Ero sivun ”Volkswagen LT (Typ 28 / Typ 21)” versioiden välillä
(→Vertailu 1977) |
|||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
− | '''Volkswagen LT | + | {{Malli| |
+ | nimi = Volkswagen LT (Typ 28 / Typ 21)| | ||
+ | kuva = [[Tiedosto:VW LT 28.jpg|250px|Volkswagen LT 28]]| | ||
+ | valmistaja = Volkswagen| | ||
+ | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, [[Volkswagenwerk Hannover|Hannover]]| | ||
+ | valmistusaika = [[1975]] – [[1996]]| | ||
+ | luokka = [[Hyötyajoneuvo]]| | ||
+ | kori = 5-ovinen [[Pakettiauto]]<br>2-ovinen [[Lava-auto]] / Alusta| | ||
+ | suunnittelija = | | ||
+ | pohjalevy = [[VAG LT/T1N -pohjalevy|LT/T1N]]| | ||
+ | moottori = [[R4]], [[R6]]| | ||
+ | iskutilavuus = 1984–2702 cm<sup>3</sup>| | ||
+ | teho = 48–75 kW| | ||
+ | voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]| | ||
+ | kiihtyvyys = ?–? s (0–100 km/h)| | ||
+ | huippunopeus = ?–? km/h| | ||
+ | kulutus = ?,?–?,? l/100 km (yhd.)| | ||
+ | päästöt = | | ||
+ | hintaluokka = | | ||
+ | edeltäjä = [[DKW F1000 L]]| | ||
+ | seuraaja = [[Volkswagen LT (Typ 2D)]]| | ||
+ | samaaluokkaa = [[Mercedes-Benz T2]]<br>[[Iveco Daily]]<br>[[Fiat 242]]<br>[[Citroën C35]]}} | ||
+ | {{Pääartikkeli|Volkswagen LT}} | ||
+ | |||
+ | Ensimmäisen sukupolven '''Volkswagen LT''' on pakettiauto, joka esiteltiin vuonna [[1975]] Länsi-Berliinissä ja sitä valmistettiin vuosina 1975–1996. | ||
+ | |||
+ | == Kehitys == | ||
+ | Tavoitteena LT:n suunnittelussa oli mahdollisimman suuri tavaratila puristettuna mahdollisimman pieniin ulkomittoihin. Korin alle sijoitettu moottori oli yksi näistä keinoista ja peräisin yhtiön toisesta pakettiautosta Transporterista. LT:ssä moottori sijaitsi edessä etuistuinten välissä. Uusi malli esiteltiin vuonna 1975 Berliinissä. Nimeksi annettiin yksinkertaisesti LT, joka tulee saksan kielen sanoista lasten-transporter (kuorma-transporter). Nimellä haluttiin kuvata auton kokoluokkaa ja sen suuntaamista ammattikäyttöön. Mallia sai kolmessa painoluokassa, alkaen 2,8 tonnista 3,5 tonniin (LT 28, LT 31, LT 35). Tarjolla oli kahta akseliväliä ja kahta kattokorkeutta. Tavaratila oli lähes ennennäkemättömän suuri auton kokoon nähden, pienimmässäkin yli 3 metriä pitkä ja pinta-alaltaan 5,5 m<sup>2</sup>. | ||
+ | |||
+ | Ongelmia aiheutti sopivan moottorin saaminen malliin, yhtiön omat moottorit olivat ilmajäähdytteisiä peräänsijoitettavia boksereita. Samoihin aikoihin esitellyn Golfin uudemmat moottorit olisivat olleet tarkoitukseen aivan liian pieniä. VAG-yhtymään kuuluvalla sisarmerkki Audilla oli tarjota Audi 100:n 2-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, joka sovitettiin raskaaseen pakettiautoon leikkaamalla tehoa 55 kilowattiin (75 hv), näin saatiin kohtuullinen vääntö alakierroksille. | ||
+ | |||
+ | Dieselmoottori saatiin brittiläiseltä Perkinsiltä. Tämä nelisylinterinen 2,7-litrainen moottori tuotti 48 kW (65 hv). Moottorin käynti ei ollut tasaista ja käyntiääni oli epämiellyttävä. Volkswagen toimi nopeasti ja vuonna [[1979]] insinöörit kehittivät Golfissa käytetystä 1,6-litraisesta dieselistä kaksi sylinteriä lisäämällä uuden 2,4-litraisen kuusisylinterisen, joka tuotti 55 kW (75 hv). Tämän moottorin käynti oli tasaista ja käyntiääni siedettävä. Moottori oli niin onnistunut, että Volvo otti sen käyttöönsä ensimmäisessä dieselkäyttöisessä henkilöautossaan (240 Diesel). | ||
+ | |||
+ | Keväällä [[1983]] Volkswagen korvasi moottorin voimakkaammalla turbodieselillä, teholtaan 75 kW (102 hv). Tämä teki LT:stä tehokkaimman pakettiauton Euroopassa, myös vääntö oli ylivoimainen muihin nähden, 195 Nm. LT oli saatavilla myös kuusisylinterisellä 66 kilowatin (90 hv) bensiinimoottorilla. Moottorit, jotka olivat nyt entistä matalampia, sallivat kolmannen istuimen sijoittamisen ohjaamoon. Uusien koneiden myötä auto sai uuden kojelaudan, sekä kolme erilaista akseliväliä. | ||
