DKW

2009-05-17T06:49:14Z

91.156.163.11:

{{Suositeltu}}
{{merkki|
nimi = DKW|
kuva = [[Kuva:Dkw-symbol-vorn.jpg|250px|DKW]]|
perustusmaa = Saksa|
aloitus = 1916|
konserni = [[VAG]]|
valmistusmäärä = |
tilastosijainti = |
maahantuoja = |
suosituinmalli = }}

'''Dampf-Kraft Wagen''' (höyry-käyttöinen ajoneuvo) tai '''DKW''' on historiallinen [[auto]]- ja moottoripyörämerkki. Vuonna [[1916]] tanskalainen insinööri Jørgen Skafte Rasmussen perusti tehtaan Saxonyyn, Saksaan, valmistaakseen osia höyrylaitteisiin. Samana vuonna hän yritti valmistaa höyry-käyttöisen auton, DKW:n. Yritys kuitenkin epäonnistui ja lopputuloksena oli vuonna 1919 valmistunut kaksitahtinen lelukone, Des Knaben Wunsch – "pojan unelma". Hän laittoi moottoristaan hieman muunnellun version myös moottoripyörään, Das Kleine Wunder – "pieni ihme". Tämä oli todellinen alku DKW-merkille: 1930-luvulla DKW oli maailman suurin moottoripyörävalmistaja. Vuonna [[1932]] DKW yhdistyi [[Audi]]n, [[Horch]]in ja [[Wanderer]]in kanssa [[Auto Union]]iksi, ja kaikki merkit jatkoivat Toiseen maailmansotaan asti. Sodan jälkeen Auto Unionin omistajuus vaihtui muutaman kerran, ensimmäiseksi [[Daimler-Benz]]ille vuonna [[1957]], ja lopulta sen osti [[VAG|Volkswagen Group]] vuonna [[1964]].

== Ennen Toista maailmansotaa tehdyt ajoneuvot ==

DKW-autoja tehtiin vuosina [[1928]]–[[1966]]. Niissä käytettiin aina [[Kaksitahtimoottori|kaksitahtimoottoreita]], ja vuodesta [[1931]] lähtien yhtiö oli pioneeri ajoneuvoissa, joissa käytettiin [[etuveto]]a ja poikittainasennettua moottoria. Tunnetuimmat autot tehtiin Toisen maailmansodan jälkeen, mallinimiltään F1–F8. Kaikki malli olivat etuvetoisia ja niissä oli poikittain asennettu 2-sylinterinen moottori. Nämä mallit sisälsivät myös innovaation, [[laturin]], joka kaksinkertaisena oli itsekäynnistys, joka oli asennettu suoraan [[kampiakseli]]in. Tämä tunnettiin Dynastartina. DKW valmisti myös vähemmän tunnetun sarjan [[takaveto]]isia autoja, Schwebeklasse ja Sonderklasse, joissa käytettiin kaksitahtist [[V4]]-moottoria. Näissä moottoreissa oli kaksi ylimääräistä [[sylinteri]]ä ahtamiseen, eli ne olivat kuin [[V6]], mutta ilman [[Sytytystulppa|sytytystulppia]] etumaisessa sylinteriparissa.

Vuonna [[1939]] DKW valmisti prototyypin ensimmäisestä 3-sylinterisestä moottorista. Tämä prototyyppi oli tarkoitus laittaa tuotantoon vasta sodan jälkeen, ensimmäisenä [[IFA]] F9:nä (myöhemmin [[Wartburg]]) Zwickaussa, Itä-Saksassa, ja vähän jälkeen DKW:n muodossa Düsseldorfissa 3=6:na tai F91:nä.

Myös Saab käytti vuodesta 1947 alkaen DKW:n kaksitahtisia moottoreita.

DKW [[F8]] Meisterklasse (1938) 2-tahtinen, 2-syl., 684 cm3, 18 hv.

== Toisen maailmansodan jälkeen tehdyt ajoneuvot ==

[[Auto Union]]in sijaitessa alkuperäisesti Saxonyssa, josta tuli osa Saksan demokraattista tasavaltaa, kesti jonkin aikaa ennen kuin yritykset palasivat yhteen sodan jälkeen. Yhtiö rekisteröitiin uudelleen Länsi-Saksassa Auto Union GmbH:na vuonna [[1949]], ensiksi varaosatoimittajana, mutta pian aloittaen RT 125 -moottoripyörän ja vasta kehitetyn pakettiauton, Schnellaster F800, valmistuksen. Ensimmäinen valmistuslinja sijaitsi Düsseldorfissa. Pakettiautossa käytettiin samaa moottoria kuin ennen sotaa tehdyssä F8:ssa. Ensimmäinen henkilöautonsa oli F89, jossa käytettiin ennen sotaa tehdyn F9-prototyypin koria ja 2-sylinteristä [[kaksitahtimoottori]]a viimeisestä F8:sta. Auto oli tuotannossa, kunnes esiteltiin menestyksellinen 3-sylinterinen moottori, josta tuli F91. F91 oli tuotannossa vuosina [[1953]]–[[1955]], kunnes se korvattiin vähän isommalla F93:lla vuonna [[1956]]. Kaikissa F91 ja F93 malleissa oli 900 cm3 3-sylinterinen [[kaksitahtimoottori]], ensimmäisten tuottaessa 34 ja viimeisten 38 hevosvoimaa. Moottoreiden [[sytytysjärjestelmä]] sisälsi kolme itsenäistä kondensaattoria, sytytyskärkeä ja [[sytytyspuola]]a, yksi jokaiselle [[sylinteri]]lle, kondensaattorit sekä kärjet asennettuna ryhmässä liuska-akselin ympärille kampiakselin etupuolella. Jäähdytysjärjestelmä on nestejäähdytteinen ja toimii termosifoni periaatteella eli vapaakierrolla. Kampiakselin etupäähän asennetun pyörän välityksellä pyörivän tuulettimen avustamana.

