}}</nowiki></pre>

Malline:Lua

2026-04-26T10:02:23Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <includeonly>{{ambox | tyyppi = huomio | kuva = 30px | tyylit = | sisältö = Käyttää Lua-kielellä ohjelmoitua moduulia: :{{...

<includeonly>{{ambox
| tyyppi = huomio
| kuva = [[Tiedosto:Lua-logo-nolabel.svg|30px]]
| tyylit =
| sisältö = Käyttää [[Ohje:Lua|Lua-kielellä]] ohjelmoitua moduulia: [[:{{{1|}}}]]
}}</includeonly><noinclude>
{{Mallineohje}}
[[Luokka:Apumallineet]]
</noinclude>

Malline:Para

2026-04-26T09:59:38Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <code><nowiki>|</nowiki>{{#if:{{{1|}}}|{{{1}}}<nowiki>=</nowiki>|}}{{{2|}}}</code><noinclude>Luokka:Apumallineet</noinclude>

<code><nowiki>|</nowiki>{{#if:{{{1|}}}|{{{1}}}<nowiki>=</nowiki>|}}{{{2|}}}</code><noinclude>[[Luokka:Apumallineet]]</noinclude>

Malline:Kielisymboli/ohje

2026-04-26T09:59:06Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude> {{Lua|Moduuli:Kielisymbolit}} Tätä käytetään useiden kielikohtaisten mallineiden pohjana tekstin muotoiluun. == Ohje == Jos ann...

<noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude>
{{Lua|Moduuli:Kielisymbolit}}

Tätä käytetään useiden kielikohtaisten mallineiden pohjana tekstin muotoiluun.

== Ohje ==
Jos annetaan vain esitettävä teksti toisena parametrina se näytetään sellaisenaan.

Jos annetaan kielikoodi ensimmäisenä parametrina sille etsitään esitettävä teksti.

Jos annetaan molemmat vain esitettävä teksti käytetään (kielisymbolimallineiden vuoksi).

Kutsu on muotoa:
<syntaxhighlight lang="wikitext">{{Kielisymboli|{{{1}}}|{{{2}}}}}</syntaxhighlight>

.. jossa:
* {{para|1}} kielikoodi
* {{para|2}} esitettävä teksti

== Esimerkit ==
<code><nowiki>{{Kielisymboli||japaniksi}}</nowiki></code> tuottaa: {{Kielisymboli||japaniksi}}

<code><nowiki>{{Kielisymboli|ja}}</nowiki></code> tuottaa: {{Kielisymboli|ja}}

<code><nowiki>{{Kielisymboli|or}}</nowiki></code> tuottaa: {{Kielisymboli|or}}

Malline:Kielisymboli

2026-04-26T09:56:45Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <includeonly>({{#if: {{{2|}}} | {{{2}}} | {{#invoke:Kielisymbolit|kieli|koodi={{{1}}}}} }})</includeonly><noinclude> {{M...

<includeonly>({{#if: {{{2|}}} | {{{2}}} | {{#invoke:Kielisymbolit|kieli|koodi={{{1}}}}} }})</includeonly><noinclude>
{{Mallineohje}}
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|*]]
</noinclude>

Valmet Automotive Oy

2026-04-26T08:39:49Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Valmet Automotive Oy|
kuva = [[Tiedosto:Valmet Automotive -logo.png|250px|Valmet Automotive Oy]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Uusikaupunki|
perustettu = 15.8.1968|
omistaja = Suomen Teollisuussijoitus Oy, Pontos Group / Pontos Oy ja Yhtiön johto|
kotisivu = https://www.valmet-automotive.com/fi/}}
{{Pääartikkeli|Valmet autoteollisuudessa}}

'''Valmet Automotive Oy''', entinen '''Oy Saab-Valmet Ab''', on Uudessakaupungissa toimiva erikoishenkilöautoja valmistava Suomen ainoa henkilöautotehdas. Tällä hetkellä tehdas valmistaa [[Mercedes-Benz]]in [[Mercedes-Benz A-sarja|A-sarja]]a. Vuonna [[2005]] tehtaan linjalta valmistui 1 000 000:s auto, punainen [[Porsche Boxster]]. Tehtaalla on tällä hetkellä teoreettinen mahdollisuus valmistaa 100 000 autoa vuodessa. Tämän hetkisesti tehtaalla eniten valmistettu mallisarja on [[Saab 900]].

== Historiaa ==
[[Tiedosto:1980saab96v4jubilee.jpg|250px|thumb|right|Saab 96 vm 1980]]
[[Tiedosto:Chrysler-1508-GT-vm1979-Uusikaupunki.jpg|250px|thumb|right|Chrysler 1508 GT vm 1979]]
[[Tiedosto:Talbot-Horizon-suomen-malli.jpg|250px|thumb|right|Talbot Horizon Suomessa tehty malli]]
[[Tiedosto:Talbot-1510.jpg|250px|thumb|right|Talbot 1510]]
[[Tiedosto:SAAB 99 (1972-76) etu.JPG|250px|thumb|right|Saab 99 (1972-76)]]
[[Tiedosto:Saab 900 (1984).jpg|250px|thumb|right|Saab 900]]
[[Tiedosto:Saab-90-vm1986.jpg|250px|thumb|right|Saab 90]]
Vuonna 1966 alkoi autotehtaan perustamisen selvittely. 1967 Valmet lähetti 15 autotehtaalle tarjouspyynnön autojen valmistamisesta. Toukokuussa 1968 varmistui [[Saab]] yhteistyökumppaniksi, ratkaisevaa oli sen lupaus tulla uuden yhtiön omistajaksi ja rahoittajaksi 50 % osuudella. Muita parhaina pidettyjä ehdokkaita olivat [[Renault]], [[British Motor Corporation|BMC]] sekä [[Volvo]], jonka viimeisessä tarjouksessa oli mukana myös [[Fiat]] (jonka pikkuautoja olisi valmistettu Suomessa). Uudenkaupungin valintaan vaikutti satama sekä työvoiman saatavuus. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 18-20</ref>

Valmet ja [[Saab]] perustivat Oy Saab-Valmet Ab:n 15. elokuuta 1968 ja yhtiö rakensi autotehtaan Uuteenkaupunkiin. <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Juurikkala, Jussi | Otsikko = Autoilun vuosikymmenet, osa VII | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 12.11.1985 | Vuosikerta = 41 | Numero = 19 | Sivu = 24 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/19-1985-nakoislehti/24-470 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref>

Autojen sarjatuotanto käynnistyi 13.11.1969, aluksi hitaasti. Tammikuussa 1970 valmistui 25 Saabia päivässä, mutta tahti kiihtyi. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Saabin lisäksi tehtaalla on valmistettu 1960-luvun lopulta [[Talbot]]ia, [[Opel]]ia, [[Lada]]a sekä [[Porsche]]a. Ensimmäinen täysin Suomessa valmistettu auto oli [[Saab 96]] (EKA-96), joka valmistui 13. marraskuuta [[1969]]. Auto lahjoitettiin silloiselle presidentille Urho Kekkoselle, mutta myöhemmin auto palautui tehtaan museoon.

Ensimmäisenä kokonaisena toimintavuotena, [[1970]], autotehtaalta valmistui noin 15 000 autoa, 4 vuotta myöhemmin 22 500. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Vuonna [[1979]] [[Chrysler]]in kanssa aloitettu [[Talbot]]-yhteistyö tekee autotehtaasta sopimusvalmistajan. Horizon-mallin valmistuksen aloittamisesta ilmoitettiin jo 1978, tuolloin Simca-merkkisenä <ref>Tekniikan Maailma 20/1978, s. 95</ref>, Talbot-nimi otettiin käyttöön myöhemmin.

Alkuvuonna 1985 oli esillä Seat Ibizan mahdollinen valmistus Uudenkaupungin autotehtaassa, mikä ei toteutunut. <ref>Tekniikan Maailma 2/1985, s.41</ref>

Vuonna [[1986]] avataan tuotekehityskeskus ja [[Saab 900]] -avoauton valmistus alkaa.

Vuonna [[1991]] solmitaan yhteistyösopimus [[GM]]:n kanssa ja [[Opel Calibra]]n valmistus alkaa.

Vuonna [[1992]] Saab-Scania luopuu omistusosuudestaan ja yhtiö siirtyy kokonaan [[Valmet]]in hallintaan.

Vuonna [[1995]] Saab-Valmetin nimi siirtyy historiaan ja yhtiön uusi nimi on Valmet Automotive.

Vuonna [[1996]] venäläis-suomalais-saksalainen [[Euromotive]]-yhtiö ryhtyy tuottamaan [[Lada Samara|Euro-Samaraa]]. Suomessa kootuissa Eurosamara -malleissa oli alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit sekä paremmat ja mukavammat istuimet. Lisäksi sähkölaitteiden uusittu maadoitus paransi luotettavuutta <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>.

Yhteistyö [[Porsche]]n kanssa alkaa ja [[Porsche Boxster|Boxsterin]] valmistus Suomessa aloitettiin syksyllä [[1997]]. Ensimmäisen sukupolven Boxsteria valmistettiin Suomessa vuosina 1997–[[2004]] yhteensä 109 213 kappaletta, jonka jälkeen vuonna 2004 aloitettiin uuden Boxsterin valmistus. Vuonna 2005 rinnalle tuli myös Cayman ja syksyyn [[2007]] mennessä tehdas on valmistanut yhteensä noin 180 000 autoa.

Vuonna [[1999]] Valmet ja Rauma yhdistyvät Metsoksi, josta tulee Valmet Automotiven omistaja.

Vuonna [[2003]] Saab-kausi päättyy Uudessakaupungissa. 34 vuoden aikana valmistui 738 135 Saabia.

Tilivuonna [[2004]] Valmet Automotive kasvatti Porsche Boxsterin valmistusta 9 000 kappaleesta 16 000:een. Tämän myötä tehtaalle palasi 150 lomautettua työntekijää ja uusia työntekijöitä haettiin 100 henkilöä. Vuonna [[2005]] tehtaalla työskenteli yli 1000 työntekijää. Saman vuoden kesänä Valmet valmisti miljoonannen autonsa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686 | Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20061022224304/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument | archivedate = 22.10.2006 | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref> Syksyllä 2007 luku on noin 800 henkeä ja päivittäinen tuotantomäärä on noin 100 autoa. Maaliskuun lopussa [[2008]] henkilömäärä oli 789. Lokakuussa [[2007]] Porsche AG ja Valmet Automotive Oy julkistivat tehneensä sopimuksen, että Boxsterin ja Caymanin valmistusta jatketaan Uudessakaupungissa ainakin vuoteen [[2011]] asti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.worldcarfans.com/9071018.001/valmet-extends-contract-with-porsche | Nimike = Porsche Continues Boxster Production in Finland | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans | Julkaisu = worldcarfans.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.10.2007 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.10.2007}}</ref> Kesäkuussa [[2008]] Valmet Automotiven omistava Metso ilmoitti, että autojen valmistus tehtaalla lopetetaan vuonna 2012. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256 | Nimike = Valmet Automotiven valmistussopimus Porschen kanssa päättyy vuonna 2012 | Tekijä = Renvall, Kati | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Metso Oyj | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20081114151511/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256?opendocument | archivedate = 14.11.2008 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Tarkoitus on jatkaa tehtaalla jonkun toisen automallin valmistusta. Porschen mukaan uudella valmistajalla on enemmän suunnittelukapasiteettia ja osaamista - huhujen mukaan kyseessä on itävaltalainen [[Magna Steyr]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001576568.html | Nimike = Porschen valmistus Suomessa loppuu 2012 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.6.2008}}</ref>

Heinäkuussa [[2008]] julkistettiin Valmet Automotiven ja yhdysvaltalaisen [[Fisker Automotive]]n aiesopimus, jonka mukaan Uudessakaupungissa alettiin vuoden 2011 lopulla valmistamaan [[hybridiauto]]ja. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://yle.fi/a/3-5844271 | Nimike = Valmet Automotive ryhtyy valmistamaan hybridiautoja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.7.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2008}}</ref> Tarkemmin ottaen kyse on [[Fisker Karma]] -autoista, joita voidaan ladata suoraan sähköverkosta. Suunnitelman mukaan autoja valmistetaan noin 15 000 kappaletta vuodessa. Aluksi autoja toimitetaan Pohjois-Amerikkaan, mutta myös Euroopan markkinoille autoja tulee vuodesta 2012 lähtien. Auton tuotanto on ollut seisahduksissa Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla marraskuusta 2012 alkaen. Syynä on Karman huono myynti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-6397629 | Nimike = Fisker Karman tuotanto pysähtynyt | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.11.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Vuonna [[2014]] valmius käynnistää urheilullisten sähköautojen tuotanto uudelleen puretaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-7705090 | Nimike = Fisker Karman taru päättyi Uudessakaupungissa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.12.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Loppukesällä [[2009]] Valmet Automotive teki aiesopimuksen norjalaisen [[Think Global]]in kanssa TH!NK city -kaupunkiauton valmistuksen aloittamisesta samana vuonna. Sähkökäyttöiset TH!NK ja Garia tulevat tuotantoon.

Marraskuussa [[2010]] Valmet Automotive osti osana strategiaa ja palvelutarjonnan monipuolistamista [[Karmann]]in avoautojen kattoja suunnittelevat ja valmistavat tehtaat Saksan Osnabrückista ja Puolan Zarysta. Kauppa kasvatti Valmet Automotiven liikevaihdon nelinkertaiseksi ja kaksinkertaisti yhtiön henkilöstön määrän. Samalla pääomistaja Metso luopui osasta omistuksestaan, ja Karmannin kauppaa tulivat rahoittamaan Suomen Teollisuussijoitus ja Pontos Group kumpikin kymmenen miljoonan euron sijoituksella. Riskisijoittajat saivat sijoituksellaan Valmet Automotivesta 34 prosenttia.