+ | |||
+ | Kaksi vuotta myöhemmin mallistoon lisättiin entistä raskaampi versio, 5,6-tonnin LT 55. Käyttäjät olivat erityisesti tyytyväsiä LT 35 -versioon jota oli tarjolla ilman paripyöriä, tämä mahdollisti leveämmän tavaratilan pyöräholvien kohdalla jotka olivat aikaisempaa kapeammat. Vaativampaan käyttöön oli lisävarusteena tarjolla kytkettävä neliveto. | ||
+ | |||
+ | LT ei kokenut ensimmäisen vuosikymmenensä aikana sanottavia muutoksia ulkonäössään. Vuonna [[1986]] tehtiin hienoisia muutoksia muuten ajattomaan muotoiluun, jonka yhteydessä pyöreät ajovaloumpiot korvattiin suorakaiteen muotoisilla. Syksyllä [[1993]] muotoiltiin jälleen ulkonäköä hillitysti, nyt kohteena oli jäähdyttimen säleikkö ja muoviosat ajovalojen ympärillä. Moottoriksi tuli tarjolle 70 kW (95 hv) välijäähdytetty turbodiesel. | ||
+ | |||
+ | Yhdysvalloissa on yhä nähtävissä liikenteessä lukuisia LT-alustaisia matkailuajoneuvoja, malli sopi tarkoitukseen tilojensa ja mutonsa puolesta erityisen hyvin. LT:n onnistunut rakenne innoitti suunnittelemaan yhä suurempia malleja. Volkswagen kehitti yhteistyössä MAN-yhtiön kanssa G-sarjan kuorma-auton painoluokkiin kuudesta kymmeneen tonniin. Näitä valmistettiin vuosien 1979–1993 välisenä aikana. | ||
− | + | Autoa valmistettiin myös Espanjassa nimellä [[Pegaso]] Ekus ja [[MAN]]-kevyt[[kuorma-auto]]na mallitunnuksella G. | |
− | == Vertailu 1977 == | + | == Vertailu 1977 <ref>Tekniikan Maailma 6/1977</ref> == |
− | '''Volkswagen LT 31''' oli Tekniikan | + | '''Volkswagen LT 31''' oli [[Tekniikan Maailma]]n 6/1977 6 pakettiauton vertailussa. Volkswagen LT 31 maksoi Suomessa vuonna [[1977]] 43 060 markkaa. |
Volkswagen LT:n tilankäyttö on tehokasta. Kantavuus on iso. Hallintalaitteet ovat asialliset ja kuljettajan tilat hyvät. Kulutus on suhteellisen pieni. Istuimet ovat hiostavaa muovia, mutta kuljettajan istuin on muuten hyvä. Pääntukia ei ole. | Volkswagen LT:n tilankäyttö on tehokasta. Kantavuus on iso. Hallintalaitteet ovat asialliset ja kuljettajan tilat hyvät. Kulutus on suhteellisen pieni. Istuimet ovat hiostavaa muovia, mutta kuljettajan istuin on muuten hyvä. Pääntukia ei ole. | ||
Melutaso on korkea. Parannettavaa on polkimissa, vaihteiden välityksissä ja lastauskorkeudessa. Polkimet ovat turhan korkealla. Kolmosen ja | Melutaso on korkea. Parannettavaa on polkimissa, vaihteiden välityksissä ja lastauskorkeudessa. Polkimet ovat turhan korkealla. Kolmosen ja | ||
− | kakkosen ero on liian iso, moottoria joutuu kakkosella käyttämään isoilla kierroksilla ennen kuin kolmonen vetää kunnolla. Täysjarrutuksessa kuormattuna jarrut ovat raskaat, yli 80 kilopondia. Moottorin sijoitus on hankala autoa huollettaessa. < | + | kakkosen ero on liian iso, moottoria joutuu kakkosella käyttämään isoilla kierroksilla ennen kuin kolmonen vetää kunnolla. Täysjarrutuksessa kuormattuna jarrut ovat raskaat, yli 80 kilopondia. Moottorin sijoitus on hankala autoa huollettaessa. |
+ | |||
+ | 4-sylinterisen 2710 cm<sup>3</sup> dieselrivimoottorin suurin teho on 48 kW /3600 (65 hv) ja suurin vääntömomentti 150 Nm /2300 (15,3 kpm). Sylinterin mitat ovat 92 × 101,6 mm. Omapaino 1580 kiloa (930 + 650 kg), kantavuus 1580 kiloa. Volkswagen LT 31 rekisteröitiin 3 hengelle. | ||
+ | |||
+ | == Moottorit == | ||
+ | === Bensiinimoottorit === | ||
+ | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
+ | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Polttoaineen syöttö!!Mallivuodet | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.0||[[R4]] [[OHC]] 8V||EA831 [[Volkswagen CL -moottori|CL]]||1984 cm<sup>3</sup>||52 kW (70 hv) @ 4300 r/min||132 Nm @ 2400 r/min||Kaasutin||05/1976–11/1982 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.0||[[R4]] [[OHC]] 8V||EA831 [[Volkswagen CH -moottori|CH]]||1984 cm<sup>3</sup>||55 kW (74 hv) @ 4300 r/min||152 Nm @ 2400 r/min||Kaasutin||04/1975–11/1982 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.4||[[R6]] [[OHC]] 12V||[[Volkswagen DL -moottori|DL]]||2383 cm<sup>3</sup>||66 kW (89 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||Kaasutin||08/1982–07/1992 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.4||[[R6]] [[OHC]] 12V [[Digifant]] kat.||[[Volkswagen 1E -moottori|1E]]||2383 cm<sup>3</sup>||70 kW (94 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||Polttoaineen suihkutus<br>imusarjaan||08/1988–12/1995 | ||
+ | |} | ||
− | 4- | + | === Dieselmoottorit === |
+ | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
+ | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Polttoaineen syöttö!!Mallivuodet | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.7||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Perkins 4.165 -moottori|Perkins 4.165]] [[Volkswagen CG -moottori|CG]]||2710 cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ 3600 r/min||150 Nm @ 2300 r/min||Esikammioruiskutus||01/1976–11/1982 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.4 D||[[R6]] [[OHC]] 12V||[[Volkswagen CP -moottori|CP]]||2383 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||Pyörrekammioruiskutus||08/1978–11/1982 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.4 D||[[R6]] [[OHC]] 12V||[[Volkswagen DW -moottori|DW]]||2383 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||Pyörrekammioruiskutus||12/1982–07/1992 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.4 D||[[R6]] [[OHC]] 12V||[[Volkswagen 1S -moottori|1S]]||2383 cm<sup>3</sup>||51 kW (69 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||Pyörrekammioruiskutus||08/1988–07/1992 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.4 D||[[R6]] [[OHC]] 12V||[[Volkswagen ACT -moottori|ACT]]||2383 cm<sup>3</sup>||51 kW (69 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||Pyörrekammioruiskutus||08/1992–12/1995 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.4 TD||[[R6]] [[OHC]] 12V [[Turbo]]||[[Volkswagen 1G -moottori|1G]]||2383 cm<sup>3</sup>||68 kW (92 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||Pyörrekammioruiskutus||08/1988–07/1989 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.4 TD||[[R6]] [[OHC]] 12V [[Turbo]]||[[Volkswagen DV -moottori|DV]]||2383 cm<sup>3</sup>||75 kW (102 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||Pyörrekammioruiskutus||12/1982–07/1992 | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |2.4 TD Intercooler||[[R6]] [[Turbo]] [[Intercooler]]||[[Volkswagen ACL -moottori|ACL]]||2383 cm<sup>3</sup>||70 kW (95 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||Pyörrekammioruiskutus||08/1991–12/1995 | ||
+ | |} | ||
== Rekisteröinti == | == Rekisteröinti == | ||
Volkswagen LT:tä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | Volkswagen LT:tä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
|- bgcolor=#f9f9f9 | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
!Vuosi!!1993 | !Vuosi!!1993 |
Versio 12. lokakuuta 2020 kello 07.29
Volkswagen LT (Typ 28 / Typ 21) | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen, Saksa, Hannover |
Valmistusaika | 1975 – 1996 |
Luokka | Hyötyajoneuvo |
Kori | 5-ovinen Pakettiauto 2-ovinen Lava-auto / Alusta |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | LT/T1N |
Moottori | R4, R6 |
Iskutilavuus | 1984–2702 cm3 |
Teho | 48–75 kW |
Voimanvälitys | Takaveto, Neliveto |
Kiihtyvyys | ?–? s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | ?–? km/h |
Kulutus | ?,?–?,? l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | DKW F1000 L |
Seuraaja | Volkswagen LT (Typ 2D) |
Saman luokan autoja | Mercedes-Benz T2 Iveco Daily Fiat 242 Citroën C35 |
Pääartikkeli: Volkswagen LT
Ensimmäisen sukupolven Volkswagen LT on pakettiauto, joka esiteltiin vuonna 1975 Länsi-Berliinissä ja sitä valmistettiin vuosina 1975–1996.
