AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Moottorin virittäminen

2016-05-06T15:51:04Z

77.223.53.105: /* Ulkoiset linkit */

'''Viritys''' on auton suorituskyvyn parantamista, pääasiassa moottorista saatavaa tehoa kasvattamalla.

== Vapaastihengittävien moottoreiden virittäminen ==
Vapaastivirtaavia moottoreita viritetään mm. seuraavilla tavoilla:

* [[iskutilavuuden suurentaminen|Suurentamalla iskutilavuutta]]
* [[Puristussuhteen nostaminen|Nostamalla puristussuhdetta]]
* [[Korkeammalle_kierrättäminen|Kierrättämällä moottoria korkeammalle]]
* [[Sylinterinkannen_rakentaminen#Imu- ja pakokanavien muuttaminen|Imu- ja pakokanavia muokkaamalla]]
* [[Jyrkemmän_nokka-akselin_vaihtaminen|Vaihtamalla jyrkempi nokka-akseli]]
* Asentamalla isommat venttiilit ja muokkaamalla venttiilien seetejä
* Keventämällä pyöriviä ja edestakaisin liikkuvia osia
* Säätämällä bensansyöttöä
* Säätämällä sytytystä
* Asentamalla ilokaasulaitteisto

Virityksiä voivat siis olla esim. nokka-akselin/akselien vaihtaminen "kireämpiin", säädettävä nokkapyörä/pyörät, kannen työstö (kannen laskeminen, palotilojen muotoilu, imu- ja pakoventtiileiden vaihtaminen suurempiin, kanavien tasoitus ja kohdistaminen imu- ja pakosarjaan). Ilmansuodattimen vaihtaminen vapaammin virtaavaan, sekä ilmanoton siirto paikkaan, jossa on aina tarjolla viileää ilmaa. Pakosarjan ja -putkiston vaihto vapaammin virtaavaan, moottorin alakerran kevennys ja tasapainotus (kampiakseli, kiertokanget, männät, vauhtipyörä) päämääränä kierrosherkempi ja kestävämpi moottori. Näinkin laajat muutokset tarvitsevat kuitenkin usein auton moottorinohjausyksikön eli [[ECU]]n uudelleenohjelmoinnin toimiakseen kunnolla. Tämä voidaan tehdä joko ns. lastulla, kuten esim. "unichip" tai vaihtamalla alkuperäinen ohjausyksikkö kokonaan uuteen, täysin säädettävissä olevaan ohjauslaitteeseen kuten ''Hestec''iin, ''Motec''iin, ''Autronic''iin, ''Haltech''iin tai vaikkapa ''Dta'':han.

== Ahdettujen moottoreiden virittäminen ==
[[Ahdin|Ahdettuja]] moottoreita viritetään pääpiirteittäin samalla tavalla kuin vapaastihengittäviäkin. Lisäksi ahtopainetta voidaan nostaa ja ahdettua imuilmaa jäähdyttää.

Lisättäessä vapaastihengittävään moottoriin jälkiasennusahdin, tulee huomioida seuraavia seikkoja:

* Vapaasti hengittävän moottorin ohjausyksikkö ei vakiona säädä konetta ahtopaineen muutoksen mukaan oikein
* Bensan paineen täytyy kasvaa ahtopaineen suhteessa
* Sylinterinkannen lohkoon kiinnittävät pinnapultit ovat mitoitettuja kestämään vain alipaineita. Syötettäessä ahtopainetta moottoriin rasitus kannen sylinterin kiinnikkeisiin moninkertaistuu ja usein varsinkin vanhemmat vapaastihengittävän moottorin kiinnitykset eivät kestä kovia ahtopaineita.
* Kun ahtopaine kasvaa suureksi, täytyy sytytystä myöhäistää
* Nakutustunnistinta ei ole vakiona kaikissa vapaastihengittävissä moottoreissa
* Vapaastihengittävän ruiskutussuuttimet jäävät herkästi pieniksi, jolloin moottori käy laihalla
* Jälkiasennus seos/lambda-mittarin käyttö yhdessä pakokaasun lämpömittarin kanssa suositeltavaa
* Jos moottori ei seuraa edellä mainittuja seikkoja oikein, ensimmäinen kiihdytys ja koneen nakutus voi hajoittaa moottorin tai vaurioittaa sitä
* Vapaastihengittävässä moottorissa on poikkeuksetta ensimmäisen ja toisen männänrenkaan välinen kannas liian matala, eli männät ovat heikkoja kestämään ahtopainetta, varsinkin pieniä nakutuksia. Kun tuo "kannas" vähänkin pettää, menevät männänrenkaat jumiin ja moottori leikkaa lyhyessä ajassa kiinni, eli tuhoutuu

[[Lastu]]ttaminen on yleisin ja usein edullisin tapa ahdetun moottorin virittämiseen. Kuten vapaastihengittävien moottoreiden kanssa, on suositeltavaa uudistaa lastu vastaamaan uusia viritysosia, jolloin niistä saatava hyöty on paras mahdollinen.

Suosittua on myös ahdettujen autojen ahtopaineen nostaminen ja [[välijäähdytin|välijäähdyttimen]] asentaminen tai parantaminen.

== Viritystuotemerkkejä ==
* Edelbrock
* RPM
* Speed-Pro
* Wiseco
* Eagle
* Afr
* Accel
* Carter
* Flowtech
* Holley
* Hurst
* MSD
* Russel
* K&N
* Piper
* Dbilas
* Cat Cams
* Jenvey
* Supersprint
* Devil
* Lumenition
* Arp
* Crane Cams
* KMS
* Dta
* BSR
* HKS
* AEM
* NX Nitrous Express
* DC Sports
* Remus
* Injen
* Volant
* Airaid
* Sparco
* Brembo
* Stop Tech
* Willwood
* Tokico
* Nissin
* Nismo
* Burton power
* Venom

== Ulkoiset linkit ==
* [http://www.facebook.fi/CTKiuruvesi Celtic Tuning Kiuruvesi]
* [http://www.viritys.com/ Viritys.com]
* [http://www.kovaa.com/ Kovaa.com - Virittämiseen keskittynyt sivusto]
* [http://www.turbotec.com/ Turbotec.com - Ohjelmistopäivityksiä ja tietoa virittämisestä]

== Kirjallisuutta ==
* Virittäjän käsikirja 1: Nelitahtimoottorit (ISBN: 951-9153-41-1) - Alfamerin kustantama Esko Maunon kirjoittama kirja moottoreiden virittämisestä.
* [http://www.alfamer.fi/nelitahtimoottorin-virittaminen-p-19930.html Nelitahtimoottorin virittäminen] (ISBN: 978-952-472-064-9) - Alfamerin kustantama A. Graham Bellin kirjoittama ja Esko Maunon suomentama kirja moottoreiden virittämisestä.
* Guy Croft Book - Modifying and Tuning Fiat/Lancia Twin-Cam Engines (ISBN: 0-947981-98-5) - Jo legendaksi muodostunut kirja [[Fiat]]in ja [[Lancia]]n TC-moottoreiden virittämisestä (1. painos vuodelta [[1996]] voi maksaa jopa 400 euroa nykyään).
* [http://www.guy-croft.com/viewforum.php?f=27 Guy Croft Book - "Modifying & Tuning Fiat/Lancia Engines"] - Guy Croftin seuraava vähän laajempi kirja Fiatin ja Lancian moottoreiden virittämisestä.