Vuodesta [[2011]] alkaen Valmet Automotive on perustanut uusia toimipaikkoja Saksaan ja Kiinaan.

Heinäkuun lopussa [[2012]] solmitaan yhteistyösopimus [[Daimler]]in kanssa ja elokuussa [[2013]] alkoi [[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A]]-sarjan valmistus. Esisopimuksen mukaan Uudenkaupungin autotehdas valmistaa 100 000 tällaista A-sarjan Mercedestä vuosina 2013–2016 saksalaiselle autojätti Daimlerille. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lähteenmäki, Pekka | Osoite = https://www.talouselama.fi/uutiset/a/9b5e142a-d0b1-3bf7-bcde-07cdfd9bbe9f | Nimike = Vihdoinkin suomalainen auto, joka käy kaupaksi | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Talouselämä | Julkaisu = talouselämä.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.9.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Tammikuussa [[2017]] Valmet Automotiven omistajapohja laajeni, kun kiinalainen teknologiayritys Contemporary Amperex Technology (CATL) osti suunnatussa osakeannissa 22 prosenttia yhtiöstä <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | Nimike = Valmet Automotive ja CATL strategiseen kumppanuuteen sähköautoratkaisuissa – samalla CATL merkittäväksi omistajaksi Valmet Automotiveen | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20170207073508/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | archivedate = 7.2.2017 | Lainaus = | Viitattu = 1.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000005066401.html | Nimike = Kiinalainen teknologiayritys osti ison siivun Valmet Automotivesta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = STT | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Muhonen, Teemu | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005067168.html | Nimike = Kiinalaiset ostivat jo osan Uudenkaupungin autotehtaasta – valtio aikoo silti pysyä mukana | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>.

Valmet Automotive ilmoitti 2. helmikuuta [[2017]], että se ostaa Tukholman pörssissä noteeratun kansainvälisen teknologiayrityksen Semconin suunnittelupalvelutoiminnat Saksassa. Kauppa sisältää Semconin autoteollisuudelle suunnatut suunnittelupalvelut Saksassa sekä testaustoiminnan Espanjassa. Kauppa on yhtiön mittakaavassa suuri: se lisää Valmet Automotiven henkilöstöä noin 800:lla sekä liikevaihtoa noin 90 miljoonalla eurolla. Nyt allekirjoitettu sopimus sekä aiemmin tällä viikolla ilmoitettu strateginen kumppanuus kiinalaisen sähköautoakkujen ja energiavarastojen tarjoajan CATL:n kanssa muodostavat pohjan, jolta Valmet Automotive tulee laajentamaan toimintaansa sopimusvalmistuksesta ja avoautojen kattojärjestelmistä, yhtiö kertoo. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoihin-laajentava-valmet-automotive-iski-jattikaupan-800-henkea-saksassa/ | Nimike = Sähköautoihin laajentava Valmet Automotive iski jättikaupan – 800 henkeä Saksassa ja Espanjassa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | Nimike = Valmet Automotive ostaa Semconin suunnittelupalvelut Saksassa ja laajentaa tarjontaansa autoteollisuudelle | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20250427171006/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>

== Tulevaisuus ==
Valmet Automotive Oyj ja Carrus Delta Oy ovat allekirjoittaneet pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen, joka kattaa linja-autojen sarjavalmistuksen Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | Nimike = Valmet Automotive alkaa valmistaa Mercedes-Benzin GLC-mallia 2017 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.11.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20250427170644/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

== Valmistusmäärät ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=380px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Valmistusvuodet!!Määrä
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 95]]'''||1969–1975||2 833
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 96]]'''||1969–1980||65 887
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 99]]'''||1969–1984||191 049
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 90]]'''||1983–1987||25 380
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900]]'''||1978–1992||238 898
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9000]]'''||1986–1990||8 267
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900|Saab 900 Cabriolet]] / [[Saab 9-3|Saab 9-3 Cabriolet]]'''||1986–2003||198 032
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9-3|Saab 9-3 Viggen]]'''||1999–2003||7 789
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Saab]] yhteensä'''||738 135
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara|Talbot 1510]]'''||1979–1985||10 498
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara]]'''||1981–1985||3 549
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Horizon]]'''||1979–1985||17 931
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Talbot]] yhteensä'''||31 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Opel Calibra]]'''||1991–1997||93 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Lada Samara|Euro-Samara]]'''||1996–1998||14 048
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 986]]'''||1997–2004||109 213
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 987]]'''||2004–2011||59 264
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Cayman]]'''||2005–2011||59 413
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Porsche]] yhteensä'''||227 890
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[TH!NK city]]'''||2009–2011||1 794
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Garia]]-golfauto'''||2009–2011||2 192
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Fisker Karma]]'''||2010–2012||2 718
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A-sarja]]'''||2013–||100 000+
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz GLC|GLC-sarja]]'''||2017–||
|}

== Konseptiautot ==
Autotehdas on valmistanut runsaasti yksittäisiä konseptimalleja. Viime vuosikymmeninä Valmet Automotive on keskittynyt erikoisosaamiseensa erilaisten avomallisten konseptiautojen ja avokattokonseptien myötä. Ensimmäisen avomallin tehdas valmisti 1986. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | Nimike = Jo 20 vuotta avoautojen valmistusta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.02.2006 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20060323232739/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | archivedate = 23.3.2006 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

* Saab 9000 Cabriolet
* Opel Calibra Cabriolet
* Audi A4 Cabriolet
* Ford Thunderbird hardtop coupe
* Garia LSV
* Eva electric city car

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Valmet_Automotive_Oy}}
<references/>

[[Luokka:Autotehtaat]]
[[Luokka:Suomi]]

BBS GmbH

2026-04-26T08:39:10Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = BBS GmbH|
kuva = [[Tiedosto:BBS-logo.jpg|250px|BBS - Technik aus dem Motorsport]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Schiltach|
perustettu = 1970|
omistaja = NICE Holdings Co.|
kotisivu = https://bbs.com/}}

'''BBS GmbH''' on vuonna 1970 perustettu korkean suorituskyvyn autojen vanteiden suunnitteluyritys, jonka pääkonttori sijaitsee Schiltachissa, Saksassa. BBS palvelee Pohjois-Amerikkaa BBS of America:n kautta, joka sijaitsee Braseltonissa, Georgiassa, Road Atlanta Racetrackin vieressä. BBS tuottaa pyöriä moottoriurheiluun, OEM:hen ja jälkimarkkinoiden sovelluksiin.

Yhtiö työllistää noin 1200 työntekijää maailmanlaajuisesti (2018) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://markets.ft.com/data/equities/tearsheet/profile?s=BKS3:FRA | Nimeke = BBS Kraftfahrzeugtechnik AG, BKS3:FRA profile - FT.com | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Financial Times | Julkaisu = markets.ft.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = http://web.archive.org/web/20180727114913/https://markets.ft.com/data/equities/tearsheet/profile?s=BKS3:FRA | archivedate = 27.7.2018 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>. BBS käy kauppaa Frankfurtin pörssissä (merkki: BKS3), markkina-arvo 8,15 miljoonaa euroa <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://uk.finance.yahoo.com/q?s=BKS3.DE | Nimeke = BBS Kraftfahrzeugtechnik AG (BKS3.DE) | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yahoo! Finance UK | Julkaisu = uk.finance.yahoo.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = http://web.archive.org/web/20110716200558/http://uk.finance.yahoo.com/q?s=BKS3.DE | archivedate = 16.7.2011 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>.

== Historia ==
Heinrich Baumgartner ja Klaus Brand perustivat BBS:n vuonna [[1970]] Schiltachissa, Schwarzwaldissa. Yrityksen nimi on lyhenne sanasta Baumgartner Brand Schiltach. Yhtiö valmisti alun perin tehtaallaan muovisia autonkorin osia vuoteen [[1972]] saakka, jolloin siellä suunniteltiin innovatiivinen kolmiosainen moottoriurheiluvanne. Tämä asetti yrityksen vahvasti moottoriurheilualaan. Yhtiö jatkoi kasvuaan tasaisesti. Pian sen jälkeen ensimmäinen ulkomainen tytäryhtiö perustettiin Ranskaan, kolmiosaiset vanteet lanseerattiin jälkiasennusmarkkinoille, ja myynti jälkimarkkinoilla kasvoi. Tämän myönteisen kehityksen seurauksena BBS julkistettiin vuonna 1980, toimimalla nimellä BBS Kraftfahrzeugtechnik AG. Kolmen lisävuoden jälkeen perustettiin tytäryhtiöt Japaniin ja Yhdysvaltoihin, samoin kuin sivukonttorin avaaminen Italiaan.

Yhtiö juhli 25-vuotispäiväänsä vuonna [[1995]], kun [[Michael Schumacher]] voitti [[Formula 1]] -mestaruuskilpailun toisen kerran Benetton Renault:n kanssa BBS-vanteilla. Seuraava lukuisia moottoriurheilun voittoja BBS-vanteilla. Lisäksi jälkiasennusmarkkinat mullistettiin tänä vuonna kaksiosaisella RS-pyörällä, jolla on tällä hetkellä globaalin muotoiluklassikon asema.

Maalaus- ja logistiikkakeskus avattiin vuonna 2000/2001 7000 neliömetrin tilalle Herbolzheimissa. Strateginen sijainti, jolla pääsee A5-moottoritielle, mahdollistaa nopean kuljetuksen kaikkialla maailmassa.

Yritys ajautui konkurssiin vuonna [[2007]] ja belgialainen säätiö Punch International NV. otti yhtiön haltuunsa. Tyrol Equity AG (Innsbruck / Itävalta) liittyi 1. huhtikuuta 2012 sijoittaja Udo Wendlandiin, jotta hänestä tuli vastikään perustetun BBS GmbH:n enemmistöosakas. Riippumaton yritys BBS Motorsport GmbH, jonka pääkonttori ja vastaava tuotantopaikka muutettiin Haslach im Kinzigtaliin, on BBS Japan Co. Ltd.:n tytäryhtiö. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Rory Jurnecka | Osoite = https://www.motortrend.com/news/first-bankrupt-now-bought-bbs-sold-to-punch-international-819/ | Nimeke = First bankrupt, now bought: BBS sold to Punch International | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = MotorTrend | Julkaisu = motortrend.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.6.2007 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20190808153241/https://www.motortrend.com/news/first-bankrupt-now-bought-bbs-sold-to-punch-international-819/ | archivedate = 8.8.2019 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>

Korealainen pörssiyhtiö NICE Holdings Co. on ostanut kesäkuussa [[2015]] suurimman osan BBS GmbH:sta, ja se on sitoutunut tukemaan BBS:n kasvustrategian toteuttamista. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Will Barber | Osoite = http://www.vwvortex.com/aftermarket-and-industry-news/nice-holdings-co-becomes-majority-shareholder-of-bbs-gmbh/ | Nimeke = NICE Holdings Co. Becomes Majority Shareholder of BBS GmbH | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = VWVortex | Julkaisu = vwvortex.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.6.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20190421101031/https://www.vwvortex.com/aftermarket-and-industry-news/nice-holdings-co-becomes-majority-shareholder-of-bbs-gmbh/ | archivedate = 21.4.2019 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>

Toteuttamalla kohdennettua prosessien optimointia, BBS GmbH ja toimitusjohtajat Jürgen Klingelmeyer ja Erwin Eigel pystyivät saavuttamaan lisääntynyttä tuottavuutta, jota käytettiin kauppasuhteiden tiivistämiseen lisäämällä markkinoiden läsnäoloa, jäsenneltyjä markkinointikampanjoita ja kehittämällä uusi linja Tuotteet. Nykyään BBS on läsnä jälkimarkkinoilla ympärivuotisella tuotevalikoimalla. Alkuperäiset laitteet johtaville autovalmistajille ovat edelleen ydinosa segmentistä, mikä on seurausta BBS:n korkeista laatustandardeista ja monen vuoden asiantuntemuksesta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://bbs.com/en/company/history.php | Nimeke = BBS - History | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = BBS | Julkaisu = bbs.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20190808143207/https://bbs.com/en/company/history.php | archivedate = 8.8.2019 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|BBS_Kraftfahrzeugtechnik}}
<references/>

[[Luokka:Yritykset]][[Luokka:Saksa]]

Valmet Automotive Oy

2026-04-26T08:34:21Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Valmet Automotive Oy|
kuva = [[Tiedosto:Valmet Automotive -logo.png|250px|Valmet Automotive Oy]]|
kotipaikka = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Uusikaupunki|
perustettu = 15.8.1968|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
omistaja = Suomen Teollisuussijoitus Oy, Pontos Group / Pontos Oy ja Yhtiön johto|
kotisivu = https://www.valmet-automotive.com/fi/}}
{{Pääartikkeli|Valmet autoteollisuudessa}}

'''Valmet Automotive Oy''', entinen '''Oy Saab-Valmet Ab''', on Uudessakaupungissa toimiva erikoishenkilöautoja valmistava Suomen ainoa henkilöautotehdas. Tällä hetkellä tehdas valmistaa [[Mercedes-Benz]]in [[Mercedes-Benz A-sarja|A-sarja]]a. Vuonna [[2005]] tehtaan linjalta valmistui 1 000 000:s auto, punainen [[Porsche Boxster]]. Tehtaalla on tällä hetkellä teoreettinen mahdollisuus valmistaa 100 000 autoa vuodessa. Tämän hetkisesti tehtaalla eniten valmistettu mallisarja on [[Saab 900]].

