https://mail.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=81.175.154.73 2026-04-28T11:12:57Z Käyttäjän muokkaukset MediaWiki 1.32.4 https://mail.autowiki.fi/index.php?title=V%C3%A4%C3%A4nt%C3%B6sauvajousituksen_s%C3%A4%C3%A4t%C3%B6&diff=62190 2007-06-22T14:56:23Z

<p>81.175.154.73: /* Yleistä */</p> <hr /> <div>Yleinen harhaluulo [[Vääntösauvajousitus|vääntösauvajousituksella]] varustetun auton korkeuden muuttamisessa on se, että korkeutta voitaisiin muuttaa minimissään n. 40 mm. Tämä on todellakin vain luulo, koska tosiasiassa korkeutta voidaan muuttaa n. 4 mm portain. Tässä oppaassa perehdytään tarkemmin vääntösauvajousituksen säätämiseen.<br /> <br /> == Yleistä ==<br /> <br /> Yleisin vääntösauvajousitustyyppi lienee [[Peugeot]]in ja [[Citroën]]in käyttämä 2-sauvainen (poikittain)<br /> taka-akseli, jossa [[kallistuksenvakaaja]] on sijoitettu akseliputken sisälle. Myös vanhemmissa [[Renault]]eissa on [[vääntösauvajousitus]].Myös Mitsubishi Pajeroissa käytetään vääntösauva jousitusta etupään rakenteessa. Vääntösauvat ovat pitkittäin auton suuntaisesti.<br /> <br /> == Tarvittavat välineet ==<br /> <br /> * [[CRC]]:tä tms. (vanhoissa/paljon ajetuissa osat on yleensä hieman tiukassa)<br /> * Tunkki, 2 kpl alustapukkeja TAI nosturi<br /> * Mittanauha TAI ns. Dummy shock<br /> * Räikkä + erikokoisia hylsyjä (10 mm, 13 mm, 17 mm, 19 mm)<br /> * Kiintoavaimia (ks. hylsykoot)<br /> * Iso leka ja tuurna<br /> * Ruuvitalttoja<br /> * Torx-avaimia<br /> <br /> == Esivalmistelut ==<br /> <br /> Ruiskuttele CRC:tä, tai vastaavaa ruosteenirroitusöljyä vääntösauvojen ja pulttien juureen n. 2 viikkoa ennen suuniteltua säätöajankohtaa. Toista käsittely vielä viikkoa ennen säätöä.<br /> <br /> == Säätäminen ==<br /> <br /> * Aloita nostamalla auto ilmaan ja tukemalla se alustapukkien päälle<br /> * Irroita takarenkaat<br /> * Irroita iskunvaimentajat<br /> * Avaa kallistuksenvakaajan kiinnityspultit, sekä vääntösauvojen pultit/epäkeskoprikat<br /> * Mittaa seuraavaksi iskunvaimentimien kiinnityspisteiden välinen etäisyys<br /> * Lyö vääntösauvat irti booreiltaan (tähän menee yleensä aikaa, koska sauvat ovat jumissa)<br /> * Seuraavaksi aseta tukivarret siten, että iskunvaimentimien kiinnityspisteiden väli pienenee (madallus) tai suurenee (korotus). Suhde on n. 2/3 eli jos haluat madaltaa autoa 30 mm, niin kiinnityspisteiden väliä tulisi pienentää 20 mm<br /> * Kun olet asettanut tukivarret haluttuun asentoon joko mittaamalla tai Dummy shockin avulla voit asentaa vääntösauvat takaisin booreihinsa<br /> * Tämän jälkeen voit kiinnittää sauvojen prikat ja pultit sekä vakaajan pultit takaisin<br /> * Kiinnitä iskunvaimentimet ja renkaat<br /> * Laske auto alas<br /> <br /> == Osat ==<br /> [[Kuva:Vaantosauvaakseli.jpg|thumb|330px|Taka-akselin rakenne. (Peugeot 106)]]<br /> <br /> Kts. kuva<br /> * 1. Akseliputki<br /> * 2. Vääntösauvat<br /> * 3. Kallistuksenvakaaja (ei näy kuvassa, akseliputken sisällä)<br /> * 4. Tukivarret<br /> * 5. Vääntösauvojen prikat ja kiinnityspultit<br /> * 6. Kallistuksenvakaajan kiinnityspultit<br /> * 7. Akselin kiinnityspisteet<br /> * 8. Iskunvaimentimien kiinnityspisteet<br /> <br /> <br /> ''Tämä artikkeli on tehty vain Peugeot/Citroën -akselin pohjalta. Artikkelissa voi olla puutteita ja jopa virheitä. Täydennä/korjaa vapaasti.''<br /> <br /> [[luokka:oppaat]]</div>

81.175.154.73