AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

GAZ-21 Volga

2018-05-27T18:54:13Z

Siipimersu: /* Taksina */

{{malli|
nimi = GAZ-21 Volga|
kuva = [[Kuva:Volga GAZ M 21.jpg|300px]]|
valmistaja = GAZ|
valmistusmaa = {{Lippu|Neuvostoliitto}} Neuvostoliitto|
valmistusaika = [[1956]]–[[1971]]|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 126–135 km/t|
kiihtyvyys = 26,0–29,8 s (0–100 km/t)|
iskutilavuus = 2445 cm³|
teho = 48–51,5 kW|
päästöt = |
kulutus = 12 l/100 km|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 17.900 € ([[1963]])|
edeltäjä = [[GAZ-M20 Pobeda]]|
seuraaja = [[GAZ-24 Volga]]|
samaaluokkaa = [[Ford Zodiac Mk IV]] [[Austin A90 Westminster|Austin A90]] [[Mercedes-Benz W120]] [[Opel Kapitän]] [[Vauxhall Victor FC]]}}
'''GAZ-21 Volga''' on vuosina [[1956]]–[[1971]] valmistettu neuvostoliittolainen keskitasoa suurempi auto ja ensimmäinen Volga-niminen ajoneuvo. Suomessa autoa myytiin nimellä '''Volga M-21 S'''. Volga suunniteltiin kestämään ja kulkemaan Venäjän oloissa, joten siinä oli suuri [[maavara]], jäykkä [[jousitus]], sitkeä (mutta tehoton) moottori ja tavallista parempi ruosteenesto.

== Yleistä ==
Volga muotoiltiin aikansa amerikkalaisten autojen esikuvan mukaan, mitä ei kuitenkaan tuolloin julkisesti tunnustettu. Ulkonäkö oli vanhanaikainen jo vuonna 1966 (TM 5/1966). Volgassa on aikansa autoksi suhteellisen paljon varusteita, mutta toisaalta vaihteita on vain kolme ja niistäkin ykkönen on synkronoimaton, 2-3 synkronoituja.

Volgan hinta Neuvostoliitossa oli niin korkea, että vain n. 2 % maan asukkaista oli varaa ostaa sellainen omakseen - mutta auto oli tarkoitettukin vain virka- ja edustuskäyttöön. Vientimaissa kuten Suomessa Volga M-21 S oli muihin saman luokan autoihin verrattuna suhteellisen halpa (vuonna 1966 9380 mk, v. 2014 kerroin 1,7358 eli hinta euroina 16.282 €).

Erään lähteen mukaan Volga M-21 on automaailman "ikoni" lähes kaikkialla maailmassa, kuten eräät muutkin kuuluisat autot. Volga M-21 oli 1960-luvulla vanhanaikainen niin ulkonäöltään kuin teknisestikin. Niitä valmistettiin yhteensä 638 875 kpl.

== Kori ==
Polkimet ovat turhan korkealla ja lisäksi ne ovat liian raskaskäyttöiset. Vaunun sisäinen turvallisuus on heikko. Etuistuin on yhtenäinen, joten Volga rekisteröitiin Suomessa kuudelle. Äänieristys on hyvä.

Muoviset etuistuimet ovat kovia ja ikävän hiostavia. Etuovien [[Tuuletusruutu|tuuletusruudut]] ovat yhtä huonoja kuin aikansa länsiautoissakin.

Mittareita on paljon, tavanomaisten mittarien lisäksi ampeerimittari ja öljynpainemittari. Kierroslukumittari kuitenkin puuttuu. Ohjauspyörä on iso, 43 cm.

Iso 19 sentin maavara parantaa ajettavuutta huonoilla teillä. Näkyvyys autosta on hyvä. Volga on raskas, ja se painaa 1500 kg (TM:n 5/1966 koeajovaunu). Kääntöympyrä on melko iso, joten vaunu on kömpelö kaupunkiajossa.

== Tekniikka ja rakenne ==
Volga on perinteinen takavetoinen henkilöauto, jossa moottori on edessä pitkittäin. Edessä on [[erillisjousitus]] ja takana [[jäykkä akseli]] [[lehtijousi]]n. Hallintalaitteet ovat liian jäykät, mikä vaikeuttaa niiden käyttöä. Edessä ja takana ovat [[rumpujarru]]t, jotka eivät saaneet paljoakaan kiitoksia tehottomuutensa takia.

Ohjausvaihde on kierukkarulla-tyyppiä. Ohjaus on hidas, (3,8 tai 4,25 kierrosta vm 1959), raskas ja lyö käsille sorateiden kuopissa. Ohjaustehostinta ei ole.

