Puch 500

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 31. toukokuuta 2020 kello 12.46 – tehnyt Tapi0 (keskustelu | muokkaukset)
(ero) ← Vanhempi versio | Nykyinen versio (ero) | Uudempi versio → (ero)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Puch 500
Steyr-Puch 500
Puch 500
Valmistaja ja valmistusmaa Steyr-Daimler-Puch,
Flag of Austria.svg.png Itävalta
Valmistusaika 19571973
Luokka A-segmentti
Kori 2-ovinen avoauto
2-ovinen sedan
3-ovinen farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori B2
Iskutilavuus 493–660 cm3
Teho 11,8–30 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys ? s (0–80 km/h)
Huippunopeus ? km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja Fiat 500
Fiat 600
Trabant P50
Seat 600/800
Standard Ten
Goggomobil T300
Goggomobil Coupe
Lloyd Alexander

Puch 500 on Itävallassa valmistettu Fiat 500:n lisenssimalli, jota valmisti Steyr-Puch vuosina 1957–1973. Tehdas sijaitsi Itävallan Grazissa, jonne raakakorit kuljetettiin Italiasta. Moottorin lisäksi myös vaihteisto, voimansiirto ja alustarakenteet valmistettiin Grazissa. Malli tunnetaan myös nimellä Steyr-Puch 500, Modell Fiat.

Mallit[muokkaa]

500[muokkaa]

Vuoden 1957 lopussa tuli myyntiin ensimmäinen malli, Steyr-Puch 500, jossa peltisen katon sijasta osa katosta on tehty kankaasta, jonka voi myös laskea alas. Auton ovet on saranoitu takaapäin eli ne ovat ns. itsemurha-ovet. On huomattavaa että ikkunat ovat kiinteät eli niitä ei voi laskea alas. Vain etukulmassa olevat kolmion malliset lasit voi kääntää auki. Varusteita autossa on varsin vähän.

Tämän nykyään harvinaisen mallin karaktäärit ovat muunmuassa suorakaiteen muotoinen etulogo, tuuletusaukot ajovalojen alapuolella sekä isommat vilkut etulokasuojissa.

Jotta auto voitiin tyyppihyväksyä neljälle ihmiselle, takaistuin oli matalemmalla, mitä Fiatin mallissa. Sen mahdollisti muiden asioiden ohella se, että moottorina on taakse sijoitettu Steyr-Puchin oma 493 cm3 ilmajäähdytteinen 2-sylinterinen Boxer-moottori, jossa on tehoa 11,8 kW (16 hv). Tämä moottori oli perustana kaikille muille versioille Steyr-Puchin mallistossa vuoteen 1975 asti.

Vaihteisto on neljä vaihteinen manuaali.

500 D ja 500 DL[muokkaa]

Vuonna 1959 esiteltiin ensimmäinen uudistettu versio, 500 D, jossa oli peltinen katto. Kirjain D tulee saksan sanasta Dach eli katto. Kirjain oli myös tarkoitettu erottamaan uusittu malli vanhasta. Katon takaosassa oli ulostyöntyvä ikkunalauta, joka johtui takamatkustajille tehdystä korkeammasta pääntilasta. Kuten jo mainittua: Kontrastissa Fiat 500 -malliin, myös Puchin takapenkillä piti pystyä matkustamaan kaksi aikuista.

Autoon tuli nyt vihdoin alas veivattavat etusivulasit. Kuitenkin erikoistilauksesta sai vielä avomallia tai helposti käytettävää muutossarjaa. Autoon tuli myös uusi etulogo, hanskalokero ja parannettu lämmityslaite.

Uusi 20 hevosvoimainen moottoriversio, aiemman 16 hv sijaan, muodosti uuden mallimerkinnän: 500 DL ("Dach-Luxus").

700 C ja 700 E[muokkaa]

Vuonna 1961 esiteltiin uusi farmarimalli 700 C, jossa C tarkoittaa combia. Toinen farmarimalli oli 700 E (E = economy), jossa oli vähemmän tehoa (14,5 kW = 19,8 hv) ja lyhyemmät välitykset. C:ssä tehoa on 18,4 kW (25 hv). Kummassakin farmarimallissa on 643 cm3 moottori.

Tämäkin malli oli myös sukua Fiatin mallille, joka tunnettiin yleisesti nimellä Giardiniera ja sitä valmistettiin menestyksekkäästi yhteistyössä Autobianchin kanssa monina vuosina.

Itävallassa tätä mallia käytettiin lähinnä hälytysajoneuvoina sekä yhtiöinen tavara-autoina, jossa ne menestyivät hyvin. Tosin raskaasta käytöstä johtuen vain harva 700-malli on säilynyt verrattuna 500-malliin.

Farmareita valmistettiin vuosina 1961–1968 kaikkiaan 9077 yksilöä, joista pienempitehoista vain 511 kappaletta.

650 T[muokkaa]

Vuonna 1962 tuli uusi 20 hevosvoimainen moottoriversio sedaniin, joka oli 493 cm3 sijasta hieman isompi 643 cm3. Mallinimi oli 650 T ("Thondorf") ja se korvasi aiemman 500 DL -mallin, joka poistui markkinoilta.

650 TR[muokkaa]

Pian 650 T -mallin jälkeen esiteltiin vielä tehokkaampi 650 TR ("R" tarkoittaa "rally"), jossa on 27 hevosvoimainen 660 cm3 moottori kahdella kaasuttimella. Auto oli tarkoitettu ensisijaisesti poliisien ja santarmien käyttöön hälytysajoneuvoiksi. Vasta vuonna 1964 650 TR -mallia alettiin toimittaa sarjatuotantona ja se olikin varsin haluttu malli.