[[Luokka:Tuning]]

Moottorinohjausyksikkö

2016-05-06T15:49:32Z

77.223.53.105: /* Katso myös */

{{Käännettävä}}
'' 'Moottorin ohjausyksikkö (ECU) "'", nyt nimeltään [[voimansiirron ohjausyksikkö]] (PCM), on eräänlainen [[elektroninen ohjausyksikkö]], joka ohjaa useita [[toimilaitteiden]] on[[polttomoottori]] optimaalisen moottorin suorituskykyä. Se tekee tämän lukemalla arvoja lukuisia [[anturin]] n sisällä moottoritilaan, tulkkaus tietoja käyttämällä moniulotteista suorituskykykartat (kutsutaan [[hakutaulun]] t) ja säätämällä moottorin toimilaitteiden vastaavasti.

Ennen ecua, ilma / polttoaineseoksen, sytytyksen ajoitus ja joutokäynti ovat mekaanisesti asettaa ja dynaamisesti hallinnassa [[Laitteen | mekaaniset]] ja [[pneumatiikka | pneumaattinen]] avulla. Yksi varhaisimmista yrityksistä käyttää tällaista yksiköity ja automatisoitu laite hallita useita moottorinohjaus toimintoja samanaikaisesti oli "[[Focke-Wulf_Fw_190 # Fw 190 V5 | Kommandogerät]]" luotu [[BMW]] vuonna 1939, heidän [[BMW 801 | 801]] 14-sylinterinen ilmailun [[tähtimoottori]]. <ref> {{cite kirja | viimeinen = Gunston | ensimmäinen = Bill | title = Maailman Encyclopedia of Aero Engines | sijainti = Cambridge, Englanti | publisher = Patrick Stephens Limited | Vuosi = 1989 | sivu = 26 | isbn = 1-85260-163-9}} </ ref> Tämä laite korvataan 6 säätimet aloittaa kovan kiihdytyksen yhdellä ohjaus 801-sarjan varustettu ilma. Se oli kuitenkin joitakin ongelmia: se tulvi moottori, jolloin lähellä muodostumista lentävä Fw 190 hieman vaikea, ja aluksi se kytketään ahtimen vaihdetta ankarasti ja sattumanvaraisesti, mikä voisi heittää lentokoneen äärimmäisen vaarallinen sakkaus tai spin.

== Working ecua ==

=== Ohjaus Air / Fuel ratio ===
Jos moottori polttoaineen ruiskutus, moottorin ohjausyksikkö (ECU) määrittää polttoaineen määrän pistää perustuu useiden parametrien. Jos [[kaasuläpän asentoanturin]] näkyy kaasupoljin painetaan edelleen alaspäin, [[massavirta-anturi]] mittaa määrä ylimääräistä ilmaa imetään moottoriin ja ECU pistää kiinteän määrän polttoainetta moottori (suurin osa moottorin polttoaineen syötössä määrä on vahvistettu). Jos [[moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi]] osoittaa moottoria ei lämmennyt vielä enemmän polttoainetta ruiskutetaan (aiheuttaen moottorin käydä hieman "rikkaita", kunnes moottori on lämmennyt). Seos valvonnan tietokoneohjattu kaasuttimet toimii samalla tavalla, mutta seoksen ohjaussolenoidi tai askelmoottori sisällytetty float kulhoon kaasutin.

=== Valvonta sytytyksen ajoitus ===
[[Kipinäsytytysmoottori | kipinäsytytysmoottorissa]] vaatii kipinä aloittaa palaminen palotilassa.ECU säätää ajoituksen tarkka kipinä (kutsutaan [[sytytyksen ajoitus]]) antaa paremman tehon ja taloudellisuuden. Jos ECU havaitsee [[Moottori koputtaa | knock]], tila, joka on mahdollisesti tuhoisia moottoreita, ja määrittää sen olevan seurausta sytytyksen ajoitus esiintyy liian aikaisin puristusisku, se viivästyttää (retard) ajoituskipinä estää tämän. Koska koputtaa taipumus esiintyä helpommin alemmilla kierroksilla ECU voi lähettää signaalin automaattivaihteisto Alaspäin vaihtaminen ensimmäisenä yrityksenä lievittää koputtaa.

=== Valvonta joutokäynti ===
Useimmat moottorin järjestelmät ovat [[joutokäynti]] ohjaus rakennettu ECU.Moottorin [[RPM]] valvoo [[kampiakselin asentoanturin]], joka on ensisijainen rooli moottorin ajoituksen toiminnot polttoaineen ruiskutus, kipinä tapahtumiin ja venttiilien ajoitus. Joutokäynti ohjataan ohjelmoitavan kaasuläpän pysäkki tai tyhjäkäynnillä ilman ohituksen ohjaus askelmoottori. Varhainen kaasutin-pohjaisissa järjestelmissä käytetään ohjelmoitavaa kaasuläpän pysäkki kaksisuuntaisella [[tasavirtamoottori]]. Varhainen TBI järjestelmiä käytetään tyhjäkäynnillä ilman valvontaa [[askelmoottori]]. Tehokas joutokäynti ohjaus on ennakoitava moottorin kuormitus tyhjäkäynnillä.

Täyden vallan kaasusäädin järjestelmää voidaan käyttää ohjaamaan tyhjäkäynnillä antaa Vakionopeussäätimen ja huippunopeus rajoitus.

=== Valvonta muuttuva venttiilien ajoitus ===
Joissakin moottoreissa on [[muuttuva venttiilien ajoitus]]. Tällaisessa moottori, ECU ohjaa aikaa moottorin sykli, jossa venttiilit avautuvat.Venttiilit avataan yleensä nopeammin suuremmalla nopeudella kuin hitaammalla nopeudella. Tämä voi optimoida ilman virtauksen sylinteriin, kasvava teho ja polttoaineen kulutusta.