== Historiaa ==
[[Tiedosto:1980saab96v4jubilee.jpg|250px|thumb|right|Saab 96 vm 1980]]
[[Tiedosto:Chrysler-1508-GT-vm1979-Uusikaupunki.jpg|250px|thumb|right|Chrysler 1508 GT vm 1979]]
[[Tiedosto:Talbot-Horizon-suomen-malli.jpg|250px|thumb|right|Talbot Horizon Suomessa tehty malli]]
[[Tiedosto:Talbot-1510.jpg|250px|thumb|right|Talbot 1510]]
[[Tiedosto:SAAB 99 (1972-76) etu.JPG|250px|thumb|right|Saab 99 (1972-76)]]
[[Tiedosto:Saab 900 (1984).jpg|250px|thumb|right|Saab 900]]
[[Tiedosto:Saab-90-vm1986.jpg|250px|thumb|right|Saab 90]]
Vuonna 1966 alkoi autotehtaan perustamisen selvittely. 1967 Valmet lähetti 15 autotehtaalle tarjouspyynnön autojen valmistamisesta. Toukokuussa 1968 varmistui [[Saab]] yhteistyökumppaniksi, ratkaisevaa oli sen lupaus tulla uuden yhtiön omistajaksi ja rahoittajaksi 50 % osuudella. Muita parhaina pidettyjä ehdokkaita olivat [[Renault]], [[British Motor Corporation|BMC]] sekä [[Volvo]], jonka viimeisessä tarjouksessa oli mukana myös [[Fiat]] (jonka pikkuautoja olisi valmistettu Suomessa). Uudenkaupungin valintaan vaikutti satama sekä työvoiman saatavuus. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 18-20</ref>

Valmet ja [[Saab]] perustivat Oy Saab-Valmet Ab:n 15. elokuuta 1968 ja yhtiö rakensi autotehtaan Uuteenkaupunkiin. <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Juurikkala, Jussi | Otsikko = Autoilun vuosikymmenet, osa VII | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 12.11.1985 | Vuosikerta = 41 | Numero = 19 | Sivu = 24 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/19-1985-nakoislehti/24-470 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref>

Autojen sarjatuotanto käynnistyi 13.11.1969, aluksi hitaasti. Tammikuussa 1970 valmistui 25 Saabia päivässä, mutta tahti kiihtyi. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Saabin lisäksi tehtaalla on valmistettu 1960-luvun lopulta [[Talbot]]ia, [[Opel]]ia, [[Lada]]a sekä [[Porsche]]a. Ensimmäinen täysin Suomessa valmistettu auto oli [[Saab 96]] (EKA-96), joka valmistui 13. marraskuuta [[1969]]. Auto lahjoitettiin silloiselle presidentille Urho Kekkoselle, mutta myöhemmin auto palautui tehtaan museoon.

Ensimmäisenä kokonaisena toimintavuotena, [[1970]], autotehtaalta valmistui noin 15 000 autoa, 4 vuotta myöhemmin 22 500. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Vuonna [[1979]] [[Chrysler]]in kanssa aloitettu [[Talbot]]-yhteistyö tekee autotehtaasta sopimusvalmistajan. Horizon-mallin valmistuksen aloittamisesta ilmoitettiin jo 1978, tuolloin Simca-merkkisenä <ref>Tekniikan Maailma 20/1978, s. 95</ref>, Talbot-nimi otettiin käyttöön myöhemmin.

Alkuvuonna 1985 oli esillä Seat Ibizan mahdollinen valmistus Uudenkaupungin autotehtaassa, mikä ei toteutunut. <ref>Tekniikan Maailma 2/1985, s.41</ref>

Vuonna [[1986]] avataan tuotekehityskeskus ja [[Saab 900]] -avoauton valmistus alkaa.

Vuonna [[1991]] solmitaan yhteistyösopimus [[GM]]:n kanssa ja [[Opel Calibra]]n valmistus alkaa.

Vuonna [[1992]] Saab-Scania luopuu omistusosuudestaan ja yhtiö siirtyy kokonaan [[Valmet]]in hallintaan.

Vuonna [[1995]] Saab-Valmetin nimi siirtyy historiaan ja yhtiön uusi nimi on Valmet Automotive.

Vuonna [[1996]] venäläis-suomalais-saksalainen [[Euromotive]]-yhtiö ryhtyy tuottamaan [[Lada Samara|Euro-Samaraa]]. Suomessa kootuissa Eurosamara -malleissa oli alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit sekä paremmat ja mukavammat istuimet. Lisäksi sähkölaitteiden uusittu maadoitus paransi luotettavuutta <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>.

Yhteistyö [[Porsche]]n kanssa alkaa ja [[Porsche Boxster|Boxsterin]] valmistus Suomessa aloitettiin syksyllä [[1997]]. Ensimmäisen sukupolven Boxsteria valmistettiin Suomessa vuosina 1997–[[2004]] yhteensä 109 213 kappaletta, jonka jälkeen vuonna 2004 aloitettiin uuden Boxsterin valmistus. Vuonna 2005 rinnalle tuli myös Cayman ja syksyyn [[2007]] mennessä tehdas on valmistanut yhteensä noin 180 000 autoa.

Vuonna [[1999]] Valmet ja Rauma yhdistyvät Metsoksi, josta tulee Valmet Automotiven omistaja.

Vuonna [[2003]] Saab-kausi päättyy Uudessakaupungissa. 34 vuoden aikana valmistui 738 135 Saabia.

Tilivuonna [[2004]] Valmet Automotive kasvatti Porsche Boxsterin valmistusta 9 000 kappaleesta 16 000:een. Tämän myötä tehtaalle palasi 150 lomautettua työntekijää ja uusia työntekijöitä haettiin 100 henkilöä. Vuonna [[2005]] tehtaalla työskenteli yli 1000 työntekijää. Saman vuoden kesänä Valmet valmisti miljoonannen autonsa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686 | Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20061022224304/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument | archivedate = 22.10.2006 | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref> Syksyllä 2007 luku on noin 800 henkeä ja päivittäinen tuotantomäärä on noin 100 autoa. Maaliskuun lopussa [[2008]] henkilömäärä oli 789. Lokakuussa [[2007]] Porsche AG ja Valmet Automotive Oy julkistivat tehneensä sopimuksen, että Boxsterin ja Caymanin valmistusta jatketaan Uudessakaupungissa ainakin vuoteen [[2011]] asti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.worldcarfans.com/9071018.001/valmet-extends-contract-with-porsche | Nimike = Porsche Continues Boxster Production in Finland | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans | Julkaisu = worldcarfans.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.10.2007 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.10.2007}}</ref> Kesäkuussa [[2008]] Valmet Automotiven omistava Metso ilmoitti, että autojen valmistus tehtaalla lopetetaan vuonna 2012. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256 | Nimike = Valmet Automotiven valmistussopimus Porschen kanssa päättyy vuonna 2012 | Tekijä = Renvall, Kati | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Metso Oyj | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20081114151511/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256?opendocument | archivedate = 14.11.2008 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Tarkoitus on jatkaa tehtaalla jonkun toisen automallin valmistusta. Porschen mukaan uudella valmistajalla on enemmän suunnittelukapasiteettia ja osaamista - huhujen mukaan kyseessä on itävaltalainen [[Magna Steyr]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001576568.html | Nimike = Porschen valmistus Suomessa loppuu 2012 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.6.2008}}</ref>

Heinäkuussa [[2008]] julkistettiin Valmet Automotiven ja yhdysvaltalaisen [[Fisker Automotive]]n aiesopimus, jonka mukaan Uudessakaupungissa alettiin vuoden 2011 lopulla valmistamaan [[hybridiauto]]ja. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://yle.fi/a/3-5844271 | Nimike = Valmet Automotive ryhtyy valmistamaan hybridiautoja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.7.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2008}}</ref> Tarkemmin ottaen kyse on [[Fisker Karma]] -autoista, joita voidaan ladata suoraan sähköverkosta. Suunnitelman mukaan autoja valmistetaan noin 15 000 kappaletta vuodessa. Aluksi autoja toimitetaan Pohjois-Amerikkaan, mutta myös Euroopan markkinoille autoja tulee vuodesta 2012 lähtien. Auton tuotanto on ollut seisahduksissa Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla marraskuusta 2012 alkaen. Syynä on Karman huono myynti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-6397629 | Nimike = Fisker Karman tuotanto pysähtynyt | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.11.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Vuonna [[2014]] valmius käynnistää urheilullisten sähköautojen tuotanto uudelleen puretaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-7705090 | Nimike = Fisker Karman taru päättyi Uudessakaupungissa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.12.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Loppukesällä [[2009]] Valmet Automotive teki aiesopimuksen norjalaisen [[Think Global]]in kanssa TH!NK city -kaupunkiauton valmistuksen aloittamisesta samana vuonna. Sähkökäyttöiset TH!NK ja Garia tulevat tuotantoon.

Marraskuussa [[2010]] Valmet Automotive osti osana strategiaa ja palvelutarjonnan monipuolistamista [[Karmann]]in avoautojen kattoja suunnittelevat ja valmistavat tehtaat Saksan Osnabrückista ja Puolan Zarysta. Kauppa kasvatti Valmet Automotiven liikevaihdon nelinkertaiseksi ja kaksinkertaisti yhtiön henkilöstön määrän. Samalla pääomistaja Metso luopui osasta omistuksestaan, ja Karmannin kauppaa tulivat rahoittamaan Suomen Teollisuussijoitus ja Pontos Group kumpikin kymmenen miljoonan euron sijoituksella. Riskisijoittajat saivat sijoituksellaan Valmet Automotivesta 34 prosenttia.

Vuodesta [[2011]] alkaen Valmet Automotive on perustanut uusia toimipaikkoja Saksaan ja Kiinaan.

Heinäkuun lopussa [[2012]] solmitaan yhteistyösopimus [[Daimler]]in kanssa ja elokuussa [[2013]] alkoi [[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A]]-sarjan valmistus. Esisopimuksen mukaan Uudenkaupungin autotehdas valmistaa 100 000 tällaista A-sarjan Mercedestä vuosina 2013–2016 saksalaiselle autojätti Daimlerille. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lähteenmäki, Pekka | Osoite = https://www.talouselama.fi/uutiset/a/9b5e142a-d0b1-3bf7-bcde-07cdfd9bbe9f | Nimike = Vihdoinkin suomalainen auto, joka käy kaupaksi | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Talouselämä | Julkaisu = talouselämä.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.9.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Tammikuussa [[2017]] Valmet Automotiven omistajapohja laajeni, kun kiinalainen teknologiayritys Contemporary Amperex Technology (CATL) osti suunnatussa osakeannissa 22 prosenttia yhtiöstä <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | Nimike = Valmet Automotive ja CATL strategiseen kumppanuuteen sähköautoratkaisuissa – samalla CATL merkittäväksi omistajaksi Valmet Automotiveen | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20170207073508/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | archivedate = 7.2.2017 | Lainaus = | Viitattu = 1.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000005066401.html | Nimike = Kiinalainen teknologiayritys osti ison siivun Valmet Automotivesta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = STT | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Muhonen, Teemu | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005067168.html | Nimike = Kiinalaiset ostivat jo osan Uudenkaupungin autotehtaasta – valtio aikoo silti pysyä mukana | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>.

Valmet Automotive ilmoitti 2. helmikuuta [[2017]], että se ostaa Tukholman pörssissä noteeratun kansainvälisen teknologiayrityksen Semconin suunnittelupalvelutoiminnat Saksassa. Kauppa sisältää Semconin autoteollisuudelle suunnatut suunnittelupalvelut Saksassa sekä testaustoiminnan Espanjassa. Kauppa on yhtiön mittakaavassa suuri: se lisää Valmet Automotiven henkilöstöä noin 800:lla sekä liikevaihtoa noin 90 miljoonalla eurolla. Nyt allekirjoitettu sopimus sekä aiemmin tällä viikolla ilmoitettu strateginen kumppanuus kiinalaisen sähköautoakkujen ja energiavarastojen tarjoajan CATL:n kanssa muodostavat pohjan, jolta Valmet Automotive tulee laajentamaan toimintaansa sopimusvalmistuksesta ja avoautojen kattojärjestelmistä, yhtiö kertoo. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoihin-laajentava-valmet-automotive-iski-jattikaupan-800-henkea-saksassa/ | Nimike = Sähköautoihin laajentava Valmet Automotive iski jättikaupan – 800 henkeä Saksassa ja Espanjassa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | Nimike = Valmet Automotive ostaa Semconin suunnittelupalvelut Saksassa ja laajentaa tarjontaansa autoteollisuudelle | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20250427171006/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>

== Tulevaisuus ==
Valmet Automotive Oyj ja Carrus Delta Oy ovat allekirjoittaneet pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen, joka kattaa linja-autojen sarjavalmistuksen Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | Nimike = Valmet Automotive alkaa valmistaa Mercedes-Benzin GLC-mallia 2017 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.11.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20250427170644/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

== Valmistusmäärät ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=380px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Valmistusvuodet!!Määrä
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 95]]'''||1969–1975||2 833
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 96]]'''||1969–1980||65 887
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 99]]'''||1969–1984||191 049
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 90]]'''||1983–1987||25 380
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900]]'''||1978–1992||238 898
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9000]]'''||1986–1990||8 267
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900|Saab 900 Cabriolet]] / [[Saab 9-3|Saab 9-3 Cabriolet]]'''||1986–2003||198 032
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9-3|Saab 9-3 Viggen]]'''||1999–2003||7 789
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Saab]] yhteensä'''||738 135
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara|Talbot 1510]]'''||1979–1985||10 498
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara]]'''||1981–1985||3 549
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Horizon]]'''||1979–1985||17 931
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Talbot]] yhteensä'''||31 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Opel Calibra]]'''||1991–1997||93 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Lada Samara|Euro-Samara]]'''||1996–1998||14 048
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 986]]'''||1997–2004||109 213
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 987]]'''||2004–2011||59 264
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Cayman]]'''||2005–2011||59 413
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Porsche]] yhteensä'''||227 890
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[TH!NK city]]'''||2009–2011||1 794
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Garia]]-golfauto'''||2009–2011||2 192
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Fisker Karma]]'''||2010–2012||2 718
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A-sarja]]'''||2013–||100 000+
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz GLC|GLC-sarja]]'''||2017–||
|}

== Konseptiautot ==
Autotehdas on valmistanut runsaasti yksittäisiä konseptimalleja. Viime vuosikymmeninä Valmet Automotive on keskittynyt erikoisosaamiseensa erilaisten avomallisten konseptiautojen ja avokattokonseptien myötä. Ensimmäisen avomallin tehdas valmisti 1986. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | Nimike = Jo 20 vuotta avoautojen valmistusta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.02.2006 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20060323232739/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | archivedate = 23.3.2006 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

* Saab 9000 Cabriolet
* Opel Calibra Cabriolet
* Audi A4 Cabriolet
* Ford Thunderbird hardtop coupe
* Garia LSV
* Eva electric city car

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Valmet_Automotive_Oy}}
<references/>

[[Luokka:Autotehtaat]]
[[Luokka:Suomi]]

Fiat S.p.A.

