AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Chrysler Slant-6 -moottori

2007-11-21T07:57:35Z

62.78.225.40:

{{moottori|
nimi = Slant Six|
kohteet = [[Chrysler]] [[Dodge]] [[Plymouth]]|
käyttöaika = [[1959]]–[[1991]]|
sylinterimitat = -|
iskutilavuus = 2800–3700 cm3|
teho = (85–145 hv) @ ? r/min|
vääntö = ? Nm @ ? r/min|
tyyppi = [[R6]] työntötanko|
puristussuhde = 8.4:1| (hyper pak 10.5:1)
venttiilit = 12|
materiaali = valurauta|
syöttö = 1bbl / 2bbl kaasutin|
öljytilavuus = 3,8 l|
sytytysjärjestys = 1-5-3-6-2-4}}

[[Kuva:1961-Aluminum-225-slant-six.jpg|250px|left|1961 Aluminum 225 Slant-6]]

'''Slant Six''' on [[Chrysler]]-yhtymän jo vuonna [[1959]] esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjoille]]. [[Nokka-akseli]] on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja [[venttiili|venttiilejä]] käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä.

Useimmiten varustettu yksikurkkuisella [[kaasutin|kaasuttimella]], kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2-kurkkuisella versiolla. [[Pakosarja]] on kaikissa ollut samanlainen 6-1-tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. Tämän vuoksi sylinterien hengitys on melko epätasaista ja tämä onkin koneen pahin kompastuskivi.

Moottori on ollut niin henkilöauto-, pick-up-, kuin myös venekäytössäkin. Siitä on valmistettu myös alumiinisella imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi.

== Tekniset tiedot ==

3 eri kokoista versiota.
*170 [[cid]] (2,78 l)(isku 3.125 ja poraus 3.4 tuumaa)
*198 [[cid]] (3,24 l)(isku 3.58 ja poraus 3.4 tuumaa)
*225 [[cid]] (3,68 l)(isku 4.125 ja poraus 3.4 tuumaa)

*2 venttiiliä per sylinteri
*Nokka-akseli on sylinteriryhmän sivulla ja venttiileitä käytetään työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä
*4 runkolaakeria
*vuoden 70 paikkeilla päättyi takoalakertojen aika ja siirryttiin valuakseleihin.

Lohkot pääasiassa valurautaisia, ilman suurempia muutoksia. Mukaan mahtui myös muutaman vuoden ajan alumiininen lohko, jota ei voinut erikseen tilata, se vain päätyi joihinkin autoihin. Kokeilu jäi kuitenkin vain lyhytaikaiseksi. 170 cid -lohko on matalampi kuin 198- ja 225-lohkot, mutta muuten samanlainen. [[Mäntä|Männät]] ovat kaikissa samanlaiset, tosin näissä on vuosimallikohtaisia eroja.

==Kaasuttimet==

*1960–1971: Carter BBS one-barrel
*1962–1972: Holley 1920 one-barrel
*1963: Stromburg WA-3 one-barrel
*1974–1980: Holley 1945 one-barrel
*1981–1987: Holley 6145 feedback one-barrel
*1976–1981: Carter BBD two-barrel
(1960-1962 hyper pak: carter afb four-barrel,diilerioptio)
== Viritys ==

Moottorilla on osallistuttu myös kilpailutoimintaan. Muun muassa Chryslerin omaa Hyper Pak -muunnossarjaa hyödyntäen se kehittää lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Hyper Pak on sisältänyt vain viritysnokan, 4-kurkkuisen imusarjan ja kaksiosaisen valupakosarjan. puristussuhdetta oli kasvatettu 10.5/1:n pattipäämännillä.
Diilerioptiona hyper pak oli saatavana myös katuautoihin . 170cid moottorin teho nousi 101:tä hv 148:n ja 225cid moottorin 145:tä 196:n.
== Tyyppiviat ==

* Imu- ja pakosarjojen vuotaminen ja halkeilu.
* Epätasaiset seossuhteet sylinterien välillä, johtuen eri pituisista imusarjan kanavista.