=== Elektroninen venttiilin säätö ===
Kokeellinen moottorit on tehty ja testattu, että [[Camless | ei ole nokka]], mutta on täysi elektroninen ohjaus saanti ja pakoventtiilien avautumisen, venttiilin sulkeminen ja alueen venttiilin avaamista. <Ref> {{cite uutiset | title = Mitä seuraavaksi;Chip-Based Haaste Auton Spinning Nokka | tekijä = Ian Austen|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9503E1DB1F30F932A1575BC0A9659C8B63&sec=&spon=&pagewanted=1|publisher=''[[New York Times]] '' | accessdate = 2009-01-16 | date = 2003-08-21}} </ ref> Tällaisia moottoreita voidaan käynnistää ja ajaa ilman starttimoottori tiettyjen monisylinterisessä varustettuihin moottoreihin tarkasti ajoitettu elektroninen sytytys ja polttoaineen ruiskutus. Tällainen 'staattinen-start "" moottori antaisi tehokkuus ja pilaantumisen vähentämiseen parannuksia [[hybridiauton voimansiirto # Lievä Hybridit | lievä hybridi-sähkö]], mutta ilman kuluja ja monimutkaisuutta ylimitoitettu starttimoottori. <ref> {{Cite lehti | title = Automotive sähköjärjestelmät noin 2005 - IEEE Spectrum | tekijä = Kassakian, JG | author2 = Wolf H.-C. | author3 = Miller, JM | author4 = Hurton, CJ | publisher = "'[[IEEE]]' '| vuosi = 1996 | doi = 10,1109 / 6,511737 | lehti = IEEE Spectrum | tilavuus = 33 | sivut = 22 | asia = 8}} </ ref>

Ensimmäinen tuotanto moottori tämäntyyppisiä keksittiin (vuonna 2002) ja käyttöön (vuonna 2009) Italian autovalmistaja [[Fiat]] in [[Alfa Romeo]] Mito. Heidän [[Multiair]] moottoreita käyttävät sähköisiä venttiiliohjaus joka merkittävästi parantaa vääntöä ja hevosvoimia, vähentää samalla polttoaineen kulutusta jopa 15%. Pohjimmiltaan, venttiilit avataan hydraulipumput, joka liikennöi ECU.Venttiilit voivat avata useita kertoja Imutahdin perustuu moottorin kuormituksella.ECU päättää sitten, miten paljon polttoainetta tulee pistää optimoida palamista.

Esimerkiksi ajettaessa tasaisella nopeudella, venttiili avautuu ja vähän polttoainetta ruiskutetaan, venttiili sulkeutuu. Mutta, kun yhtäkkiä leimata kaasua, venttiili avautuu jälleen saman imutahti ja paljon polttoainetta ruiskutetaan niin, että voit alkaa kiihdyttää välittömästi.ECU laskee moottorin kuormitus täsmälleen RPM ja päättää kuinka avata venttiili: aikaisin tai myöhään, auki, tai vain puoliksi auki.Optimaalinen aukko ja ajoitus ovat aina saavutettu ja palaminen on mahdollisimman tarkka. Tämä on tietenkin mahdotonta tavanomaisen nokka-akseli, joka avaa venttiilin koko saannin aikana, ja aina täyteen hissi.

Eikä pidä unohtaa, poistaminen kamerat, nostimia, rokkareita, ja ajoitus asettaa paitsi vähentää painoa ja irtotavarana, mutta myös kitkaa.Merkittävä osa valtaa, että moottori todella tuottaa kuluu vain ajo venttiilikoneiston, pakkaa kaikki ne venttiilin jouset tuhansia kertoja minuutissa.

Jälleen kerran täysin kehittynyt, elektroninen venttiili toiminta tuottaa vieläkin enemmän hyötyä. Sylinteri deaktivointi, esimerkiksi voitaisiin tehdä paljon enemmän polttoainetta jos imuventtiili voitaisiin avata jokaisen iskuna ja pakoventtiilien avataan jokaiselle upstroke on deaktivoitu sylinterin tai "kuollut reikä". Toinen vieläkin merkittävämpi edistysaskel on poistamisesta yleissopimuksen kaasulla. Kun auto ajetaan osakaasun, tämä keskeytys ilmavirta aiheuttaa liikaa tyhjiö, joka aiheuttaa moottorin käyttää arvokasta energiaa toimiva alipainepumppu. BMW yrittänyt kiertää tämän niiden V-10 powered M5, joka oli henkilökohtaiset kaasulla perhosia kunkin sylinterin, juuri ennen sitä imuventtiilit. Elektronisella venttiilin toimintaa, on mahdollista ohjata moottorin nopeutta säätelemällä venttiilinnousu. Klo osakaasun, kun vähemmän ilmaa ja kaasua tarvitaan, venttiilinnousu ei olisi niin suuri. Täydellä kaasulla saavutetaan, kun kaasupoljin painetaan, lähettää sähköisen signaalin ECU, joka puolestaan säätelee nosto jokaisen venttiilin tapahtuman, ja avaa se kokonaan ylös.

== Ohjelmoitava ECU ==
{{siivous | § | päivämäärä = tammikuu 2012}}
Erityisluokan ecuja ovat ne, jotka ovat ohjelmoitavissa. Nämä yksiköt eivät ole kiinteää käyttäytymistä ja voidaan ohjelmoida uudelleen käyttäjän toimesta.

Ohjelmoitava ECU vaaditaan, jos merkittäviä jälkimarkkinoiden muutoksia on tehty ajoneuvon moottori. Esimerkkeinä lisäät tai vaihdat of [[turboahdin]], lisäämällä tai muuttaminen [[välijäähdyttimen]], vaihtamisen [[pakoputkisto]] tai muuntaminen toimimaan [[vaihtoehtoisen polttoaineen]]. Seurauksena näistä muutoksista, vanha ECU ei ehkä tarjoa asianmukaista valvontaa varten uuden kokoonpanon. Näissä tilanteissa, ohjelmoitava ECU voidaan kytkeä. Näitä voidaan ohjelmoida / kartoitetaan [[läppäri]] liitetty sarjanumero tai [[USB]] kaapelia, kun moottori on käynnissä.

Ohjelmoitava ECU voi ohjata [[polttoaineen ruiskutus | polttoaineen määrää voidaan injektoida]] kuhunkin sylinteriin. Tämä vaihtelee moottorin kierrosluvun ja kanta kaasupolkimen (tai [[MAP-anturi | imusarjan paine]]).Moottorin viritin voi säätää tätä tuomalla [[taulukkolaskenta]] - kuten sivu kannettavan jossa jokainen solu kuvaa leikkauspisteessä tietyn kierrosluku ja kaasupolkimen (tai [[kaasuläpän asentoanturin | kaasuläpän asentoa]] , kuten sitä kutsutaan). Tässä solussa vastaava numero polttoaineen määrää voidaan injektoida syötetään. Tämä taulukko on usein kutsutaan polttoaineena pöytä tai polttoaineen [[kartta (korkeamman asteen funktio) | kartta]].

Muokkaamalla näitä arvoja, kun seuranta pakoputkia käyttäen laajakaistaista [[Lambda-anturi]] nähdä, jos moottori käy rikas tai laiha, viritin löytää optimaalinen määrä polttoainetta pistää moottoriin kaikissa eri yhdistelmää RPM ja kaasuläpän asentoon. Tämä prosessi on usein suoritetaan [[dynamometrin]], jolloin viritin valvotussa ympäristössä työskennellä. Moottoridynamometrin täsmällisemmin kalibrointi kilpailukäyttöä. Virittimet usein käyttää alustadynamometriä katu ja muiden korkean suorituskyvyn sovelluksissa.