Vaihteistona on 3-vaihteinen manuaali. Ykkönen ja peruutusvaihde eivät olleet synkronoituja, 2-3 ovat synkronoituja. Lisävarusteena oli saatavana automaattivaihteinen malli, mutta se oli harvinainen. Vaunun heikkoon suorituskykyyn automaattivaihteisto ei sovi kovinkaan hyvin.

Renkaiden koko oli 6,70x15 ja kääntöympyrän halkaisija 12,6 m.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 5/1966 mittasi Volga M-21 S:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,6 s, 0–80 km/h 16,0 s ja 0–100 km/h 26,0 s. Kiihtyvyys on heikko 1960-luvunkin isojen autojen mittapuun mukaan.

Vanhempi vuoden 1959 malli kiihtyi vielä heikommin: Tekniikan Maailma 3/1959 mittasi Volgan (1550 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,0 s, 0–80 km/h 18,3 s ja 0–100 km/h 29,8 s.

Huippunopeus on TM:n mittausten mukaan 130,4 km/h (vm 1966) tai 126,8 km/h (vm 1959), valmistajan mukaan molemmat saavuttavat 135 km/h huippunopeuden.

Kulutus vaihtelee välillä 10–14 l/100 km. Koeajossa Volga kulutti keskimäärin 12,1 tavallista bensiiniä l/100 km (1966), 1959 malli kulutti hieman enemmän eli 12,9 l/100 km.

Melutaso on 100 km/h nopeudessa 74 dB edessä ja 73 dB takana (1966).

== Moottori ==
[[Kuva:GAZ 21.jpg|250px|right|thumb|Mainos 1950-luvulta]]

Moottorina oli vuosina [[1956]]–[[1957|57]] 65-hevosvoimainen [[sivuventtiilimoottori]], siitä edespäin voimanlähteenä käytettiin 2,4-litraista 4-sylinteristä [[OHV]]-rivimoottoria. Sylinterin halkaisija oli 92 mm, iskunpituus 92 mm ja [[puristussuhde]] 6,6:1.

TM:n koeajo 5/1966 kertoi 2445 cm³ rivinelosen epätarkan ja liioittelevan SAE-bruttotehon 92 hv (67,5 kW), nettotehoa (DIN) ei mainittu, joten ilmeisesti Volgan maahantuoja ei ilmoittanut nettotehoa 51,5 kW (DIN, 70 hv). SAE-bruttovääntömomentti on 17,5 [[kilopondimetri]]ä /2800, todellinen DIN-arvo on ilmeisesti 167 Nm /2200.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R4]] [[SV]]||2432 cm3||48 kW (65 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1956]]–[[1957]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R4]] [[OHV]]||2445 cm3||51,5 kW (70 hv) @ 4000 r/min||167 Nm @ 2200 r/min||[[1957]]–[[1971]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 D'''|| [[Perkins 4.99]]||1620 cm3||48 hv SAE|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 D'''|| [[Land Rover 2,25 dieselmoottori|Rover 10J]]||2286 cm3||46 kW (62 hv) @ 4000 r/min ||140 Nm @ 1800 r/min||
|}

== 1959 malli ==
Volgan kaarreajo-ominaisuudet eivät sovi nopeaan ajoon. Jyrkissä kaarteissa vaunu on aliohjautuva, ja etupyörät eivät käänny riittävästi nopeassa ajossa. Ohjaus on hidas, 4,25 kierrosta. Lisäksi istuimet eivät anna yhtään sivutukea kaarteissa. Etuoven sisäpuolinen kahva on vaarallinen, sillä ovi voi ajon aikana aueta vahingossa.

Vaihteisto on 3-vaihteinen, ykkönen on synkronoimaton, 2-3 ovat synkronoituja. Väliä 1-2 on vaikea vaihtaa nopeasti. Vaihdekeppi on ohjauspyörän vieressä. Työkaluja on runsaasti vakiovarusteena, esimerkiksi [[käynnistyskampi]].

Jarrut ovat raskaat ja tehottomat. Käsijarru vaikuttaa kardaaniakseliin, joten sitä ei voi käyttää liukkaalla auton ohjaamiseen.