{{tyyppiviat}}

[[Luokka:Mopar-moottorit]]
[[Luokka:Chrysler-moottorit]]

Chrysler Slant-6 -moottori

2007-11-21T07:55:08Z

62.78.225.40:

{{moottori|
nimi = Slant Six|
kohteet = [[Chrysler]] [[Dodge]] [[Plymouth]]|
käyttöaika = [[1959]]–[[1991]]|
sylinterimitat = -|
iskutilavuus = 2800–3700 cm3|
teho = (85–145 hv) @ ? r/min|
vääntö = ? Nm @ ? r/min|
tyyppi = [[R6]] työntötanko|
puristussuhde = 8.4:1| (hyper pak 10.5:1)
venttiilit = 12|
materiaali = valurauta|
syöttö = 1bbl / 2bbl kaasutin|
öljytilavuus = 3,8 l|
sytytysjärjestys = 1-5-3-6-2-4}}

[[Kuva:1961-Aluminum-225-slant-six.jpg|250px|left|1961 Aluminum 225 Slant-6]]

'''Slant Six''' on [[Chrysler]]-yhtymän jo vuonna [[1959]] esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjoille]]. [[Nokka-akseli]] on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja [[venttiili|venttiilejä]] käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä.

Useimmiten varustettu yksikurkkuisella [[kaasutin|kaasuttimella]], kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2-kurkkuisella versiolla. [[Pakosarja]] on kaikissa ollut samanlainen 6-1-tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. Tämän vuoksi sylinterien hengitys on melko epätasaista ja tämä onkin koneen pahin kompastuskivi.

Moottori on ollut niin henkilöauto-, pick-up-, kuin myös venekäytössäkin. Siitä on valmistettu myös alumiinisella imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi.

== Tekniset tiedot ==

3 eri kokoista versiota.
*170 [[cid]] (2,78 l)
*198 [[cid]] (3,24 l)
*225 [[cid]] (3,68 l)

*2 venttiiliä per sylinteri
*Nokka-akseli on sylinteriryhmän sivulla ja venttiileitä käytetään työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä
*4 runkolaakeria
*vuoden 70 paikkeilla päättyi takoalakertojen aika ja siirryttiin valuakseleihin.

Lohkot pääasiassa valurautaisia, ilman suurempia muutoksia. Mukaan mahtui myös muutaman vuoden ajan alumiininen lohko, jota ei voinut erikseen tilata, se vain päätyi joihinkin autoihin. Kokeilu jäi kuitenkin vain lyhytaikaiseksi. 170 cid -lohko on matalampi kuin 198- ja 225-lohkot, mutta muuten samanlainen. [[Mäntä|Männät]] ovat kaikissa samanlaiset, tosin näissä on vuosimallikohtaisia eroja.

==Kaasuttimet==

*1960–1971: Carter BBS one-barrel
*1962–1972: Holley 1920 one-barrel
*1963: Stromburg WA-3 one-barrel
*1974–1980: Holley 1945 one-barrel
*1981–1987: Holley 6145 feedback one-barrel
*1976–1981: Carter BBD two-barrel
(1960-1962 hyper pak: carter afb four-barrel,diilerioptio)
== Viritys ==

Moottorilla on osallistuttu myös kilpailutoimintaan. Muun muassa Chryslerin omaa Hyper Pak -muunnossarjaa hyödyntäen se kehittää lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Hyper Pak on sisältänyt vain viritysnokan, 4-kurkkuisen imusarjan ja kaksiosaisen valupakosarjan. puristussuhdetta oli kasvatettu 10.5/1:n pattipäämännillä.
Diilerioptiona hyper pak oli saatavana myös katuautoihin . 170cid moottorin teho nousi 101:tä hv 148:n ja 225cid moottorin 145:tä 196:n.
== Tyyppiviat ==

* Imu- ja pakosarjojen vuotaminen ja halkeilu.
* Epätasaiset seossuhteet sylinterien välillä, johtuen eri pituisista imusarjan kanavista.

