https://mail.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=82.130.45.208 2026-04-20T18:28:57Z Käyttäjän muokkaukset MediaWiki 1.32.4 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Ilmam%C3%A4%C3%A4r%C3%A4mittari&diff=98513 2011-02-18T14:37:36Z

<p>82.130.45.208: /* MAF (Mass Air Flow) */</p> <hr /> <div>'''Ilmamäärämittarin''' tehtävä on mitata kuinka paljon ilmaa moottoriin tiettynä aikana menee, jotta ilman sekaan osataan sekoittaa oikea määrä polttoainetta, useimmiten [[bensiini]]ä tai [[diesel]]iä. Mittarilta tieto kulkee [[ECU]]:lle joka laskee oikean seossuhteen ja sytytysennakon sylintereille. On hyvä huomata, että ilma'''määrä'''mittari mittaa ilman '''tilavuutta''' kun taas ilma'''massa'''mittari mittaa ilman massaa.<br /> <br /> == VAF (Volume Air Flow) ==<br /> <br /> VAF on ilmamäärämittari, joka mittaa ilman tilavuutta mekaanisesti. Kun ilma virtaa moottoriin, se pakottaa ilmamäärämittarin läpän painumaan alaspäin. Läpän akseliin on kytketty potentiometri jolla mitataan ohikulkevan ilman määrää. Läpän kanssa samalla akselilla on myös toinen läppä, ns. vaimennusläppä, jonka tehtävänä on estää mittarin hystereesiä. Ilman tilavuus ei suoraan kerro, paljonko ilmaa oikeastaan menee moottoriin. Ilmamäärämittarin lisäksi tarvitaan erillinen ilman lämpöanturi sekä vallitsevan ilmanpaineen anturi.<br /> <br /> == MAF (Mass Air Flow) ==<br /> [[Kuva:MAF.jpg|200px|thumb|Bosch MAF|right]]<br /> <br /> MAF on ilmamassamittari, joka mittaa ilman virtausta kuumalangan avulla. Mittarista käytetään myös lyhenteitä '''MAFS''' (Mass Air Flow Sensor) ja '''MAS''' (Mass Airflow Sensor).<br /> <br /> VAG-konsernin tuotteissa käytetään ainakin Boschin ja Pierburgin valmistamia ilmamassamittareita. Tietyissä tapauksissa (esim. [[VAG AVF-moottori|AVF-moottorissa]]) ne ovat vaihtokelpoisia keskenään. Ainoastaan mekaanista sovitusta tarvitaan (liittimen lukituskynsi poistettava).<br /> <br /> Kuumalankamallinen ilmamäärämittari on pieni putkenpätkä, jonka läpi menee kuumalanka tai -filmi. Jatkuva sähkövirta kuumentaa kuumalankaa. Kun ilma kulkee putken läpi, kuumalanka jäähtyy. Kuumalanka on lämpötilan muutokseen reagoiva vastus (PTC-vastus, engl. Positive Temperature Coefficient Resistor), joten sen vastus tippuu lämpötilan laskiessa. Tästä saadaan selville kuinka paljon ilmaa on virrannut moottoriin putken läpi. Ilman lämpötilan ja kosteuden vaikutus otetaan myös huomioon, koska myös ne vaikuttavat kuumalangan lämpötilaan. Joissakin autoissa on MAF:n yhteyteen asennettu anturi joka mittaa imuilman lämpötilaa (intake air temperature sensor lyh. IAT).<br /> <br /> Yksi MAF-anturin tyyppi on karman-wortex -anturi, joka tutkii häirityn ilmavirtauksen pyöreilyä ja päättelee tällä perusteella kulkevan ilmamassan.<br /> <br /> On olemassa myös kalvomallinen MAF. Se lienee puhdistettavissa varovaisuutta noudattaen.<br /> <br /> == Likaantuminen ja puhdistus ==<br /> MAF saattaa likaantua esim liiaksi öljytyn vapaavirtaussuotimen kanssa. Suotimesta ilmaan irtoava öljy likaa MAF:n langat, jonka seurauksena MAF:n antamat lukemat eivät enää pidä paikkansa. MAF putsataan niiden puhdistukseen sopivalla spray suihkeella. Sopivia aineita löytyy mm. CRC:n valikoimasta nimellä Air Sensor Clean. Puhdistukseen on käytetty myös tavallista elektroniikan puhdistusainetta (ei voiteleva).<br /> <br /> ''Kerro lisää aiheesta tai/ja korjaa mahdolliset virheet.''<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> * [[MAP]]<br /> <br /> {{Tynkä}}<br /> <br /> [[Luokka:Moottorit]]</div>