Volga painaa 1550 kg, ja paino jakautuu akseleille 52,9 % etu- ja 47,1 % taka-akselille. (''Tekniikan Maailma'' 3/1959, koeajo)

== Erikoismallit ==
Volgan suorituskyky oli heikko, joten poliisiautoksi valmistettiin erikoismalleja tehokkaammalla moottorilla. Muutamia [[V8]]-moottorilla varustettuja versioita valmistettiin venäläisen salaisen palvelun KGB:n käyttöön. Volga M23-versiossa on Tshaikan V8-moottori. Sitä valmistettiin yhteensä 603 yksilöä sekä manuaalina että automaattivaihteisena. Volga M23:a tehtiin vain Neuvostoliiton valtion erikoiskäyttöön, ei siviileille. (''Mobilisti'' 6/2002, s. 80, 5/2002)

Volgaan alettiin tarjota lisävarusteena [[automaattivaihteisto]]a 1960-luvun alussa kun sitä alettiin kauppaamaan Amerikan markkinoilla. Vuosina [[1962]]–[[1970|70]] valmistettiin farmari-versiota [[GAZ-22 Volga|GAZ-22]]. Myös lava-auto-mallia tehtiin.

== Taksina ==
M-21:n korin tilava rakenne sopi hyvin taksiksi. Volga alkuaan suunniteltiin virka- ja edustuskäytön lisäksi myös vuokra-autoksi (eli taksiksi). Vuonna [[1965]] Suomessa oli rekisteröitynä 1521 taksimallista Volgaa, joten se oli toiseksi suosituin taksiauto heti [[Mercedes-Benz]]in jälkeen. Volgan suosio taksina oli kuitenkin 1960-luvulla hiipumassa länsiautojen kuten [[Peugeot 404]]:n valloittaessa taksimarkkinoita. Taksi Volgassa moottorina toimi Perkinsin 1,8 litrainen dieseli tai Roverin 2,3 litrainen dieseli enimmäkseen.

==Kansainvälinen valmistus==
[[Tiedosto:GAZ M-21 Volga Diesel Perkins.jpg|right|250px]]
[[Tiedosto:GAZ M-21 Volga Diesel.jpg|right|250px]]
1960-luvulla Belgiassa harjoitettiin GAZ M-21 Volga -mallien kokoonpanoa. Toiminnasta vastasi brysseliläinen Sobimpex N.V.-yhtiö, joka vuonna 1965 uudelleenorganisoitui ja sen nimeksi tuli [[Scaldia-Volga SA]]. Yhtiö oli aloittanut tuotantonsa vuonna 1960 [[Moskvich 403]] -mallien Länsi-Euroopan markkinoinnilla ja [[Moskvitsh Elite|408:n]] diesel-versioiden kokoonpanolla. Volgat saapuivat Antwerpenin satamaan ilman moottoreita ja vaihdelaatikko tavaratilassa irrallaan. Aluksi M-21 Volgien voimanlähteeksi asennettiin [[Luettelo Perkins-moottoreista|Perkins 4.99]]-dieselmoottori, mutta sen korvasi myöhemmin Roverin [[Land Rover 2,25 dieselmoottori|2,25-litrainen 10J]]-dieselmoottori (joka löytyy myös [[Land Rover]]in ja [[Austin FX4]]:n eli tutummin Lontoon taksin konehuoneesta). Vaikka dieselöinti nosti Volgan hintaa, se oli lännessä suositumpi versio kuin bensiinimoottorinen. Dieselmoottorinen kuuden hengen Volga oli selkeästi suunnattu kilpailemaan Euroopan taksimarkkinoilla.

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4770 mm
* '''Leveys''': 1800 mm
* '''Korkeus''': 1620 mm (tyhjänä)
* '''[[Akseliväli]]''': 2700 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1410/1420 mm
* '''Maavara''': 190 mm (kuormattuna takasiltaan)
* '''Omamassa''': 1400–1500 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 60 l

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 3/1959, koeajo
* Tekniikan Maailma 13/1962
* Tekniikan Maailma 11/1963
* Tekniikan Maailma 5/1966, koeajo, sivut 32-37
* http://www.volga.nl/belgischevolgaEN.htm
* http://en.wikipedia.org/wiki/GAZ-21
* http://www.gaz21.fi/mallitietoa/

[[Luokka:GAZ|21 Volga]]
[[Luokka:Mallit|21 Volga]]