2026-04-25T15:10:14Z

Tapi0:

{{Yhtiö_B|
nimi = Fiat S.p.A.|
kuva = [[Tiedosto:Fiat S.p.A. logo.png|250px]]|
yhtiömuoto = Holdingyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Italia}} Italia, Torino|
toiminnassa = 11.4.[[1899]] – 12.10.[[2014]]|
kohtalo = Fuusio [[Chrysler Group]]in kanssa.|
omistaja = |
seuraaja = [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]]}}
:'''''Tämä artikkeli käsittelee entistä holding-yhtiötä. Sen seuraaja on [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]]. Toiminnassa oleva autojen valmistaja, katso [[Fiat Automobiles S.p.A.]]'''''

'''Fiat S.p.A.''', yleisesti tunnettu '''Fiat Group'''ina, oli Italialainen holdingyhtiö, jonka alkuperäiset ja ydinaktiviteetit olivat autoteollisuudessa.

Fiat Group hallitsi montaa merkkiä kuten [[Fiat]], [[Abarth]], [[Ferrari]], [[Maserati]], [[Lancia]] ja [[Alfa Romeo]].

Fiat perustettiin vuonna [[1899]] investoija ryhmällä, mukaanlukien [[Giovanni Agnelli]]. Yli vuosisadan pitkän historiansa aikana Fiat on valmistanut myös rautatiemoottoreita ja -vaunuja, armeijan kulkuneuvoja, traktoreita ja lentokoneita. Vuonna [[2013]], Fiat Group, yhdessä Chrysler Groupin kanssa oli Euroopan toiseksi isoin autonvalmistaja tuotantovoluumillaan, ja maailman seitsemänneksi isoin ennen Hondaa, PSA:ta (Peugeot ja Citroën), Suzukia, Renaultia ja Daimleria.

Vuosien mittaan Fiat on hankkinut lukuisia muita autovalmistajia: se hankki Lancian vuonna [[1968]], siitä tuli Ferrarin osakkeidenomistaja vuonna [[1969]], otti haltuunsa Alfa Romeon Italian hallitukselta vuonna [[1986]], osti Maseratin vuonna [[1993]] ja siitä tuli Chrysler Groupin täysi omistaja vuonna [[2014]]. Fiat Group valmisti ajoneuvoja kahdellatoista eri merkillä: [[Abarth]], [[Alfa Romeo]], [[Chrysler]], [[Dodge]], [[Ferrari]], [[Fiat]], [[Fiat Professional]], [[Jeep]], [[Lancia]], [[Maserati]], [[Ram Trucks]] ja [[SRT]].

Alkuperäisestä yhtiöstä (Fiat S.p.A.) tuli holdingyhtiö vuonna [[1979]], kun siitä eroteltiin erinäiset yhtiöt omikseen, mukaanlukien Fiatien autotuotanto (Fiat Automobiles S.p.A.).

Vuonna [[1970]] Fiat työllisti yli 100 000 Italiassa kun sen tuotanto saavutti korkeimman lukunsa, 1,4 miljoonaa autoa, siinä maassa. Kun taas vuonna [[2002]], Fiat valmisti yli miljoona ajoneuvoa kuudessa eri tehtaassa Italiassa ja maan markkinat olivat yli kolmanneksen yhtiön tuloksesta.

Fiat-merkkisiä autoja valmistetaan monessa eri paikassa ympäri maailmaa. Italian ulkopuolella tuotannollisesti suurin maa on Brasilia, jossa Fiat merkkinä on markkinajohtaja. Yhtiöllä on myös tehtaita Argentiinassa, Puolassa ja Meksikossa (jossa Fiat-merkkiset ajoneuvot valmistetaan Chryslerin omistamilla ja operoimilla tehtailla USAn vientiin, Brasiliaan, Italiaan ja muille markkinoille) ja pitkä historia lisenssivalmistajista sen tuotteille muissa maissa – 1960-luvulla Fiat perusti erityisesti yhteistyötä Itä-Euroopassa, joista parhaiten tunnetuin on [[AvtoVAZ]] ([[Lada]]) entisessä Neuvostoliitossa. Sillä oli myös lukuisia alliansseja ja yhteistöitä ympäri maailmaa, tärkeimpien ollessa Serbia, Ranska, Turkki, Intia ja Kiina.

Gianni Agnelli, perustajan Giovanni Agnellin pojanpoika, oli Fiatin hallituksen puheenjohtaja vuodesta [[1966]] vuoteen [[1996]]; hän palveli sen jälkeen kunniapuheenjohtajana vuodesta [[1996]] kuolemaansa saakka 24. tammikuuta [[2003]], tänä aikana Cesare Romiti toimi puheenjohtajana. Hänet syrjäytti lyhyesti Paolo Fresco, joka toimi puheenjohtajana, ja Paolo Cantarella toimitusjohtajana. Umberto Agnelli otti puheenjohtajuuden sen jälkeen vuosiksi 2003–2004. Umberto Agnellin kuoleman jälkeen 28. toukokuuta [[2004]], Luca Cordero di Montezemolo nimitettiin puheenjohtajaksi, Agnelli-suvun perijän John Elkannin tullessa varapuheenjohtajaksi (28 vuotiaana), ja myös muita perheenjäseniä toimii hallituksessa. 1. kesäkuuta 2004, Giuseppe Morchion korvasi Sergio Marchionne toimitusjohtajana.

29. tammikuuta 2014 julkistettiin että Fiat Group yhdistyy Chrysler Groupin kanssa [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]] -yhtiöksi ('''FCA'''), yhdistymisen tapahtuvan ennen vuoden 2014 loppua. Fiat Chrysler Automobilesista tuli Fiat Groupin uusi omistaja. 1. elokuuta 2014 Fiat Group sai tarvittavan hyväksynnän osakkeenomistajilta edetäkseen yhdistämisessä (jota seurasi hallituksen hyväksyntä). Yhdistyminen tuli voimaan 12. lokakuuta 2014.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_S.p.A.}}
<references/>

Fiat S.p.A.

2026-04-25T15:02:21Z

Tapi0:

{{Yhtiö_B|
nimi = Fiat S.p.A.|
kuva = [[Tiedosto:Fiat S.p.A. logo.png|250px]]|
yhtiömuoto = Holdingyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Italia}} Italia, Torino|
toiminnassa = 11.4.[[1899]] – 12.10.[[2014]]|
kohtalo = Fuusio [[Chrysler Group]]in kanssa.|
omistaja = |
seuraaja = [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]]}}
:'''''Tämä artikkeli käsittelee entistä holding-yhtiötä. Sen seuraaja on [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]]. Toiminnassa oleva autojen valmistaja, katso [[Fiat Automobiles S.p.A.]]'''''

'''Fiat S.p.A.''', yleisesti tunnettu '''Fiat Group'''ina, oli Italialainen holdingyhtiö, jonka alkuperäiset ja ydinaktiviteetit olivat autoteollisuudessa.

Fiat Group hallitsi montaa merkkiä kuten [[Fiat]], [[Abarth]], [[Ferrari]], [[Maserati]], [[Lancia]] ja [[Alfa Romeo]].

Fiat perustettiin vuonna [[1899]] investoija ryhmällä, mukaanlukien [[Giovanni Agnelli]]. Yli vuosisadan pitkän historiansa aikana Fiat on valmistanut myös rautatiemoottoreita ja -vaunuja, armeijan kulkuneuvoja, traktoreita ja lentokoneita. Vuonna [[2013]], Fiat Group, yhdessä Chrysler Groupin kanssa oli Euroopan toiseksi isoin autonvalmistaja tuotantovoluumillaan, ja maailman seitsemänneksi isoin ennen Hondaa, PSA:ta (Peugeot ja Citroën), Suzukia, Renaultia ja Daimleria.

Vuosien mittaan Fiat on hankkinut lukuisia muita autovalmistajia: se hankki Lancian vuonna [[1968]], siitä tuli Ferrarin osakkeidenomistaja vuonna [[1969]], otti haltuunsa Alfa Romeon Italian hallitukselta vuonna [[1986]], osti Maseratin vuonna [[1993]] ja siitä tuli Chrysler Groupin täysi omistaja vuonna [[2014]]. Fiat Group valmisti ajoneuvoja kahdellatoista eri merkillä: [[Abarth]], [[Alfa Romeo]], [[Chrysler]], [[Dodge]], [[Ferrari]], [[Fiat]], [[Fiat Professional]], [[Jeep]], [[Lancia]], [[Maserati]], [[Ram Trucks]] ja [[SRT]].

Vuonna [[1970]] Fiat työllisti yli 100 000 Italiassa kun sen tuotanto saavutti korkeimman lukunsa, 1,4 miljoonaa autoa, siinä maassa. Kun taas vuonna [[2002]], Fiat valmisti yli miljoona ajoneuvoa kuudessa eri tehtaassa Italiassa ja maan markkinat olivat yli kolmanneksen yhtiön tuloksesta.

Fiat-merkkisiä autoja valmistetaan monessa eri paikassa ympäri maailmaa. Italian ulkopuolella tuotannollisesti suurin maa on Brasilia, jossa Fiat merkkinä on markkinajohtaja. Yhtiöllä on myös tehtaita Argentiinassa, Puolassa ja Meksikossa (jossa Fiat-merkkiset ajoneuvot valmistetaan Chryslerin omistamilla ja operoimilla tehtailla USAn vientiin, Brasiliaan, Italiaan ja muille markkinoille) ja pitkä historia lisenssivalmistajista sen tuotteille muissa maissa – 1960-luvulla Fiat perusti erityisesti yhteistyötä Itä-Euroopassa, joista parhaiten tunnetuin on [[AvtoVAZ]] ([[Lada]]) entisessä Neuvostoliitossa. Sillä oli myös lukuisia alliansseja ja yhteistöitä ympäri maailmaa, tärkeimpien ollessa Serbia, Ranska, Turkki, Intia ja Kiina.

Gianni Agnelli, perustajan Giovanni Agnellin pojanpoika, oli Fiatin hallituksen puheenjohtaja vuodesta [[1966]] vuoteen [[1996]]; hän palveli sen jälkeen kunniapuheenjohtajana vuodesta [[1996]] kuolemaansa saakka 24. tammikuuta [[2003]], tänä aikana Cesare Romiti toimi puheenjohtajana. Hänet syrjäytti lyhyesti Paolo Fresco, joka toimi puheenjohtajana, ja Paolo Cantarella toimitusjohtajana. Umberto Agnelli otti puheenjohtajuuden sen jälkeen vuosiksi 2003–2004. Umberto Agnellin kuoleman jälkeen 28. toukokuuta [[2004]], Luca Cordero di Montezemolo nimitettiin puheenjohtajaksi, Agnelli-suvun perijän John Elkannin tullessa varapuheenjohtajaksi (28 vuotiaana), ja myös muita perheenjäseniä toimii hallituksessa. 1. kesäkuuta 2004, Giuseppe Morchion korvasi Sergio Marchionne toimitusjohtajana.

29. tammikuuta 2014 julkistettiin että Fiat Group yhdistyy Chrysler Groupin kanssa [[Fiat Chrysler Automobiles N.V.]] -yhtiöksi ('''FCA'''), yhdistymisen tapahtuvan ennen vuoden 2014 loppua. Fiat Chrysler Automobilesista tuli Fiat Groupin uusi omistaja. 1. elokuuta 2014 Fiat Group sai tarvittavan hyväksynnän osakkeenomistajilta edetäkseen yhdistämisessä (jota seurasi hallituksen hyväksyntä). Yhdistyminen tuli voimaan 12. lokakuuta 2014.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_S.p.A.}}
<references/>

Keimola

2026-04-19T10:50:07Z

Tapi0:

{{Moottorirata|
radan_nimi = Keimolan Moottorirata|
ratapiirros = [[Tiedosto:Keimola Motor Stadium map.png|250px|Keimolan moottorirata]]|
sijainti = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Vantaa|
valmistumisvuosi = 1966|
suunnittelija = [[Curt Lincoln]]|
pituus = 3,3 km|
pääsuora = 1,0 km|
leveys = 9–15 m|
korkeusero = |
mutkia = 8|
rataennätys = 1.11,74 ({{Lippu|Suomi}} [[Leo Kinnunen]], [[AAW Racing Team]], 1972)|
tapahtumat = [[Formula 2]], [[Formula Vee]], [[Interserie]]}}
'''Keimolan moottorirata''' oli Vantaan Keimolassa sijainnut moottorirata. Rata avattiin 12.6.1966. Rata oli noin 3,3 kilometriä pitkä, ja sen pääsuora oli kilometrin mittainen. Radan leveys oli noin 9–15 metriä.