F93:sta valmistettiin vuoteen [[1959]] asti, jolloin se korvattiin [[Auto Union 1000]]:lla. Nämä mallit valmistettiin 1000 cm3 [[kaksitahtimoottori]]lla, valittavana 44 tai 50 hevosvoimainen S malli, vuoteen [[1963]] asti. Tämän siirtymän aikana myös valmistus siirrettin Düsseldorfista [[Ingolstadt]]iin, missä [[Audi]]a vieläkin valmistetaan. Vuodesta [[1957]] näihin autoihin sai lisävarusteena [[Saxomat-kytkin|Saxomat:n]], automaattisen kytkimen ([[vapaakytkin]]), ja siihen aikaan se oli ainoa pieni auto joka tarjosi sellaisen varusteen. Viimeisissä AU1000S-malleissa oli myös [[levyjarru]]t lisävarusteena, varhainen kehitys tälle teknologialle. Urheilullinen 2+2 paikkainen versio AU1000Sp oli myös saatavilla vuosina [[1957]]–[[1964]], ensimmäisinä vuosina ainoastaan [[coupe]]na ja vuodesta [[1962]] lähtien myös [[avoauto]]na.

Vuonna [[1956]] aloitettiin tosi harvinaisen [[DKW Monza]]n pienen erän valmistaminen yksityisesti. Se oli urheilullinen 2 paikkainen lasikuituinen kori asennettuna tavallisen F93:n rungolle. Auton nimi oli ensimmäiseksi Solitude, mutta sai viimein nimen useiden pitkänmatkan nopeusennätysten, Italiassa sijaitsevalla [[Autodromo Nazionale Monza|Monza-kilparadalla]], mukaan marraskuussa [[1956]]. FIA:n G-luokassa se asetti monia uusia ennätyksiä, mukaanlukien 48 tuntia keskinopeudella 140.961 km/h, 10000 km keskinopeudella 139.453 km/h ja 72 tuntia keskinopeudella 139.459 km/h. Autoa valmisti ensimmäisenä Dannenhauer & Stauss Stuttgartissa, sitten Massholder Heidelbergissa ja lopuksi Robert Schenk Stuttgartissa. Yhteensä autoja saanotaan valmistetun noin 230 ja valmistus päättyi vuoden [[1958]] lopussa.

Vieläkin menestyksellisempi henkilöauto mallisto tuli markkinoille vuonna [[1959]]. Se oli Junior/F12-sarjaan perustuva moderni [[Konseptiauto|konsepti]] 1950-luvulta. Mallisto käsitti Junior:n (perus malli) vuosina [[1959]]–[[1961]], Junior de Luxe:n (vähän paranneltu) vuosina [[1961]]–[[1963]], F11:n (vähän isompi), F12:n (isompi kori ja moottori) vuosina [[1963]]–[[1965]] ja F12 Roadster:n vuosina [[1964]]–[[1965]]. Junior/F12-sarjasta tuli aika suosittu ja autoja valmistettiin paljon.

Kaikissa sodanjälkeisissä 3-sylinterisissä [[kaksitahtimoottori]] autoissa oli jonkinlaisia urheilupotentiaaleja ja ne muodostivat pohjan monille rallivoitoille 1950-luvulla ja 1960-luvun alussa. Tämä teki DKW:stä voittoisimman automerkin Euroopan rallisarjassa moniksi vuosiksi 1950-luvulla.

Vuonna [[1960]] DKW valmisti [[V6]] moottorin yhdistämällä kaksi 3-sylinteristä [[kaksitahtimoottori]]a saaden yhden [[V6]] moottorin kooltaan 1000 cm3. Ajan saatossa tilavuus kasvoi ja viimeinen [[V6]] vuodella [[1966]] oli kooltaan 1300 cm3. 1300 cm3 versio tuotti 83 hv @ 5000 r/min käyttäen normaalia kokoonpanoa kahdella [[Kaasutin|kaasuttimella]]. Neljän [[Kaasutin|kaasuttimen]] versio tuotti 100 hevosvoimaa ja kuuden [[Kaasutin|kaasuttimen]] versio 130 hevosvoimaa. Moottori oli erittäin kevyt ja painoi ainoastaan 84 kg. [[V6]]:sta oli suunniteltu käytettävän Munga:ssa ja [[DKW_F102|F102]]:ssa. Noin 100 [[V6]] moottoria valmistettiin testikäyttöön ja 13 DKW F102:sta kuin myös osa Mungoista varustettiin [[V6]] moottorilla 1960-luvulla.