Muut muuttujat, jotka ovat usein mappable ovat:
* '"' Sytytyksen ajoitus: '' 'Määrittelee, missä vaiheessa moottori sykli [[sytytystulppa]] pitäisi ampua jokaisen sylinterin. Modernit järjestelmät mahdollistavat yksittäisten leikata jokaisesta sylinteri per-sylinteri optimointi sytytyksen ajoitus.
* '"' Rev. raja: '' 'Määrittää maksimiarvon [[kierrosta minuutissa | RPM]] että moottorin lämmetä. Tämän jälkeen polttoaineen ja / tai sytytys katkaistaan. Joidenkin autojen "pehmeitä" cut-off ennen "kova" cut-off. Tämä "pehmeä leikkaus" yleensä toimii hidastamalla sytytyksen ajoitus vähentää tehoa ja siten hidastaa kiihdytysnopeudella juuri ennen "kovaa cut" on osuma.
* "" "Veden lämpötila korjaus: '' 'Antaa lisää polttoainetta lisätään, kun moottori on kylmä, kuten talvella kylmäkäynnistyksen skenaario tai kun moottori on vaarallisen kuumaa, jotta ylimääräisiä sylinterin jäähdytys (joskaan ei erittäin tehokkaasti, sillä ainoastaan hätätilanteessa).
* '"' Ohimenevä syöttöjärjestelmä: '' 'Kertoo ECU lisätä tietyn määrän polttoainetta, kun [[kaasu]] on sovellettu.Kutsutaan "kiihdytys rikastus".
* "" "Alhainen polttoaineen paine modifier: '' 'Kertoo ECU nostaa suutin tuleen aika kompensoimaan kasvua tai vähenemistä polttoaineen paine.
* '"' Closed loop lambda: '' 'Lets ECU seuraamaan kiinteästi asennettu [[Happianturi | Lambda-anturi]] ja muokata tankkaus saavuttaaksemme ilma / polttoaine-suhde halutaan. Tämä on usein [[stökiometrisen]] (ihanteellinen) ilman ja polttoaineen suhde, joka on perinteinen bensiini (bensiini) powered ajoneuvoja tämä ilma: polttoaine-suhde on 14.7: 1. Tämä voi myös olla paljon rikkaampi suhde moottorin ollessa suurella kuormituksella, tai mahdollisesti kevyempi suhde moottorin toimiessa pienellä kuormituksella risteily edellytykset mahdollisimman polttoainetehokkuutta.

Jotkut kehittyneempien standalone / kilpailu ECU sisältää toimintoja, kuten [[Launch ohjaus (autojen) | -vesillelaskun]], toimii kierrosrajoitin kun auto on lähtöviivalla pitää moottorin kierroksia ja "sweet spot" odottamassa kytkin vapautetaan käynnistää auton niin nopeasti ja tehokkaasti kuin mahdollista. Muita esimerkkejä edistyneitä toimintoja ovat:
* '' 'Wastegate ohjaus:' '' ohjaa käyttäytymistä [[turboahdin]] n [[poistokaasuluukun]], valvoa [[turboahdin # Paineen nousu | lisäämään]]. Tämä voidaan kuvata komento erityinen käyttömäärä venttiilin, tai voi käyttää PID perustuu suljetun silmukan ohjaus algoritmi.
* '"' Staged injektio: '' 'Antaa ylimääräisen injektorin sylinteriä kohti, tottuneet saamaan hienompaa polttoaineen ruiskutus ohjaus ja sumutus laajalla kierroslukualueella. Esimerkkinä voidaan käyttää pieniä ruiskut tasaisen tyhjäkäynnin ja pienellä kuormituksella, ja toinen, suurempi joukko suuttimet, jotka ovat "lavastettu" suuremmilla kuormia, kuten silloin, Turbo Boost nousee yli asetusarvon.
* '"' [[Muuttuvalla venttiilien ajoitus]]: '' 'Mahdollistaa ohjaussuure saannin ja pakokaasun kamerat (VVT), kartoitetaan tarkka ennakko / hidastaa käyrä paikannus nokka maksimaalisen hyödyn ollenkaan kuormalla / min tehtävissä karttaa. Tätä toimintoa käytetään usein optimoida teho suurella kuormituksella / kierrosluvut ja maksimoimaan polttoainetehokkuutta ja päästöjen pienemmillä kuormilla / kierrosluvuilla.
* '"' Ohjaus: '' 'Kertoo ECU leikata sytytyksen aikana ([[puoliautomaatti | peräkkäinen vaihteisto]]) upshifts tai blip kaasua aikana downshifts.

Race ECU on usein varustettu dataloggeri johon merkitään kaikki anturit myöhempää analyysia käyttämällä erityisiä ohjelmistoja PC. Tämä voi olla hyödyllistä jäljittää moottori pysähtyy, misfires tai muita ei-toivottuja käyttäytymismalleja kilpailun aikana lataamalla lokitietoja ja etsivät poikkeamia tapahtuman jälkeen.Dataloggeri yleensä kapasiteetti välillä 0,5 ja 16 [[megatavua]].

Jotta kommunikoida kuljettaja, rotu ECU voidaan usein liittää "data pino", joka on yksinkertainen kojelauta esittää kuljettajalle nykyisen RPM, nopeus ja muut perustiedot moottorin tiedot. Nämä rotu pinot, jotka ovat lähes aina digitaalisia, puhua ECU käyttäen yhtä useista omaa protokollia käynnissä yli [[RS232]] tai [[CAN]], liitetään DLC liitin (Data Link Connector) yleensä sijaitsee alapintaanviiva, sitoutuva ohjauspyörä

== Historia ==

=== Hybrid digitaalinen malleja ===
[[Hybrid tietokone | Hybrid]] [[Digitaalinen data | digitaaliset]] / [[analoginen tietokone | analogiset]] mallit olivat suosittuja 1980-luvun puolivälissä. Tämä käytetään analogista tekniikkaa mitata ja käsitellä syöttöparametrien moottorista, käytetään sitten [[hakutaulun]] tallennetaan digitaaliseen [[lukumuistia | ROM]] siru tuottaa esilasketun tehoon. Myöhemmin järjestelmät laskea näitä lähtöjä dynaamisesti.ROM tyyppinen järjestelmä on myöntyväinen [[moottorin viritys | tuning]], jos tuntee järjestelmän hyvin. Haittana Tällaisten järjestelmien on, että esilaskettuja arvot ovat ainoastaan optimaalisia idealisoitu, uusi moottori. Koska moottori kuluu, järjestelmä on vähemmän pystyy kompensoimaan kuin CPU pohjainen järjestelmä. {{Citation tarvitaan | Vuosi = huhtikuu 2010}}

=== Modern ecua ===
Moderni ECU käyttää [[mikroprosessori]], joka voi käsitellä tuotantopanokset moottorin anturit [[reaaliaikaisesti computing | reaaliaikaisen]].Elektroninen ohjausyksikkö sisältää laitteiston ja ohjelmiston ([[firmware]]).Laitteisto koostuu elektronisten komponenttien [[piirilevyn]] (PCB), keraaminen alusta tai ohut laminaattisubstraatti.Tärkein osa tätä piirilevy on [[keskusyksikkö | mikro-siru]] (CPU). Ohjelmisto on tallennettu mikro-tai muiden pelimerkit PCB, tyypillisesti [[EPROM]] t tai [[flash-muisti]] niin CPU voidaan ohjelmoida uudelleen lataamalla päivitetty koodin tai korvaa pelimerkkejä. Tämä on myös nimitystä (sähköinen) Moottorin Management System (EMS).