Keimolassa järjestettiin usein F2- ja Formula Vee-kilpailuja, mutta Formula 1-kilpailua ei koskaan. Rata pääsi Risto Jarvan elokuvaan ''Bensaa suonissa'', jonka kohtauksista osa kuvattiin Keimolassa vuonna 1969. [[Leo Kinnunen]] ajoi Keimolan moottoriradan kierrosennätyksen Interserie-osakilpailussa 1972 Porsche 917/10 TC:lla. Kinnusen kierrosaika oli 1 min ja 11,74 sek, joka vastaa keskinopeutta 165,4 km/h.

Keimolan viimeinen tapahtuma oli peruuttamisen maailmanennätys lokakuussa 1978 (20.10). [[Tekniikan Maailma]]- ja [[Vauhdin Maailma]] -lehtien toimittajat tekivät tuolloin peruuttamisen uuden maailmanennätyksen, joka oli lähes 1770 kilometriä. Se ajettiin [[Volvo 340|Volvo 343]] -henkilöautolla, jossa oli Variomatic-automaattivaihteisto. Kuljettajia oli neljä. Rataa kierrettiin yhden vuorokauden aikana 533 kertaa eli lähes 1770 kilometriä.

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Keimolan_moottorirata}}
<references/>

[[Luokka:Moottoriradat]]

Tiedosto:Keimola Motor Stadium map.png

2026-04-19T10:44:13Z

Tapi0: Vantaan Keimolassa sijainneen Keimolan moottoriradan kartta * Wikimedia Commonsista * Tekijä: Stefan Teitge

== Yhteenveto ==
Vantaan Keimolassa sijainneen Keimolan moottoriradan kartta
* Wikimedia Commonsista
* Tekijä: Stefan Teitge
== Lisenssi ==
{{PD}}

Austin Allegro

2026-04-04T10:42:56Z

Tapi0: /* Allegro 3 (1979–82) */

{{Malli|
nimi = Austin Allegro Vanden Plas 1500 Vanden Plas 1.5 Vanden Plas 1.7 Innocenti Regent|
kuva = [[Tiedosto:Austin Allegro.jpg|250px]]|
valmistaja = British Leyland|
valmistusmaa = {{Lippu|GBR}} UK, Englanti, Longbridge {{Lippu|Belgia}} Belgia, Seneffe {{Lippu|Italia}} Italia, Milano {{Lippu|NZL}} Uusi-Seelanti <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/around-the-world/around-the-world-new-zealand/| Nimeke = Around the World : New Zealand| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AROnline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.1.2020}}</ref>|
valmistusaika = [[1973]] – [[1982]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]] 3-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 126–152 km/h|
kiihtyvyys = 14,5–22 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 998–1748 cm3|
teho = 33–66 kW|
päästöt = |
kulutus = 7,9–11,9 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 17.500 € (1979)|
edeltäjä = [[BMC ADO16|Austin 1100 / 1300]]|
seuraaja = [[Austin Maestro]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort mk2|Ford Escort]] [[Mazda 818]] [[Opel Kadett C]] [[Toyota Corolla]] [[Volkswagen Golf mk1|VW Golf]]}}
'''Austin Allegro''' (ADO67) on pieni perheauto, jota valmistettiin vuosina [[1973]]–[[1982]]. Allegro esiteltiin keväällä 1973. Italiassa autoa valmistettiin nimellä [[Innocenti Regent]]. Valmistusmäärä oli yhteensä 642 350 kappaletta. Suomessa myynti alkoi kesällä 1974.

== Yleistä ==
Allegron suunnittelutyö aloitettiin 1960-luvun lopulla, tarkoituksena saada korvaaja konsernin suositulle [[BMC ADO16|ADO16-mallisarjalle]]. Tämä mallisarja oli tullut markkinoille vuonna 1962 ja oli alusta alkaen kuulunut Britannian myydyimpien mallien joukkoon. Tavoitteet oli siis asetettu korkealle ja ainoat asiat jotka periytyivät ADO16:lta olivat 1100- ja 1300-kuutioiset [[BMC A-sarjan moottorit]] voimansiirtoineen. Jousituksena oli ADO16:n [[Hydrolastic-jousitus|Hydrolastic-jousituksesta]] jatkokehitetty ''Hydragas''.

[[Harris Mann]]in alkuperäisten hahmotelmien mukaan uudesta mallista olisi tullut muodoiltaan kulmikkaan kiilamainen. Ulkoisilta mitoiltaan se oli edeltäjäänsä suurempi, akselivälin ja sisätilojen pysyessä likimain ennallaan. British Leyland hukkasi tässä kohtaa tulevaisuuden kannalta merkityksellisen seikan, koska autoon ei suunniteltu luukkuperää, vaan kansi.

Samaan aikaan kehitteillä olleeseen [[Morris Marina]]an oli suunniteltu täysin uusi lämmityslaite ja tämä määrättiin asennettavaksi myös Allegroon sen sijaan, että sille olisi suunniteltu omansa. Koska Marina oli luokkaa suurempi takavetoinen malli, sen lämmityslaiteyksikön sovittaminen Allegron keulalle vaati keulan mittojen paisuttamista. [[Austin Maxi]]n voimanlähteenä toimineen [[BMC E-sarjan moottorit|E-sarjan moottoreiden]] valmistusta varten oli perustettu uusi tehdas, jolla oli liikaa kapasiteettia, koska Maxin myyntti sakkasi ajatelluista määristä huomattavasti. Ratkaisuna tähän annettiin määräys, että Allegro-sarjassa on tarjottava myös 1500- ja 1750-kuutioisia versioita E-sarjan moottorilla varustettuna.

Koska OHC-tyyppinen E-sarjan moottori oli huomattavasti A-sarjan OHV-moottoria korkeampi, Allegron keula täytyi suunnitella täysin uusiksi. Tämä taas johti siihen, että jonkinlaisen sopusuhtaisuuden pitämiseksi, auton vyötärölinjaa oli nostettava. Allegrosta ei koskaan tullut Mannin hahmottelemaa virtaviivaista ja muotokieleltään modernia mallia, sen sijaan se muuttui konsernin ylemmiltä portailta tulleiden ohjeiden perusteella nuodoiltaan pulleaksi ja turvonneeksi. Mannin hahmotelman mukainen auto syntyi vuonna 1975 markkinoille tulleen [[Leyland Princess|ADO71:n (Austin / Morris / Wolseley 18–22)]] myötä.

Allegro jäi kauas ajatelluista tavoitteistaan. Kun ADO16:ta myytiin kymmenen valmistusvuotensa aikana noin 2 miljoonaa kappaletta, Allegron tuotantomäärä samassa ajassa jäi alle kuuden ja puolensadantuhannen. Allegro ei lähtökohdiltaan ollut huono auto, sillä sen suunnittelu sai resursseja jopa niin, ettei niitä riittänyt ''Austin-Morris''-divisioonan toiselle merkille juuri nimeksikään. Sitä kuitenkin vaivasivat, muiden tuon ajan brittiautojen tavoin, kokoonpanon laaduttomuus ja joskus jopa suoranainen sabotointi, sekä jatkuvista työtaisteluista johtuneet katkokset valmistuksessa ja toimituksissa. Samaan aikaan kilpailu sekä vienti- että Britannian kotimarkkinoilla koveni japanilaismerkkien ja eurooppalaisten uutuuksien myötä. Tässä kohtaa on hyvä ottaa vertailukohteeksi samoihin aikoihin ja samaan kokoluokkaan Allegron kanssa sijoittunut [[Volkswagen Golf (17)|Volkswagen Golf]], jonka ensimmäistä sukupolvea valmistettiin yhdeksän vuoden aikana noin 6,8 miljoonaa kappaletta. <ref name="aro">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/austin/allegro/| Nimeke = Austin Allegro (ADO67)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = AROnline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.1.2020}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Austin Allegro 1300 SDL 1978.jpg
Tiedosto:Austin Allegro 1750 SS 1973.jpg|Lähinnä Britannian kotimarkkinoilla myyty 1750 SS
Tiedosto:Austin Allegro, kojetaulu, alkusarja.jpg|1973-75 Allegron kojetaulu ja huomiota herättänyt ohjauspyörä
</gallery>

== Allegro (1973–75) ==
Allegro-malliston huipulla oli ''1750 SS (Special Sports)'', jonka oli ajateltu tarjoavan vastineen kilpailijoiden urheilullisille sedaneille. Brittiläisten autolehtien vertailutesteissä malli oli kuitenkin hännänhuippuna sekä kiihtyvyyttä että huippunopeutta mitattaessa. Vuonna 1974 mallinnus "SS" vaihtui tunnukseksi "HL".

Sekä ostajien että autotoimittajien suurimpana huomion kohteena oli Allegron ohjauspyörä, joka oli muodoltaan kulmistaan pyöristetty nelikulmio. Austin Morris -divisioonan johtaja George Turnbull oli nähnyt tällaisen ohjauspyörän luonnoksen designerien pöydällä ja hänen mielestään siihen kiteytyi ADO67:n ''Avant-garde-'' ja ''hi-tech''-henkisyys. Ohjauspyörä vaihdettiin pyöreään vuoden 1975 aikana.

Jo [[British Motor Corporation|BMC-konserni]] oli ottanut käytännökseen valmistaa yhdestä korimallista muunnoksia konsernin eri merkeille. Syyskuussa 1974 markkinoile tuotiin ADO67:n korkeatasoisesti varustettu versio, nimellä [[Vanden Plas|Vanden Plas 1500 / automatic]]. Merkille ominaiseen tapaan istuimet olivat nahkaverhoillut ja niiden selkäpuolella oli takaistuimella matkustavia varten pähkinäpuiset lentokonepöydät (tosin takaistuimen polvitilat hukkuivat muhkeiden etupenkkien takia melko vähiin jo perus-Allegrossakin). Muita varusteita olivat kojelaudan pähkinäpuusomistus, nylon-kattoverhoilu, parannettu äänieristys, nukkamatto sekä täysin verhoiltu tavaratila. Huomiotaherättävin seikka oli eittämättä mallin perinteistä Vanden Plas -designia noudattanut jäähdyttimen säleikkö, joka sai ADO67:n keulan näyttämään entistä turpeammalta.

Designillaan huomiota herättävien Allegrojen sarja täydentyi 1975, jolloin mallistoon liitettiin 3-ovinen ''estate''. Senkin kauneusarvoista voidaan olla montaa mieltä, mutta ainakin siinä oli monen kaipaama iso takaluukku. <ref name="aro"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Vanden-Plas-1500-vm-1977.jpg|1977 Vanden Plas 1500
Tiedosto:Austin Allegro 1300 estate 1978.JPG|1978 Austin Allegro 1300 estate
Tiedosto:Austin Allegro 3 estate.jpg|Estate takaa, tässä kuvassa vuoden 1981 ''Allegro 3'' -versiona
</gallery>

=== Koeajo 1974 ===
'''Austin Allegro 1500''' maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 19 990 markkaa.

Kokonaisuus on varsin hyvä ja hallintalaitteet toimivat hyvin. Auto on meluista, melua kertyy ajoviimasta, alustaäänistä ja moottorista. Moottorin ääni on isoilla kierroksilla raaka.

Istuimet ovat kangaspäällysteiset, reunoilla on muovia, mutta [[pääntuki]]a ei ole. Etuistuinten säätövara ei riitä 185 cm pitkille kuljettajille. Etupyörän kotelo vie hieman jalkatilaa. Taakse mahtuu kaksi, mutta pääntila ja polvitila ovat takana ahtaat. Lämmityslaite on tehokas.

Viimeistelytaso on huono, esimerkiksi maalauksen taso on huono. Takaosan rakenne on hento ja tavaratilaan kertyy vettä.

Mittariston luettavuus voisi olla parempikin. Ohjauspyörä on iso, 39,3 cm, ja sen muoto ei ole täysin pyöreä vaan hieman neliömäinen.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Hydrogas-jousitus kuitenkin pomppii routavajoamissa. Ohjaus on nopea, tarkka ja tunnokas. Sitä vastoin vaihteisto on epämääräinen ja toimii hitaasti. Ajovalot ovat turhan himmeät. Jarrut ovat tehokkaat.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1485 cm3. Sylinterin mitat ovat 76,2 × 81,3 mm. Suurin teho on 51 kW /5600 r/min (DIN, 69 hv), ja suurin vääntömomentti 106 Nm /3100 r/min (DIN, 10,8 kpm). Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

[[Tekniikan Maailma]] 20/1974 mittasi Austin Allegro 1500:n (51 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,3 sekuntia, 0–80 km/h 11,5 sekuntia, 0–100 km/h 17,4 sekuntia ja 0–120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 143,2 km/h.

Kulutus vaihtelee 8–11 litran välillä /100 km.

=== 1974 vertailu ===
'''Austin Allegro 1300''' sijoittui Tekniikan Maailman 18/1974 vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Golf (17)|Volkswagen Golf 1100 L]], 2. Austin, 3. [[Mazda 818|Mazda 818 Savanna]], 4. [[Opel Kadett C|Opel Kadett 1,2]] ja 5. [[Datsun 120Y|Datsun 120Y]]. Allegro 1300 maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 17 390 markkaa, ryhmän halvin auto.

