Ero sivun ”Renault 25” versioiden välillä
(→Vertailu 1988) |
(→Vertailu 1988) |
||
Rivi 42: | Rivi 42: | ||
== Vertailu 1988 == | == Vertailu 1988 == | ||
− | '''Renault 25 TX''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Jousitus on pehmeähkö. Sisätilat ovat luokassaan suhteellisen vaatimattomat. Kulutus on melko pieni. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40), suuntavakavuus sai hyvän arvosanan (9/10) | + | '''Renault 25 TX''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Jousitus on pehmeähkö. Sisätilat ovat luokassaan suhteellisen vaatimattomat. Kulutus on melko pieni. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40), suuntavakavuus sai hyvän arvosanan (9/10) ja muut ajo-ominaisuuden osat 8/10. |
Tuulilasi 6/1988 mittasi Renault 25 TX:n (88 kW, 1190 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,4 sekuntia, 0-80 km/h 7,1 sekuntia, 0-100 km/h 10,9 sekuntia, 0-120 km/h 15,8 sekuntia ja 0-140 km/h 23,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref> | Tuulilasi 6/1988 mittasi Renault 25 TX:n (88 kW, 1190 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,4 sekuntia, 0-80 km/h 7,1 sekuntia, 0-100 km/h 10,9 sekuntia, 0-120 km/h 15,8 sekuntia ja 0-140 km/h 23,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1988</ref> |
Versio 19. lokakuuta 2019 kello 12.17
Renault 25 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Renault, Ranska |
Valmistusaika | 1983–1992 |
Luokka | Suuri auto |
Kori | 5-ovinen Liftback 5-ovinen Limusiini |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, V6 |
Iskutilavuus | 1995–2849 cm3 |
Teho | 48–152 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 7,7–12,7 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 155–230 km/h |
Kulutus | 8,1–10 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 46.000 € (1992) |
Edeltäjä | Renault 20/30 |
Seuraaja | Renault Safrane |
Saman luokan autoja | Audi 100 Citroën XM Ford Granada Peugeot 605 Rover 800 |
Renault 25 on suurten autojen kokoluokkaan kuuluva auto, joka oli valmistusaikanaan Renaultin malliston lippulaiva.
Sisällysluettelo
Yleistä
Autossa oli esittelyhetkellään maailman pienin ilmanvastuskerroin (0,28), mikä vähensi polttoaineenkulutusta huomattavasti. R25 tuli toiseksi European Car of The Year -kilpailussa. Kaikki R25:t on rakennettu Sandouvillessä, Ranskassa. Auton muotoili Robert Opron, joka oli aikaisemmin muotoillut autoja Citroënille.
Vuonna 1988 tehtiin myös pieni kasvojenkohotus, jossa keula, takavalot ja sisustusmateriaalit muuttuivat. Myös etujousitusta paranneltiin. Lisäksi saataville tuli uusia moottorivaihtoehtoja.
Kori
25:n erikoisuutena on moottorin sijainti pitkittäin (2,0 L, X) tai poikittain (1,7 L, S) ja sen mukaan kaksi eri akseliväliä ja pituutta. S:n akseliväli on 2659 ja pitkittäismoottorisen X:n 2600 mm. Eturenkaan ja oven sauma on 1,7 litran S-mallissa 5 cm pitempi kuin X-mallissa. (1986)
Istuinten ristiseläntuki voisi olla parempikin. Auto on kuitenkin mukava matkustajille. Tavaratila on iso.
Tekniikka
25 GTX-mallin nelisylinterisen 1995 cm³ rivimoottorin teho on 88 kW / 5500 r/min (DIN, 120 hv). Moottori on pitkittäin. Suurin vääntömomentti 167 Nm / 4500 r/min (DIN). Moottorin vääntö on alakierroksilla vähäistä. Vaihteita on viisi, jotka kaikki on synkronoitu.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 12/1987 mittasi Renault 25 GTX:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 3,6 sekuntia, 0-80 km/t 6,9 sekuntia, 0-100 km/t 10,2 sekuntia, 0-120 km/t 14,5 sekuntia, 0-140 km/t 20,1 sekuntia ja 0-160 km/t 29,3 sekuntia. Huippunopeus on 200 km/h valmistajan mukaan.