Hienostunut moottori hallintajärjestelmät saavat tuloa muista lähteistä, ja ohjata muita moottorin osia; Esimerkiksi jotkut [[muuttuva venttiilien ajoitus]] järjestelmiä ohjataan elektronisesti, ja [[turboahdin]] wastegates voidaan hallita. Ne voivat myös kommunikoida [[Transmission Control Unit | siirto ohjausyksiköt]] tai suoraan liitäntä elektronisesti ohjattu [[automaattivaihteisto]] n, [[luistonesto järjestelmä]] t ja vastaavat.[[Controller Area Network]] tai CAN-väylän autoteollisuuden mediassa käytetään usein saavuttaa viestinnän näiden laitteiden välillä.

Moderni ecuja joskus sisältää ominaisuuksia, kuten [[vakionopeussäädin]], siirrin, kitkaa jarrun ohjaus, ja anti-varkaus ohjaus, jne

[[General Motors]] '(GM) ensimmäinen ecua oli pieni sovellus hybridi digitaalinen ecuja pilottiohjelmana vuonna 1979, mutta vuoteen 1980 mennessä, kaikki aktiiviset ohjelmat käyttäen mikroprosessori pohjaisissa järjestelmissä. Koska suuri ylösajo tilavuus ecuja, jotka on tuotettu vastaamaan [[Clean Air Act (Yhdysvallat) | Clean Air Act]] vaatimukset 1981, vain yksi ECU mallia voitaisiin rakennettu 1981 mallia year.<ref>[http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/GM_Emission_Control_Project_Center_-_I_Was_There GM Emission Control Project keskus - Olin siellä - GMnext <! - Bot luotu otsikko ->] </ ref> suuri määrä ECU joka asennettiin GM ajoneuvoja ensimmäinen suuri vuosi, 1981, lähtien oli moderni [[mikroprosessori]] perustuva järjestelmä. GM siirrettävä nopeasti korvaa [[kaasutin | kaasutukseen]] kanssa [[polttoaineen ruiskutus]] niin edullinen menetelmä polttoaineen ajoneuvojen sitä valmistetaan. Tämän prosessin ensimmäinen näki toteutumaan vuonna 1980 polttoaine ruiskutetaan [[Cadillac]] moottoreita, jonka jälkeen [[Pontiac]] 2.5L [[Inline-neljä moottoria | I4]] "[[GM Iron Duke moottori | Iron Duke]]" ja [[Chevrolet]] 5.7L [[V8-moottori | V8]] [[Chevrolet Small-Block moottori # L83 | L83]] "ristituleen" moottori virtaa Chevrolet [[Chevrolet Corvette | Corvette]] vuonna 1982.1990 Cadillac [[Cadillac Brougham | Brougham]] powered by [[Oldsmobile]] 5.0L V8 [[Oldsmobile V8-moottori | LV2]] moottori oli viimeinen kaasuttimella henkilöauton valmistettu myytäväksi [[Pohjois-Amerikka]] n markkinoilla (1992 [[Volkswagen Beetle Meksiko | Volkswagen Beetle]] mallin voimanlähteenä carbureted moottori oli ostettavissa [[Meksiko]], mutta ei tarjota myytäväksi [[Yhdysvallat]] tai [[Kanada]] ) ja 1991 GM oli viimeinen suurten yhdysvaltalaisten ja japanilaisten autonvalmistajien luopumaan kaasutukseen ja valmistamme kaikki sen henkilöautojen yksinomaan suoraruiskutuksella. Vuonna 1988 [[Delco Electronics | Delco]] (GM elektroniikka divisioona), oli tuottanut yli 28000 ecua päivässä, mikä tekee siitä maailman suurin junassa digitaalinen ohjaus tietokoneiden tuolloin. <Ref> Delco Electronics Electron Magazine,Atwood Legacy, keväällä '89, sivu 25 </ ref>

== Muut sovellukset ==
Tällaisia järjestelmiä käytetään monissa polttomoottoreissa muissa sovelluksissa. Ilmailualan sovelluksia, järjestelmiä kutsutaan "[[FADEC]] t" (Full Authority Digital Engine Controls). Tällainen sähköinen valvonta on harvinaisempaa mäntämoottorikäyttöisessä kevyt kiinteä-ilma-alukset ja helikopterit kuin autoissa. Tämä johtuu yhteisen kokoonpano [[Kaasuttimen | carbureted]] moottori [[magneetto sytytys]], joka ei vaadi tuottamaa sähkövoimaa [[laturin]] juosta, jota pidetään turvallisuutta etu. <ref> {{cite kirja
| title = Pilot Encyclopedia of ilmailutietoa
| Julkaisija = [[Federal Aviation Administration]]
}} </ ref>

== Katso myös ==
* [http://www.facebook.fi/CTKiuruvesi Celtic Tuning Kiuruvesi]
* [[Kaasun asentoanturi]]
* [[Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi]]
* [[Ilmavirtamittari]]
* [[Ilman ja polttoaineen suhde mittari]]
* [[Kampiakseli asentoanturin]]
* [[Automobile itse käynnistin]]
* [[Elektroninen ohjausyksikkö]] (ECU), yleisnimitys upotettuja järjestelmän ei pidä sekoittaa 'moottori' ohjausyksikkö myös lyhennetty, ECU
* [[Moottori koputtaa]]
* [[Polttoaineenruiskutus]]
* [[Toimintahäiriön merkkivalo | Häiriö merkkivalo]] (MIL)
* [[Motronic]]
* [[Vianetsintäjärjestelmä]] (OBD)
* [[Voimansiirron ohjausyksikkö | voimansiirron ohjausyksikkö]] (PCM)
* [[Trionic]]
* [[Timing Retard Eliminator | Ajoitus retard Eliminator]] (TRE)
* [[FADEC-]] (täyden auktoriteetin digitaalinen moottorin ohjaus)

=== Open source moottorin hallintajärjestelmiä ===
* FreeEMS, katso [[VEMS]]