Allegron kokonaisuus on hyvä. Jousitus toimii mukavasti. Näkyvyys on hyvä. Istuimet ovat hiostavan muovipäällysteiset, pääntukia ei ole. Istuinten muotoilu voisi olla parempikin. Sisätilat ovat kohtalaiset, taakse mahtuu 2 tyydyttävästi.

Kaasunkäyttö vaikuttaa Allegron käytökseen kaarteissa. Kaasun nostolla perä irtoaa helposti luistoon, mutta kaasua lisäämällä auto alkaa puskea. Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus toimii muuten hyvin, mutta se lyö kuopissa käsille. Jarrut ovat tehokkaat.

Äänieristys voisi olla parempikin, sillä erilaisia mekaanisia ääniä pääsee sisätiloihin. Vaihteensiirto takertelee epämiellyttävästi. Mittarien selkeys voisi olla parempikin.

Allegro 1300-mallin moottori on nelisylinterinen 1275 cm3 rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 70,61 × 81,28 mm. Suurin teho 41 kW /5200 r/min (DIN, 56 hv). Suurin vääntömomentti 92 Nm /2700 r/min.

[[Tekniikan Maailma]] 18/1974 mittasi Austin Allegro 1300:n (41 kW, 845 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 12,2 sekuntia, 0–100 km/h 17,9 sekuntia ja 0–120 km/h 33,5 sekuntia. Huippunopeus on 140 km/h. Kulutus on noin 7–9 l/100 km.

=== Moottorit ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1100'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1098 cm3||35 kW (48 hv) @ 5250 r/min||80 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1300'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1275 cm3||41,9 kW (57 hv) @ 5250 r/min||92 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1500'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm3||51 kW (69 hv) @ 5600 r/min||105 Nm @ 3100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1750'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm3||55,9 kW (76 hv) @ 5000 r/min||132,4 Nm @ 2300 r/min
|}
1973 mallit. Suurimmat vääntömomenttiarvot 8,2 kpm, 9,4 kpm, 10,7 kpm ja 13,5 kpm (DIN) eli 80, 92, 105 ja 132,4 Nm <ref>Tekniikan Maailma 10/1973</ref>

== Allegro 2 (1975–79) ==
Vuonna [[1975]] Allegro sai mallimerkinnän 2. Etumaski oli sen jälkeen kaikissa mallimuunnoksissa sama. Myös sisustusta muutettiin hieman. Ohjauspyörä oli pyöreä ja mittaristoa oli uudistettu. Takana istuville saatin enemmän jalkatilaa selkänojaa taaksepäin siirtämällä, tavarasäiliön koon kustannuksella. Samoin jousitusta, moottoria ja voimansiirtoa uudistettiin. Vuoden 1978 kesäkuussa Allegron kokoonpano aloitettiin [[British Leyland]]in Seneffen tehtaalla Belgiassa. Kaikki manner-Euroopassa ja Pohjoismaissa myydyt Allegrot tulivat tästedes sieltä, Longbridgen valmistuksen suuntautuessa merkin kotimarkkinoille.

=== Vertailu 1976, TL ===
'''Austin Allegro 2 1300 Super''' sijoittui Tuulilasin 5/1976 viiden auton vertailussa jaetusti viimeiseksi (4-5./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Simca 1100|Simca 1100 LS]], 2. [[Volkswagen Polo (86)|Volkswagen Polo L]], 3. [[Honda Civic 1|Honda Civic 1200]] sekä 4-5. [[Datsun 120A F-II|Datsun 120 A F2]]. 2-ovinen Austin Allegro 2 1300 Super maksoi vuonna [[1976]] noin 23 000 markkaa.

Uuden Allegron uutuus on hansikaslokero (jota aiemmin ei ollut). Mittarit ovat aiempaa selvemmät. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Kytkinpoljin on jäykkä ja vaihteensiirto takertelee. Etusäleikkö on uusi. Tilaa on viidelle, mutta takana pääntilaa ovat aiempaa vähemmän. Tavaratila on iso (monikäyttöä ei ole). Tartuntakahvoja ei ole.

Soratiellä Allegro pompahtelee, alusta kolisee ja ohjaus lyö käsille. Kaarrekäytös on asvaltilla hyvä, mutta kuopissa yllättävä (voi joutua takapyöräluistoon). Ohjaus on tarkka ja kevyt. Näkyvyys on hyvä. Moottori on meluisa ja käy karkeasti.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 5/1976 mittasi Austin Allegro 2 1300 Superin (41 kW, 820 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 11,8 sekuntia, 0–100 km/h 18,5 sekuntia ja 0–120 km/h 34,2 sekuntia. Huippunopeus 137 km/h.
Kulutus oli TL-lehdellä 9,0 l/100 km. <ref>Tuulilasi 5/1976</ref>

=== 1979 malli ===
'''Austin Allegro 1300 Special''' maksoi Suomessa vuonna [[1979]] 35 000 markkaa eli 19 656 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616). Maahantuoja Suomen Autoteollisuus Oy oli tuonut erän Belgiassa valmistettuja Allegroja. Näiden viimeistelytaso oli hyvä ja parempi kuin Iso-Britanniassa valmistettujen.

Metallinhohtoväri ja vinyylikatto ovat vakiovarusteita. Kuten myös kierroslukumittari. Renkaat ovat aiempaa leveämmät, jolloin ohjaustunto on parantunut, joskin ohjaus muuttunut pienillä nopeuksilla raskaammaksi. [[Hydrolastic-jousitus#Hydragas|Hydragas-jousitus]]. Etuistuimissa on pääntuet. Istuinten sivutukea on parannettu, mutta etuistuinten istuinosa on yhä turhan lyhyt. Istuimissa on musta kangasverhoilu.

Nelisylinterinen 1275 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 70,61 × 81,28 mm. Suurin teho 40 kW /5250 r/min (DIN, 54 hv). Suurin vääntömomentti 89 Nm /2700 r/min.

[[Tekniikan Maailma]] 13/1979 mittasi Austin Allegro 1300 Specialin (40 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,5 sekuntia, 0–80 km/h 14,0 sekuntia ja 0–100 km/h 24,7 sekuntia. Kulutus on noin 7,5–9 l/100 km.

Austin Allegro 1300 Special maksoi Suomessa loppuvuonna [[1979]] 38 900 markkaa <ref>Tuulilasi 12/1979, s. 89</ref>.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Austin Allegro 2 door 1275 1979.JPG|1979 Allegro 2
</gallery>

== Allegro 3 (1979–82) ==
Vuosikymmenen loppua kohden Allegron kysyntä muualla Euroopassa oli tyrehtynyt ja kolmosversiota valmistettiin enää Longbridgen tehtaalla, Britannian kotimarkkinoille.

Ensimmäinen väsynyt yritys nuorentaa liki 10-vuotiaan mallin imagoa, oli hieman ennen virallista malliuudistusta esitelty erikoisversio ''Equipe'', jonka urheilullisuus jäi kyljen teippiraitaan. 1750-kuutioinen [[BMC E-sarjan moottorit|E-moottori]] yhdellä [[SU-kaasutin|SU-kaasuttimella]] oli lähinnä surkea vitsi, kilpailijoiden tarjotessa ihan oikeasti suorituskykyisiä, urheilullisia kompakteja. <ref name="aro"/>

Vuonna [[1980]] auto sai mallistoon uuden [[Austin Metro]]a varten kehitetyn, 1-litraisen [[BMC A-sarjan moottorit|A-plus-moottorin]]. Samalla autoa päivitettiin ulkonäöltään kevyesti ja sen olemusta yritettiin nuorentaa etuspoilerilla ja kevytmetallivanteilla. Kilpailijat olivat kuitenkin ajaneet Allegron ohi ja edustajilla oli käsissään myymättömiä autoja vielä kun [[Austin Maestro]] tuli myyntiin maaliskuussa 1983.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Andrew Roberts| Osoite = https://www.telegraph.co.uk/motoring/classiccars/10070833/The-Austin-Allegro-at-40.html| Nimeke = The Austin Allegro at 40| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = The Telegraph| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.5.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2020}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Austin Allegro 3 1.5 HL1982 etu.jpg|1982 Allegro 3. Kuvan auto on viimeinen Longbridgen tehtaalla valmistettu Allegro
Tiedosto:Austin Allegro 3 1.5 HL1982 taka.jpg
Tiedosto:Austin Allegro Equipe 1980.jpg|1980 Allegro Equipe
</gallery>

=== Moottorit ===
1748 cm3 sylinterin mitat ovat 76,2 × 95,8 mm. 14,3 kpm eli 140 Nm @ 3100 r/min (5 vaihdetta) <ref>Tekniikan Maailma 17/1974, s. 136-137</ref>.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1000'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||998 cm3||33 kW (45 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1100'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1098 cm3||35 kW (48 hv) @ 5250 r/min||82 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1300'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1275 cm3||41 kW (56 hv) @ 5200 r/min||92 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1300'''||[[R4]]||[[BMC A-sarjan moottorit|A]]||1275 cm3||40 kW (54 hv) @ 5250 r/min||89 Nm @ 2700 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1500'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1485 cm3||51 kW (69 hv) @ 5600 r/min||107 Nm @ 3100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1750 Sport / HL'''||[[R4]]||[[BMC E-sarjan moottorit|E]]||1748 cm3||66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||140 Nm @ 3100 r/min
|}

== Mitat ==
* Pituus: 3853 mm
* Leveys: 1613 mm
* Korkeus: 1368 mm
* Akseliväli: 2442 mm
* Raideleveys (e/t): 1362/1364 mm
* Maavara: 160 mm
* Omamassa: 830–890 kg
* Tavaratila: 455 L
* Polttoainesäiliö: 48 L

== Rekisteröinti ==
Allegro -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979!!1980!!1981!!1982
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||362||285||129||40||23||5
|}
1977 määrä jakautuu seuraavasti: Allegro 1300 252 kpl, Allegro 1500 106 kpl ja Allegro 1100 4 kpl, yhteensä 362.
 
1978 myynti: Allegro 1300 246 kpl ja Allegro 1500 39 kpl, yhteensä 285 kpl.

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]] 18/1974
* Tekniikan Maailma 20/1974
* Tekniikan Maailma 13/1979
<references/>

{{BMC:stä BL:ään}}
{{Henkilöautot BL:n jälkeen, 1980-2010}}

[[Luokka:Austin|Allegro]]
[[Luokka:Mallit|Allegro]]

Fiat 241

2026-04-04T10:37:52Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Fiat 241|
kuva = [[Tiedosto:Fiat-241 Pritschenwagen.png|250px|Fiat 241]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia|
valmistusaika = [[1965]] – [[1974]]|
luokka = [[pakettiauto]]|
kori = [[Pakettiauto]] 2-ovinen [[Pick-Up]] 2-ovinen alusta|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1438–1895 cm3|
teho = 35–38 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Fiat 1100T]]|
seuraaja = [[Fiat 242]]|
samaaluokkaa = }}

'''Fiat 241''' on [[Fiat]]in valmistama suurikokoinen [[pakettiauto]]malli, jota valmistettiin vuosina [[1965]]–[[1974]]. Fiatin mallistossa auto sijoittui [[Fiat 1100T]]:n yläpuolelle ja [[Fiat 238]]:n alapuolelle. Malli myös korvasi vuonna 1964 tuotannosta lopetetun 1100T-mallin. Autolla on 1400 kg kantavuus ja sitä sai pakettiautona, pick-upina ja pelkkänä tyhjänä alustana. Auto korvattiin myöhemmin [[Fiat 242]] -mallilla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://archive.commercialmotor.com/article/16th-january-1970/39/fiat-plans-for-heavier-pick-up | Nimeke = Fiat plans for heavier pick-up {{!}} Commercial Motor Archive | Tiedostomuoto = | Selite = s. 39 | Julkaisija = Commercial Motor | Julkaisu = commercialmotor.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.1.1970 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2026}}</ref>

== Yleistä ==
Fiat 241 oli myynnissä rinnakkain Fiat 238:n kanssa ja jakoikin sen kanssa saman ohjaamon muotoilun. 241 on takavetoinen, toisin kuin 238, joka on etuvetoinen. 241:ssä moottori on keskellä ohjaamoa, kun taas 238:ssa se on matkustajan penkin alla, josta johtuen 241:ssä on vain kaksi istuinpaikkaa. <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Unruh, Randolf | Kappale = | Luku = | Nimike = Die Geschichte der Fiat-Transporter | Sivu = 24 | Sivut = | Selite = Fiat-pakettiauton historia | Kieli = saksa | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Stuttgart | Julkaisija = Motorbuch Verlag | Vuosi = 2009 | Tunniste = | Isbn = 978-3-613-03035-0 | Doi = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Sport & storia sportiva | Kappale = | Luku = | Nimike = All the Fiats | Sivu = 344 | Sivut = | Selite = Fifth Edition | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Rozzano | Julkaisija = Editoriale Domus | Vuosi = 1996 | Tunniste = | Isbn = 7212703 | Doi = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref>

Auton lataus alue on 2860 mm × 1680 mm.