Viimeinen DKW oli [[DKW_F102|F102]] tullen valmistukseen vuonna [[1964]] korvaten vanhahtavan AU1000:n. Tämä malli oli suora edeltäjä ensimmäiselle sodanjälkeiselle [[Audi 60]]:lle, suurin ero oli, että [[Audi]] käytti perinteistä [[nelitahtimoottori]]a.

== Pakettiautot ja maastoajoneuvot ==
=== Munga ===
[[Kuva:DKW Munga.jpg|150px|left|DKW Munga]]
Sana "MUNGA" tulee saksankielisestä lauseesta "Mehrzweck UNiversal Geländewagen mit Allradantrieb", joka käännettynä tarkoittaa, "Monikäyttöinen yleinen maastoajoneuvo nelivedolla".

Tämän auton valmisti Auto Union, Ingolstadtissa. Valmistus alkoi lokakuussa [[1956]] ja loppui joulukuussa [[1968]]. Sinä aikana valmistettiin 46750 autoa. 38. Kansainvälinen autonäyttely Frankfurtissa syksyllä [[1957]] oli suuri menestys Auto Union GmbH:lle. Näihin aikoihin DKW:n maastoajoneuvoa aloitettiin valmistaa. Ajoneuvo, jolla oli erikoinen sisukkuus, ei ainoastaan ollut hyväksytty Länsi-Saksan "Bundeswehr":lle ainoana ajoneuvona luokassaan, sitä ostettiin paljon myös Saksan rajavartioille ja joillekkin ulkomaalaisille armeijoille mukaanlukien NATO.

Siviiliversio DKW:n maastoajoneuvosta oli laajalti hyväksytty Länsi-Saksassa maatalous ja metsätöihin erinomaisesti sopivana, ja tuli suosituksi myös ulkomailla, varsinkin niissä maissa joissa maastoajoneuvoja tarvittiin huonojen teiden vuoksi, esimerkiksi suuressa osassa Etelä-Amerikkaa ja Etelä-Afrikkaa. Noin 2000 autoa toimitettiin Hollannin armeijalle, monta toimitettiin myös Iso-Britanniaan 1970-luvun lopulla.

=== Pakettiauto ===
1960-luvulla DKW valmisti pakettiauton, jossa oli monivarsituenta takajousitus erillisillä jousilla . Koska auto oli [[etuveto]]inen se mahdollisti matala-lattia -kokoonpanon, lastauskorkeus oli noin 40 cm maasta. Autoon oli myös tehty iso takaovi aukeamaan auton oikealle puolelle. Pakettiauto osottautui suosituksi, esimerkiksi yhtiö Stellenboschissa, Etelä-Afrikassa, joka myi musiikkisoittimia: heidän DKW pakettiautosta, käytettiin pianon kuljetuksissa, koska siinä oli matala lattia ja iso ovi, tuli tunnusmerkki kylässä. Myös Espanjassa DKW:stä (äännetään "de-ca-uve") tuli yleinen termi pakettiautolle, ja niitä käytetään vielä tänäänkin.

== Moottoripyörät ==
Ennen Toista maailmansotaa yhtiö menestyi ahdetuilla kilpapyörillä ja 1920- ja 1930-luvuilla DKW oli maailman suurin moottoripyörävalmistaja. Sodan jälkeen yhtiö teki RT125-, 175-, 250- ja 350-mallit.

Moottoripyöräosasto valmisti todella suosittuja malleja kuten RT125 ennen ja jälkeen Toisen maailmansodan. Sodan jälkeen RT125:n piirrustukset annettiin Harley-Davidsonille Yhdysvaltoihin ja BSA:lle Iso-Britanniaan sotakorvauksiksi. HD:n versio oli Hummer, kun taas BSA:n oli Bantam. IFA- ja myöhemmin MZ-mallit jatkuivat tuotannossa 1990-luvulle asti, jolloin ekonomit viimein lopettivat kaksitahtisten tuotannon. Muut valmistajat kopioivat DKW:n muotoilua, virallisesti tai muutoin. Tämän voi nähdä yhdennäköisyytenä monissa pienissä kaksitahtisissa moottoripyörissä 1950-luvulta, mukaanlukien Yamahan, Voskhodin ja puolalaisen WSK:n tuotteet.

== Automallit ==

[[Kuva:DKW-F 1.jpg|thumb|250px|DKW F1]]

*[[DKW 3=6]] (F93)
*[[DKW F1]] (1931–1939)
*[[DKW F8]] (1938)
*[[DKW F9]] (1949–1956)
*[[DKW F89]]
*[[DKW F91]]
*[[DKW F92]]
*[[DKW F102]] (1963–1966)
*[[DKW Junior]]

== Katso myös==
* [[Audi]]
*[[Auto Union]]
*[[Horch]]
*[[Wanderer]]

{{enWikipedia|DKW}}

[[Luokka:DKW]]

AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

DKW