Volkswagen LT (Typ 28 / Typ 21)
Volkswagen LT (Typ 28 / Typ 21) | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen, Saksa, Hannover |
Valmistusaika | Typ 28: 4/1975 – 7/1991 Typ 21: 8/1991 – 12/1995 |
Luokka | Hyötyajoneuvo |
Kori | 5-ovinen Pakettiauto 2-ovinen Lava-auto / Alusta |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | LT/T1N |
Moottori | R4, R6 |
Iskutilavuus | 1984–2702 cm3 |
Teho | 48–75 kW |
Voimanvälitys | Takaveto, Neliveto |
Kiihtyvyys | ?–? s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | ?–? km/h |
Kulutus | ?,?–?,? l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | DKW F1000 L |
Seuraaja | Volkswagen LT (Typ 2D) |
Saman luokan autoja | Mercedes-Benz T2 Iveco Daily Fiat 242 Citroën C35 |
Pääartikkeli: Volkswagen LT
Ensimmäisen sukupolven Volkswagen LT on pakettiauto, joka esiteltiin vuonna 1975 Länsi-Berliinissä ja sitä valmistettiin vuosina 1975–1996.
Sisällysluettelo
Kehitys[muokkaa]
Tavoitteena LT:n suunnittelussa oli mahdollisimman suuri tavaratila puristettuna mahdollisimman pieniin ulkomittoihin. Korin alle sijoitettu moottori oli yksi näistä keinoista ja peräisin yhtiön toisesta pakettiautosta Transporterista. LT:ssä moottori sijaitsi edessä etuistuinten välissä. Uusi malli esiteltiin vuonna 1975 Berliinissä. Nimeksi annettiin yksinkertaisesti LT, joka tulee saksan kielen sanoista lasten-transporter (kuorma-transporter). Nimellä haluttiin kuvata auton kokoluokkaa ja sen suuntaamista ammattikäyttöön. Mallia sai kolmessa painoluokassa, alkaen 2,8 tonnista 3,5 tonniin (LT 28, LT 31, LT 35). Tarjolla oli kahta akseliväliä ja kahta kattokorkeutta. Tavaratila oli lähes ennennäkemättömän suuri auton kokoon nähden, pienimmässäkin yli 3 metriä pitkä ja pinta-alaltaan 5,5 m2.
Ongelmia aiheutti sopivan moottorin saaminen malliin, yhtiön omat moottorit olivat ilmajäähdytteisiä peräänsijoitettavia boksereita. Samoihin aikoihin esitellyn Golfin uudemmat moottorit olisivat olleet tarkoitukseen aivan liian pieniä. VAG-yhtymään kuuluvalla sisarmerkki Audilla oli tarjota Audi 100:n 2-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, joka sovitettiin raskaaseen pakettiautoon leikkaamalla tehoa 55 kilowattiin (75 hv), näin saatiin kohtuullinen vääntö alakierroksille.
Dieselmoottori saatiin brittiläiseltä Perkinsiltä. Tämä nelisylinterinen 2,7-litrainen moottori tuotti 48 kW (65 hv). Moottorin käynti ei ollut tasaista ja käyntiääni oli epämiellyttävä. Volkswagen toimi nopeasti ja vuonna 1979 insinöörit kehittivät Golfissa käytetystä 1,6-litraisesta dieselistä kaksi sylinteriä lisäämällä uuden 2,4-litraisen kuusisylinterisen, joka tuotti 55 kW (75 hv). Tämän moottorin käynti oli tasaista ja käyntiääni siedettävä. Moottori oli niin onnistunut, että Volvo otti sen käyttöönsä ensimmäisessä dieselkäyttöisessä henkilöautossaan (240 Diesel).
Keväällä 1983 Volkswagen korvasi moottorin voimakkaammalla turbodieselillä, teholtaan 75 kW (102 hv). Tämä teki LT:stä tehokkaimman pakettiauton Euroopassa, myös vääntö oli ylivoimainen muihin nähden, 195 Nm. LT oli saatavilla myös kuusisylinterisellä 66 kilowatin (90 hv) bensiinimoottorilla. Moottorit, jotka olivat nyt entistä matalampia, sallivat kolmannen istuimen sijoittamisen ohjaamoon. Uusien koneiden myötä auto sai uuden kojelaudan, sekä kolme erilaista akseliväliä.
Kaksi vuotta myöhemmin mallistoon lisättiin entistä raskaampi versio, 5,6-tonnin LT 55. Käyttäjät olivat erityisesti tyytyväsiä LT 35 -versioon jota oli tarjolla ilman paripyöriä, tämä mahdollisti leveämmän tavaratilan pyöräholvien kohdalla jotka olivat aikaisempaa kapeammat. Vaativampaan käyttöön oli lisävarusteena tarjolla kytkettävä neliveto.