Sisällysluettelo
Kehitys
Tavoitteena LT:n suunnittelussa oli mahdollisimman suuri tavaratila puristettuna mahdollisimman pieniin ulkomittoihin. Korin alle sijoitettu moottori oli yksi näistä keinoista ja peräisin yhtiön toisesta pakettiautosta Transporterista. LT:ssä moottori sijaitsi edessä etuistuinten välissä. Uusi malli esiteltiin vuonna 1975 Berliinissä. Nimeksi annettiin yksinkertaisesti LT, joka tulee saksan kielen sanoista lasten-transporter (kuorma-transporter). Nimellä haluttiin kuvata auton kokoluokkaa ja sen suuntaamista ammattikäyttöön. Mallia sai kolmessa painoluokassa, alkaen 2,8 tonnista 3,5 tonniin (LT 28, LT 31, LT 35). Tarjolla oli kahta akseliväliä ja kahta kattokorkeutta. Tavaratila oli lähes ennennäkemättömän suuri auton kokoon nähden, pienimmässäkin yli 3 metriä pitkä ja pinta-alaltaan 5,5 m2.
Ongelmia aiheutti sopivan moottorin saaminen malliin, yhtiön omat moottorit olivat ilmajäähdytteisiä peräänsijoitettavia boksereita. Samoihin aikoihin esitellyn Golfin uudemmat moottorit olisivat olleet tarkoitukseen aivan liian pieniä. VAG-yhtymään kuuluvalla sisarmerkki Audilla oli tarjota Audi 100:n 2-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, joka sovitettiin raskaaseen pakettiautoon leikkaamalla tehoa 55 kilowattiin (75 hv), näin saatiin kohtuullinen vääntö alakierroksille.
Dieselmoottori saatiin brittiläiseltä Perkinsiltä. Tämä nelisylinterinen 2,7-litrainen moottori tuotti 48 kW (65 hv). Moottorin käynti ei ollut tasaista ja käyntiääni oli epämiellyttävä. Volkswagen toimi nopeasti ja vuonna 1979 insinöörit kehittivät Golfissa käytetystä 1,6-litraisesta dieselistä kaksi sylinteriä lisäämällä uuden 2,4-litraisen kuusisylinterisen, joka tuotti 55 kW (75 hv). Tämän moottorin käynti oli tasaista ja käyntiääni siedettävä. Moottori oli niin onnistunut, että Volvo otti sen käyttöönsä ensimmäisessä dieselkäyttöisessä henkilöautossaan (240 Diesel).
Keväällä 1983 Volkswagen korvasi moottorin voimakkaammalla turbodieselillä, teholtaan 75 kW (102 hv). Tämä teki LT:stä tehokkaimman pakettiauton Euroopassa, myös vääntö oli ylivoimainen muihin nähden, 195 Nm. LT oli saatavilla myös kuusisylinterisellä 66 kilowatin (90 hv) bensiinimoottorilla. Moottorit, jotka olivat nyt entistä matalampia, sallivat kolmannen istuimen sijoittamisen ohjaamoon. Uusien koneiden myötä auto sai uuden kojelaudan, sekä kolme erilaista akseliväliä.
Kaksi vuotta myöhemmin mallistoon lisättiin entistä raskaampi versio, 5,6-tonnin LT 55. Käyttäjät olivat erityisesti tyytyväsiä LT 35 -versioon jota oli tarjolla ilman paripyöriä, tämä mahdollisti leveämmän tavaratilan pyöräholvien kohdalla jotka olivat aikaisempaa kapeammat. Vaativampaan käyttöön oli lisävarusteena tarjolla kytkettävä neliveto.
LT ei kokenut ensimmäisen vuosikymmenensä aikana sanottavia muutoksia ulkonäössään. Vuonna 1986 tehtiin hienoisia muutoksia muuten ajattomaan muotoiluun, jonka yhteydessä pyöreät ajovaloumpiot korvattiin suorakaiteen muotoisilla. Syksyllä 1993 muotoiltiin jälleen ulkonäköä hillitysti, nyt kohteena oli jäähdyttimen säleikkö ja muoviosat ajovalojen ympärillä. Moottoriksi tuli tarjolle 70 kW (95 hv) välijäähdytetty turbodiesel.