GAZ-21 Volga

2018-05-27T18:51:51Z

Siipimersu: /* Kori */

{{malli|
nimi = GAZ-21 Volga|
kuva = [[Kuva:Volga GAZ M 21.jpg|300px]]|
valmistaja = GAZ|
valmistusmaa = {{Lippu|Neuvostoliitto}} Neuvostoliitto|
valmistusaika = [[1956]]–[[1971]]|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 126–135 km/t|
kiihtyvyys = 26,0–29,8 s (0–100 km/t)|
iskutilavuus = 2445 cm³|
teho = 48–51,5 kW|
päästöt = |
kulutus = 12 l/100 km|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 17.900 € ([[1963]])|
edeltäjä = [[GAZ-M20 Pobeda]]|
seuraaja = [[GAZ-24 Volga]]|
samaaluokkaa = [[Ford Zodiac Mk IV]] [[Austin A90 Westminster|Austin A90]] [[Mercedes-Benz W120]] [[Opel Kapitän]] [[Vauxhall Victor FC]]}}
'''GAZ-21 Volga''' on vuosina [[1956]]–[[1971]] valmistettu neuvostoliittolainen keskitasoa suurempi auto ja ensimmäinen Volga-niminen ajoneuvo. Suomessa autoa myytiin nimellä '''Volga M-21 S'''. Volga suunniteltiin kestämään ja kulkemaan Venäjän oloissa, joten siinä oli suuri [[maavara]], jäykkä [[jousitus]], sitkeä (mutta tehoton) moottori ja tavallista parempi ruosteenesto.

== Yleistä ==
Volga muotoiltiin aikansa amerikkalaisten autojen esikuvan mukaan, mitä ei kuitenkaan tuolloin julkisesti tunnustettu. Ulkonäkö oli vanhanaikainen jo vuonna 1966 (TM 5/1966). Volgassa on aikansa autoksi suhteellisen paljon varusteita, mutta toisaalta vaihteita on vain kolme ja niistäkin ykkönen on synkronoimaton, 2-3 synkronoituja.

Volgan hinta Neuvostoliitossa oli niin korkea, että vain n. 2 % maan asukkaista oli varaa ostaa sellainen omakseen - mutta auto oli tarkoitettukin vain virka- ja edustuskäyttöön. Vientimaissa kuten Suomessa Volga M-21 S oli muihin saman luokan autoihin verrattuna suhteellisen halpa (vuonna 1966 9380 mk, v. 2014 kerroin 1,7358 eli hinta euroina 16.282 €).

Erään lähteen mukaan Volga M-21 on automaailman "ikoni" lähes kaikkialla maailmassa, kuten eräät muutkin kuuluisat autot. Volga M-21 oli 1960-luvulla vanhanaikainen niin ulkonäöltään kuin teknisestikin. Niitä valmistettiin yhteensä 638 875 kpl.

== Kori ==
Polkimet ovat turhan korkealla ja lisäksi ne ovat liian raskaskäyttöiset. Vaunun sisäinen turvallisuus on heikko. Etuistuin on yhtenäinen, joten Volga rekisteröitiin Suomessa kuudelle. Äänieristys on hyvä.

Muoviset etuistuimet ovat kovia ja ikävän hiostavia. Etuovien [[Tuuletusruutu|tuuletusruudut]] ovat yhtä huonoja kuin aikansa länsiautoissakin.

Mittareita on paljon, tavanomaisten mittarien lisäksi ampeerimittari ja öljynpainemittari. Kierroslukumittari kuitenkin puuttuu. Ohjauspyörä on iso, 43 cm.

Iso 19 sentin maavara parantaa ajettavuutta huonoilla teillä. Näkyvyys autosta on hyvä. Volga on raskas, ja se painaa 1500 kg (TM:n 5/1966 koeajovaunu). Kääntöympyrä on melko iso, joten vaunu on kömpelö kaupunkiajossa.

== Tekniikka ja rakenne ==
Volga on perinteinen takavetoinen henkilöauto, jossa moottori on edessä pitkittäin. Edessä on [[erillisjousitus]] ja takana [[jäykkä akseli]] [[lehtijousi]]n. Hallintalaitteet ovat liian jäykät, mikä vaikeuttaa niiden käyttöä. Edessä ja takana ovat [[rumpujarru]]t, jotka eivät saaneet paljoakaan kiitoksia tehottomuutensa takia.

Ohjausvaihde on kierukkarulla-tyyppiä. Ohjaus on hidas, (3,8 tai 4,25 kierrosta vm 1959), raskas ja lyö käsille sorateiden kuopissa. Ohjaustehostinta ei ole.

Vaihteistona on 3-vaihteinen manuaali. Ykkönen ja peruutusvaihde eivät olleet synkronoituja, 2-3 ovat synkronoituja. Lisävarusteena oli saatavana automaattivaihteinen malli, mutta se oli harvinainen. Vaunun heikkoon suorituskykyyn automaattivaihteisto ei sovi kovinkaan hyvin.