=== Muutettavissa mutta rajoittaa moottorin hallintajärjestelmiä ===
* [[MegaSquirt]]
* ACCEL-DFI Engine Management Unit <ref = DFI_EMU> {{cite web | title = ACCEL-DFI Engine Management Unit | url = http: //home.windstream.net/mcfly/DFI_EMIC.htm | accessdate = 17 heinäkuu 2011 }} ACCEL-DFI </ ref>

=== Ensimmäiset kaupalliset moottorin hallintajärjestelmä jälkimarkkinoille ===
* Electromotive esitteli Yhteensä Engine Control 1 (TEC-I) vuonna 1987, se sisälsi 60-2 (58 hampainen) vääntää Lauenneen jakelija-vähemmän sytytys. Tämä sytytysvirtapiirille esiteltiin ensimmäisen kerran niiden HPV-1 syttyminen vuonna 1984 Huomata, TEC-olin alkuperäisiä on [[Vector W8]]

=== Muita jälkimarkkinoiden moottorin hallintajärjestelmiä ===
* [[VEMS]]

== Viitteet ==
{{Reflist}}

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.2carpros.com/how_does_it_work/ecm_engine_computer.htm Miten auton tietokone toimii]
* [http://www.4x4wire.com/toyota/4Runner/tech/OBDII_ECU/ Toyota OBDII ecua]
* [http://www.autoshop101.com/forms/Hybrid12.pdf moottorin ohjausjärjestelmä]
* [http://www.autoshop101.com/autoshop15.html artikkelit Toyota Motor Sales USA, Inc. at 'Autoshop 101']
* [http://www.diyefi.org Do It Yourself Engine Management]
* [http://www.hackedecu.com HackedECU]

{{Automotive moottori | romahti}}

{{DEFAULTSORT: Engine Control Unit}}
[[Luokka: Moottori ohjausjärjestelmät | Moottori ohjausjärjestelmät ]]
[[Luokka: Sulautetut järjestelmät]]
[[Luokka: Moottori valvonta]]
[[Luokka: Moottorin tekniikka]]
[[Luokka: polttoainejärjestelmissä]]
[[Luokka: Moottorien komponentit]]
[[Luokka: Onboard tietokoneet]]

Lastu

2016-03-27T12:21:02Z

77.223.53.105: /* Lastu- ja moottorinohjaustuotteita */

'''Lastu''' (engl. chip) on [[moottorinohjausyksikkö|moottorinohjausyksikön]] (engl. ecu) sisällä oleva muistipiiri, johon on tallennettu moottorin toimintaa ohjaavat parametrit ja asetukset.

== Lastutus ==

'''Lastuttamisella''' tarkoitetaan sitä, että vanhemmissa ajoneuvoissa vakiolastu (muistipiiri) otetaan pois ja tilalle vaihdetaan '''virityslastu''', jossa on muokattu moottorinohjaukseen liittyviä parametreja. Käytännössä vaihto tapahtuu esimerkiksi juottamalla tai joissakin malleissa yksinkertaisesti vaihtamalla kannalla oleva muistipiiri. Useimpiin uudempiin ajoneuvoihin muutostyö voidaan tehdä suoraan [[OBD|OBD-väylän]] tai diagnostiikkaportin kautta. Virityslastu/-ohjelma muuttaa moottorin ohjausta siten, että moottorille ruiskutettava polttoainemäärä on oikeassa suhteessa käytettävissä olevaan ilmamäärään. Muita tärkeitä parametrejä polttoaineruiskutuksen lisäksi ovat mm. sytytysennakko, sekä erilaiset rajoitin- ja korjausparametrit.

Lastuttaminen on yleisin ja usein edullisin tapa [[ahdin|ahdetun]] auton virittämiseen. Moottorin uudelleenohjelmointi tehdään nimensä vastaisesti yleensä vaihtamalla moottoriin viritysohjelman sisältävä muistipiiri eikä ohjelmoimalla alkuperäistä uudelleen. Tämä antaa myös mahdollisuuden palata ennen viritystä olleeseen tilaan helpommin. OBD-väylän tai diagnostiikkaportin kautta tehtävässä muutostyössä auton alkuperäinen ohjausyksikön muisti luetaan (kopioidaan) talteen, muokataan parametrit ja lopuksi tallennetaan takaisin autoon. Työn suorittajalla on aina mahdollisuus palauttaa alkuperäinen ohjelma takaisin.

Lastuista puhutaan yleisnimenä virheellisesti myös silloin kun tarkoitetaan moottorinohjausyksikölle tulevia tietoja muuttavia ns. [[tuning box]]eja. Halvin ns. tuning box on [[EVRY-mod]]. Tälläinen "tuning box" on usein varsin yksinkertainen signaalinmuunnin, jolla on varsin rajallinen kyky mukauttaa moottorinohjausta.

Useat ajoneuvovalmistajat (kuten mm. [[VAG|VAG-konserni]] ja [[BMW|BMW]]) tarjoavat kuluttajille dieselmoottoreista eri tehoversioita. Usein versioiden ero perustuu vain moottorinohjausyksikön ohjelmaan.

== Virityslastu ==

Virityslastulla saadaan moottorista vakioviritteiseen moottoriin verrattuna enemmän tehoa irti tarkentamalla ja muuttamalla polttoaineen syöttöä moottoriin, muuttamalla sytytyksen ajoitusta sekä ahdetuissa moottoreista nostamalla ahtopainetta.

Virityslastun sijaan moottorinohjausjärjestelmä voidaan korvata myös kokonaan uudella ja "paremmalla" sekä täysin säädettävällä moottorinohjausyksiköllä. Nykyaikaisessa ajoneuvossa joka on varustettu ajovakaudenhallintajärjestelmällä ja lukkiutumattomilla jarruilla, moottorinohjausyksikön korvaaminen pääsääntöisesti ei ole mahdollista, mikäli em. järjestelmät halutaan säilyttää toiminnassa.

Lisätietoa lastuvirittämisestä löytyy esimerkiksi [http://www.turbotec.com/chiptuning/chiptuning.html Turbotec.com]

== Lastuttamisen riskit ==

Moottorinohjausjärjestelmään alunperin ohjelmoidut arvot on jokaiseen autoon valittu ja testattu huolella auton suunnitelleiden ammattilaisten toimesta, ja näihin arvoihin on myös voimansiirto sopeutettu. Arvojen muuttaminen vaatii myös muutoskatsastuksen, jonka tekemättä jättämisestä voi seurata huomattava sakkorangaistus. Tämän lisäksi lastuttaminen peruuttaa automaattisesti kaikki tehdas- ja huoltotakuut, jotka liittyvät moottoriin tai voimansiirtoon.