Yhdysvalloissa on yhä nähtävissä liikenteessä lukuisia LT-alustaisia matkailuajoneuvoja, malli sopi tarkoitukseen tilojensa ja mutonsa puolesta erityisen hyvin. LT:n onnistunut rakenne innoitti suunnittelemaan yhä suurempia malleja. Volkswagen kehitti yhteistyössä MAN-yhtiön kanssa G-sarjan kuorma-auton painoluokkiin kuudesta kymmeneen tonniin. Näitä valmistettiin vuosien 1979–1993 välisenä aikana.
Autoa valmistettiin myös Espanjassa nimellä Pegaso Ekus ja MAN-kevytkuorma-autona mallitunnuksella G.
Vertailu 1977 [1]
Volkswagen LT 31 oli Tekniikan Maailman 6/1977 6 pakettiauton vertailussa. Volkswagen LT 31 maksoi Suomessa vuonna 1977 43 060 markkaa.
Volkswagen LT:n tilankäyttö on tehokasta. Kantavuus on iso. Hallintalaitteet ovat asialliset ja kuljettajan tilat hyvät. Kulutus on suhteellisen pieni. Istuimet ovat hiostavaa muovia, mutta kuljettajan istuin on muuten hyvä. Pääntukia ei ole.
Melutaso on korkea. Parannettavaa on polkimissa, vaihteiden välityksissä ja lastauskorkeudessa. Polkimet ovat turhan korkealla. Kolmosen ja kakkosen ero on liian iso, moottoria joutuu kakkosella käyttämään isoilla kierroksilla ennen kuin kolmonen vetää kunnolla. Täysjarrutuksessa kuormattuna jarrut ovat raskaat, yli 80 kilopondia. Moottorin sijoitus on hankala autoa huollettaessa.
4-sylinterisen 2710 cm3 dieselrivimoottorin suurin teho on 48 kW /3600 (65 hv) ja suurin vääntömomentti 150 Nm /2300 (15,3 kpm). Sylinterin mitat ovat 92 × 101,6 mm. Omapaino 1580 kiloa (930 + 650 kg), kantavuus 1580 kiloa. Volkswagen LT 31 rekisteröitiin 3 hengelle.
Moottorit
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Polttoaineen syöttö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.0 | R4 OHC 8V | EA831 CL | 1984 cm3 | 52 kW (70 hv) @ 4300 r/min | 132 Nm @ 2400 r/min | Kaasutin | 05/1976–11/1982 |
2.0 | R4 OHC 8V | EA831 CH | 1984 cm3 | 55 kW (74 hv) @ 4300 r/min | 152 Nm @ 2400 r/min | Kaasutin | 04/1975–11/1982 |
2.4 | R6 OHC 12V | DL | 2383 cm3 | 66 kW (89 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Kaasutin | 08/1982–07/1992 |
2.4 | R6 OHC 12V Digifant kat. | 1E | 2383 cm3 | 70 kW (94 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Polttoaineen suihkutus imusarjaan |
08/1988–12/1995 |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Polttoaineen syöttö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.7 | R4 OHV 8V | Perkins 4.165 CG | 2710 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 3600 r/min | 150 Nm @ 2300 r/min | Esikammioruiskutus | 01/1976–11/1982 |
2.4 D | R6 OHC 12V | CP | 2383 cm3 | 55 kW (75 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1978–11/1982 |
2.4 D | R6 OHC 12V | DW | 2383 cm3 | 55 kW (75 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 12/1982–07/1992 |
2.4 D | R6 OHC 12V | 1S | 2383 cm3 | 51 kW (69 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1988–07/1992 |
2.4 D | R6 OHC 12V | ACT | 2383 cm3 | 51 kW (69 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1992–12/1995 |
2.4 TD | R6 OHC 12V Turbo | 1G | 2383 cm3 | 68 kW (92 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1988–07/1989 |
2.4 TD | R6 OHC 12V Turbo | DV | 2383 cm3 | 75 kW (102 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 12/1982–07/1992 |
2.4 TD Intercooler | R6 Turbo Intercooler | ACL | 2383 cm3 | 70 kW (95 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Pyörrekammioruiskutus | 08/1991–12/1995 |
Rekisteröinti
Volkswagen LT:tä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1993 |
---|---|
Määrä (kpl) | 67 |
Lähteet
- ↑ Tekniikan Maailma 6/1977