== Tekniikka ==
Edessä on erillisjousitus kierrejousin ja takana on puolieliptiset lehtijouset tuettuna teleskooppisin iskunvaimentimin sekä kallistuksenvakain on molemmilla akseleilla. Jarrujärjestelmä on 2-piirinen tehostimella. <ref name="CMA">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://archive.commercialmotor.com/article/20th-september-1968/130/72-fiat | Nimeke = 72 FIAT {{!}} Commercial Motor Archive | Tiedostomuoto = | Selite = s. 130 | Julkaisija = Commercial Motor | Julkaisu = commercialmotor.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.9.1968 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2026}}</ref>

=== Moottorit ===
Moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 1438 cm3 OHV-bensiinimoottori, joka oli peräisin [[Fiat 124]] -mallista, tuottaen 50 hv ja 1895 cm3 diesel, joka oli peräisin [[Fiat 1101|Campagnola]]sta, tuottaen 46 hv. <ref name="CMA" />

==== Bensiinimoottori ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1438 cm3||38 kW (50 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

==== Dieselmoottori ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''Diesel'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1895 cm3||35 kW (47 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

=== Vaihteisto ===
Vaihteistona on 4-vaihteinen synkronoitu manuaali.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_241}}
<references/>

[[Luokka:Fiat|241]]
[[Luokka:Mallit|241]]
[[Luokka:Pakettiautot]]

AMC Matador 2

2026-04-04T10:31:47Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = AMC Matador|
kuva = [[Tiedosto:AMC-Matador-Brougham-sedan-vm-1976.jpg|250px|AMC Matador Brougham sedan vm. 1976]]|
valmistaja = AMC|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} USA|
valmistusaika = [[1973]] – [[1978]]|
luokka = [[Full-size]] (Sedan ja Station Wagon) [[Mid-size]] (Coupé)|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Station Wagon]] 2-ovinen [[Coupé]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 3802–6573 cm3|
teho = ?–190 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[AMC Matador 1]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

'''[[AMC Matador]]'''in toisen sukupolven automallia valmistettiin vuosina [[1973]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1974–1978.

Matadorista oli 3 korimallia, 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari sekä 2-ovinen coupe. Sedan- ja coupemallien keulat olivat erinäköisiä. AMC Matadorin coupemallia pidettiin puhdaslinjaisen kauniina, auton muodot suunnitteli AMC:n päämuotoilija Dick Teague. Matadorin coupemalli oli alustaltaan muita Matadoreja 10 cm lyhyempi. <ref>Tekniikan Maailma 15/1973, s. 61 ja 63</ref>

<gallery mode=nolines widths="250px" heights="174px">
Tiedosto:AMC-Matador-Brougham-vm1976.jpg|AMC Matador Brougham vm. 1976
Tiedosto:AMC-Matador-Barcelona-vm1978.jpg|AMC Matador Barcelona vm. 1978
Tiedosto:AMC-Matador-Barcelona-vm1978-takaa.jpg|AMC Matador Barcelona
</gallery>

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Huom
|- bgcolor=#ffffff
|'''232'''||[[R6]] [[OHV]] 12V||[[AMC R6 -moottori|AMC R6]]||3802 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974||
|- bgcolor=#ffffff
|'''258'''||[[R6]] [[OHV]] 12V||[[AMC R6 -moottori|AMC R6]]||4228 cm3||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974–1978||
|- bgcolor=#ffffff
|'''282'''||[[R6]] [[OHV]] 12V||([[Vehículos Automotores Mexicanos|VAM]])||4621 cm3||149 kW (200 hv) @ 4400 r/min||380 Nm @ 2200 r/min||1974–1978||Vain Meksiko
|- bgcolor=#ffffff
|'''304'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||[[AMC V8 -moottori|AMC V8]]||4982 cm3||112 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974–1978||
|- bgcolor=#ffffff
|'''360'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||[[AMC V8 -moottori|AMC V8]]||5896 cm3||130 kW (175 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974–1978||
|- bgcolor=#ffffff
|'''401'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||[[AMC V8 -moottori|AMC V8]]||6573 cm3||190 kW (255 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1974||
|}

=== Vaihteistot ===
Vaihteistona oli joko 3-vaihteinen manuaali (1974–1976) tai 3-nopeuksinen Torque-Command -automaatti.

== Rekisteröinti ==
AMC Matadoria rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}

1977 1 kpl Rambler American Matador.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|AMC_Matador}}
<references/>

[[Luokka:AMC|Matador 2]]
[[Luokka:Mallit|Matador 2]]

AMC Matador

2026-04-04T09:09:35Z

Tapi0:

'''AMC Matador''' on keski- tai täysikokoinen henkilöautomalli, jota valmistettiin vuosina [[1970]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1971–1978.

== 1. sukupolvi (1970–1973) ==
[[Tiedosto:AMC-Matador-vm1973.jpg|200px|left|AMC Matador]]
{{Pääartikkeli|AMC Matador 1}}

Ensimmäistä Matadorin sukupolvea valmistettiin vuosina [[1970]]–[[1973]]. Mallivuodet olivat 1971–1973.
{{Clear|left}}

== 2. sukupolvi (1973–1978) ==
[[Tiedosto:AMC-Matador-Brougham-vm1976.jpg|200px|left|AMC Matador]]
{{Pääartikkeli|AMC Matador 2}}

Toisen sukupolven Matadoria valmistettiin vuosina [[1973]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1974–1978.

Matadorista oli 3 korimallia, 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari sekä 2-ovinen coupe. Sedan- ja coupemallien keulat olivat erinäköisiä.

AMC Matadorin coupemallia pidettiin puhdaslinjaisen kauniina, auton muodot suunnitteli AMC:n päämuotoilija Dick Teague. Matadorin coupemalli oli alustaltaan muita Matadoreja 10 cm lyhyempi. <ref>Tekniikan Maailma 15/1973, s. 61 ja 63</ref>
{{Clear|left}}

== Rekisteröinti ==
AMC Matadoria rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}

1977 1 kpl Rambler American Matador.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|AMC_Matador}}
<references/>

[[Luokka:AMC|Matador]]
[[Luokka:Mallit|Matador]]

AMC Matador

2026-04-04T09:08:52Z

Tapi0:

'''AMC Matador''' on keski- tai täysikokoinen henkilöautomalli, jota valmistettiin vuosina [[1970]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1971–1978.

== Ensimmäinen sukupolvi (1970–1973) ==
[[Tiedosto:AMC-Matador-vm1973.jpg|200px|left|AMC Matador]]
{{Pääartikkeli|AMC Matador 1}}

Ensimmäistä Matadorin sukupolvea valmistettiin vuosina [[1970]]–[[1973]]. Mallivuodet olivat 1971–1973.
{{Clear|left}}

== Toinen sukupolvi (1973–1978) ==
[[Tiedosto:AMC-Matador-Brougham-vm1976.jpg|200px|left|AMC Matador]]
{{Pääartikkeli|AMC Matador 2}}

Toisen sukupolven Matadoria valmistettiin vuosina [[1973]]–[[1978]]. Mallivuodet olivat 1974–1978.

Matadorista oli 3 korimallia, 4-ovinen sedan, 5-ovinen farmari sekä 2-ovinen coupe. Sedan- ja coupemallien keulat olivat erinäköisiä.

AMC Matadorin coupemallia pidettiin puhdaslinjaisen kauniina, auton muodot suunnitteli AMC:n päämuotoilija Dick Teague. Matadorin coupemalli oli alustaltaan muita Matadoreja 10 cm lyhyempi. <ref>Tekniikan Maailma 15/1973, s. 61 ja 63</ref>
{{Clear|left}}

== Rekisteröinti ==
AMC Matadoria rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}

1977 1 kpl Rambler American Matador.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|AMC_Matador}}
<references/>

[[Luokka:AMC|Matador]]
[[Luokka:Mallit|Matador]]

Hannu Mikkola

2026-04-03T15:34:16Z

Tapi0:

{{Rallikuljettaja B|
nimi = Hannu Mikkola|
kuva = [[Tiedosto:Hannu Mikkola Interview at 2014 Goodwood Festival of Speed (cropped).jpg|250px|Mikkola [[Goodwood Festival of Speed]] -tapahtumassa vuonna 2014.]]|
kuvateksti = |
kansallisuus = Suomi|
vuodet = [[1973]] – [[1993]]|
tallit = [[Audi]], [[Ford]], [[Mazda]], [[Toyota]] |
kilpailuja = 123|
maailmanmestaruuksia = 1 ([[1983]])|
voittoja = 18|
palkintosijoja = 44|
erikoiskoevoittoja = 629|
mm-pisteitä = 655|
ensimmäinen kilpailu = Monte Carlo ralli [[1973]]|
ensimmäinen voitto = [[Neste Rally Finland]] [[1974]]|
viimeinen voitto = Safari ralli [[1987]]|
viimeinen kilpailu = [[Neste Rally Finland]] [[1993]]}}
'''Hannu Olavi Mikkola''' (s. 24. toukokuuta [[1942]], Joensuu) oli aikansa rallien elävä legenda. Hän jäi lajin historiaan mm. voitettuaan [[Neste Rally Finland|Jyväskylän suurajot]] ennätykselliset seitsemän kertaa ([[1968]], [[1969]], [[1970]], [[1974]], [[1975]], [[1982]] ja [[1983]]), ajamalla urallaan yhden rallin MM-rallin maailmanmestaruuden, kolme hopeaa ja kaksi pronssia sekä voittamalla kaksi rallin Suomenmestaruutta ([[1968]], [[1974]]) sekä yhden SM-hopean ([[1966]]).

Hannu Mikkola kuoli Helsingissä 25. helmikuuta 2021 syöpään 78-vuotiaana <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Touru, Ville | Osoite = https://www.is.fi/ralli/art-2000007830126.html | Nimeke = Hannu Mikkola on kuollut | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ilta-Sanomat | Julkaisu = is.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.2.2021 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.4.2026}}</ref>.

== Ennen uraa ==
Ennen ralliuransa alkua Mikkola oli [[kartanlukija]]. Nuori insinööriopiskelija sai istua kartturiaikoinaan lukemassa nuotteja mm. [[Kim Snellman]]nille suurajoissa sekä [[Pauli Toivonen|Pauli Toivoselle]] Helsinki-rallissa ennen kuin uran aloitusvuosi [[1965]] käynnistyi.

Mikkola oli ajanut autoa 10 vuotiaasta ja 21-vuotiaana hän lainasi perheen [[Volvo PV444|Volvo 444]]:ää, jolla hän osallistui Kuopion ralliin. Mikkola sijoittui seitsemänneksi ja voitti luokkansa. Seuraavana vuonna hän ajoi [[Simca 1500]]:lla muutamia kilpailuja. Vuonna 1965 Leo Jouhki hankki hänelle [[Volvo PV544|Volvo 544]]:n ja rahaa sillä ajamiseen. Mikkola sijoittui autolla neljänneksi ensimmäisellä yrittämällä ja sai pian rahoitusta Volvon maahantuojalta. Vuonna [[1967]] hän voitti kaksi kilpailua. <ref name="fiabio">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://halloffame.fia.com/driver-profile/914 | Nimeke = Hannu Mikkola's Biography | Tiedostomuoto = | Selite = englanniksi | Julkaisija = FIA | Julkaisu = fia.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.4.2026}}</ref>

== SM-ura ==
Mikkolan nimi oli vahvasti kiinni 60-luvun puolessa välissä [[Volvo]]on. Volvolla Hannu ajoikin SM-hopeaa vuonna [[1966]], vaikka [[Volvo Amazon]]ista, Hannun ajokista, tuli Suurajoissa selvää jälkeä. Hannun ura Volvolla palkittiin jo seuraavana vuonna, kun Mikkola ajoi suurajoissa kolmanneksi ja samalla itsensä rallimaailman kuuluisuuteen.

Hannun ensimmäinen kosketus [[tehdasauto]]ihin tapahtui suurajojen kolmannensijan tapahtumavuonna [[1967]], kun Mikkola osallistui [[Lancia]]lla [[Monte Carlo -ralli]]in. Seuraavana vuonna Hannu ajoi uransa ensimmäisen rallin Suomen mestaruuden Volvolla, [[Datsun]]illa ja [[Ford]] Escortilla, jolla Mikkola ajoi uransa ensimmäisen Suurajovoiton. Mikkola jatkoi putkeaan vuosina 1969 ja -70, mutta vuonna [[1971]] se olisi voinut tapahtua, ellei Hannu olisi ajanut koko uransa pahinta ulosajoa. Mikkola teki urallaan todella huimia suorituksia ajamalla maailman pisimmän rallin Lontoo-Meksiko -maratonrallin voittoon (koko ralli oli yhteensä yli 25.000 kilometriä pitkä!) sekä vuonna [[1972]] ensimmäisenä ei-afrikkalaisena kuljettajana [[Safari-ralli]]n voittoon.

Suorituksistaan Hannu Mikkola sai Moottori-lehden palkinnon ("haarikka", vuoden autourheiluteosta) 1972 jo toisen kerran. <ref>Tekniikan Maailma 8/1973, s. 147, kuva Mikkolasta</ref>

== MM-ura 1970-luvulla ==
Kun Rallin MM-sarja käynnityi, osallistui Mikkola heti siihen. Hän ajoi uransa ensimmäisen voiton MM-sarjassa 1974 Jyväskylän suurajoissa, ja heti toisen 1975 Marokossa, jossa Hannulle luki nykyinen [[Ferrari]]n F1-tiimin tallipäällikkö ranskalainen [[Jean Todt]]. Samana vuonna Mikkola ajoi suurajojen voittoon 1600-kuutioisella [[Toyota]]lla; autolla, jolla kukaan ei ollut aikaisemmin pystynyt voittamaan ollenkaan.