Onnettomuustilanteiden rikosoikeudellista vastuuta ja korvausvastuuta selvitettäessä moottorinohjausjärjestelmän peukalointi voi vaikuttaa merkittävästi, ja johtaa mm. siihen, että onnettomuudesta korvaukset maksanut liikennevakuutusyhtiö voi periä korvaukset jälkikäteen autonsa lastuttaneelta ja muutoskatsastuksen laiminlyöneeltä kuljettajalta.

== Lastu- ja moottorinohjaustuotteita ==
* [http://www.facebook.fi/CTKiuruvesi Celtic Tuning Kiuruvesi]
* [http://www.ldhtuning.fi/ KCR Diesel Power]
* [http://www.chiptuning.fi/ Chiptuning.fi]
* [http://www.turbotec.com/ Alt-Control Oy | Turbotec.com]
* [http://www.teholastu.com Teholastu.com]
* [http://www.voimaa.com Voimaa.com]
* [http://www.optimec.fi/ Optimec.fi] Satakunta
* [http://digituning.com Digituning.com]
* [http://www.mtm-online.de/en/ Motoren Technik Mayer]
* [http://www.haltech.com Haltech]
* [http://www.hestec.fi Special Tuning Harinen]
* [http://www.wetterauer.de Wetterauer]
* [http://www.superchips.com Superchips]
* [http://www.revotechnik.com REVO technik]
* [http://www.megasquirt.info MegaSquirt]
* [http://www.goapr.com/ APR]
* [http://www.motorbit.fi/ Motorbit Oy]
* [http://www.wdracing.net/ WD Racing Oy] tampere, upsolute ja kempower

[[Luokka:Tuning]]
[[Luokka:Moottorit]]

Lastu

2016-03-27T12:20:34Z

77.223.53.105: /* Lastu- ja moottorinohjaustuotteita */

'''Lastu''' (engl. chip) on [[moottorinohjausyksikkö|moottorinohjausyksikön]] (engl. ecu) sisällä oleva muistipiiri, johon on tallennettu moottorin toimintaa ohjaavat parametrit ja asetukset.

== Lastutus ==

'''Lastuttamisella''' tarkoitetaan sitä, että vanhemmissa ajoneuvoissa vakiolastu (muistipiiri) otetaan pois ja tilalle vaihdetaan '''virityslastu''', jossa on muokattu moottorinohjaukseen liittyviä parametreja. Käytännössä vaihto tapahtuu esimerkiksi juottamalla tai joissakin malleissa yksinkertaisesti vaihtamalla kannalla oleva muistipiiri. Useimpiin uudempiin ajoneuvoihin muutostyö voidaan tehdä suoraan [[OBD|OBD-väylän]] tai diagnostiikkaportin kautta. Virityslastu/-ohjelma muuttaa moottorin ohjausta siten, että moottorille ruiskutettava polttoainemäärä on oikeassa suhteessa käytettävissä olevaan ilmamäärään. Muita tärkeitä parametrejä polttoaineruiskutuksen lisäksi ovat mm. sytytysennakko, sekä erilaiset rajoitin- ja korjausparametrit.

Lastuttaminen on yleisin ja usein edullisin tapa [[ahdin|ahdetun]] auton virittämiseen. Moottorin uudelleenohjelmointi tehdään nimensä vastaisesti yleensä vaihtamalla moottoriin viritysohjelman sisältävä muistipiiri eikä ohjelmoimalla alkuperäistä uudelleen. Tämä antaa myös mahdollisuuden palata ennen viritystä olleeseen tilaan helpommin. OBD-väylän tai diagnostiikkaportin kautta tehtävässä muutostyössä auton alkuperäinen ohjausyksikön muisti luetaan (kopioidaan) talteen, muokataan parametrit ja lopuksi tallennetaan takaisin autoon. Työn suorittajalla on aina mahdollisuus palauttaa alkuperäinen ohjelma takaisin.

Lastuista puhutaan yleisnimenä virheellisesti myös silloin kun tarkoitetaan moottorinohjausyksikölle tulevia tietoja muuttavia ns. [[tuning box]]eja. Halvin ns. tuning box on [[EVRY-mod]]. Tälläinen "tuning box" on usein varsin yksinkertainen signaalinmuunnin, jolla on varsin rajallinen kyky mukauttaa moottorinohjausta.

Useat ajoneuvovalmistajat (kuten mm. [[VAG|VAG-konserni]] ja [[BMW|BMW]]) tarjoavat kuluttajille dieselmoottoreista eri tehoversioita. Usein versioiden ero perustuu vain moottorinohjausyksikön ohjelmaan.

== Virityslastu ==

Virityslastulla saadaan moottorista vakioviritteiseen moottoriin verrattuna enemmän tehoa irti tarkentamalla ja muuttamalla polttoaineen syöttöä moottoriin, muuttamalla sytytyksen ajoitusta sekä ahdetuissa moottoreista nostamalla ahtopainetta.

Virityslastun sijaan moottorinohjausjärjestelmä voidaan korvata myös kokonaan uudella ja "paremmalla" sekä täysin säädettävällä moottorinohjausyksiköllä. Nykyaikaisessa ajoneuvossa joka on varustettu ajovakaudenhallintajärjestelmällä ja lukkiutumattomilla jarruilla, moottorinohjausyksikön korvaaminen pääsääntöisesti ei ole mahdollista, mikäli em. järjestelmät halutaan säilyttää toiminnassa.

Lisätietoa lastuvirittämisestä löytyy esimerkiksi [http://www.turbotec.com/chiptuning/chiptuning.html Turbotec.com]

== Lastuttamisen riskit ==

Moottorinohjausjärjestelmään alunperin ohjelmoidut arvot on jokaiseen autoon valittu ja testattu huolella auton suunnitelleiden ammattilaisten toimesta, ja näihin arvoihin on myös voimansiirto sopeutettu. Arvojen muuttaminen vaatii myös muutoskatsastuksen, jonka tekemättä jättämisestä voi seurata huomattava sakkorangaistus. Tämän lisäksi lastuttaminen peruuttaa automaattisesti kaikki tehdas- ja huoltotakuut, jotka liittyvät moottoriin tai voimansiirtoon.

Onnettomuustilanteiden rikosoikeudellista vastuuta ja korvausvastuuta selvitettäessä moottorinohjausjärjestelmän peukalointi voi vaikuttaa merkittävästi, ja johtaa mm. siihen, että onnettomuudesta korvaukset maksanut liikennevakuutusyhtiö voi periä korvaukset jälkikäteen autonsa lastuttaneelta ja muutoskatsastuksen laiminlyöneeltä kuljettajalta.