Renkaiden koko oli 6,70x15 ja kääntöympyrän halkaisija 12,6 m.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 5/1966 mittasi Volga M-21 S:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,6 s, 0–80 km/h 16,0 s ja 0–100 km/h 26,0 s. Kiihtyvyys on heikko 1960-luvunkin isojen autojen mittapuun mukaan.

Vanhempi vuoden 1959 malli kiihtyi vielä heikommin: Tekniikan Maailma 3/1959 mittasi Volgan (1550 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,0 s, 0–80 km/h 18,3 s ja 0–100 km/h 29,8 s.

Huippunopeus on TM:n mittausten mukaan 130,4 km/h (vm 1966) tai 126,8 km/h (vm 1959), valmistajan mukaan molemmat saavuttavat 135 km/h huippunopeuden.

Kulutus vaihtelee välillä 10–14 l/100 km. Koeajossa Volga kulutti keskimäärin 12,1 tavallista bensiiniä l/100 km (1966), 1959 malli kulutti hieman enemmän eli 12,9 l/100 km.

Melutaso on 100 km/h nopeudessa 74 dB edessä ja 73 dB takana (1966).

== Moottori ==
[[Kuva:GAZ 21.jpg|250px|right|thumb|Mainos 1950-luvulta]]

Moottorina oli vuosina [[1956]]–[[1957|57]] 65-hevosvoimainen [[sivuventtiilimoottori]], siitä edespäin voimanlähteenä käytettiin 2,4-litraista 4-sylinteristä [[OHV]]-rivimoottoria. Sylinterin halkaisija oli 92 mm, iskunpituus 92 mm ja [[puristussuhde]] 6,6:1.

TM:n koeajo 5/1966 kertoi 2445 cm³ rivinelosen epätarkan ja liioittelevan SAE-bruttotehon 92 hv (67,5 kW), nettotehoa (DIN) ei mainittu, joten ilmeisesti Volgan maahantuoja ei ilmoittanut nettotehoa 51,5 kW (DIN, 70 hv). SAE-bruttovääntömomentti on 17,5 [[kilopondimetri]]ä /2800, todellinen DIN-arvo on ilmeisesti 167 Nm /2200.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R4]] [[SV]]||2432 cm3||48 kW (65 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||[[1956]]–[[1957]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4'''||[[R4]] [[OHV]]||2445 cm3||51,5 kW (70 hv) @ 4000 r/min||167 Nm @ 2200 r/min||[[1957]]–[[1971]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 D'''|| [[Perkins 4.99]]||1620 cm3||48 hv SAE|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 D'''|| [[Land Rover 2,25 dieselmoottori|Rover 10J]]||2286 cm3||46 kW (62 hv) @ 4000 r/min ||140 Nm @ 1800 r/min||
|}

== 1959 malli ==
Volgan kaarreajo-ominaisuudet eivät sovi nopeaan ajoon. Jyrkissä kaarteissa vaunu on aliohjautuva, ja etupyörät eivät käänny riittävästi nopeassa ajossa. Ohjaus on hidas, 4,25 kierrosta. Lisäksi istuimet eivät anna yhtään sivutukea kaarteissa. Etuoven sisäpuolinen kahva on vaarallinen, sillä ovi voi ajon aikana aueta vahingossa.

Vaihteisto on 3-vaihteinen, ykkönen on synkronoimaton, 2-3 ovat synkronoituja. Väliä 1-2 on vaikea vaihtaa nopeasti. Vaihdekeppi on ohjauspyörän vieressä. Työkaluja on runsaasti vakiovarusteena, esimerkiksi [[käynnistyskampi]].

Jarrut ovat raskaat ja tehottomat. Käsijarru vaikuttaa kardaaniakseliin, joten sitä ei voi käyttää liukkaalla auton ohjaamiseen.

Volga painaa 1550 kg, ja paino jakautuu akseleille 52,9 % etu- ja 47,1 % taka-akselille. (''Tekniikan Maailma'' 3/1959, koeajo)

== Erikoismallit ==
Volgan suorituskyky oli heikko, joten poliisiautoksi valmistettiin erikoismalleja tehokkaammalla moottorilla. Muutamia [[V8]]-moottorilla varustettuja versioita valmistettiin venäläisen salaisen palvelun KGB:n käyttöön. Volga M23-versiossa on Tshaikan V8-moottori. Sitä valmistettiin yhteensä 603 yksilöä sekä manuaalina että automaattivaihteisena. Volga M23:a tehtiin vain Neuvostoliiton valtion erikoiskäyttöön, ei siviileille. (''Mobilisti'' 6/2002, s. 80, 5/2002)

Volgaan alettiin tarjota lisävarusteena [[automaattivaihteisto]]a 1960-luvun alussa kun sitä alettiin kauppaamaan Amerikan markkinoilla. Vuosina [[1962]]–[[1970|70]] valmistettiin farmari-versiota [[GAZ-22 Volga|GAZ-22]]. Myös lava-auto-mallia tehtiin.