{{tyyppiviat}}

[[Luokka:Mopar-moottorit]]
[[Luokka:Chrysler-moottorit]]

Chrysler Slant-6 -moottori

2007-11-21T07:47:59Z

62.78.225.40:

{{moottori|
nimi = Slant Six|
kohteet = [[Chrysler]] [[Dodge]] [[Plymouth]]|
käyttöaika = [[1959]]–[[1991]]|
sylinterimitat = -|
iskutilavuus = 2800–3700 cm3|
teho = (85–145 hv) @ ? r/min|
vääntö = ? Nm @ ? r/min|
tyyppi = [[R6]] työntötanko|
puristussuhde = 8.4:1|
venttiilit = 12|
materiaali = valurauta|
syöttö = 1bbl / 2bbl kaasutin|
öljytilavuus = 3,8 l|
sytytysjärjestys = 1-5-3-6-2-4}}

[[Kuva:1961-Aluminum-225-slant-six.jpg|250px|left|1961 Aluminum 225 Slant-6]]

'''Slant Six''' on [[Chrysler]]-yhtymän jo vuonna [[1959]] esittelemä 6-sylinterinen rivimoottori, joka on kallistettu 30 astetta sivulle, jotta saataisiin lisätilaa [[imusarja|imu]]- ja [[pakosarja|pakosarjoille]]. [[Nokka-akseli]] on perinteiseen tapaan sijoitettu sylinteriryhmän sivulle ja [[venttiili|venttiilejä]] käytetään keinuvipujen ja työntötankojen välityksellä.

Useimmiten varustettu yksikurkkuisella [[kaasutin|kaasuttimella]], kuten listasta selviää, mutta loppuvuosinaan myös 2-kurkkuisella versiolla. [[Pakosarja]] on kaikissa ollut samanlainen 6-1-tyyppinen ja imusarja on lähes samalla muotilla tehty. Tämän vuoksi sylinterien hengitys on melko epätasaista ja tämä onkin koneen pahin kompastuskivi.

Moottori on ollut niin henkilöauto-, pick-up-, kuin myös venekäytössäkin. Siitä on valmistettu myös alumiinisella imusarjalla ja lohkolla olevia versioita, jotka tosin jäivät lyhytaikaisiksi kokeiluiksi.

== Tekniset tiedot ==

3 eri kokoista versiota.
*170 [[cid]] (2,78 l)
*198 [[cid]] (3,24 l)
*225 [[cid]] (3,68 l)

*2 venttiiliä per sylinteri
*Nokka-akseli on sylinteriryhmän sivulla ja venttiileitä käytetään työntötankojen ja keinuvipujen välityksellä
*4 runkolaakeria
*vuoden 70 paikkeilla päättyi takoalakertojen aika ja siirryttiin valuakseleihin.

Lohkot pääasiassa valurautaisia, ilman suurempia muutoksia. Mukaan mahtui myös muutaman vuoden ajan alumiininen lohko, jota ei voinut erikseen tilata, se vain päätyi joihinkin autoihin. Kokeilu jäi kuitenkin vain lyhytaikaiseksi. 170 cid -lohko on matalampi kuin 198- ja 225-lohkot, mutta muuten samanlainen. [[Mäntä|Männät]] ovat kaikissa samanlaiset, tosin näissä on vuosimallikohtaisia eroja.

==Kaasuttimet==

*1960–1971: Carter BBS one-barrel
*1962–1972: Holley 1920 one-barrel
*1963: Stromburg WA-3 one-barrel
*1974–1980: Holley 1945 one-barrel
*1981–1987: Holley 6145 feedback one-barrel
*1976–1981: Carter BBD two-barrel

== Viritys ==

Moottorilla on osallistuttu myös kilpailutoimintaan. Muun muassa Chryslerin omaa Hyper Pak -muunnossarjaa hyödyntäen se kehittää lähes 200 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Hyper Pak on sisältänyt vain viritysnokan, 4-kurkkuisen imusarjan ja 3-3-2-peltipakosarjan. puristussuhdetta oli kasvatettu 10.5/1:n pattipäämännillä.

== Tyyppiviat ==

* Imu- ja pakosarjojen vuotaminen ja halkeilu.
* Epätasaiset seossuhteet sylinterien välillä, johtuen eri pituisista imusarjan kanavista.

{{tyyppiviat}}

[[Luokka:Mopar-moottorit]]
[[Luokka:Chrysler-moottorit]]