LT ei kokenut ensimmäisen vuosikymmenensä aikana sanottavia muutoksia ulkonäössään. Vuonna 1986 tehtiin hienoisia muutoksia muuten ajattomaan muotoiluun, jonka yhteydessä pyöreät ajovaloumpiot korvattiin suorakaiteen muotoisilla. Syksyllä 1993 muotoiltiin jälleen ulkonäköä hillitysti, nyt kohteena oli jäähdyttimen säleikkö ja muoviosat ajovalojen ympärillä. Moottoriksi tuli tarjolle 70 kW (95 hv) välijäähdytetty turbodiesel.
Yhdysvalloissa on yhä nähtävissä liikenteessä lukuisia LT-alustaisia matkailuajoneuvoja, malli sopi tarkoitukseen tilojensa ja mutonsa puolesta erityisen hyvin. LT:n onnistunut rakenne innoitti suunnittelemaan yhä suurempia malleja. Volkswagen kehitti yhteistyössä MAN-yhtiön kanssa G-sarjan kuorma-auton painoluokkiin kuudesta kymmeneen tonniin. Näitä valmistettiin vuosien 1979–1993 välisenä aikana.
Autoa valmistettiin myös Espanjassa nimellä Pegaso Ekus ja MAN-kevytkuorma-autona mallitunnuksella G.
Vertailu 1977 [1][muokkaa]
Volkswagen LT 31 oli Tekniikan Maailman 6/1977 6 pakettiauton vertailussa. Volkswagen LT 31 maksoi Suomessa vuonna 1977 43 060 markkaa.
Volkswagen LT:n tilankäyttö on tehokasta. Kantavuus on iso. Hallintalaitteet ovat asialliset ja kuljettajan tilat hyvät. Kulutus on suhteellisen pieni. Istuimet ovat hiostavaa muovia, mutta kuljettajan istuin on muuten hyvä. Pääntukia ei ole.
Melutaso on korkea. Parannettavaa on polkimissa, vaihteiden välityksissä ja lastauskorkeudessa. Polkimet ovat turhan korkealla. Kolmosen ja kakkosen ero on liian iso, moottoria joutuu kakkosella käyttämään isoilla kierroksilla ennen kuin kolmonen vetää kunnolla. Täysjarrutuksessa kuormattuna jarrut ovat raskaat, yli 80 kilopondia. Moottorin sijoitus on hankala autoa huollettaessa.
4-sylinterisen 2710 cm3 dieselrivimoottorin suurin teho on 48 kW /3600 (65 hv) ja suurin vääntömomentti 150 Nm /2300 (15,3 kpm). Sylinterin mitat ovat 92 × 101,6 mm. Omapaino 1580 kiloa (930 + 650 kg), kantavuus 1580 kiloa. Volkswagen LT 31 rekisteröitiin 3 hengelle.
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Polttoaineen syöttö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.0 | R4 OHC 8V | EA831 CL | 1984 cm3 | 52 kW (70 hv) @ 4300 r/min | 132 Nm @ 2400 r/min | Kaasutin | 05/1976–11/1982 |
2.0 | R4 OHC 8V | EA831 CH | 1984 cm3 | 55 kW (74 hv) @ 4300 r/min | 152 Nm @ 2400 r/min | Kaasutin | 04/1975–11/1982 |
2.4 | R6 OHC 12V | DL | 2383 cm3 | 66 kW (89 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Kaasutin | 08/1982–07/1992 |
2.4 | R6 OHC 12V Digifant kat. | 1E | 2383 cm3 | 70 kW (94 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Polttoaineen suihkutus imusarjaan |
08/1988–12/1995 |
Dieselmoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Polttoaineen syöttö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.7 | R4 OHV 8V | Perkins 4.165 CG | 2710 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 3600 r/min | 150 Nm @ 2300 r/min | Esikammioruiskutus | 01/1976–11/1982 |
2.4 D | R6 OHC 12V | CP | 2383 cm3 | 55 kW (75 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1978–11/1982 |
2.4 D | R6 OHC 12V | DW | 2383 cm3 | 55 kW (75 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 12/1982–07/1992 |
2.4 D | R6 OHC 12V | 1S | 2383 cm3 | 51 kW (69 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1988–07/1992 |
2.4 D | R6 OHC 12V | ACT | 2383 cm3 | 51 kW (69 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1992–12/1995 |
2.4 TD | R6 OHC 12V Turbo | 1G | 2383 cm3 | 68 kW (92 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1988–07/1989 |
2.4 TD | R6 OHC 12V Turbo | DV | 2383 cm3 | 75 kW (102 hv) @ ? r/min | 195 Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 12/1982–07/1992 |
2.4 TD Intercooler | R6 OHC 12V Turbo Intercooler | ACL | 2383 cm3 | 70 kW (95 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1991–12/1995 |
Rekisteröinti[muokkaa]
Volkswagen LT:tä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1993 |
---|---|
Määrä (kpl) | 67 |
Lähteet[muokkaa]
- ↑ Tekniikan Maailma 6/1977