Kulutus on kiitettävän alhainen. TM mittasi 120 km/h kulutukseksi 7,5 l/100 km. ECE-normikulutus 90/120/kaupunki 5,8/7,1/10,7 l/100 km.
Vertailu 1988
Renault 25 TX sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Jousitus on pehmeähkö. Sisätilat ovat luokassaan suhteellisen vaatimattomat. Kulutus on melko pieni. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40), suuntavakavuus sai hyvän arvosanan (9/10) ja muut ajo-ominaisuuden osat 8/10.
Tuulilasi 6/1988 mittasi Renault 25 TX:n (88 kW, 1190 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,4 sekuntia, 0-80 km/h 7,1 sekuntia, 0-100 km/h 10,9 sekuntia, 0-120 km/h 15,8 sekuntia ja 0-140 km/h 23,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. [1]
Suomessa
Renault 25 GTX maksoi Suomessa vuonna 1987 117 900 markkaa eli 36 042 euroa (v. 2016, kerroin 0,3057).
Rekisteröinti
R25 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 83 | 128 | 102 | 60 | 76 | 46 | 30 | 15 | 1 |
Moottorit
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Vuosimallit | Huippunopeus | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.0 | R4 | 1995 cm3 | 76 kW (103 hv) @ 5500 r/min | 162 Nm @ 3000 r/min | 178 km/h | ||
2.0 | R4 | 1995 cm3 | 88 kW (120 hv) @ 5500 r/min | 168 Nm @ 4500 r/min | 195 km/h | ||
2.0 12S | R4 | 1995 cm3 | 103 kW (136 hv) @ 6000 r/min | 174 Nm @ 4300 r/min | 205 km/h | ||
2.2 | R4 | 2165 cm3 | 91 kW (124 hv) @ 5250 r/min | 185 Nm @ 2750 r/min | 193 km/h | ||
2.5 | V6 Turbo | 2458 cm3 | 134 kW (182 hv) @ 5500 r/min | 281 Nm @ 3000 r/min | 1985–1990 | 225 km/h | |
2.5 | V6 Turbo | 2458 cm3 | 152 kW (210 hv) @ ? r/min | 290 Nm @ 2500 r/min | 1990–1992 | 230 km/h | |
2.7i | V6 | 2664 cm3 | 107 kW (144 hv) @ 5500 r/min | 220 Nm @ 3000 r/min | 201 km/h | ||
2.8i | V6 | 2849 cm3 | 118 kW (160 hv) @ 5400 r/min | 235 Nm @ 2500 r/min | 215 km/h |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Vuosimallit | Huippunopeus | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.1 TD | R4 Turbo | 2068 cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 155 km/h | ||
2.1 TD | R4 Turbo | 2068 cm3 | 65 kW (88 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 172 km/h |
Mitat
- Pituus: 4713 mm
- Leveys: 1806 mm
- Korkeus: 1415 mm
- Akseliväli: 2723 mm
- Raideleveys (e/t): 1496/1474 mm
- Omamassa: 1155–1390 kg
- Tavaratila: 442 l
- Polttoainesäiliö: 72 l
Muita R25-johdannaisia malleja
Eagle Premier oli Amerikan markkinoilla myyty auto, joka perustui osittain R25:een. Sama auto tunnettiin myös nimellä Renault Premier ennenkuin American Motors Corporation (AMC) myytiin Chryslerille.
Renault R25 Limousine oli 22 cm tavallista R25:tä pidempi malli. Siitä oli saatavilla kaksi eri versiota, toisessa on tavallinen takapenkki kun taas Executive-versiossa takapenkki on sähkösäätöinen. Mallin erikoisuus oli myös 220V-virtapistoke takapenkillä.
Lähteet
- ↑ Tuulilasi 6/1988