https://mail.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=87.95.114.99AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]2026-04-19T11:33:46ZKäyttäjän muokkauksetMediaWiki 1.32.4https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Vaihteisto&diff=221623Vaihteisto2023-10-29T12:29:43Z<p>87.95.114.99: Kumottu muokkaus 221566, jonka teki 195.148.43.250 (keskustelu)</p>
<hr />
<div>'''Vaihteisto''' on laite, joka välittää mekaanista [[momentti]]a kahden komponentin välillä. [[Auto]]issa vaihteistoa käytetään, koska liikkeelle lähdettäessä pyörät pyörivät hitaammin kuin suurella nopeudella ajettaessa. Ykkösvaihde antaa tällöin suurimman voiman hitaammalla moottorin pyörimisnopeudella, kun taas esimerkiksi 3. vaihde tuottaa vetäville pyörille vähemmän voimaa suuremmalla pyörimisnopeudella, jolloin auto liikkuu suuremmalla nopeudella.<br />
<br />
Vaihteiston välityssuhde on käyttävän akselin pyörimisnopeuden ja käytettävän akselin pyörimisnopeuden osamäärä. Yleensä vaihteiston välityssuhde on yhtä suurempi, eli vaihteisto kasvattaa momenttia mutta pienentää pyörimisnopeutta. Portaalla tarkoitetaan yleensä vaihteiston sisäistä momentinvälitystiehen kuuluvaa kokonaisuutta, joka muuntaa momenttia. Tavallisesti tällainen kokonaisuus on hammaspyöräpari. Vaihteistossa on siten aina vähintään yksi porras ja kaksi vaihdetta. Portaiden lukumäärä vaikuttaa lähinnä suurimpaan välityssuhteeseen, joka vaihteistolla on mahdollista saavuttaa.<br />
<br />
* Vaihteistokonstruktioita<br />
** Lieriöhammaspyörävaihteistossa yhden portaan muodostavat kaksi keskenään rynnössä olevaa yleensä ulkohammastettua lieriöhammaspyörää. Pyörimisakselit ovat yhdensuuntaiset. Välityssuhde on hammaspyörien hammaslukujen suhde.<br />
** Planeettavaihteistossa momenttia välittävät lieriömäiset hammaspyörät, jotka ryhmitellään aurinkopyöräksi, planeettapyöriksi ja kehäpyöräksi. Aurinkopyörä on järjestelmässä sisimpänä ja rynnössä planeettapyörien kanssa. Planeettapyörät taas ovat rynnössä uloimpana olevan sisähammastetun kehäpyörän kanssa. Planeettapyörät on yhdistetty toisiinsa kannattimella. Planeettapyörästön välityssuhde riippuu hammaspyörien hammasluvuista sekä käyttävän ja käytettävän osan valinnasta. Tietyillä hammasluvuilla yhdellä planeettapyörästöllä on kuusi mahdollista välityssuhdetta, joista yksi on negatiivinen (peruutusvaihde).<br />
<br />
== Vaihteistotyyppejä ==<br />
<br />
*[[Käsivalintainen vaihteisto]]<br />
*[[Automaattivaihteisto|Perinteinen automaattivaihteisto]]<br />
*[[Tiptronic|Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto]]<br />
*[[Kaksoiskytkinvaihteisto]]<br />
*[[CVT|CVT-vaihteisto]]<br />
*[[Automatisoitu manuaalivaihteisto]]<br />
<br />
== Valmistajat ==<br />
<br />
*[[Aisin_Seiki_Co.]]<br />
*[[Allison Transmission]]<br />
*[[BorgWarner]]<br />
*[[Eaton Corporation]]<br />
*[[FF Developments]]<br />
*[[General Motors]]<br />
*[[Getrag]]<br />
*[[Jatco]]<br />
*[[Mercedes-Benz]]<br />
*[[Transmission Technologies Corporation]]<br />
*[[Voith]]<br />
*[[Volvo]]<br />
*[[Scania]]<br />
*[[ZF Friedrichshafen AG]]<br />
<br />
{{Korjattava/kuvitus}}<br />
<br />
[[Luokka:Vaihteistot]]</div>87.95.114.99https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Mazda_1500&diff=221622Mazda 15002023-10-29T12:24:49Z<p>87.95.114.99: </p>
<hr />
<div>{{Malli|<br />
nimi = Mazda 1500|<br />
kuva = [[Kuva:Mazda-Luce-1500-Deluxe-vm-1966.jpg|250px|Mazda 1500 DeLuxe vm. 1966]]|<br />
valmistaja = Toyo Kogyo|<br />
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani|<br />
valmistusaika = [[1966]]&ndash;[[1971]]|<br />
luokka = [[D-segmentti]]|<br />
kori = 4-ovinen [[sedan]]|<br />
suunnittelija = [[Bertone|Nuccio Bertone]]|<br />
pohjalevy = |<br />
moottori = [[R4]]|<br />
iskutilavuus = 1490 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 57 kW|<br />
voimanvälitys = [[Takaveto]]|<br />
huippunopeus = 150 km/t|<br />
kiihtyvyys = |<br />
kulutus = 7&ndash;11,5 l /100 km|<br />
päästöt = |<br />