82.130.45.208 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Ilmam%C3%A4%C3%A4r%C3%A4mittari&diff=98512 2011-02-18T14:37:12Z

<p>82.130.45.208: /* MAF (Mass Air Flow) */</p> <hr /> <div>'''Ilmamäärämittarin''' tehtävä on mitata kuinka paljon ilmaa moottoriin tiettynä aikana menee, jotta ilman sekaan osataan sekoittaa oikea määrä polttoainetta, useimmiten [[bensiini]]ä tai [[diesel]]iä. Mittarilta tieto kulkee [[ECU]]:lle joka laskee oikean seossuhteen ja sytytysennakon sylintereille. On hyvä huomata, että ilma'''määrä'''mittari mittaa ilman '''tilavuutta''' kun taas ilma'''massa'''mittari mittaa ilman massaa.<br /> <br /> == VAF (Volume Air Flow) ==<br /> <br /> VAF on ilmamäärämittari, joka mittaa ilman tilavuutta mekaanisesti. Kun ilma virtaa moottoriin, se pakottaa ilmamäärämittarin läpän painumaan alaspäin. Läpän akseliin on kytketty potentiometri jolla mitataan ohikulkevan ilman määrää. Läpän kanssa samalla akselilla on myös toinen läppä, ns. vaimennusläppä, jonka tehtävänä on estää mittarin hystereesiä. Ilman tilavuus ei suoraan kerro, paljonko ilmaa oikeastaan menee moottoriin. Ilmamäärämittarin lisäksi tarvitaan erillinen ilman lämpöanturi sekä vallitsevan ilmanpaineen anturi.<br /> <br /> == MAF (Mass Air Flow) ==<br /> [[Kuva:MAF.jpg|200px|thumb|Bosch MAF|right]]<br /> <br /> MAF on ilmamassamittari, joka mittaa ilman virtausta kuumalangan avulla. Mittarista käytetään myös lyhenteitä '''MAFS''' (Mass Air Flow Sensor) ja '''MAS''' (Mass Airflow Sensor).<br /> <br /> VAG-konsernin tuotteissa käytetään ainakin Boschin ja Pierburgin valmistamia ilmamassamittareita. Tietyissä tapauksissa (esim. [[VAG AVF-moottori|AVF-moottorissa]]) ne ovat vaihtokelpoisia keskenään. Ainoastaan mekaanista sovitusta tarvitaan (liittimen lukituskynsi poistettava).<br /> <br /> Kuumalankamallinen ilmamäärämittari on pieni putkenpätkä, jonka läpi menee kuumalanka tai -filmi. Jatkuva sähkövirta kuumentaa kuumalankaa. Kun ilma kulkee putken läpi, kuumalanka jäähtyy. Kuumalanka on lämpötilan muutokseen reagoiva vastus (PTC-vastus, engl. Positive Temperature Coefficient Resistor), joten sen vastus tippuu lämpötilan laskiessa. Tästä saadaan selville kuinka paljon ilmaa on virrannut moottoriin putken läpi. Ilman lämpötilan ja kosteuden vaikutus otetaan myös huomioon, koska myös ne vaikuttavat kuumalangan lämpötilaan. Joissakin autoissa on MAF:n yhteyteen asennettu anturi joka mittaa imuilman lämpötilaa (intake air temperature sensor lyh. IAT).<br /> <br /> Yksi MAF-anturin tyyppi on carman-wortex -anturi, joka tutkii häirityn ilmavirtauksen pyöreilyä ja päättelee tällä perusteella kulkevan ilmamassan.<br /> <br /> On olemassa myös kalvomallinen MAF. Se lienee puhdistettavissa varovaisuutta noudattaen.<br /> <br /> == Likaantuminen ja puhdistus ==<br /> MAF saattaa likaantua esim liiaksi öljytyn vapaavirtaussuotimen kanssa. Suotimesta ilmaan irtoava öljy likaa MAF:n langat, jonka seurauksena MAF:n antamat lukemat eivät enää pidä paikkansa. MAF putsataan niiden puhdistukseen sopivalla spray suihkeella. Sopivia aineita löytyy mm. CRC:n valikoimasta nimellä Air Sensor Clean. Puhdistukseen on käytetty myös tavallista elektroniikan puhdistusainetta (ei voiteleva).<br /> <br /> ''Kerro lisää aiheesta tai/ja korjaa mahdolliset virheet.''<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> * [[MAP]]<br /> <br /> {{Tynkä}}<br /> <br /> [[Luokka:Moottorit]]</div>