== Taksina ==
M-21:n korin tilava rakenne sopi hyvin taksiksi. Volga alkuaan suunniteltiin virka- ja edustuskäytön lisäksi myös vuokra-autoksi (eli taksiksi). Vuonna [[1965]] Suomessa oli rekisteröitynä 1521 taksimallista Volgaa, joten se oli toiseksi suosituin taksiauto heti [[Mercedes-Benz]]in jälkeen. Volgan suosio taksina oli kuitenkin 1960-luvulla hiipumassa länsiautojen kuten [[Peugeot 404]]:n valloittaessa taksimarkkinoita.

==Kansainvälinen valmistus==
[[Tiedosto:GAZ M-21 Volga Diesel Perkins.jpg|right|250px]]
[[Tiedosto:GAZ M-21 Volga Diesel.jpg|right|250px]]
1960-luvulla Belgiassa harjoitettiin GAZ M-21 Volga -mallien kokoonpanoa. Toiminnasta vastasi brysseliläinen Sobimpex N.V.-yhtiö, joka vuonna 1965 uudelleenorganisoitui ja sen nimeksi tuli [[Scaldia-Volga SA]]. Yhtiö oli aloittanut tuotantonsa vuonna 1960 [[Moskvich 403]] -mallien Länsi-Euroopan markkinoinnilla ja [[Moskvitsh Elite|408:n]] diesel-versioiden kokoonpanolla. Volgat saapuivat Antwerpenin satamaan ilman moottoreita ja vaihdelaatikko tavaratilassa irrallaan. Aluksi M-21 Volgien voimanlähteeksi asennettiin [[Luettelo Perkins-moottoreista|Perkins 4.99]]-dieselmoottori, mutta sen korvasi myöhemmin Roverin [[Land Rover 2,25 dieselmoottori|2,25-litrainen 10J]]-dieselmoottori (joka löytyy myös [[Land Rover]]in ja [[Austin FX4]]:n eli tutummin Lontoon taksin konehuoneesta). Vaikka dieselöinti nosti Volgan hintaa, se oli lännessä suositumpi versio kuin bensiinimoottorinen. Dieselmoottorinen kuuden hengen Volga oli selkeästi suunnattu kilpailemaan Euroopan taksimarkkinoilla.

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4770 mm
* '''Leveys''': 1800 mm
* '''Korkeus''': 1620 mm (tyhjänä)
* '''[[Akseliväli]]''': 2700 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1410/1420 mm
* '''Maavara''': 190 mm (kuormattuna takasiltaan)
* '''Omamassa''': 1400–1500 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 60 l

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 3/1959, koeajo
* Tekniikan Maailma 13/1962
* Tekniikan Maailma 11/1963
* Tekniikan Maailma 5/1966, koeajo, sivut 32-37
* http://www.volga.nl/belgischevolgaEN.htm
* http://en.wikipedia.org/wiki/GAZ-21
* http://www.gaz21.fi/mallitietoa/

[[Luokka:GAZ|21 Volga]]
[[Luokka:Mallit|21 Volga]]

Keskustelu:Mercedes-Benz 123-sarja

2018-04-21T06:58:27Z

Siipimersu: Ak: Uusi sivu: Mercedes benz w110 oli ensimmäinen malli, josta sai farmariversion.

Mercedes benz w110 oli ensimmäinen malli, josta sai farmariversion.

Mercedes-Benz 123-sarja

2018-04-21T06:57:34Z

Siipimersu:

{{malli|
nimi = Mercedes-Benz W123|
kuva = [[Kuva:800px-Mercedes W123 1 v sst.jpg|250px|Mercedes-Benz W123]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1976]]–[[1986]]|
luokka = [[Suurempi]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]] 2-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R5]], [[R6]]|
huippunopeus = 135–200 km/h|
kiihtyvyys = 9,9–38,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1988–2998 cm3|
teho = 40–136 kW (55–185 hv)|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 25.900–49.850 € (1985)|
edeltäjä = [[Mercedes-Benz W114]] [[Mercedes-Benz W115]]|
seuraaja = [[Mercedes-Benz W124]]|
samaaluokkaa = [[Audi 100 C2]] [[BMW 520 (E12)]] [[Citroën CX]] [[Opel Rekord D]] [[Opel Senator]] [[Peugeot 505]] [[Rover 2600]] [[Volvo 240]]}}