Kori ja varusteet pysyivät samana 650 T- ja 650 TR -malleissa verrattuna 500 D- / DL -malliin, vaikkakin pieniä määriä osia jouduttiin vaihtamaan.

Suorituskyvyn huippu saavutettiin vuonna 1965 650 TR II -malliversiolla: Tämä oli erityisesti moottoriurheiluun tarkoitettu versio 41 hevosvoimaisella moottorilla, jossa oli jyrkempi nokka-akseli ja parempi pakoputkisto sekä muita pieniä muutoksia. Kuitenkin alkuperäinen moottorirakenne vuoden 1957 500-mallista pysyi muuttumattomana, joka on todella merkittävää.

Vuonna 1966 puolalainen Sobieslaw Zasada voitti Euroopan mestaruuden touring car group II -sarjassa 650 TR:llä. Lisäksi pieniä Steyr-Puchin autoja käytettiin aloittelijoiden toimesta halpoina, mutta kilpailukykyisinä rata- ja ralliautoina. Monia kansallisia ja kansainvälisiä kilpailuja nähtiin Itävallassa, eritoten slalom- ja ylämäkikilpailuja, mutta myös ralleissa ja jääradoilla jämäkät ja nopeat autot Grazista olivat melkein voittamattomia.

"Europa" tai 500 new[muokkaa]

Vuonna 1967, Fiatin vuonna 1965 Torinossa muokkaama Fiat 500:n kori (kun kaikki vanha varasto uusittin), omaksuttiin viimein Grazissa. Kuten aiemminkin korin osat ostettiin Fiatilta ja tuotiin kasattavaksi Graziin. Kaikkein tärkein muutos oli ovet, jotka olivat nyt saranoitu edestä päin. Epäilemättä tärkeä parannus turvallisuuden ja vakauden kannalta.

Nyt myös katto oli otettu Fiatilta ja karaktäärinen ikkunalauta poistui. Kaikissa malleissa oli lyhyt kokoon laskostuva kangaskatto edessä. Mallinimeksi annettiin "Europa".

500 S[muokkaa]

Vuonna 1969 päätettiin ottaa korin lisäksi myös voimanvälitys Fiat 500:sta auton kysynnän hiipuessa. Vain enään moottorit valmistettiin ja asennettiin Grazissa. Yhdessä 20 hevosvoimaisen moottorin kanssa mallin nimeksi tuli 500 S ("Sport").

126[muokkaa]

Vuonna 1974 Graz otti vihdoin käyttöön Fiat 500:n seuraajan Fiat 126:n korin. Nytkin keskityttiin lähinnä Puch-moottorien asentamiseen melkein valmiisiin autoihin, jolloin auto oli "vain" Fiat Puchin moottorilla. Kuitenkin auton tuotanto lopetettiin vuonna 1975 ja viimeiset autot myytiin vuonna 1976. Steyr-Puchin pienien autojen aikakausi oli nyt viimein loppu johtuen autojen pienestä kysynnästä ja korkeahkosta hintatasosta.

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Tuotantovuodet
500 B2 OHV 4V 493 cm3 11,8 kW (16 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1957–1959
500 D B2 OHV 4V 493 cm3 11,8 kW (16 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1959–1967
500 DL B2 OHV 4V 493 cm3 14,7 kW (20 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1959–1962
700 C B2 OHV 4V 643 cm3 18,4 kW (25 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1961–1968
700 E B2 OHV 4V 643 cm3 14,7 kW (20 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1961–1968
650 T B2 OHV 4V 643 cm3 14,7 kW (20 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1962–1968
650 TR B2 OHV 4V 660 cm3 20 kW (27 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1964–1968
650 TR II B2 OHV 4V 660 cm3 30 kW (41 hv) @ 6000 r/min ? Nm @ ? r/min 1965–1969
500 S B2 OHV 4V 493 cm3 14,7 kW (20 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1967–1973
126 B2 OHV 4V 643 cm3 18,4 kW (25 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1973–1975
  • Fiat 500:aan perustuvia Puch 500- / 700- / 650-malleja tehtiin vuoteen 1973.
  • Vuosina 1973–1975 valmistettiin Fiat 126:een perustuvaa Puch 126-mallia, joissa oli 643 cm3 moottori, teho 18,4 kW (25 hv).

Itävallassa[muokkaa]

Ensimmäisestä vuoden 1957 mallista lähtien Puch 500 pikkuautoa myytiin runsaasti Itävallassa. Auto tunnettiin myös lempinimillä Puchwagen ja Pucherl.

Suomessa[muokkaa]

Fiatin ja Steyr-Puchin sopimuksen mukaan lisenssillä tehtyjä autoja sai myydä vain Itävallassa, poikkeuksena "syrjäiset ja vähämerkityksiset markkina-alueet". Tähän vedoten Suomen Autoteollisuus aloitti Steyr-Puchin maahantuonnin. Vuosina 1960–1963 Suomeen tuotiin 491 Puchia, joista henkilöautoja 303 ja farmareita 188 yksilöä.

Vuonna 1963 toimintansa aloittanut Fiatin maahantuoja Autonovo oli eri mieltä Suomen "syrjäisyydestä" ja sen kanta voitti: Steyr-Puchin maahantuonti loppui ja viimeisenä vuonna 1963 Suomeen tuotiin vain yksi Puch.

Tuonti Suomeen[muokkaa]

Vuosi Henkilöautot 700C farmari Yhteensä
1960 28 28
1961 133 185 318
1962 141 3 144
1963 1 1
Yhteensä 303 188 491

Suomen rekisterissä oli vuonna 2010 20 Puchia, joista farmarimalleja neljä.

Katso myös[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Puch_500-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Moottori 5/2010