82.130.45.208 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=Turboahtimen_kunnon_tarkastaminen&diff=95972 2011-01-06T23:43:59Z

<p>82.130.45.208: </p> <hr /> <div>[[Kuva:800px-Turbo-p1020673.jpg|300px|right|thumb|Garrett-turboahdin]]<br /> '''Yleinen tarkastus'''<br /> <br /> * Tarkista silmämääräisesti [[Turboahdin|turbon]] öljyisyys.<br /> * Tarkista silmämääräisesti, että kaikki siivekkeet turbiineissa ovat paikallaan ja hyvässä kunnossa.<br /> * Tarkista pakopesä halkeamista. Pienet hiushalkeamat eivät ole vaarallisia, itse asiassa ne ovat hyvinkin yleisiä. Mikäli et ole varma, kysy asiantuntijalta onko kyseisestä halkeamasta käytännössä haittaa.<br /> <br /> Huom! Turbon itsensä purkaminen osiin ei ole suositeltavaa, ellet tosiaan tiedä mitä teet.<br /> <br /> <br /> '''Akselin suuntaisen välyksen mittaus'''<br /> <br /> # Laita [[heittokello]] kiinni turbon pakopesään siten, että pääset mittaamaan turbon akselin suuntaisen heilunnan. <br /> # Aseta heittokellon viisari nollaan<br /> # Paina akselia poispäin heittokellosta ja laita tulos paperille<br /> # Vedä akselia kohti heittokelloa ja laita tulos paperille<br /> # Tuloksien erotus on turbon akselin suuntainen välys<br /> <br /> Tyypillinen turbon akselin suuntainen välys voisi olla esimerkiksi 0,15 mm. On kuitenkin täysin turbokohtaista miten iso välys saa olla. Jos välys on liian iso, tarvitsee turbo huoltaa.<br /> <br /> * Akselin suuntainen sisään/ulos-välys on turbiinin välyksistä tärkeämpi.<br /> <br /> <br /> '''Halkaisijan suuntaisen välyksen mittaus'''<br /> <br /> # Laita [[heittokello]] kiinni turbon pakopesään siten, että pääset mittaamaan turbiinin halkaisijan suuntaisen heilunnan. Heittokellon tapin tulee nojata akselin kylkeä vasten.<br /> # Aseta heittokellon viisari nollaan<br /> # Paina akselia poispäin heittokellosta ja laita tulos paperille<br /> # Paina akselia kohti heittokelloa ja laita tulos paperille<br /> # Tuloksien erotus on radiaalinen välys eli turbiinin halkaisijan suuntainen välys<br /> <br /> Tyypillinen turbon radiaalinen välys voisi olla esimerkiksi 0,5 mm. On kuitenkin täysin turbokohtaista miten iso välys saa olla. Jos välys on liian iso, tarvitsee turbo huoltaa.<br /> <br /> Radiaalinen välys on todellisuudessa mitattua pienempi, sillä turbon laakerit tiukentuvat vasta kun öljynpaine painaa akselin laakereiden väliin öljykerroksen.<br /> <br /> <br /> '''Ahtopaineen mittaus'''<br /> <br /> Mitataksesi turbon tuottaman ahtopaineen, asenna imusarjan yhteyteen luotettava ahtopainemittari ja mittaa turbon maksimi ahtopaine ajamalla kadulla tai dynamometrissä. Kiihdytä kakkos- tai kolmosvaihteella melkein punarajalle/rajoittimelle ja pyydä apuria katsomaan miten korkealla ahtopainemittari käy. Pienellä vaihteella kiihdyttäessä ahdin ei välttämättä ehdi tai kerää maksimipainetta, koska kuorma ei riitä.<br /> <br /> * Huom. Ahtopainemittarin ei tulisi hyppiä tasaisella vedolla.<br /> <br /> <br /> '''Öljynsyönnin tarkistus'''<br /> <br /> Turbon ollessa kiinni autossa ja auto käyntikunnossa:<br /> # Käytä normaalilämpöistä moottoria kolmisen minuuttia tyhjäkäynnillä<br /> # Polkaise kaasu pohjaan hetkeksi<br /> # Pyydä kaveria tarkkailemaan tuleeko pakoputkesta pilvi sinistä savua ja haiseeko se öljylle<br /> <br /> Tämä ei todellakaan ole luotettava tapa, mutta antaa suuntaa moottorin ja turbon öljynpoltosta. Öljynpolttoa voi aiheuttaa turboahtimen lisäksi kuluneet venttiilinohjurit tai männänrenkaat.<br /> <br /> [[Luokka:Ahtimet]]</div>

82.130.45.208