'''Mercedes-Benz W123''' ([[1976]]–[[1985]]) oli suurehko vaakalamppuinen henkilöauto. Sitä kutsuttiin nimellä "taksimersu", koska tämän kokoluokan Mercedekset ovat olleet yleisesti taksikäytössä Suomessa. Kyseistä mallia on kutsuttu jopa maailman kestävimmäksi autoksi. Se on saanut lempinimen "Johtotähti". W123 oli mallinakin hyvin menestynyt, sillä sitä myytiin yli 2,7 miljoonaa kappaletta. Autoa nähdään yhä liikenteessä ympärivuotisena käyttöautona.

300 TD Turbodiesel -malli oli yksi ensimmäisistä turbodieselautoista Euroopan markkinoilla. Turbodieselit olivat saatavilla ainoastaan automaattivaihteistolla.

240 D-, 300 D- ja 250-malleista oli tarjolla myös pitkäakseliväliset seitsenpaikkaiset versiot, jotka oli suunniteltu lähinnä taksikäyttöön ja hotellien lentokenttäautoiksi.

Tyyppiin oli mallista riippuen saatavana vuodesta 1980 lukkiutumattomat jarrut, jotka olivat uutta aikanaan. Farmarimalleissa oli automaattinen taka-akselin korkeudensäätö ja vuodesta [[1982]] autoihin oli saatavana myös kuljettajan turvatyyny.

Kolmilitrainen diesel oli viisisylinterinen, kun muut dieselit olivat neloskoneella. Bensiinimalleista nelisylinterisiä olivat 200, 230 ja 230 E, ja kuudella sylinterillä varustettuja olivat mallit 250, 280 ja 280 E.

Lisävarusteena autoihin sai esimerkiksi nahkasisustuksen, viisivaihteisen manuaalivaihteiston, nelivaihteisen automaattivaihteiston, lisäpenkit takakonttiin (farmarimalli), ilmastoinnin, automaattisen ilmastoinnin, sähköikkunat, ajovalojen pesurit, vakionopeudensäätimen, ohjaustehostimen, lämmitetyt penkit ja katalysaattorin ym.

Amerikkalainen versio eroaa Yhdysvaltojen lainsäädännön takia hieman Euroopan versiosta, siinä on isommat puskurit, erilaiset valot ja tyyppikilpi on eri paikassa. Ovissa on sivutörmäyssuojat.

== Rekisteröinti ==

W123 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1980!!1981!!1984
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2418||2140||2343
|}

== Suorituskyky ==
Dieselmallien suorituskyky oli selvästi heikompi kuin bensiinimoottoristen. Heikoin dieselmalli '''200D''' kiihtyi 0-100 km/t 31,8 sekunnissa vuonna 1978 ja 1981 lähes yhtä hitaasti 29,3 sekunnissa Tuulilasi-lehden mittauksissa (Tuulilasi 08/2013). Mercedes-Benz '''240D''' kiihtyy 0-100 km/t 25,0 sekunnissa (TM 4/1978) tai 22,0 sekunnissa (TM 20/1980, 53 kW, 1360 kg).

Automaattivaihteinen Mercedes-Benz '''300D''' kiihtyy 0-100 km/h 20,2 sekunnissa (TM 20/1980, 65 kW, 1460 kg). Tekniikan Maailma 16/1978 mittasi automaattivaihteisen farmarikorisen Mercedes-Benz '''300 TD''':n (59 kW, 172 Nm, 1545 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,8 sekuntia, 0–80 km/h 13,1 sekuntia, 0–100 km/h 21,4 sekuntia ja 0–120 km/h 36,2 sekuntia.