Vuonna [[1979]] kilpailtiin ensimmäistä kertaa kuljettajien maailmanmestaruudesta. Mikkola oli kauden avauskisan Monte Carlon nopein mies, mutta armoton epäonni vainosi häntä, kun ranskalaispoliisi ilmoitti Mikkolan suorittaneen ohituksen keltaisen viivan vaikutusalueella. Tämän johdosta Hannun saama viiden minuutin aikasakko pudottivat Mikkolan kärkisijalta viidenneksi, ja voittoon ajoi ranskalainen [[Bernard Darniche]].
Kyseisenä vuonna mestaruuden vienyt Ruotsin [[Björn Waldegård]] nousi kisan kolmanneksi, joka johti siihen, että Mikkola hävisi historian ensimmäisen kuljettajien rallin maailmanmestaruuden yhdellä pisteellä Waldegårdille.

Hannun - joka ajoi tuolloin Fordilla - pitkä ura tiimissä oli päätepisteessä, mutta pian huomattiin Mikkolan solmineen kahden vuoden sopimuksen saksalaisen [[Audi]]n kanssa. Hannun Audi-kausi käynnistyi [[1981]]. Pian Audi-kuski, jolle aluksi hymähdettiin, ajoi jo kauden toisessa kisassa Ruotsissa Mikkola teki historiaa Audillaan ajamalla historian ensimmäisenä ei-ruotsalaisena kisan voittoon. Tuosta lähtien vain suomalaiset ja ruotsalaiset ovat pystyneet voittoon Ruotsissa. Vain ranskalainen [[Sebastien Loeb]] ja norjalainen [[Petter Solberg]], ovat vuosina [[2004]]-[[2005|05]] pystyneet murtamaan tuota taikaa. Hannu ja Audi hallitsivat yhteisiä vuosiaan, mutta mestaruus tuntui vain kiertävän heitä. Hannu yritti mestaruutta tosissaan 1982, mutta silti hän jäi ilman kirkkainta mitalia.

== Mestaruus ja sen jälkeinen aika ==
Kun vuosi [[1983]] koitti, vannoi Mikkola, että jos hän ei voita tuona vuonna mestaruutta, niin ei hän sitä enää sen jälkeen yritä tosissaankaan hakea. Kausi lähti Hannulta tuttun tapaan liikkeelle: alku meni hyvin, mutta kauden puolessa välissä autot alkoivat hajoilla. Esimerkiksi Kreikassa Hannun johto oli jo monta minuuttia, mutta huollon unohdettua takaluukun auki repeytyi öljynjäähdyttäjä ja hänen kisa päättyi. Heti perään Uuden-Seelannissa Mikkolan Audin moottori hajosi jo ensimäisellä erikoiskokeella ja mestaruus tuntui karkaavan käsittämättömiin. Tilanne näytti toivottomalta, mutta käänne tuli Jyväskylässä. Mikkolalla oli kisassa paljon huolia, mutta silti hän pystyi taistelemaan itsensä kärkeen viimeisellä EK:lla ja voittoon. Voitto Jyväskylässä oli Hannun viimeinen koko kisasta, mutta se oli samalla käänne kohti unelmaa; rallin maailmanmestaruutta, jonka Hannu ratkaisi jo hyvissä ajoin itselleen ennen kauden päättävää [[RAC-ralli]]a.

Hannun voitettua mestaruus hän ajoi enää valikoituja MM-ralleja, sekä Britannian avointa mestaruussarjaa. MM-hopean vuonna [[1984]] lisäksi Hannun viimeinen voitto tapahtui Safari-rallista vuonna [[1987]]. Tämän lisäksi Mikkola auttoi [[Mazda]]-talliin vuodeksi [[1991]] muuan [[Tommi Mäkinen|Tommi Mäkisen]]. Mikkolan aktiiviura päättyi vuonna [[1993]] Jyväskylän Suurajoissa, kun hän oli jo 51-vuotias, mutta silti hän jäi elämään suomalaiseen ja kansainväliseen ralliautoiluun elävänä legendana.

== Mikkolan saavutukset uralta ==
* Maailman pisimmän rallin, Lontoo-Mexico -maratonrallin voittaja ([[1970]])
* Ensimmäinen ei-afrikkalainen Safari-rallin voittaja ([[1972]])
* Ensimmäinen ei-ruotsalainen Ruotsin rallin voittaja ([[1981]])
* Ralliautoilun maailmanmestari ([[1983]])
* Seitsenkertainen [[Neste Rally Finland|Jyväskylän Suurajot]] -yleiskilpailun voittaja

== Mikkolan uran MM-mitalit ==
* Yksi MM-kulta (1983)
* Kolme MM-hopeata (1979, 1980, 1984)
* Kaksi MM-pronssia (1981, 1982)

== Mikkolan MM-rallivoitot ==
Mikkola voitti urallaan seuraavat 18 MM-rallia:

* 1974: Jyväskylän suurajot
* 1975: Marokon ralli, Jyväskylän suurajot
* 1978: RAC-ralli
* 1979: Portugalin ralli, Uuden-Seelannin ralli, RAC-ralli, Norsunluurannikon ralli,
* 1981: Ruotsin ralli, RAC-ralli
* 1982: RAC-ralli, Jyväskylän Suurajot
* 1983: Ruotsin ralli, Portugalin ralli, Argentiinan ralli, Jyväskylän suurajot
* 1984: Portugalin ralli
* 1987: Safari-ralli

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Hannu_Mikkola}}
<references/>

[[Luokka:Rallikuljettajat|Mikkola, Hannu]]

Tiedosto:Hannu Mikkola Interview at 2014 Goodwood Festival of Speed (cropped).jpg

2026-04-03T15:07:34Z

Tapi0:

== Yhteenveto ==
Hannu Mikkola Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa vuonna 2014.
* Wikimedia Commonsista
* Tekijä: Michelin LIVE UK
== Lisenssi ==
{{CC-by-2.0}}

Tiedosto:Hannu Mikkola Interview at 2014 Goodwood Festival of Speed (cropped).jpg

2026-04-03T15:03:43Z

Tapi0: Hannu Mikkola Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa vuonna 2014. * Wikimedia Commonsista * Tekijä: Michelin LIVE UK

== Yhteenveto ==
Hannu Mikkola Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa vuonna 2014.
* Wikimedia Commonsista
* Tekijä: Michelin LIVE UK
== Lisenssi ==
{{CC}}

Fiat JTD -moottori

2026-03-23T16:09:42Z

Tapi0: /* 2.4 */

[[Kuva:1-9-JTDM.jpg|250px|right|thumb|1.9 JTD multijet]]
'''JTD''' on [[Fiat]]-konsernin käyttämä lyhenne sen [[turboahdin|turboahdetusta]] [[Yhteispaineruiskutus|yhteispaine-suoraruiskutuksella]] varustetusta [[diesel]]moottorista. JTD-moottoreita käytetään Fiat-, [[Lancia]]- ja [[Alfa Romeo]] -autoissa, esimerkiksi [[Alfa Romeo 156]]:ssa ja [[Fiat Panda]]ssa. [[General Motors]]:lla on oikeus JTD-teknologiaan osana sopimusta, joka tehtiin näiden kahden autokonsernin välisen yhteenliittymän purkauduttua. '''JTD Multijet''' tarkoittaa toisen sukupolven [[Common rail]] -moottoria. GM Powertrain Europe ryhmä Torinossa, Italiassa omistaa GM:n osuuden moottorista.

Uuden sukupolven JTD-moottori, '''MultiJet II''' esiteltiin [[Fiat Punto Evo]] -mallissa vuonna 2009.

== 1.3 ==

Pientä 1,3-litraista (1248 cm3) versiota (nimeltään SDE) valmistetaan Bielsko-Bialassa Puolassa.
Tämä Multijet-versio on voittanut "[[International Engine of the Year|Engine of the Year]] 2005" -palkinnon. Myös [[Maruti Udyog]]
valmistaa Suzukille lisenssillä '''DDiS''' nimellä varustettua moottoria.

Tästä moottorista on kaksi versiota: 51 kW (70 hv), jota käytetään [[Fiat Punto]]ssa ja [[Fiat Panda|Pandassa]] sekä muuttuvapituuksisella [[imusarja]]lla varustettu 66 kW (90 hv), jota käytetään uudessa [[Fiat Grande Punto]]ssa, [[Opel Corsa]]ssa ja uudessa vuoden 2006 [[Suzuki Swift]]issä.

Esittelyn aikoihin tämä oli pienin saatavilla oleva [[R4|nelisylinterinen]] dieselmoottori. 1,3-litraisen moottorin polttoaineen kulutus on hyvä ja se kuluttaa joissakin käyttökohteissa ainoastaan 3,3 l/100 km. Moottori täyttää [[Euro-päästöraja|Euro-4 pakokaasupäästörajat]] ilman [[hiukkassuodatin]]ta.

Käyttökohteet:
*[[Fiat Dobló]]
*[[Fiat Grande Punto]]
*[[Fiat Idea]]
*[[Fiat Panda mk2|Fiat Panda]]
*[[Fiat Punto]]
*[[Lancia Musa]]
*[[Lancia Ypsilon]]
*[[Opel Agila]]
*[[Opel Astra]]
*[[Opel Corsa]]
*[[Opel Meriva]]
*[[Opel Tigra|Opel Tigra TwinTop]]
*[[Suzuki Ignis]]
*[[Suzuki Swift]]
*[[Suzuki Wagon R]]
*[[Suzuki Splash]]

== 1.9 ==

Yleisin JTD-moottori on 1,9-litrainen (1910 cm3) [[R4|suora nelonen]], joka löytyy esim. Fiat Puntosta 80 hv:n tehoisena (kaupunkikulutus 6,6 L/100 km). 1.9 JTD -moottoria eri tehoversiona käyttää myös Alfa Romeo ja Lancia. Alunperin 1,9-litrainen moottori on esitelty vuonna [[1997]] Alfa Romeo 156:sssa ja se oli ensimmäinen yhteispaine-suoraruiskutusdiesel (common rail) maailmassa.

Myös [[Opel]] käyttää tämän moottorin yhtä versiota. Opelin '''CDTI''' on peräisin GM:n ja Fiatin "Powerjoint"-yhteenliittymästä ja sitä on valmistettu Italian Pratola Serrassa ja Saksan Kaiserslauternissa. Moottoria käytetään [[Opel Vectra]]ssa, [[Opel Signum]]issa, [[Opel Astra]]ssa, [[Opel Zafira]]ssa, [[Cadillac BLS]]:ssä, [[Suzuki SX4]]:sessa ja myös [[Saab]]in '''TiD'''-malleissa. Moottoria löytyy kolmena tehoversiona: 110 kW (150 hv), 88 kW (120 hv) ja 74 kW (100 hv). Fiat on julkistanut tiedot uudesta twinturbo versiosta, moottoria aletaan valmistamaan kahtena versiona: 180 hevosvoimaisen tuotanto on alkamassa vuoden 2007 heinäkuussa ja 190 hevosvoimaisen kesäkuussa 2008, maksimivääntö molemmissa on 400 Nm @ 2000 r/min (300 Nm @ 1250 r/min).

Käyttökohteet:
*[[Alfa Romeo 145]]
*[[Alfa Romeo 146]]
*[[Alfa Romeo 147]]
*[[Alfa Romeo 156]]
*[[Alfa Romeo 159]]
*[[Alfa Romeo GT]]
*[[Cadillac BLS]]
*[[Fiat Bravo Nuova]]
*[[Fiat Croma Wagon|Fiat Croma II]]
*[[Fiat Dobló]]
*[[Fiat Grande Punto]]
*[[Fiat Multipla]]
*[[Fiat Sedici]]
*[[Fiat Stilo]]
*[[Lancia Lybra]]
*[[Opel Astra]]
*[[Opel Signum]]
*[[Opel Vectra|Opel Vectra C]]
*[[Opel Zafira]]
*[[Saab 9-3]]
*[[Saab 9-5]]
*[[Suzuki SX4]]

== 2.2 ==

Tämä 4-sylinterinen 2.2 JTD (2179 cm3) Common rail -moottori on käytössä mm. [[Fiat Ulysse]]ssä sekä [[Lancia Phedra]]ssa. Moottori on [[PSA]]:n valmistama mutta siinä käytetään JTD-nimeä. (ks. [[PSA EW/DW -moottori]])

== 2.4 ==
[[Tiedosto:Fiat JTD 130.jpg|250px|thumb|Fiat JTD 130]]
2,4-litrainen (2387 cm3) [[R5|suora viitonen]] on käytössä [[Alfa Romeo 156]]:ssa, [[Fiat Marea]]ssa sekä joissakin [[Lancia]]n malleissa. Moottori on suunniteltu poikkittaisasennettavaksi ([[etuveto]]iseen autoon). Näin ollen se on fyysisesti pitkä eikä sen käyttö ole GM:n tai Fiat-konsernin tuotteissa laajemmalle levinnyt. Tämän moottorin Multijet-versio tuottaa 147 kW (200 hv) tehon sekä 400 Nm väännön ja on nykyisin käytössä [[Alfa Romeo 159]]:ssä, [[Lancia Thesis]] ja uudessa [[Fiat Croma Wagon|Fiat Croma]]ssa. Moottorissa on [[hiukkassuodatin|partikkelisuodatin]] ja pakokaasupäästöt ovat linjassa Euro-5 saastemääräyksiä ajatellen.
Moottorin uusin vuonna 2007 esitelty versio tuottaa 154 kW (210 hv).

Käyttökohteet:
*[[Alfa Romeo 156]]
*[[Alfa Romeo Brera|Alfa Romeo Spider]]
*[[Alfa Romeo Brera]]
*[[Alfa Romeo 159]]
*[[Alfa Romeo 166]]
*[[Fiat Croma|Fiat Croma II]]
*[[Lancia Kappa]]
*[[Lancia Lybra]]
*[[Lancia Thesis]]

{{enWikipedia|JTD_engine}}

[[luokka:Fiat-moottorit|JTD-moottori]]
[[luokka:GM-moottorit|JTD-moottori]]