AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Volkswagen Golf (19E)

2006-11-07T12:57:38Z

84.251.240.73: /* Teknisiä nippelitietoja */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2|
kuva = [[Kuva:VW Golf mk2 1983-1991 white.jpg|250px|VW Golf mk2]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1983]]–[[1991]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[VAG|VAG-konsernin]] moottoreita|
huippunopeus = n. 140–200 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = n. 1000–1781 cm3|
teho = 33–154 kW|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1|Volkswagen Golf mk1]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3|Volkswagen Golf mk3]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Opel Kadett]]}}

'''[[Volkswagen]] [[Volkswagen Golf|Golf]] mk2''' on Golfin toinen korimalli ja se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna [[1983]].

== Yleistä ==

Toisen sukupolven Golf on muodoiltaan [[Volkswagen Golf mk1|ensimmäisen sukupolven]] mallia pyöreämpi. Auto oli kuitenkin edelleen selvästi Golfiksi tunnistettava. Kori myös kasvoi sekä pituus- että leveyssuunnassa. Myös [[akseliväli]] kasvoi 75 mm. Tämä merkitsi myös sisätilojen selvää kasvua.

Auton tuotannossa tehtiin myös muutoksia. Ensimmäisen sukupolven Golfia oli valmistettu pitkälti ihmisvoimin, mutta nyt työtä automatisoitiin ja ihmiset korvasi monessa työvaiheessa robotti.

Toisen sukupolven aikaisiin tapahtumiin kuuluu mm. kolmen eri [[neliveto]]isen mallin esittely:

* Ensin vuonna [[1986]] esiteltiin '''Golf [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Syncro]]'''. Syncrossa neliveto oli toteutettu [[viskokytkin|viskokytkimellä]], jolla voimaa siirrettiin etupyöriltä takapyörille etupyörien luistaessa.

* Toinen nelivetomalli oli vuonna [[1988]] esitelty urheilullinen '''[[Volkswagen Golf G60|G60]]'''. Siinä oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 118 kW (160 hv). Moottorissa oli ns. [[G-ahdin]], joka oli täysin uudenlainen keksintö. Vuosi myöhemmin mallista esiteltiin myös rajoitettu 70 kappaleen erä (ns. Limited Edition -malli), jossa oli nelivedon lisäksi normaalia selvästi tehokkaampi 154 kW:n moottori.

* Ennen uuden mallin esittelyä markkinoille ehti vielä tammikuussa [[1990]] esitelty '''[[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf Country]]''', jossa oli 200 mm korotettu alusta. Myös varustukseltaan malli erosi normaalista ja oli kehitetty kevyttä maastoajoa varten.

Vuonna [[1986]] markkinoille tuli myös entistä tehokkaampi GTI-malli. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf GTI 16V]]:n uudessa moottorissa oli mallimerkinnän mukaisesti 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Tehoa moottorissa oli 102 kW (139 hv) ja mallin huippunopeus oli yli 200 km/h.
[[Kuva:Golf mk2 kaarteessa.jpg|thumb|250px|right|Volkswagen Golf mk2 kaarteessa]]

Golfin porrasperäinen rinnakkaismalli sai nimekseen [[Volkswagen_Jetta|Jetta]] II.

Golf mk2:sta valmistettiin vuoteen [[1991]], kunnes uusi [[Volkswagen Golf mk3|kolmannen sukupolven Golf]] esiteltiin. Autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana yhteensä noin 7 miljoonaa kappaletta.

== Moottorit ==
Moottorivalikoima uudistui sukupolven vaihdoksen yhteydessä täydellisesti. Vanhat moottorit poistuivat valikoimasta ja tilalle tuli 1,3-; 1,6- ja 1,8-litraisia vaihtoehtoja.

* '''1.0''', [[VAG GN-moottori|GN]], 45 hv
* '''1.0''', [[VAG HZ-moottori|HZ]], 50 hv
* '''1.3''', [[VAG NU-moottori|NU]], 50 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,3|[[VAG HK-moottori|HK]]/[[VAG MH-moottori|MH]]|1272|40|55|5400|96|3300}}
* '''1.3''', [[VAG GT-moottori|GT]], 60 hv
* '''1.3 (kat)''', [[VAG 2G-moottori|2G]]/[[VAG NZ-moottori|NZ]], 55 hv
* '''1.6''', [[VAG PN-moottori|PN]], 70 hv
* '''1.6''', [[VAG RF-moottori|RF]], 72 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,6|[[VAG EZ-moottori|EZ]]/[[VAG HM-moottori|HM]]|1588|55|75|5000|125|2500}}
* '''1.8''', [[VAG RH-moottori|RH]], 84 hv
* '''1.8''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG HV-moottori|HV]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]], 90 hv
* '''1.8 i (kat)''', [[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG RP-moottori|RP]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG 1P-moottori|1P]], 98 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG RD-moottori|RD]], 107 hv
* '''1.8 GTI (kat)''', [[VAG PF-moottori|PF]], 107 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG DX-moottori|DX]]/[[VAG EV-moottori|EV]]/[[VAG GZ-moottori|GZ]]/[[VAG PB-moottori|PB]], 112 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG PL-moottori|PL]], 129 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG KR-moottori|KR]], 139 hv
* '''1.8 GTI G60''', [[VAG PG-moottori|PG]]/[[VAG 1H-moottori|1H]], 160 hv
* '''1.6 D''', 50 hv
* '''1.6 D''', [[VAG JP-moottori|JP]]/[[VAG ME-moottori|ME]], 54 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG 1V-moottori|1V]], 60 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG JR-moottori|JR]]/[[VAG MF-moottori|MF]], 70 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG SB-moottori|SB]]/[[VAG RA-moottori|RA]], 80 hv

== Erikoismallit ==

* [[Volkswagen Golf mk2 GT|Golf mk2 GT]]
* [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf mk2 GTI]]
* [[Volkswagen Golf mk2 16V|Golf mk2 GTI 16v]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Golf mk2 Syncro]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf mk2 Country]]
* [[Volkswagen Golf G60|Golf mk2 G60]]
* [[Volkswagen Golf Rallye|Golf mk2 Rallye]]
* [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf mk2 Limited Edition]]

== Teknisiä nippelitietoja ==

* Kaikissa Golf mk2:ssa, joissa on tehoa 66 kW tai enemmän on [[takajarrupaineensäädin]].
* Kaikissa Golf mk2:ssa on johdotus ja valmius kierroslukumittarilliselle mittaristolle. Tarvittaessa siis pelkkä mittariston vaihto riittää.
* Sähköasennukset on päivitetty uudemmiksi vuodesta 1989 alkaen. Uudemman version tunnistaa hätävilkkukatkaisijan siirtymisestä ratin taakse kun se vanhemmissa on erillisenä kojelaudassa. Esimerkiksi mittaristo tai viiksikytkimet eivät ole vaihtokelpoisia uusien ja vanhojen versioiden välillä.

== Tyyppivikoja ==

* Vanhemmissa mk2:ssa lämmityslaitteen kenno hajoaa. Vika korjattiin jossain vaiheessa ja uudemmat ovat kestävämpiä.

* Vanhemmissa 1,3-litraisissa tekniikoissa vaihdelaatikon maadoitus syöpyy irti. Uudemmissa tämä on korjattu vaihtamalla maadoituspaikkaa.

* Virtalukon pohja. Aiheuttaa yleensä tuulilasin pyyhkijien, tuulettimen ja lähivalojen toimimattomuuden.

* Moottorin alla oleva apurunko ruostuu ja johtaa hylkäykseen katsastuksessa. Korjaukseksi kelpaa osan vaihtaminen ehjempään tai osassa tapauksista hitsaaminen kelpaa korjaukseksi.

* 1,6- ja 1,8 -litraisten moottorien yhteydessä käytettyjen 5-vaihteisten 020- ja 02A -vaihteistojen vetoakselien öljytiivisteiden vuotaminen. Öljymäärän vähentyessä viitosvaihde saattaa hajota. Vaihteiston öljymäärä kannattaakin tarkistaa säännöllisesti.

{{tyyppiviat}}

== Ulkoiset linkit ==

* [http://bunnik.club.fr/vokgo203.htm Golf II esitteitä]

----

[[Luokka:VW|Golf mk2]][[Luokka:Mallit|Golf mk2]]

Volkswagen Golf (19E)

2006-11-07T12:56:31Z

84.251.240.73: /* Teknisiä nippelitietoja */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2|
kuva = [[Kuva:VW Golf mk2 1983-1991 white.jpg|250px|VW Golf mk2]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1983]]–[[1991]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[VAG|VAG-konsernin]] moottoreita|
huippunopeus = n. 140–200 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = n. 1000–1781 cm3|
teho = 33–154 kW|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1|Volkswagen Golf mk1]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3|Volkswagen Golf mk3]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Opel Kadett]]}}

'''[[Volkswagen]] [[Volkswagen Golf|Golf]] mk2''' on Golfin toinen korimalli ja se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna [[1983]].

== Yleistä ==

Toisen sukupolven Golf on muodoiltaan [[Volkswagen Golf mk1|ensimmäisen sukupolven]] mallia pyöreämpi. Auto oli kuitenkin edelleen selvästi Golfiksi tunnistettava. Kori myös kasvoi sekä pituus- että leveyssuunnassa. Myös [[akseliväli]] kasvoi 75 mm. Tämä merkitsi myös sisätilojen selvää kasvua.

Auton tuotannossa tehtiin myös muutoksia. Ensimmäisen sukupolven Golfia oli valmistettu pitkälti ihmisvoimin, mutta nyt työtä automatisoitiin ja ihmiset korvasi monessa työvaiheessa robotti.

Toisen sukupolven aikaisiin tapahtumiin kuuluu mm. kolmen eri [[neliveto]]isen mallin esittely:

* Ensin vuonna [[1986]] esiteltiin '''Golf [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Syncro]]'''. Syncrossa neliveto oli toteutettu [[viskokytkin|viskokytkimellä]], jolla voimaa siirrettiin etupyöriltä takapyörille etupyörien luistaessa.

* Toinen nelivetomalli oli vuonna [[1988]] esitelty urheilullinen '''[[Volkswagen Golf G60|G60]]'''. Siinä oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 118 kW (160 hv). Moottorissa oli ns. [[G-ahdin]], joka oli täysin uudenlainen keksintö. Vuosi myöhemmin mallista esiteltiin myös rajoitettu 70 kappaleen erä (ns. Limited Edition -malli), jossa oli nelivedon lisäksi normaalia selvästi tehokkaampi 154 kW:n moottori.

* Ennen uuden mallin esittelyä markkinoille ehti vielä tammikuussa [[1990]] esitelty '''[[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf Country]]''', jossa oli 200 mm korotettu alusta. Myös varustukseltaan malli erosi normaalista ja oli kehitetty kevyttä maastoajoa varten.

Vuonna [[1986]] markkinoille tuli myös entistä tehokkaampi GTI-malli. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf GTI 16V]]:n uudessa moottorissa oli mallimerkinnän mukaisesti 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Tehoa moottorissa oli 102 kW (139 hv) ja mallin huippunopeus oli yli 200 km/h.
[[Kuva:Golf mk2 kaarteessa.jpg|thumb|250px|right|Volkswagen Golf mk2 kaarteessa]]

Golfin porrasperäinen rinnakkaismalli sai nimekseen [[Volkswagen_Jetta|Jetta]] II.

Golf mk2:sta valmistettiin vuoteen [[1991]], kunnes uusi [[Volkswagen Golf mk3|kolmannen sukupolven Golf]] esiteltiin. Autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana yhteensä noin 7 miljoonaa kappaletta.

== Moottorit ==
Moottorivalikoima uudistui sukupolven vaihdoksen yhteydessä täydellisesti. Vanhat moottorit poistuivat valikoimasta ja tilalle tuli 1,3-; 1,6- ja 1,8-litraisia vaihtoehtoja.

* '''1.0''', [[VAG GN-moottori|GN]], 45 hv
* '''1.0''', [[VAG HZ-moottori|HZ]], 50 hv
* '''1.3''', [[VAG NU-moottori|NU]], 50 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,3|[[VAG HK-moottori|HK]]/[[VAG MH-moottori|MH]]|1272|40|55|5400|96|3300}}
* '''1.3''', [[VAG GT-moottori|GT]], 60 hv
* '''1.3 (kat)''', [[VAG 2G-moottori|2G]]/[[VAG NZ-moottori|NZ]], 55 hv
* '''1.6''', [[VAG PN-moottori|PN]], 70 hv
* '''1.6''', [[VAG RF-moottori|RF]], 72 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,6|[[VAG EZ-moottori|EZ]]/[[VAG HM-moottori|HM]]|1588|55|75|5000|125|2500}}
* '''1.8''', [[VAG RH-moottori|RH]], 84 hv
* '''1.8''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG HV-moottori|HV]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]], 90 hv
* '''1.8 i (kat)''', [[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG RP-moottori|RP]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG 1P-moottori|1P]], 98 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG RD-moottori|RD]], 107 hv
* '''1.8 GTI (kat)''', [[VAG PF-moottori|PF]], 107 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG DX-moottori|DX]]/[[VAG EV-moottori|EV]]/[[VAG GZ-moottori|GZ]]/[[VAG PB-moottori|PB]], 112 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG PL-moottori|PL]], 129 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG KR-moottori|KR]], 139 hv
* '''1.8 GTI G60''', [[VAG PG-moottori|PG]]/[[VAG 1H-moottori|1H]], 160 hv
* '''1.6 D''', 50 hv
* '''1.6 D''', [[VAG JP-moottori|JP]]/[[VAG ME-moottori|ME]], 54 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG 1V-moottori|1V]], 60 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG JR-moottori|JR]]/[[VAG MF-moottori|MF]], 70 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG SB-moottori|SB]]/[[VAG RA-moottori|RA]], 80 hv

== Erikoismallit ==

* [[Volkswagen Golf mk2 GT|Golf mk2 GT]]
* [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf mk2 GTI]]
* [[Volkswagen Golf mk2 16V|Golf mk2 GTI 16v]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Golf mk2 Syncro]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf mk2 Country]]
* [[Volkswagen Golf G60|Golf mk2 G60]]
* [[Volkswagen Golf Rallye|Golf mk2 Rallye]]
* [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf mk2 Limited Edition]]

== Teknisiä nippelitietoja ==

* Kaikissa Golf mk2:ssa, joissa on tehoa 66 kW tai enemmän on [[takajarrupaineensäädin]].
* Kaikissa Golf mk2:ssa on johdotus ja valmius kierroslukumittarilliselle mittaristolle. Tarvittaessa siis pelkkä mittariston vaihto riittää.
* Sähköt vaihtuvat uudempaan versioon vuonna 1989, uudemmat sähköt tunnistaa hätävilkkukatkaisijan siirtymisestä ratin taakse kun se vanhemmissa on erillisenä kojelaudassa. Esimerkiksi mittaristo tai viiksikytkimet eivät ole vaihtokelpoisia uusien ja vanhojen sähköjen välillä.

== Tyyppivikoja ==

* Vanhemmissa mk2:ssa lämmityslaitteen kenno hajoaa. Vika korjattiin jossain vaiheessa ja uudemmat ovat kestävämpiä.

* Vanhemmissa 1,3-litraisissa tekniikoissa vaihdelaatikon maadoitus syöpyy irti. Uudemmissa tämä on korjattu vaihtamalla maadoituspaikkaa.

* Virtalukon pohja. Aiheuttaa yleensä tuulilasin pyyhkijien, tuulettimen ja lähivalojen toimimattomuuden.

* Moottorin alla oleva apurunko ruostuu ja johtaa hylkäykseen katsastuksessa. Korjaukseksi kelpaa osan vaihtaminen ehjempään tai osassa tapauksista hitsaaminen kelpaa korjaukseksi.

* 1,6- ja 1,8 -litraisten moottorien yhteydessä käytettyjen 5-vaihteisten 020- ja 02A -vaihteistojen vetoakselien öljytiivisteiden vuotaminen. Öljymäärän vähentyessä viitosvaihde saattaa hajota. Vaihteiston öljymäärä kannattaakin tarkistaa säännöllisesti.

{{tyyppiviat}}

== Ulkoiset linkit ==

* [http://bunnik.club.fr/vokgo203.htm Golf II esitteitä]

----

[[Luokka:VW|Golf mk2]][[Luokka:Mallit|Golf mk2]]

Volkswagen Golf (19E)

2006-11-07T12:53:52Z

84.251.240.73: /* Tyyppivikoja */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2|
kuva = [[Kuva:VW Golf mk2 1983-1991 white.jpg|250px|VW Golf mk2]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1983]]–[[1991]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[VAG|VAG-konsernin]] moottoreita|
huippunopeus = n. 140–200 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = n. 1000–1781 cm3|
teho = 33–154 kW|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1|Volkswagen Golf mk1]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3|Volkswagen Golf mk3]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Opel Kadett]]}}

'''[[Volkswagen]] [[Volkswagen Golf|Golf]] mk2''' on Golfin toinen korimalli ja se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna [[1983]].

== Yleistä ==

Toisen sukupolven Golf on muodoiltaan [[Volkswagen Golf mk1|ensimmäisen sukupolven]] mallia pyöreämpi. Auto oli kuitenkin edelleen selvästi Golfiksi tunnistettava. Kori myös kasvoi sekä pituus- että leveyssuunnassa. Myös [[akseliväli]] kasvoi 75 mm. Tämä merkitsi myös sisätilojen selvää kasvua.

Auton tuotannossa tehtiin myös muutoksia. Ensimmäisen sukupolven Golfia oli valmistettu pitkälti ihmisvoimin, mutta nyt työtä automatisoitiin ja ihmiset korvasi monessa työvaiheessa robotti.

Toisen sukupolven aikaisiin tapahtumiin kuuluu mm. kolmen eri [[neliveto]]isen mallin esittely:

* Ensin vuonna [[1986]] esiteltiin '''Golf [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Syncro]]'''. Syncrossa neliveto oli toteutettu [[viskokytkin|viskokytkimellä]], jolla voimaa siirrettiin etupyöriltä takapyörille etupyörien luistaessa.

* Toinen nelivetomalli oli vuonna [[1988]] esitelty urheilullinen '''[[Volkswagen Golf G60|G60]]'''. Siinä oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 118 kW (160 hv). Moottorissa oli ns. [[G-ahdin]], joka oli täysin uudenlainen keksintö. Vuosi myöhemmin mallista esiteltiin myös rajoitettu 70 kappaleen erä (ns. Limited Edition -malli), jossa oli nelivedon lisäksi normaalia selvästi tehokkaampi 154 kW:n moottori.

* Ennen uuden mallin esittelyä markkinoille ehti vielä tammikuussa [[1990]] esitelty '''[[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf Country]]''', jossa oli 200 mm korotettu alusta. Myös varustukseltaan malli erosi normaalista ja oli kehitetty kevyttä maastoajoa varten.

Vuonna [[1986]] markkinoille tuli myös entistä tehokkaampi GTI-malli. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf GTI 16V]]:n uudessa moottorissa oli mallimerkinnän mukaisesti 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Tehoa moottorissa oli 102 kW (139 hv) ja mallin huippunopeus oli yli 200 km/h.
[[Kuva:Golf mk2 kaarteessa.jpg|thumb|250px|right|Volkswagen Golf mk2 kaarteessa]]

Golfin porrasperäinen rinnakkaismalli sai nimekseen [[Volkswagen_Jetta|Jetta]] II.

Golf mk2:sta valmistettiin vuoteen [[1991]], kunnes uusi [[Volkswagen Golf mk3|kolmannen sukupolven Golf]] esiteltiin. Autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana yhteensä noin 7 miljoonaa kappaletta.

== Moottorit ==
Moottorivalikoima uudistui sukupolven vaihdoksen yhteydessä täydellisesti. Vanhat moottorit poistuivat valikoimasta ja tilalle tuli 1,3-; 1,6- ja 1,8-litraisia vaihtoehtoja.

* '''1.0''', [[VAG GN-moottori|GN]], 45 hv
* '''1.0''', [[VAG HZ-moottori|HZ]], 50 hv
* '''1.3''', [[VAG NU-moottori|NU]], 50 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,3|[[VAG HK-moottori|HK]]/[[VAG MH-moottori|MH]]|1272|40|55|5400|96|3300}}
* '''1.3''', [[VAG GT-moottori|GT]], 60 hv
* '''1.3 (kat)''', [[VAG 2G-moottori|2G]]/[[VAG NZ-moottori|NZ]], 55 hv
* '''1.6''', [[VAG PN-moottori|PN]], 70 hv
* '''1.6''', [[VAG RF-moottori|RF]], 72 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,6|[[VAG EZ-moottori|EZ]]/[[VAG HM-moottori|HM]]|1588|55|75|5000|125|2500}}
* '''1.8''', [[VAG RH-moottori|RH]], 84 hv
* '''1.8''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG HV-moottori|HV]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]], 90 hv
* '''1.8 i (kat)''', [[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG RP-moottori|RP]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG 1P-moottori|1P]], 98 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG RD-moottori|RD]], 107 hv
* '''1.8 GTI (kat)''', [[VAG PF-moottori|PF]], 107 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG DX-moottori|DX]]/[[VAG EV-moottori|EV]]/[[VAG GZ-moottori|GZ]]/[[VAG PB-moottori|PB]], 112 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG PL-moottori|PL]], 129 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG KR-moottori|KR]], 139 hv
* '''1.8 GTI G60''', [[VAG PG-moottori|PG]]/[[VAG 1H-moottori|1H]], 160 hv
* '''1.6 D''', 50 hv
* '''1.6 D''', [[VAG JP-moottori|JP]]/[[VAG ME-moottori|ME]], 54 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG 1V-moottori|1V]], 60 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG JR-moottori|JR]]/[[VAG MF-moottori|MF]], 70 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG SB-moottori|SB]]/[[VAG RA-moottori|RA]], 80 hv

== Erikoismallit ==

* [[Volkswagen Golf mk2 GT|Golf mk2 GT]]
* [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf mk2 GTI]]
* [[Volkswagen Golf mk2 16V|Golf mk2 GTI 16v]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Golf mk2 Syncro]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf mk2 Country]]
* [[Volkswagen Golf G60|Golf mk2 G60]]
* [[Volkswagen Golf Rallye|Golf mk2 Rallye]]
* [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf mk2 Limited Edition]]

== Teknisiä nippelitietoja ==

* Kaikissa Golf mk2:ssa, joissa on tehoa 66 kW tai enemmän on [[takajarrupaineensäädin]].
* Kaikissa Golf mk2:ssa on johdotus ja valmius kierroslukumittarilliselle mittaristolle. Tarvittaessa siis pelkkä mittariston vaihto riittää.

== Tyyppivikoja ==

* Vanhemmissa mk2:ssa lämmityslaitteen kenno hajoaa. Vika korjattiin jossain vaiheessa ja uudemmat ovat kestävämpiä.

* Vanhemmissa 1,3-litraisissa tekniikoissa vaihdelaatikon maadoitus syöpyy irti. Uudemmissa tämä on korjattu vaihtamalla maadoituspaikkaa.

* Virtalukon pohja. Aiheuttaa yleensä tuulilasin pyyhkijien, tuulettimen ja lähivalojen toimimattomuuden.

* Moottorin alla oleva apurunko ruostuu ja johtaa hylkäykseen katsastuksessa. Korjaukseksi kelpaa osan vaihtaminen ehjempään tai osassa tapauksista hitsaaminen kelpaa korjaukseksi.

* 1,6- ja 1,8 -litraisten moottorien yhteydessä käytettyjen 5-vaihteisten 020- ja 02A -vaihteistojen vetoakselien öljytiivisteiden vuotaminen. Öljymäärän vähentyessä viitosvaihde saattaa hajota. Vaihteiston öljymäärä kannattaakin tarkistaa säännöllisesti.

{{tyyppiviat}}

== Ulkoiset linkit ==

* [http://bunnik.club.fr/vokgo203.htm Golf II esitteitä]

----

[[Luokka:VW|Golf mk2]][[Luokka:Mallit|Golf mk2]]

Volkswagen Golf (19E)

2006-11-07T12:53:32Z

84.251.240.73: /* Tyyppivikoja */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2|
kuva = [[Kuva:VW Golf mk2 1983-1991 white.jpg|250px|VW Golf mk2]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1983]]–[[1991]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[VAG|VAG-konsernin]] moottoreita|
huippunopeus = n. 140–200 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = n. 1000–1781 cm3|
teho = 33–154 kW|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1|Volkswagen Golf mk1]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3|Volkswagen Golf mk3]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Opel Kadett]]}}

'''[[Volkswagen]] [[Volkswagen Golf|Golf]] mk2''' on Golfin toinen korimalli ja se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna [[1983]].

== Yleistä ==

Toisen sukupolven Golf on muodoiltaan [[Volkswagen Golf mk1|ensimmäisen sukupolven]] mallia pyöreämpi. Auto oli kuitenkin edelleen selvästi Golfiksi tunnistettava. Kori myös kasvoi sekä pituus- että leveyssuunnassa. Myös [[akseliväli]] kasvoi 75 mm. Tämä merkitsi myös sisätilojen selvää kasvua.

Auton tuotannossa tehtiin myös muutoksia. Ensimmäisen sukupolven Golfia oli valmistettu pitkälti ihmisvoimin, mutta nyt työtä automatisoitiin ja ihmiset korvasi monessa työvaiheessa robotti.

Toisen sukupolven aikaisiin tapahtumiin kuuluu mm. kolmen eri [[neliveto]]isen mallin esittely:

* Ensin vuonna [[1986]] esiteltiin '''Golf [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Syncro]]'''. Syncrossa neliveto oli toteutettu [[viskokytkin|viskokytkimellä]], jolla voimaa siirrettiin etupyöriltä takapyörille etupyörien luistaessa.

* Toinen nelivetomalli oli vuonna [[1988]] esitelty urheilullinen '''[[Volkswagen Golf G60|G60]]'''. Siinä oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 118 kW (160 hv). Moottorissa oli ns. [[G-ahdin]], joka oli täysin uudenlainen keksintö. Vuosi myöhemmin mallista esiteltiin myös rajoitettu 70 kappaleen erä (ns. Limited Edition -malli), jossa oli nelivedon lisäksi normaalia selvästi tehokkaampi 154 kW:n moottori.

* Ennen uuden mallin esittelyä markkinoille ehti vielä tammikuussa [[1990]] esitelty '''[[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf Country]]''', jossa oli 200 mm korotettu alusta. Myös varustukseltaan malli erosi normaalista ja oli kehitetty kevyttä maastoajoa varten.

Vuonna [[1986]] markkinoille tuli myös entistä tehokkaampi GTI-malli. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf GTI 16V]]:n uudessa moottorissa oli mallimerkinnän mukaisesti 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Tehoa moottorissa oli 102 kW (139 hv) ja mallin huippunopeus oli yli 200 km/h.
[[Kuva:Golf mk2 kaarteessa.jpg|thumb|250px|right|Volkswagen Golf mk2 kaarteessa]]

Golfin porrasperäinen rinnakkaismalli sai nimekseen [[Volkswagen_Jetta|Jetta]] II.

Golf mk2:sta valmistettiin vuoteen [[1991]], kunnes uusi [[Volkswagen Golf mk3|kolmannen sukupolven Golf]] esiteltiin. Autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana yhteensä noin 7 miljoonaa kappaletta.

== Moottorit ==
Moottorivalikoima uudistui sukupolven vaihdoksen yhteydessä täydellisesti. Vanhat moottorit poistuivat valikoimasta ja tilalle tuli 1,3-; 1,6- ja 1,8-litraisia vaihtoehtoja.

* '''1.0''', [[VAG GN-moottori|GN]], 45 hv
* '''1.0''', [[VAG HZ-moottori|HZ]], 50 hv
* '''1.3''', [[VAG NU-moottori|NU]], 50 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,3|[[VAG HK-moottori|HK]]/[[VAG MH-moottori|MH]]|1272|40|55|5400|96|3300}}
* '''1.3''', [[VAG GT-moottori|GT]], 60 hv
* '''1.3 (kat)''', [[VAG 2G-moottori|2G]]/[[VAG NZ-moottori|NZ]], 55 hv
* '''1.6''', [[VAG PN-moottori|PN]], 70 hv
* '''1.6''', [[VAG RF-moottori|RF]], 72 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,6|[[VAG EZ-moottori|EZ]]/[[VAG HM-moottori|HM]]|1588|55|75|5000|125|2500}}
* '''1.8''', [[VAG RH-moottori|RH]], 84 hv
* '''1.8''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG HV-moottori|HV]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]], 90 hv
* '''1.8 i (kat)''', [[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG RP-moottori|RP]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG 1P-moottori|1P]], 98 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG RD-moottori|RD]], 107 hv
* '''1.8 GTI (kat)''', [[VAG PF-moottori|PF]], 107 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG DX-moottori|DX]]/[[VAG EV-moottori|EV]]/[[VAG GZ-moottori|GZ]]/[[VAG PB-moottori|PB]], 112 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG PL-moottori|PL]], 129 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG KR-moottori|KR]], 139 hv
* '''1.8 GTI G60''', [[VAG PG-moottori|PG]]/[[VAG 1H-moottori|1H]], 160 hv
* '''1.6 D''', 50 hv
* '''1.6 D''', [[VAG JP-moottori|JP]]/[[VAG ME-moottori|ME]], 54 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG 1V-moottori|1V]], 60 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG JR-moottori|JR]]/[[VAG MF-moottori|MF]], 70 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG SB-moottori|SB]]/[[VAG RA-moottori|RA]], 80 hv

== Erikoismallit ==

* [[Volkswagen Golf mk2 GT|Golf mk2 GT]]
* [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf mk2 GTI]]
* [[Volkswagen Golf mk2 16V|Golf mk2 GTI 16v]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Golf mk2 Syncro]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf mk2 Country]]
* [[Volkswagen Golf G60|Golf mk2 G60]]
* [[Volkswagen Golf Rallye|Golf mk2 Rallye]]
* [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf mk2 Limited Edition]]

== Teknisiä nippelitietoja ==

* Kaikissa Golf mk2:ssa, joissa on tehoa 66 kW tai enemmän on [[takajarrupaineensäädin]].
* Kaikissa Golf mk2:ssa on johdotus ja valmius kierroslukumittarilliselle mittaristolle. Tarvittaessa siis pelkkä mittariston vaihto riittää.

== Tyyppivikoja ==

* Vanhemmissa mk2:ssa lämmityslaitteen kenno hajoaa. Vika korjattiin jossain vaiheessa ja uudemmat ovat kestävämpiä.

* Vanhemmissa 1,3-litraisissa tekniikoissa vaihdelaatikon maadoitus syöpyy irti. Uudemmissa tämä on korjattu vaihtamalla maadoituspaikkaa.

* Virtalukon pohja. Aiheuttaa yleensä tuulilasin pyyhkijien, tuulettimen ja lähivalojen toimimattomuuden.

* Moottorin alla oleva apurunko ruostuu ja johtaa hylkäykseen katsastuksessa. Korjaukseksi kelpaa osan vaihtaminen ehjempään tai osassa tapauksista hitsaaminen kelpaa korjaukseksi.

* 1,6- ja 1,8 -litraisten moottorien yhteydessä käytettyjen 5-vaihteisten 020- ja 02A -vaihteistojen vetoakselien öljytiivisteiden vuotaminen. Öljymäärän vähentyessä viitosvaihde hajoaa. Vaihteiston öljymäärä kannattaakin tarkistaa säännöllisesti.

{{tyyppiviat}}

== Ulkoiset linkit ==

* [http://bunnik.club.fr/vokgo203.htm Golf II esitteitä]

----

[[Luokka:VW|Golf mk2]][[Luokka:Mallit|Golf mk2]]

Volkswagen Golf (19E)

2006-11-07T12:53:05Z

84.251.240.73: /* Tyyppivikoja */

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2|
kuva = [[Kuva:VW Golf mk2 1983-1991 white.jpg|250px|VW Golf mk2]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1983]]–[[1991]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[VAG|VAG-konsernin]] moottoreita|
huippunopeus = n. 140–200 km/h|
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = n. 1000–1781 cm3|
teho = 33–154 kW|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk1|Volkswagen Golf mk1]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3|Volkswagen Golf mk3]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]] [[Opel Kadett]]}}

'''[[Volkswagen]] [[Volkswagen Golf|Golf]] mk2''' on Golfin toinen korimalli ja se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna [[1983]].

== Yleistä ==

Toisen sukupolven Golf on muodoiltaan [[Volkswagen Golf mk1|ensimmäisen sukupolven]] mallia pyöreämpi. Auto oli kuitenkin edelleen selvästi Golfiksi tunnistettava. Kori myös kasvoi sekä pituus- että leveyssuunnassa. Myös [[akseliväli]] kasvoi 75 mm. Tämä merkitsi myös sisätilojen selvää kasvua.

Auton tuotannossa tehtiin myös muutoksia. Ensimmäisen sukupolven Golfia oli valmistettu pitkälti ihmisvoimin, mutta nyt työtä automatisoitiin ja ihmiset korvasi monessa työvaiheessa robotti.

Toisen sukupolven aikaisiin tapahtumiin kuuluu mm. kolmen eri [[neliveto]]isen mallin esittely:

* Ensin vuonna [[1986]] esiteltiin '''Golf [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Syncro]]'''. Syncrossa neliveto oli toteutettu [[viskokytkin|viskokytkimellä]], jolla voimaa siirrettiin etupyöriltä takapyörille etupyörien luistaessa.

* Toinen nelivetomalli oli vuonna [[1988]] esitelty urheilullinen '''[[Volkswagen Golf G60|G60]]'''. Siinä oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 118 kW (160 hv). Moottorissa oli ns. [[G-ahdin]], joka oli täysin uudenlainen keksintö. Vuosi myöhemmin mallista esiteltiin myös rajoitettu 70 kappaleen erä (ns. Limited Edition -malli), jossa oli nelivedon lisäksi normaalia selvästi tehokkaampi 154 kW:n moottori.

* Ennen uuden mallin esittelyä markkinoille ehti vielä tammikuussa [[1990]] esitelty '''[[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf Country]]''', jossa oli 200 mm korotettu alusta. Myös varustukseltaan malli erosi normaalista ja oli kehitetty kevyttä maastoajoa varten.

Vuonna [[1986]] markkinoille tuli myös entistä tehokkaampi GTI-malli. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf GTI 16V]]:n uudessa moottorissa oli mallimerkinnän mukaisesti 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Tehoa moottorissa oli 102 kW (139 hv) ja mallin huippunopeus oli yli 200 km/h.
[[Kuva:Golf mk2 kaarteessa.jpg|thumb|250px|right|Volkswagen Golf mk2 kaarteessa]]

Golfin porrasperäinen rinnakkaismalli sai nimekseen [[Volkswagen_Jetta|Jetta]] II.

Golf mk2:sta valmistettiin vuoteen [[1991]], kunnes uusi [[Volkswagen Golf mk3|kolmannen sukupolven Golf]] esiteltiin. Autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana yhteensä noin 7 miljoonaa kappaletta.

== Moottorit ==
Moottorivalikoima uudistui sukupolven vaihdoksen yhteydessä täydellisesti. Vanhat moottorit poistuivat valikoimasta ja tilalle tuli 1,3-; 1,6- ja 1,8-litraisia vaihtoehtoja.

* '''1.0''', [[VAG GN-moottori|GN]], 45 hv
* '''1.0''', [[VAG HZ-moottori|HZ]], 50 hv
* '''1.3''', [[VAG NU-moottori|NU]], 50 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,3|[[VAG HK-moottori|HK]]/[[VAG MH-moottori|MH]]|1272|40|55|5400|96|3300}}
* '''1.3''', [[VAG GT-moottori|GT]], 60 hv
* '''1.3 (kat)''', [[VAG 2G-moottori|2G]]/[[VAG NZ-moottori|NZ]], 55 hv
* '''1.6''', [[VAG PN-moottori|PN]], 70 hv
* '''1.6''', [[VAG RF-moottori|RF]], 72 hv
{{Moottorivaihtoehto|1,6|[[VAG EZ-moottori|EZ]]/[[VAG HM-moottori|HM]]|1588|55|75|5000|125|2500}}
* '''1.8''', [[VAG RH-moottori|RH]], 84 hv
* '''1.8''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG HV-moottori|HV]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG GU-moottori|GU]]/[[VAG GX-moottori|GX]], 90 hv
* '''1.8 i (kat)''', [[VAG GX-moottori|GX]]/[[VAG RP-moottori|RP]], 90 hv
* '''1.8 Syncro''', [[VAG 1P-moottori|1P]], 98 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG RD-moottori|RD]], 107 hv
* '''1.8 GTI (kat)''', [[VAG PF-moottori|PF]], 107 hv
* '''1.8 GTI''', [[VAG DX-moottori|DX]]/[[VAG EV-moottori|EV]]/[[VAG GZ-moottori|GZ]]/[[VAG PB-moottori|PB]], 112 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG PL-moottori|PL]], 129 hv
* '''1.8 GTI 16V''', [[VAG KR-moottori|KR]], 139 hv
* '''1.8 GTI G60''', [[VAG PG-moottori|PG]]/[[VAG 1H-moottori|1H]], 160 hv
* '''1.6 D''', 50 hv
* '''1.6 D''', [[VAG JP-moottori|JP]]/[[VAG ME-moottori|ME]], 54 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG 1V-moottori|1V]], 60 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG JR-moottori|JR]]/[[VAG MF-moottori|MF]], 70 hv
* '''1.6 TD''', [[VAG SB-moottori|SB]]/[[VAG RA-moottori|RA]], 80 hv

== Erikoismallit ==

* [[Volkswagen Golf mk2 GT|Golf mk2 GT]]
* [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf mk2 GTI]]
* [[Volkswagen Golf mk2 16V|Golf mk2 GTI 16v]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Golf mk2 Syncro]]
* [[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf mk2 Country]]
* [[Volkswagen Golf G60|Golf mk2 G60]]
* [[Volkswagen Golf Rallye|Golf mk2 Rallye]]
* [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf mk2 Limited Edition]]

== Teknisiä nippelitietoja ==

* Kaikissa Golf mk2:ssa, joissa on tehoa 66 kW tai enemmän on [[takajarrupaineensäädin]].
* Kaikissa Golf mk2:ssa on johdotus ja valmius kierroslukumittarilliselle mittaristolle. Tarvittaessa siis pelkkä mittariston vaihto riittää.

== Tyyppivikoja ==

* Vanhemmissa mk2:ssa lämmityslaitteen kenno hajoaa. Vika korjattiin jossain vaiheessa ja uudemmat ovat kestävämpiä.

* Vanhemmissa 1,3-litraisissa tekniikoissa vaihdelaatikon maadoitus syöpyy irti. Uudemmissa tämä on korjattu vaihtamalla maadoituspaikkaa.

* Virtalukon pohja. Aiheuttaa yleensä tuulilasin pyyhkijien, tuulettimen ja lähivalojen toimimattomuuden.

* Moottorin alla oleva apurunko ruostuu ja johtaa hylkäykseen katsastuksessa. Korjaukseksi kelpaa osan vaihtaminen ehjempään tai osassa tapauksista hitsaaminen kelpaa korjaukseksi.

* 1,6- ja 1,8 -litraisten moottorien yhteydessä käytettyjen 5-vaihteisten 020- ja 02A -vaihteistojen vetoakselien öljytiivisteiden vuotaminen. Öljymäärän vähentyessä viitosvaihde hajoaa. Vaihteiston öljymäärä kannattaa tarkistaa säännöllisesti.

{{tyyppiviat}}

== Ulkoiset linkit ==

* [http://bunnik.club.fr/vokgo203.htm Golf II esitteitä]

----

[[Luokka:VW|Golf mk2]][[Luokka:Mallit|Golf mk2]]

Ajovalojen releytys

2006-11-07T12:40:16Z

84.251.240.73: /* Kytkennät */

Releytyksen tarkoituksena on parantaa ajovalojen tehoa pienentämällä johdoissa tapahtuvaa jännitehäviötä. Haittapuolena polttimoiden kestoikä saattaa lyhentyä. Yleensä autojen alkuperäiset valokytkennät on toteutettu niin, että ajovalojen virta kiertää akulta valokytkimen ja -viiksen kautta ajovalopolttimoille. Pitkien ja ohuiden johtojen takia ajovalojen jännite putoaa, mikä pienentää myös valotehoa.
== Kytkennät ==

Releytyksessä kytkentöjä muutetaan niin, että virta otetaan erillisten sulakkeiden ja releiden kautta valoille suoraan akulta tai laturilta käyttäen alkuperäistä paksumpia johtoja. Releiden ohjausvirta otetaan auton alkuperäisistä valojohdoista, jolloin muutokset rajoittuvat moottoritilan puolelle.

''' Tarvikkeet '''

* Sulkevia 12 V releitä (esim 30 A) 2–4 kpl
* Sulakekotelo(t) (2–4 sulakkeelle)
* Sulakkeita (2–4 kpl), yhdelle 55/60 W valolle 5 A, kahdelle 10 A (tai 15 A)
* Monisäikeistä autosähköjohtoa (esim. 4 mm2 valoille ja 0,75-1,5 mm2 releiden ohjaukselle)

''' Yleistä '''

Kaikki liitokset kannattaa tinata ja suojata kutistesukalla, tällöin kosteus ja suolavesi eivät pääse hapettamaan liitoksia. Sulakkeet kannattaa asentaa mahdollisimman lähelle akkua tai laturia (riippuen kummasta virran ottaa), tällöin mahdollinen oikosulku johdotuksissa on aina suojattu sulakkeella. Releet kannattaa asentaa mahdollisimman suojaisaan paikkaan tai erilliseen koteloon liitosten hapettumisen estämiseksi.

Alkuperäiset polttimoliittimet kannattaa korvata uusilla johtojen jatkosten välttämiseksi. Vanhat liittimet voi joko poistaa ja tinata jatkoksi johtoa releiden ohjausvirtaa varten (mikäli johtojen jatkaminen on tarpeen) tai ottaa niistä virta releille sopivilla liittimillä. Mikäli releytykset on tarkoitettu pysyviksi, kannattaa vanhat liittimet poistaa suosiolla. Jokainen suojaamaton liitin on potentiaalinen vikakohde tulevaisuudessa.

Maajohdot (-) kannattaa vetää releille ja polttimoille suoraan auton rungosta (esim. maadoituspiste moottoritilassa) tai akun miinusnavasta. Mitä lyhyemmiksi maajohdot jäävät, sitä pienempi on jännitehäviö. Polttimon maajohdon paksuus kannattaa mitoittaa samaksi kuin virtajohdon(+). Releiden ohjaukseen ja maadoituksen riittää ohuempikin johto.

''' Turvallisuus '''

Turvallisuuden kannalta kytkennät olisi syytä kahdentaa niin, että kummallakin lähivalolla on oma releensä ja sulakkeensa sekä sekä ohjaukset otetaan eri puolten valojohdoista. Tällöin autosta eivät häviä kaikki valot yksittäisen releen tai sulakkeen hajotessa. Kahdennus ei kuitenkaan ole välttämätöntä, sillä riski valojen häviämiseen on pieni mikäli kytkennät on tehty huolella.

{{Omallavastuulla}}

== Linkkejä ==

*[http://kotisivu.mtv3.fi/SimoS/projektit/releytys/photos/photo4.html Eräs esimerkki kytkennöistä]

[[Luokka:Oppaat]]

Ajovalojen releytys

2006-11-05T15:20:29Z

84.251.240.73: /* Kytkennät */

Releytyksen tarkoituksena on parantaa ajovalojen tehoa pienentämällä johdoissa tapahtuvaa jännitehäviötä. Haittapuolena polttimoiden kestoikä saattaa lyhentyä. Yleensä autojen alkuperäiset valokytkennät on toteutettu niin, että ajovalojen virta kiertää akulta valokytkimen ja -viiksen kautta ajovalopolttimoille. Pitkien ja ohuiden johtojen takia ajovalojen jännite putoaa, mikä pienentää myös valotehoa.
== Kytkennät ==

Releytyksessä kytkentöjä muutetaan niin, että virta otetaan erillisten sulakkeiden ja releiden kautta valoille suoraan akulta tai laturilta käyttäen alkuperäistä paksumpia johtoja. Releiden ohjausvirta otetaan auton alkuperäisistä valojohdoista, jolloin muutokset rajoittuvat moottoritilan puolelle.

''' Tarvikkeet '''

* Sulkevia 12 V releitä (esim 30 A) 2–4 kpl
* Sulakekotelo(t) (2–4 sulakkeelle)
* Sulakkeita (2–4 kpl), yhdelle 55/60 W valolle 5 A, kahdelle 10 A (tai 15 A)
* Monisäikeistä autosähköjohtoa (esim. 4 mm2 valoille ja 2 mm2 releiden ohjaukselle)

''' Yleistä '''

Kaikki liitokset kannattaa tinata ja suojata kutistesukalla, tällöin kosteus ja suolavesi eivät pääse hapettamaan liitoksia. Sulakkeet kannattaa asentaa mahdollisimman lähelle akkua tai laturia (riippuen kummasta virran ottaa), tällöin mahdollinen oikosulku johdotuksissa on aina suojattu sulakkeella. Releet kannattaa asentaa mahdollisimman suojaisaan paikkaan tai erilliseen koteloon liitosten hapettumisen estämiseksi.

Alkuperäiset polttimoliittimet kannattaa korvata uusilla johtojen jatkosten välttämiseksi. Vanhat liittimet voi joko poistaa ja tinata jatkoksi johtoa releiden ohjausvirtaa varten (mikäli johtojen jatkaminen on tarpeen) tai ottaa niistä virta releille sopivilla liittimillä. Mikäli releytykset on tarkoitettu pysyviksi, kannattaa vanhat liittimet poistaa suosiolla. Jokainen suojaamaton liitin on potentiaalinen vikakohde tulevaisuudessa.

Maajohdot (-) kannattaa vetää releille ja polttimoille suoraan auton rungosta (esim. maadoituspiste moottoritilassa) tai akun miinusnavasta. Mitä lyhyemmiksi maajohdot jäävät, sitä pienempi on jännitehäviö. Polttimon maajohdon paksuus kannattaa mitoittaa samaksi kuin virtajohdon(+). Releiden ohjaukseen ja maadoituksen riittää ohuempikin johto.

''' Turvallisuus '''

Turvallisuuden kannalta kytkennät olisi syytä kahdentaa niin, että kummallakin lähivalolla on oma releensä ja sulakkeensa sekä sekä ohjaukset otetaan eri puolten valojohdoista. Tällöin autosta eivät häviä kaikki valot yksittäisen releen tai sulakkeen hajotessa. Kahdennus ei kuitenkaan ole välttämätöntä, sillä riski valojen häviämiseen on pieni mikäli kytkennät on tehty huolella.

== Linkkejä ==

[http://kotisivu.mtv3.fi/SimoS/projektit/releytys/photos/photo4.html Eräs esimerkki kytkennöistä]

[[Luokka:Oppaat]]

Ajovalojen releytys

2006-11-03T17:50:08Z

84.251.240.73: /* Kytkennät */

== Releytyksen tarkoitus ==

Yleensä autojen alkuperäiset valokytkennät on toteutettu niin, että ajovalojen virta kiertää akulta valokytkimen ja -viiksen kautta ajovalopolttimoille. Pitkien ja ohuiden johtojen takia ajovalojen jännite putoaa, mikä pienentää myös valotehoa. Releytyksen tarkoituksena on parantaa ajovalojen tehoa pienentämällä johdoissa tapahtuvaa jännitehäviötä. Haittapuolena polttimoiden kestoikä saattaa lyhentyä.

== Kytkennät ==

Releytyksessä kytkentöjä muutetaan niin, että virta otetaan erillisten sulakkeiden ja releiden kautta valoille suoraan akulta tai laturilta käyttäen alkuperäistä paksumpia johtoja. Releiden ohjausvirta otetaan auton alkuperäisistä valojohdoista.

''' Tarvikkeet '''

* Sulkevia 12V releitä (esim 30A) 2...4kpl
* Sulakekotelo(t) (2...4 sulakkeelle)
* Sulakkeita (2...4kpl), yhdelle 55/60W valolle 5A, kahdelle 10A (tai 15A)
* Monisäikeistä autosähköjohtoa (esim. 4mm2 valoille ja 2mm2 releiden ohjaukselle)

''' Yleistä '''

Kaikki liitokset kannattaa tinata ja suojata kutistesukalla, tällöin kosteus ja suolavesi eivät pääse hapettamaan liitoksia. Sulakkeet kannattaa asentaa mahdollisimman lähelle akkua tai laturia (riippuen kummasta virran ottaa), tällöin mahdollinen oikosulku johdotuksissa on aina suojattu sulakkeella. Releet kannattaa asentaa mahdollisimman suojaisaan paikkaan tai erilliseen koteloon liitosten hapettumisen estämiseksi.

Alkuperäiset polttimoliittimet kannattaa korvata uusilla johtojen jatkosten välttämiseksi. Vanhat liittimet voi joko poistaa ja tinata jatkoksi johtoa releiden ohjausvirtaa varten (mikäli johtojen jatkaminen on tarpeen) tai ottaa niistä virta releille sopivilla liittimillä. Mikäli releytykset on tarkoitettu pysyviksi, kannattaa vanhat liittimet poistaa suosiolla. Jokainen suojaamaton liitin on potentiaalinen vikakohde tulevaisuudessa.

Maajohdot (-) kannattaa vetää releille ja polttimoille suoraan auton rungosta (esim. maadoituspiste moottoritilassa) tai akun --navasta. Mitä lyhyemmiksi maajohdot jäävät, sitä pienempi on jännitehäviö. Polttimon maajohdon paksuus kannattaa mitoittaa samaksi kuin +-johdon. Releiden ohjaukseen ja maadoituksen riittää ohuempikin johto.

''' Turvallisuus '''

Turvallisuuden kannalta kytkennät olisi syytä kahdentaa niin, että kummallakin lähivalolla on oma releensä ja sulakkeensa sekä sekä ohjaukset otetaan eri puolten valojohdoista. Tällöin autosta eivät häviä kaikki valot yksittäisen releen tai sulakkeen hajotessa. Kahdennus ei kuitenkaan ole välttämätöntä, sillä riski valojen häviämiseen on pieni mikäli kytkennät on tehty huolella.

== Linkkejä ==

[http://kotisivu.mtv3.fi/SimoS/projektit/releytys/photos/photo4.html Eräs esimerkki kytkennöistä]

Ajovalojen releytys

2006-11-03T17:49:11Z

84.251.240.73: /* Kytkennät */

== Releytyksen tarkoitus ==

Yleensä autojen alkuperäiset valokytkennät on toteutettu niin, että ajovalojen virta kiertää akulta valokytkimen ja -viiksen kautta ajovalopolttimoille. Pitkien ja ohuiden johtojen takia ajovalojen jännite putoaa, mikä pienentää myös valotehoa. Releytyksen tarkoituksena on parantaa ajovalojen tehoa pienentämällä johdoissa tapahtuvaa jännitehäviötä. Haittapuolena polttimoiden kestoikä saattaa lyhentyä.

== Kytkennät ==

Releytyksessä kytkentöjä muutetaan niin, että virta otetaan erillisten sulakkeiden ja releiden kautta valoille suoraan akulta tai laturilta käyttäen alkuperäistä paksumpia johtoja. Releiden ohjausvirta otetaan auton alkuperäisistä valojohdoista.

''' Tarvikkeet '''

* Sulkevia 12V releitä (esim 30A) 2...4kpl
* Sulakekotelo(t) (2...4 sulakkeelle)
* Sulakkeita (2...4kpl), yhdelle 55/60W valolle 5A, kahdelle 10A (tai 15A)
* Johtoa (esim. 4mm2 valoille ja 2mm2 releiden ohjaukselle)

''' Yleistä '''

Kaikki liitokset kannattaa tinata ja suojata kutistesukalla, tällöin kosteus ja suolavesi eivät pääse hapettamaan liitoksia. Sulakkeet kannattaa asentaa mahdollisimman lähelle akkua tai laturia (riippuen kummasta virran ottaa), tällöin mahdollinen oikosulku johdotuksissa on aina suojattu sulakkeella. Releet kannattaa asentaa mahdollisimman suojaisaan paikkaan tai erilliseen koteloon liitosten hapettumisen estämiseksi.

Alkuperäiset polttimoliittimet kannattaa korvata uusilla johtojen jatkosten välttämiseksi. Vanhat liittimet voi joko poistaa ja tinata jatkoksi johtoa releiden ohjausvirtaa varten (mikäli johtojen jatkaminen on tarpeen) tai ottaa niistä virta releille sopivilla liittimillä. Mikäli releytykset on tarkoitettu pysyviksi, kannattaa vanhat liittimet poistaa suosiolla. Jokainen suojaamaton liitin on potentiaalinen vikakohde tulevaisuudessa.

Maajohdot (-) kannattaa vetää releille ja polttimoille suoraan auton rungosta (esim. maadoituspiste moottoritilassa) tai akun --navasta. Mitä lyhyemmiksi maajohdot jäävät, sitä pienempi on jännitehäviö. Maajohdon paksuus kannattaa mitoittaa samaksi kuin polttimoiden +-johtojen.

''' Turvallisuus '''

Turvallisuuden kannalta kytkennät olisi syytä kahdentaa niin, että kummallakin lähivalolla on oma releensä ja sulakkeensa sekä sekä ohjaukset otetaan eri puolten valojohdoista. Tällöin autosta eivät häviä kaikki valot yksittäisen releen tai sulakkeen hajotessa. Kahdennus ei kuitenkaan ole välttämätöntä, sillä riski valojen häviämiseen on pieni mikäli kytkennät on tehty huolella.

== Linkkejä ==

[http://kotisivu.mtv3.fi/SimoS/projektit/releytys/photos/photo4.html Eräs esimerkki kytkennöistä]

Ajovalojen releytys

2006-11-03T17:46:34Z

84.251.240.73: /* Kytkennät */

== Releytyksen tarkoitus ==

Yleensä autojen alkuperäiset valokytkennät on toteutettu niin, että ajovalojen virta kiertää akulta valokytkimen ja -viiksen kautta ajovalopolttimoille. Pitkien ja ohuiden johtojen takia ajovalojen jännite putoaa, mikä pienentää myös valotehoa. Releytyksen tarkoituksena on parantaa ajovalojen tehoa pienentämällä johdoissa tapahtuvaa jännitehäviötä. Haittapuolena polttimoiden kestoikä saattaa lyhentyä.

== Kytkennät ==

Releytyksessä kytkentöjä muutetaan niin, että virta otetaan erillisten sulakkeiden ja releiden kautta valoille suoraan akulta tai laturilta käyttäen alkuperäistä paksumpia johtoja. Releiden ohjausvirta otetaan auton alkuperäisistä valojohdoista.

''' Tarvikkeet '''

* Sulkevia 12V releitä (esim 30A) 2...4kpl
* Sulakekotelo(t) (2...4 sulakkeelle)
* Sulakkeita (2...4kpl), yhdelle 55/60W valolle 5A, kahdelle 10A (tai 15A)
* Johtoa (esim. 4mm2 valoille ja 2mm2 releiden ohjaukselle)

''' Yleistä '''

Kaikki liitokset kannattaa tinata ja suojata kutistesukalla, tällöin kosteus ja suolavesi eivät pääse hapettamaan liitoksia. Sulakkeet kannattaa asentaa mahdollisimman lähelle akkua tai laturia (riippuen kummasta virran ottaa), tällöin mahdollinen oikosulku johdotuksissa on aina suojattu sulakkeella. Releet kannattaa asentaa mahdollisimman suojaisaan paikkaan tai erilliseen koteloon liitosten hapettumisen estämiseksi.

Alkuperäiset polttimoliittimet kannattaa korvata uusilla johtojen jatkosten välttämiseksi. Vanhat liittimet voi joko poistaa ja tinata jatkoksi johtoa releiden ohjausvirtaa varten (mikäli johtojen jatkaminen on tarpeen) tai ottaa niistä virta releille sopivilla liittimillä. Mikäli releytykset on tarkoitettu pysyviksi, kannattaa vanhat liittimet poistaa suosiolla. Jokainen suojaamaton liitin on potentiaalinen vikakohde tulevaisuudessa.

''' Turvallisuus '''

Turvallisuuden kannalta kytkennät olisi syytä kahdentaa niin, että kummallakin lähivalolla on oma releensä ja sulakkeensa sekä sekä ohjaukset otetaan eri puolten valojohdoista. Tällöin autosta eivät häviä kaikki valot yksittäisen releen tai sulakkeen hajotessa. Kahdennus ei kuitenkaan ole välttämätöntä, sillä riski valojen häviämiseen on pieni mikäli kytkennät on tehty huolella.

== Linkkejä ==

[http://kotisivu.mtv3.fi/SimoS/projektit/releytys/photos/photo4.html Eräs esimerkki kytkennöistä]

Ajovalojen releytys

2006-11-03T17:44:34Z

84.251.240.73:

== Releytyksen tarkoitus ==

Yleensä autojen alkuperäiset valokytkennät on toteutettu niin, että ajovalojen virta kiertää akulta valokytkimen ja -viiksen kautta ajovalopolttimoille. Pitkien ja ohuiden johtojen takia ajovalojen jännite putoaa, mikä pienentää myös valotehoa. Releytyksen tarkoituksena on parantaa ajovalojen tehoa pienentämällä johdoissa tapahtuvaa jännitehäviötä. Haittapuolena polttimoiden kestoikä saattaa lyhentyä.

== Kytkennät ==

Releytyksessä kytkentöjä muutetaan niin, että virta otetaan erillisten sulakkeiden ja releiden kautta valoille suoraan akulta tai laturilta käyttäen alkuperäistä paksumpia johtoja. Releiden ohjausvirta otetaan auton alkuperäisistä valojohdoista.

''' Tarvikkeet '''

* Sulkevia 12V releitä (esim 30A)
* Sulakekotelo(t)
* Sulakkeita
* Johtoa (esim. 4mm2 valoille ja 2mm2 releiden ohjaukselle)

''' Yleistä '''

Kaikki liitokset kannattaa tinata ja suojata kutistesukalla, tällöin kosteus ja suolavesi eivät pääse hapettamaan liitoksia. Sulakkeet kannattaa asentaa mahdollisimman lähelle akkua tai laturia (riippuen kummasta virran ottaa), tällöin mahdollinen oikosulku johdotuksissa on aina suojattu sulakkeella. Releet kannattaa asentaa mahdollisimman suojaisaan paikkaan tai erilliseen koteloon liitosten hapettumisen estämiseksi.

Alkuperäiset polttimoliittimet kannattaa korvata uusilla johtojen jatkosten välttämiseksi. Vanhat liittimet voi joko poistaa ja tinata jatkoksi johtoa releiden ohjausvirtaa varten (mikäli johtojen jatkaminen on tarpeen) tai ottaa niistä virta releille sopivilla liittimillä. Mikäli releytykset on tarkoitettu pysyviksi, kannattaa vanhat liittimet poistaa suosiolla. Jokainen suojaamaton liitin on potentiaalinen vikakohde tulevaisuudessa.

''' Turvallisuus '''

Turvallisuuden kannalta kytkennät olisi syytä kahdentaa niin, että kummallakin lähivalolla on oma releensä ja sulakkeensa sekä sekä ohjaukset otetaan eri puolten valojohdoista. Tällöin autosta eivät häviä kaikki valot yksittäisen releen tai sulakkeen hajotessa. Kahdennus ei kuitenkaan ole välttämätöntä, sillä riski valojen häviämiseen on pieni mikäli kytkennät on tehty huolella.

== Linkkejä ==

[http://kotisivu.mtv3.fi/SimoS/projektit/releytys/photos/photo4.html Eräs esimerkki kytkennöistä]