Chrysler Slant-6 -moottori

2008-12-21T20:51:17Z

84.34.240.52: /* Tekniset tiedot */

{{moottori|
nimi = Slant Six|
kohteet = [[Chrysler]] [[Dodge]] [[Plymouth]]|
käyttöaika = [[1959]]–[[1991]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 86,36 mm (3,40") iskunpituus 79,38–104,78 mm (3,125–4,125")|
iskutilavuus = 2786–3687 cm3|
teho = 63–91 kW (85–122 hv)|
vääntö = 210–291 Nm|
tyyppi = [[R6]] [[OHV]]|
puristussuhde = 8,4:1 (hyper pak 10,5:1)|
venttiilit = 12|
materiaali = valurauta|
syöttö = 1bbl / 2bbl kaasutin|
öljytilavuus = 3,8 l|
sytytysjärjestys = 1-5-3-6-2-4}}

[[Kuva:1961-Aluminum-225-slant-six.jpg|250px|left|1961 Aluminum 225 Slant-6]]
'''Slant Six''' on [[Chrysler]]-yhtymän jo vuonna [[1959]] esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjoille]]. [[Nokka-akseli]] on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja [[venttiili|venttiilejä]] käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä.

Useimmiten varustettu yksikurkkuisella [[kaasutin|kaasuttimella]], kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2-kurkkuisella versiolla. [[Pakosarja]] on kaikissa ollut samanlainen 6-1-tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. Tämän vuoksi sylinterien hengitys on melko epätasaista ja tämä onkin moottorin pahin kompastuskivi.

Moottori on ollut niin henkilöauto-, pick-up-, kuin myös venekäytössäkin. Siitä on valmistettu myös alumiinisella imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi.
 

== Tekniset tiedot ==
3 eri kokoista versiota.
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=75% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Teho!!Vääntö!!Puristussuhde!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|rowspan=3|'''170 [[cid]]''' 2,78 l isku 3,125" ja poraus 3,4"||63 kW (85 hv) @ 4400 r/min||210 Nm @ 2400 r/min||8,2:1||1963
|- bgcolor=#ffffff
|63 kW (85 hv) @ 4400 r/min||210 Nm @ 2400 r/min||8,5:1||1964–1966
|- bgcolor=#ffffff
|70 kW (94 hv) @ 4400 r/min||210 Nm @ 2400 r/min||8,5:1||1967–1969
|- bgcolor=#ffffff
|rowspan=4|'''198 [[cid]]''' 3,24 l isku 3,58" ja poraus 3,4"||78 kW (105 hv @ 4400 r/min||244 Nm @ 2000 r/min||8,4:1||1970–1971
|- bgcolor=#ffffff
|62 kW (84 hv) @ 4400 r/min||217 Nm @ 2400 r/min||8,4:1||1972
|- bgcolor=#ffffff
|60 kW (80 hv) @ 4000 r/min||203 Nm @ 1600 r/min||8,4:1||1973
|- bgcolor=#ffffff
|60 kW (80 hv) @ 4000 r/min||196 Nm @ 2000 r/min||8,4:1||1974
|- bgcolor=#ffffff
|rowspan=8|'''225 [[cid]]''' 3,68 l isku 4,125" ja poraus 3,4"||91 kW (122 hv) @ 4000 r/min||291 Nm @ 2800 r/min||8,5:1||1960–1962
|- bgcolor=#ffffff
|91 kW (122 hv) @ 4000 r/min||291 Nm @ 2400 r/min||8,2:1||1963
|- bgcolor=#ffffff
|91 kW (122 hv) @ 4000 r/min||291 Nm @ 2400 r/min||8,4:1||1964–1971
|- bgcolor=#ffffff
|69 kW (93 hv) @ 4000 r/min||250 Nm @ 2000 r/min||8,4:1||1972
|- bgcolor=#ffffff
|66 kW (88 hv) @ 4000 r/min||250 Nm @ 1600 r/min||8,4:1||1973
|- bgcolor=#ffffff
|66 kW (88 hv) @ 3600 r/min||244 Nm @ 1600 r/min||8,4:1||1974
|- bgcolor=#ffffff
|60 kW (80 hv) @ 3600 r/min||230 Nm @ 1600 r/min||8,4:1||1975
|- bgcolor=#ffffff
|62 kW (84 hv) @ 3600 r/min||230 Nm @ 1600 r/min||8,4:1||1976
|}

* 2 venttiiliä per sylinteri
* Nokka-akseli on sylinteriryhmän sivulla ja venttiileitä käytetään työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä
* 4 runkolaakeria
* Kampiakseli oli takorautainen vuoteen 1975 asti, jonka jälkeen siirryttiin käyttämään valettua akselian, joka oli myös varustettu kapeammilla runko-, ja kierokangen laakerikauloilla. Samalla tehtiin myös joukko muita muutoksia mm. sylinterikanteen, polttoainetalouden parantamis ohjelman myötä.

Lohkot pääasiassa valurautaisia, ilman suurempia muutoksia. Mukaan mahtui myös muutaman vuoden ajan (1961–1963) alumiininen 225 cid lohko, jota ei voinut erikseen tilata, se vain päätyi joihinkin autoihin. Kokeilu jäi kuitenkin vain lyhytaikaiseksi. 170 cid -lohko on matalampi kuin 198- ja 225-lohkot, mutta muuten samanlainen. [[Mäntä|Männät]] ovat kaikissa samanlaiset, tosin näissä on vuosimallikohtaisia eroja.

==Kaasuttimet==
* 1960–1971: Carter BBS one-barrel
* 1962–1972: Holley 1920 one-barrel
* 1963: Stromburg WA-3 one-barrel
* 1974–1980: Holley 1945 one-barrel
* 1981–1987: Holley 6145 feedback one-barrel
* 1976–1981: Carter BBD two-barrel
(1960-1962 hyper pak: carter afb four-barrel,diilerioptio)

== Viritys ==
Moottorilla on osallistuttu myös kilpailutoimintaan. Muun muassa Chryslerin omaa Hyper Pak -muunnossarjaa hyödyntäen se kehittää lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Hyper Pak on sisältänyt vain viritysnokan, 4-kurkkuisen imusarjan ja kaksiosaisen valupakosarjan. puristussuhdetta oli kasvatettu 10.5/1:n pattipäämännillä.
Diilerioptiona Hyper Pak oli saatavana myös katuautoihin. 170 cid moottorin teho nousi 101:tä 148:an hevosvoimaan ja 225 cid moottorin 145:tä 196:en hevosvoimaan.

== Tyyppiviat ==
* Imu- ja pakosarjojen vuotaminen ja halkeilu.
* Epätasaiset seossuhteet sylinterien välillä, johtuen eri pituisista imusarjan kanavista.

{{tyyppiviat}}

[[Luokka:Mopar-moottorit]]
[[Luokka:Chrysler-moottorit]]

AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Chrysler Slant-6 -moottori