== Mallit ==

=== Bensiinimoottorit ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''200'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz M115 -moottori|M115]]|| ||62 kW (84 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''200'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz M115 -moottori|M115]]|| ||69 kW (94 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''200'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz M102 -moottori|M102.939]]|| ||74 kW (101 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''200'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz M102-moottori|M102.920]]||1997 cm3||80 kW (109 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''200 T'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz M102-moottori|M102.920]]||1997 cm3||80 kW (109 hv) @ 5200 r/min||170 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''230'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz M115-moottori|M115.954]]|| ||109 hv||
|- bgcolor=#ffffff
|'''230 C/T'''||[[R4]]|| || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''230 E/CE/TE'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz M102-moottori|M102.980]]||2299 cm3||100 kW (136 hv) @ 5100 r/min||205 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''250'''||[[R6]]||[[Mercedes-Benz M123-moottori|M123.921]]||2525 cm3||95 kW (129 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''250'''||[[R6]]||[[Mercedes-Benz M123-moottori|M123.921]]||2525 cm3||103 kW (140 hv) @ 5500 r/min||200 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''250 T'''||[[R6]]|| || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''280'''||[[R6]]||[[Mercedes-Benz M110-moottori|M110.923]]|| ||156 hv||
|- bgcolor=#ffffff
|'''280 E/CE/TE'''||[[R6]]||[[Mercedes-Benz M110-moottori|M110.988]]||2746 cm3||136 kW (185 hv) @ 5800 r/min||240 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''280 E'''||[[R6]]||[[Mercedes-Benz M110-moottori|M110.988]]||2746 cm3||130 kW (177 hv)|| 234 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''280 E AMG'''||[[R6]]||[[Mercedes-Benz M110-moottori|M110.988]]||2746 cm3||151 kW (205 hv)|| 247 Nm @ 4900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Dieselmoottorit ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''200 D'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz OM615-moottori|OM615.940]]||1988 cm3||40 kW (55 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''200 D'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz OM615-moottori|OM615.940]]||1988 cm3||44 kW (60 hv) @ 4400 r/min||113 Nm @ 2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''220 D'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz OM615-moottori|OM615.941]]||2197 cm3||44 kW (60 hv) @ 4200 r/min||126 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''240 D'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz OM616-moottori|OM616.912]]||2399 cm3||48 kW (65 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''240 D'''||[[R4]]||[[Mercedes-Benz OM616-moottori|OM616.912]]||2399 cm3||53 kW (72 hv) @ 4400 r/min||137 Nm @ 2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''300 D/CD/TD'''||[[R5]]||[[Mercedes-Benz OM617-moottori|OM617.912]]||3005 cm3||59 kW (80 hv) @ 4000 r/min||172 Nm @ 2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''300 TD'''||[[R5]]||[[Mercedes-Benz OM617-moottori|OM617.912]]||2998 cm3||65 kW (88 hv) @ 4400 r/min||172 Nm @ 2400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''300 Turbodiesel'''||[[R5]]||[[Mercedes-Benz OM617-moottori|OM617.952]]||2998 cm3||90 kW (121 hv) @ 4350 r/min||230 Nm @ 2400 r/min1
|- bgcolor=#ffffff
|'''300 Turbodiesel'''||[[R5]]||[[Mercedes-Benz OM617-moottori|OM617.952]]||2998 cm3||92 kW (125 hv) @ 4350 r/min||250 Nm @ 2400 r/min2
|}
18/81–9/82 
210/82–8/85 
300 D/TD:n iskutilavuus oli 1976–1979 3005 cm³ (59 kW) ja 08/1979 lähtien 2998 cm³ (65 kW). Viisisylinterisen 3005 cm³ dieselmoottorin sylinterin mitat 91,0 × 92,4 mm. Kampiakselin kiertokankikaulojen jakokulma on 72°.
 Mallinimessä numero tarkoittaa moottorin iskutilavuutta, esim. 200 = 2.0 l, 280 = 2.8 l jne. Kirjaimet tarkoittavat seuraavia asioita:

* D = Diesel
* E = ''Einspritzung'' eli [[polttoaineen ruiskutus]]
* T = ''Transport und Touristik'' eli farmariversio
* C = Coupé
* Lang = pitkäakselivälinen versio

TD-mallimerkintä tarkoittaa farmarimallista dieselautoa (siis ei Turbodieseliä).

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Sedan
!Lang (L)
!Farmari (T)
!Coupe (C)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4725 mm||5355 mm||4725 mm||4640 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=4|1786 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1438 mm||1480 mm||1470 mm||1395 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2795 mm||3425 mm||2795 mm||2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||1488/1446 mm|| ||1488/1446 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1340–1475 kg||1580–1585 kg||1455–1610 kg||1380–1460 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''|| || ||880 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||65-80 l|| || ||
|}

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 4/1978
* Tekniikan Maailma 16/1978
* Tekniikan Maailma 20/1980
* Tuulilasi 08/2013
<references/>
{{deWikipedia|Mercedes-Benz_Baureihe_123}}

[[Luokka:Mallit|W123]]
[[Luokka:Mercedes-Benz|W123]]

Mercedes-Benz 123-sarja

2018-04-21T06:57:14Z

Siipimersu: