Maserati Ghibli I

2006-09-01T14:42:43Z

84.231.210.17: pilkkuhäröjä

{{malli|
nimi = Maserati Ghibli|
kuva = [[Kuva:Ghibli I.jpg|250px|Maserati Ghibli 4.9 SS]]|
valmistaja = Maserati|
valmistusmaa = Italia|
valmistusaika = [[1966]]–[[1973]]|
luokka = [[urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Coupe]] 2-ovinen [[Spyder]]|
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = 248–257 km/h|
kiihtyvyys = 6–7,5 s (0-96 km/h)|
iskutilavuus = 4719–4930 cm3|
teho = 210 hv|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = -|
seuraaja = [[Maserati Khamsin]]|
samaaluokkaa = -}}

'''Maserati Ghibli''' on 2-ovinen 2-paikkainen coupe, jonka Maserati esitteli vuonna 1966 Torinon autonäyttelyssä.. V8-moottorinen Ghibli oli suosituin Maserati sen jälkeen kun yritys vetäytyi kilvanajosta 1950-luvulla. Ghibliä myytiin enemmän kuin kahta sen suurimpaa kilpailijaa [[Ferrari Daytona]]a ja [[Lamborghini Miura]]a. Ghiblin teräskorin muotoili [[Giorgetto Giugiaro]]. Giugiaro, joka nykyään johtaa
omaa [[ItalDesign]] yritystään, oli tuolloin [[Ghia]]n palveluksessa.

330 hevosvoimainen V8-moottori oli sijoitettu eteen. Auto kiihtyi 0-96 km/h 7,5 sekunnissa ja huippunopeus oli 246 km/h. Autossa oli joko 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 3-vaihteinen automaatti. Ghiblissä oli 2 erillistä bensiinitankkia, jotka voitiin täyttää auton molempien puolien kattopilareissa sijainneista täyttöaukoista. Autossa oli myös konepellistä nousevat ajovalot, nahkasisusta ja alumiinivanteet.

Avoauto '''Ghibli Spyder''' tuli tuotantoon vuonna 1969. Spyder mallit olivat suhteellisen harvinaisia ja coupeta myytiin lähes kymmenen kertaa enemmän.

Tehokkaampi '''Ghibli SS''' (340 hv) julkaistiin vuonna [[1970]]. Ghiblin tuotanto päättyi vuonna 1973 ja sen seuraajaksi tuli seuraavana vuonna Bertonen [[Maserati Khamsin|Khamsin]]

Vuonna [[1992]] julkaistiin [[Maserati Ghibli II|Ghibli II]]:nen

==Moottorit==

*'''Ghibli''' 4719 cm3 V8 [[DOHC]] 16V 334 hv (246 kW) @5000 r/min, 393 Nm @4000 r/min
*'''Ghibli SS''' 4930 cm3 V8 [[DOHC]] 16V 340 hv (246 kW) @5500 r/min, 480 Nm @4000 r/min

==Mitat==

*Akseliväli: 2550 mm
*Pituus: 4590 mm (4684 mm SS)
*Leveys: 1798 mm (1791 mm SS)
*Korkeus: 1158 mm (1161 mm SS)
*Omamassa: 1350 kg

==Ulkoiset linkit==

*[http://www.qv500.com/maseratighiblip1.php Maserati Ghibli]

{{EnWikipedia|Maserati_Ghibli}}

[[Luokka:Maserati|Ghibli]]
[[Luokka:Mallit|Ghibli]]

Chrysler Airflow

2006-08-28T14:45:30Z

84.231.210.17: lisätty linkki ulkopuoliselle infosivulle

{{malli|
nimi = Chrysler Airflow|
kuva = |
valmistaja = Chrysler|
valmistusmaa = Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1934]]–[[1937]]|
luokka = |
kori = 2-ovinen [[sedan]]|
moottori = [[Rivi-8]] [[Rivi-6]]|
huippunopeus = 145 km/h|
kiihtyvyys = 19,5 s (0-97 km/h)|
iskutilavuus = 5301 cm3|
teho = 115 hv|
kulutus = -|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = -|
edeltäjä = -|
seuraaja = -|
samaaluokkaa = -}}

Jokaisella vuosikymmenellä on aina ollut jokin muotiteema jota kaikki autonvalmistajat aina käyttävät hyödykseen autojensa [[kori]]en muotoilussa jotta ne miellyttäisivät ostajia enemmän. [[Chrysler]] Airflowista oli tarkoitus tehdä 30-luvun muodinluoja mutta siitä tuli taloudellinen katastrofi. Toisaalta se avasi portit pyöreisiin [[kori]]linjoihin joita Airflowin jälkeen tultiin näkemään runsaasti. Ensimmäisenä tuotantovuonna mallia myytiin 11 292 kappaletta ja seuraavana vuonna 6 285.

== "Muodin muutos" ==

1920-luvulla monia suunnittelijoita kiehtoivat lentokoneet. Lentämisestä oli tullut suosittu puheenaihe ja lentäminen oli nykyaikaisuuden ja menestyksen perikuva. USA:ssa ollut talouslama aiheutti sitä että jokainen [[autonvalmistaja]] yritti löytää uusia keinoja automallien modernistamiseen, tekemään niistä virtaviivaisempia aivan kuten lentokoneet olivat.

[[Chrysler]] uskoi suuresti virtaviivaisuuteen, ja määräsi [[Carl Breer]]in suunnittelemaan tulevaisuuden [[auto]]n. Breer oli innostunut lentokoneista ja niiden muodoista. Hän oli tutkinut mm. lintuja ja niiden virtaviivaisia muotoja.

30-luvulla oli vielä tavallista että [[auto]]issa oli pystyt [[jäähdytin]] ja [[tuulilasi]] sekä erilliset [[ajovalo]]t. Niillä ei ollut mitään tekemistä virtaviivaisuuden kanssa, päinvastoin. Saadakseen autoista virtaviivaisia jouduttiin kallistamaan [[jäähdytin]]tä ja [[tuulilasi]]a taaksepäin ja [[ajovalo]]t piti upottaa [[lokasuoja|lokasuojiin]].

Teoriassa asiat olivat aivan oikeita ja nerokkaita mutta Airflowin esitellessään tapahtui se mitä [[autonvalmistaja]] eniten pelkää, ihmiset eivät halunneet ostaa sellaista autoa.

[[Chrysler]] Airflow esiteltiin [[1934]]. Sen [[moottori]]na toimi kahdeksansylinterinen [[rivimoottori]] teholtaan 115 [[hevosvoima]]a. Valikoimaan kuuluivat myös 6-sylinterinen malli sekä [[Chrysler]]in muissa malleissa käytetyt 5,3- ja 6,3-litraiset "kahdeksikot".

== Ongelmia myynnissä jo heti ==

Airflowin ulkomuoto ei miellyttänyt ostajien silmiä. Lisäksi auto kulki melko keinahtelevasti eikä siitä pidetty. Kun auton [[maavara]]a vielä kasvatettiin, tilanne vain paheni.

Sitäpaitsi Airflowia kohdannut pulma oli se että [[auto]] esiteltiin tammikuussa mutta ensimmäiset mallit pystyttiin toimittamaan ostajille vasta heinäkuussa, joten monet ostajat kyllästyivät odottamaan ja peruivat tilauksen. Muut autonvalmistajat vielä levittivät erilaisia kauheita huhuja. Auto oli niin huono ettei [[Chrysler]] heti uskaltanut sitä edes alkaa toimittamaan ostajille, siitä viivytys.

Airflow ei ollut kovin odotettu uutuus. Auto oli saanut huonon maineen jo ennenkuin kansa pääsi kokeilemaan sitä. Tämä on ehkäpä kaikkein pahin tilanne mihin autonvalmistaja voi joutua.

Airflow itsessään ei ollut järin huono. Autossa oli laatikkomaisista teräspalkeista koostuva [[alusta]] ja [[runko]]kehikko ja sen päälle asennettiin [[kori]]pellit. [[Moottori]] sijaitsi hiukan tavanomaista edenpänä [[etuakseli]]n päällä, sijoitus oli vielä harvinainen mutta se alkoi yleistymään 40-luvulle mentäessä. Sillä tavalla ei [[moottori]] ja [[vaihteisto]] vieneet tilaa [[ohjaamo]]sta. [[Istuin|Istuimet]] olivat [[akseli|akseleiden]] välissä joten [[taka-akseli]]kaan ei vienyt käytännössä omaa osaansa takatiloista.

Kaikesta huolimatta se ei auttanut. Myynti alkoi surkeasti. Vuonna [[1934]] myytiin vain 11 000 kappaletta Airfloweja kun muita Chrysler-malleja myytiin ainakin kaksinkertainen määrä.

Seuraavana vuonna auton muoto muuttui hiukan tavanomaisemmaksi mutta myynti alkoi laskea. Vuonna [[1935]] myytiin vain noin 7750 kpl autoja, vuonna [[1936]] enää 5900 ja viimeisenä valmistusvuonna [[1937]] vain 4400 kappaletta.

== Muodin esikuvaksi ==

Vaikka Airflow oli täydellinen katastrofi, siitä tuli esikuva monille [[auto]]ille. Esimerkkinä [[Volvo PV]] 36 Carioca jonka [[kori]] muistutti erikoisen paljon Airflowin koria, tuskin sattumalta. Vaikutteita Airflowista löytyi myös esimerkiksi [[Peugeot]]issa ja [[Hanomag]]issa.

Nyt kun Chrysler Airflowin tapausta ajattelee, on ihmeellistä ajatella miten [[auto]], joka oli hyvä ja nerokas mutta hiukan muista aikalaisistaan ulkonäöllisesti poikkeava, menestyi niinkin huonosti.

Yksi syy huonoon menestykseen oli lähinnä se että tuolloin [[auto]]t olivat lähinnä rikkaiden ihmisten [[kulkuväline]]itä ja he olivat vanhemmanpuoleista väkeä. Eivät he halunneet ajaa muodin huipulta tulevalla [[auto]]lla tai erottua liikenteestä pyöreämuotoisella ajoneuvollaan. Auton piti olla perinteisen näköinen ja sellainen että ihmiset tunnistivat sen autoksi.

== Tekniikka ==

Autossa on kolmevaihteinen käsikäyttöinen vaihdelaatikko. Jarrut ovat hydrauliset.

== Mitat ==

*Akseliväli: 3119 mm

== Lähde ==

* ''Vuosisatamme Autot'', Christer Glenning ja Bengt Ason Holm, ISBN 951-0-22831-1

== Linkit ==
[http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Airflow Chrysler Airflow englanninkielisessä Wikipediassa]

[[Luokka:Chrysler|Airflow]]
[[Luokka:Mallit|Airflow]]

AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Maserati Ghibli I

Chrysler Airflow