hintaluokka = 22 700 € (v. 2014 kerroin)|<br />
edeltäjä = |<br />
seuraaja = |<br />
samaaluokkaa = [[Ford Cortina mk2]]<br>[[Ford Taunus P6]]}}<br />
'''Mazda 1500''' on italialaisen Nuccio [[Bertone]]n muotoilema.<br />
<br />
== Yleistä ==<br />
Ensimmäiset '''Mazda 1500''':set saapuivat Suomeen vuonna [[1967]]. Ensimmäisessä tuontierässä oli 300 autoa, jotka saapuivat M/S Figaro-laivalla huhtikuun lopulla 1967.<br />
<br />
== Kori ==<br />
Tilaa on aikansa japanilaisautoksi melko hyvin. Tosin jos edessä istuja on pitkä, jää taakse varsin niukalti tilaa. Melutaso on alhainen (100 km/h nopeudessa 70 dB edessä ja 69 dB takana), paitsi moottoritienopeuksilla melko meluisa. Matkustamon viihtyvyyttä heikentää läpituuletuksen puuttuminen.<br />
<br />
Ohjauspyörä on iso, 41 cm. Sen kierroksia on 4,5. Katkaisimet ovat helppokäyttöisiä.<br />
<br />
Ensimmäisessä vuosikerrassa ja myös Suomen tuontierässä jarruina olivat rumpujarrut myös edessä. Eteen laitettiin levyjarrut ja tehostin kesken ensimmäisestä mallivuotta.<br />
<br />
== Ajo-ominaisuudet ==<br />
Jousitus on tiettyyn rajaan asti pehmeä, mutta routakuopissa joustovarat loppuvat helposti kesken.<br />
<br />
Ajo-ominaisuuksia heikentää tunnoton ohjaus. Ohjaus on kaarreajossa tunnoton, vaikkakin riittävän tarkka. Koeajovaunussa ovat myöhemmin asennetut vyörenkaat, mutta alkuperäiset japanilaisen Bridgestonen ensiasennusrenkaat eivät ole kovin hyvät. Mazdan ensiasennusrenkaat kannattaa vaihtaa vyörenkaisiin.<br />
<br />
Tuulilasinpyyhkimet ovat huonot, ne eivät pysy lasissa kiinni edes 100 km/h nopeudessa, joten sateessa vauhtia täytyy hiljentää. Käsijarrun sijoitus ei ole paras mahdollinen.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
=== Moottori ===<br />
Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 1490 cm<sup>3</sup>. Sylinterin mitat ovat 78 &times; 78 mm. Suurin teho 57 kW /5500 (78 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE bruttoteho 82 hv). Suurin vääntömomentti 114,6 Nm (11,7 kpm, epätarkka SAE bruttoluku 12,0 kpm/2800).<br />
<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"<br />
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|[[R4]]|| ||1490 cm<sup>3</sup>||57 kW (78 hv) @ 5500 r/min||114,6 Nm @ 2800 r/min<br />
|}<br />
<br />
=== Vaihteisto ===<br />
Vaihteisto toimii hyvin, vaihdekepin liikeet ovat selvät ja lyhyet. Myös vaihteiden välitykset on porrastettu hyvin. Vaihteita on neljä, kaikki vaihteet ovat synkronoituja.<br />
<br />
== Mittaukset ==<br />
Kulutus on aikansa autoksi alhainen, noin 7&ndash;11,5 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä. Koeajon keskikulutus oli 10,4 litraa /100 km (TM 11/1968). Auto painaa 1160 kiloa.<br />
<br />
[[Tekniikan Maailma]] 11/1968 mittasi Mazda 1500 De Luxen kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,9 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 11,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,1 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 32,7 sekuntia. Huippunopeus on 144,9 km/h (TM), valmistajan mukaan 150 km/h.<br />
<br />
== Hinta Suomessa ==<br />
Mazda 1500 De Luxe maksoi Suomessa vuonna [[1968]] 14 950 markkaa eli 22 669 euroa (v. 2014, kerroin 1,5163).<br />
<br />
== Varustelu ==<br />
Lisävarusteena oli saatavissa mm. sähkötoiminen antenni ja radio.<br />
<br />
== Mitat ==<br />
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Pituus'''||4415 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Leveys'''||1630 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Korkeus'''||1410 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Akseliväli]]'''||2500 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1330 / 1320 mm<br />
|- bgcolor=#ffffff<br />
|'''Omapaino'''||1160 kg<br />
|}<br />
<br />
== Lähteet ==<br />
* Tekniikan Maailma 11/1968, koeajo<br />
* Mobilisti 3b/1997<br />
<br />
== Katso myös ==<br />
* [[Mazda 1800]]<br />
* [[Mazda 1500/1800]]<br />
<br />
[[luokka:Mazda|1500]]<br />
[[luokka:Mallit|1500]]</div>87.95.114.99