== Lastu- ja moottorinohjaustuotteita ==
* [http://www.facebook.fi/CTKiuruvesi | Celtic Tuning Kiuruvesi]
* [http://www.ldhtuning.fi/ KCR Diesel Power]
* [http://www.chiptuning.fi/ Chiptuning.fi]
* [http://www.turbotec.com/ Alt-Control Oy | Turbotec.com]
* [http://www.teholastu.com Teholastu.com]
* [http://www.voimaa.com Voimaa.com]
* [http://www.optimec.fi/ Optimec.fi] Satakunta
* [http://digituning.com Digituning.com]
* [http://www.mtm-online.de/en/ Motoren Technik Mayer]
* [http://www.haltech.com Haltech]
* [http://www.hestec.fi Special Tuning Harinen]
* [http://www.wetterauer.de Wetterauer]
* [http://www.superchips.com Superchips]
* [http://www.revotechnik.com REVO technik]
* [http://www.megasquirt.info MegaSquirt]
* [http://www.goapr.com/ APR]
* [http://www.motorbit.fi/ Motorbit Oy]
* [http://www.wdracing.net/ WD Racing Oy] tampere, upsolute ja kempower

[[Luokka:Tuning]]
[[Luokka:Moottorit]]

Lastu

2016-03-27T12:19:35Z

77.223.53.105: /* Lastu- ja moottorinohjaustuotteita */

'''Lastu''' (engl. chip) on [[moottorinohjausyksikkö|moottorinohjausyksikön]] (engl. ecu) sisällä oleva muistipiiri, johon on tallennettu moottorin toimintaa ohjaavat parametrit ja asetukset.

== Lastutus ==

'''Lastuttamisella''' tarkoitetaan sitä, että vanhemmissa ajoneuvoissa vakiolastu (muistipiiri) otetaan pois ja tilalle vaihdetaan '''virityslastu''', jossa on muokattu moottorinohjaukseen liittyviä parametreja. Käytännössä vaihto tapahtuu esimerkiksi juottamalla tai joissakin malleissa yksinkertaisesti vaihtamalla kannalla oleva muistipiiri. Useimpiin uudempiin ajoneuvoihin muutostyö voidaan tehdä suoraan [[OBD|OBD-väylän]] tai diagnostiikkaportin kautta. Virityslastu/-ohjelma muuttaa moottorin ohjausta siten, että moottorille ruiskutettava polttoainemäärä on oikeassa suhteessa käytettävissä olevaan ilmamäärään. Muita tärkeitä parametrejä polttoaineruiskutuksen lisäksi ovat mm. sytytysennakko, sekä erilaiset rajoitin- ja korjausparametrit.

Lastuttaminen on yleisin ja usein edullisin tapa [[ahdin|ahdetun]] auton virittämiseen. Moottorin uudelleenohjelmointi tehdään nimensä vastaisesti yleensä vaihtamalla moottoriin viritysohjelman sisältävä muistipiiri eikä ohjelmoimalla alkuperäistä uudelleen. Tämä antaa myös mahdollisuuden palata ennen viritystä olleeseen tilaan helpommin. OBD-väylän tai diagnostiikkaportin kautta tehtävässä muutostyössä auton alkuperäinen ohjausyksikön muisti luetaan (kopioidaan) talteen, muokataan parametrit ja lopuksi tallennetaan takaisin autoon. Työn suorittajalla on aina mahdollisuus palauttaa alkuperäinen ohjelma takaisin.

Lastuista puhutaan yleisnimenä virheellisesti myös silloin kun tarkoitetaan moottorinohjausyksikölle tulevia tietoja muuttavia ns. [[tuning box]]eja. Halvin ns. tuning box on [[EVRY-mod]]. Tälläinen "tuning box" on usein varsin yksinkertainen signaalinmuunnin, jolla on varsin rajallinen kyky mukauttaa moottorinohjausta.

Useat ajoneuvovalmistajat (kuten mm. [[VAG|VAG-konserni]] ja [[BMW|BMW]]) tarjoavat kuluttajille dieselmoottoreista eri tehoversioita. Usein versioiden ero perustuu vain moottorinohjausyksikön ohjelmaan.

== Virityslastu ==

Virityslastulla saadaan moottorista vakioviritteiseen moottoriin verrattuna enemmän tehoa irti tarkentamalla ja muuttamalla polttoaineen syöttöä moottoriin, muuttamalla sytytyksen ajoitusta sekä ahdetuissa moottoreista nostamalla ahtopainetta.

Virityslastun sijaan moottorinohjausjärjestelmä voidaan korvata myös kokonaan uudella ja "paremmalla" sekä täysin säädettävällä moottorinohjausyksiköllä. Nykyaikaisessa ajoneuvossa joka on varustettu ajovakaudenhallintajärjestelmällä ja lukkiutumattomilla jarruilla, moottorinohjausyksikön korvaaminen pääsääntöisesti ei ole mahdollista, mikäli em. järjestelmät halutaan säilyttää toiminnassa.

Lisätietoa lastuvirittämisestä löytyy esimerkiksi [http://www.turbotec.com/chiptuning/chiptuning.html Turbotec.com]

== Lastuttamisen riskit ==

Moottorinohjausjärjestelmään alunperin ohjelmoidut arvot on jokaiseen autoon valittu ja testattu huolella auton suunnitelleiden ammattilaisten toimesta, ja näihin arvoihin on myös voimansiirto sopeutettu. Arvojen muuttaminen vaatii myös muutoskatsastuksen, jonka tekemättä jättämisestä voi seurata huomattava sakkorangaistus. Tämän lisäksi lastuttaminen peruuttaa automaattisesti kaikki tehdas- ja huoltotakuut, jotka liittyvät moottoriin tai voimansiirtoon.

Onnettomuustilanteiden rikosoikeudellista vastuuta ja korvausvastuuta selvitettäessä moottorinohjausjärjestelmän peukalointi voi vaikuttaa merkittävästi, ja johtaa mm. siihen, että onnettomuudesta korvaukset maksanut liikennevakuutusyhtiö voi periä korvaukset jälkikäteen autonsa lastuttaneelta ja muutoskatsastuksen laiminlyöneeltä kuljettajalta.

== Lastu- ja moottorinohjaustuotteita ==
* [http://www.facebook.fi/CTKiuruvesi | Celtic Tuning]
* [http://www.ldhtuning.fi/ KCR Diesel Power]
* [http://www.chiptuning.fi/ Chiptuning.fi]
* [http://www.turbotec.com/ Alt-Control Oy | Turbotec.com]
* [http://www.teholastu.com Teholastu.com]
* [http://www.voimaa.com Voimaa.com]
* [http://www.optimec.fi/ Optimec.fi] Satakunta
* [http://digituning.com Digituning.com]
* [http://www.mtm-online.de/en/ Motoren Technik Mayer]
* [http://www.haltech.com Haltech]
* [http://www.hestec.fi Special Tuning Harinen]
* [http://www.wetterauer.de Wetterauer]
* [http://www.superchips.com Superchips]
* [http://www.revotechnik.com REVO technik]
* [http://www.megasquirt.info MegaSquirt]
* [http://www.goapr.com/ APR]
* [http://www.motorbit.fi/ Motorbit Oy]
* [http://www.wdracing.net/ WD Racing Oy] tampere, upsolute ja kempower

[[Luokka:Tuning]]
[[Luokka:Moottorit]]